JP2004017941A - 熱交換器の固定構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】空調ケーシング内にヒータを取り付けるための部品数及び組み付け工数が少ない構造を提供する。
【解決手段】空調ケーシング４に一体成形された係止用突起部４５を弾性的に変形変位させてヒータ２を係止固定する。これにより、ヒータ２に接続される温水配管を空調ケーシング４にクランプ介してねじ固定することなく、ヒータ２が空調ケーシング４から浮き出ることを防止できる。したがって、クランプ及びクランプを空調ケーシング４に固定するネジを廃止することが可能となる。
【選択図】 図４
【解決手段】空調ケーシング４に一体成形された係止用突起部４５を弾性的に変形変位させてヒータ２を係止固定する。これにより、ヒータ２に接続される温水配管を空調ケーシング４にクランプ介してねじ固定することなく、ヒータ２が空調ケーシング４から浮き出ることを防止できる。したがって、クランプ及びクランプを空調ケーシング４に固定するネジを廃止することが可能となる。
【選択図】 図４
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、熱交換器内を流れる媒体と熱交換する流体が流れるケーシング内に、熱交換器を組み付け固定する熱交換器の固定構造であって、車両用空調装置の空調ケーシング内にヒータを固定する際に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
図７は従来の技術に係る熱交換器の固定構造を示すもので、従来は、空調ケーシング４にヒータ２を挿入装着した後、ヒータ２に接続された温水配管６を空調ケーシング４にクランプ７を介してねじ固定することで、ヒータ２が空調ケーシング４から浮き出ることを防止していた。
【０００３】
しかし、上記の固定構造では、クランプ及びクランプを空調ケーシングに固定するネジを必要とするので、部品点数及び組み付け工数の低減を図ることができず、空調装置の製造原価低減を図ることが難しい。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な熱交換器の固定構造を提供し、第２には、熱交換器の固定構造において、部品点数及び組み付け工数の低減を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、熱交換器（２）内を流れる媒体と熱交換する流体が流れるケーシング（４）内に、熱交換器（２）を組み付け固定する熱交換器の固定構造であって、ケーシング（４）のうち熱交換器（２）をケーシング（４）に挿入するための挿入口（４４）近傍には、熱交換器（２）を係止固定する係止用突起部（４５）が設けられており、さらに、係止用突起部（４５）は、弾性的に変形変位することができる得ることを特徴とする。
【０００６】
これにより、熱交換器（２）に接続される配管をケーシング（４）にクランプ介してねじ固定することなく、熱交換器（２）がケーシング（４）から浮き出ることを防止できる。
【０００７】
したがって、クランプ及びクランプをケーシング（４）に固定するネジを廃止することが可能となるので、部品点数及び組み付け工数の低減を図ることができるとともに、従来と異なる新規な熱交換器の固定構造を得ることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、係止用突起部（４５）とケーシング（４）とは、樹脂にて一体成形されていることを特徴とする。
【０００９】
これにより、部品点数及び組み付け工数を確実に低減することができるので、固定構造の原価をより一層低減することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、係止用突起部（４５）には、熱交換器（２）を挿入する際の挿入方向（Ｄ）に対して傾いた傾斜面（４５ａ）が形成されており、さらに、傾斜面（４５ａ）は、挿入方向（Ｄ）の前進側に向かうほど、熱交換器（２）に近づくように傾いていることを特徴とする。
【００１１】
これにより、熱交換器（２）を挿入する際には係止用突起部（４５）が熱交換器から離れるように変形変位し、一方、挿入方向（Ｄ）後退側に向かう向きの力、つまり熱交換器（２）がケーシング（４）から浮き上がるような力が熱交換器（２）に作用した際には、熱交換器（２）がケーシング（４）から浮き上がることを阻止するように係止用突起部（４５）が変形変位する。
【００１２】
