JP2004022460A - Starting control apparatus of fuel cell vehicle - Google Patents

Starting control apparatus of fuel cell vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2004022460A
JP2004022460A JP2002178952A JP2002178952A JP2004022460A JP 2004022460 A JP2004022460 A JP 2004022460A JP 2002178952 A JP2002178952 A JP 2002178952A JP 2002178952 A JP2002178952 A JP 2002178952A JP 2004022460 A JP2004022460 A JP 2004022460A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel cell
means
stop time
amount
fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2002178952A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Kazuma Okura
大蔵 一真
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
日産自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd, 日産自動車株式会社 filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP2002178952A priority Critical patent/JP2004022460A/en
Publication of JP2004022460A publication Critical patent/JP2004022460A/en
Application status is Pending legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70Energy storage for electromobility
    • Y02T10/7022Capacitors, supercapacitors or ultracapacitors

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve an optimum starting method considering the influence of condensed water being generated during the stop time of a fuel cell system.
SOLUTION: A fuel cell system control apparatus 13 that is also a starting control apparatus comprises an automatic stop means 23 for stopping the power generation of the fuel cell system in a low load, an automatic starting means 25 for automatically restarting when the load becomes high, a stop time measurement means 27 for measuring the stop time before starting, and an operation method changing method 29 for changing an operation method in activation according to the stop time. Further, the operation method changing means 29 comprises an amount-of-air increasing means 31 for discharging condensed water in an air pole by increasing the amount of air in activation according to the stop time, and an amount-of-fuel increasing means 33 for discharging the condensed water in a fuel pole by increasing the amount of fuel in activation according to the stop time.
COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【0001】 [0001]
【発明の属する技術分野】 BACKGROUND OF THE INVENTION
本発明は、燃料電池システムを電源とするモータで駆動される燃料電池車両の起動制御装置に関する。 The present invention relates to a start control apparatus for a fuel cell vehicle driven by a motor of the fuel cell system and power supply.
【0002】 [0002]
【従来の技術】 BACKGROUND OF THE INVENTION
固体高分子型燃料電池は、運転温度が室温〜100℃程度と低く、起動時間が短く、高出力密度で小型軽量であることから電動車両の電源として鋭意研究開発されている。 Polymer electrolyte fuel cell, the operating temperature is as low as about room temperature to 100 ° C., short startup time, have been intensively studied and development as a power source for electric vehicles because it is small and light with a high power density.
【0003】 [0003]
固体高分子型燃料電池の動作原理は以下の通りである。 The operating principle of a polymer electrolyte fuel cell is as follows. 燃料(水素)ガスは、燃料極(アノード)で触媒による酸化反応によって水素イオン(H 、プロトン)と電子に分かれる。 Fuel (hydrogen) gas, hydrogen ions by an oxidation reaction with the catalyst in the fuel electrode (anode) (H +, protons) and divided into electrons. 水素イオンは、水和状態(H ・xH O)で周囲に数個の水分子を伴って高分子電解質中を燃料極から酸化剤極(カソード)へ移動する。 Hydrogen ions, in a hydrated state (H + · xH 2 O) with several water molecules around move through the polymer electrolyte from the fuel electrode to the oxidant electrode (cathode). 一方、電子は電子導電性の電極を移動して外部の負荷回路(モータなど)を経てカソードへと移動する。 Meanwhile, electrons travel to the cathode through an external load circuit (such as a motor) to move the electron conductivity of the electrode. 外部回路を移動してきた電子と、高分子電解質中を移動してきた水素イオンは、外部から供給される空気中の酸素によってカソードで還元反応して水を生成する。 And electrons that have moved to an external circuit, the hydrogen ions moved through the polymer electrolyte, and a reduction reaction at the cathode to generate water by the oxygen in the air supplied from the outside.
【0004】 [0004]
固体高分子型燃料電池で使用する固体高分子電解質は、湿潤状態でなければ良好な水素イオン伝導性を発揮しない。 Solid polymer electrolyte used in a polymer electrolyte fuel cell does not exhibit good hydrogen ion conductivity if not wet state. またアノードで解離した水素イオンは、水和状態で電解質中をカソードへ移動するため、電解質膜のアノード表面付近では、水が不足する状態となり、連続して発電を維持するためには水を補給する必要がある。 The hydrogen ions dissociated at the anode, in order to move through the electrolyte to the cathode in a hydrated state, in the vicinity of the anode surface of the electrolyte membrane, a state in which water is insufficient, replenish water in order to maintain the power generation in succession There is a need to. 通常、この水の補給は、アノードに供給する水素ガスを加湿することで行われている。 Usually, the supply of water is performed by humidifying the hydrogen gas supplied to the anode. また、カソードへ供給する空気を加湿する場合もある。 In some cases, to humidify the air supplied to the cathode.
【0005】 [0005]
上記燃料電池を電源とする電気モータで駆動される燃料電池車両としては、特開2001−307758号公報記載の燃料電池システム及び電気自動車が公知である。 The fuel cell vehicle driven by an electric motor to power the fuel cell, it is known a fuel cell system and an electric vehicle described in JP-2001-307758.
【0006】 [0006]
この従来技術によれば、燃料電池と2次電池とを電源として備え、低負荷時には燃料電池の発電運転を停止させて、2次電池から電力を供給し、再度高負荷になったら燃料電池の発電運転を再開することにより、燃料電池システムの発電効率が低下する低負荷域での発電運転を回避している。 According to this prior art, a fuel cell and a secondary battery as a power source, at the time of low load to stop the power generation operation of the fuel cell, supplies power from the secondary battery, a fuel cell When in a high load again by restarting the power generation operation, the power generation efficiency of the fuel cell system is avoided power generation operation in the low load region to decrease.
【0007】 [0007]
【発明が解決しようとする課題】 [Problems that the Invention is to Solve
しかしながら、上記従来技術にあっては、燃料電池システムの発電運転を停止した場合、燃料電池の温度が低下するため、燃料電池内部にある加湿ガスの温度も低下し、燃料電池システム内部で水蒸気が凝縮し水滴が生じることになる。 However, the in the conventional art, when stopping the power generation operation of the fuel cell system, since the temperature of the fuel cell is lowered, the temperature of the humidified gases inside the fuel cell also decreases, the water vapor within the fuel cell system so that the condensed water droplets occurs. 燃料電池内部の水分量が多くなりすぎる場合、燃料電池の電極が過度に濡れ、水素や酸素の拡散が阻害されてしまう。 If the water content in the fuel cell is too large, the fuel cell electrode is too wet, the diffusion of hydrogen and oxygen is inhibited. したがって、燃料電池システムの起動時には、この停止時間中に生じる凝縮水の影響を考慮した起動方法が必要になる。 Therefore, when starting the fuel cell system, starting method in consideration of the influence of condensed water occurring during this downtime is required.
【0008】 [0008]
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料電池システムの停止時間中に生じる凝縮水の影響を考慮した最適な起動方法を実現することができる燃料電池車両の起動制御装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and its object is a fuel cell vehicle capable of realizing an optimal startup method in consideration of the influence of condensed water occurring during the stop time of the fuel cell system and to provide a start control apparatus.
【0009】 [0009]
【課題を解決するための手段】 In order to solve the problems]
請求項1記載の発明は、上記目的を達成するために、燃料電池を電源とするモータで駆動される燃料電池車両の起動制御装置において、燃料電池システムの起動前の停止時間を計測する停止時間計測手段と、該停止時間計測手段が計測した前記停止時間に応じて起動時の前記燃料電池システムの運転方法を変更する運転方法変更手段と、を備えたことを要旨とする。 First aspect of the present invention, in order to achieve the above object, in the startup control apparatus for a fuel cell vehicle driven by a motor the fuel cell power supply, stop time to measure the stop time before starting of the fuel cell system and measuring means, the stop time measuring means is summarized as further comprising a, a driving method changing means for changing the method of operating the fuel cell system during startup according to the stop time measured.
