JP2004026045A

JP2004026045A - Electric retractable rearview mirror

Info

Publication number: JP2004026045A
Application number: JP2002186471A
Authority: JP
Inventors: Yuichi Hasegawa; 長谷川　雄一
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 2002-06-26
Filing date: 2002-06-26
Publication date: 2004-01-29

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric retractable rearview mirror for absorbing shaft misalignment to achieve smooth rotation in the connection of the output shaft of a motor and a warm together via a joint. <P>SOLUTION: The output shaft 130 of the motor 13 and the warm 25 of a reducing mechanism 24 are connected together via the joint 800 and a weak portion 802 is provided at an axially middle portion of the joint 800. The joint 800 is therefore easy to bend and deform to the axial direction. The joint 800 absorbs the shaft misalignment between the output shaft 130 of the motor 13 and the warm 25 to achieve smooth rotation. As a result, unusual noises are securely prevented. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のドアーに装備される電動格納式のドアーミラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の電動格納式ドアーミラーは、一般に、車体、例えば自動車のドアーに固定するミラーベースと、このミラーベースに植設したシャフトと、このシャフトに回動可能に支持したミラーアセンブリと、このミラーアセンブリ内に内蔵したモータと、このモータと前記シャフトとの間に配設した減速機構およびクラッチ機構と、を備える。前記モータを駆動させることにより、前記ミラーアセンブリがミラーベースに対して使用位置と格納位置との間を回動変位する。　なお、電動格納式ドアミラーは、通常、減速機構の減速比を大きくするため、ウォームギヤ等から構成された減速機構を使用している。
【０００３】
この種の電動格納式ドアミラーには、実開平５−１６４９１号公報に開示されるように、モータの出力軸とウォームとをジョイントを介して連結したものがあり、この場合、ジョイントのねじれ方向の弾性により、モータの回転が急激に回転機構に伝達されず、回転機構の破損などを問題を解消できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の従来の電動格納式ドアーミラーでは、モータの出力軸とウォームとの軸心がズレていた場合には、スムーズな回転が阻害されてしまう虞がある。この場合、軸心ズレにより、異音の発生が懸念される。
【０００５】
本発明は、上述の先の出願の電動格納式ドアーミラーの改良に係り、その目的とするところは、モータの出力軸とウォームとをジョイントで連結した構造において、軸心のズレを吸収してよりスムーズな回転を実現できる電動格納式ドアミラーを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体に固定するミラーベースと、このミラーベースに植設したシャフトと、このシャフトに回動可能に支持したミラーアセンブリと、このミラーアセンブリ内に内蔵したモータと、このモータと前記シャフトとの間に配置してウォームギア等から構成される減速機構と、を備え、
前記モータを駆動させることにより、前記ミラーアセンブリをベースに対して使用位置および格納位置との間で回動変位させる電動格納式ドアミラーにおいて、
前記モータの出力軸と前記減速機構のウォームとをジョイントを介して連結し、前記ジョイントの軸方向の中間部位に脆弱部を設けたことを特徴とするものである。
【０００７】
この場合、脆弱部により、ジョイントが軸方向に対して屈曲変形しやすくなり、これによりジョイントがモータの出力軸とウォームとの軸心ズレを吸収して、よりスムーズな回転を実現できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る電動格納式ドアーミラーの一実施形態を添付図面を参照して説明する。
【０００９】
図１中において、１は車体、例えば自動車のドア（図示せず）に固定するミラーベースである。
【００１０】
２は前記ミラーベース１に固定するシャフトホルダーで、このシャフトホルダー２に中空状のシャフト３を一体に突設し、このシャフト３に回転止め用の面取り部４を設け、かつこのシャフト３の上端に係合溝５を周方向に設ける。前記シャフトホルダー２の上面の固定面に、後述するミラーアセンブリ７に組み込まれたボール１２の円弧軌跡に沿って１対の円弧状溝６を、それぞれ設ける。
【００１１】
この円弧状溝６は、図８に示すように、その両端に直角に切り上がった高さＨの使用位置側の段部６０及び格納位置側の段部６１を有する。なお、上述の円弧状溝６の底面は滑らかであれば良く、例えば図８中の２点鎖線で示したように緩やかに上方に凸形をなしていても良い。
【００１２】
７はミラーアセンブリで、このミラーアセンブリ７は前記シャフト３に回動可能に支持したユニットブラケット８と、このユニットブラケット８に固定したミラーハウジング９及びパワーユニット１０と、このパワーユニット１０に上下左右に傾動可能に取付け、かつ前記ミラーハウジング９の前面開口部に配設したミラー１１とを備える。
【００１３】
前記ユニットブラケット８の下面の回動面の内、前記シャフトホルダー２の一対の円弧状溝６に対向する箇所に半球状の２個の凹部をそれぞれ設け、その２個の凹部に２個のボール１２をそれぞれ転動可能に嵌め込む。
【００１４】
