JP2004036527A

JP2004036527A - 蒸気タービンの車室構造

Info

Publication number: JP2004036527A
Application number: JP2002195896A
Authority: JP
Inventors: Yukihiro Otani; 大谷　幸広; Keizo Tanaka; 田中　恵三
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2002-07-04
Filing date: 2002-07-04
Publication date: 2004-02-05

Abstract

【課題】外部車室の熱変形を抑制して該熱変形に伴う上、下フランジの合せ面における隙間の形成を回避し、該隙間からの蒸気の漏洩を防止した蒸気タービンの車室構造を提供する。
【解決手段】上側車室及び下側車室をフランジ部の合せ面にてボルト接合してなる外部車室と該外部車室の内側に設置された内部構造とを備え、蒸気を前記外部車室に設けられた蒸気入口部から前記内部構造を通して静翼及び動翼段に供給するように構成された蒸気タービンの車室構造において、前記外部車室の蒸気入口部の外壁に、該蒸気入口部近傍を冷却する冷却機構を装着してなることを特徴とする。
【選択図】　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高、中圧蒸気タービンに適用され、上下車室をフランジ部の合せ面にてボルト接合してなる外部車室と該外部車室の内側に設置された内部構造とを備え、蒸気を前記外部車室に設けられた蒸気入口部から前記内部構造を通して静翼及び動翼段に供給するように構成された蒸気タービンの車室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
高圧段タービンと中圧段タービンとを共通の外部車室及び内部構造に収納してなる高、中圧一体型蒸気タービンの１つとして、特開昭６０―１９５３０５号にて提供されているものを図８〜９に示し、図８はタービンロータ軸心線に沿う要部断面図、図９は図８のＢ―Ｂ線断面図である。
図において、１は外部車室、４は該外部車室１の内側に設置された内部構造で、該外部車室１及び内部構造４の内部には高圧段タービン６及び中圧段タービン７が設けられ、高、中圧一体型蒸気タービンを構成している。２０はタービンロータ、１１、１２は該タービンロータの両端を支持する軸受である。
尚、図示を省略したが、該高圧段タービン６及び中圧段タービン７は、前記内部構造４に固着された複数段の静翼及び前記タービンロータ２０に固着された動翼を備えている。
【０００３】
２は前記外部車室１に２箇所設けられた高圧蒸気入口で、該高圧蒸気入口２は蒸気通路２ｂを通して前記高圧段タービン６の第１段静翼入口に接続されている。１０は前記外部車室１に２箇所設けられた中圧蒸気入口で、該中圧蒸気入口１０は蒸気通路１０ａを通して前記中圧段タービン７の第１段静翼入口に接続されている。
９は前記外部車室１に設けられ前記高圧段タービン６にて作動後の高圧蒸気を排出する高圧蒸気出口、１３は前記外部車室１に設けられ前記中圧段タービン７にて作動後の中圧蒸気を排出する中圧蒸気出口である。
【０００４】
３０は前記内部構造４の外周部と外部車室１の内周部との位置決めをする車室嵌合リングで、軸方向において前記外部車室１の高圧蒸気入口２と中圧蒸気入口１０との間の部位に配置されている。該車室嵌合リング３０は、前記外部車室１の内周に突設された環状のリング部３２を前記内部構造４の外周に凹設された溝３１内に嵌合して構成され、前記外部車室１と内部構造４との軸方向位置を規定している。