【0010】 [0010]
請求項2記載の発明は、上記目的を達成するために、請求項1記載の燃料電池車両の起動制御装置において、要求負荷が低負荷の場合に、自動的に燃料電池の発電および発電のための補機の運転を停止させる自動停止手段と、要求負荷が増加した場合に、自動的に燃料電池システムを再起動する自動再起動手段と、を備え、前記停止時間は、前記自動停止から前記自動再起動までの時間であることを要旨とする。 According to a second aspect of the invention, in order to achieve the above object, in the startup control apparatus for a fuel cell vehicle according to claim 1, when the required load is low load, automatically for power generation and the power generation of the fuel cell and automatic stopping means for stopping the operation of the accessory, when the required load increases, automatically includes the automatic restart means to restart the fuel cell system, wherein the stop time, said from the automatic stop and summarized in that a time until the automatic restart.
【0011】 [0011]
請求項3記載の発明は、上記目的を達成するために、請求項1または請求項2記載の燃料電池車両の起動制御装置において、前記運転方法変更手段は、前記燃料電池へ供給する空気量を前記停止時間に応じて所定期間増加させる空気量増加手段を備えたことを要旨とする。 According to a third aspect of the invention, in order to achieve the above object, in the startup control apparatus for a fuel cell vehicle according to claim 1 or claim 2, wherein said operating method change means an amount of air supplied to the fuel cell and summarized in that with an air quantity increasing means for increasing a predetermined time period in response to the stop time.
【0012】 [0012]
請求項4記載の発明は、上記目的を達成するために、請求項1乃至請求項3の何れか1項記載の燃料電池車両の起動制御装置において、前記運転方法変更手段は、前記燃料電池へ供給する燃料量を前記停止時間に応じて所定期間増加させる燃料量増加手段を備えたことを要旨とする。 Invention of claim 4, in order to achieve the above object, in the startup control apparatus for a fuel cell vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the operating method change means to the fuel cell the supplied fuel quantity and summarized in that with a fuel amount increasing means for increasing a predetermined time period in response to the stop time.
【0013】 [0013]
請求項5記載の発明は、上記目的を達成するために、請求項3または請求項4記載の燃料電池車両の起動制御装置において、前記空気量増加手段または前記燃料量増加手段は、前記燃料電池へ供給する空気量または燃料量を前記停止時間に応じて増加させる時間を、前記停止時間に応じて長くすることを要旨とする。 Invention of claim 5, wherein, in order to achieve the above object, in the startup control apparatus for a fuel cell vehicle according to claim 3 or claim 4, wherein said air amount increasing means or the fuel amount increasing means, the fuel cell time the amount of air or fuel quantity is increased according to the stop time supplied to, and subject matter to be longer depending on the stop time.
【0014】 [0014]
請求項6記載の発明は、上記目的を達成するために、請求項2記載の燃料電池車両の起動制御装置において、前記自動再起動手段は、前記自動停止状態の継続時間が所定時間を超えたときには、要求負荷に関わらず燃料電池システムを自動的に再起動させることを要旨とする。 According to a sixth aspect of the invention, in order to achieve the above object, in the startup control apparatus for a fuel cell vehicle according to claim 2, wherein the automatic restart means, the duration of the automatic stop state exceeds a predetermined time sometimes, the gist thereby automatically restart the fuel cell system regardless of the required load.
【0015】 [0015]
【発明の効果】 【Effect of the invention】
本発明によれば、燃料電池システムの起動前の停止時間に応じて起動時の運転方法を変更する構成としたため、停止中に発生する凝縮水の影響を考慮した最適な燃料電池システムの起動が可能となる。 According to the present invention, since a configuration for changing the method of operation when activated in response to activation before the stop time of the fuel cell system, the activation of the optimal fuel cell system in consideration of the influence of condensed water generated during the stop It can become.
【0016】 [0016]
【発明の実施の形態】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
次に図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。 Referring now to the drawings, an embodiment of the present invention in detail.
【0017】 [0017]
〔第1実施形態〕 First Embodiment
図1は、本発明に係る起動制御装置が適用される燃料電池車両の全体構成を説明する概略構成図である。 Figure 1 is a schematic configuration diagram illustrating the overall configuration of a fuel cell vehicle starting control device according to the present invention is applied. 同図において、燃料電池車両1は、水素ガスなどの燃料ガスと酸素を有する酸化ガスとを電解質を介して電気化学的に反応させ、電極間から電気エネルギを直接取り出す燃料電池システム3と、燃料電池システム3または2次電池11の直流を交流に変換してモータ7へ供給する一方モータ7の回生電力を直流に変換して2次電池を充電するコンバータ5と、駆動輪9を回転させる一方回生ブレーキ時に回生電力を発電するモータ7と、モータ7により回転され車両を駆動する駆動輪9と、燃料電池システム3に起動用電力を供給する2次電池11と、車両の各種状態を入力して燃料電池システムの発電を制御する燃料電池システム制御装置13と、キーSW15と、アクセル踏み込み量を検出するアクセルセンサ17と、車速センサ19と In the figure, the fuel cell vehicle 1, and an oxidizing gas having a fuel gas and oxygen, such as hydrogen gas through the electrolyte to electrochemically react a fuel cell system 3 to take out electric energy directly from between the electrodes, the fuel a converter 5 for charging the secondary battery into a DC regenerative power of the other hand the motor 7 supplies the converted direct current to alternating current of the battery system 3 or the secondary battery 11 to the motor 7, while rotating the drive wheel 9 a motor 7 for generating the regenerative power during regenerative braking, type drive wheel 9 which drives the vehicle is rotated by a motor 7, a secondary battery 11 for supplying startup power to the fuel cell system 3, the various states of the vehicle the fuel cell system control unit 13 for controlling the power generation of the fuel cell system Te, a key SW15, an accelerator sensor 17 for detecting an accelerator depression amount, a vehicle speed sensor 19 従動輪21とを備えている。 And a driven wheel 21.
【0018】 [0018]
燃料電池システム制御装置13は、2次電池11からその充電状態(SOC)、キーSW15からキーSWのON/OFF状態、アクセルセンサ17からアクセル踏み込み量、車速センサ19から車両速度、をそれぞれ入力して、燃料電池に対する負荷を判断し、燃料電池システム3の起動/停止制御、運転状態制御を行うものである。 The fuel cell system control unit 13, the charge state of the secondary battery 11 (SOC), the key SW15 key SW ON / OFF state, the accelerator depression amount from the accelerator sensor 17, the vehicle speed, the type, respectively from the vehicle speed sensor 19 Te, it determines the load on the fuel cell, start / stop control of the fuel cell system 3, and performs an operation state control.
【0019】 [0019]
上記燃料電池車両1では、燃料電池システム3の発電量は、基本的にドライバが要求する駆動力に応じて決定される。 In the fuel cell vehicle 1, the power generation of the fuel cell system 3 is determined according to the driving force request basically driver. 駆動力はアクセルや車速等によって時々刻々演算されるので、燃料電池の発電量もそれに応じて変化する。 Since the driving force is constantly calculated by the accelerator and the vehicle speed or the like, the power generation of the fuel cell changes accordingly. 燃料電池は前述のように、燃料ガスと酸化ガスとを反応させて電気エネルギを取り出すものであるので、燃料電池へのガス供給量を発電量にしたがって変化させるのが効率的である。 Fuel cells as described above, since the fuel gas and the oxidizing gas are reacted in which withdrawing electric energy, to the amount of gas supplied to the fuel cell varied according to the amount of power generation is efficient.