したがって、熱交換器（２）の挿入組み付け性を損なうことなく、熱交換器（２）がケーシング（４）から浮き上がることを確実に防止できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、熱交換器（２）は、媒体と流体とを熱交換する略六面体状のコア部（２ａ）を有して構成されており、さらに、係止用突起部（４５）は、コア部（２ａ）の端部に接触して熱交換器（２）を係止固定することを特徴とするものである。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、車室内に吹き出す空気が流れる空調ケーシング（４）と、空調ケーシング（４）内を流れる空気と媒体とを熱交換させるとともに、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の熱交換器の固定構造にて空調ケーシング（４）に固定された熱交換器（２）とを有することを特徴とする。
【００１５】
これにより、熱交換器（２）に接続される配管を空調ケーシング（４）にクランプ介してねじ固定することなく、熱交換器（２）が空調ケーシング（４）から浮き出ることを防止できる。
【００１６】
したがって、クランプ及びクランプを空調ケーシング（４）に固定するネジを廃止することが可能となるので、部品点数及び組み付け工数の低減を図ることができるとともに、従来と異なる新規な熱交換器の固定構造を得ることができる。
【００１７】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明に係る熱交換器の固定構造をセミセンター置きの車両用空調装置の暖房用熱交換器の固定に適用したものである。因みに、本発明の適用は、セミセンター置きの車両用空調装置に限定されるものでないことは言うまでもない。
【００１９】
なお、図１、２は車両用空調装置の模式図であり、図３はヒータ２を空調ケーシング４に挿入組み付けした後の状態を示す斜視図であり、図４はヒータ２を空調ケーシング４に挿入組み付けする際の様子を示す組み付け説明図である。
【００２０】
そして、図１中、蒸発器１は冷媒の蒸発潜熱により車室内に吹き出す空気を冷却する冷房用熱交換器であり、この蒸発器１の空気流れ下流側には、エンジン冷却水を熱源として車室内に吹き出す空気を加熱する暖房用熱交換器をなすヒータ２が配設されている。
【００２１】
なお、ヒータ２は、エンジン冷却水（温水）が流通する複数本の扁平チューブ及び扁平チューブ間に配設されて温水と空気との熱交換を促進する波状のフィンからなる略六面体（箱体）状のコア部２ａ（図４参照）、並びに扁平チューブの長手方向両端側にて各扁平チューブに連通して温水を分配又は集合させる箱状のヘッダタンク等を有して構成されたものであり、図３中、入口側温水口２ｂは温水をヒータ２に供給するパイプを接続するための接続口であり、出口側温水口２ｃは熱交換を終えた温水をヒータ２外に流出させるパイプを接続するための接続口であである。
【００２２】
また、図１中、送風機３は蒸発器及びヒータ２に向けて空気を送風する送風手段であり、この送風機３は、渦巻き状のスクロールケーシング３１及び遠心式多翼ファン３２を有する周知の遠心式の送風機である。
【００２３】
空調ケーシング４は送風機３の送風空気を蒸発器に導く空気流路４０を形成するとともに、蒸発器３及びヒータ２を車両前後方向に並べるように収納する樹脂製（本実施形態では、ポリプロピレン製）のケーシングである。
【００２４】
因みに、送風機３の空気流れ上流側には、車室内の空気を導入する内気導入口及び車室外の空気を導入する外気導入口が形成されており、両導入口は内外気切換ドアにより切り換え開閉される。
【００２５】
なお、空調ケーシング４内には、図２に示すように、ヒータ２を迂回する風量を調節することにより車室内に吹き出す空気の温度を調節する吹出温度調節手段をなすエアミックスドア４１、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口５１に連通する通路を開閉するフェイス開閉ドア４２、フロント窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口５２に連通する通路を開閉するデフロスタ開閉ドア４３、及び乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット吹出口に連通する通路を開閉するフット開閉ドアが設けられている。
【００２６】
次に、本発明の第１実施形態に係るヒータ２熱の固定構造について述べる。
【００２７】
空調ケーシング４のうち車両側方側には、図４に示すように、ヒータ２を空調ケーシング４（空気流路４０）内に挿入組み付けするための挿入口４４が設けられており、この挿入口４４近傍には、図４（ａ）→図４（ｂ）→図４（ｃ）→図４（ｄ）の順に弾性的に変形変位することによりヒータ２を係止固定する爪部をなす係止用突起部４５が設けられている。
【００２８】
なお、本実施形態では、係止用突起部４５は、空調ケーシング４の成形と同時に一体成形されている。
【００２９】
また、係止用突起部４５は、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、ヒータ２を挿入する際の挿入方向Ｄに対して傾いた傾斜面４５ａが形成されており、この傾斜面４５ａは、挿入方向Ｄの前進側（紙面下方側）に向かうほど、ヒータ２に近づくように傾いている。