前記外部車室１は、図９に示されるように、半割りの上側車室１ａと下側車室１ｂとを、両者に形成されたフランジ部３ａ及び３ｂを合せ面１３にて接合し、ボルト穴５に挿通される複数のボルト（図示省略）により締め付けて、該合せ面１３のガスシールをなしている。
【０００５】
かかる高、中圧一体型蒸気タービンにおいて、図示しないボイラにて生成された高圧蒸気は前記高圧蒸気入口２から蒸気通路２ｂを通って高圧段タービン６に入り、該高圧段タービン６にて膨張仕事をなした後、高圧蒸気出口９から図示しない再熱ボイラに送出される。
該再熱ボイラにて昇温された中圧蒸気は前記中圧蒸気入口１０から蒸気通路１０ａを通って中圧段タービン７に入り、該中圧段タービン７にて膨張仕事をなした後、中圧蒸気出口１５から図示しない低圧にタービンに送出される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特開昭６０―１９５３０５号にて提供されている高、中圧一体型蒸気タービンにおいては、次のような問題点を有している。
即ち、かかる高、中圧一体型蒸気タービンにおいて、外部車室１の内側に設置されている内部構造４は高温になるが、ほぼ軸対称形状であるため該内部構造４自体の温度差は比較的小さい。一方、前記外部車室１は、温度レベルは内部構造４よりも低いが、高温の蒸気が流入する高圧蒸気入口２及び中圧蒸気入口１０が上下に形成されているため、周方向の温度差が大きくなり、図９の破線で示されるように高温の高圧蒸気入口２及び中圧蒸気入口１０側が伸びる上下方向に長円状の熱変形が発生する。
【０００７】
また、かかる従来技術にあっては、高圧蒸気入口２と中圧蒸気入口１０との間の部位に配置されて内部構造４の外周部と外部車室１の内周部との位置決めをする車室嵌合リング３０は、外部車室１の内周に突設された環状のリング部３２を前記内部構造４の外周に凹設された溝３１内に嵌合して構成され、高温で周方向の温度差が大きくなる外部車室１の蒸気入口近傍つまり前記高圧蒸気入口２及び中圧蒸気入口１０近傍に該環状のリング部３２が形成されていることから、該蒸気入口近傍以外の部位における前記リング部３２の剛性による拘束が大きくなる。
このため、前記蒸気入口近傍以外の部位の該蒸気入口に直角方向における自由な熱変形が拘束され、結果として前記のような高圧蒸気入口２及び中圧蒸気入口１０側が伸びる上下方向に長円状の熱変形を助長させることとなる。
【０００８】
このため、かかる従来技術にあっては、外部車室１に前記のような内、外周の温度差による熱変形が発生するのに伴い、上側車室１ａのフランジ部３ａと下側車室１ｂのフランジ部３ｂとの合せ面１３の内周部が図９にＳにて示すように隙間を生じ、外部車室１内の蒸気がこの隙間Ｓからボルト穴５を通って外部に漏洩するという不具合の発生をみる。
【０００９】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、外部車室の熱変形を抑制して該熱変形に伴う上、下フランジの合せ面における隙間の形成を回避し、該隙間からの蒸気の漏洩を防止した蒸気タービンの車室構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するため、請求項１記載の発明として、上側車室及び下側車室をフランジ部の合せ面にてボルト接合してなる外部車室と該外部車室の内側に設置された内部構造とを備え、蒸気を前記外部車室に設けられた蒸気入口部から前記内部構造を通して静翼及び動翼段に供給するように構成された蒸気タービンの車室構造において、前記外部車室の蒸気入口部の外壁に、該蒸気入口部近傍を冷却する冷却機構を装着してなることを特徴とする蒸気タービンの車室構造を提案する。
【００１１】
請求項１において、好ましくは請求項２あるいは請求項３のように構成する。即ち請求項２においては、前記冷却機構は、前記外壁に固定された薄板状パネルの内部に冷却材が収納されあるいは該冷却材が通流せしめられる冷却パネルからなる。
