JP2004034836A

JP2004034836A - Data communication system for vehicle

Info

Publication number: JP2004034836A
Application number: JP2002195077A
Authority: JP
Inventors: Masaki Hayashi; 林　政樹; Masaki Yoshino; 芳野　正樹; Yoshi Abe; 阿部　喜
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2002-07-03
Filing date: 2002-07-03
Publication date: 2004-02-05
Anticipated expiration: 2022-07-03
Also published as: JP4084108B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a data communication system capable of preventing operation of an operation means by an unspecified person other than the user. <P>SOLUTION: A vehicle side microcomputer 30 compares a wire communication ID code contained in wire communication ID code signal S4 and a wire communication ID code stored in the vehicle side microcomputer 30 beforehand when a body of the user touches a seat adjustment switch 35, a mirror adjustment switch 36 and a steering adjustment switch 37. The vehicle side microcomputer 30 allows position adjustment of a seat, door mirrors and a steering wheel by the seat adjustment switch 35, the mirror adjustment switch 36 and the steering adjustment switch 37 under condition that the ID codes coincide each other. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、身体に装着される携帯用データ通信装置と、車両に搭載される車両側データ通信装置とを用いた車両用データ通信システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室内での所定操作を可能にするための車両用データ通信システムが考えられている。この車両用データ通信システムは、ユーザの身体に装着される携帯用データ通信装置と、車両に搭載される車両側データ通信装置とを備えている。携帯用データ通信装置は、ユーザが乗車したときに、車両側データ通信装置からのリクエスト信号に基づいて車両側データ通信装置に無線通信用ＩＤコード信号を送信する。そして、車両側データ通信装置は、無線通信用ＩＤコード信号に含まれる無線通信用ＩＤコードと、車両側データ通信装置に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとを比較する。その結果、ＩＤコード同士が一致したことを条件として、エンジン始動スイッチやシフトレバー等の操作手段の操作が可能となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の車両用データ通信システムでは、ＩＤコード同士が一致したときに、ユーザ以外の不特定の人によって操作手段が操作できてしまう。例えば、エンジン始動時等のＩＤコード同士が一致している状態でユーザが運転席にいない場合、他人によって操作手段が操作されてしまうおそれがある。
【０００４】
本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、ユーザ以外の不特定の人による操作手段の操作を防止することができる車両用データ通信システムを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両に搭載される装備品の調整を行う調整手段及びエンジンを始動させるエンジン始動手段のうちの少なくとも一つを作動させる操作手段と、ユーザの身体に接する通信用電極及び静電場回路に電気的に結合される基準電位用電極を備え、前記車両の室内において前記通信用電極を介して有線通信用ＩＤコードを含む有線通信用ＩＤコード信号を送信する携帯用データ通信装置と、前記車両に搭載され、前記有線通信用ＩＤコード信号を受信する車両側データ通信装置と、前記有線通信用ＩＤコード信号に含まれる有線通信用ＩＤコードと前記車両側データ通信装置に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとが一致したことを条件として、ユーザのみによる前記操作手段の操作を可能とする操作許可手段とを備えたことを要旨とする。
【０００６】
本発明においては、有線通信用ＩＤコード信号に含まれる有線通信用ＩＤコードと車両側データ通信装置に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとが一致したことを条件として、操作許可手段はユーザのみによる操作手段の操作を可能とする。したがって、ＩＤコード同士が一致しているときに、ユーザ以外の不特定の人による操作手段の操作を防止することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記操作手段は、前記操作許可手段に電気的に接続され、前記有線通信用ＩＤコード信号に含まれる個人データに基づいて前記操作許可手段を作動させるときに前記ユーザの身体が接触する電極を備え、前記装備品の調整を行うのに用いられる位置調整スイッチであることを要旨とする。
【０００８】
本発明においては、ユーザの身体が位置調整スイッチに接したときに、装備品が個人データに基づいて調整される。そのため、ユーザによる装備品の調整作業が不要になる。よって、車両用データ通信システムの利便性を向上させることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記車両側データ通信装置に、前記有線通信用ＩＤコード信号に含まれる有線通信用ＩＤコードと前記車両側データ通信装置に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとが不一致であることを条件として、前記位置調整スイッチによる調整を手動操作にて行う手動操作モードに切り替える切替手段を設けたことを要旨とする。
【００１０】
本発明においては、有線通信用ＩＤコード信号に含まれる有線通信用ＩＤコードと車両側データ通信装置に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとが不一致であることを条件として、切替手段は位置調整スイッチを手動操作モードに切り替える。従って、ＩＤコード同士が不一致である場合に、ユーザだけでなく、ユーザ以外の不特定の人による装備品の調整作業が可能となる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記操作手段は、前記操作許可手段に電気的に接続され、前記有線通信用ＩＤコード信号に含まれる有線通信用ＩＤコードと前記車両側データ通信装置に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとが一致したことを条件として前記操作許可手段を作動させるときに前記ユーザの身体が接触する電極を備え、エンジンの始動を可能にするエンジン始動スイッチであることを要旨とする。
【００１２】
本発明においては、ユーザの身体がエンジン始動スイッチに接したときに、ユーザによるエンジンの始動が可能になる。したがって、ＩＤコード同士が一致しているときに、ユーザ以外の不特定の人によるエンジンの始動を防止することができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記携帯用データ通信装置から無線送信される無線通信用ＩＤコード信号に含まれる無線通信用ＩＤコードと、前記車両側データ通信装置に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとが一致したことを条件として、前記車両のドアを解錠させるドア解錠手段を設けたことを要旨とする。
【００１４】
本発明においては、車両のドアは、無線通信用ＩＤコード信号が携帯用データ通信装置から無線送信されたときにドア解錠手段によって解錠される。よって、ＩＤコード信号を通信用電極を介して車両側データ通信装置に送信できない場合でも、容易に乗車することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した車両用データ通信システムの一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１６】
図１に示すように、車両用データ通信システム１１は、ユーザの身体１２に着脱可能に装着される携帯用データ通信装置１３と、車両１４に搭載される車両側データ通信装置１５とを備えている。ユーザの身体１２が有線的な機能を果たすことで、携帯用データ通信装置１３と車両側データ通信装置１５との間で通信回路１６が形成される。車両側データ通信装置１５は、ユーザの身体１２と大地アースとを介し、携帯用データ通信装置１３と静電場結合される。これにより、携帯用データ通信装置１３と車両側データ通信装置１５との間で静電場回路としてのグランド回路１７が形成される。
【００１７】