このボール１２が図８中の実線にて示すように使用位置側の段部６０に当っているときには、ミラーアセンブリ７が図１中の実線にて示すように車体から側方に突出した状態の使用位置に位置する。また、このボール１２が図８中の１点鎖線にて示すように格納位置側の段部６１に当っているときには、ミラーアセンブリ７が図１中の１点鎖線にて示すように車体に沿って後方に傾倒した状態の格納位置に位置するものである。さらに、このボール１２が図８中の２点鎖線にて示すように円弧状溝６から矢印イ方向に乗り上げてシャフトホルダー２の固定面上に位置しているときには、ミラーアセンブリ７が手動または緩衝回動で図１中の２点鎖線にて示すように車体に沿って前方に傾倒した状態となっている。
【００１５】
上述の円弧状溝６の両端の段部６０及び６１及びボール１２は、ミラーアセンブリ７を所定の停止位置に物理的にかつ強制的に停止させるストッパを構成するものである。また、この円弧状溝６の段部６０及び６１の高さＨとボール１２とは、後述するモータ１３のトルクでは乗り上げられず、一方手動や緩衝回動では乗り上げられる程度のストッパとする。
【００１６】
２２及び２３は前記シャフトホルダー２の上面の固定面に突設した突起及び前記ユニットブラケット８の下面の回動面に設けた半円弧状の溝で、前記突起２２が前記溝２３にスライド可能に嵌合し、前記ミラーアセンブリ７のシャフト３（シャフトホルダー２）に対する回動変位のガイドをなす。
【００１７】
１４は前記ユニットブラケット８に固定したプレートで、図５に示すように、このプレート１４の中間部に軸受兼スラスト受け用の凹部１４０を設け、その凹部１４０の底部に透孔１４１を設ける。一方、前記ユニットブラケット８の前記凹部１４０に対向する位置に軸受兼スラスト受け用の凹部８０を設ける。
【００１８】
１３は前記ミラーアセンブリ７内に内蔵したモータで、このモータ１３を前記ユニットブラケット８に固定したプレート１４上にスクリュウ１３２により固定する。このモータ１３は、後述するスイッチ回路を介してバッテリー５１に電気的に接続されている。このモータ１３の出力軸１３０の両側に面取り部１３１を設ける。
【００１９】
１５は前記シャフト３に装着したクラッチ機構で、このクラッチ機構１５は前記ミラーアセンブリ７を手動で回動させたり、またはミラーアセンブリ７に何かが当ってその緩衝のためにミラーアセンブリ７を回動させたりするときに、移動側のミラーアセンブリ７及びモータ１３及び後述する減速機構２４と、固定側のミラーベース１及びシャフトホルダー２及びシャフト３との間の縁を断つものである。前記クラッチ機構１５は、図２及び図４に示すように、前記シャフト３に上から順に外嵌したプッシュナット１６と、圧縮スプリング１７と、クラッチギア１９と、クラッチホルダー２０と、ワッシャ２１とからなる。
【００２０】
前記クラッチギア１９は、スパーギアからなり、前記シャフト３に対して回転可能であり、下面に係止溝１９０を設ける。前記クラッチホルダー２０は前記シャフト３に対して固定であり、上面に係止爪２００を設ける。前記プッシュナット１６は前記シャフト３の係合溝５に係合して、前記圧縮スプリング１７を圧縮する。この圧縮スプリング１７の弾性力により、前記クラッチギア１９の下面の係止溝１９０に前記クラッチホルダー２０の上面の係止爪２００が係止して、前記クラッチギア１９と前記クラッチホルダー２０とが継状態にある。また、圧縮スプリング１７の弾性力により、シャフト３を介してシャフトホルダー２が上方向（逆にクラッチ機構１５を介してユニットブラケット８が下方向）に付勢され、その結果前記ユニットブラケット８側のボール１２が前記シャフトホルダー２の円弧状溝６の底面に圧接される。
【００２１】
２４は前記クラッチ機構１５（及びシャフト３）と前記モータ１３間に配設した減速機構で、この減速機構２４は図２及び図３に示すように、前記モータ１３の出力軸１３０に後述するジョイント８００、８１０、８３０を介して取付けた第１ウォーム２５と、その第１ウォーム２５に噛み合わせた第１ウォームホイールとしての第１ヘリカルギア２６と、Ｄカット面（両面を面取りした面でも良い。）３１により前記第１ヘリカルギア２６の中心透孔４６に回転軸４７の一端を軸方向に移動可能にかつ回転不可能に装着した第２ウォーム２７と、その第２ウォーム２７に噛み合わせた第２ウォームホイールとしての第２ヘリカルギア２８とから構成されている。
【００２２】
ここで、上述の第１ウォーム２５及び第１ウォームホイールとしての第１ヘリカルギア２６（１段目のウォームギア）と、第２ウォーム２７及び第２ウォームホイールとしての第２ヘリカルギア２８（２段目のウォームギア）とにより、２段のウォームギアを構成する。
【００２３】
そして、前記第１ウォーム２５においては、図５に示すように、その回転軸２５０の一端部に段部２５１を設け、かつその回転軸２５０の一端に前記モータ出力軸１３０の面取り部１３１とほぼ同等の面取り部２５２を設ける。この第１ウォーム２５の回転軸２５０の一端部を前記プレート１４の凹部１４０の透孔１４１に回転可能に挿入すると共に、その第１ウォーム２５の回転軸２５０の段部２５１を前記凹部１４０の透孔１４１の縁に回転可能に当接させる。一方、前記第１ウォーム２５の回転軸２５０の他端部を前記ユニットブラケット８の軸受用凹部８０に回転可能に軸承させると共に、その第１ウォーム２５の回転軸２５０の他端面を前記前記ユニットブラケット８の軸受用凹部８０の底部に当接させる。
【００２４】
２９は前記第２ヘリカルギア２８に同軸に固定したスパーギアの出力ギア２９で、３０は前記出力ギア２９と前記入力ギアとしてのクラッチギア１９との間に介装し、かつ前記出力ギア２９と前記入力ギアとしてのクラッチギア１９とにそれぞれ噛み合わせたスパーギアのアイドルギアである。この結果、前記クラッチ機構１５と前記減速機構２４とが連結されることとなる。なお、上述のアイドルギア３０は、図示しない回転軸により前記ユニットブラケット８に回転可能に軸支されている。
【００２５】
３２は前記プレート１４と別体のサポートで、このサポート３２を前記プレート１４にビス３３により取付け、このプレート１４を介してユニットブラケット８に固定する。このプレート１４及びサポート３２にスラスト軸受用の凹部３４を設けると共に、ラジアル軸受３５を設ける。このプレート１４及びサポート３２のラジアル軸受３５に前記第２ウォーム２７の回転軸４７の両端部（第１ヘリカルギア２６と第２ウォーム２７との間の一端部と他端部）を回転可能に軸支し、かつこのプレート１４及びサポート３２のスラスト軸受用凹部３４と前記第２ウォーム２７の回転軸４７の両端面との間にスラスト軸受用のボール３６を介装する。
【００２６】
３７は軸ねじで、この軸ねじ３７は一端（上端）の頭部３８と、中間部の軸部３９と、他端（下端）のねじ部４０とからなる。一方、前記ユニットブラケット８及びプレート１４に、ねじ穴４１及び頭部受凹部４２を設け、かつ前記第２ヘリカルギア２８及び出力ギア２９を上下から挟持するボス部４３を設ける。前記軸ねじ３７の軸部３９を前記第２ヘリカルギア２８及び出力ギア２９の中心透孔４８に挿通し、その軸ねじ３７のねじ部４０を前記ユニットブラケット８のねじ穴４１にねじ込み、その軸ねじ３７の頭部３８を前記プレート１４の頭部受凹部４２に係合させる。この結果、前記第２ヘリカルギア２８及び出力ギア２９は、前記軸ねじ３７の軸部３９に回転可能に軸支され、かつ前記ユニットブラケット８のボス部４３とプレート１４のボス部４３との間において軸方向（スラスト方向）に固定される。また、前記プレート１４及びサポート３２が前記ユニットブラケット８に固定される。