請求項３においては、前記冷却機構は、内部に冷却流体が通流する冷却管を前記蒸気入口部の外壁に沿って巻回してなる。
【００１２】
蒸気タービンの運転中においては、高温の蒸気が流入する外部車室の蒸気入口部近傍即ち高圧蒸気入口及び中圧蒸気入口近傍が高温蒸気により内部から加熱される。
然るにかかる発明によれば、前記外部車室は、請求項２のように蒸気入口部の外壁に薄板状パネルの内部に冷却材が収納されあるいは該冷却材が通流せしめられる冷却パネルを装着し、あるいは請求項３のように内部を冷却流体が通流する冷却管を蒸気入口部の外壁に沿って巻回して構成された冷却機構によって蒸気入口部近傍が冷却されているので、該蒸気入口部近傍の高温化が回避され、外部車室周方向の温度差が小さくなって均一化され従来技術のように蒸気入口部近傍が伸びる長円状の熱変形が抑制される。
【００１３】
従って、外部車室の熱変形量が小さくなるとともに該熱変形量周方向において均一化されることとなり、従来技術のように外部車室における上下車室のフランジ部の合せ面内周部に隙間が形成されるのが回避されて、該隙間からの蒸気の漏洩を防止できる。これにより、蒸気タービンの運転条件が高温、高圧化されても、外部車室の熱変形に伴う蒸気の漏洩が確実に回避された安定した運転を行うことが可能となる。
また、前記冷却機構は、蒸気タービンとは別個に製作して簡単に蒸気入口部に装着することができ、既成の蒸気タービンにも容易に装着できる。
【００１４】
請求項４記載の発明は、上側車室及び下側車室をフランジ部の合せ面にてボルト接合してなる外部車室と該外部車室の内側に設置された内部構造とを備えるとともに、前記外部車室に設けられた蒸気入口部近傍に前記内部構造と外部車室との位置決めをする車室嵌合リングを介装し、蒸気を前記蒸気入口部から前記内部構造を通して静翼及び動翼段に供給するように構成された蒸気タービンの車室構造において、前記車室嵌合リングは、前記内部構造の外周に突設された環状のリング部を前記外部車室の内周に凹設された溝内に嵌合して構成されたことを特徴とする。
【００１５】
かかる発明によれば、高温で周方向の温度差が大きくなる外部車室の蒸気入口近傍に設けられた車室嵌合リングの該外部車室側に溝を凹設して構成されているため、従来技術のように外部車室側に環状のリング部を設けた構成に比べて該外部車室の蒸気入口近傍における前記車室嵌合リング設置部の剛性が低下して該蒸気入口近傍以外の部位における拘束が小さくなる。
このため、前記蒸気入口近傍以外の部位の該蒸気入口に直角方向における自由な熱変形が可能となり、結果として前記のような蒸気入口側が伸びる上下方向に長円状の熱変形が抑制され、周方向における熱変形が均一化される。
【００１６】
請求項５記載の発明は、上側車室及び下側車室をフランジ部の合せ面にてボルト接合してなる外部車室と該外部車室の内側に設置された内部構造とを備え、蒸気を前記外部車室に設けられた蒸気入口部から前記内部構造を通して静翼及び動翼段に供給するように構成された蒸気タービンの車室構造において、前記外部車室の内部に、フランジ部合せ面の内周部近傍に蒸気を通流せしめて該フランジ部合せ面の内周部近傍を加熱するフランジ部加熱手段を設けてなることを特徴とする。
【００１７】
請求項５において、好ましくは請求項６、７のように構成する。
即ち、請求項６においては、前記フランジ部加熱手段は、前記フランジ部合せ面の内周部に形成され、前記外部車室の内部側に開口されて前記外部車室内の蒸気が通流するスリットを備えてなる。
請求項７においては、前記フランジ部加熱手段は、前記フランジ部合せ面の内周嵌合部近傍に穿孔され、高圧蒸気室側からこれよりも低圧の低圧蒸気室側に連通される小孔を備えてなる。
