JP2004034869A

JP2004034869A - 船体用台車

Info

Publication number: JP2004034869A
Application number: JP2002196349A
Authority: JP
Inventors: Masao Okazaki; 岡崎　将夫; Takuya Sugita; 杉田　琢哉; Nobuyuki Hachiman; 八幡　信幸
Original assignee: Nippon Stainless Steel Kozai Co Ltd
Current assignee: Nippon Steel Kozai Co Ltd
Priority date: 2002-07-04
Filing date: 2002-07-04
Publication date: 2004-02-05

Abstract

【課題】本発明は、極めて商品価値の高い画期的な船体用台車を提供することを目的とする。
【解決手段】船体引き上げ用の斜路や砂浜などの水辺から水中に進入して船体１を積み降ろしできるように構成された船体用台車であって、ステンレス製の棒状材から成る骨組み構造の台車本体４に船体１を載置する船体載置部３を設けるとともに、移動用車輪部５を設けて構成され、この移動用車輪部５は前記台車本体４に設けられる車輪連結部２１に自動車用車輪８を着脱自在に設けて構成されたものである。
【選択図】　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船体用台車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
従来から、モーターボートや手漕ぎボートなどの比較的小型の船体を搬送するための船体用台車が提案されている。
【０００３】
この船体用台車は、船体を載置する船体載置部を上部に設けた金属製の台車本体に移動用車輪を設けて構成されたものが一般的であり、例えば海や湖のそばに設けられる船体を管理する管理場内で船体を搬送する際など、ユーザーが望む場所へ船体を搬送する際に使用されている。
【０００４】
ところで、実際に、この船体用台車に船体を載せる作業は、例えば船体引き上げ用の斜路や砂浜に棒状の滑り材を並設し、この滑り材の上を滑らせて船体用台車の位置まで船体を引き上げて、船体用台車の上に載置する方法が一般的であるが、この作業は一苦労である。
【０００５】
そこで、この船体の積み降ろしを楽にする為、船体用台車を水中まで進入させて積み降ろしを行うユーザーもいるが、この従来から提案される船体用台車の本体は鉄製故に、そもそも浜風に晒されるだけでも錆びに弱い本体は特に海水に漬けた場合には非常に錆び易く、日頃のメンテナンスにも限界がある。
【０００６】
従って、厄介でも滑り材を利用して水から離れた位置に船体用台車を止めて船体の積み降ろしを行うユーザーもいれば、錆びて劣化するのが早くなるのを承知して船体用台車を水中に侵入させて船体の積み降ろしを行うユーザーもいる。
【０００７】
本出願人は、上述の点に着目し、極めて商品価値の高い画期的な船体用台車を開発した。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
添付図面を参照して本発明の要旨を説明する。
【０００９】
船体引き上げ用の斜路や砂浜などの水辺から水中に進入して船体１を積み降ろしできるように構成された船体用台車であって、ステンレス製の棒状材から成る骨組み構造の台車本体４に船体１を載置する船体載置部３を設けるとともに、移動用車輪部５を設けて構成され、この移動用車輪部５は前記台車本体４に設けられる車輪連結部２１に自動車用車輪８を着脱自在に設けて構成されていることを特徴とする船体用台車に係るものである。
【００１０】
また、前記台車本体４に設けられる車輪連結部２１は、自動車用車輪８のホイール部６に形成されるボルト嵌挿孔６ａにボルト部材２２を嵌挿突出し、このボルト部材２２の突出部にナット部材２３を止着して前記自動車用車輪８を固定する構造であることを特徴とする請求項１記載の船体用台車に係るものである。
【００１１】
また、前記台車本体４をステンレス製のパイプを枠状に形成して構成し、この台車本体４の角部を曲げ加工により形成することを特徴とする請求項１，２のいずれか１項に記載の船体用台車に係るものである。