【００２７】
４４は前記ユニットブラケット８に設けたギアーケース部であり、４５は前記ギアーケース部４４の上部開口部に嵌合して取付けた蓋である。この蓋４５及びギアーケース部４４により、前記シャフト３，モータ１３，クラッチ機構１５及び減速機構２４等は覆われているのである。
【００２８】
図において、８００は前記モータ１３の出力軸１３０と前記第１ウォーム２５の回転軸２５０とを連結するジョイントである。このジョイント８００は、例えば樹脂乃至ゴムなどから成形され、図１０に示すように、円柱形状をなし、かつその中心軸に両面を面取りした長円形の連結穴８０１を設けてなる。このジョイント８００は、連結穴８０１に対してねじれ方向の弾性を有する。このジョイント８００の連結穴８０１の両端を、前記モータ１３の出力軸１３０の面取り部１３１と、前記第１ウォーム２５の回転軸２５０の面取り部２５２とに、それぞれ嵌合して、モータ１３の出力軸１３０と第１ウォーム２５の回転軸２５０とを、前記ジョイント８００を介して連結する。
【００２９】
そして、この実施形態では、このジョイント８００は、軸方向の中間部位にくびれ部を設けることで、該軸方向中間部を脆弱部８０２として構成している。これにより、ジョイント８００は、軸方向に対して屈曲しやく、ウォーム２５とモータ１３の出力軸１３０との軸心がズレていてもこのズレを吸収しつつモータ１３の出力軸１３０の回転をスムーズにウォーム２５に伝達できるようになっている。また、この脆弱部８０２により、ジョイント８００のねじれ方向への弾性変形性が向上し、該ジョイント８００のダンパー性能が向上する。
【００３０】
以下、上述のように構成された本発明の電動格納式ドアーミラーの操作作動について説明する。
【００３１】
まず、モータ１３を駆動させる。すると、そのモータ１３の回転力（駆動力）が２段のウォームギア及びモータ側のギア２９を介してアイドルギア３０に伝わり、アイドルギア３０がクラッチギア１９の回りを自転しながら公転する。このアイドルギア３０の公転に伴ってミラーアセンブリ７がミラーベース１のシャフト３に対して回動する。なお、後方格納位置と使用位置との間θでは、クラッチギア１９とクラッチホルダー２０とは継状態にありこのクラッチギア１９は固定状態である。
【００３２】
ミラーアセンブリ７が回動すると、ユニットブラケット８のボール１２がシャフトホルダー２の円弧状溝６に沿って矢印ロまたはハ方向に転動し、最終的にミラーアセンブリ７の後方格納位置でボール１２が円弧状溝６の段部６１の当たり、または、ミラーアセンブリ７の使用位置でボール１２が円弧状溝６の段部６０に当たることで、ミラーアセンブリ７が物理的にかつ強制的に停止する。このようにミラーアセンブリ７の回動が強制的に停止されると、後述するスイッチ回路が作動してモータ１３の駆動が停止されて、電動格納が完了する。なお、このミラーアセンブリ７の停止位置では減速機構２４におけるバックラッシがない状態である。
【００３３】
ここで、ミラーアセンブリ７の停止時には、ジョイント８００のねじれ方向のダンパー作用により、減速機構２４のギア群が徐々に噛み込むこととなる。そのため、減速機構２４の破損等を防止できる。また、後述するスイッチ回路のＰＴＣ素子５８の抵抗も徐々に上がって行くこととなるので、ＰＴＣ素子５８の耐久性が向上する。
【００３４】
一方、ミラーアセンブリ７の起動時には、ジョイント８００に蓄積されたねじれ力により、バックラッシレス状態の減速機構２４のギア群の噛み込みが瞬時に解除されることとなる。そのため、この減速機構のギア群の噛み込みの解除の遅れによるＰＴＣ素子の再作用（誤作用）を防ぎ、ＰＴＣ素子５８が正確に作用することができる。しかも、モータ１３の起動でバックラッシレス状態の減速機構２４のギア群の噛み込み部に働く起動トルクが、ジョイント８００のねじれ方向のダンパー作用により吸収されることとなるため、減速機構２４のギア群の噛み込み部の破損等を防止できる。
【００３５】
また、ミラーアセンブリ７の回動時には、ジョイント８００はその脆弱部８０２の屈曲性により、例えモータ１３の出力軸１３０とウォーム２５の回転軸２５０の軸心がズレていたとしても、前記モータ１３の出力軸１３０の回転が減速機構２４のウォーム２５にスムーズに伝達されることとなる。これにより、異音の発生が確実に防止できる。
【００３６】
なお、車庫への出し入れの際に手動でミラーアセンブリ７を回動する場合、または、ミラーアセンブリ７に障害物などが衝突した場合は、圧縮スプリング１７の弾性力に抗して、クラッチ機構１５のクラッチギア１９とクラッチホルダー２０とが断状態となるとともに図８に示すようにボール１２が円弧状溝６から離脱して、クラッチギア１９がシャフト３に対して回転可能となり、それに伴ってミラーアセンブリ７が使用位置から後方格納位置または前方格納位置へと格納できるようになっている。
【００３７】
図９は上述の本発明の電動格納式ドアーミラーにおけるスイッチ回路の一実施例を示した電気回路図である。
【００３８】
図において、５１は電源としてのバッテリーで、このバッテリー５１は自動車に搭載されている通常の直流１２Ｖのバッテリーである。
【００３９】
５７は運転席に配設したスイッチで、このスイッチ５７は極性を切り替えるスイッチで、この例では２可動接触子連動式の３位置切替スイッチを使用する。このスイッチ５７は、連動する第１可動接触子５７１及び第２可動接触子５７２と、第１共通接点ＣＯＭ１及び第２共通接点ＣＯＭ２と、前記バッテリー５１の＋極にそれぞれ接続した第１＋接点Ａ１及び第２＋接点Ａ２と、前記バッテリー５１の−極にそれぞれ接続した第１−接点Ｂ１及び第２−接点Ｂ２と、第１中位接点Ｃ１及び第２中位接点Ｃ２とからなる。このスイッチ５７は、常態において前記可動接触子５７１及び５７２は前記中位接点Ｃ１及びＣ２に接触している。１３は前記モータで、このモータ１３は前記スイッチ５７に直列に接続する。すなわち、モータ１３の一方の端子を前記スイッチ５７の第１共通接点ＣＯＭ１に、モータ１３の他方の端子を前記スイッチ５７の第２共通接点ＣＯＭ２にそれぞれ接続する。
【００４０】
５８は抵抗温度特性を利用したＰＴＣ素子で、このＰＴＣ素子５８はある温度域で抵抗値が急激に変化するスイッチング特性を示す、例えばポリマ系のＰＴＣ素子（株式会社レイケムの商品名ポリスイッチ）を使用する。このＰＴＣ素子５８を前記モータ１３と前記スイッチ５７との間に直列に接続する。すなわち、ＰＴＣ素子５８の一方の端子を前記モータ１３の他方の端子に、ＰＴＣ素子５８の他方の端子を前記スイッチ５７の第２共通接点ＣＯＭ２にそれぞれ接続する。このＰＴＣ素子５８は、移動体としての前記ミラーアセンブリ７がストッパ（段部６０，６１及びボール１２）などにより物理的にかつ強制的に止められて前記モータ１３に過負荷がかかったときに発生する過電流で、内部温度が上昇し、ある温度域になると内部抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をするものである。なお、このＰＴＣ素子５８は両極性である。