【００１８】
かかる発明によれば、フランジ部加熱手段として、請求項６のように外部車室の内部側に開口するスリットに高温の通流せしめることにより該スリット周りを局部的に加熱して上下フランジ部の合せ面方向への熱膨張を促進させ、請求項７のようにフランジ部合せ面の内周嵌合部近傍に穿孔された小孔に、高圧蒸気室側と低圧蒸気室側との圧力差を利用して高温蒸気を通流せしめることにより上下フランジ部の合せ面方向への熱膨張を促進させることが可能となる。
これにより、前記上下フランジ部の合せ面の内周部における隙間の形成及び該隙間からの蒸気の漏洩を抑制することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２０】
図１は本発明の実施例に係る高、中圧一体型蒸気タービンのタービンロータ軸心線に沿う要部断面図である。図２は前記実施例における蒸気入口部冷却機構の第１例を示す図１のＺ部拡大図、図３は蒸気入口部冷却機構の第２例を示す図２対応図である。図４は前記実施例における車室嵌合リングの詳細を示す図１のＹ部拡大図である。図５は図１のＡ−Ａ線断面図である。図６は前記実施例におけるフランジ部加熱手段の第１例の詳細を示す図５のＸ部拡大図である。図７は前記実施例におけるフランジ部加熱手段の第２、３例の詳細を示し、（Ａ）は外部車室のフランジ部平面図、（Ｂ）は第２例を示す（Ａ）のＷ矢視図、（Ｃ）は第３例を示す（Ａ）のＷ矢視図である。
【００２１】
本発明の実施例の全体構成を示す図１及び図５において、１は上側車室１ａ及び下側車室１ｂからなる外部車室で、図５に示されるように、半割りの上側車室１ａと下側車室１ｂとを、両者に形成されたフランジ部３ａ及び３ｂを合せ面１３にて接合し、ボルト穴５に挿通される複数のボルト（図示省略）により締め付けて、該合せ面１３のガスシールをなすように構成されている。
４は該外部車室１の内側に設置された内部構造で、該外部車室１及び内部構造４の内部には高圧段タービン６及び中圧段タービン７とともにノズル室やダミーリング等が設けられ、高、中圧一体型蒸気タービンを構成している。２０はタービンロータ、１１、１２は該タービンロータの両端を支持する軸受である。
尚、図示を省略したが、該高圧段タービン６及び中圧段タービン７は、前記内部構造４に固着された複数段の静翼及び前記タービンロータ２０に固着された動翼を備えている。
【００２２】
２は前記外部車室１の上下位置に２箇所設けられた高圧蒸気入口で、該高圧蒸気入口２は蒸気通路２ｂを通して前記高圧段タービン６の第１段静翼入口に接続されている。１０は前記外部車室１の上下位置に２箇所設けられた中圧蒸気入口で、該中圧蒸気入口１０は蒸気通路１０ａを通して前記中圧段タービン７の第１段静翼入口に接続されている。尚、前記高圧蒸気入口２あるいは中圧蒸気入口１０は、夫々１箇所設けてもよい。
９は前記外部車室１に設けられ前記高圧段タービン６にて作動後の高圧蒸気を排出する高圧蒸気出口、１３は前記外部車室１に設けられ前記中圧段タービン７にて作動後の中圧蒸気を排出する中圧蒸気出口である。
【００２３】
４０は前記高圧蒸気入口２及び中圧蒸気入口１０に装着された冷却パネルである。
該冷却パネル４０の詳細を示す図２において、４１は薄板からなり環状に形成されたジャケットで、前記高圧蒸気入口２（以下、この例では高圧蒸気入口２の場合について説明するが、中圧蒸気入口１０についても同様の構成である）の外壁面２ｃに複数のボルト４８により固定され、内部に前記外壁面２ｃに臨む水室４２が形成されている。
そして、該水室４２の上部位置には冷却水入口管４５に接続される水入口４３が開口され、該水室４２の下部位置には冷却水出口管４６に接続される水出口４４が開口されている。