図１，図３に示すように、携帯用データ通信装置１３は、ユーザの身体１２に装着される装身具１８に内蔵されるものである。携帯用データ通信装置１３は、身体側受信回路１９、身体側マイクロコンピュータ（以下、身体側マイコンという）２０及び身体側送信回路２１を備えている。身体側受信回路１９は、受信アンテナ２２を介して車両側データ通信装置１５からのリクエスト信号Ｓ１を受信して、その信号を身体側マイコン２０に入力するようになっている。身体側マイコン２０は、身体側受信回路１９からリクエスト信号Ｓ１が入力されたときに、予め記憶された無線通信用ＩＤコードを含む無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を無線送信するようになっている。身体側送信回路２１は、無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を所定周波数の電波に変調し、送信アンテナ２３を介して車両側データ通信装置１５に送信するようになっている。
【００１８】
また、身体側マイコン２０は、ユーザが後記するエンジン始動スイッチ３４、シート調整スイッチ３５、ミラー調整スイッチ３６及びステアリング調整スイッチ３７に触れたときに、車両側データ通信装置１５に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を送信する。また、身体側マイコン２０は、車両側データ通信装置１５から送信されるＩＤ要求信号Ｓ３を受信し、そのＩＤ要求信号Ｓ３が車両側データ通信装置１５から送信されるＩＤ要求信号Ｓ３であるか否かを判別する。そして、ユーザの所有する車両１４から送信されてくるＩＤ要求信号Ｓ３であると判別した場合のみ、身体側マイコン２０は車両側データ通信装置１５に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を送信する。なお、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４には、身体側マイコン２０に予め記憶された有線通信用ＩＤコード及びユーザの個人データが含まれている。身体側受信回路１９、身体側マイコン２０及び身体側送信回路２１は、装身具１８に内蔵された図示しないボタン電池により駆動されるようになっている。
【００１９】
また、装身具１８は通信用電極２４及び基準電位用電極２５を備えている。両電極２４，２５は、装身具１８の外面に露出した状態で互いに距離をおいて配置されている。そして、装身具１８をユーザの身体１２に装着したときには、両電極２４，２５が身体１２に直接接触する。これにより、携帯用データ通信装置１３と身体１２とが電気的に結合される。装身具１８としては、例えば、時計、眼鏡、指輪、靴及び衣類等のように常に身体１２に直接接触するものが挙げられる。
【００２０】
また、両電極２４，２５は、それぞれ信号線２６，２７を介して身体側マイコン２０に電気的に接続されている。そして、ＩＤ要求信号Ｓ３は、信号線２６を介して身体側マイコン２０に入力されるようになっている。これにより、通信用電極２４が車両用データ通信システム１１の通信回路１６側に電気的に結合され、基準電位用電極２５がグランド回路１７側に電気的に結合される。
【００２１】
なお、身体１２を流れる前記各信号Ｓ３，Ｓ４の微少電流の大きさは、身体的障害がない程度のものである。具体的には、体脂肪計と同等であって、最高値が１ｎＡ〜５００μＡの範囲であることが望ましい。
【００２２】
図３に示すように、車両側データ通信装置１５は、車両側送信回路２８、車両側受信回路２９及び車両側マイクロコンピュータ（以下、車両側マイコンという）３０を備えている。車両側送信回路２８及び車両側受信回路２９は、それぞれ車両側マイコン３０に接続されている。そして、車両側送信回路２８には送信アンテナ３１が接続され、車両側受信回路２９には受信アンテナ３２が接続されている。車両側送信回路２８は、車両側マイコン３０から出力されるリクエスト信号Ｓ１を所定周波数の電波に変換し、送信アンテナ３１を介して送信するようになっている。車両側受信回路２９は、受信アンテナ３２を介して身体側マイコン２０からの無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信可能となっている。この車両側受信回路２９は、その無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を車両側マイコン３０へ出力するようになっている。
【００２３】
車両側マイコン３０は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等からなるＣＰＵユニットであり、車両１４に搭載された図示しない車両用バッテリにより駆動されるようになっている。図３に示すように、車両側マイコン３０には、ドアロック駆動装置３３、操作手段としてのエンジン始動スイッチ３４及びエンジン始動手段としてのセルモータ４１が電気的に接続されている。また、車両側マイコン３０には、位置調整スイッチとしてのシート調整スイッチ３５、位置調整スイッチとしてのミラー調整スイッチ３６及び位置調整スイッチとしてのステアリング調整スイッチ３７が電気的に接続されている。さらに、車両側マイコン３０には、調整手段を構成するシート用モータ４２、調整手段を構成するミラー用モータ４３及び調整手段を構成するステアリング用モータ４４が電気的に接続されている。エンジン始動スイッチ３４は、セルモータ４１を作動させてエンジンを始動させるためのものであり、車両室内における運転席の近傍に設けられている。シート調整スイッチ３５は、ユーザの身体１２が触れたときにシート用モータ４２を作動させることにより、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる個人データに基づいて装備品としてのシート３８の位置調整を行うようになっている。具体的には、シート調整スイッチ３５は、シート用モータ４２を作動させてシート３８の前後位置調整やバックレスト調整等を行うようになっている。ミラー調整スイッチ３６は、ユーザの身体１２が触れたときにミラー用モータ４３を作動させることにより、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる個人データに基づいて装備品としてのドアミラー３９の角度調整を行うようになっている。ステアリング調整スイッチ３７は、ユーザの身体１２が触れたときにステアリング用モータ４４を作動させることにより、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる個人データに基づいて、装備品としてのステアリングホイール４０の角度をユーザの体格や運転姿勢に合うように調整するためのものである。本実施形態において、ステアリングホイール４０は電動チルトステアリングである。
【００２４】
また、図３に示すように、車両側マイコン３０は、車両側受信回路２９から無線通信用ＩＤコードを含む受信信号が入力されたときに、予め記憶された無線通信用ＩＤコードと受信信号に含まれる無線通信用ＩＤコードとの比較（ＩＤコードの照合）を行うようになっている。そして、それらＩＤコードが一致した場合、車両側マイコン３０は、ドアロック駆動装置３３を駆動して車両１４のドアを自動的に解錠させる。すなわち、車両側マイコン３０はドア解錠手段として用いられており、車両用データ通信システム１１は、いわゆるスマートエントリ装置として機能するようになっている。
【００２５】
そして、この状態でユーザの身体１２の一部がエンジン始動スイッチ３４に設けられた電極３４ａ（図２に図示）に接すると、車両側マイコン３０は、その表面に帯電している静電容量の変動を検出し、その検出結果に基づいてＩＤ要求信号Ｓ３を携帯用データ通信装置１３に送信する。車両側マイコン３０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと、車両側マイコン３０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとを比較する。ここで使用される有線通信用ＩＤコードは、スマートエントリ装置に使用された無線通信用ＩＤコードとは異なるものである。また、エンジン始動スイッチ３４の電極３４ａは通信回路１６に電気的に結合されている。
【００２６】
そして、車両側マイコン３０は、これらＩＤコード同士が一致したときに車両１４のユーザであることを判別して、エンジン始動スイッチ３４のユーザによる操作のみを許可する。すなわち、車両側マイコン３０は操作許可手段として用いられている。そして、この状態でユーザがエンジン始動スイッチ３４を操作すると、セルモータ４１が作動してエンジンが始動する。
【００２７】
これに対して、携帯用データ通信装置１３と身体１２とが電気的に結合されていない場合には、ユーザの身体１２の一部がエンジン始動スイッチ３４の電極３４ａに触れたのにも拘わらず、車両側マイコン３０に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を入力させることができない。この場合、車両側マイコン３０は、ユーザによるエンジン始動スイッチ３４の操作を許可しないため、エンジンの始動が不能になる。
【００２８】
また、ユーザが、例えば図２に示すシート調整スイッチ３５に設けられた電極３５ａ、ミラー調整スイッチ３６に設けられた電極３６ａ及びステアリング調整スイッチ３７に設けられた電極３７ａに触れる。このとき、車両側マイコン３０は、その表面に帯電している静電容量の変動を検出し、その検出結果に基づいてＩＤ要求信号Ｓ３を携帯用データ通信装置１３に送信する。車両側マイコン３０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと、車両側マイコン３０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとを比較する。そして、車両側マイコン３０は、これらＩＤコード同士が一致したときに車両１４のユーザであることを判別して、シート用モータ４２、ミラー用モータ４３及びステアリング用モータ４４を作動させる。その結果、シート３８、ドアミラー３９及びステアリングホイール４０がユーザの体格や運転姿勢に合わせて自動的に調整される。すなわち、車両側マイコン３０は操作許可手段として用いられている。なお、電極３５ａ，３６ａ，３７ａは通信回路１６に電気的に結合されている。
【００２９】
