【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤトレッド用ゴム組成物に関し、特に低摩擦係数の路面、例えばアイス路面、ウエット路面、及びスノー路面等において制動性及び操作性に優れるタイヤトレッドの材料として有用である。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤのトレッド部は一般に外層側のキャップトレッドと内層側のアンダートレッド部とから構成されている。かかる空気入りタイヤは各種性能が要求されているが、特に低摩擦係数の路面、例えばアイス路面、ウエット路面等において優れた制動性及び操作性を有することが求められる。かかる観点から多くの提案がなされており、特にタイヤトレッド用ゴム組成物に各種添加剤を配合することが提案されているが、いずれも未だ十分な改良がされておらず、更なる改良が求められている。
【０００３】
タイヤ用ゴム組成物中に界面活性剤を配合した例として、特開平９−１１１０３９号公報には、タイヤの低燃費性、ウエット性能性、耐摩耗性、耐久性、及び導電性の両立化を目的として、ゴム組成物中にシリカ、非イオン系界面活性剤、及びシランカップリング剤を添加する技術が提案されている。しかし、これでは低摩擦係数の路面、例えばウエット路面、アイス路面等における制動性及び操作性の改善効果が十分でない。また、特開平５−３０５６８３号公報または特開２０００−３４４９４８号公報には、ゴム組成物中に炭素原子数１２〜２２の高級脂肪酸または脂肪酸塩を添加する技術が提案されている。しかし、これではアイス路面等における制動性及び操作性の改善効果が発現しない。さらに、低温時のグリップ性能を高めることを目的として、特開平８−１７６３９７号公報には、ゴム組成物中に高級不飽和脂肪酸及びそのエステルを重合してなる高級不飽和脂肪酸類の重合体混合物を配合する技術が提案されているが、アイス路面における制動性及び操作性の改善効果が十分でない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上記課題を解決することであり、即ち低摩擦係数の路面、例えばアイス路面、ウエット路面、及びスノー路面等において優れた制動性及び操作性を有するタイヤのトレッド用ゴム組成物を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記目的を達成すべく、タイヤトレッド用ゴム組成物について鋭意研究したところ、該組成物に高級脂肪酸金属塩、及び高級脂肪酸エステルからなる群より選択される少なくとも１種の高級脂肪酸系化合物と、界面活性剤（前記高級脂肪酸系化合物を除く）とを配合することにより、アイス路面、ウエット路面、及びスノー路面等において優れた制動性及び操作性を有するタイヤのトレッド用材料となることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００６】
即ち、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、ゴム成分と、高級脂肪酸金属塩、及び高級脂肪酸エステルからなる群より選択される少なくとも１種の高級脂肪酸系化合物と、界面活性剤（前記高級脂肪酸系化合物を除く）とを含有することを特徴とする。
【０００７】
ゴム組成物にこれらを配合することにより、実施例の結果から明らかなようにアイス路面、ウエット路面、及びスノー路面等における制動性と操作性を改善することができる。
【０００８】
上記において、界面活性剤が、両性界面活性剤及び／又は非イオン界面活性剤であることが好ましい。これらを用いることにより、アイス路面、ウエット路面、及びスノー路面等においてさらに制動性及び操作性を向上させることができる。
【０００９】
本発明において、タイヤトレッド用ゴム組成物は、ゴム成分１００重量部に対して、高級脂肪酸系化合物及び界面活性剤を合計０．５〜３０重量部含有することが好ましい。
【００１０】
また、前記ゴム組成物中、高級脂肪酸系化合物と界面活性剤との重量比（前者／後者）が、９０／１０〜１０／９０であることが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、ゴム成分と、高級脂肪酸金属塩、及び高級脂肪酸エステルからなる群より選択される少なくとも１種の高級脂肪酸系化合物と、界面活性剤（前記高級脂肪酸系化合物を除く）とを含有する。
【００１２】
高級脂肪酸金属塩とは、炭素数６以上の脂肪酸アルカリ金属塩、脂肪酸アルカリ土類金属塩、脂肪酸亜鉛塩、脂肪酸ニッケル塩、及び脂肪酸モリブデン塩などである。なお、脂肪酸は飽和脂肪酸であってもよく、不飽和脂肪酸であってもよい。該脂肪酸金属塩の脂肪酸としては、具体的にはラウリン酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、及びステアリン酸などの飽和脂肪酸、オレイン酸、リノール酸、及びリノレン酸などの不飽和脂肪酸などが挙げられる。
【００１３】
前記アルカリ金属としては、カリウム、ナトリウムなどが挙げられる。
【００１４】