また、図示を省略するが、前記冷却パネル４０は、内部が中空にされた薄板状パネルを複数のボルトにより前記高圧蒸気入口２の外壁面２ｃに固定し、中空の内部に冷却材を封入してもよい。
【００２４】
図３に示す蒸気入口部即ち前記高圧蒸気入口２及び中圧蒸気入口１０の冷却機構の第２例においては、前記高圧蒸気入口２及び中圧蒸気入口１０の外壁面２ｃに沿って銅管等の熱伝導率の大きい管からなる冷却管６１を巻回し、該冷却管６１内に冷却水を通流せしめている。
【００２５】
図１に戻り、５０は車室嵌合リングで、タービンの軸方向において前記外部車室１の高圧蒸気入口２と中圧蒸気入口１０との間の部位に配置され、前記内部構造４の外周部と外部車室１の内周部とを連結している。
該車室嵌合リング５０の詳細を示す図４において、該車室嵌合リング５０は、前記内部構造４のボス部５４の外周に半径方向に突設された環状のリング部５３を、前記外部車室１のボス部５１内周に凹設された溝部５２内に嵌合して構成され、前記外部車室１と内部構造４との軸方向位置を規定している。
【００２６】
またフランジ部加熱手段の第１例を示す図５〜６において、６３は前記外部車室１のフランジ部合せ面１３の内周部に形成されたスリットである。図６に示すように、該スリット６３は外部車室１のフランジ部合せ面１３の内周面１から微小幅の楔状に一定深さにて刻設され、該スリット６３に高温の蒸気を通流させて、該スリット６３近傍を加熱している。また、必要に応じて奥部に半円状の逃げ部６３ａを形成して拘束を開放し該スリット６３形成部位の変形を容易にしている。
【００２７】
図７（Ａ）〜（Ｃ）に示すフランジ部加熱手段の第２例及び第３例において、１ｅは高圧側蒸気室、１ｆはこれよりも低圧の低圧側蒸気室、１ｇは前記高圧側蒸気室１と低圧側蒸気室１との間に形成された嵌合部である。
図７（Ｃ）に示すフランジ部加熱手段の第２例においては、前記嵌合部１ｇに、これの内周面１ｃに開口された微小幅の楔状のスリット６４を形成して、高圧側蒸気室１ｅと低圧側蒸気室１ｆとの圧力差により該スリット６４に高温の蒸気を通流させて、該スリット６４近傍を加熱している。
図７（Ｂ）に示すフランジ部加熱手段の第３例においては、前記嵌合部１ｇの高圧側蒸気室１ｅ側面１から低圧側蒸気室１ｆに向けて小孔６５を穿孔し、高圧側蒸気室１ｅと低圧側蒸気室１ｆとの圧力差により該小孔６５に高温の蒸気を通流させて、該小孔６５近傍を加熱している。
図７におけるその他の構成は図５〜６と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【００２８】
以上の構成からなる高、中圧一体型蒸気タービンの運転時において、図示しないボイラにて生成された高圧蒸気は前記高圧蒸気入口２から蒸気通路２ｂを通って高圧段タービン６に入り、該高圧段タービン６にて膨張仕事をなした後、高圧蒸気出口９から図示しない再熱ボイラに送出される。
該再熱ボイラにて昇温された中圧蒸気は前記中圧蒸気入口１０から蒸気通路１０ａを通って中圧段タービン７に入り、該中圧段タービン７にて膨張仕事をなした後、中圧蒸気出口１５から図示しない低圧にタービンに送出される。
【００２９】
かかる運転時においては、高温の蒸気が流入する外部車室１の蒸気入口部近傍即ち高圧蒸気入口２及び中圧蒸気入口１０の近傍が高温蒸気により内部から加熱される。
然るにかかる実施例によれば、前記外部車室１は、図２のように高圧蒸気入口２及び中圧蒸気入口１０の外壁面２ｃに水室４２を有する冷却パネル４０を装着し、あるいは内部に冷却材が収容された冷却パネルを装着し、あるいは図３のように高圧蒸気入口２及び中圧蒸気入口１０の外壁面２ｃに冷却水が通流する銅管等の冷却管６１を巻回して、該冷却パネル４０あるいは冷却管６１によって蒸気入口部近傍即ち前記高圧蒸気入口２及び中圧蒸気入口１０近傍が冷却されているので、該蒸気入口部近傍の高温化が回避される。これにより、外部車室１の周方向の温度差が小さくなって均一化され、従来技術のような、高温の蒸気入口部近傍が伸びる長円状の熱変形が抑制される。