これに対して、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと車両側マイコン３０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとが不一致である場合には、シート３８、ドアミラー３９及びステアリングホイール４０をユーザに合わせて調整することができない。このとき、車両側マイコン３０は、シート調整スイッチ３５、ミラー調整スイッチ３６及びステアリング調整スイッチ３７による調整をユーザの手動操作にて行う手動操作モードに切り替える。すなわち、車両側マイコン３０は切替手段として用いられている。
【００３０】
次に、この車両用データ通信システム１１の動作について説明する。
車両用データ通信システム１１を使用する前において、ユーザの身体１２に携帯用データ通信装置１３が内蔵された装身具１８が装着され、両電極２４，２５が身体１２に接触しているものとする。また、通信用電極２４が通信回路１６に電気的に結合され、基準電位用電極２５がグランド回路１７に静電場結合されているものとする。
【００３１】
図４に示すように、ステップＳ１１では、車両側データ通信装置１５から携帯用データ通信装置１３に送信されたリクエスト信号Ｓ１に基づいて、無線通信用ＩＤコードを含む無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２が身体側マイコン２０から車両側データ通信装置１５に対して無線送信される。ステップＳ１２では、車両側データ通信装置１５を構成する車両側マイコン３０に設けられたＣＰＵによって、車両側受信回路２９が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信する。
【００３２】
そして、ステップＳ１３では、車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２に含まれる無線通信用ＩＤコードと、車両側マイコン３０に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとを比較する。ＩＤコード同士が一致していると判断された場合、車両側マイコン３０はステップＳ１４の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断された場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。
【００３３】
ステップＳ１４において、車両側マイコン３０は、ＩＤコード同士が一致することを条件としてドアロック駆動装置３３を駆動させる。これにより、車両１４のドアが解錠されてドアが開閉可能な状態となり、ステップＳ１５の処理へ移行する。
【００３４】
ユーザがエンジン始動スイッチ３４を押圧操作した場合、ユーザの指先はエンジン始動スイッチ３４の電極３４ａに接するため、車両側マイコン３０は、ＩＤ要求信号Ｓ３を携帯用データ通信装置１３に送信する。そして、ステップＳ１５において、身体側マイコン２０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を通信回路１６を介して車両側データ通信装置１５に送信する。ステップＳ１６では、車両側マイコン３０が有線通信用ＩＤコード信号を受信する。そして、ステップＳ１７において、車両側マイコン３０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと、車両側マイコン３０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとを比較する。ＩＤコード同士が一致していると判断された場合、車両側マイコン３０はステップＳ１８の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断された場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。そして、ステップＳ１８において、エンジンが始動され、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。
【００３５】
次に、ユーザがシート調整スイッチ３５、ミラー調整スイッチ３６及びステアリング調整スイッチ３７を押圧操作する場合における車両用データ通信システム１１の動作を図５に基づいて説明する。なお、図５におけるステップＳ１１〜Ｓ１４の処理は図４に示すステップＳ１１〜Ｓ１４の処理と同一であるため、その詳細な説明を省略する。
【００３６】
ユーザがシート調整スイッチ３５、ミラー調整スイッチ３６及びステアリング調整スイッチ３７を押圧操作した場合、ユーザの指先はシート調整スイッチ３５の電極３５ａ、ミラー調整スイッチ３６の電極３６ａ及びステアリング調整スイッチ３７の電極３７ａに接する。このとき、車両側マイコン３０は、ＩＤ要求信号Ｓ３を携帯用データ通信装置１３に送信する。そして、ステップＳ１９において、身体側マイコン２０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を通信回路１６を介して車両側データ通信装置１５に送信する。ステップＳ２０では、車両側マイコン３０が有線通信用ＩＤコード信号を受信する。そして、ステップＳ２１において、車両側マイコン３０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと、車両側マイコン３０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとを比較する。ＩＤコード同士が一致していると判断された場合、車両側マイコン３０はステップＳ２２の処理へ移行する。そして、ステップＳ２２において、車両側マイコン３０が、シート３８、ドアミラー３９及びステアリングホイール４０をユーザの体格や運転姿勢に合わせて自動的に調整させると、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。それに対して、ステップＳ２１においてＩＤコードが一致していないと判断された場合、車両側マイコン３０はステップＳ２３の処理へ移行する。ステップＳ２３において、車両側マイコン３０は、シート調整スイッチ３５、ミラー調整スイッチ３６及びステアリング調整スイッチ３７による調整をユーザの手動操作にて行う手動操作モードに切り替えて、ここでの処理を終了する。
【００３７】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと車両側マイコン３０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとが一致したことを条件として、車両側マイコン３０は、ユーザのみによるエンジン始動スイッチ３４の操作を可能とする。したがって、ＩＤコード同士が一致しているときに、ユーザ以外の不特定の人、つまり携帯用データ通信装置１３を所持していない人によるエンジン始動スイッチ３４の操作を防止することができる。ゆえに、他人によってエンジンが始動されてしまうのを防止することができる。
【００３８】
また、エンジンの始動を可能にするための照合は、ユーザの身体１２がエンジン始動スイッチ３４の電極３４ａに接したときに、ＩＤ要求信号Ｓ３及び有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を通信回路１６を介して通信することによって行われる。ゆえに、スマートイグニッション装置を用いる場合に必要な、リクエスト信号Ｓ１を車室内に無線送信する車両側送信回路及び送信アンテナを設けなくてもよい。
【００３９】
（２）ユーザの身体１２がシート調整スイッチ３５、ミラー調整スイッチ３６及びステアリング調整スイッチ３７に接したときに、シート３８、ドアミラー３９及びステアリングホイール４０が有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる個人データに基づいて自動的に調整される。そのため、ユーザがシート調整スイッチ３５、ミラー調整スイッチ３６及びステアリング調整スイッチ３７を手動操作することによって、シート３８、ドアミラー３９及びステアリングホイール４０を調整する必要がなくなる。
【００４０】
また、複数のユーザ毎に、それぞれ異なる個人データを含む有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を送信する携帯用データ通信装置１３を用意する。このようにすれば、各個人データに基づいて、シート３８、ドアミラー３９及びステアリングホイール４０を各ユーザの体格や運転姿勢に合わせて調整することができる。よって、車両用データ通信システム１１の利便性を向上させることができる。
【００４１】
（３）ユーザの身体１２が有線的な機能と果たすことで、身体側マイコン２０と車両側マイコン３０との間で通信回路１６が形成されるため、通信回路１６が無線である場合よりも身体側マイコン２０と車両側マイコン３０とのあいだの通信距離が短くなる。よって、通信回路１６が有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を送信するときにノイズの影響を受けるのを防止することができる。
【００４２】
（４）有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと車両側マイコン３０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとが不一致であることを条件として、車両側マイコン３０は手動操作モードに切り替える。その結果、シート調整スイッチ３５、ミラー調整スイッチ３６及びステアリング調整スイッチ３７の手動操作が可能となる。従って、ＩＤコード同士が不一致である場合に、ユーザだけでなく、ユーザ以外の不特定の人によるシート３８、ドアミラー３９及びステアリングホイール４０の調整作業が可能となる。
【００４３】
（５）車両１４のドアは、携帯用データ通信装置１３から無線送信された無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２に含まれる無線通信用ＩＤコードと車両側マイコン３０に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとが一致したことを条件として、車両側マイコン３０がドアロック駆動装置３３を駆動させることによって解錠される。よって、ドアノブ等に配置された車両側マイコン３０に電気的に接続される電極を介して、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を車両側データ通信装置１５に送信できない場合、例えばユーザの手が塞がっている場合やユーザが手袋を着用している場合等でも、容易に乗車することができる。