【0020】 [0020]
図2は、燃料電池システム3の詳細な構成を説明する構成図である。 Figure 2 is a block diagram illustrating a detailed configuration of a fuel cell system 3. 同図において、燃料電池システム3は、空気極111および水素極112により発電する燃料電池110と、空気及び水素を加湿して燃料電池110へ供給する加湿器120と、空気を加圧して加湿器120へ送り込むコンプレッサ130と、水素を貯蔵する高圧水素ボンベ140と、高圧水素ボンベ140からの水素ガス圧力を調整する水素調圧弁150と、水素極112からの排気と水素調圧弁150からの水素を混合するエゼクタ160と、空気極111の出口から未使用の空気を大気へ放出する空気調圧弁170と、水素極112の出口から水素を外部へ放出する水素パージ弁180と、空気極111の入口圧力を検出する空気圧力センサ310と、水素極112の入口圧力を検出する水素圧力センサ320と、を備えている。 In the figure, the fuel cell system 3 includes a fuel cell 110 which generates electricity by an air electrode 111 and the hydrogen electrode 112, a humidifier 120 supplies the humidified air and hydrogen to the fuel cell 110, humidifier air pressurizing a compressor 130 for feeding to 120, a high-pressure hydrogen cylinder 140 to store hydrogen, and the hydrogen pressure regulating valve 150 for adjusting the hydrogen gas pressure from the high-pressure hydrogen cylinder 140, the hydrogen from the exhaust and the hydrogen pressure regulating valve 150 from the hydrogen electrode 112 and mixing ejector 160, an air pressure regulating valve 170 to be emitted from the outlet of the air electrode 111 of unused air to the atmosphere, the hydrogen purge valve 180 to be emitted from the outlet of the hydrogen electrode 112 of hydrogen to the outside, the inlet of the air electrode 111 the air pressure sensor 310 for detecting a pressure, the hydrogen pressure sensor 320 for detecting the inlet pressure of the hydrogen electrode 112, and a.
【0021】 [0021]
また、燃料電池システム制御装置13は、要求負荷が低負荷の場合に自動的に燃料電池の発電および発電のための補機の運転を停止させる自動停止手段23と、要求負荷が増加した場合に自動的に燃料電池システムを再起動する自動再起動手段25と、燃料電池システムの起動前の停止時間を計測する停止時間計測手段27と、停止時間計測手段27が計測した停止時間に応じて起動時の燃料電池システム13の運転方法を変更する運転方法変更手段29とを備えている。 The fuel cell system control unit 13 includes an automatic stopping means 23 required load stops the operation of the auxiliary equipment for power generation and the power generation of automatic fuel cell in the case of low load, when the required load is increased automatically start the automatic restart means 25 to restart the fuel cell system, and stop time measuring means 27 for measuring the stop time before starting of the fuel cell system, according to the stop time stop time measuring means 27 has measured and an operating method changing means 29 for changing the operating method of the fuel cell system 13 when.
【0022】 [0022]
さらに、運転方法変更手段29は、燃料電池110へ供給する空気量を停止時間計測手段27が計測した停止時間に応じて所定期間増加させる空気量増加手段31と、燃料電池110へ供給する燃料量を停止時間計測手段27が計測した停止時間に応じて所定期間増加させる燃料量増加手段33とを備えている。 Moreover, the operation method changing portion 29 includes an air quantity increasing means 31 for increasing the predetermined time period in response to the stop time of the air quantity stop time measuring means 27 has measured supplied to the fuel cell 110, the fuel amount supplied to the fuel cell 110 the according to downtime stop time measuring means 27 is measured and a fuel amount increasing means 33 for increasing the predetermined time period.
【0023】 [0023]
燃料電池システム制御装置13は、本実施形態では、マイクロコンピュータであり、自動停止手段23と、自動再起動手段25と、停止時間計測手段27と、運転方法変更手段29と、空気量増加手段31と、燃料量増加手段33とは、このマイクロコンピュータのプログラムにより実現されている。 The fuel cell system control unit 13, in this embodiment, a microcomputer, and automatic stopping means 23, an automatic restart means 25, and stop time measurement means 27, the operating method change means 29, the air quantity increasing means 31 When, the fuel amount increasing means 33 is implemented by the microcomputer program.
【0024】 [0024]
空気は、大気からコンプレッサ130で加圧され、空気加湿器121で図示しない純水で加湿された後、燃料電池110の空気極111へ供給され、燃料電池110で未使用の空気は、空気調圧弁170により大気へ排出される。 Air is pressurized in a compressor 130 from the atmosphere after being humidified with pure water (not shown) in the air humidifier 121 is supplied to the air electrode 111 of the fuel cell 110, the air unused in the fuel cell 110, air conditioner It is discharged to the atmosphere by valve 170.
【0025】 [0025]
燃料電池110の空気極111へ供給される空気の流量と圧力は、コンプレッサ130の回転数および空気調圧弁170の開度により制御される。 Flow rate and pressure of air supplied to the air electrode 111 of the fuel cell 110 is controlled by the opening degree of the rotational speed and air pressure regulating valve 170 of the compressor 130.
【0026】 [0026]
コンプレッサ130はモータ131により駆動され、燃料電池システム制御装置13はモータ回転センサ330を参照して、モータ131が目標の回転数となるように制御する。 Compressor 130 is driven by the motor 131, the fuel cell system control unit 13 refers to the motor rotation sensor 330, and controls so that the motor 131 becomes the rotation speed of the target.
【0027】 [0027]
また、燃料電池システム制御装置13は空気圧力センサ310を参照し、燃料電池110の空気極111へ供給される空気の圧力が目標の圧力となるように空気調圧弁170を制御する。 The fuel cell system control unit 13 refers to the air pressure sensor 310, the pressure of air supplied to the air electrode 111 of the fuel cell 110 to control the air pressure regulating valve 170 so that the target pressure.
【0028】 [0028]
一方燃料ガスである水素は、高圧水素ボンベ140から水素調圧弁150、エゼクタ160を経由して、水素加湿器122で図示しない純水で加湿された後、燃料電池110の水素極112へ供給され、燃料電池110で未使用の水素は、エゼクタ160によって燃料電池110の水素極112へ循環される。 Hydrogen is a contrast fuel gas, the hydrogen pressure regulating valve 150 from a high pressure hydrogen cylinder 140 via the ejector 160 after being humidified with pure water (not shown) with hydrogen humidifier 122 is supplied to the hydrogen electrode 112 of the fuel cell 110 , unused hydrogen in the fuel cell 110 is circulated by the ejector 160 to the hydrogen electrode 112 of the fuel cell 110. 燃料電池110の水素極112へ供給される水素の圧力は、水素調圧弁150の開度で制御される。 The pressure of hydrogen supplied to the hydrogen electrode 112 of the fuel cell 110 is controlled by the degree of opening of the hydrogen pressure regulating valve 150. 燃料電池システム制御装置13は水素圧力センサ320を参照し、燃料電池110の水素極112へ供給される水素の圧力が目標の圧力となるように水素調圧弁150を制御する。 The fuel cell system control unit 13 refers to the hydrogen pressure sensor 320, the pressure of hydrogen supplied to the hydrogen electrode 112 of the fuel cell 110 to control the hydrogen pressure regulating valve 150 so that the target pressure.
【0029】 [0029]
水素パージ弁180は、燃料電池110の状態に応じて開閉することにより、燃料電池110の内部の水つまりや、空気極111から水素極112への空気のリークによる出力低下および効率低下を防止するために使用するものである。 Hydrogen purge valve 180 by opening and closing in accordance with the state of the fuel cell 110, to prevent internal and water clogging of the fuel cell 110, the output reduction and efficiency reduction due to air leakage from the air electrode 111 to the hydrogen electrode 112 it is intended to be used for.
【0030】 [0030]
また、燃料電池システム制御装置13は本発明の起動制御装置としても機能するものである。 The fuel cell system control unit 13 also functions as an activation control apparatus of the present invention.
【0031】 [0031]
本発明の第1の実施形態における燃料電池車両の起動制御装置について、図3,図4を用いて説明する。 For activation control apparatus for a fuel cell vehicle according to the first embodiment of the present invention, FIG 3 will be described with reference to FIG. 図3は、図2における燃料電池システム制御装置13の演算に用いられる起動時の目標空気量テーブルである。 Figure 3 is a target air amount table at startup to be used in the calculation of the fuel cell system controller 13 in FIG. 2.
