JP2004026140A - Anti-roll bar for suspension device of automobile, suspension device and automobile - Google Patents

Anti-roll bar for suspension device of automobile, suspension device and automobile Download PDF

Info

Publication number
JP2004026140A
JP2004026140A JP2003128718A JP2003128718A JP2004026140A JP 2004026140 A JP2004026140 A JP 2004026140A JP 2003128718 A JP2003128718 A JP 2003128718A JP 2003128718 A JP2003128718 A JP 2003128718A JP 2004026140 A JP2004026140 A JP 2004026140A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
roll bar
cross
vehicle suspension
automobile
section
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2003128718A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4225828B2 (en
Inventor
Stephane Coumert
クメール　ステイファン
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Auto Chassis International SNC
Original Assignee
Auto Chassis International SNC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Auto Chassis International SNC filed Critical Auto Chassis International SNC
Publication of JP2004026140A publication Critical patent/JP2004026140A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4225828B2 publication Critical patent/JP4225828B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/14—Torsion springs consisting of bars or tubes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an anti-roll bar for a suspension device of an automobile capable of coping with bending loads in a plurality of directions, a suspension device provided with the anti-roll bar and an automobile equipped with the suspension device. <P>SOLUTION: The anti-roll bar 10 for a suspension device of an automobile comprises a central part 12 having a side cross section with a horizontally extended shape and side parts 14, 16 having lateral cross sections with a perpendicularly extended shape. The central part 12 and the side parts 14, 16 are connected each other through transition parts 18, 20 having rounded and uniform surfaces. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の懸架装置、特に後輪の懸架装置用のアンチロールバーの改良に関する。また本発明は、アンチロールバーを備えた懸架装置に関する。更に本発明は、アンチロールバーを備えた懸架装置を装備する自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】仏国特許第２７９５６８１号明細書