前記アルカリ土類金属としては、マグネシウム、カルシウム、ストロンチウム、及びバリウムなどが挙げられる。
【００１５】
これらの高級脂肪酸金属塩は単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。
【００１６】
高級脂肪酸エステルとは、炭素数６以上の脂肪酸エステルであり、エステル置換基は特に制限されない。該脂肪酸エステルの脂肪酸としては前記記載の脂肪酸を例示できる。
【００１７】
該脂肪酸エステルとしては、具体的には、ラウリン酸メチル、ミリスチン酸エチル、パルミチン酸プロピル、ステアリン酸ブチル、オレイン酸エチル、リノール酸プロピル、及びリノレン酸エチルなどが挙げられる。
【００１８】
これらの高級脂肪酸エステルは単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。
【００１９】
界面活性剤は、前記高級脂肪酸系化合物以外のもので、優れた制動性及び操作性を発揮させることができれば特に制限されないが、特に両性界面活性剤及び／又は非イオン界面活性剤を用いることが好ましい。
【００２０】
両性界面活性剤としては、具体的には、アミノカルボン酸、Ｎ−オクチルベタイン、ドデシルベタイン、及びイミダゾリニウムベタインなどが挙げられる。
【００２１】
非イオン界面活性剤としては、具体的には、ポリオキシエチレンアルキルエーテル、ポリオキシエチレンアルキルフェニルエーテル、ポリオキシエチレンポリオキシプロピレンアルキルエーテル、及びポリオキシエチレンステロールエーテルなどが挙げられる。
【００２２】
上記界面活性剤は、単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。
【００２３】
高級脂肪酸系化合物及び界面活性剤の使用量は、優れた制動性及び操作性を発揮させることができれば特に制限されないが、ゴム成分１００重量部に対して、合計０．５〜３０重量部用いることが好ましく、さらに好ましくは２〜１５重量部である。ゴム成分１００重量部に対して、０．５重量部未満の場合には優れた制動性及び操作性を発揮することが困難となる。一方、３０重量部より多い場合には得られるトレッドの耐摩耗性が低下する傾向にある。
【００２４】
また、高級脂肪酸系化合物と界面活性剤との重量比（前者／後者）は、優れた制動性及び操作性を発揮させることができれば特に制限されないが、９０／１０〜１０／９０であることが好ましく、さらに好ましくは７０／３０〜２０／８０である。界面活性剤の重量比が１０未満である場合には、優れた操作性を発揮することが困難となり、界面活性剤の重量比が９０を超える場合には、耐摩耗性が低下する場合がある。
【００２５】
本発明において用いられるゴム成分としては、従来からタイヤトレッドに適用されていたものであれば特に制限はなく、たとえば天然ゴム（ＮＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、イソブチレンゴム（ＩＩＲ）などがあげられる。また、これらゴム成分はそれぞれ単独でまたは任意に組み合わせて用いることができるが、グリップ性がよいという点から、ＮＲとＳＢＲ又はＢＲとを併用するのが好ましい。
【００２６】
なお、ＮＲとＳＢＲ又はＢＲとを用いる場合の両者の比は、本発明の効果を損なわない範囲で適宜選択することができる。
【００２７】
また、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、前記成分の他、カーボンブラック、クレーなどの充填剤、パラフィン系、アロマ系、ナフテン系のプロセスオイルなどの軟化剤、クマロンインデン樹脂、ロジン系樹脂、シクロペンタジエン系樹脂などの粘着付与剤、イオウ、過酸化物などの加硫剤、ジフェニルグアニジンを例とするグアニジン系、２−メルカプトベンゾチアゾールを例とするチアゾール系、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド（ＣＢＳ）を例とするスルフェンアミド系、テトラメチルチウラムジスルフィドを例とするチウラム系などの加硫促進剤、ステアリン酸、酸化亜鉛などの加硫促進助剤、ポリ（２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン）を例とするアミン・ケトン系、Ｎ−フェニル−１−ナフチルアミンを例とするジアリールアミン系などの老化防止剤、ワックスなどを、本発明の効果を損なわない範囲で必要に応じて適宜配合することができる。
【００２８】
本発明のゴム組成物は、たとえばバンバリーミキサー、ニーダーなどの密閉式の混練り機、およびオープンロールなどを用いて、常法により製造することができる。このようにして得られる本発明のゴム組成物は、常法によりタイヤトレッドに適用することができ、特に低摩擦係数の路面、例えばアイス路面等において制動性及び操作性に優れるタイヤトレッドを提供し得る。
【００２９】
【実施例】
以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例等について説明する。なお、実施例等における評価項目は下記のようにして測定を行った。