【００４４】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、シート３８、ドアミラー３９及びステアリングホイール４０が装備品として用いられていたが、それ以外のものを装備品として用いてもよい。例えば、ルームミラーを装備品として用い、ルームミラーの角度調整を位置調整スイッチによって行うようにしてもよい。また、アクセルペダル及びブレーキペダル等を装備品として用い、これらペダルの前後調整を位置調整スイッチによって行うようにしてもよい。
【００４５】
・前記実施形態では、リクエスト信号Ｓ１に基づいて携帯用データ通信装置１３から送信された無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２に含まれる無線通信用ＩＤコードと、車両側マイコン３０に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとが一致したことを条件として、車両１４のドアが解錠されるようになっていた。すなわち、車両用データ通信システム１１は車両用スマートエントリ装置として機能するようになっていた。しかし、装身具１８に設けられたアンロックスイッチを操作することにより、車両１４のドアを解錠させるようにしてもよい。すなわち、車両用データ通信システム１１を車両用キーレスエントリ装置として機能させてもよい。
【００４６】
・前記実施形態では、携帯用データ通信装置１３を、常に身体１２に直接接触する時計、眼鏡、指輪、靴及び衣類等の装身具１８に内蔵したが、例えばクレジットカード、携帯電話等のように、携帯性があるものに内蔵することも許容される。この場合、ユーザは、クレジットカードまたは携帯電話の表面に露出された２つの電極２４，２５に接触し、その状態でエンジン始動スイッチ３４、シート調整スイッチ３５、ミラー調整スイッチ３６及びステアリング調整スイッチ３７に触れるようにする。
【００４７】
・前記実施形態では、車両側マイコン３０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと車両側マイコン３０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとが不一致であることを条件として、手動操作モードに切り替えるようになっていた。しかし、車両側マイコン３０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと車両側マイコン３０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとが一致したことを条件として、手動操作モードに切り替えるようになっていてもよい。
【００４８】
・前記実施形態では、ユーザの身体１２の一部が電極３４ａ，３５ａ，３６ａ，３７ａに接することにより車両側データ通信装置１５からＩＤ要求信号Ｓ３を送信するようにした。この構成以外に、エンジン始動スイッチ３４、シート調整スイッチ３５、ミラー調整スイッチ３６及びステアリング調整スイッチ３７等に、ＩＤ要求信号Ｓ３を携帯用データ通信装置１３に送信するための送信スイッチを設けてもよい。この場合には、ユーザが送信スイッチを操作することで、携帯用データ通信装置１３と車両側データ通信装置１５との間の通信が開始される。
【００４９】
・前記実施形態では、携帯用データ通信装置１３における通信用電極２４を、身体１２を介して車両側データ通信装置１５と静電場結合するようにした。これ以外に、図６（ａ）に示すように、ユーザの身体１２を介すことなく携帯用データ通信装置１３を直接大地アースに接続することで、両通信装置１３，１５を静電場結合することも可能である。また、図６（ｂ）に示すように、身体１２を介すことなく、両通信装置１３，１４を直接的に静電場結合することも可能である。
【００５０】
・前記実施形態における車両用データ通信システム１１は、車両側データ通信装置１５を大地アースに接地したが、必ずしも接地されている必要はない。つまり、車両側データ通信装置１５に必ずしも大地アースを使用する必要はなく、基準電位を果たすものに置き換えることが許容される。
【００５１】
・前記実施形態において、身体側受信回路１９、身体側マイコン２０及び身体側送信回路２１の電源としてボタン電池を使用しているが、例えば光、振動、体温等によって発電した電力を利用してもよい。
【００５２】
次に、上記実施形態及び他の実施形態によって把握される技術的思想を以下に記載する。
（１）ユーザの身体に装着した前記請求項１に記載の携帯用データ通信装置と、前記車両に搭載される車両側データ通信装置とを備え、前記携帯用データ通信装置から無線送信される無線通信用ＩＤコード信号に含まれる無線通信用ＩＤコードと、前記車両側データ通信装置に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとが一致したことを条件として、前記車両のドアを解錠させるドア解錠手段を設けたことを特徴とする車両用スマートエントリ装置。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、ユーザ以外の不特定の人による操作手段の操作を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態における車両用データ通信システムの概略図。
【図２】車両側データ通信装置が搭載された車両の室内を示す斜視図。
【図３】車両用データ通信システムのブロック図。
【図４】車両用データ通信システムのフローチャート。
【図５】車両用データ通信システムのフローチャート。
【図６】（ａ），（ｂ）は、他の実施形態を示す車両用データ通信システムの概略図。
【符号の説明】
１１…車両用データ通信システム、１２…身体、１３…携帯用データ通信装置、１４…車両、１５…車両側データ通信装置、１７…静電場回路としてのグランド回路、２４…通信用電極、２５…基準電位用電極、３０…操作許可手段、切替手段及びドア解錠手段としての車両側マイクロコンピュータ（車両側マイコン）、３４…操作手段としてのエンジン始動スイッチ、３４ａ…電極、３５…位置調整スイッチとしてのシート調整スイッチ、３５ａ…電極、３６…位置調整スイッチとしてのミラー調整スイッチ、３６ａ…電極、３７…位置調整スイッチとしてのステアリング調整スイッチ、３７ａ…電極、３８…装備品としてのシート、３９…装備品としてのドアミラー、４０…装備品としてのステアリングホイール、４１…エンジン始動手段としてのセルモータ、４２…調整手段を構成するシート用モータ、４３…調整手段を構成するミラー用モータ、４４…調整手段を構成するステアリング用モータ、Ｓ２…無線通信用ＩＤコード信号、Ｓ４…有線通信用ＩＤコード信号。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle data communication system using a portable data communication device mounted on a body and a vehicle-side data communication device mounted on a vehicle.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle data communication system for enabling a predetermined operation in a vehicle compartment has been considered. The vehicle data communication system includes a portable data communication device mounted on a user's body and a vehicle-side data communication device mounted on a vehicle. The portable data communication device transmits a wireless communication ID code signal to the vehicle data communication device based on a request signal from the vehicle data communication device when the user gets on the vehicle. Then, the vehicle-side data communication device compares the wireless communication ID code included in the wireless communication ID code signal with the wireless communication ID code stored in the vehicle-side data communication device in advance. As a result, operation of operating means such as an engine start switch and a shift lever can be performed on condition that the ID codes match.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional vehicle data communication system, when the ID codes match, an unspecified person other than the user can operate the operation means. For example, when the user is not in the driver's seat in a state where the ID codes match each other, such as when the engine is started, there is a possibility that the operating means may be operated by another person.