【００４１】
６１０はリレー回路で、このリレー回路６１０は、常開のリレー６００と、リレーコイル６０１と、共通接点ＣＯＭと、Ａ接点と、Ｂ接点とを備える。前記リレー６００の共通接点ＣＯＭを前記スイッチ５７の第１共通接点ＣＯＭ１に、また前記リレー６００のＢ接点を前記モータ１３の一方の端子にそれぞれ接続する。前記リレーコイル６０１の一方の端子をコンデンサ６６を介して前記リレー６００の共通接点ＣＯＭと前記スイッチ５７の第１共通接点ＣＯＭ１との間に、また前記リレーコイル６０１の他方の端子を前記ＰＴＣ素子５８と前記モータ１３との間にそれぞれ接続する。
【００４２】
６８は抵抗で、この抵抗６８の一方の端子を前記リレーコイル６０１とコンデンサ６６との間に、またこの抵抗６８の他方の端子を前記リレー６００のＢ接点とモータ１３との間にそれぞれ接続する。
【００４３】
次に、上述の電気回路の操作作動について説明する。
【００４４】
まず、スイッチ５７を操作して、その可動接触子５７１及び５７２をそれぞれ＋接点Ａ１及び−接点Ｂ２に接触させる。すると、コンデンサ６６からリレーコイル６０１に電流が一瞬流れ、そのリレーコイル６０１が励磁し、それに伴ってリレー６００がＡ接点からＢ接点に切り替わる。この結果、バッテリー５１からの電流は実線矢印方向に、リレー６００→モータ１３→ＰＴＣ素子５８と流れるので、モータ１３が回転（正転）する。一方、前記実線矢印方向の電流の一部は抵抗６８→リレーコイル６０１へと流れるので、前記リレー６００のＢ接点への接触状態を自己保持する。前記モータ１３の回転力により、上述のようにミラーアセンブリ７が例えば使用位置から格納位置に回動する。そして、そのミラーアセンブリ７が所定の停止位置である格納位置に達したところで、ストッパが作動し、すなわち移動側のボール１２が固定側の円弧状溝６の段部６１に当り、ミラーアセンブリ７は所定の停止位置である格納位置において物理的かつ強制的に停止させられる。このときに、モータ１３に過負荷がかかり、電気回路中に過電流が流れる。この過電流により、ＰＴＣ素子５８の内部温度が上昇し、ある温度域になると、前記ＰＴＣ素子５８内部抵抗が急激に増大し、このＰＴＣ素子５８がスイッチング作動をする。すると、前記リレーコイル６０１への通電が遮断され、リレー６００が自己復帰してＢ接点からＡ接点に切り替わり、モータ１３への通電が断たれる。この結果、モータ１３の回転（駆動）が停止し、ミラーアセンブリ７が格納位置において完全に停止する。そこで、スイッチ５７の操作を止めて、可動接触子５７１及び５７２を中位接点Ｃ１及びＣ２に自動復帰させる。次に、スイッチ５７を操作して、その可動接触子５７１及び５７２をそれぞれ−接点Ｂ１及び＋接点Ａ２に接触させる。すると、ＰＴＣ素子５８からリレーコイル６０１を介してコンデンサ６６に電流が一瞬流れ、そのリレーコイル６０１が励磁し、それに伴ってリレー６００がＡ接点からＢ接点に切り替わる。この結果、バッテリー５１からの電流は１点鎖線矢印方向に、ＰＴＣ素子５８→モータ１３→リレー６００へと流れるので、モータ１３が回転（逆転）する。一方、前記１点鎖線矢印方向の電流の一部はリレーコイル６０１→抵抗６８へと流れるので、前記リレー６００のＢ接点への接触状態を自己保持する。前記モータ１３の回転力により、上述のようにミラーアセンブリ７が例えば格納位置から使用位置に回動する。そして、そのミラーアセンブリ７が所定の停止位置である使用位置に達したところで、ストッパが作動し、すなわち移動側のボール１２が固定側の円弧状溝６の段部６０に当り、ミラーアセンブリ７は所定の停止位置である使用位置において物理的かつ強制的に停止させられる。このときに、モータ１３に過負荷がかかり、電気回路中に過電流が流れる。この過電流により、ＰＴＣ素子５８の内部温度が上昇し、ある温度域になると、前記ＰＴＣ素子５８内部抵抗が急激に増大し、このＰＴＣ素子５８がスイッチング作動をする。すると、前記リレーコイル６０１への通電が遮断され、リレー６００が自己復帰してＢ接点からＡ接点に切り替わり、モータ１３への通電が断たれる。この結果、モータ１３の回転（駆動）が停止し、ミラーアセンブリ７が使用位置において完全に停止する。そこで、スイッチ５７の操作を止めて、可動接触子５７１及び５７２を中位接点Ｃ１及びＣ２に自動復帰させる。
【００４５】
以上のように、この実施形態の電動格納式ドアミラーによれば、モータ１３の出力軸１３０と減速機構２４のウォーム２５とをジョイント８００を介して連結し、このジョイント８００の軸方向の中間部位に脆弱部８０２を設けたため、ジョイント８００が軸方向に対して屈曲変形しやすくなる。これにより、ジョイント８００は、モータ１３の出力軸１３０とウォーム２５との軸心ズレを吸収して、よりスムーズな回転を実現でき、異音の発生を確実に防止できる。
【００４６】
また、脆弱部８０２によって、ジョイント８００のねじれ方向への弾性変形も向上するため、減速機構２４の破損防止効果がさらに高まる。
【００４７】
特に、ＰＴＣ素子を利用したストッパ回路によって減速機構２４にバックラッシが生じないようにした構造にあっては、上記ジョイント８００のダンパー作用の向上は、ＰＴＣ素子の耐久性、ＰＴＣ素子の正確な作動、などの点で有利に働く。
【００４８】
【発明の効果】
本発明の電動格納式ドアーミラーによれば、モータの出力軸と減速機構のウォームとをジョイントを介して連結し、このジョイントの軸方向の中間部位に脆弱部を設けたため、ジョイントが軸方向に対して屈曲変形しやすくなる。これにより、ジョイントは、モータの出力軸とウォームとの軸心ズレを吸収して、よりスムーズな回転を実現でき、異音の発生を確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電動格納式ドアーミラーの一実施例を示し、一部を破断した平面図。
【図２】モータ及び減速機構及びクラッチ機構の分解斜視図。
【図３】モータ及び減速機構の斜視図。
【図４】モータ及び減速機構及びクラッチ機構の組み付け状態の断面図。
【図５】図４におけるＶーＶ線断面図。
【図６】図４におけるＶＩ−ＶＩ線断面図。
【図７】シャフトホルダーの平面図。
【図８】図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線展開図。
【図９】スイッチ回路の電気回路図。
【図１０】本発明に係る樹脂製又はゴム製のジョイントの斜視図。
【符号の説明】
１　ミラーベース
３　シャフト
７　ミラーアセンブリ
１３　モータ
１３０　出力軸
２４　減速機構
２５　第１ウォーム（ウォーム）
８００　ジョイント
８０２　脆弱部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an electric retractable door mirror mounted on, for example, an automobile door.