【００３０】
従ってかかる実施例によれば、外部車室１の熱変形量が小さくなるとともに周方向において熱変形量が均一化されることとなり、従来技術のように外部車室１における上下車室のフランジ部３ａ、３ｂの合せ面１３内周部に隙間が形成されるのが回避されて、該隙間からの蒸気の漏洩を防止できる。
また、前記冷却ジャケット４０あるいは冷却パネルは、蒸気タービンとは別個に製作して簡単に高圧蒸気入口２あるいは中圧蒸気入口１０に装着することができるため、既成の蒸気タービンにも容易に装着できる。
【００３１】
また、図４に示されるように、高温で周方向の温度差が大きくなる外部車室１の蒸気入口近傍即ち高圧蒸気入口２及び中圧蒸気入口１０の近傍に設けられた車室嵌合リング５０は、外部車室１側に溝部５２を凹設して構成されているため、従来技術のように外部車室１側に環状のリング部を設けた構成に比べて該外部車室１の蒸気入口近傍における車室嵌合リング５０設置部の剛性が低下して、該蒸気入口近傍以外の部位における拘束が小さくなる。
これにより、前記蒸気入口近傍以外の部位の該蒸気入口に直角方向における自由な熱変形が可能となり、結果として前記蒸気入口側が伸びる上下方向に長円状の熱変形が抑制され周方向において熱変形が均一となる。
【００３２】
さらに、図５〜７に示す、フランジ部加熱手段の第１〜３例のように構成することにより、上下フランジ部３ａ、３ｂの合せ面１３方向への熱膨張を促進させることが可能となる。これにより、前記上下フランジ部３ａ、３ｂの合せ面１３の内周部における隙間の形成及び該隙間からの蒸気の漏洩が抑制される。
【００３３】
【発明の効果】
以上記載の如く請求項１ないし３記載の発明によれば、外部車室の蒸気入口部近傍を、請求項２記載のように蒸気入口部の外壁に装着された冷却パネル、あるいは請求項３記載のように蒸気入口部の外壁に沿って巻回された冷却管にて構成された冷却機構によって冷却しているので、該蒸気入口部近傍の高温化が回避され、外部車室周方向の温度差が小さくなって均一化され蒸気入口部近傍が伸びる長円状の熱変形が抑制される。
【００３４】
従ってかかる発明によれば、外部車室の熱変形量が小さくなるとともに該熱変形量が周方向において均一化されることとなり、外部車室における上下車室のフランジ部の合せ面内周部に隙間が形成されるのが回避されて、該隙間からの蒸気の漏洩を防止できる。
これにより、蒸気タービンの運転条件が高温、高圧化されても、外部車室の熱変形に伴う蒸気の漏洩が確実に回避された安定した運転を行うことが可能となる。
また、前記冷却機構は、蒸気タービンとは別個に製作して簡単に蒸気入口部に装着することができ、既成の蒸気タービンにも容易に装着できる。
【００３５】
また請求項４記載の発明によれば、高温で周方向の温度差が大きくなる外部車室の蒸気入口近傍に設けられた車室嵌合リングの外部車室側に溝を凹設しているため、外部車室側に環状のリング部を設けた構成に比べて該外部車室の蒸気入口近傍における車室嵌合リング設置部の剛性が低下して該蒸気入口近傍以外の部位における拘束が小さくなる。
これにより、前記蒸気入口近傍以外の部位の該蒸気入口に直角方向における自由な熱変形が可能となり、結果として前記のような蒸気入口側が伸びる上下方向に長円状の熱変形が抑制され、周方向における熱変形が均一化される。
【００３６】
さらに請求項５ないし７記載の発明によれば、フランジ部合せ面の内周部位に高温の蒸気を通流させることにより該部を局部的に加熱し、上下フランジ部の合せ面方向への熱膨張を促進させることが可能となる。