[0004]
The present invention has been made in view of such problems existing in the conventional technology. An object of the present invention is to provide a vehicular data communication system capable of preventing an unspecified person other than a user from operating an operation unit.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 includes operating means for operating at least one of an adjusting means for adjusting accessories mounted on a vehicle and an engine starting means for starting an engine. A communication electrode in contact with the user's body and a reference potential electrode electrically coupled to an electrostatic field circuit, and a wired communication ID including a wired communication ID code in the cabin of the vehicle via the communication electrode. A portable data communication device for transmitting a code signal, a vehicle-side data communication device mounted on the vehicle and receiving the wired communication ID code signal, and a wired communication ID code included in the wired communication ID code signal And only the user can operate the operation means on condition that the ID code for wire communication stored in advance in the vehicle-side data communication device matches the ID code. And gist that an operation permission means that.
[0006]
In the present invention, the operation permitting means is limited to the user only on condition that the wire communication ID code included in the wire communication ID code signal matches the wire communication ID code stored in the vehicle-side data communication device in advance. To operate the operation means. Therefore, when the ID codes match, it is possible to prevent an unspecified person other than the user from operating the operation unit.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the operation means is electrically connected to the operation permission means, and the operation means is based on personal data included in the wired communication ID code signal. The gist of the invention is to provide a position adjustment switch that includes an electrode with which the body of the user comes into contact when operating the operation permission means, and is used for adjusting the equipment.
[0008]
In the present invention, when the user's body touches the position adjustment switch, the equipment is adjusted based on the personal data. This eliminates the need for the user to adjust the equipment. Therefore, the convenience of the vehicle data communication system can be improved.
[0009]
According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, the vehicle-side data communication device includes a wired communication ID code included in the wired communication ID code signal and the vehicle-side data communication device. A gist of the present invention is that switching means for switching to a manual operation mode in which adjustment by the position adjustment switch is manually performed is provided on condition that the stored ID code for wired communication does not match.
[0010]
According to the present invention, the switching unit performs position adjustment on the condition that the wired communication ID code included in the wired communication ID code signal does not match the wired communication ID code stored in the vehicle-side data communication device in advance. Switch the switch to manual operation mode. Therefore, when the ID codes do not match, the adjustment work of the equipment by not only the user but also an unspecified person other than the user becomes possible.
[0011]
The invention according to claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein the operation means is electrically connected to the operation permission means, and the wired communication ID code is provided. The body of the user comes into contact when the operation permission unit is operated on condition that the wire communication ID code included in the signal matches the wire communication ID code stored in advance in the vehicle-side data communication device. The gist of the invention is to provide an engine start switch that includes electrodes and enables starting of the engine.
[0012]
According to the present invention, when the user's body touches the engine start switch, the user can start the engine. Therefore, when the ID codes match, it is possible to prevent an unspecified person other than the user from starting the engine.
[0013]
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the wireless communication apparatus according to any one of the first to fourth aspects, wherein the wireless communication included in the wireless communication ID code signal wirelessly transmitted from the portable data communication device. The gist is that door unlocking means for unlocking a door of the vehicle is provided on condition that the ID code for wireless communication matches an ID code for wireless communication stored in advance in the vehicle-side data communication device. .
[0014]
In the present invention, the door of the vehicle is unlocked by the door unlocking means when the wireless communication ID code signal is wirelessly transmitted from the portable data communication device. Therefore, even when the ID code signal cannot be transmitted to the vehicle-side data communication device via the communication electrode, the user can easily get on the vehicle.
[0015]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of a vehicle data communication system embodying the present invention will be described below with reference to FIGS.
[0016]
As shown in FIG. 1, the vehicle data communication system 11 includes a portable data communication device 13 detachably mounted on a user's body 12 and a vehicle-side data communication device 15 mounted on a vehicle 14. I have. When the user's body 12 performs a wired function, a communication circuit 16 is formed between the portable data communication device 13 and the vehicle-side data communication device 15. The vehicle-side data communication device 15 is electrostatically coupled to the portable data communication device 13 via the user's body 12 and ground. As a result, a ground circuit 17 as an electrostatic field circuit is formed between the portable data communication device 13 and the vehicle-side data communication device 15.
[0017]
As shown in FIGS. 1 and 3, the portable data communication device 13 is built in a personal accessory 18 worn on the body 12 of the user. The portable data communication device 13 includes a body-side receiving circuit 19, a body-side microcomputer (hereinafter, referred to as a body-side microcomputer) 20, and a body-side transmission circuit 21. The body-side receiving circuit 19 receives the request signal S1 from the vehicle-side data communication device 15 via the receiving antenna 22, and inputs the signal to the body-side microcomputer 20. When the request signal S1 is input from the body side receiving circuit 19, the body side microcomputer 20 wirelessly transmits a wireless communication ID code signal S2 including a wireless communication ID code stored in advance. The body-side transmission circuit 21 modulates the wireless communication ID code signal S2 into a radio wave of a predetermined frequency, and transmits the radio wave to the vehicle-side data communication device 15 via the transmission antenna 23.
[0018]
When the user touches an engine start switch 34, a seat adjustment switch 35, a mirror adjustment switch 36, and a steering adjustment switch 37, which will be described later, the body-side microcomputer 20 sends an ID code signal for wired communication to the vehicle-side data communication device 15. Send S4. The body-side microcomputer 20 receives the ID request signal S3 transmitted from the vehicle-side data communication device 15, and determines whether the ID request signal S3 is the ID request signal S3 transmitted from the vehicle-side data communication device 15. Is determined. Then, only when it is determined that the ID request signal S3 is transmitted from the vehicle 14 owned by the user, the body-side microcomputer 20 transmits the wired communication ID code signal S4 to the vehicle-side data communication device 15. Note that the wire communication ID code signal S4 includes the wire communication ID code and the user's personal data stored in the body-side microcomputer 20 in advance. The body-side reception circuit 19, the body-side microcomputer 20, and the body-side transmission circuit 21 are driven by a button battery (not shown) built in the accessory 18.
[0019]
The accessory 18 includes a communication electrode 24 and a reference potential electrode 25. The electrodes 24 and 25 are arranged at a distance from each other while being exposed on the outer surface of the accessory 18. When the accessory 18 is worn on the body 12 of the user, the electrodes 24 and 25 come into direct contact with the body 12. Thereby, portable data communication device 13 and body 12 are electrically coupled. The accessory 18 may be, for example, one that always directly contacts the body 12, such as a watch, glasses, rings, shoes, and clothing.
[0020]
The electrodes 24 and 25 are electrically connected to the body microcomputer 20 via signal lines 26 and 27, respectively. Then, the ID request signal S3 is input to the body-side microcomputer 20 via the signal line 26. Thus, the communication electrode 24 is electrically coupled to the communication circuit 16 of the vehicle data communication system 11, and the reference potential electrode 25 is electrically coupled to the ground circuit 17.