【００１２】
また、前記台車本体４の表面には鏡面仕上げが施されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の船体用台車に係るものである。
【００１３】
また、前記船体１の外周面に当接する当接部９を上端に設けた支承部１０を前記台車本体４に立設して前記船体載置部３を構成し、この支承部１０の当接部９を船体１の外周面形状に合うように傾動自在となるように構成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の船体用台車に係るものである。
【００１４】
また、前記台車本体４の左右位置に所定高さの立設体１１を設け、この立設体１１を船体載置部３へ船体１を載置する際にガイドするガイド体として構成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の船体用台車に係るものである。
【００１５】
また、前記台車本体４の後方部に板材１２を擺動自在に設けて船体積み下ろし用傾斜路を形成し得るように構成し、この板材１２にはローラー１３が配設されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の船体用台車に係るものである。
【００１６】
また、前記台車本体４の先端部に牽引部１６を設け、この牽引部１６に台車本体４へ船体１を引き寄せるための手動式ウインチ２８を設けたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の船体用台車に係るものである。
【００１７】
また、前記台車本体４の上部に船体１を載置するゴム車輪３３を設けたことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の船体用台車に係るものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
好適と考える本発明の実施の形態（発明をどのように実施するか）を、図面に基づいてその作用効果を示して簡単に説明する。
【００１９】
本発明は、例えば船体１を地上に引き上げる作業に際し、例えば船体引き上げ用の斜路や砂浜などの水辺から水中に進入させて、水中にて船体１を台車本体４に設けた船体載置部３に載置し、この状態で移動用車輪部５を走行させて地上に引き上げ、そのままユーザーが望む場所まで搬送することができる。
【００２０】
即ち、本発明は、台車本体４をステンレス製の棒状材から成る骨組み構造としている為、例えば船体１の積み下ろしをする場所が海水であっても錆びる心配がないから台車を水中まで侵入させることができ、よって、船体１の積み降ろし作業が簡易且つ迅速に行えることになり、しかも、骨組み構造故に、台車本体４からの水のはけが非常に良く（水の溜まりが生じにくく）、より一層錆の生じにくい構造であり水中に進入させる構造として最適であり、そして、シンプルな構造故に必要最小限の強度を有しながら軽量化が達成され、コスト安にして量産性に秀れることになる。
【００２１】
また、台車本体４に設けた移動用車輪部５は、台車本体４に設けられる車輪連結部２１に自動車用車輪８を着脱自在に設けて構成されているから、この車輪の脱着作業が誰でも分かる自動車用車輪８を脱着する際の作業と同一であるから、例えば車輪の劣化やパンクなどの際に車輪の交換を簡易且つ迅速に行うことができ、しかも、自動車用としては使用限界を過ぎた廃タイヤの再利用が可能であるから、従来から専ら廃棄処分されることになっていた廃タイヤを有効利用することができ、しかも、台車本体４をステンレス製とすることで寿命が延びたことに良好に対応して、台車本体４に付属される各部品としての例えば車輪が安価となるから、船体用台車を長く所有する上でのランニングコストが安く済むことになる。
【００２２】
また、台車本体４をステンレス製のパイプを枠状に形成して構成し、この台車本体４の角部を曲げ加工により形成した場合には、デザイン性のアップは勿論、溶接部を可及的に少なくすることにより加工強度・耐食性を維持すると共に加工時間の短縮をも達成されることになる。
【００２３】