一般に、自動車の後輪用の懸架装置は、揺動する縦方向の２つのアームを含んでなる。２つのアームは、それぞれ一端に車輪を保持し、他端が自動車の車体に、車両の縦軸に直交する方向の同一線上の回動軸の周りに回動可能に取り付けられている。アームに支持をとる弾性緩衝器手段が、車体を弾性的に支持する。捩りについて弾性変形可能な、横方向のアンチロールバーの両端が、２つのアームにそれぞれ剛に連結されている。アンチロールバーは、回動軸に平行で、回動軸の近くに設けられている。
【０００３】
アンチロールバーは、その剛性によって２つのアームの離隔を抑制し、捩りについての弾性変形可能性によって、アーム相互間の回動軸の周りの軽度の差動回転を、弾性的に抵抗しながら許容する。このように、アンチロールバーは、揺動の軽度の独立性を縦方向の各アームに付与し、懸架装置の２つの車輪の相対的なサスペンションストロークを可能にする。
【０００４】
必要空間上の理由から、アンチロールバーを縦方向のアームの回動軸内に配置することは不可能であり、回動軸から数センチメートルずらさなくてはならない。その結果、１つのアームの他のアームに相対的な角度方向のあらゆる運動は、アンチロールバーの捩りのみならず、曲げを伴うことになる。アンチロールバーは、その端部を円形の溶接ビードによって縦方向の２つのアームに溶接されるので、その曲げは、溶接ビードに応力集中をもたらす。さらに、この曲げは、アームの横方向の軽度の傾斜をもたらし、車輪の軸の平行性が保たれなくなる。
【０００５】
上記特許文献１においては、例えば、楕円、横長または角が丸められた長方形のような、１つの方向に引き延ばされた側断面を有するアンチロールバーを用いてこの問題を解決する試みがなされている。その断面は、アンチロールバーの全長にわたって同一である。
【０００６】
このような断面の寸法の大きい方を垂直方向とするようにアンチロールバーを設置すると、アンチロールバーの縦軸の周りの断面二次極モーメントを同一に保ちながら、断面の寸法の大きい方の向きの軸の周りの断面二次モーメントを減少させることができる。その結果、アームとアンチロールバーとの溶接接合における応力が顕著に減少される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のアンチロールバーにおいては、選ばれた方向の断面二次モーメントを減少させると、選ばれた方向に直交する方向の断面二次モーメントが増加する。このことは、アンチロールバーが、ロールによる外力に伴う曲げと異なるモードの曲げを受けたときに不利益となることがあるという問題がある。
【０００８】
本発明はこのような従来の技術のアンチロールバーの問題を改善して、複数の方向の曲げ荷重に対応することが可能な、自動車の懸架装置用のアンチロールバー及び該アンチロールバーを備えた懸架装置並びに該懸架装置を装備する自動車を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の自動車の懸架装置用のアンチロールバーは、側断面が少なくとも２つの異なる方向に延ばされた断面形状の、少なくとも２つの長さ部分を含んでなることを特徴とする。
【００１０】
この場合、上記断面形状は、互いに直交する方向に延ばされたことを特徴とする。
【００１１】
またこの場合、上記方向の一方の方向は水平方向で、他方の方向は垂直方向であることを特徴とする。
【００１２】
またこの場合、上記断面形状は、互いに９０°の角度差をなす方向に延ばされたことを特徴とする。
【００１３】
またこの場合、上記断面形状は、卵型であることを特徴とする。
【００１４】
またこの場合、上記断面形状は、楕円形であることを特徴とする。
【００１５】
またこの場合、上記断面形状は、角が丸められた長方形であることを特徴とする。
【００１６】
またこの場合、上記アンチロールバーの各上記長さ部分は、丸みが付けられて均斉のとれた表面を有する遷移部分を介して互いに接続されたことを特徴とする。
【００１７】
またこの場合、断面が円形の２つの端末部分を有することを特徴とする。
【００１８】
またこの場合、断面が延ばされた形状の２つの端末部分を有することを特徴とする。
【００１９】
またこの場合、長さ方向の中心に位置する対称中心を有し、同一方向に延ばされた断面を有する上記長さ部分は上記対称中心に関して対称であることを特徴とする。
【００２０】