[0021]
The magnitude of the minute current of each of the signals S3 and S4 flowing through the body 12 is such that there is no physical obstacle. Specifically, it is desirable that the maximum value is in the range of 1 nA to 500 μA, which is equivalent to a body fat meter.
[0022]
As shown in FIG. 3, the vehicle-side data communication device 15 includes a vehicle-side transmission circuit 28, a vehicle-side reception circuit 29, and a vehicle-side microcomputer (hereinafter, referred to as a vehicle-side microcomputer) 30. The vehicle-side transmission circuit 28 and the vehicle-side reception circuit 29 are connected to the vehicle-side microcomputer 30, respectively. A transmitting antenna 31 is connected to the vehicle-side transmitting circuit 28, and a receiving antenna 32 is connected to the vehicle-side receiving circuit 29. The vehicle-side transmission circuit 28 converts the request signal S1 output from the vehicle-side microcomputer 30 into a radio wave of a predetermined frequency, and transmits the radio wave via the transmission antenna 31. The vehicle-side receiving circuit 29 can receive the wireless communication ID code signal S2 from the body-side microcomputer 20 via the receiving antenna 32. The vehicle-side receiving circuit 29 generates a reception signal by demodulating the wireless communication ID code signal S2 into a pulse signal, and outputs the reception signal to the vehicle-side microcomputer 30.
[0023]
The vehicle-side microcomputer 30 is a CPU unit including a CPU, a RAM, a ROM, and the like (not shown), and is driven by a vehicle battery (not shown) mounted on the vehicle 14. As shown in FIG. 3, the vehicle-side microcomputer 30 is electrically connected to a door lock driving device 33, an engine start switch 34 as operation means, and a starter motor 41 as engine start means. The vehicle microcomputer 30 is electrically connected to a seat adjustment switch 35 as a position adjustment switch, a mirror adjustment switch 36 as a position adjustment switch, and a steering adjustment switch 37 as a position adjustment switch. Further, the vehicle-side microcomputer 30 is electrically connected to a seat motor 42 constituting the adjusting means, a mirror motor 43 constituting the adjusting means, and a steering motor 44 constituting the adjusting means. The engine start switch 34 is for operating the starter motor 41 to start the engine, and is provided near the driver's seat in the vehicle compartment. The seat adjustment switch 35 operates the seat motor 42 when the user's body 12 is touched, thereby adjusting the position of the seat 38 as an accessory based on personal data included in the wire communication ID code signal S4. Is supposed to do it. More specifically, the seat adjustment switch 35 operates the seat motor 42 to adjust the front / rear position of the seat 38, adjust the backrest, and the like. The mirror adjustment switch 36 operates the mirror motor 43 when the user's body 12 is touched to adjust the angle of the door mirror 39 as an accessory based on personal data included in the wire communication ID code signal S4. Is supposed to do it. The steering adjustment switch 37 activates the steering motor 44 when the user's body 12 is touched, so that the angle of the steering wheel 40 as an accessory is determined based on the personal data included in the wired communication ID code signal S4. Is adjusted to match the user's physique and driving posture. In the present embodiment, the steering wheel 40 is an electric tilt steering.
[0024]
As shown in FIG. 3, when the reception signal including the wireless communication ID code is input from the vehicle-side reception circuit 29, the vehicle-side microcomputer 30 converts the wireless communication ID code and the reception signal stored in advance into the reception signal. Comparison with the included wireless communication ID code (collation of the ID code) is performed. When the ID codes match, the vehicle microcomputer 30 drives the door lock driving device 33 to automatically unlock the door of the vehicle 14. That is, the vehicle microcomputer 30 is used as a door unlocking means, and the vehicle data communication system 11 functions as a so-called smart entry device.
[0025]
Then, in this state, when a part of the user's body 12 contacts an electrode 34a (shown in FIG. 2) provided on the engine start switch 34, the vehicle-side microcomputer 30 causes the capacitance on the surface of the The change is detected, and an ID request signal S3 is transmitted to the portable data communication device 13 based on the detection result. The vehicle microcomputer 30 compares the wire communication ID code included in the wire communication ID code signal S4 with the wire communication ID code stored in the vehicle microcomputer 30 in advance. The ID code for wired communication used here is different from the ID code for wireless communication used for the smart entry device. The electrode 34a of the engine start switch 34 is electrically connected to the communication circuit 16.
[0026]
When the ID codes match, the vehicle-side microcomputer 30 determines that the user is the user of the vehicle 14, and permits only the operation of the engine start switch 34 by the user. That is, the vehicle microcomputer 30 is used as an operation permission unit. When the user operates the engine start switch 34 in this state, the starter motor 41 operates to start the engine.
[0027]
On the other hand, when the portable data communication device 13 and the body 12 are not electrically coupled, the user's body 12 may touch the electrode 34 a of the engine start switch 34 even though a part of the body 12 has touched the electrode 34 a. However, the vehicle side microcomputer 30 cannot input the wired communication ID code signal S4. In this case, the vehicle-side microcomputer 30 does not allow the user to operate the engine start switch 34, so that the engine cannot be started.
[0028]
Further, the user touches, for example, an electrode 35a provided on the seat adjustment switch 35, an electrode 36a provided on the mirror adjustment switch 36, and an electrode 37a provided on the steering adjustment switch 37 shown in FIG. At this time, the vehicle-side microcomputer 30 detects a change in the capacitance charged on its surface, and transmits an ID request signal S3 to the portable data communication device 13 based on the detection result. The vehicle microcomputer 30 compares the wire communication ID code included in the wire communication ID code signal S4 with the wire communication ID code stored in the vehicle microcomputer 30 in advance. When the ID codes match, the vehicle microcomputer 30 determines that the user is the user of the vehicle 14 and operates the seat motor 42, the mirror motor 43, and the steering motor 44. As a result, the seat 38, the door mirror 39, and the steering wheel 40 are automatically adjusted according to the user's physique and driving posture. That is, the vehicle microcomputer 30 is used as an operation permission unit. The electrodes 35a, 36a, 37a are electrically connected to the communication circuit 16.
[0029]
On the other hand, when the wire communication ID code included in the wire communication ID code signal S4 does not match the wire communication ID code stored in the vehicle-side microcomputer 30 in advance, the seat 38, the door mirror 39, The steering wheel 40 cannot be adjusted for the user. At this time, the vehicle-side microcomputer 30 switches to a manual operation mode in which adjustments by the seat adjustment switch 35, the mirror adjustment switch 36, and the steering adjustment switch 37 are manually performed by the user. That is, the vehicle microcomputer 30 is used as a switching unit.
[0030]
Next, the operation of the vehicle data communication system 11 will be described.
Before using the vehicle data communication system 11, it is assumed that a personal accessory 18 having a portable data communication device 13 is attached to the body 12 of the user, and the electrodes 24 and 25 are in contact with the body 12. Further, it is assumed that the communication electrode 24 is electrically coupled to the communication circuit 16 and the reference potential electrode 25 is electrostatically coupled to the ground circuit 17.