[0002]
[Prior art]
Conventional electric retractable door mirrors generally include a mirror base fixed to a vehicle body, for example, an automobile door, a shaft implanted in the mirror base, a mirror assembly rotatably supported by the shaft, and a mirror assembly. And a speed reduction mechanism and a clutch mechanism disposed between the motor and the shaft. By driving the motor, the mirror assembly is displaced relative to the mirror base between a use position and a storage position. In addition, the electric retractable door mirror usually uses a speed reduction mechanism including a worm gear or the like in order to increase the speed reduction ratio of the speed reduction mechanism.
[0003]
As disclosed in Japanese Unexamined Utility Model Publication No. Hei 5-16491, this type of electric retractable door mirror has a motor in which an output shaft and a worm are connected via a joint. Due to the elasticity, the rotation of the motor is not suddenly transmitted to the rotation mechanism, and the problem such as damage to the rotation mechanism can be solved.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described conventional electric retractable door mirror, if the axis of the output shaft of the motor and the axis of the worm are misaligned, smooth rotation may be hindered. In this case, there is a concern that abnormal noise may occur due to the axial center deviation.
[0005]
The present invention relates to an improvement of the above-mentioned electric retractable door mirror of the above-mentioned application, and an object of the present invention is to absorb a displacement of an axis center in a structure in which a motor output shaft and a worm are connected by a joint. An object of the present invention is to provide an electric retractable door mirror capable of realizing smoother rotation.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The present invention relates to a mirror base fixed to a vehicle body, a shaft implanted in the mirror base, a mirror assembly rotatably supported on the shaft, a motor built in the mirror assembly, the motor and the shaft And a speed reduction mechanism arranged from a worm gear etc.
By driving the motor, in an electrically retractable door mirror that pivotally displaces the mirror assembly between a use position and a storage position with respect to a base,
An output shaft of the motor and a worm of the speed reduction mechanism are connected via a joint, and a weak portion is provided at an intermediate portion in the axial direction of the joint.
[0007]
In this case, the joint easily bends and deforms in the axial direction due to the fragile portion, and thereby the joint absorbs the axial deviation between the output shaft of the motor and the worm, thereby realizing smoother rotation.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of an electric retractable door mirror according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0009]
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a mirror base fixed to a vehicle body, for example, a door (not shown) of an automobile.
[0010]
Reference numeral 2 denotes a shaft holder fixed to the mirror base 1. A hollow shaft 3 is integrally protruded from the shaft holder 2, a chamfered portion 4 for stopping rotation is provided on the shaft 3, and an upper end of the shaft 3 is provided. Is provided with an engaging groove 5 in the circumferential direction. A pair of arc-shaped grooves 6 are provided on a fixed surface on the upper surface of the shaft holder 2 along an arc trajectory of a ball 12 incorporated in a mirror assembly 7 described later.
[0011]
As shown in FIG. 8, the arc-shaped groove 6 has a step 60 on the use position side and a step 61 on the storage position side having a height H cut at a right angle at both ends thereof. Note that the bottom surface of the above-described arc-shaped groove 6 only needs to be smooth, and for example, may have a gently upward convex shape as shown by a two-dot chain line in FIG.
[0012]
Reference numeral 7 denotes a mirror assembly. The mirror assembly 7 can be tilted up, down, left and right with respect to the unit bracket 8 rotatably supported by the shaft 3, a mirror housing 9 and a power unit 10 fixed to the unit bracket 8. And a mirror 11 disposed at the front opening of the mirror housing 9.
[0013]
Two hemispherical concave portions are respectively provided at positions opposing the pair of arc-shaped grooves 6 of the shaft holder 2 in the rotating surface of the lower surface of the unit bracket 8, and two balls are provided in the two concave portions. 12 are rollably fitted.
[0014]
When the ball 12 hits the step 60 on the use position side as shown by a solid line in FIG. 8, the mirror assembly 7 is in a state of protruding laterally from the vehicle body as shown by a solid line in FIG. It is located in the use position. When the ball 12 hits the step 61 on the storage position side as shown by the dashed line in FIG. 8, the mirror assembly 7 moves along the vehicle body as shown by the dashed line in FIG. It is located at the storage position in a state of being tilted backward. Further, when the ball 12 rides up from the arc-shaped groove 6 in the direction of arrow A as shown by a two-dot chain line in FIG. As a result of the rotation, as shown by a two-dot chain line in FIG. 1, the vehicle is tilted forward along the vehicle body.
[0015]
The steps 60 and 61 and the ball 12 at both ends of the arc-shaped groove 6 constitute a stopper for physically and forcibly stopping the mirror assembly 7 at a predetermined stop position. Further, the height H of the step portions 60 and 61 of the arc-shaped groove 6 and the ball 12 are formed as stoppers that cannot be run by the torque of the motor 13 described later, but can be run by manual operation or shock-absorbing rotation.
[0016]
Reference numerals 22 and 23 denote protrusions projecting from a fixed surface on the upper surface of the shaft holder 2 and semicircular grooves provided on a rotation surface on the lower surface of the unit bracket 8. The protrusions 22 can slide in the grooves 23. The mirror assembly 7 guides the rotational displacement of the mirror assembly 7 with respect to the shaft 3 (shaft holder 2).
[0017]
Reference numeral 14 denotes a plate fixed to the unit bracket 8. As shown in FIG. 5, a recess 140 for bearing and thrust is provided at an intermediate portion of the plate 14, and a through hole 141 is provided at the bottom of the recess 140. On the other hand, a recess 80 for bearing and thrust is provided at a position of the unit bracket 8 facing the recess 140.