これにより、前記上下フランジ部の合せ面の内周部における隙間の形成及び該隙間からの蒸気の漏洩を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る高、中圧一体型蒸気タービンのタービンロータ軸心線に沿う要部断面図である。
【図２】前記実施例における蒸気入口部冷却機構の第１例を示す図１のＺ部拡大図である。
【図３】蒸気入口部冷却機構の第２例を示す図２対応図である。
【図４】前記実施例における車室嵌合リングの詳細を示す図１のＹ部拡大図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】前記実施例におけるフランジ部加熱手段の第１例の詳細を示す図５のＸ部拡大図である。
【図７】前記実施例におけるフランジ部加熱手段の第２、３例の詳細を示し、（Ａ）は外部車室のフランジ部平面図、（Ｂ）は第２例を示す（Ａ）のＷ矢視図、（Ｃ）は第３例を示す（Ａ）のＷ矢視図である。
【図８】従来技術を示す図１対応図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
１　　外部車室
１ａ　上側車室
１ｂ　下側車室
２　　高圧蒸気入口
２ｃ　外壁面
３ａ、３ｂ　フランジ部
４　　内部構造
６　　高圧段タービン
７　　中圧段タービン
１０　中圧蒸気入口
１３　合せ面
４０　冷却パネル
４１　ジャケット
４２　水室
５０　車室嵌合リング
５３　リング部
５２　溝部
６１　冷却管
６３　スリット
６５　小孔

Claims

上側車室及び下側車室をフランジ部の合せ面にてボルト接合してなる外部車室と該外部車室の内側に設置された内部構造とを備え、蒸気を前記外部車室に設けられた蒸気入口部から前記内部構造を通して静翼及び動翼段に供給するように構成された蒸気タービンの車室構造において、前記外部車室の蒸気入口部の外壁に、該蒸気入口部近傍を冷却する冷却機構を装着してなることを特徴とする蒸気タービンの車室構造。
前記冷却機構は、前記外壁に固定された薄板状パネルの内部に冷却材が収納されあるいは該冷却材が通流せしめられる冷却パネルからなることを特徴とする請求項１記載の蒸気タービンの車室構造。
前記冷却機構は、内部に冷却流体が通流する冷却管を前記蒸気入口部の外壁に沿って巻回してなることを特徴とする請求項１記載の蒸気タービンの車室構造。
上側車室及び下側車室をフランジ部の合せ面にてボルト接合してなる外部車室と該外部車室の内側に設置された内部構造とを備えるとともに、前記外部車室に設けられた蒸気入口部近傍に前記内部構造と外部車室との位置決めをする車室嵌合リングを介装し、蒸気を前記蒸気入口部から前記内部構造を通して静翼及び動翼段に供給するように構成された蒸気タービンの車室構造において、前記車室嵌合リングは、前記内部構造の外周に突設された環状のリング部を前記外部車室の内周に凹設された溝内に嵌合して構成されたことを特徴とする蒸気タービンの車室構造。
上側車室及び下側車室をフランジ部の合せ面にてボルト接合してなる外部車室と該外部車室の内側に設置された内部構造とを備え、蒸気を前記外部車室に設けられた蒸気入口部から前記内部構造を通して静翼及び動翼段に供給するように構成された蒸気タービンの車室構造において、前記外部車室の内部に、フランジ部合せ面の内周部近傍に蒸気を通流せしめて該フランジ部合せ面の内周部近傍を加熱するフランジ部加熱手段を設けてなることを特徴とする蒸気タービンの車室構造。
前記フランジ部加熱手段は、前記フランジ部合せ面の内周部に形成され、前記外部車室の内部側に開口されて前記外部車室内の蒸気が通流するスリットを備えてなることを特徴とする請求項５記載の蒸気タービンの車室構造。
前記フランジ部加熱手段は、前記フランジ部合せ面の内周嵌合部近傍に穿孔され、高圧蒸気室側からこれよりも低圧の低圧蒸気室側に連通される小孔を備えてなることを特徴とする請求項５記載の蒸気タービンの車室構造。