【００３０】
そして、ヒータ２が空調ケーシング４に組み付けられた状態では、図４（ｄ）に示すように、係止用突起部４５は、コア部２ａの温水口２ｂ、２ｃ側端部に接触してヒータ２を空調ケーシング４の内壁側（紙面下方側）に押し付けるようにして係止固定する。
【００３１】
なお、空調ケーシング４の内壁のうち挿入口４４と対向する部位には、ヒータ２（コア部２ａ）のうち温水口２ｂ、２ｃと反対側端部を挟み込むように位置決め固定する突起状のリブが設けられている。
【００３２】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００３３】
本実施形態では、弾性的に変形変位可能な係止用突起部４５によりヒータ２を係止固定するので、ヒータ２に接続される温水配管を空調ケーシング４にクランプ介してねじ固定することなく、ヒータ２が空調ケーシング４から浮き出ることを防止できる。
【００３４】
したがって、クランプ及びクランプを空調ケーシング４に固定するネジを廃止することが可能となるので、部品点数及び組み付け工数の低減を図ることができ、空調装置の製造原価を低減することができる。
【００３５】
また、係止用突起部４５を空調ケーシング４に一体成形しているので、部品点数及び組み付け工数を確実に低減することができ、空調装置の製造原価をより一層低減することができる。
【００３６】
また、係止用突起部４５の傾斜面４５ａは、挿入方向Ｄの前進側に向かうほどヒータ２に近づくように傾いているので、ヒータ２を挿入する際には係止用突起部４５がヒータ２から離れるように変形変位し、一方、挿入方向Ｄ後退側に向かう向きの力、つまりヒータ２が空調ケーシング４から浮き上がるような力がヒータ２に作用した際には、ヒータ２が空調ケーシング４から浮き上がることを阻止するように係止用突起部４５が変形変位する。
【００３７】
したがって、ヒータ２の挿入組み付け性を損なうことなく、ヒータ２が空調ケーシング４から浮き上がることを確実に防止できる。
【００３８】
（第２実施形態）
第１実施形態では、傾斜面４５ａは平面状であったが、本実施形態は、図５、６に示すように、傾斜面４５ａをドーム状の曲面としたものである。なお、係止用突起部４５は、図５（ａ）→図５（ｂ）→図５（ｃ）→図５（ｄ）、又は図６（ａ）→図６（ｂ）→図６（ｃ）→図６（ｄ）の順に弾性変形する。
【００３９】
因みに、図５は係止用突起部４５を空調ケーシング４外に位置させた例であり、図６は係止用突起部４５を空調ケーシング４内に位置させた例である。
【００４０】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、ヒータ２の固定構造を例に本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その他の熱交換器の固定構造にも適用することができる。
【００４１】
また、上述の実施形態では、係止用突起部４５を空調ケーシング４に一体成形したが、本発明はこれに限定されるものではなく、係止用突起部４５を空調ケーシング４と別体として製造した後、その係止用突起部４５を空調ケーシング４に固定してもよい。なお、この場合は、係止用突起部４５を例えば金属製としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る熱交換器の固定構造を用いた車両用空調装置の模式図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る熱交換器の固定構造において、ヒータを空調ケーシングに挿入組み付けした後の状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る熱交換器の固定構造において、ヒータを空調ケーシングに挿入組み付けする際の様子を示す組み付け説明図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る熱交換器の固定構造において、ヒータを空調ケーシングに挿入組み付けする際の様子を示す組み付け説明図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る熱交換器の固定構造において、ヒータを空調ケーシングに挿入組み付けする際の様子を示す組み付け説明図である。
【図７】従来の技術に係る熱交換器の固定構造を示す説明図である。
【符号の説明】
２…ヒータ、４…空調ケーシング、４５…係止用突起部。
【発明の属する技術分野】
本発明は、熱交換器内を流れる媒体と熱交換する流体が流れるケーシング内に、熱交換器を組み付け固定する熱交換器の固定構造であって、車両用空調装置の空調ケーシング内にヒータを固定する際に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