また、台車本体４の表面に鏡面仕上げが施されている場合には、より一層台車本体４からの水のはけが良くなり錆が生じにくく、しかも、従来にない美感を呈することになり非常に体裁が良く商品価値を高いものにすることができる。
【００２４】
また、船体１の外周面に当接する当接部９を上端に設けた支承部１０を前記台車本体４に立設して前記船体載置部３を構成し、この支承部１０の当接部９を船体１の外周面形状に合うように傾動自在となるように構成したから、種々の形状・サイズの船体１を載置することが可能となり、汎用性が飛躍的に向上することになる。
【００２５】
また、台車本体４の左右位置に所定高さの立設体１１を設け、この立設体１１を船体載置部３へ船体１を載置する際にガイドするガイド体として構成した場合には、例えば水中にて船体１を船体載置部３に積み降ろしをする場合、例えば水に浮く船体１が揺れるなどしても、船体１を積む際には船体載置部３に載置されるまで確実にガイドすることができ、反対に、船体１を降ろす際には船体１が船体載置部３から離れるまで確実にガイドすることができ、よって、この点においても船体１の積み降ろし作業が簡易且つ迅速に行えることになり、しかも、この立設体１１は船体１を載置した状態で搬送する際に船体１を支持することになる。
【００２６】
また、台車本体４の後方部に板材１２を擺動自在に設けて船体積み下ろし用傾斜路を形成し得るように構成し、この板材１２にはローラー１３が配設されている場合には、より一層台車本体４に対する船体１の積み降ろしが良好に行えることになる。
【００２７】
また、台車本体４の先端部に牽引部１６を設け、この牽引部１６に台車本体４に船体１を引き寄せるための手動式ウインチ２８を設けた場合には、より一層台車本体４への船体１の載置が簡易且つ迅速に行えることになる。
【００２８】
また、台車本体４の上部に船体１を載置するゴム車輪３３を設けた場合には、より一層台車本体４への船体１の載置が簡易且つ迅速に行えることになる。
【００２９】
【実施例】
図１〜８は本発明の第一実施例、図９，１０は第二実施例、図１１〜１５は第三実施例、図１６〜１９は第四実施例、図２０は第五実施例であり、以下に説明する。
【００３０】
符号１４は海辺や湖の辺に形成される船体引き上げ用の斜路である。
【００３１】
第一実施例について説明する。
【００３２】
第一実施例は、船体引き上げ用の斜路や砂浜などの水辺から水中に進入して船体１を積み降ろしできるように構成された船体用台車２であって、台車本体４に船体１を載置する船体載置部３を設けるとともに、移動用車輪部５を設けて構成されている。
【００３３】
具体的には、台車本体４は、表面に鏡面仕上げを施したステンレス製（耐食性の強いＳＵＳ３０４、ＳＵＳ３１６、ＳＵＳ３２９Ｊ４Ｌなど）の丸棒状パイプ材を折曲形成して成る骨組み構造であり、方形状のフレーム部１５と、このフレーム部１５の先端に突出する牽引部１６とで構成されている。
【００３４】
本実施例では、ステンレス製のパイプから成る骨組み構造の台車本体４の角部は、全て曲げ加工を採用しており、このことから、デザイン性のアップは勿論、溶接部を可及的に少なくすることにより加工強度・耐食性を維持すると共に加工時間の短縮をも達成される。
【００３５】
フレーム部１５は、その先端中央部に自在車輪１８（キャスター）が一つ設けられるととももに、左右後端部に移動用車輪部５が設けられている。符号１７は補強材である。
【００３６】
この移動用車輪部５は、台車本体４に設けられる車輪連結部２１にホイール部６とタイヤ部７とからなる自動車用車輪８を着脱自在に設けて構成されている。
【００３７】
具体的には、車輪連結部２１は、図２，３に図示したようにフレーム部１５の後方補強材１７に垂設される軸受け１９に軸受けされる車軸２０の端部に円板部２１ａを設けて構成され、この円板部２１ａを嵌挿させたボルト部材２２を自動車用車輪８のホイール部６に形成されるボルト嵌挿孔６ａに嵌挿突出し、このボルト部材２２の突出部にナット部材２３を止着しすることで自動車用車輪８を固定することができる。
【００３８】
従って、移動用車輪部５はタイヤ部６が磨耗したりパンクしたなどの際には取り換えることができる。
【００３９】
また、フレーム部１５の上部所定位置には船体載置部３が設けられている。