また、上記目的を達成するための本発明の自動車の懸架装置は、一端が弾性継手によって車体構造に取り付けられ、車輪の軸を保持する、縦方向の２つのアームを含んでなる自動車の懸架装置、特に後輪の懸架装置において、上記のいずれかの自動車の懸架装置用のアンチロールバーを更に含んでなり、上記アンチロールバーは、上記アームに対して側方に伸び、その端部が上記アームへ溶接されたことを特徴とする。
【００２１】
この場合、曲げについては剛で、捩りについては柔軟で、上記縦方向の２つのアームの間を接続する、横梁を更に含んでなることを特徴とする。
【００２２】
また、上記目的を達成するための本発明の自動車は、上記のいずれかの自動車の懸架装置用のアンチロールバーを備えた懸架装置を含んでなることを特徴とする。
【００２３】
【発明の実施の形態】
添付図面を参照して、本発明の幾つかの実施の形態を詳細に説明する。
【００２４】
添付図面には、本発明によるアンチロールバーの実施の形態が、非限定的な例として示されている。図示されたアンチロールバー１０は、管状構造を有するが、中実であってもよい。
【００２５】
図示されたアンチロールバー１０は、断面の寸法の大きい方が水平に向けられた延ばされた断面形状（図３）を有する長さ部分である中央部分１２と、各断面の寸法の大きい方が垂直に向けられた延ばされた断面形状（図２）をそれぞれ有する長さ部分である２つの側方部分１４、１６とを含んでいる。
【００２６】
変形として、中央部分１２、側方部分１４、１６の側断面は、例えば卵型、楕円形、角が丸められた長方形のような、１つの方向に引き延ばされたあらゆる形状をとることができる。
【００２７】
中央部分１２は、丸みが付けられて均斉のとれた表面を有する遷移部分１８、２０を介して側方部分１４、１６に接続されている。
【００２８】
図１に示すように、アンチロールバー１０は、その両端に、円形の側断面を有し、丸みが付けられて均斉のとれた形状の遷移部分２６、２８を介して側方部分１４、１６に接続された、２つの端末部分２２、２４を有する。しかしながら、円形の側断面を有する端末部分２２、２４を設けることは不可欠ではなく、アンチロールバー１０は、側方部分１４、１６と同様の、延ばされた形状の断面を有する端末部分で終わってもよい。
【００２９】
垂直方向に延ばされた断面形状を有する側方部分１４、１６によって、垂直面における断面二次モーメントが改良される。従って、車両の横揺れの傾向は、著しく制限される。同様に、水平方向に細長い断面を有する中央部分１２によって、水平面における断面二次モーメントが改良され、このため、例えば正面衝突時の車両に対する衝撃による曲げ荷重によりよく抵抗することができる。
【００３０】
図１に示すように、アンチロールバー１０は、アンチロールバー１０の縦軸ｘ−ｘに沿って伸びる長さ方向の中心に位置する対称中心Ｃに対して対称をなす。
【００３１】
前に説明したように、アンチロールバー１０の両端は、車両の懸架装置の図示しない２つの縦方向のアームに、円形の溶接ビードによって溶接される。アンチロールバー１０の、異なる二方向に延ばされた断面構造によって、溶接ビードにおける曲げ応力が著しく減らされる。
【００３２】
上記の実施の形態に対して、幾つかの変更を加えることが可能である。
【００３３】
例えば、図に示された実施の形態においては、中央部分１２と側方部分１４、１６の断面は、互いに他に対して直交する水平方向と垂直方向の２つの方向に伸ばされているが、これらの断面は、場合によっては、互いの間に９０°の角度差をなす２つの方向に伸ばしてもよい。
【００３４】
さらに、アンチロールバー１０が、２以上のモードの曲げを受ける場合には、アンチロールバー１０は、異なる複数の方向に伸ばされた側断面を有する長さ部分を含むことができる。
【００３５】
自動車の懸架装置は、一端が弾性継手によって車体構造に取り付けられ、車輪の軸を保持する、縦方向の２つのアーム（図示しない）を含んでなり、アンチロールバー１０は、アームに対して側方に伸びて装着され、アンチロールバー１０の両端部はそれぞれアームへ溶接によって固定される。
【００３６】
懸架装置には、曲げについて剛で、捩りについて柔軟で、縦方向の２つのアームの間を接続する、横梁を更に設けてもよい。
【００３７】
このような懸架装置は、自動車に装備される。
【００３８】
従来技術による１方向に伸ばされた側断面を有するアンチロールバーと、本発明による２方向に伸ばされた側断面を有するアンチロールバーとによって得られた応力の比較例を以下に示す。
【００３９】
１．横揺れに対しては、１方向に伸ばされた側断面を有するアンチロールバーと、２方向に伸ばされた側断面を有するアンチロールバーとの、溶接個所における応力は同等で、アンチロールバーにおいては２０９ＭＰａ、アームにおいては１５２ＭＰａであった。
【００４０】
２．衝突による外力に対しては、表１のとおりであった。
【００４１】
【表１】