図７は従来の技術に係る熱交換器の固定構造を示すもので、従来は、空調ケーシング４にヒータ２を挿入装着した後、ヒータ２に接続された温水配管６を空調ケーシング４にクランプ７を介してねじ固定することで、ヒータ２が空調ケーシング４から浮き出ることを防止していた。
【０００３】
しかし、上記の固定構造では、クランプ及びクランプを空調ケーシングに固定するネジを必要とするので、部品点数及び組み付け工数の低減を図ることができず、空調装置の製造原価低減を図ることが難しい。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な熱交換器の固定構造を提供し、第２には、熱交換器の固定構造において、部品点数及び組み付け工数の低減を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、熱交換器（２）内を流れる媒体と熱交換する流体が流れるケーシング（４）内に、熱交換器（２）を組み付け固定する熱交換器の固定構造であって、ケーシング（４）のうち熱交換器（２）をケーシング（４）に挿入するための挿入口（４４）近傍には、熱交換器（２）を係止固定する係止用突起部（４５）が設けられており、さらに、係止用突起部（４５）は、弾性的に変形変位することができる得ることを特徴とする。
【０００６】
これにより、熱交換器（２）に接続される配管をケーシング（４）にクランプ介してねじ固定することなく、熱交換器（２）がケーシング（４）から浮き出ることを防止できる。
【０００７】
したがって、クランプ及びクランプをケーシング（４）に固定するネジを廃止することが可能となるので、部品点数及び組み付け工数の低減を図ることができるとともに、従来と異なる新規な熱交換器の固定構造を得ることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、係止用突起部（４５）とケーシング（４）とは、樹脂にて一体成形されていることを特徴とする。
【０００９】
これにより、部品点数及び組み付け工数を確実に低減することができるので、固定構造の原価をより一層低減することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、係止用突起部（４５）には、熱交換器（２）を挿入する際の挿入方向（Ｄ）に対して傾いた傾斜面（４５ａ）が形成されており、さらに、傾斜面（４５ａ）は、挿入方向（Ｄ）の前進側に向かうほど、熱交換器（２）に近づくように傾いていることを特徴とする。
【００１１】
これにより、熱交換器（２）を挿入する際には係止用突起部（４５）が熱交換器から離れるように変形変位し、一方、挿入方向（Ｄ）後退側に向かう向きの力、つまり熱交換器（２）がケーシング（４）から浮き上がるような力が熱交換器（２）に作用した際には、熱交換器（２）がケーシング（４）から浮き上がることを阻止するように係止用突起部（４５）が変形変位する。
【００１２】
したがって、熱交換器（２）の挿入組み付け性を損なうことなく、熱交換器（２）がケーシング（４）から浮き上がることを確実に防止できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、熱交換器（２）は、媒体と流体とを熱交換する略六面体状のコア部（２ａ）を有して構成されており、さらに、係止用突起部（４５）は、コア部（２ａ）の端部に接触して熱交換器（２）を係止固定することを特徴とするものである。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、車室内に吹き出す空気が流れる空調ケーシング（４）と、空調ケーシング（４）内を流れる空気と媒体とを熱交換させるとともに、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の熱交換器の固定構造にて空調ケーシング（４）に固定された熱交換器（２）とを有することを特徴とする。
【００１５】
これにより、熱交換器（２）に接続される配管を空調ケーシング（４）にクランプ介してねじ固定することなく、熱交換器（２）が空調ケーシング（４）から浮き出ることを防止できる。
【００１６】
したがって、クランプ及びクランプを空調ケーシング（４）に固定するネジを廃止することが可能となるので、部品点数及び組み付け工数の低減を図ることができるとともに、従来と異なる新規な熱交換器の固定構造を得ることができる。
【００１７】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明に係る熱交換器の固定構造をセミセンター置きの車両用空調装置の暖房用熱交換器の固定に適用したものである。因みに、本発明の適用は、セミセンター置きの車両用空調装置に限定されるものでないことは言うまでもない。
【００１９】
なお、図１、２は車両用空調装置の模式図であり、図３はヒータ２を空調ケーシング４に挿入組み付けした後の状態を示す斜視図であり、図４はヒータ２を空調ケーシング４に挿入組み付けする際の様子を示す組み付け説明図である。