[0031]
As shown in FIG. 4, in step S11, a wireless communication ID code signal S2 including a wireless communication ID code is generated based on a request signal S1 transmitted from the vehicle-side data communication device 15 to the portable data communication device 13. It is wirelessly transmitted from the body-side microcomputer 20 to the vehicle-side data communication device 15. In step S12, the vehicle-side receiving circuit 29 receives the wireless communication ID code signal S2 by the CPU provided in the vehicle-side microcomputer 30 constituting the vehicle-side data communication device 15.
[0032]
Then, in step S13, the vehicle microcomputer 30 compares the wireless communication ID code included in the wireless communication ID code signal S2 with the wireless communication ID code stored in the vehicle microcomputer 30 in advance. When it is determined that the ID codes match, the vehicle-side microcomputer 30 proceeds to the process of step S14. When it is determined that the ID codes do not match, the vehicle-side microcomputer 30 ends the processing here.
[0033]
In step S14, the vehicle microcomputer 30 drives the door lock driving device 33 on condition that the ID codes match. As a result, the door of the vehicle 14 is unlocked and the door can be opened and closed, and the process proceeds to step S15.
[0034]
When the user presses the engine start switch 34, the vehicle-side microcomputer 30 transmits the ID request signal S3 to the portable data communication device 13 because the fingertip of the user contacts the electrode 34a of the engine start switch 34. Then, in step S15, the body-side microcomputer 20 transmits the wired communication ID code signal S4 to the vehicle-side data communication device 15 via the communication circuit 16. In step S16, the vehicle microcomputer 30 receives the wire communication ID code signal. In step S17, the vehicle microcomputer 30 compares the wired communication ID code included in the wired communication ID code signal S4 with the wired communication ID code stored in the vehicle microcomputer 30 in advance. When it is determined that the ID codes match, the vehicle-side microcomputer 30 proceeds to the process of step S18. When it is determined that the ID codes do not match, the vehicle-side microcomputer 30 ends the processing here. Then, in step S18, the engine is started, and the vehicle-side microcomputer 30 ends the processing here.
[0035]
Next, the operation of the vehicle data communication system 11 when the user presses the seat adjustment switch 35, the mirror adjustment switch 36, and the steering adjustment switch 37 will be described with reference to FIG. Note that the processing in steps S11 to S14 in FIG. 5 is the same as the processing in steps S11 to S14 shown in FIG. 4, and thus detailed description thereof will be omitted.
[0036]
When the user presses the seat adjustment switch 35, the mirror adjustment switch 36, and the steering adjustment switch 37, the user's fingertips are applied to the electrode 35a of the seat adjustment switch 35, the electrode 36a of the mirror adjustment switch 36, and the electrode 37a of the steering adjustment switch 37. Touch At this time, the vehicle microcomputer 30 transmits the ID request signal S3 to the portable data communication device 13. Then, in step S19, the body-side microcomputer 20 transmits the wired communication ID code signal S4 to the vehicle-side data communication device 15 via the communication circuit 16. In step S20, the vehicle microcomputer 30 receives the ID code signal for wired communication. In step S21, the vehicle microcomputer 30 compares the wired communication ID code included in the wired communication ID code signal S4 with the wired communication ID code stored in the vehicle microcomputer 30 in advance. If it is determined that the ID codes match, the vehicle-side microcomputer 30 proceeds to the process of step S22. Then, in step S22, when the vehicle-side microcomputer 30 automatically adjusts the seat 38, the door mirror 39, and the steering wheel 40 according to the user's physique and driving posture, the vehicle-side microcomputer 30 ends the processing here. . On the other hand, when it is determined in step S21 that the ID codes do not match, the vehicle-side microcomputer 30 proceeds to the processing in step S23. In step S23, the vehicle-side microcomputer 30 switches to the manual operation mode in which the adjustment by the seat adjustment switch 35, the mirror adjustment switch 36, and the steering adjustment switch 37 is manually performed by the user, and the processing here ends.
[0037]
According to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) On condition that the wire communication ID code included in the wire communication ID code signal S4 matches the wire communication ID code stored in the vehicle microcomputer 30 in advance, the vehicle microcomputer 30 is only used by the user. , The operation of the engine start switch 34 can be performed. Therefore, when the ID codes match, the operation of the engine start switch 34 by an unspecified person other than the user, that is, a person who does not possess the portable data communication device 13 can be prevented. Therefore, it is possible to prevent the engine from being started by another person.
[0038]
When the user's body 12 contacts the electrode 34a of the engine start switch 34, the ID request signal S3 and the ID code signal S4 for wired communication are transmitted via the communication circuit 16 when the user's body 12 contacts the electrode 34a of the engine start switch 34. This is done by communicating. Therefore, there is no need to provide a vehicle-side transmission circuit and a transmission antenna for wirelessly transmitting the request signal S1 into the vehicle interior, which are necessary when using the smart ignition device.
[0039]
(2) When the user's body 12 comes into contact with the seat adjustment switch 35, the mirror adjustment switch 36, and the steering adjustment switch 37, the seat 38, the door mirror 39, and the steering wheel 40 are connected to the personal data included in the wire communication ID code signal S4. Automatically adjusted based on the Therefore, the user does not need to adjust the seat 38, the door mirror 39, and the steering wheel 40 by manually operating the seat adjustment switch 35, the mirror adjustment switch 36, and the steering adjustment switch 37.
[0040]
In addition, a portable data communication device 13 that transmits a wired communication ID code signal S4 including different personal data is prepared for each of a plurality of users. In this way, the seat 38, the door mirror 39, and the steering wheel 40 can be adjusted according to the physique and driving posture of each user based on each personal data. Therefore, the convenience of the vehicle data communication system 11 can be improved.
[0041]
(3) The communication circuit 16 is formed between the body-side microcomputer 20 and the vehicle-side microcomputer 30 by performing the wired function of the user's body 12. The communication distance between the side microcomputer 20 and the vehicle side microcomputer 30 is shortened. Therefore, it is possible to prevent the communication circuit 16 from being affected by noise when transmitting the wired communication ID code signal S4.
[0042]
(4) On condition that the wire communication ID code included in the wire communication ID code signal S4 does not match the wire communication ID code stored in the vehicle microcomputer 30 in advance, the vehicle microcomputer 30 is manually operated. Switch to mode. As a result, manual operation of the seat adjustment switch 35, the mirror adjustment switch 36, and the steering adjustment switch 37 becomes possible. Therefore, when the ID codes do not match each other, not only the user but also an unspecified person other than the user can adjust the seat 38, the door mirror 39, and the steering wheel 40.
[0043]
(5) The door of the vehicle 14 has a wireless communication ID code included in the wireless communication ID code signal S2 wirelessly transmitted from the portable data communication device 13 and a wireless communication ID code stored in the vehicle microcomputer 30 in advance. Is unlocked by the vehicle-side microcomputer 30 driving the door lock driving device 33 on condition that the values of. Therefore, when the wired communication ID code signal S4 cannot be transmitted to the vehicle-side data communication device 15 via an electrode that is electrically connected to the vehicle-side microcomputer 30 disposed on a door knob or the like, for example, the user's hand is blocked. The user can easily get on even when the user is wearing the glove, or when the user is wearing gloves.
[0044]
In addition, this embodiment may be changed as follows.
-In the said embodiment, although the seat 38, the door mirror 39, and the steering wheel 40 were used as accessories, other things may be used as accessories. For example, a room mirror may be used as an accessory, and the angle of the room mirror may be adjusted by a position adjustment switch. Further, an accelerator pedal, a brake pedal, and the like may be used as accessories, and the front-rear adjustment of these pedals may be performed by a position adjustment switch.