[0018]
Reference numeral 13 denotes a motor built in the mirror assembly 7, and the motor 13 is fixed on a plate 14 fixed to the unit bracket 8 by a screw 132. The motor 13 is electrically connected to a battery 51 via a switch circuit described later. Chamfers 131 are provided on both sides of the output shaft 130 of the motor 13.
[0019]
Reference numeral 15 denotes a clutch mechanism mounted on the shaft 3. The clutch mechanism 15 rotates the mirror assembly 7 manually, or rotates the mirror assembly 7 to buffer the mirror assembly 7 when something hits the mirror assembly 7. For example, the edge between the mirror assembly 7 and the motor 13 on the moving side and the speed reduction mechanism 24 described below, and the mirror base 1, the shaft holder 2 and the shaft 3 on the fixed side are cut off. As shown in FIGS. 2 and 4, the clutch mechanism 15 includes a push nut 16, a compression spring 17, a clutch gear 19, a clutch holder 20, and a washer 21, which are sequentially fitted on the shaft 3 from above. Become.
[0020]
The clutch gear 19 is composed of a spur gear, is rotatable with respect to the shaft 3, and has a locking groove 190 on the lower surface. The clutch holder 20 is fixed to the shaft 3 and has a locking claw 200 on the upper surface. The push nut 16 engages with the engagement groove 5 of the shaft 3 to compress the compression spring 17. Due to the elastic force of the compression spring 17, the locking claw 200 on the upper surface of the clutch holder 20 is locked in the locking groove 190 on the lower surface of the clutch gear 19, and the clutch gear 19 and the clutch holder 20 are connected. In state. The elastic force of the compression spring 17 urges the shaft holder 2 upward via the shaft 3 (inversely, the unit bracket 8 downward via the clutch mechanism 15). The ball 12 is pressed against the bottom surface of the arc-shaped groove 6 of the shaft holder 2.
[0021]
Reference numeral 24 denotes a speed reduction mechanism disposed between the clutch mechanism 15 (and the shaft 3) and the motor 13. The speed reduction mechanism 24 is connected to an output shaft 130 of the motor 13 as shown in FIGS. The first worm 25 attached via the 800, 810, and 830, the first helical gear 26 as a first worm wheel meshed with the first worm 25, and a D-cut surface (a surface having chamfered both surfaces may be used). ) 31, a second worm 27 in which one end of a rotating shaft 47 is attached to the center through hole 46 of the first helical gear 26 so as to be axially movable and non-rotatable, and a second worm 27 meshed with the second worm 27 And a second helical gear 28 as a two-worm wheel.
[0022]
Here, the above-described first helical gear 26 (first-stage worm gear) as the first worm 25 and the first worm wheel, and the second helical gear 28 (second-stage worm gear) as the second worm 27 and the second worm wheel. Worm gear) constitutes a two-stage worm gear.
[0023]
In the first worm 25, as shown in FIG. 5, a step 251 is provided at one end of the rotating shaft 250, and the chamfered portion 131 of the motor output shaft 130 is provided at one end of the rotating shaft 250. An equivalent chamfer 252 is provided. One end of the rotation shaft 250 of the first worm 25 is rotatably inserted into the through-hole 141 of the recess 140 of the plate 14, and the step 251 of the rotation shaft 250 of the first worm 25 is inserted through the recess 140. The hole 141 is rotatably brought into contact with the edge of the hole 141. On the other hand, the other end of the rotating shaft 250 of the first worm 25 is rotatably supported in the bearing recess 80 of the unit bracket 8, and the other end of the rotating shaft 250 of the first worm 25 is attached to the unit bracket 8. 8 is brought into contact with the bottom of the bearing recess 80.
[0024]
29 is a spur gear output gear 29 coaxially fixed to the second helical gear 28; 30 is interposed between the output gear 29 and the clutch gear 19 as the input gear; This is a spur gear idle gear meshed with a clutch gear 19 as an input gear. As a result, the clutch mechanism 15 and the speed reduction mechanism 24 are connected. The idle gear 30 described above is rotatably supported by the unit bracket 8 by a rotating shaft (not shown).
[0025]
A support 32 is provided separately from the plate 14. The support 32 is attached to the plate 14 with screws 33, and is fixed to the unit bracket 8 via the plate 14. A recess 34 for a thrust bearing is provided in the plate 14 and the support 32, and a radial bearing 35 is provided. Both ends of the rotating shaft 47 of the second worm 27 (one end and the other end between the first helical gear 26 and the second worm 27) are rotatably mounted on the radial bearing 35 of the plate 14 and the support 32. A thrust bearing ball 36 is interposed between the plate 14, the thrust bearing recess 34 of the support 32, and both end surfaces of the rotary shaft 47 of the second worm 27.
[0026]
Reference numeral 37 denotes a shaft screw. The shaft screw 37 includes a head portion 38 at one end (upper end), a shaft portion 39 at an intermediate portion, and a screw portion 40 at the other end (lower end). On the other hand, the unit bracket 8 and the plate 14 are provided with a screw hole 41 and a head receiving recess 42, and a boss 43 for holding the second helical gear 28 and the output gear 29 from above and below. The shaft portion 39 of the shaft screw 37 is inserted into the center through hole 48 of the second helical gear 28 and the output gear 29, and the screw portion 40 of the shaft screw 37 is screwed into the screw hole 41 of the unit bracket 8. The head 38 of the screw 37 is engaged with the head receiving recess 42 of the plate 14. As a result, the second helical gear 28 and the output gear 29 are rotatably supported by the shaft 39 of the shaft screw 37, and are located between the boss 43 of the unit bracket 8 and the boss 43 of the plate 14. Is fixed in the axial direction (thrust direction). Further, the plate 14 and the support 32 are fixed to the unit bracket 8.
[0027]
Reference numeral 44 denotes a gear case provided on the unit bracket 8, and reference numeral 45 denotes a lid which is fitted and attached to an upper opening of the gear case 44. The shaft 3, the motor 13, the clutch mechanism 15, the speed reduction mechanism 24, and the like are covered by the lid 45 and the gear case section 44.
[0028]
In the figure, reference numeral 800 denotes a joint for connecting the output shaft 130 of the motor 13 and the rotation shaft 250 of the first worm 25. The joint 800 is formed of, for example, resin or rubber, and has a cylindrical shape, as shown in FIG. 10, and is provided with an oval connection hole 801 whose both ends are chamfered on the center axis thereof. The joint 800 has elasticity in a torsion direction with respect to the connection hole 801. Both ends of the connection hole 801 of the joint 800 are fitted to the chamfered portion 131 of the output shaft 130 of the motor 13 and the chamfered portion 252 of the rotating shaft 250 of the first worm 25, respectively. The shaft 130 and the rotation shaft 250 of the first worm 25 are connected via the joint 800.