【００２０】
そして、図１中、蒸発器１は冷媒の蒸発潜熱により車室内に吹き出す空気を冷却する冷房用熱交換器であり、この蒸発器１の空気流れ下流側には、エンジン冷却水を熱源として車室内に吹き出す空気を加熱する暖房用熱交換器をなすヒータ２が配設されている。
【００２１】
なお、ヒータ２は、エンジン冷却水（温水）が流通する複数本の扁平チューブ及び扁平チューブ間に配設されて温水と空気との熱交換を促進する波状のフィンからなる略六面体（箱体）状のコア部２ａ（図４参照）、並びに扁平チューブの長手方向両端側にて各扁平チューブに連通して温水を分配又は集合させる箱状のヘッダタンク等を有して構成されたものであり、図３中、入口側温水口２ｂは温水をヒータ２に供給するパイプを接続するための接続口であり、出口側温水口２ｃは熱交換を終えた温水をヒータ２外に流出させるパイプを接続するための接続口であである。
【００２２】
また、図１中、送風機３は蒸発器及びヒータ２に向けて空気を送風する送風手段であり、この送風機３は、渦巻き状のスクロールケーシング３１及び遠心式多翼ファン３２を有する周知の遠心式の送風機である。
【００２３】
空調ケーシング４は送風機３の送風空気を蒸発器に導く空気流路４０を形成するとともに、蒸発器３及びヒータ２を車両前後方向に並べるように収納する樹脂製（本実施形態では、ポリプロピレン製）のケーシングである。
【００２４】
因みに、送風機３の空気流れ上流側には、車室内の空気を導入する内気導入口及び車室外の空気を導入する外気導入口が形成されており、両導入口は内外気切換ドアにより切り換え開閉される。
【００２５】
なお、空調ケーシング４内には、図２に示すように、ヒータ２を迂回する風量を調節することにより車室内に吹き出す空気の温度を調節する吹出温度調節手段をなすエアミックスドア４１、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口５１に連通する通路を開閉するフェイス開閉ドア４２、フロント窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口５２に連通する通路を開閉するデフロスタ開閉ドア４３、及び乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット吹出口に連通する通路を開閉するフット開閉ドアが設けられている。
【００２６】
次に、本発明の第１実施形態に係るヒータ２熱の固定構造について述べる。
【００２７】
空調ケーシング４のうち車両側方側には、図４に示すように、ヒータ２を空調ケーシング４（空気流路４０）内に挿入組み付けするための挿入口４４が設けられており、この挿入口４４近傍には、図４（ａ）→図４（ｂ）→図４（ｃ）→図４（ｄ）の順に弾性的に変形変位することによりヒータ２を係止固定する爪部をなす係止用突起部４５が設けられている。
【００２８】
なお、本実施形態では、係止用突起部４５は、空調ケーシング４の成形と同時に一体成形されている。
【００２９】
また、係止用突起部４５は、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、ヒータ２を挿入する際の挿入方向Ｄに対して傾いた傾斜面４５ａが形成されており、この傾斜面４５ａは、挿入方向Ｄの前進側（紙面下方側）に向かうほど、ヒータ２に近づくように傾いている。
【００３０】
そして、ヒータ２が空調ケーシング４に組み付けられた状態では、図４（ｄ）に示すように、係止用突起部４５は、コア部２ａの温水口２ｂ、２ｃ側端部に接触してヒータ２を空調ケーシング４の内壁側（紙面下方側）に押し付けるようにして係止固定する。
【００３１】
なお、空調ケーシング４の内壁のうち挿入口４４と対向する部位には、ヒータ２（コア部２ａ）のうち温水口２ｂ、２ｃと反対側端部を挟み込むように位置決め固定する突起状のリブが設けられている。
【００３２】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００３３】
本実施形態では、弾性的に変形変位可能な係止用突起部４５によりヒータ２を係止固定するので、ヒータ２に接続される温水配管を空調ケーシング４にクランプ介してねじ固定することなく、ヒータ２が空調ケーシング４から浮き出ることを防止できる。
【００３４】
したがって、クランプ及びクランプを空調ケーシング４に固定するネジを廃止することが可能となるので、部品点数及び組み付け工数の低減を図ることができ、空調装置の製造原価を低減することができる。
【００３５】
また、係止用突起部４５を空調ケーシング４に一体成形しているので、部品点数及び組み付け工数を確実に低減することができ、空調装置の製造原価をより一層低減することができる。
【００３６】