【0032】 [0032]
この目標空気量テーブルは、燃料電池110の発電電流に対する燃料電池110へ供給するべき空気量(空気流量)を表している。 The target air amount table represents air quantity to be supplied to the fuel cell 110 for power generation current of the fuel cell 110 (air flow rate). テーブルに示すとおり、起動前の停止時間が長くなれば目標空気量が増加している。 As shown in the table, the target air quantity is increased the longer the downtime before starting. この目標空気量が得られるようにコンプレッサ130の回転数を制御する。 The target air amount is obtained as to control the rotational speed of the compressor 130.
【0033】 [0033]
すなわちこれらが、本発明の“停止時間に応じて起動時の燃料電池システムの運転方法を変更する運転方法変更手段”であり、請求項3の“燃料電池へ供給する空気量を停止時間に応じて所定期間増加させる空気量増加手段”に相当する。 That is they are "operating method changing means for changing the method of operating a fuel cell system during startup according to the stop time" of the present invention, depending on the stop time amount of air supplied to the "fuel cell according to claim 3 Te corresponds to an air quantity increasing means "for increasing the predetermined time period.
【0034】 [0034]
空気量を増大させれば、燃料電池110の空気極111に凝縮した凝縮水を速やかに排出することができる。 If caused to increase the amount of air, the condensed water condensed in the air electrode 111 of the fuel cell 110 can be quickly discharged.
【0035】 [0035]
なお、図3におけるA点は、燃料電池110の運転時に最低確保しなければならない電流値を示す。 Incidentally, A point in FIG. 3 shows a current value must be a minimum reserved during the operation of the fuel cell 110. すなわち、燃料電池システムを起動中は発電を停止することはできず、発電を継続しなければならない。 That is, during startup of the fuel cell system can not be stopped power generation must continue the power generation.
【0036】 [0036]
図4は、第1実施形態における空気量制御を説明するフローチャートである。 Figure 4 is a flow chart for explaining the air volume control in the first embodiment. 図4において、まずステップ(以下、ステップをSと略す)1010において、アクセルセンサ17からのアクセル踏み込み量、車速センサ19からの車両速度などから目標発電電流を決定する。 4, first in step (hereinafter, step is abbreviated as S) in 1010, the accelerator depression amount from the accelerator sensor 17, determines a target generated current from such vehicle speed from the vehicle speed sensor 19.
【0037】 [0037]
次いで、S1020で起動からの経過時間が設定時間以内であるかを判定し、設定時間以内であれば、S1030へ移り起動前の停止時間を判定する。 Then, it is determined whether it is within the elapsed time is the set time from the start at S1020, if it is within the set time, determining the downtime before starting proceeds to S1030. 具体的には停止時に停止時間タイマを起動させておく、あるいは停止時刻をメモリに記憶しておき、現在時刻との差を算出して停止時間を求める、といった方法がある。 Specifically stores allowed to start the stop time timer when stopping, or stop time to the memory, it determines the difference to calculate the in downtime between the present time, there is a method such.
【0038】 [0038]
次いで、S1040において、判定した起動前停止時間に応じた目標空気量を図3のマップから読み出して目標空気量を設定してS1050へ移る。 Then, in S1040, moves the target air amount corresponding to the determined pre-boot stop time by setting the target air amount is read from the map of FIG. 3 to S1050. S1050では、設定された目標空気量に基づいてコンプレッサ130のモータ131を制御する。 In S1050, it controls the motor 131 of the compressor 130 based on the target air amount set.
【0039】 [0039]
S1020の判定で起動から設定時間を超えていれば、通常の運転状態であるので、S1060へ移り、通常運転用の目標空気量を図3のマップから読み出して目標空気量を設定して、S1050へ移る。 If it exceeds the determination in setting the starting time of S1020, because under normal operating conditions, proceeds to S1060, and sets the target air quantity by reading the normal target air amount for operating the map of FIG. 3, S1050 move to.
【0040】 [0040]
同様に停止時間に応じた目標水素量の制御も行うことが可能である。 Similarly the control target amount of hydrogen corresponding to the stopping time even it is possible to perform. ただし、図2のような水素循環系の場合、水素量増加は水素パージ弁180を開放することにより達成される。 However, if the hydrogen circulation system as shown in FIG. 2, the hydrogen content increases is achieved by opening the hydrogen purge valve 180. 水素パージ弁180を開放すれば、遮断しているときに比較して、燃料電池110の水素極112を通過する水素量が増大する。 If opening the hydrogen purge valve 180, as compared to when they are shut off, the amount of hydrogen is increased to pass through the hydrogen electrode 112 of the fuel cell 110. 水素量を増大させれば、燃料電池110の水素極112に凝縮した凝縮水を速やかに排出することができる。 If caused to increase the amount of hydrogen, the condensed water condensed in the hydrogen electrode 112 of the fuel cell 110 can be quickly discharged.
【0041】 [0041]
図5は、図2における燃料電池システム制御装置13の演算に用いられる起動時の目標パージ弁開度テーブルである。 Figure 5 is a target purge valve opening table at startup to be used in the calculation of the fuel cell system controller 13 in FIG. 2.
【0042】 [0042]
図5のテーブルに示すとおり、起動前の停止時間が長くなれば目標パージ弁開度が増加している。 As shown in the table of FIG. 5, the target purge valve opening is increased the longer the downtime before starting. この目標パージ弁開度が得られるように水素パージ弁180を制御する。 The target purge valve opening degree to control the hydrogen purge valve 180 so as to obtain.
【0043】 [0043]
すなわちこれらが、請求項4の“燃料電池へ供給する燃料量を停止時間に応じて所定期間増加させる燃料量増加手段”に相当する。 Ie they correspond to the "fuel amount increasing means for increasing a predetermined period according to the stop time of the fuel amount supplied to the fuel cell" of claim 4.
【0044】 [0044]
図6は、第1実施形態における燃料量制御を説明するフローチャートである。 Figure 6 is a flowchart illustrating a fuel amount control in the first embodiment. 図6において、まずS1010において、アクセルセンサ17からのアクセル踏み込み量、車速センサ19からの車両速度などから目標発電電流を決定する。 6, first, in S1010, determines a target generated current accelerator depression amount from the accelerator sensor 17, etc. the vehicle speed from the vehicle speed sensor 19.
【0045】 [0045]
次いで、S1020で起動からの経過時間が設定時間以内であるかを判定し、設定時間以内であれば、S1030へ移り起動前の停止時間を判定する。 Then, it is determined whether it is within the elapsed time is the set time from the start at S1020, if it is within the set time, determining the downtime before starting proceeds to S1030. 具体的には停止時にタイマを起動させておく、あるいは停止時刻をメモリしておく、といった方法がある。 Specifically there is a method such, keep the memory allowed to start a timer, or a stop time at stop.
【0046】 [0046]
次いで、S1042において、判定した起動前停止時間に応じた目標パージ弁開度を図5のマップから読み出して目標パージ弁開度を設定してS1052へ移る。 Next, in S 1042, proceeds the target purge valve opening corresponding to the determined pre-boot stop time by setting a target purge valve opening is read from the map of FIG. 5 to S1052. S1052では、設定された目標パージ弁開度に基づいて水素パージ弁180の開度を制御する。 In S1052, it controls the opening of the hydrogen purge valve 180 based on the target purge valve opening that has been set.
【0047】 [0047]
S1020の判定で起動から設定時間を超えていれば、通常の運転状態であるので、S1062へ移り、通常運転用の目標パージ弁開度を図5のマップから読み出して目標パージ弁開度を設定して、S1052へ移る。 If it exceeds the determination in setting the starting time of S1020, because under normal operating conditions, proceeds to S1062, sets the target purge valve opening reads the target purge valve opening for the normal operation from the map of FIG. 5 to, the process proceeds to S1052.