[0029]
In this embodiment, the joint 800 has a constricted portion at an intermediate portion in the axial direction, so that the intermediate portion in the axial direction is configured as a weak portion 802. Accordingly, the joint 800 is easily bent in the axial direction, and even if the axis of the worm 25 and the output shaft 130 of the motor 13 are misaligned, the joint 800 absorbs the misalignment and smoothly rotates the output shaft 130 of the motor 13. Can be transmitted to the worm 25. Further, the fragile portion 802 improves the elastic deformation of the joint 800 in the torsion direction, and improves the damper performance of the joint 800.
[0030]
Hereinafter, the operation of the electric retractable door mirror of the present invention configured as described above will be described.
[0031]
First, the motor 13 is driven. Then, the rotational force (driving force) of the motor 13 is transmitted to the idle gear 30 via the two-stage worm gear and the gear 29 on the motor side, and the idle gear 30 revolves around the clutch gear 19 while rotating. As the idle gear 30 revolves, the mirror assembly 7 rotates with respect to the shaft 3 of the mirror base 1. Note that, between θ between the rear storage position and the use position, the clutch gear 19 and the clutch holder 20 are in a connected state, and the clutch gear 19 is in a fixed state.
[0032]
When the mirror assembly 7 rotates, the ball 12 of the unit bracket 8 rolls along the arc-shaped groove 6 of the shaft holder 2 in the direction of arrow B or C, and finally the ball 12 is stored at the rear storage position of the mirror assembly 7. When the ball 12 hits the step portion 61 of the arc-shaped groove 6 or hits the step portion 60 of the arc-shaped groove 6 at the position where the mirror assembly 7 is used, the mirror assembly 7 physically and forcibly stops. When the rotation of the mirror assembly 7 is forcibly stopped in this way, a switch circuit described later is activated to stop driving the motor 13, and the electric storage is completed. At the stop position of the mirror assembly 7, there is no backlash in the speed reduction mechanism 24.
[0033]
Here, when the mirror assembly 7 is stopped, the gear group of the speed reduction mechanism 24 gradually bites due to the damper action of the joint 800 in the torsion direction. Therefore, breakage of the speed reduction mechanism 24 can be prevented. Further, since the resistance of the PTC element 58 of the switch circuit described later also gradually increases, the durability of the PTC element 58 improves.
[0034]
On the other hand, when the mirror assembly 7 is started, the torsion force accumulated in the joint 800 immediately releases the gear group of the speed reduction mechanism 24 in the backlashless state. Therefore, the PTC element 58 can be prevented from reacting (or malfunctioning) due to a delay in releasing the engagement of the gear group of the speed reduction mechanism, and the PTC element 58 can operate accurately. In addition, the starting torque acting on the biting portion of the gear group of the reduction mechanism 24 in the backlashless state by the activation of the motor 13 is absorbed by the damping action of the joint 800 in the torsion direction. Can be prevented from being damaged.
[0035]
Also, when the mirror assembly 7 rotates, the joint 800 may be displaced by the flexibility of the weak portion 802 even if the axis of the output shaft 130 of the motor 13 and the axis of the rotation shaft 250 of the worm 25 are misaligned. The rotation of the output shaft 130 is smoothly transmitted to the worm 25 of the reduction mechanism 24. Thereby, generation of abnormal noise can be reliably prevented.
[0036]
If the mirror assembly 7 is manually turned when the vehicle is put into or taken out of the garage, or if an obstacle or the like collides with the mirror assembly 7, the clutch mechanism 15 is moved against the elastic force of the compression spring 17. When the clutch gear 19 and the clutch holder 20 are disconnected, the ball 12 is disengaged from the arc-shaped groove 6 as shown in FIG. 8, and the clutch gear 19 can rotate with respect to the shaft 3. 7 can be stored from the use position to the rear storage position or the front storage position.
[0037]
FIG. 9 is an electric circuit diagram showing one embodiment of the switch circuit in the above-mentioned electric retractable door mirror of the present invention.
[0038]
In the figure, reference numeral 51 denotes a battery as a power supply, and this battery 51 is a normal DC 12 V battery mounted on an automobile.
[0039]
Reference numeral 57 denotes a switch disposed in the driver's seat. The switch 57 is a switch for switching the polarity. In this example, a three-position changeover switch linked to two movable contacts is used. The switch 57 includes an interlocked first movable contact 571 and a second movable contact 572, a first common contact COM1 and a second common contact COM2, and a first + contact A1 and a first + contact A1 connected to the + pole of the battery 51, respectively. It comprises a second + contact A2, a first-contact B1 and a second contact B2 connected to the-pole of the battery 51, respectively, and a first middle contact C1 and a second middle contact C2. In the switch 57, the movable contacts 571 and 572 normally contact the middle contacts C1 and C2. Reference numeral 13 denotes the motor, and the motor 13 is connected to the switch 57 in series. That is, one terminal of the motor 13 is connected to the first common contact COM1 of the switch 57, and the other terminal of the motor 13 is connected to the second common contact COM2 of the switch 57.
[0040]
Reference numeral 58 denotes a PTC element utilizing resistance temperature characteristics. The PTC element 58 is a polymer-based PTC element (trade name: Polyswitch, manufactured by Raychem Corporation) which exhibits switching characteristics in which the resistance value changes rapidly in a certain temperature range. use. The PTC element 58 is connected in series between the motor 13 and the switch 57. That is, one terminal of the PTC element 58 is connected to the other terminal of the motor 13, and the other terminal of the PTC element 58 is connected to the second common contact COM2 of the switch 57. The PTC element 58 is generated when the mirror 13 as a moving body is physically and forcibly stopped by stoppers (steps 60, 61 and the ball 12) or the like, and the motor 13 is overloaded. Due to the overcurrent, the internal temperature rises, and when a certain temperature range is reached, the internal resistance value sharply increases to perform a switching operation. The PTC element 58 is bipolar.
[0041]
A relay circuit 610 includes a normally open relay 600, a relay coil 601, a common contact COM, an A contact, and a B contact. The common contact COM of the relay 600 is connected to the first common contact COM1 of the switch 57, and the B contact of the relay 600 is connected to one terminal of the motor 13. One terminal of the relay coil 601 is connected between the common contact COM of the relay 600 and the first common contact COM1 of the switch 57 via a capacitor 66, and the other terminal of the relay coil 601 is connected to the PTC element 58. And the motor 13 respectively.