【００４０】
この船体載置部３は、図４に図示したようにフレーム部１５の上部四箇所に船体１の外周面に当接する当接部９を上端に設けたステンレス製の支承部１０を立設して構成されている。
【００４１】
当接部９は、支承部の上端に枢着されて傾動するステンレス製の傾動部材９ａを設け、この傾動部材９ａに木製の角材９ｂを配設して構成されており、船体１を載置した際、該船体１の外周面形状に合わせて傾動するように構成されている。
【００４２】
牽引部１６は、図１に図示したようにフレーム部１５の先端にＴ字状部材１６ａを溶接して構成されており、先端部を人力で引っ張ることにより牽引したり、ロープなどを結んでウインチにより牽引したりする。符号１６ｂはステンレス製の補強材である。
【００４３】
また、この牽引部１６の先端部には船体載置部３に載置する船体１に連結する連結部材２４が設けられており、この連結部材２４は、船体１引き上げる際に該船体１が流れないようにする為のものである。
【００４４】
また、図５に図示したように移動用車輪部５の前方位置に乗り上げ部材２５を設けたり、図６に図示したように台車本体４の後方部にローラー１３付きの板材１２を擺動自在に設けて船体積み下ろし用傾斜路を形成し得るように構成したりしても良く、この場合、より一層台車本体４に対する船体１の積み降ろしが良好に行えることになる。
【００４５】
以上の構成からなる本実施例に係る船体用台車２を利用した船体１の引上げ作業について説明する。
【００４６】
まず、例えば水に浮く船体１の下方位置まで船体引き上げ用の斜路１４を台車２を走行させて進入させ、連結部材２４を船体１の先端部に連結する。
【００４７】
続いて、牽引部１６にウインチ２７から延設されるロープ２６を連結して引き上げると、船体１は連結部材２４に連結されている為、台車２とともに引き上げられるその途中で船体載置部３に載置することになる。
【００４８】
この状態で台車２を地上に引き上げ、そのままユーザーが望む場所まで搬送することができる。
【００４９】
よって、本実施例によれば、台車本体４をステンレス製の棒状材から成る骨組み構造としている為、例えば船体１の積み下ろしをする場所が海水であっても錆びる心配がないから台車２を水中まで侵入させることができ、よって、船体１の積み降ろし作業が簡易且つ迅速に行えることになり、しかも、骨組み構造故に、台車本体４からの水のはけが非常に良く（水の溜まりが生じにくく）、より一層錆の生じにくい構造であり水中に進入させる構造として最適であり、そして、シンプルな構造故に必要最小限の強度を有しながら軽量化が達成され、コスト安にして量産性に秀れることになる。
【００５０】
また、本実施例は、台車本体４に設けた移動用車輪部５は、台車本体４に設けられる車輪連結部２１に自動車用車輪８を着脱自在に設けて構成されているから、この車輪の脱着作業が誰でも分かる自動車用車輪８を脱着する際の作業と同一であるから、例えば車輪の劣化やパンクなどの際に車輪の交換を簡易且つ迅速に行うことができ、しかも、自動車用としては使用限界を過ぎた廃タイヤの再利用が可能であるから、従来から専ら廃棄処分されることになっていた廃タイヤを有効利用することができ、しかも、台車本体４をステンレス製とすることで寿命が延びたことに良好に対応して、台車本体４に付属される各部品としての例えば車輪が安価となるから、船体用台車を長く所有する上でのランニングコストが安く済むことになる。
【００５１】
また、本実施例は、台車本体４の表面に鏡面仕上げを施しているから、より一層台車本体４からの水のはけが良くなり錆が生じにくく、しかも、従来にない美感を呈することになり非常に体裁が良く商品価値を高いものにすることができる。
【００５２】
また、本実施例は、船体１の外周面に当接する当接部９を上端に設けた支承部１０を前記台車本体４に立設して前記船体載置部３を構成し、この支承部１０の当接部９を船体１の外周面形状に合うように傾動自在となるように構成したから、種々の形状・サイズの船体１を載置することが可能となり、汎用性が飛躍的に向上することになる。
【００５３】
次に、第二実施例について説明する。
【００５４】