Figure 2004026140
本発明による２方向に伸ばされた側断面を有するアンチロールバーにおいては、衝突の際における応力のレベルが明らかに改良されることが観察される。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動車の懸架装置用のアンチロールバーにおいては、側断面が少なくとも２つの異なる方向に延ばされた断面形状の、少なくとも２つの長さ部分を有するので、断面形状が延ばされた方向の断面二次モーメントが改良され、複数の方向の曲げ荷重に対応することが可能となる。
【００４３】
また、本発明に係る自動車の懸架装置は、一端が弾性継手によって車体構造に取り付けられ、車輪の軸を保持する、縦方向の２つのアームを含んでなる自動車の懸架装置において、上記のようなアンチロールバーを更に含んでなり、アンチロールバーは、アームに対して側方に伸び、その端部がアームへ溶接されるので、複数の方向の曲げ荷重に対応することが可能となる。
【００４４】
更に、本発明に係る自動車は、上記のような懸架装置を装備するので、横揺れが抑制されるとともに、他の方向の荷重、例えば正面衝突時の衝撃荷重に対する強度が増加されるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に１実施の形態によるである自動車の懸架装置用のアンチロールバーの斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面における断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面における断面図である。
【符号の説明】
１０…アンチロールバー
１２…中央部分
１４、１６…側方部分
１８、２０、２６、２８…遷移部分
２２、２４…端末部分
ｘ−ｘ…アンチロールバーの縦軸
Ｃ…対称中心[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement in an anti-roll bar for a vehicle suspension, in particular, a rear wheel suspension. The invention also relates to a suspension provided with an anti-roll bar. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle equipped with a suspension with an anti-roll bar.
[0002]
[Prior art]
[0004] In general, a suspension for the rear wheels of a motor vehicle comprises two oscillating vertical arms. The two arms each hold a wheel at one end, and the other end is attached to a vehicle body of the automobile so as to be rotatable around a coaxial rotation axis in a direction orthogonal to the longitudinal axis of the vehicle. Elastic shock absorber means for supporting the arm elastically support the vehicle body. Both ends of a transverse anti-roll bar elastically deformable with respect to torsion are rigidly connected to the two arms, respectively. The anti-roll bar is provided parallel to the rotation axis and near the rotation axis.
[0003]
The anti-roll bar suppresses the separation between the two arms due to its rigidity, and the elastically deformable torsion allows slight differential rotation about the rotation axis between the arms while elastically resisting it. I do. Thus, the anti-roll bar imparts a slight independence of the swing to each arm in the longitudinal direction and allows a relative suspension stroke of the two wheels of the suspension.
[0004]
Due to space requirements, it is not possible to dispose the anti-roll bar within the pivot axis of the vertical arm and must be offset from the pivot axis by several centimeters. As a result, any movement in the angular direction of one arm relative to the other arm will involve not only torsion of the anti-roll bar, but also bending. Since the anti-roll bar is welded at its ends to two longitudinal arms by a circular weld bead, its bending introduces a stress concentration in the weld bead. In addition, this bending results in a slight lateral tilt of the arm, and the parallelism of the wheel axes is no longer maintained.
[0005]
In the above-mentioned Patent Document 1, an attempt is made to solve this problem by using an anti-roll bar having a side cross section elongated in one direction, such as an ellipse, a horizontally long rectangle or a rectangle with rounded corners. ing. Its cross section is the same over the entire length of the anti-roll bar.
[0006]
When the anti-roll bar is installed so that the larger one of the cross-sectional dimensions is set to the vertical direction, while maintaining the same secondary moment of area around the vertical axis of the anti-roll bar, The second moment of area about the orientation axis can be reduced. As a result, the stress at the weld joint between the arm and the anti-roll bar is significantly reduced.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional anti-roll bar, when the second moment of area in the selected direction is reduced, the second moment of area in the direction orthogonal to the selected direction is increased. This poses a problem that the anti-roll bar may be disadvantageous when subjected to bending in a different mode from bending caused by external force due to the roll.
[0008]
The present invention solves such a problem of the anti-roll bar of the prior art, and is provided with an anti-roll bar for a vehicle suspension and an anti-roll bar capable of responding to bending loads in multiple directions. It is an object of the present invention to provide a suspension device and an automobile equipped with the suspension device.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