[0042]
Reference numeral 68 denotes a resistor. One terminal of the resistor 68 is connected between the relay coil 601 and the capacitor 66, and the other terminal of the resistor 68 is connected between the B contact of the relay 600 and the motor 13. .
[0043]
Next, the operation of the above-described electric circuit will be described.
[0044]
First, the switch 57 is operated to bring the movable contacts 571 and 572 into contact with the positive contact A1 and the negative contact B2, respectively. Then, a current flows from the capacitor 66 to the relay coil 601 for a moment, and the relay coil 601 is excited, whereby the relay 600 is switched from the A contact to the B contact. As a result, the current from the battery 51 flows in the direction of the solid arrow from the relay 600 to the motor 13 to the PTC element 58, so that the motor 13 rotates (forward rotation). On the other hand, a part of the current in the direction of the solid arrow flows from the resistor 68 to the relay coil 601, so that the contact state of the relay 600 with the contact B is maintained. The mirror assembly 7 is rotated from the use position to the storage position, for example, by the rotational force of the motor 13 as described above. When the mirror assembly 7 reaches the storage position, which is a predetermined stop position, the stopper operates, that is, the moving-side ball 12 hits the step 61 of the fixed-side arc-shaped groove 6, and the mirror assembly 7 It is physically and forcibly stopped at the storage position which is a predetermined stop position. At this time, an overload is applied to the motor 13 and an overcurrent flows in the electric circuit. Due to the overcurrent, the internal temperature of the PTC element 58 rises, and when the temperature reaches a certain temperature range, the internal resistance of the PTC element 58 sharply increases, and the PTC element 58 performs a switching operation. Then, the energization of the relay coil 601 is interrupted, the relay 600 self-returns, switches from the B contact to the A contact, and the energization to the motor 13 is interrupted. As a result, the rotation (drive) of the motor 13 stops, and the mirror assembly 7 stops completely at the storage position. Therefore, the operation of the switch 57 is stopped, and the movable contacts 571 and 572 are automatically returned to the middle contacts C1 and C2. Next, the switch 57 is operated to bring the movable contacts 571 and 572 into contact with the negative contact B1 and the positive contact A2, respectively. Then, a current flows momentarily from the PTC element 58 to the capacitor 66 via the relay coil 601, and the relay coil 601 is excited, and accordingly, the relay 600 switches from the A contact to the B contact. As a result, the current from the battery 51 flows from the PTC element 58 to the motor 13 to the relay 600 in the direction of the dashed-dotted arrow, so that the motor 13 rotates (reversely rotates). On the other hand, a part of the current in the direction of the dashed-dotted arrow flows from the relay coil 601 to the resistor 68, so that the contact state of the relay 600 with the B contact is self-held. The mirror assembly 7 is rotated from the storage position to the use position, for example, by the rotational force of the motor 13 as described above. Then, when the mirror assembly 7 reaches the use position which is a predetermined stop position, the stopper operates, that is, the moving-side ball 12 hits the step 60 of the fixed-side arc-shaped groove 6, and the mirror assembly 7 It is physically and forcibly stopped at a use position which is a predetermined stop position. At this time, an overload is applied to the motor 13 and an overcurrent flows in the electric circuit. Due to the overcurrent, the internal temperature of the PTC element 58 rises, and when the temperature reaches a certain temperature range, the internal resistance of the PTC element 58 sharply increases, and the PTC element 58 performs a switching operation. Then, the energization of the relay coil 601 is interrupted, the relay 600 self-returns, switches from the B contact to the A contact, and the energization to the motor 13 is interrupted. As a result, the rotation (drive) of the motor 13 stops, and the mirror assembly 7 stops completely at the use position. Therefore, the operation of the switch 57 is stopped, and the movable contacts 571 and 572 are automatically returned to the middle contacts C1 and C2.
[0045]
As described above, according to the electric retractable door mirror of this embodiment, the output shaft 130 of the motor 13 and the worm 25 of the speed reduction mechanism 24 are connected via the joint 800, and the axially intermediate portion of the joint 800 Since the fragile portion 802 is provided, the joint 800 is easily bent and deformed in the axial direction. Thereby, the joint 800 can absorb the axial center deviation between the output shaft 130 of the motor 13 and the worm 25, realize smoother rotation, and can surely prevent generation of abnormal noise.
[0046]
Further, the fragile portion 802 also improves the elastic deformation of the joint 800 in the torsion direction, so that the effect of preventing the speed reduction mechanism 24 from being damaged is further enhanced.
[0047]
In particular, in the structure in which the backlash is not generated in the speed reduction mechanism 24 by the stopper circuit using the PTC element, the improvement of the damper action of the joint 800 is achieved by improving the durability of the PTC element, the accurate operation of the PTC element, It works in an advantageous manner.
[0048]
【The invention's effect】
According to the electric retractable door mirror of the present invention, the output shaft of the motor and the worm of the speed reduction mechanism are connected via the joint, and the fragile portion is provided at an intermediate portion of the joint in the axial direction. On the other hand, it is easy to bend and deform. Thus, the joint can absorb the axial center deviation between the output shaft of the motor and the worm, realize smoother rotation, and reliably prevent generation of abnormal noise.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partially cutaway plan view showing an embodiment of an electric retractable door mirror according to the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view of a motor, a speed reduction mechanism, and a clutch mechanism.
FIG. 3 is a perspective view of a motor and a speed reduction mechanism.
FIG. 4 is a sectional view of an assembled state of a motor, a speed reduction mechanism, and a clutch mechanism.
FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG. 4;
FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 4;
FIG. 7 is a plan view of a shaft holder.
FIG. 8 is a development view taken along line VIII-VIII in FIG. 7;
FIG. 9 is an electric circuit diagram of a switch circuit.
FIG. 10 is a perspective view of a resin or rubber joint according to the present invention.
[Explanation of symbols]
1 Mirror base
3 shaft
7 Mirror assembly
13 Motor
130 output shaft
24 Reduction mechanism
25 First worm (worm)
800 joints
802 Vulnerable part

Claims

A mirror base fixed to the vehicle body, a shaft implanted in the mirror base, a mirror assembly rotatably supported on the shaft, a motor built in the mirror assembly, and a motor mounted between the motor and the shaft. A speed reduction mechanism that is arranged and configured by a worm gear, etc.,
By driving the motor, in an electrically retractable door mirror that pivotally displaces the mirror assembly between a use position and a storage position with respect to a base,
An electric retractable door mirror, wherein an output shaft of the motor and a worm of the speed reduction mechanism are connected via a joint, and a weak portion is provided at an intermediate portion of the joint in an axial direction.