【００３０】
（１）ムーニー粘度
ＪＩＳ Ｋ６３００に準拠して、加硫前のゴム組成物をムーニー粘度計を用いて測定した。測定結果を表１、２に示す。なお、数値が小さいほど作業性が良好である。
【００３１】
（２）ランボーン摩耗
ＪＩＳ Ｋ６２６４に準拠して、１６０℃、２０分間の条件下で加硫したゴム組成物を用いて、荷重３ｋｇ、スリップ率２５％の条件下にて測定した。測定結果を表１、２に示す。なお、数値が大きい程、耐摩耗性が良好である。
【００３２】
（サンプルタイヤの作製）
実施例及び比較例のゴム組成物を一般的な構造の空気入りラジアルタイヤ（サイズ：１８５／６５Ｒ１４）のトレッドゴムとして使用し、サンプルタイヤを作製した。
【００３３】
前記サンプルタイヤを１６００ｃｃのＦＦ車に取り付け下記の測定試験を行った。
【００３４】
（３）ＷＥＴ制動性能
ウエット路面上を初速３０ｋｍ／ｈで走行し、制動した時の制動距離を測定した。測定結果を表１に示す。なお、数値が大きい程、制動性が良好である。
【００３５】
（４）ＷＥＴ操作性能
ウエット路面にて実車走行を行い、駆動性、制動性、ハンドル応答性、操縦時のコントロール性能を総合評価した。測定結果を表１に示す。なお、数値が大きい程、操作性が良好であることを示す。
【００３６】
（５）ＩＣＥ制動性能
氷盤上を初速３０ｋｍ／ｈで走行し、制動した時の制動距離を測定した。測定結果を表２に示す。なお、数値が大きい程、制動性が良好であることを示す。
【００３７】
（６）ＩＣＥ操作性能
氷盤上にて実車走行を行い、駆動性、制動性、ハンドル応答性、操縦時のコントロール性能を総合評価した。測定結果を表２に示す。なお、数値が大きい程、操作性が良好であることを示す。
【００３８】
（７）ＳＮＯＷ操作性能
雪上にて実車走行を行い、駆動性、制動性、ハンドル応答性、操縦時のコントロール性能を総合評価した。測定結果を表２に示す。なお、数値が大きい程、操作性が良好であることを示す。
【００３９】
実施例１
天然ゴム（ＲＳＳ♯１）３０重量部、スチレンブタジエンゴム（ＪＳＲ製、ＳＢＲ０１２０）７０重量部、カーボンブラック（東海カーボン製、シースト６）７０重量部、オイル（ジャパンエナジー製、プロセスＰ−２００）３０重量部、老化防止剤（川口化学工業（株）、アンテージ６Ｃ）２重量部、ワックス（日本精蝋製、ＲＵ−００３６）２重量部、亜鉛華２重量部、ステアリン酸２重量部、加硫促進剤として、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド１．５重量部、イオウ１．５重量部、界面活性剤としてポリオキシエチレンポリオキシプロピレンデシルエーテル（日本エマルジョン製、ＥＭＡＬＥＸ ＤＡＰＥ−０２１０）５重量部、及び高級脂肪酸金属塩としてステアリン酸亜鉛５重量部をバンバリーミキサーを用いて混練し、ゴム組成物を作製した。
【００４０】
実施例２〜４および比較例１〜８
下記表１、２に記載の配合量で、実施例１と同様の方法によりゴム組成物を作製した。なお、表１、２の界面活性剤及び高級脂肪酸金属塩は前記と同様のものを用い、表１、２の高級脂肪酸エステルはステアリン酸ブチルである。また、表２のＢＲはブタジエンゴムを表す。
【００４１】
作製した実施例１、２及び比較例１〜４のゴム組成物を用いてサンプルタイヤを作製し、試験を行った。測定結果を下記表１に示す。なお、表１は比較例１の測定結果を基準指数として、実施例１、２及び比較例２〜４の測定結果を指数表示した。
【００４２】
【表１】
表１の結果から明らかなように、界面活性剤と高級脂肪酸系化合物とを併用した場合（実施例１、２）には、ＷＥＴ制動性能、及びＷＥＴ操作性能ともに向上している。いずれか一方のみ使用した場合（比較例２〜４）には、効果が十分でない。
【００４３】
作製した実施例３、４、及び比較例５〜８のゴム組成物を用いてサンプルタイヤを作製し、試験を行った。測定結果を下記表２に示す。なお、表２は比較例５の測定結果を基準指数として、実施例３、４及び比較例６〜８の測定結果を指数表示した。
【００４４】
【表２】
表２の結果から明らかなように、界面活性剤と高級脂肪酸系化合物とを併用した場合（実施例３、４）には、ＩＣＥ制動性能、ＩＣＥ操作性能、及びＳＮＯＷ操作性能が向上している。いずれか一方のみ使用した場合（比較例６〜８）には、これらの効果が十分でない。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a rubber composition for a tire tread, and is particularly useful as a material for a tire tread excellent in braking performance and operability on a road surface having a low friction coefficient, for example, an ice road surface, a wet road surface, a snow road surface, and the like.