【0048】 [0048]
なお、水素パージ弁180がON/OFF弁の場合、オリフィスが目標水素流量を流すことができる径を確保していれば、もちろん十分であり、その場合には開とする時間を調整することが同様の効果を得られる。 Incidentally, when the hydrogen purge valve 180 is ON / OFF valve, if ensured diameter orifice can flow target hydrogen flow rate, of course, it is sufficient, in which case to adjust the time to open the same effect can be obtained.
【0049】 [0049]
また、S1020の設定時間は3分程度の定数としてもよいが、図7に示すように起動前の停止時間が長いほど長くすると、停止中に燃料電池110内で凝縮した凝縮水の影響を排除するための流量アップ制御を不必要に継続することがなくなるため、コンプレッサ130で消費する電力量や水素パージ弁180から排出される水素量を節約することが可能となる(請求項5に相当)。 Furthermore, elimination setting time of S1020 may be a constant of approximately 3 minutes, the stop time before starting as shown in FIG. 7 is long enough long, the influence of the condensed water condensed in the fuel cell 110 during the stop since it is unnecessary to continue unnecessarily flow up control for, it is possible to save the amount of hydrogen discharged from the electric energy and hydrogen purge valve 180 to be consumed by the compressor 130 (corresponding to claim 5) .
【0050】 [0050]
以上本実施形態によれば、起動前の停止時間に応じて起動時の運転方法を変更する構成としたため、停止中に発生する凝縮水の影響を考慮した燃料電池システムの起動が可能となる。 According to the present embodiment above, since a configuration for changing the method of operation when activated in response to the stop time before starting, it is possible to start the fuel cell system in consideration of the influence of condensed water generated during the stop.
【0051】 [0051]
特に、停止時間に応じて燃料電池に供給する空気量を増加させる構成としたため、燃料電池システムの起動時における燃料電池のカソード極の凝縮水を排出することができ、速やかな起動が可能となる。 In particular, due to a configuration that increases the amount of air supplied to the fuel cell, it is possible to discharge the condensed water of the cathode electrode of the fuel cell at the time of starting the fuel cell system, it is possible to promptly activated in response to the stop time .
【0052】 [0052]
さらに、停止時間に応じて燃料電池に供給する燃料量(水素量)を増加させる構成としたため、燃料電池システムの起動時における燃料電池のアノード極の凝縮水も排出することができ、速やかな起動が可能となる。 Furthermore, since a configuration to increase the amount of fuel supplied to the fuel cell in accordance with the stop time (amount of hydrogen), condensed water in the anode electrode of the fuel cell at the time of starting the fuel cell system can also be discharged, rapid startup it is possible.
【0053】 [0053]
また、本実施形態によれば、起動時に燃料電池に供給する空気量あるいは水素量を増加する時間を停止時間に応じて変化させる構成としたため、凝縮水の排出に要する電力や水素を最小限にすることが可能となる。 Further, according to this embodiment, since a configuration that is changed according to the time of increasing the amount of air or the amount of hydrogen supplied to the fuel cell downtime during startup, minimizing power and hydrogen required for the discharge of condensed water it is possible to become.
【0054】 [0054]
〔第2実施形態〕 Second Embodiment
次に、本発明に係る燃料電池車両の起動制御装置の第2実施形態を説明する。 Next, a second embodiment of a startup control apparatus for a fuel cell vehicle according to the present invention. 第2実施形態は、要求負荷が低負荷の場合には、車両のキーSW(イグニッションスイッチ)15がオンのままであっても自動的に発電および、発電のための補機(コンプレッサ130)の運転を停止し、要求負荷が増加した場合に自動的に再起動するアイドルストップ機能を有するものである。 The second embodiment is required load in the case of low load, automatically generating and also a vehicle key SW (ignition switch) 15 is remained on, auxiliary equipment for power generation of the (compressor 130) stop operation and has an automatic restart idle stop function that when the required load is increased. 第2実施形態の構成は、図2に示した燃料電池システムの構成と同様である。 Configuration of the second embodiment is the same as the configuration of the fuel cell system shown in FIG.
【0055】 [0055]
図8は、図2における燃料電池システム制御装置13のアイドルストップ機能に関するフローチャートである。 Figure 8 is a flow chart of the idle stop function of the fuel cell system controller 13 in FIG. 2. 図8において、まずS101では、アクセルセンサ17からのアクセルペダルの踏み込み量、車速センサ19からの車両速度などから駆動力要求あり/なしを判定する。 Determining 8, first, in S101, the amount of depression of the accelerator pedal from the accelerator sensor 17, the driving force demand with / without the like vehicle speed from the vehicle speed sensor 19. すなわち要求負荷が低負荷であるか否かを判定する。 That required load is determined whether the low load. 駆動力要求なしの場合、S107へ移行し、駆動力要求ありの場合102へ移行する。 If no driving force request, the process proceeds to S107, shifts to 102 when the there driving force request. このとき目標発電電流も設定しておく。 Target generated current at this time also is set.
【0056】 [0056]
S102では、アイドルストップ中か否かを判定する。 In S102, it is determined whether idle stop. アイドルストップ中でない場合S106へ、アイドルストップ中の場合S103へ移行する。 To when S106 is not in the idle stop, the routine proceeds to S103 if the idle stop.
【0057】 [0057]
S103では、アイドルストップを中止して、燃料電池システムの再起動を行う。 In S103, to cancel the idle stop, to restart the fuel cell system. このとき停止時間(アイドルストップ継続時間)を判定しておく。 At this time keep stop determination time (idle stop duration). 具体的には後述のS109でカウントを開始したタイマで判定する。 Specifically determined by a timer that starts counting at S109 described later.
【0058】 [0058]
S104では、図3により停止時間に応じて流量アップされる目標空気量を設定する。 In S104, it sets a target amount of air flow up in accordance with the stop time by FIG.
【0059】 [0059]
S105では、S104,S104Aで設定された目標空気量に基づきコンプレッサ130を駆動するモータ131を制御する。 In S105, it controls the motor 131 for driving the compressor 130 based on the target air amount set in S104, S104A.
【0060】 [0060]
S106では、再起動からの経過時間(空気量アップ時間)が設定時間経過したか否かを判定する。 In S106, the elapsed time (air amount up time) from the restart determines whether the setting time has elapsed. 経過していない場合はS104へ移行し空気量アップ制御を継続し、経過した場合はS104Aへ移行し、空気量アップ制御を終了し通常運転時用の目標空気量を設定する(図3)。 Elapsed continued have not when migrated air amount up control to S104 and, if it is passed the process proceeds to S104A, it sets a target air amount for the normal exit air amount up control operation (FIG. 3).
【0061】 [0061]
なおこの設定時間は第1実施形態と同様、定数でもよいが、図7のように停止時間が長いほど長く設定するとなおよい。 Note As with the set time to the first embodiment, it may be a constant, but still good the stop time as in FIG. 7 is set longer longer.
【0062】 [0062]
S107では、燃料電池システムが発電中か否かを判定する。 In S107, it determines the fuel cell system whether during power generation. 発電中でない、すなわちアイドルストップ中である場合はそのまま処理ルーチンを抜ける。 Not in power generation, in the case that is being idle stop leaves the process as it is routine. 発電中である、すなわちアイドルストップ中でない場合はS108へ移行する。 It is in power, that is, when not in the idle stop, the routine proceeds to S108.
【0063】 [0063]
S108では、アイドルストップ処理、すなわち燃料電池システムの停止処理を行う。 In S108, the idle-stop process, that the stop process of the fuel cell system performs. S109では、停止時間の計測を開始する。 In S109, it starts measuring the stop time.
【0064】 [0064]
つまり、アイドルストップで燃料電池システムを停止していた時間に応じて起動時に空気量増加制御を行う。 That performs air amount increase control at startup according to the time the fuel cell system has been stopped in the idle stop.