第二実施例は、図９に図示したように船体載置部３が４つのゴム車輪３３及び底角支持ローラー２９で構成されたタイプのものであり、更に、台車本体４の先端部に設けられた牽引部１６に船体１に連結する連結部材２４を巻き取ることができる手動式ウインチ２８を着脱自在に設けている。
【００５５】
この手動式ウインチ２８は、図１０に図示したようにステンレス製の取付板３６が設けられており、この取付板３６を、牽引部１６（Ｔ字状部材１６ａ）のパイプに溶接され、ボルト３４を溶接したステンレス板３５に重合状態に積層してナット部材３７で着脱自在に止着されている。
【００５６】
従って、このゴム車輪３３と手動式ウインチ２８を利用して、台車本体４への船体１の載置が簡易且つ迅速に行えることになり、しかも、手動式ウインチ２８は着脱自在であるから劣化や故障の際に取り換えが可能であるのは勿論、必要な時だけ装着して使用することができる。
【００５７】
次に、第三実施例について説明する。
【００５８】
第三実施例は、図１１，１２に図示したように台車本体４の左右位置に所定高さの立設体１１を設け、この立設体１１を船体載置部３へ船体１を載置する際にガイドするガイド体として構成したものである。
【００５９】
立設体１１は、ステンレス製の４本の棒材から成り、フレーム部１５の所定位置に設けた連結部１５ａに着脱自在に嵌挿連結し得るように構成されている。
【００６０】
従って、例えば水中にて船体１を船体載置部３に積み降ろしをする場合、例えば水に浮く船体１が揺れるなどしても、船体１を積む際には船体載置部３に載置されるまで確実にガイドすることができ、反対に、船体１を降ろす際には船体１が船体載置部３から離れるまで確実にガイドすることができ、よって、この点においても船体１の積み降ろし作業が簡易且つ迅速に行えることになり、しかも、この立設体１１は船体１を載置した状態で搬送する際に船体１を支持することになる（図１３〜１５参照）。
【００６１】
その余は第一実施例と同様である。
【００６２】
次に、第四実施例について説明する。
【００６３】
第四実施例は、図１６，１７に図示したように船体載置部３が底角支持ローラー２９及底斜面支持ローラー３０で構成されたタイプのものであり、牽引部１６には連結部材２４を巻き取ることができる手動式ウインチ２８が設けられている。
【００６４】
従って、この手動式ウインチ２８を利用して船体１を船体載置部３まで移動させて載置することができる（図１８，１９参照）。符号３１は砂浜、３２は牽引車である。
【００６５】
その余は第一実施例と同様である。
【００６６】
次に、第五実施例について説明する。
【００６７】
第五実施例は、台車本体４を一対のステンレス製の棒状部材を上下端段に溶接して構成されており、前述した第二実施例、第四実施例と同様、牽引部１６には連結部材２４を巻き取ることができる手動式ウインチ２８が設けられている。
【００６８】
その余は第一実施例と同様である。
【００６９】
【発明の効果】
本発明は上述のように構成したから、船体の積み降ろし作業が簡易且つ迅速に行えることになるなど極めて商品価値の高い画期的な船体用台車となる。
【００７０】
また、請求項２記載の発明においては、車輪の交換を簡易且つ迅速に行うことができるなど極めて商品価値の高い画期的な船体用台車となる。
【００７１】
また、請求項３記載の発明においては、デザイン性のアップは勿論、溶接部を可及的に少なくすることにより加工強度・耐食性を維持すると共に加工時間の短縮をも達成されることになるなど極めて商品価値の高い画期的な船体用台車となる。
【００７２】
また、請求項４記載の発明においては、より一層錆が生じにくく、しかも、従来にない美感を呈することになるなど極めて商品価値の高い画期的な船体用台車となる。
【００７３】
また、請求項５記載の発明においては、種々の形状・サイズの船体を載置することが可能となり、汎用性が飛躍的に向上することになるなど極めて商品価値の高い画期的な船体用台車となる。
【００７４】
また、請求項６記載の発明においては、より一層船体の積み降ろし作業が簡易且つ迅速に行えることになるなど極めて商品価値の高い画期的な船体用台車となる。
【００７５】
また、請求項７記載の発明においては、より一層台車本体に対する船体の積み降ろしが良好に行えることになるなど極めて商品価値の高い画期的な船体用台車となる。
【００７６】