[0002]
[Prior art]
A tread portion of a pneumatic tire generally includes an outer layer side cap tread and an inner layer side under tread portion. Such pneumatic tires are required to have various performances. In particular, the pneumatic tires are required to have excellent braking performance and operability on a road surface having a low friction coefficient, for example, on an ice road surface or a wet road surface. From this viewpoint, many proposals have been made, and in particular, it has been proposed to incorporate various additives into a rubber composition for a tire tread, but none of them has been sufficiently improved yet, and further improvement is required. Have been.
[0003]
As an example of incorporating a surfactant into a rubber composition for a tire, Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-111039 discloses that a tire has low fuel consumption, wet performance, abrasion resistance, durability, and compatibility of conductivity. For the purpose, a technique of adding silica, a nonionic surfactant, and a silane coupling agent to a rubber composition has been proposed. However, in this case, the effect of improving braking performance and operability on a road surface having a low friction coefficient, for example, a wet road surface, an ice road surface, or the like is not sufficient. In addition, Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 5-305683 and 2000-344948 propose a technique of adding a higher fatty acid or a fatty acid salt having 12 to 22 carbon atoms to a rubber composition. However, this does not produce the effect of improving braking performance and operability on an ice road surface or the like. Further, for the purpose of enhancing grip performance at low temperatures, Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-176397 discloses a polymer mixture of a higher unsaturated fatty acid obtained by polymerizing a higher unsaturated fatty acid and its ester in a rubber composition. Has been proposed, but the effect of improving braking performance and operability on ice road surfaces is not sufficient.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
An object of the present invention is to solve the above problems, that is, a rubber composition for a tire tread having excellent braking performance and operability on a road surface having a low coefficient of friction, for example, an ice road surface, a wet road surface, and a snow road surface. Is to provide.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The present inventors have conducted intensive studies on a rubber composition for a tire tread in order to achieve the above object, and have found that the composition contains at least one kind of a higher fatty acid metal salt and at least one higher fatty acid ester selected from the group consisting of higher fatty acid esters. By mixing a fatty acid compound and a surfactant (excluding the higher fatty acid compound), a tire tread material having excellent braking performance and operability on an ice road surface, a wet road surface, a snow road surface, and the like can be obtained. And found that the present invention was completed.
[0006]
That is, the rubber composition for a tire tread of the present invention comprises a rubber component, at least one higher fatty acid compound selected from the group consisting of higher fatty acid metal salts and higher fatty acid esters, and a surfactant (the higher fatty acid). (Excluding system compounds).
[0007]
By blending these with the rubber composition, as is clear from the results of Examples, braking performance and operability on ice road surfaces, wet road surfaces, snow road surfaces, and the like can be improved.
[0008]
In the above, the surfactant is preferably an amphoteric surfactant and / or a nonionic surfactant. By using these, braking performance and operability can be further improved on an ice road surface, a wet road surface, a snow road surface, and the like.
[0009]
In the present invention, the rubber composition for a tire tread preferably contains a higher fatty acid compound and a surfactant in a total amount of 0.5 to 30 parts by weight based on 100 parts by weight of a rubber component.
[0010]
In the rubber composition, the weight ratio of the higher fatty acid compound to the surfactant (former / latter) is preferably from 90/10 to 10/90.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
The rubber composition for a tire tread of the present invention comprises a rubber component, at least one higher fatty acid compound selected from the group consisting of higher fatty acid metal salts and higher fatty acid esters, and a surfactant (the higher fatty acid compound). ).