【0065】 [0065]
同様に、S104,S104A,S105を第1実施形態のS1042,S1062,S1052のように変更することで、水素量増加制御とすることも出来るが、このステップの詳細は第1実施形態に説明したものと同様であるので説明は省略する。 Likewise, S104, S104A, S105 and by changing as S 1042, S1062, S1052 of the first embodiment, but can also be hydrogen amount increase control, the details of this step have been described in the first embodiment is the same as the ones described will be omitted.
【0066】 [0066]
また、空気量増加制御、または燃料量増加制御を継続する時間も上記停止時間に応じて変更することにより、停止中に燃料電池110内で凝縮した凝縮水の影響を排除するための流量アップ制御を不必要に継続することがなくなるため、コンプレッサ130を駆動するモータ131で消費する電力量や水素パージ弁180から排出される水素量を節約することが可能となる。 Further, by changing depending on the time to continue the air amount increase control, or fuel amount increase control the stop time, flow up control for excluding the influence of the condensed water condensed in the fuel cell 110 during the stop since there is no possible to continue unnecessary, it is possible to save the amount of hydrogen discharged from the electric energy and hydrogen purge valve 180 to be consumed by the motor 131 to drive the compressor 130.
【0067】 [0067]
第1実施形態では図3に示したとおり、燃料電池システム運転中は最小電流Aを出力する発電を継続しなければならなかったが、本実施形態では駆動力要求が無い場合、燃料電池システムを停止(アイドルストップ)することで燃料消費量を節約できる。 As in the first embodiment shown in FIG. 3, but the fuel cell system operation had to continue power generation to output a minimum current A, when there is no driving force required in this embodiment, the fuel cell system It can save fuel consumption by stopping (idle stop).
【0068】 [0068]
ところでアイドルストップを行う本実施形態の場合、燃料電池システムの停止時間が短く、しかも毎回停止時間の長さが異なるため、凝縮水のたまる量が毎回異なる。 Incidentally in this embodiment to perform idle stop, short stop time of the fuel cell system, and since the length of each stop time different, the amount accumulated of condensed water each time different. これに対して、運転者がキーOFFすることによる通常の停止の場合、停止時間がある程度以上になれば凝縮水のたまる量は停止時間にあまり依存せずほぼ一定になる。 On the other hand, if the driver of the normal stop due to the key OFF, the amount accumulated of condensed water if to stop time beyond a certain point becomes substantially constant without depending too much to stop time.
【0069】 [0069]
運転者がキーONすることによる通常の起動の場合、状況としては駐車状態で発生するものなので起動時間がある程度長くても運転者へ与える違和感は少ないが、アイドルストップする運転状況は、通常運転中の一時停止や降坂時の回生ブレーキ動作中に発生するものなので、アイドルストップから通常運転への移行は、なるべく短時間にしたいという要求がある。 If the driver of the normal start-up due to the key ON, but start-up time because they are as a situation that occurs in the parking state is less uncomfortable feeling given to long to some extent even if the driver, the driving situation to the idle stop, during normal operation since those generated during regenerative braking operation of the pausing or downhill during the transition from idle stop to normal operation, there is a demand for as much as possible short time.
【0070】 [0070]
本実施形態ではアイドルストップの継続時間に応じて起動方法を変更する構成としたため、アイドルストップ中に発生する凝縮水の影響を最小限の時間で排除し、通常運転に移行することが可能となる。 Because of a configuration to change the boot method according to the duration of the idle stop in the present embodiment, the influence of the condensed water generated during idle stop eliminating a minimal amount of time, it is possible to shift to the normal operation .
【0071】 [0071]
〔第3実施形態〕 Third Embodiment
次に、本発明に係る燃料電池車両の起動制御装置の第3実施形態を説明する。 Next, a third embodiment of the start control apparatus for a fuel cell vehicle according to the present invention. 第3実施形態は、自動停止状態の継続時間が所定時間を超えたときには、要求負荷に関わらず自動的に燃料電池システムを再起動させる自動再起動手段を備えている(請求項6に相当)。 The third embodiment, when the duration of the automatic stop state exceeds a predetermined time has an automatic auto restart means to restart the fuel cell system regardless of the required load (corresponding to claim 6) . 即ち、アイドリングストップ状態の継続時間が所定時間を超えたときには、要求負荷に関わらずアイドリングストップを中断して、燃料電池システムを再起動するようにして、凝縮水による再起動への影響を少なくしている。 That is, when the duration of the idling stop state exceeds a predetermined time, by interrupting the idling stop regardless of the required load, so as to restart the fuel cell system, reduces the influence on the re-activation by condensed water ing. その他の点は、第2実施形態と同様である。 Other points are the same as the second embodiment.
【0072】 [0072]
本実施形態における燃料電池車両の起動制御装置の動作について、図9のフローチャートを用いて説明する。 The operation of the start control device for a fuel cell vehicle according to the present embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG. 図9は基本的には図8と同一なので異なる部分の周辺のみを示す。 Figure 9 shows only the periphery of the different parts because basically identical with FIG.
【0073】 [0073]
図9において、S107で、燃料電池システムが発電中でない、すなわちアイドルストップ中である場合はS107へ移行する。 9, in S107, the fuel cell system is not in power generation, ie, if it is during the idle stop, the routine proceeds to S107. S108では、アイドルストップ処理、すなわち燃料電池システムの停止処理を行う。 In S108, the idle-stop process, that the stop process of the fuel cell system performs.
【0074】 [0074]
S110では、アイドルストップ継続時間、すなわち燃料電池システムの停止時間が所定時間を経過したかを判定する。 In S110, the idle stop duration, i.e. the stop time of the fuel cell system determines whether a predetermined time has elapsed. 経過していない場合はそのまま処理ルーチンを抜け、経過した場合はS103へ移行する。 If not elapsed exits the process as it is routine, if it passed the process proceeds to S103. ここで、所定時間は、停止中に燃料電池110内に凝縮した凝縮水の影響が起動に影響を起こさないよう、言い換えれば、凝縮水排除のための流量アップ時間が長くなりすぎないように、例えば5〜10分程度に設定する。 Here, the predetermined time, so that the influence of the condensed water condensed in the fuel cell 110 during the stop does not cause an effect on the activation, in other words, so that the flow rate-up time for the condensed water exclusion not too long, for example, set to about 5 to 10 minutes. ただし最適な時間は燃料電池の大きさにより異なる。 However the optimal time varies depending on the size of the fuel cell.
【0075】 [0075]
つまり、凝縮水が再起動に大きな影響を及ぼす前にアイドルストップを中止し、燃料電池システムを再起動させるのである。 That is, condensed water stops idling stop before a large influence on the restart, it is the to restart the fuel cell system. これにより、第2実施形態で述べた流量アップ制御を行う時間が過大になることなく再起動が可能となる。 Accordingly, time for flow-up control described in the second embodiment it is possible to restart without becoming excessive. 流量アップ制御は、燃料電池110へ供給する空気流量を増加させるためにコンプレッサ回転を上昇させる必要があり、騒音の問題がある。 Flow-up control, it is necessary to increase the compressor rotate in order to increase the air flow rate supplied to the fuel cell 110, there is a noise problem. アイドルストップ中は、車両が停止している場合がほとんどであり、燃料電池システムの運転の騒音は非常に目立ってしまう。 During the idle stop is in most cases the vehicle is stopped, noise operation of the fuel cell system would very conspicuous. この制御を行うことにより、この問題が抑制される。 By performing this control, this problem is suppressed.
【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
【図1】本発明の起動制御装置が適用される燃料電池車両の全体構成を説明する構成図である。 1 is a configuration diagram illustrating the overall configuration of a fuel cell vehicle starting control device of the present invention is applied.
【図2】燃料電池システムの詳細な構成を説明する構成図である。 2 is a block diagram illustrating a detailed configuration of a fuel cell system.
【図3】発電電流に対する目標空気量を示すマップの例である。 Figure 3 is an example of a map showing the target air amount with respect to the generated current.