[0045]
In the above embodiment, the wireless communication ID code included in the wireless communication ID code signal S2 transmitted from the portable data communication device 13 based on the request signal S1 and the wireless communication stored in the vehicle-side microcomputer 30 in advance The door of the vehicle 14 is unlocked on condition that the ID code matches. That is, the vehicle data communication system 11 functions as a vehicle smart entry device. However, the door of the vehicle 14 may be unlocked by operating an unlock switch provided on the accessory 18. That is, the vehicle data communication system 11 may function as a vehicle keyless entry device.
[0046]
In the above-described embodiment, the portable data communication device 13 is incorporated in the accessory 18 such as a watch, eyeglasses, a ring, shoes, and clothing that always comes into direct contact with the body 12, but, for example, a credit card, a mobile phone, It is permissible to incorporate it in a portable device. In this case, the user contacts the two electrodes 24, 25 exposed on the surface of the credit card or the mobile phone, and in that state, the engine start switch 34, the seat adjustment switch 35, the mirror adjustment switch 36, and the steering adjustment switch 37 Touch it.
[0047]
In the above-described embodiment, the vehicle-side microcomputer 30 determines that the wired-communication ID code included in the wired-communication ID code signal S4 does not match the wired-communication ID code stored in the vehicle-side microcomputer 30 in advance. As a result, the mode was switched to the manual operation mode. However, the vehicle-side microcomputer 30 performs the manual operation mode on the condition that the wire-communication ID code included in the wire-communication ID code signal S4 matches the wire communication ID code stored in the vehicle-side microcomputer 30 in advance. May be switched to.
[0048]
In the above-described embodiment, the ID request signal S3 is transmitted from the vehicle-side data communication device 15 when a part of the user's body 12 comes into contact with the electrodes 34a, 35a, 36a, and 37a. In addition to this configuration, transmission switches for transmitting the ID request signal S3 to the portable data communication device 13 may be provided in the engine start switch 34, the seat adjustment switch 35, the mirror adjustment switch 36, the steering adjustment switch 37, and the like. . In this case, when the user operates the transmission switch, communication between the portable data communication device 13 and the vehicle-side data communication device 15 is started.
[0049]
In the above embodiment, the communication electrode 24 of the portable data communication device 13 is electrostatically coupled to the vehicle-side data communication device 15 via the body 12. In addition, as shown in FIG. 6A, the portable data communication device 13 is directly connected to the ground without passing through the user's body 12, so that the two communication devices 13 and 15 are electrostatically coupled. It is also possible. Further, as shown in FIG. 6B, it is also possible to directly couple the two communication devices 13 and 14 to each other without using the body 12.
[0050]
In the vehicle data communication system 11 in the above-described embodiment, the vehicle-side data communication device 15 is grounded to the earth ground, but is not necessarily grounded. That is, it is not always necessary to use the earth ground for the vehicle-side data communication device 15, and it is permissible to replace the data communication device 15 with one that fulfills the reference potential.
[0051]
In the above embodiment, the button battery is used as a power source for the body-side receiving circuit 19, the body-side microcomputer 20, and the body-side transmitting circuit 21, but for example, power generated by light, vibration, body temperature, or the like may be used. Good.
[0052]
Next, technical ideas grasped by the above embodiment and other embodiments will be described below.
(1) The portable data communication device according to claim 1, which is mounted on a user's body, and a vehicle-side data communication device mounted on the vehicle, and wirelessly transmitted from the portable data communication device. A door unlocking method for unlocking the vehicle door, on condition that the wireless communication ID code included in the communication ID code signal matches the wireless communication ID code stored in advance in the vehicle-side data communication device. A smart entry device for a vehicle, comprising a lock means.
[0053]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the present invention, it is possible to prevent an unspecified person other than the user from operating the operation unit.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram of a vehicle data communication system according to an embodiment.
FIG. 2 is a perspective view showing the interior of a vehicle equipped with the vehicle-side data communication device.
FIG. 3 is a block diagram of a vehicle data communication system.
FIG. 4 is a flowchart of a vehicle data communication system.
FIG. 5 is a flowchart of a vehicle data communication system.
FIGS. 6A and 6B are schematic diagrams of a vehicle data communication system according to another embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Vehicle data communication system, 12 ... Body, 13 ... Portable data communication device, 14 ... Vehicle, 15 ... Vehicle side data communication device, 17 ... Ground circuit as an electrostatic field circuit, 24 ... Communication electrode, 25 ... Reference potential electrode, 30... Vehicle-side microcomputer (vehicle-side microcomputer) as operation permitting means, switching means and door unlocking means, 34... Engine start switch as operating means, 34 a as electrode, 35 as position adjustment switch Seat adjustment switch, 35a ... electrode, 36 ... mirror adjustment switch as position adjustment switch, 36a ... electrode, 37 ... steering adjustment switch as position adjustment switch, 37a ... electrode, 38 ... seat as equipment, 39 ... equipment Door mirror as a product, 40 ... steering wheel as equipment, 41 ... engine starter Cell motor as 42, sheet motor as adjusting means, 43, mirror motor as adjusting means, 44, steering motor as adjusting means, S2, ID code signal for wireless communication, S4, wired communication ID code signal.

Claims

Operating means for operating at least one of an adjusting means for adjusting the equipment mounted on the vehicle and an engine starting means for starting the engine; and a communication electrode and an electrostatic field circuit which are in contact with the user's body. A portable data communication device that includes a reference potential electrode to be coupled and transmits a wired communication ID code signal including a wired communication ID code via the communication electrode in the cabin of the vehicle, and is mounted on the vehicle. A vehicle-side data communication device that receives the wired communication ID code signal, a wired communication ID code included in the wired communication ID code signal, and a wired communication ID code stored in the vehicle-side data communication device in advance. And an operation permitting means for allowing only the user to operate the operating means on condition that the vehicle and the vehicle agree with each other. Data communication system.

The operation means is electrically connected to the operation permission means, and includes an electrode with which the user's body contacts when operating the operation permission means based on personal data included in the wired communication ID code signal. 2. The data communication system for a vehicle according to claim 1, wherein the data communication system is a position adjustment switch used for adjusting the equipment.

The vehicle-side data communication device, on the condition that the wire communication ID code included in the wire communication ID code signal and the wire communication ID code stored in advance in the vehicle-side data communication device do not match, 3. The vehicle data communication system according to claim 2, further comprising a switching unit configured to switch to a manual operation mode in which adjustment by the position adjustment switch is performed manually.

The operation means is electrically connected to the operation permission means, and a wire communication ID code included in the wire communication ID code signal and a wire communication ID code stored in advance in the vehicle-side data communication device. 4. An engine start switch that includes an electrode with which the user's body comes in contact when the operation permission unit is operated on condition that they match, and that enables an engine to be started. The data communication system for a vehicle according to any one of the above.

The condition is that the wireless communication ID code included in the wireless communication ID code signal wirelessly transmitted from the portable data communication device matches the wireless communication ID code stored in advance in the vehicle-side data communication device. The vehicle data communication system according to any one of claims 1 to 4, further comprising door unlocking means for unlocking a door of the vehicle.