また、係止用突起部４５の傾斜面４５ａは、挿入方向Ｄの前進側に向かうほどヒータ２に近づくように傾いているので、ヒータ２を挿入する際には係止用突起部４５がヒータ２から離れるように変形変位し、一方、挿入方向Ｄ後退側に向かう向きの力、つまりヒータ２が空調ケーシング４から浮き上がるような力がヒータ２に作用した際には、ヒータ２が空調ケーシング４から浮き上がることを阻止するように係止用突起部４５が変形変位する。
【００３７】
したがって、ヒータ２の挿入組み付け性を損なうことなく、ヒータ２が空調ケーシング４から浮き上がることを確実に防止できる。
【００３８】
（第２実施形態）
第１実施形態では、傾斜面４５ａは平面状であったが、本実施形態は、図５、６に示すように、傾斜面４５ａをドーム状の曲面としたものである。なお、係止用突起部４５は、図５（ａ）→図５（ｂ）→図５（ｃ）→図５（ｄ）、又は図６（ａ）→図６（ｂ）→図６（ｃ）→図６（ｄ）の順に弾性変形する。
【００３９】
因みに、図５は係止用突起部４５を空調ケーシング４外に位置させた例であり、図６は係止用突起部４５を空調ケーシング４内に位置させた例である。
【００４０】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、ヒータ２の固定構造を例に本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その他の熱交換器の固定構造にも適用することができる。
【００４１】
また、上述の実施形態では、係止用突起部４５を空調ケーシング４に一体成形したが、本発明はこれに限定されるものではなく、係止用突起部４５を空調ケーシング４と別体として製造した後、その係止用突起部４５を空調ケーシング４に固定してもよい。なお、この場合は、係止用突起部４５を例えば金属製としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る熱交換器の固定構造を用いた車両用空調装置の模式図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る熱交換器の固定構造において、ヒータを空調ケーシングに挿入組み付けした後の状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る熱交換器の固定構造において、ヒータを空調ケーシングに挿入組み付けする際の様子を示す組み付け説明図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る熱交換器の固定構造において、ヒータを空調ケーシングに挿入組み付けする際の様子を示す組み付け説明図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る熱交換器の固定構造において、ヒータを空調ケーシングに挿入組み付けする際の様子を示す組み付け説明図である。
【図７】従来の技術に係る熱交換器の固定構造を示す説明図である。
【符号の説明】
２…ヒータ、４…空調ケーシング、４５…係止用突起部。
Claims (5)
- 熱交換器（２）内を流れる媒体と熱交換する流体が流れるケーシング（４）内に、前記熱交換器（２）を組み付け固定する熱交換器の固定構造であって、
前記ケーシング（４）のうち前記熱交換器（２）を前記ケーシング（４）に挿入するための挿入口（４４）近傍には、前記熱交換器（２）を係止固定する係止用突起部（４５）が設けられており、
さらに、前記係止用突起部（４５）は、弾性的に変形変位することができる得ることを特徴とする熱交換器の固定構造。 - 前記係止用突起部（４５）と前記ケーシング（４）とは、樹脂にて一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の熱交換器の固定構造。
- 前記係止用突起部（４５）には、前記熱交換器（２）を挿入する際の挿入方向（Ｄ）に対して傾いた傾斜面（４５ａ）が形成されており、
さらに、前記傾斜面（４５ａ）は、前記挿入方向（Ｄ）の前進側に向かうほど、前記熱交換器（２）に近づくように傾いていることを特徴とする請求項１又は２に記載の熱交換器の固定構造。 - 前記熱交換器（２）は、前記媒体と前記流体とを熱交換する略六面体状のコア部（２ａ）を有して構成されており、
さらに、前記係止用突起部（４５）は、前記コア部（２ａ）の端部に接触して前記熱交換器（２）を係止固定することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の熱交換器の固定構造。 - 車室内に吹き出す空気が流れる空調ケーシング（４）と、
前記空調ケーシング（４）内を流れる空気と媒体とを熱交換させるとともに、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の熱交換器の固定構造にて前記空調ケーシング（４）に固定された熱交換器（２）とを有することを特徴とする車両用空調装置。
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