また、請求項８記載の発明においては、より一層台車本体への船体の載置が簡易且つ迅速に行えることになるなど極めて商品価値の高い画期的な船体用台車となる。
【００７７】
また、請求項９記載の発明においては、より一層台車本体への船体の載置が簡易且つ迅速に行えることになるなど極めて商品価値の高い画期的な船体用台車となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第一実施例を示す斜視図である。
【図２】第一実施例に係る要部の説明図である。
【図３】第一実施例に係る要部の説明図である。
【図４】第一実施例を示す背面図である。
【図５】別実施例の説明図である。
【図６】別実施例の説明図である。
【図７】第一実施例の使用状態説明図である。
【図８】第一実施例の使用状態説明図である。
【図９】第二実施例を示す斜視図である。
【図１０】第二実施例に係る要部の分解斜視図である。
【図１１】第三実施例を示す斜視図である。
【図１２】第三実施例を示す側面図である。
【図１３】第三実施例の概略動作説明図である。
【図１４】第三実施例の使用状態説明図である。
【図１５】第三実施例の使用状態説明図である。
【図１６】第四実施例を示す斜視図である。
【図１７】第四実施例を示す背面図である。
【図１８】第四実施例の使用状態説明図である。
【図１９】第四実施例の使用状態説明図である。
【図２０】第五実施例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１　船体
３　船体載置部
４　台車本体
５　移動用車輪部
６　ホイール部
６ａ　ボルト嵌挿孔
８　自動車用車輪
９　当接部
１０　支承部
１１　立設体
１２　板材
１３　ローラー
１６　牽引部
２１　車輪連結部
２２　ボルト部材
２３　ナット部材
２８　手動式ウインチ
３３　ゴム車輪

Claims

船体引き上げ用の斜路や砂浜などの水辺から水中に進入して船体を積み降ろしできるように構成された船体用台車であって、ステンレス製の棒状材から成る骨組み構造の台車本体に船体を載置する船体載置部を設けるとともに、移動用車輪部を設けて構成され、この移動用車輪部は前記台車本体に設けられる車輪連結部に自動車用車輪を着脱自在に設けて構成されていることを特徴とする船体用台車。
前記台車本体に設けられる車輪連結部は、自動車用車輪のホイール部に形成されるボルト嵌挿孔にボルト部材を嵌挿突出し、このボルト部材の突出部にナット部材を止着して前記自動車用車輪を固定する構造であることを特徴とする請求項１記載の船体用台車。
前記台車本体をステンレス製のパイプを枠状に形成して構成し、この台車本体の角部を曲げ加工により形成することを特徴とする請求項１，２のいずれか１項に記載の船体用台車。
前記台車本体の表面には鏡面仕上げが施されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の船体用台車。
前記船体の外周面に当接する当接部を上端に設けた支承部を前記台車本体に立設して前記船体載置部を構成し、この支承部の当接部を船体の外周面形状に合うように傾動自在となるように構成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の船体用台車。
前記台車本体の左右位置に所定高さの立設体を設け、この立設体を船体載置部へ船体を載置する際にガイドするガイド体として構成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の船体用台車。
前記台車本体の後方部に板材を擺動自在に設けて船体積み下ろし用傾斜路を形成し得るように構成し、この板材にはローラーが配設されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の船体用台車。
前記台車本体の先端部に牽引部を設け、この牽引部に台車本体へ船体を引き寄せるための手動式ウインチを設けたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の船体用台車。
前記台車本体の上部に船体を載置するゴム車輪を設けたことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の船体用台車。