An anti-roll bar for a vehicle suspension according to the present invention for achieving the above object includes at least two length portions having a cross-sectional shape whose side cross section extends in at least two different directions. Features.
[0010]
In this case, the cross-sectional shapes are characterized by extending in directions orthogonal to each other.
[0011]
In this case, one of the above directions is a horizontal direction, and the other direction is a vertical direction.
[0012]
Further, in this case, the cross-sectional shape is characterized by extending in a direction forming an angle difference of 90 ° with each other.
[0013]
In this case, the cross-sectional shape is egg-shaped.
[0014]
In this case, the cross-sectional shape is elliptical.
[0015]
In this case, the cross-sectional shape is a rectangle with rounded corners.
[0016]
Also in this case, the length portions of the anti-roll bar are connected to each other via a transition portion having a rounded and uniform surface.
[0017]
Further, in this case, it is characterized in that it has two terminal portions having a circular cross section.
[0018]
Further, in this case, it is characterized in that it has two terminal portions having a cross-sectionally elongated shape.
[0019]
In this case, the length portion having a center of symmetry located at the center in the length direction and having a cross section extending in the same direction is symmetric with respect to the center of symmetry.
[0020]
According to another aspect of the present invention, there is provided a vehicle suspension system including two vertical arms, one end of which is attached to a vehicle body structure by an elastic joint and holds a shaft of a wheel. In particular, the rear wheel suspension further comprises an anti-roll bar for any one of the above-mentioned automobile suspensions, wherein the anti-roll bar extends laterally with respect to the arm, and an end of the anti-roll bar extends toward the arm. It is characterized by being welded to the arm.
[0021]
In this case, it is characterized by further comprising a cross beam which is rigid for bending and flexible for torsion and connects between the two arms in the vertical direction.
[0022]
According to another aspect of the present invention, there is provided a vehicle including a suspension device having an anti-roll bar for a suspension device of the vehicle.
[0023]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Several embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[0024]
In the accompanying drawings, embodiments of an anti-roll bar according to the invention are shown by way of non-limiting example. The illustrated anti-roll bar 10 has a tubular structure, but may be solid.
[0025]
The illustrated anti-roll bar 10 has a central portion 12, which is a length portion having an elongated cross-sectional shape (FIG. 3) with a larger cross-sectional dimension, and a larger cross-sectional dimension. Includes two side portions 14, 16 which are length portions each having a vertically oriented elongated cross-sectional shape (FIG. 2).
[0026]
As a variant, the side sections of the central part 12, the lateral parts 14, 16 may take any shape elongated in one direction, for example an oval, an ellipse, a rectangle with rounded corners. it can.
[0027]
The central portion 12 is connected to the side portions 14, 16 via transition portions 18, 20 having rounded and even surfaces.
[0028]
As shown in FIG. 1, the anti-roll bar 10 has a circular side cross-section at each end thereof and side portions 14, 16 via transition portions 26, 28 which are rounded and of a uniform shape. Has two terminal parts 22, 24 connected to the same. However, it is not essential to provide terminal portions 22, 24 having circular side cross-sections, and the anti-roll bar 10 terminates in a terminal portion having an elongated cross-section, similar to the side portions 14, 16. You may.
[0029]