【図4】第1実施形態における空気量制御を説明するフローチャートである。 4 is a flowchart illustrating the air amount control in the first embodiment.
【図5】起動前停止時間に対するパージ弁開度の目標値を示すマップの例である。 Figure 5 is an example of a map showing the target value of the purge valve opening for pre-boot downtime.
【図6】第1実施形態におけるパージ弁制御を説明するフローチャートである。 6 is a flowchart for explaining the purge valve control in the first embodiment.
【図7】起動前停止時間に対する設定時間の例を説明するマップの例である。 7 is an example of a map illustrating an example of the setting time for the pre-boot downtime.
【図8】第2実施形態におけるアイドルストップ機能を説明するフローチャートである。 8 is a flowchart illustrating an idling stop function in the second embodiment.
【図9】第3実施形態におけるアイドルストップ機能を説明するフローチャートである。 9 is a flow chart illustrating an idle stop function in the third embodiment.
【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS
13…燃料電池システム制御装置(起動制御装置) 13: fuel cell system controller (activation control apparatus)
23…自動停止手段25…自動再起動手段27…停止時間計測手段29…運転方法変更手段31…空気量増加手段33…燃料量増加手段 23 ... automatic stopping means 25 ... automatic restart means 27 ... stop time measurement means 29 ... operating method change means 31 ... air amount increasing means 33 ... fuel quantity increasing means

Claims (6)

  1. 燃料電池を電源とするモータで駆動される燃料電池車両の起動制御装置において、 In the activation control apparatus for a fuel cell vehicle driven by a motor the fuel cell power supply,
    燃料電池システムの起動前の停止時間を計測する停止時間計測手段と、 A stop time measurement means for measuring the stop time before starting of the fuel cell system,
    該停止時間計測手段が計測した前記停止時間に応じて起動時の前記燃料電池システムの運転方法を変更する運転方法変更手段と、 And operating method change means for the stop time measuring means to change the operating method of the fuel cell system during startup according to the stop time measured,
    を備えたことを特徴とする燃料電池車両の起動制御装置。 Activation control apparatus for a fuel cell vehicle, characterized in that it comprises a.
  2. 要求負荷が低負荷の場合に、自動的に燃料電池の発電および発電のための補機の運転を停止させる自動停止手段と、 When the required load is low load, and automatic stopping means for automatically stopping the operation of auxiliary equipment for power generation and the power generation of the fuel cell,
    要求負荷が増加した場合に、自動的に燃料電池システムを再起動する自動再起動手段と、を備え、 When the required load is increased, with automatic and automatic restart means to restart the fuel cell system, the,
    前記停止時間は、前記自動停止から前記自動再起動までの時間であることを特徴とする請求項1記載の燃料電池車両の起動制御装置。 The stop time, the activation control apparatus for a fuel cell vehicle according to claim 1, characterized in that the time until the automatic restart the automatically stopped.
  3. 前記運転方法変更手段は、 The operating method change means
    前記燃料電池へ供給する空気量を前記停止時間に応じて所定期間増加させる空気量増加手段を備えたことを特徴とする請求項1または請求項2記載の燃料電池車両の起動制御装置。 Activation control apparatus for a fuel cell vehicle according to claim 1 or claim 2, wherein further comprising an air quantity increasing means for increasing a predetermined time period in response to the stop time amount of air supplied to the fuel cell.
  4. 前記運転方法変更手段は、 The operating method change means
    前記燃料電池へ供給する燃料量を前記停止時間に応じて所定期間増加させる燃料量増加手段を備えたことを特徴とする請求項1乃至請求項3の何れか1項記載の燃料電池車両の起動制御装置。 Startup of the fuel cell vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that with a fuel amount increasing means for increasing a predetermined time period in response to the stop time of the fuel amount supplied to the fuel cell Control device.
  5. 前記空気量増加手段または前記燃料量増加手段は、 The air quantity increasing means or the fuel amount increasing means,
    前記燃料電池へ供給する空気量または燃料量を前記停止時間に応じて増加させる時間を、前記停止時間に応じて長くすることを特徴とする請求項3または請求項4記載の燃料電池車両の起動制御装置。 Startup of the fuel cell vehicle according to claim 3 or claim 4 further characterized in that the time to increase the air volume or amount of fuel supplied to the fuel cell in response to the stop time to be longer depending on the stop time Control device.
  6. 前記自動再起動手段は、 The automatic restart means,
    前記自動停止状態の継続時間が所定時間を超えたときには、要求負荷に関わらず燃料電池システムを自動的に再起動させることを特徴とする請求項2記載の燃料電池車両の起動制御装置。 Wherein when the duration of the automatic stop condition has exceeded a predetermined time, the fuel cell vehicle according to claim 2, wherein the to automatically restart the fuel cell system regardless of the required load activation control apparatus.
JP2002178952A 2002-06-19 2002-06-19 Starting control apparatus of fuel cell vehicle Pending JP2004022460A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002178952A JP2004022460A (en) 2002-06-19 2002-06-19 Starting control apparatus of fuel cell vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002178952A JP2004022460A (en) 2002-06-19 2002-06-19 Starting control apparatus of fuel cell vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2004022460A true JP2004022460A (en) 2004-01-22

Family

ID=31176525

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2002178952A Pending JP2004022460A (en) 2002-06-19 2002-06-19 Starting control apparatus of fuel cell vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2004022460A (en)

Cited By (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005044532A (en) * 2003-07-22 2005-02-17 Daihatsu Motor Co Ltd Fuel cell system
JP2005276784A (en) * 2004-03-26 2005-10-06 Nissan Motor Co Ltd Fuel cell system
JP2005302515A (en) * 2004-04-12 2005-10-27 Honda Motor Co Ltd Fuel cell system
JP2006019192A (en) * 2004-07-02 2006-01-19 Honda Motor Co Ltd Fuel cell system and its starting method
JP2006202696A (en) * 2005-01-24 2006-08-03 Toyota Motor Corp The fuel cell system
JP2006269196A (en) * 2005-03-23 2006-10-05 Nissan Motor Co Ltd Fuel cell system
JP2006278276A (en) * 2005-03-30 2006-10-12 Toyota Motor Corp Fuel cell system, its control method, and vehicle equipped with it
JP2006331774A (en) * 2005-05-25 2006-12-07 Toyota Motor Corp Fuel cell system, vehicle equipped therewith and its control method
JP2006331672A (en) * 2005-05-23 2006-12-07 Nissan Motor Co Ltd The fuel cell system
JP2007035509A (en) * 2005-07-28 2007-02-08 Honda Motor Co Ltd Fuel cell system
JP2007059129A (en) * 2005-08-23 2007-03-08 Nissan Motor Co Ltd Fuel cell system
JP2007145235A (en) * 2005-11-29 2007-06-14 Hitachi Ltd Control device for vehicle or the like
JP2007207580A (en) * 2006-02-01 2007-08-16 Toshiba Fuel Cell Power Systems Corp Fuel cell system and starting method of the same
JP2007273234A (en) * 2006-03-31 2007-10-18 Honda Motor Co Ltd Fuel cell automobile
JP2007299561A (en) * 2006-04-28 2007-11-15 Equos Research Co Ltd Fuel cell system and its operation method
JP2008053086A (en) * 2006-08-25 2008-03-06 Denso Corp Fuel cell system
JP2008059828A (en) * 2006-08-30 2008-03-13 Honda Motor Co Ltd Fuel cell system and its starting-up method
KR100821768B1 (en) 2005-12-09 2008-04-11 현대자동차주식회사 Activation Method Of Vehicle Fuel Cell
WO2008047932A1 (en) * 2006-10-18 2008-04-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel cell system