[0012]
Higher fatty acid metal salts include fatty acid alkali metal salts having 6 or more carbon atoms, fatty acid alkaline earth metal salts, fatty acid zinc salts, fatty acid nickel salts, and fatty acid molybdenum salts. The fatty acid may be a saturated fatty acid or an unsaturated fatty acid. Specific examples of the fatty acid of the fatty acid metal salt include saturated fatty acids such as lauric acid, myristic acid, palmitic acid, and stearic acid, and unsaturated fatty acids such as oleic acid, linoleic acid, and linolenic acid.
[0013]
Examples of the alkali metal include potassium and sodium.
[0014]
Examples of the alkaline earth metal include magnesium, calcium, strontium, and barium.
[0015]
These higher fatty acid metal salts may be used alone or in combination of two or more.
[0016]
The higher fatty acid ester is a fatty acid ester having 6 or more carbon atoms, and the ester substituent is not particularly limited. Examples of the fatty acid of the fatty acid ester include the fatty acids described above.
[0017]
Specific examples of the fatty acid ester include methyl laurate, ethyl myristate, propyl palmitate, butyl stearate, ethyl oleate, propyl linoleate, and ethyl linolenate.
[0018]
These higher fatty acid esters may be used alone or in combination of two or more.
[0019]
The surfactant is not limited to the above-mentioned higher fatty acid-based compounds, and is not particularly limited as long as it can exhibit excellent braking performance and operability. Particularly, an amphoteric surfactant and / or a nonionic surfactant may be used. preferable.
[0020]
Specific examples of the amphoteric surfactant include aminocarboxylic acid, N-octyl betaine, dodecyl betaine, and imidazolinium betaine.
[0021]
Specific examples of the nonionic surfactant include polyoxyethylene alkyl ether, polyoxyethylene alkyl phenyl ether, polyoxyethylene polyoxypropylene alkyl ether, and polyoxyethylene sterol ether.
[0022]
The surfactants may be used alone or in combination of two or more.
[0023]
The amount of the higher fatty acid-based compound and the surfactant used is not particularly limited as long as excellent braking performance and operability can be exhibited, but a total of 0.5 to 30 parts by weight based on 100 parts by weight of the rubber component is used. And more preferably 2 to 15 parts by weight. If the amount is less than 0.5 part by weight with respect to 100 parts by weight of the rubber component, it becomes difficult to exhibit excellent braking performance and operability. On the other hand, if it is more than 30 parts by weight, the abrasion resistance of the obtained tread tends to decrease.
[0024]
The weight ratio between the higher fatty acid compound and the surfactant (the former / the latter) is not particularly limited as long as it can exhibit excellent braking performance and operability, but may be 90/10 to 10/90. It is more preferably 70/30 to 20/80. When the weight ratio of the surfactant is less than 10, it becomes difficult to exhibit excellent operability, and when the weight ratio of the surfactant exceeds 90, the abrasion resistance may decrease. .
[0025]
The rubber component used in the present invention is not particularly limited as long as it has been conventionally applied to a tire tread. For example, natural rubber (NR), styrene butadiene rubber (SBR), butadiene rubber (BR), isoprene rubber (IR), isobutylene rubber (IIR) and the like. These rubber components can be used alone or in any combination. However, it is preferable to use NR and SBR or BR in combination from the viewpoint of good grip.
[0026]
In the case where NR and SBR or BR are used, the ratio between the two can be appropriately selected within a range that does not impair the effects of the present invention.
[0027]
In addition, the rubber composition for a tire tread of the present invention may further include a filler such as carbon black and clay, a softening agent such as a paraffin-based, aroma-based, or naphthene-based process oil, a cumarone indene resin, and a rosin-based rubber. Resins, tackifiers such as cyclopentadiene resins, vulcanizing agents such as sulfur and peroxides, guanidines such as diphenylguanidine, thiazoles such as 2-mercaptobenzothiazole, N-cyclohexyl-2- Vulcanization accelerators such as sulfenamides such as benzothiazole sulfenamide (CBS) and thiurams such as tetramethylthiuram disulfide, vulcanization accelerators such as stearic acid and zinc oxide, poly (2 , 2,4-trimethyl-1,2-dihydroquinoline); Antioxidants such as diaryl amine of the-1-naphthylamine as an example, waxes, and the like, may be blended as necessary within the range not damaging the effects of the present invention.
[0028]
The rubber composition of the present invention can be produced by an ordinary method using, for example, a closed kneader such as a Banbury mixer or a kneader, an open roll, or the like. The rubber composition of the present invention thus obtained can be applied to a tire tread by a conventional method, and particularly provides a tire tread excellent in braking performance and operability on a road surface having a low friction coefficient, for example, on an ice road surface. obtain.
[0029]
【Example】
Hereinafter, examples and the like specifically illustrating the configuration and effects of the present invention will be described. The evaluation items in Examples and the like were measured as follows.
[0030]
(1) Mooney viscosity The rubber composition before vulcanization was measured using a Mooney viscometer according to JIS K6300. Tables 1 and 2 show the measurement results. In addition, workability is so favorable that a numerical value is small.
[0031]
(2) Lambourn abrasion Measured under the conditions of a load of 3 kg and a slip rate of 25% using a rubber composition vulcanized at 160 ° C. for 20 minutes in accordance with JIS K6264. Tables 1 and 2 show the measurement results. The larger the value, the better the abrasion resistance.
[0032]
(Production of sample tire)
Sample tires were produced using the rubber compositions of Examples and Comparative Examples as tread rubber of a pneumatic radial tire (size: 185 / 65R14) having a general structure.
[0033]
The sample tire was mounted on a 1600 cc FF vehicle and the following measurement test was performed.
[0034]
(3) Wet braking performance The vehicle traveled on a wet road surface at an initial speed of 30 km / h, and the braking distance when braking was measured. Table 1 shows the measurement results. The larger the value, the better the braking performance.
[0035]
(4) WET operation performance The actual vehicle was run on a wet road surface, and the driving performance, braking performance, steering wheel responsiveness, and control performance during steering were comprehensively evaluated. Table 1 shows the measurement results. In addition, it shows that operability is so favorable that a numerical value is large.
[0036]
(5) ICE braking performance The vehicle traveled on the ice plate at an initial speed of 30 km / h, and the braking distance when braking was measured. Table 2 shows the measurement results. The larger the value, the better the braking performance.
[0037]
(6) ICE operation performance The vehicle was actually driven on an ice plate, and the driving performance, braking performance, steering wheel responsiveness, and control performance during steering were comprehensively evaluated. Table 2 shows the measurement results. In addition, it shows that operability is so favorable that a numerical value is large.
[0038]
(7) SNOW operation performance The actual vehicle traveled on snow, and the driving performance, braking performance, steering wheel response, and control performance during steering were comprehensively evaluated. Table 2 shows the measurement results. In addition, it shows that operability is so favorable that a numerical value is large.
[0039]
Example 1
30 parts by weight of natural rubber (RSS # 1), 70 parts by weight of styrene-butadiene rubber (SBR0120, manufactured by JSR), 70 parts by weight of carbon black (manufactured by Tokai Carbon, Seast 6), 30 parts of oil (manufactured by Japan Energy, Process P-200) 30 Parts by weight, 2 parts by weight of an antioxidant (Kawaguchi Chemical Industry Co., Ltd., Antage 6C), 2 parts by weight of wax (RU-0036, manufactured by Nippon Seiwaku), 2 parts by weight of zinc white, 2 parts by weight of stearic acid, vulcanization 1.5 parts by weight of N-cyclohexyl-2-benzothiazole sulfenamide as an accelerator, 1.5 parts by weight of sulfur, and polyoxyethylene polyoxypropylene decyl ether as a surfactant (manufactured by Nippon Emulsion, EMALEX DAPE-0210) 5 parts by weight and 5 parts by weight of zinc stearate as a higher fatty acid metal salt in a Banbury mixer To obtain a rubber composition.
[0040]
Examples 2 to 4 and Comparative Examples 1 to 8
Rubber compositions were prepared in the same manner as in Example 1 with the amounts shown in Tables 1 and 2 below. The surfactants and higher fatty acid metal salts in Tables 1 and 2 are the same as described above, and the higher fatty acid ester in Tables 1 and 2 is butyl stearate. BR in Table 2 represents butadiene rubber.
[0041]
Using the prepared rubber compositions of Examples 1 and 2 and Comparative Examples 1 to 4, sample tires were manufactured and tested. The measurement results are shown in Table 1 below. Table 1 shows the measurement results of Examples 1 and 2 and Comparative Examples 2 to 4 using the measurement results of Comparative Example 1 as reference indices.
[0042]
[Table 1]
[0043]
Sample tires were produced using the produced rubber compositions of Examples 3, 4 and Comparative Examples 5 to 8, and tests were conducted. The measurement results are shown in Table 2 below. In Table 2, the measurement results of Examples 3 and 4 and Comparative Examples 6 to 8 are indicated as indices using the measurement results of Comparative Example 5 as reference indices.
[0044]
[Table 2]