The side sections 14, 16 having a vertically extending cross-sectional shape improve the second moment of area in the vertical plane. Therefore, the tendency of the vehicle to roll is significantly limited. Similarly, the central portion 12 having a horizontally elongated cross section improves the moment of inertia in the horizontal plane, so that it can better resist bending loads due to impact on the vehicle, for example, in a head-on collision.
[0030]
As shown in FIG. 1, the anti-roll bar 10 is symmetrical with respect to a center of symmetry C located at a center in a length direction extending along the longitudinal axis xx of the anti-roll bar 10.
[0031]
As previously described, the ends of the anti-roll bar 10 are welded to two longitudinal arms (not shown) of the vehicle suspension by circular weld beads. Due to the different two-way cross-section of the anti-roll bar 10, the bending stress in the weld bead is significantly reduced.
[0032]
Several modifications can be made to the above embodiment.
[0033]
For example, in the illustrated embodiment, the cross-section of the central portion 12 and the side portions 14, 16 extend in two directions, horizontal and vertical, which are orthogonal to each other, These cross-sections may optionally extend in two directions making an angle difference of 90 ° between each other.
[0034]
Further, if the anti-roll bar 10 is subjected to more than one mode of bending, the anti-roll bar 10 may include a length having side sections extending in different directions.
[0035]
The vehicle suspension comprises two longitudinal arms (not shown) that are attached at one end to the bodywork by elastic joints and hold the axle of the wheel, and the anti-roll bar 10 is The anti-roll bar 10 is fixed to the arm by welding.
[0036]
The suspension may further be provided with a cross beam which is rigid for bending, flexible for torsion and connects between the two arms in the longitudinal direction.
[0037]
Such a suspension is mounted on a motor vehicle.
[0038]
The following is a comparative example of the stresses obtained with the anti-roll bar having a unidirectionally extended side section according to the prior art and the anti-roll bar having a bidirectionally extended side section according to the present invention.
[0039]
1. With respect to roll, the stress at the welding point between the anti-roll bar having the side section extended in one direction and the anti-roll bar having the side section extended in two directions is equivalent, and the anti-roll bar has Was 209 MPa and that of the arm was 152 MPa.
[0040]
2. The external force due to the collision was as shown in Table 1.
[0041]
[Table 1]
Figure 2004026140
In an anti-roll bar having a bi-directionally extended cross section according to the invention, it is observed that the level of stress upon impact is significantly improved.
[0042]
【The invention's effect】
As described above, in the anti-roll bar for a vehicle suspension according to the present invention, the side cross section has at least two length portions having a cross-sectional shape extending in at least two different directions. The second moment of area in the direction in which the shape is extended is improved, and it is possible to cope with bending loads in a plurality of directions.
[0043]
Further, the vehicle suspension system according to the present invention is a vehicle suspension system comprising two longitudinal arms, one end of which is attached to a vehicle body structure by an elastic joint and holds a shaft of a wheel. It further comprises an anti-roll bar, which extends laterally with respect to the arm and whose ends are welded to the arm, so that it can accommodate bending loads in multiple directions.
[0044]
Furthermore, since the automobile according to the present invention is equipped with the suspension device as described above, the roll is suppressed, and the effect of increasing the strength against a load in another direction, for example, an impact load at the time of a head-on collision is increased. is there.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of an anti-roll bar for a vehicle suspension according to one embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 1;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Anti-roll bar 12 ... Central part 14, 16 ... Side part 18, 20, 26, 28 ... Transition part 22, 24 ... Terminal part xx ... Anti-roll bar longitudinal axis C ... Symmetry center