WO2008072793A1 (en) * 2006-12-15 2008-06-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel cell system and fuel cell system start method
JP2008301542A (en) * 2007-05-29 2008-12-11 Honda Motor Co Ltd Fuel cell vehicle
JP2009187794A (en) * 2008-02-06 2009-08-20 Honda Motor Co Ltd Fuel cell system and method of controlling the same
JP2009224313A (en) * 2008-02-18 2009-10-01 Nissan Motor Co Ltd The fuel cell system
JP2009231101A (en) * 2008-03-24 2009-10-08 Honda Motor Co Ltd Fuel cell system and its starting method
JP2009252511A (en) * 2008-04-04 2009-10-29 Honda Motor Co Ltd Fuel cell system
JP2010177210A (en) * 2010-04-05 2010-08-12 Honda Motor Co Ltd Fuel cell system and starting method therefor
US20100203407A1 (en) * 2006-02-03 2010-08-12 Nissan Motor Co., Ltd. Fuel cell system with regeneration of electrode activity during start or stop
JP2011051589A (en) * 2010-12-13 2011-03-17 Hitachi Automotive Systems Ltd Control unit for vehicle or the like
JP2017051042A (en) * 2015-09-04 2017-03-09 本田技研工業株式会社 Control method of fuel battery system and fuel battery automobile

Cited By (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005044532A (en) * 2003-07-22 2005-02-17 Daihatsu Motor Co Ltd Fuel cell system
JP4715103B2 (en) * 2004-03-26 2011-07-06 日産自動車株式会社 The fuel cell system
JP2005276784A (en) * 2004-03-26 2005-10-06 Nissan Motor Co Ltd Fuel cell system
JP2005302515A (en) * 2004-04-12 2005-10-27 Honda Motor Co Ltd Fuel cell system
US7989112B2 (en) 2004-04-12 2011-08-02 Honda Motor Co., Ltd. Fuel cell system and purging method therefor
JP4722409B2 (en) * 2004-04-12 2011-07-13 本田技研工業株式会社 The fuel cell system
JP4608251B2 (en) * 2004-07-02 2011-01-12 本田技研工業株式会社 Method of starting a fuel cell system and a fuel cell system
JP2006019192A (en) * 2004-07-02 2006-01-19 Honda Motor Co Ltd Fuel cell system and its starting method
JP2006202696A (en) * 2005-01-24 2006-08-03 Toyota Motor Corp The fuel cell system
JP2006269196A (en) * 2005-03-23 2006-10-05 Nissan Motor Co Ltd Fuel cell system
JP2006278276A (en) * 2005-03-30 2006-10-12 Toyota Motor Corp Fuel cell system, its control method, and vehicle equipped with it
JP4696643B2 (en) * 2005-03-30 2011-06-08 トヨタ自動車株式会社 Fuel cell system, a control method and a vehicle equipped with it
JP2006331672A (en) * 2005-05-23 2006-12-07 Nissan Motor Co Ltd The fuel cell system
JP2006331774A (en) * 2005-05-25 2006-12-07 Toyota Motor Corp Fuel cell system, vehicle equipped therewith and its control method
JP4644064B2 (en) * 2005-07-28 2011-03-02 本田技研工業株式会社 The fuel cell system
JP2007035509A (en) * 2005-07-28 2007-02-08 Honda Motor Co Ltd Fuel cell system
JP2007059129A (en) * 2005-08-23 2007-03-08 Nissan Motor Co Ltd Fuel cell system
JP2007145235A (en) * 2005-11-29 2007-06-14 Hitachi Ltd Control device for vehicle or the like
JP4685610B2 (en) * 2005-11-29 2011-05-18 日立オートモティブシステムズ株式会社 Control apparatus for a vehicle such as a
KR100821768B1 (en) 2005-12-09 2008-04-11 현대자동차주식회사 Activation Method Of Vehicle Fuel Cell
JP2007207580A (en) * 2006-02-01 2007-08-16 Toshiba Fuel Cell Power Systems Corp Fuel cell system and starting method of the same
US20100203407A1 (en) * 2006-02-03 2010-08-12 Nissan Motor Co., Ltd. Fuel cell system with regeneration of electrode activity during start or stop
US9065100B2 (en) * 2006-02-03 2015-06-23 Nissan Motor Co., Ltd. Fuel cell system with regeneration of electrode activity during start or stop
JP2007273234A (en) * 2006-03-31 2007-10-18 Honda Motor Co Ltd Fuel cell automobile
JP2007299561A (en) * 2006-04-28 2007-11-15 Equos Research Co Ltd Fuel cell system and its operation method
JP2008053086A (en) * 2006-08-25 2008-03-06 Denso Corp Fuel cell system
JP2008059828A (en) * 2006-08-30 2008-03-13 Honda Motor Co Ltd Fuel cell system and its starting-up method
JP2008103169A (en) * 2006-10-18 2008-05-01 Toyota Motor Corp Fuel cell system
WO2008047932A1 (en) * 2006-10-18 2008-04-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel cell system
US8795914B2 (en) 2006-10-18 2014-08-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel cell system
US9048500B2 (en) 2006-12-15 2015-06-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel cell system with controlled standby power
KR101109713B1 (en) 2006-12-15 2012-03-02 도요타 지도샤(주) Fuel cell system and fuel cell system start method
WO2008072793A1 (en) * 2006-12-15 2008-06-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel cell system and fuel cell system start method
JP2008152984A (en) * 2006-12-15 2008-07-03 Toyota Motor Corp Fuel cell system and starting method of fuel cell system
JP2008301542A (en) * 2007-05-29 2008-12-11 Honda Motor Co Ltd Fuel cell vehicle
JP2009187794A (en) * 2008-02-06 2009-08-20 Honda Motor Co Ltd Fuel cell system and method of controlling the same
JP2009224313A (en) * 2008-02-18 2009-10-01 Nissan Motor Co Ltd The fuel cell system
US8097372B2 (en) 2008-03-24 2012-01-17 Honda Motor Co., Ltd. Fuel cell system and method of starting operation of the fuel cell system
JP2009231101A (en) * 2008-03-24 2009-10-08 Honda Motor Co Ltd Fuel cell system and its starting method
JP2009252511A (en) * 2008-04-04 2009-10-29 Honda Motor Co Ltd Fuel cell system
JP2010177210A (en) * 2010-04-05 2010-08-12 Honda Motor Co Ltd Fuel cell system and starting method therefor
JP2011051589A (en) * 2010-12-13 2011-03-17 Hitachi Automotive Systems Ltd Control unit for vehicle or the like
JP2017051042A (en) * 2015-09-04 2017-03-09 本田技研工業株式会社 Control method of fuel battery system and fuel battery automobile

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4049833B2 (en) Power supply and electric vehicles
JP3911435B2 (en) Power supply system and control method thereof
US20010053469A1 (en) Apparatus for warming-up fuel cell
JP3724332B2 (en) The fuel cell system
JP3681467B2 (en) Fuel cell power generation apparatus and method operating
JP5007665B2 (en) The fuel cell system
CN100435398C (en) Fuel cell system and mobile body
US6511765B2 (en) Fuel cell system
CN101238006B (en) Fuel cell vehicle
JP3721947B2 (en) Control device for a fuel cell system
CN101624020B (en) Idle stop and start control method of fuel cell hybrid vehicle
JP4759815B2 (en) The fuel cell system
CN101056006B (en) Fuel cell power plant for mobile unit
CN1832872A (en) Fuel cell system and electric vehicle including the fuel cell system
JP5003980B2 (en) The fuel cell system
JP2002124282A (en) Fuel cell system
US7846598B2 (en) Fuel cell system and method of stopping operation of the fuel cell system
US7858251B2 (en) Fuel cell system and scavenging method for use in a fuel cell system
JP4660927B2 (en) The fuel cell system
JP4644064B2 (en) The fuel cell system
US7007766B2 (en) Fuel cell vehicle
CN101606260A (en) The fuel cell system
JP3849749B2 (en) The fuel cell system
JP5087833B2 (en) The fuel cell system
CN101981742B (en) Fuel cell system and method of controlling the same