Claims (14)

側断面が少なくとも２つの異なる方向に延ばされた断面形状の、少なくとも２つの長さ部分（１２、１４、１６）を含んでなることを特徴とする、自動車の懸架装置用のアンチロールバー（１０）。An anti-roll bar for a motor vehicle suspension, characterized in that the anti-roll bar comprises at least two length sections (12, 14, 16) having a cross section extending in at least two different directions in cross section. 10). 上記断面形状は、互いに直交する方向に延ばされたことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の懸架装置用のアンチロールバー。The anti-roll bar according to claim 1, wherein the cross-sectional shapes extend in directions perpendicular to each other. 上記方向の一方の方向は水平方向で、他方の方向は垂直方向であることを特徴とする、請求項２に記載の自動車の懸架装置用のアンチロールバー。The anti-roll bar for a vehicle suspension according to claim 2, wherein one of the directions is a horizontal direction and the other direction is a vertical direction. 上記断面形状は、互いに９０°の角度差をなす方向に延ばされたことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の懸架装置用のアンチロールバー。The anti-roll bar for a vehicle suspension according to claim 1, wherein the cross-sectional shapes extend in a direction forming an angle difference of 90 ° with each other. 上記断面形状は、卵型であることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の懸架装置用のアンチロールバー。The anti-roll bar according to claim 1, wherein the cross-sectional shape is an egg shape. 上記断面形状は、楕円形であることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の懸架装置用のアンチロールバー。The anti-roll bar according to claim 1, wherein the cross-sectional shape is elliptical. 上記断面形状は、角が丸められた長方形であることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の懸架装置用のアンチロールバー。The anti-roll bar according to claim 1, wherein the cross-sectional shape is a rectangle with rounded corners. 上記アンチロールバーの各上記長さ部分は、丸みが付けられて均斉のとれた表面を有する遷移部分（１８、２０）を介して互いに接続されたことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の懸架装置用のアンチロールバー。2. The method according to claim 1, wherein each of the lengths of the anti-roll bar is connected to one another via transitions having rounded and even surfaces (18, 20). 3. Anti-roll bar for automotive suspension. 断面が円形の２つの端末部分（２２、２４）を有することを特徴とする、請求項１に記載の自動車の懸架装置用のアンチロールバー。2. The anti-roll bar according to claim 1, wherein the anti-roll bar has two end portions having a circular cross section. 断面が延ばされた形状の２つの端末部分を有することを特徴とする、請求項１に記載の自動車の懸架装置用のアンチロールバー。The anti-roll bar for a vehicle suspension according to claim 1, wherein the anti-roll bar has two end portions having an elongated cross section. 長さ方向の中心に位置する対称中心（Ｃ）を有し、同一方向に延ばされた断面を有する上記長さ部分（１４、１６）は上記対称中心（Ｃ）に関して対称であることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１つに記載の自動車の懸架装置用のアンチロールバー。The lengths (14, 16) having a center of symmetry (C) located at the center in the length direction and having a cross section extending in the same direction are symmetric with respect to the center of symmetry (C). The anti-roll bar for a vehicle suspension according to any one of claims 1 to 10, wherein 一端が弾性継手によって車体構造に取り付けられ、車輪の軸を保持する、縦方向の２つのアームを含んでなる自動車の懸架装置において、請求項１〜１１のいずれか１つに記載の自動車の懸架装置用のアンチロールバーを更に含んでなり、上記アンチロールバーは、上記アームに対して側方に伸び、その端部が上記アームへ溶接されたことを特徴とする、自動車の懸架装置。Vehicle suspension according to any one of the preceding claims, comprising a longitudinal arm, attached at one end to the body structure by means of an elastic joint and holding a wheel axle. An automotive suspension, further comprising an anti-roll bar for the device, the anti-roll bar extending laterally with respect to the arm and having an end welded to the arm. 曲げについて剛で、捩りについて柔軟で、上記縦方向の２つのアームの間を接続する、横梁を更に含んでなることを特徴とする、請求項１２に記載の自動車の懸架装置。13. The vehicle suspension of claim 12, further comprising a cross beam that is rigid for bending and flexible for torsion and connects between the two longitudinal arms. 請求項１〜１１のいずれか１つに記載の自動車の懸架装置用のアンチロールバーを備えた懸架装置を含んでなることを特徴とする自動車。An automobile comprising a suspension provided with an anti-roll bar for an automobile suspension according to any one of claims 1 to 11.
JP2003128718A 2002-05-10 2003-05-07 Anti-roll bar and suspension for automobile suspension and automobile Expired - Fee Related JP4225828B2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0205792A FR2839472B1 (en) 2002-05-10 2002-05-10 ANTI-DEVERS BAR FOR THE AXLE OF A MOTOR VEHICLE

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2004026140A true JP2004026140A (en) 2004-01-29
JP4225828B2 JP4225828B2 (en) 2009-02-18

Family

ID=29286394

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2003128718A Expired - Fee Related JP4225828B2 (en) 2002-05-10 2003-05-07 Anti-roll bar and suspension for automobile suspension and automobile

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP4225828B2 (en)
DE (1) DE10320730A1 (en)
FR (1) FR2839472B1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE0400549D0 (en) * 2004-03-05 2004-03-05 Kongsberg Automotive Asa Torsjonsstang
FR3032384A1 (en) * 2015-02-11 2016-08-12 Peugeot Citroen Automobiles Sa METHOD FOR MANUFACTURING A PLURALITY OF TYPES OF ANTI-ROLL BAR DIFFERENT BY STIFFNESS IN TORSION OF BARS
FR3099416B1 (en) * 2019-07-30 2022-02-18 Renault Sas Rear axle crossmember comprising two reinforcement portions

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE827161C (en) * 1948-10-02 1952-01-07 Karl Steegmaier Dipl Ing Torsion spring joint for vehicle wheels, especially in motor vehicles
DE1946602U (en) * 1966-05-31 1966-09-22 Bodo Dipl Ing Missmahl SPRING ELEMENT, IN PARTICULAR AS A WHEEL SUPPORT ON A CHASSIS.
SU735843A1 (en) * 1976-05-19 1980-05-25 Предприятие П/Я А-7701 Torsion shaft
JPS5646130A (en) * 1979-09-19 1981-04-27 Komatsu Ltd Preparing of torsion bar
DE4021165A1 (en) * 1989-07-29 1991-02-07 Volkswagen Ag Torsion rod for spring and mass system - has tubular middle section and tension pieces to alter geometry and oscillating frequency
JPH0958246A (en) * 1995-08-24 1997-03-04 Tube Forming:Kk Stabilizer of automobile
FR2745240B1 (en) * 1996-02-28 1998-06-12 Lorraine Laminage REAR TRAIN CROSS-SECTION OF A MOTOR VEHICLE AND METHOD OF MANUFACTURING SUCH CROSS-SECTION
FR2795681B1 (en) 1999-07-02 2002-06-21 Renault SUSPENSION FOR MOTOR VEHICLE

Also Published As

Publication number Publication date
FR2839472A1 (en) 2003-11-14
FR2839472B1 (en) 2005-02-04
DE10320730A1 (en) 2003-12-11
JP4225828B2 (en) 2009-02-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2355987B1 (en) Vehicle independent suspension
US20220212527A1 (en) Subframe and suspension assembly
CN102806820B (en) There is the torsion beam axle of additional watts link
JP2004521826A (en) Rear axle of a passenger car with five individual links
CN110475681B (en) Automobile rear suspension structure
CN102398631A (en) Trailing arm mounting structure
JP2518349B2 (en) Rear suspension for vehicles
US10220907B2 (en) Saddle-ridden type vehicle
JP2007182116A (en) Stabilizer mounting structure of vehicle
JP2004026140A (en) Anti-roll bar for suspension device of automobile, suspension device and automobile
JP5978446B2 (en) Rear suspension structure for public road commuter
JP2008143252A (en) Suspension device
JP2004299513A (en) Torsion beam type suspension
JPH0976715A (en) Rear suspension construction
KR20060018213A (en) Flexible rear axle with an actuator and corresponding vehicle
JP2010260513A (en) Suspension arm
JP4301874B2 (en) suspension
JP7083325B2 (en) Intermediate beam suspension
JP4266327B2 (en) Automotive suspension
JP2019156044A (en) Simple chassis type four-wheel electric vehicle
JP4846780B2 (en) Automotive suspension
KR102240958B1 (en) Vehicle lower arm control apparatus for driving stability and soft ride comfort
JP5365480B2 (en) Vehicle torsion beam suspension
JP4236523B2 (en) suspension
JP2007062567A (en) Automobile suspension

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Effective date: 20060223

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20080513

A521 Written amendment

Effective date: 20080704

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20080909

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20080929

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Effective date: 20081028

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20081125

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111205

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent (=grant) or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111205

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121205

Year of fee payment: 4

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees