JP2004011810A

JP2004011810A - Engine balancer device

Info

Publication number: JP2004011810A
Application number: JP2002167623A
Authority: JP
Inventors: Yusuke Endo; 遠藤　祐介
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-06-07
Filing date: 2002-06-07
Publication date: 2004-01-15
Anticipated expiration: 2022-06-07
Also published as: JP3993468B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent oil from entering through an opening in a balancer housing provided for machining a support part of a balancer shaft, without using an exclusive lid. <P>SOLUTION: The balancer housing 17 of a balancer device 16 arranged below a crank shaft of an engine to face an oil pan is provided with the circular opening 17a that a shaft end of the balancer shaft 18 faces. A discoid oil entry suppressing member 18f is integrally formed at the shaft end of the balancer shaft 18, and the outer peripheral face of the oil entry suppressing member 18f opposes to an inner peripheral face of the opening 17a through a clearance to prevent oil from entering the inside of the balancer housing 17 through the opening 17a and prevent the increase of rotation resistance generated by stirring oil by balancer weights 18c, 18e. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランクシャフトの下方に配置したバランサーハウジングに、バランサーシャフトの軸端に対向する開口を形成したエンジンのバランサー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかるエンジンのバランサー装置は、特開２００１−１２５５１号公報により公知である。
【０００３】
上記特開２００１−１２５５１号公報に記載されたバランサーハウジングはジャーナル支持部を加工する必要があり、そのためにバランサーシャフトの軸端が対向するバランサーハウジングの端面に工具を挿入する開口が形成される。
【０００４】
ところで、バランサーハウジングに加工用の開口を形成すると、その開口からバランサーハウジングの内部にオイルが浸入するため、バランサーウエイトがオイルを攪拌して回転抵抗が増加する問題がある。これを回避するため、前記開口を専用の蓋で閉塞するものが、本出願人の出願に係る特願２００２−５６５号によって提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、バランサーハウジングに形成した加工用の開口を専用の蓋で閉塞すると、その蓋の分だけ部品点数が増加する問題があり、専用の蓋を用いずに前記開口からのオイルの浸入を阻止することが望まれる。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、バランサーハウジングの開口からのオイルの浸入を専用の蓋を用いずに阻止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、クランクシャフトの下方に配置したバランサーハウジングに、バランサーシャフトの軸端に対向する開口を形成したエンジンのバランサー装置において、バランサーシャフトに設けたバランサーウエイトに、前記開口を閉塞するオイル浸入抑制部材をバランサーハウジングに接触しないように一体に形成したことを特徴とするエンジンのバランサー装置が提案される。
【０００８】
上記構成によれば、バランサーシャフトに設けたバランサーウエイトに、バランサーハウジングの開口を閉塞するオイル浸入抑制部材を該バランサーハウジングに接触しないように一体に形成したので、バランサーハウジングの内部へのオイルの浸入を抑制することができ、バランサーハウジングの内部のオイルの攪拌に伴う回転抵抗の増加を抑制することができる。またバランサーハウジングの開口を閉塞する専用の蓋を必要としないので、部品点数の削減に寄与することができる。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、オイル浸入抑制部材はオイル通路を備えた概略円板状の部材であり、前記オイル通路の入口部はオイル浸入抑制部材の中央部にてバランサーハウジングの外方に連通し、前記オイル通路の出口部はオイル浸入抑制部材の中央部から前記開口に対向する外周部へと半径方向外側に延びていることを特徴とするエンジンのバランサー装置が提案される。
【００１０】
上記構成によれば、概略円板状のオイル浸入抑制部材にオイル通路を形成したので、オイル浸入抑制部材の中央部から吸入したオイルを、半径方向外側に延びるオイル通路を介して遠心力でバランサーハウジングの開口に対向する外周部へと供給することができ、前記開口とオイル浸入抑制部材との隙間に油膜を構成してバランサーハウジング内へのオイルの浸入を一層効果的に防止することができる。
【００１１】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記オイル通路をバランサーシャフトの軸線に対してバランサーウエイトの反対側に形成したことを特徴とするエンジンのバランサー装置が提案される。
【００１２】
上記構成によれば、オイル通路をバランサーシャフトの軸線に対してバランサーウエイトの反対側に形成したので、オイル浸入抑制部材のバランサーウエイト側をオイル通路を設けていない分だけ重くしてオイル浸入抑制部材にバランサーウエイトの機能を持たせることができ、これによりバランサーウエイトの小型化に寄与することができる。
【００１３】
尚、実施例の駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９は本発明のバランサーシャフトに対応し、実施例のバランサーウエイト１８ｅ，１９ｅは本発明のバランサーウエイトに対応する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図１２は本発明の第１実施例を示すもので、図１はエンジンの正面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図２の６−６線矢視図、図７は図２の７−７線矢視図、図８は図６の８−８線断面図、図９は図６の９−９線断面図、図１０は図６の１０−１０線断面図、図１１は図６の１１−１１線断面図、図１２は図６の１２−１２線断面図である。
【００１６】
図１に示すように、車両用の直列４気筒エンジンＥの外郭は、上方から下方にヘッドカバー１１、シリンダヘッド１２、シリンダブロック１３、ロアブロック１４およびオイルパン１５を積層して構成されており、シリンダ軸線Ｌは鉛直方向に対して排気側（図中左側）に傾斜している。ロアブロック１４の下面に固定されてオイルパン１５の内部に収納された二次バランサー装置１６は、バランサーハウジング１７に支持された駆動側バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９を備えており、シリンダブロック１３およびロアブロック１４間に支持されたクランクシャフト２０の軸端に設けたスプロケット２１と駆動側バランサーシャフト１８の軸端に設けたスプロケット２２とが無端チェーン２３で接続される。
【００１７】
図２〜図５に示すように、シリンダブロック１３に設けた４個のシリンダボア２４…に摺動自在に嵌合する４個のピストン２５…は、クランクシャフト２０の４個のピン２０ａ…にそれぞれコネクティングロッド２６…を介して接続される。ロアブロック１４の内部に嵌合する５個のベアリングキャップ２７…が各々２本のボルト２８，２８でシリンダブロック１３の下面に締結されており、シリンダブロック１３と５個のベアリングキャップ２７…との間にクランクシャフト２０の５個のジャーナル２０ｂ…が回転自在に支持される。
【００１８】
二次バランサー装置１６のバランサーハウジング１７はアッパーハウジング２９およびロアハウジング３０を１１本のボルト３１…；３２，３２；３３，３３；３４ａ，３４ａ，３４ｂ，３４ｂで結合し、更にアッパーハウジング２９およびロアハウジング３０の一端部にポンプハウジング３５を複数本のボルト３６…で結合してなる。ロアハウジング３０のポンプハウジング３５側の端部にはバランサーハウジング１７の上面側に回り込む上壁部３０ｂが形成されており、この上壁部３０ｂがアッパーハウジング２９およびポンプハウジング３５に挟まれている。このとき、アッパーハウジング２９とロアハウジング３０の上壁部３０ｂとの間にスリット状の開口α（図６、図８および図９）が形成される。
【００１９】
駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９を挟むように配置された３本のボルト３１…は、アッパーハウジング２９側から挿入されてロアハウジング３０に締結される。駆動バランサーシャフト１８の外側に配置された２本のボルト３２，３２と、従動バランサーシャフト１９の外側に配置された２本のボルト３３，３３とは、アッパーハウジング２９側から挿入されてロアハウジング３０に締結される。またバランサーハウジング１７の一端側においてポンプハウジング３５に挿入された２本のボルト３４ａ，３４ａがベアリングキャップ２７を貫通してシリンダブロック１３の下面に締結されるとともに、バランサーハウジング１７の他端側においてロアハウジング３０側から挿入された２本のボルト３４ｂ，３４ｂが、アッパーハウジング２９およびベアリングキャップ２７を貫通してシリンダブロック１３の下面に締結される。
【００２０】
アッパーハウジング２９は前記４本のボルト３４ａ，３４ａ，３４ｂ，３４ｂが貫通する４個の取付座２９ａでベアリングキャップ２７，２７に支持されており、従ってアッパーハウジング２９の上面とベアリングキャップ２７，２７の下面との間に隙間β（図４参照）が形成される。
【００２１】
次に、図６〜図１２に基づいて二次バランサー装置１６の構造を更に説明する。
【００２２】
図８から明らかなように、二次バランサー装置１６の駆動バランサーシャフト１８には、その一端側から他端側に向けて前記スプロケット２２、第１ジャーナル１８ａ、駆動ギヤ１８ｂ、第１バランサーウエイト１８ｃ、第２ジャーナル１８ｄおよび第２バランサーウエイト１８ｅが設けられており、第１、第２ジャーナル１８ａ，１８ｄがアッパーハウジング２９およびロアハウジング３０に挟まれるように支持される。図９から明らかなように、二次バランサー装置１６の従動バランサーシャフト１９には、その一端側から他端側に向けて第１ジャーナル１９ａ、従動ギヤ１９ｂ、第１バランサーウエイト１９ｃ、第２ジャーナル１９ｄおよび第２バランサーウエイト１９ｅが設けられており、第１、第２ジャーナル１９ａ，１９ｄがアッパーハウジング２９およびロアハウジング３０に挟まれるように支持される。
【００２３】
ポンプハウジング３５の内部に突出する従動バランサーシャフト１９の一端にオイルポンプ４１（図９参照）が設けられる。オイルポンプ４１は周知のトロコイドポンプから構成されるもので、従動バランサーシャフト１９に固定されたインナーロータ４２と、ポンプハウジング３５に回転自在に支持されてインナーロータ４２に噛み合うアウターロータ４３とを備える。ロアハウジング３０の下面にはオイルパン１５に貯留したオイルの油面Ｏ下に位置するストレーナ４４が設けられており、ストレーナ４４とオイルポンプ４１の吸入ポート４１ａとがロアハウジング３０の下面に一体に形成したオイル通路３０ａ（図１２参照）で接続される。ストレーナ４４は、オイル中の異物を濾過するストレーナエレメント４４ａと、ストレーナエレメント４４ａを覆うストレーナカバー４４ｂとで構成される。オイルポンプ４１の吐出ポート４１ｂは、図示せぬオイル通路を介してシリンダブロック１３のメインギャラリ１３ａ（図３および図４参照）に接続される。
【００２４】
アッパーハウジング２９には、駆動ギヤ１８ｂおよび従動ギヤ１９ｂが臨む一対の開口２９ｂ，２９ｂと、第１バランサーウエイト１８ｃ，１９ｃが臨む一対の開口２９ｃ，２９ｃと、第２バランサーウエイト１８ｅ，１９ｅが臨む一対の開口２９ｄ，２９ｄとが形成される。これらの開口２９ｂ，２９ｂ；２９ｃ，２９ｃ；２９ｄ，２９ｄを設けることで、コネクティングロッド２６…の下端の軌跡Ｔ（図３参照）がアッパーハウジング２９の上面と干渉するのを防止しているので、エンジンの小型化が可能である。またバランサーハウジング１７のポンプハウジング３５と反対側の端面には、駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９の軸端に臨む開口１７ａ，１７ｂ（図１０参照）が、アッパーハウジング２９およびロアハウジング３０に跨がって形成される。この開口１７ａ，１７ｂは、バランサーハウジング１７の内部に駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９の第１、第２ジャーナル１８ａ，１９ａ；１８ｄ，１９ｄの支持部を機械加工するためのもので、その開口１７ａ，１７ｂの内径は前記第１、第２ジャーナル１８ａ，１９ａ；１８ｄ，１９ｄの外径よりも若干大きくなっている。
【００２５】
アッパーハウジング２９の駆動バランサーシャフト１８側の端部に、その上面に開口する４個のオイル排出孔４５ａ〜４５ｄが形成される。各々のオイル排出孔４５ａ〜４５ｄはクランクシャフト２０の軸線方向に延びる長孔状に形成される。バランサーハウジング１７の従動バランサーシャフト１９側の端部に、アッパーハウジング２９およびロアハウジング３０の合わせ面に沿って延びる１本（または複数本）のスリット状のオイル排出孔４６が形成される。オイル排出孔４５ａ〜４５ｄはシリンダ軸線Ｌの方向に開口し、オイル排出口４６はシリンダ軸線Ｌに直交する方向に開口する。シリンダ軸線Ｌの傾斜により、バランサーハウジング１７は駆動バランサーシャフト１８側が低くなり、従動バランサーシャフト１９側が高くなるように傾斜しているが、駆動バランサーシャフト１８側のオイル排出口４５ａ〜４５ｄおよび従動バランサーシャフト１９側のオイル排出口４６はオイルパン１５に貯留したオイルの油面Ｏ（図３参照）よりも高い位置に配置される。
【００２６】
アッパーハウジング２９の駆動バランサーシャフト１８側の端部上面に、概略長方形の第１バッフルプレート４７が、アッパーハウジング２９およびロアハウジング３０を結合する前記２本のボルト３２，３２によって共締めされ、またアッパーハウジング２９の従動バランサーシャフト１９側の端部上面に、概略長方形の第２バッフルプレート４８が、アッパーハウジング２９およびロアハウジング３０を結合する前記２本のボルト３３，３３によって共締めされているので、部品点数および締結スペースの削減が可能である。更に、ロアブロック１４の下面にコ字状の第３バッフルプレート４９が４本のボルト５０…で固定される。
【００２７】
しかして、エンジンＥの運転によりクランクシャフト２０の回転がスプロケット２１、無端チェーン２３およびスプロケット２２を介して駆動バランサーシャフト１８に伝達され、駆動バランサーシャフト１８の回転は駆動ギヤ１８ｂおよび従動ギヤ１９ｂを介して従動バランサーシャフト１９に伝達される。このとき、クランクシャフト２０のスプロケット２１の歯数は駆動バランサーシャフト１８のスプロケット２２の歯数の２倍に設定され、かつ駆動ギヤ１８ｂの歯数は従動ギヤ１９ｂの歯数に等しく設定されているため、駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９はクランクシャフト２０の回転数の２倍の回転数で相互に逆方向に回転し（図１１および図１２の矢印Ａ，Ｂ参照）、駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９に設けた第１、第２バランサーウエイト１８ｃ，１９ｃ；１８ｅ，１９ｅによりエンジンＥの二次振動が低減される。
【００２８】
エンジンＥの運転中にクランクシャフト２０がクランクケース内のオイルをはね上げるため、そのオイルが開口２９ｂ，２９ｂ；２９ｃ，２９ｃ；２９ｄ，２９ｄ；１７ａ，１７ｂを通してバランサーハウジング１７の内部に浸入しようとする。バランサーハウジング１７の内部にオイルが浸入すると、そのオイルを駆動ギヤ１８ｂ、従動ギヤ１９ｂ、第１、第２バランサーウエイト１８ｃ，１９ｃ；１８ｅ，１９ｅ等が攪拌して攪拌抵抗が増加する問題がある。そこで、図１１の矢印Ａ，Ｂ方向に回転する駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９の駆動ギヤ１８ｂ、従動ギヤ１９ｂ、第１、第２バランサーウエイト１８ｃ，１９ｃ；１８ｅ，１９ｅ等で掻き上げたオイルを、バランサーハウジング１７のオイル排出孔４５ａ〜４５ｄ，４６から外部に排出してオイルパン１５に戻すことで、前記攪拌抵抗の増加を防止するようになっている。
【００２９】
このとき、図１０〜図１２に示すように、第１、第２バッフルプレート４７，４８の外端縁および第３バッフルプレート４９のカバー部４９ａ，４９ｂの外端縁は下向きに折れ曲がっているため、オイル排出孔４５ａ〜４５ｄ，４６から排出されたオイルを下向きに方向変換してオイルパン１５にスムーズに戻すことができる。
【００３０】
バランサーハウジング１７に固定した第１バッフルプレート４７および第２バッフルプレート４８と、ロアブロック１４に固定した第３バッフルプレート４９とにより、オイルパン１５の内部に貯留されたオイルの油面Ｏの暴れが防止される。またクランクシャフト２０の回転に伴ってはね上がられたオイルの飛沫がクランクケースの内部に飛び散ったとき、バランサーハウジング１７のオイル排出孔４５ａ〜４５ｄ，４６が第１〜第３バッフルプレート４７〜４９によって覆われているため、前記オイルの飛沫を第１〜第３バッフルプレート４７〜４９で遮ってオイル排出孔４５ａ〜４５ｄ，４６からバランサーハウジング１７の内部に浸入するのを防止することができる。
【００３１】
特に、コ字状に形成された第３バッフルプレート４９は切欠部４９ｃを挟んで形成された一対のカバー部４９ａ，４９ｂを備えており、一方のカバー部４９ａで一つのオイル排出口４５ｄを覆うとともに他方のカバー部４９ｂでオイル排出口４６の一部を覆いながら、切欠部４９ｃによって第３バッフルプレート４９の重量を軽減することができる。しかも第３バッフルプレート４９をロアブロック１４に固定する４本のボルト５０…のうちの２本が切欠部４９ｃよりもカバー部４９ａ，４９ｂに近い位置に配置されているので、カバー部４９ａ，４９ｂの剛性を高めて振動を抑制することができる。
【００３２】
図８〜図１０に最も良く示されるように、駆動バランサーシャフト１８の軸端および従動バランサーシャフト１９の軸端にそれぞれ円板状のオイル浸入抑制部材１８ｆ，１９ｆが一体に形成されており、これらのオイル浸入抑制部材１８ｆ，１９ｆの外周面は、バランサーハウジング１７の２個の円形の開口１７ａ，１７ｂの内側に僅かな隙間を介して対向する。従って、これらのオイル浸入抑制部材１８ｆ，１９ｆによって、開口１７ａ，１７ｂを通してバランサーハウジング１７の内部にオイルが浸入するのを防止することができる。
【００３３】
オイル浸入抑制部材１８ｆ，１９ｆによってバランサーハウジング１７の内部へのオイルの浸入を阻止することで、第１バランサーウエイト１８ｃ，１９ｃ、第２バランサーウエイト１８ｅ，１９ｅ、駆動ギヤ１８ｂ、従動ギヤ１９ｂ等がバランサーハウジング１７の内部でオイルを攪拌するのを抑制し、回転抵抗の増加を最小限に抑えることができる。またオイル浸入抑制部材１８ｆ，１９ｆを、駆動バランサーシャフト１８の軸端の第２バランサーウエイト１８ｅおよび従動バランサーシャフト１９の軸端の第２バランサーウエイト１９ｅに一体に設けたので、専用の蓋でバランサーハウジング１７の開口１７ａ，１７ｂを塞ぐ場合に比べて部品点数の削減に寄与することができる。
【００３４】
次に、図１３および図１４に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００３５】
第２実施例のオイル浸入抑制部材１８ｆ，１９ｆは、その中心部から半径方向外側に延びるオイル通路１８ｇ，１９ｇを備えており、オイル通路１８ｇ，１９ｇの入口部ｉはオイル浸入抑制部材１８ｆ，１９ｆの中央部にてバランサーハウジング１７の外方に連通し、オイル通路１８ｇ，１９ｇの出口部ｏはオイル浸入抑制部材１８ｆ，１９ｆの中央部から開口１７ａ，１７ｂに対向する外周部へと半径方向外側に延びている。
【００３６】
オイル通路１８ｇ，１９ｇの入口部ｉから入ったオイルは、駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９の回転に伴う遠心力でオイル通路１８ｇ，１９ｇ内を半径方向外側に移動し、その出口部ｏからオイル浸入抑制部材１８ｆ，１９ｆの外周面とバランサーハウジング１７の開口１７ａ，１７ｂの内周面との隙間に流入することで、前記隙間に油膜を形成する。その結果、油膜の効果でバランサーハウジング１７の内部へのオイルの浸入を一層効果的に阻止することができる。またバランサーハウジング１７の開口１７ａ，１７ｂが軸方向外側に向かって僅かに開いているため（図１４参照）、前記隙間に流入したオイルは、バランサーハウジング１７に内部に流入することなく外部に流出する。
【００３７】
またオイル浸入抑制部材１８ｆ，１９ｆにオイル通路１８ｇ，１９ｇを形成すると、その部分が軽くなるため（つまりオイル通路１８ｇ，１９ｇと反対側の部分が重くなるため）、オイル通路１８ｇ，１９ｇを第１、第２バランサーウエイト１８ｃ，１８ｅ；１９ｃ，１９ｅの反対側に設けることでオイル浸入抑制部材１８ｆ，１９ｆをバランサーウエイトとして機能させ、本来の第１、第２バランサーウエイト１８ｃ，１８ｅ；１９ｃ，１９ｅを小型化することができる。
【００３８】
尚、従動バランサーシャフト１８９オイル通路１９ｇの入口部ｉは符号Ｏで示すオイルの油面よりも上側にあるが、エンジンＥの運転あるいは車両の走行に伴ってオイルの油面Ｏは変動するため、オイル通路１９ｇの入口部ｉから支障なくオイルを吸入することができる。
【００３９】
次に、図１５に基づいて本発明の第３実施例を説明する。
【００４０】
第３実施例は、オイル浸入抑制部材１８ｆ，１９ｆに形成したオイル通路１８ｇ，１９ｇの背面にリブ１８ｈ，１９ｈを設け、これらのリブ１８ｈ，１９ｈでオイル浸入抑制部材１８ｆ，１９ｆと第２バランサーウエイト１８ｅ，１９ｅとを接続したものである。これらのリブ１８ｈ，１９ｈの補強効果により、オイル通路１８ｇ，１９ｇを形成したことによるオイル浸入抑制部材１８ｆ，１９ｆの剛性低下を補うことができ、しかも第２バランサーウエイト１８ｅ，１９ｅとオイル浸入抑制部材１８ｆ，１９ｆとの接続部の剛性を高めることができ、かつリブ１８ｈ，１９ｈの重量を第２バランサーウエイト１８ｅ，１９ｅの重量に付加することができる。
【００４１】
次に、図１６に基づいて本発明の第４実施例を説明する。
【００４２】
第４実施例は、第２バランサーウエイト１８ｅ，１９ｅとオイル浸入抑制部材１８ｆ，１９ｆとを円周方向の３６０°に亘る接続部１８ｉ，１９ｉで接続したもので、第２バランサーウエイト１８ｅ，１９ｅとオイル浸入抑制部材１８ｆ，１９ｆとを強固に一体化して剛性を大幅に高めることができる。
【００４３】
次に、図１７に基づいて本発明の第５実施例を説明する。
【００４４】
第５実施例は、駆動バランサーシャフト１８のオイル浸入抑制部材１８ｆのオイル通路１８ｇの位相と、従動バランサーシャフト１９のオイル浸入抑制部材１９ｆのオイル通路１９ｇの位相とを１８０°ずらしたものである。従って、駆動バランサーシャフト１８のオイル通路１８ｇが第２バランサーウエイト１８ｅと逆方向に延びていれば、従動バランサーシャフト１９のオイル通路１９ｇは第２バランサーウエイト１９ｅと同方向に延びている。そしてバランサーハウジング１７の２個の開口１７ａ，１７ｂが、アッパーハウジング２９およびロアハウジング３０の合わせ面に形成されたオイル通路１７ｃで接続される。
【００４５】
これにより、駆動バランサーシャフト１８のオイル通路１８ｇがオイル通路１７ｃの反対側にあるとき、従動バランサーシャフト１９のオイル通路１９ｇがオイル通路１７ｃに臨むようになり、また従動バランサーシャフト１９のオイル通路１９ｇがオイル通路１７ｃの反対側にあるとき、駆動バランサーシャフト１８のオイル通路１８ｇがオイル通路１７ｃに臨むようになるため、オイル通路１８ｇ，１９ｇから排出されるオイルと、オイル通路１７ｃを通って行き来するオイルとで、開口１７ａ，１７ｂの全周に均一な油膜を保持することができる。
【００４６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４７】
例えば、実施例ではオイル浸入抑制部材１８ｆ，１９ｆは各々１本のオイル通路１８ｇ，１９ｇを備えているが、その本数は任意であり、その位相も任意である。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、バランサーシャフトに設けたバランサーウエイトに、バランサーハウジングの開口を閉塞するオイル浸入抑制部材を該バランサーハウジングに接触しないように一体に形成したので、バランサーハウジングの内部へのオイルの浸入を抑制することができ、バランサーハウジングの内部のオイルの攪拌に伴う回転抵抗の増加を抑制することができる。またバランサーハウジングの開口を閉塞する専用の蓋を必要としないので、部品点数の削減に寄与することができる。
【００４９】
また請求項２に記載された発明によれば、概略円板状のオイル浸入抑制部材にオイル通路を形成したので、オイル浸入抑制部材の中央部から吸入したオイルを、半径方向外側に延びるオイル通路を介して遠心力でバランサーハウジングの開口に対向する外周部へと供給することができ、前記開口とオイル浸入抑制部材との隙間に油膜を構成してバランサーハウジング内へのオイルの浸入を一層効果的に防止することができる。
【００５０】
また請求項３に記載された発明によれば、オイル通路をバランサーシャフトの軸線に対してバランサーウエイトの反対側に形成したので、オイル浸入抑制部材のバランサーウエイト側をオイル通路を設けていない分だけ重くしてオイル浸入抑制部材にバランサーウエイトの機能を持たせることができ、これによりバランサーウエイトの小型化に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの正面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線矢視図
【図７】図２の７−７線矢視図
【図８】図６の８−８線断面図
【図９】図６の９−９線断面図
【図１０】図６の１０−１０線断面図
【図１１】図６の１１−１１線断面図
【図１２】図６の１２−１２線断面図
【図１３】本発明の第２実施例に係る、前記図１０に対応する図
【図１４】図１３の１４−１４線断面図
【図１５】本発明の第３実施例に係る、前記図１４に対応する図
【図１６】本発明の第４実施例に係る、前記図１４に対応する図
【図１７】本発明の第５実施例に係る、前記図１０に対応する図
【符号の説明】
１７　　　　バランサーハウジング
１７ａ　　　開口
１７ｂ　　　開口
１８　　　　駆動バランサーシャフト（バランサーシャフト）
１８ｅ　　　バランサーウエイト
１８ｆ　　　オイル浸入抑制部材
１８ｇ　　　オイル通路
１９　　　　従動バランサーシャフト（バランサーシャフト）
１９ｅ　　　バランサーウエイト
１９ｆ　　　オイル浸入抑制部材
１９ｇ　　　オイル通路
２０　　　　クランクシャフト
ｉ　　　　　入口部
ｏ　　　　　出口部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a balancer device for an engine in which an opening facing a shaft end of a balancer shaft is formed in a balancer housing disposed below a crankshaft.
[0002]
[Prior art]
Such an engine balancer device is known from Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-12551.
[0003]
The balancer housing described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-12551 requires machining of a journal supporting portion. For this purpose, an opening for inserting a tool is formed on an end surface of the balancer housing where the shaft end of the balancer shaft faces.
[0004]
By the way, when an opening for processing is formed in the balancer housing, oil enters the inside of the balancer housing through the opening, and there is a problem that the balancer weight agitates the oil and the rotational resistance increases. In order to avoid this, a device in which the opening is closed with a dedicated lid is proposed in Japanese Patent Application No. 2002-565 filed by the present applicant.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, if the processing opening formed in the balancer housing is closed with a dedicated lid, there is a problem that the number of parts increases by the amount of the lid, and the intrusion of oil from the opening is prevented without using the dedicated lid. It is desired.
[0006]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to prevent oil from entering through an opening of a balancer housing without using a dedicated lid.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a balancer device for an engine, wherein an opening facing an axial end of a balancer shaft is formed in a balancer housing disposed below a crankshaft. An engine balancer device is proposed in which an oil intrusion suppressing member for closing the opening is formed integrally with a balancer weight provided on the shaft so as not to contact the balancer housing.
[0008]
According to the above configuration, the oil infiltration suppressing member that closes the opening of the balancer housing is formed integrally with the balancer weight provided on the balancer shaft so as not to come into contact with the balancer housing, so that oil can enter the inside of the balancer housing. Can be suppressed, and an increase in rotational resistance due to agitation of oil inside the balancer housing can be suppressed. In addition, since a dedicated cover for closing the opening of the balancer housing is not required, it is possible to contribute to a reduction in the number of parts.
[0009]
According to the second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the oil infiltration suppressing member is a substantially disk-shaped member having an oil passage, and an inlet of the oil passage is provided with an oil infiltration. A center portion of the suppression member communicates with the outside of the balancer housing, and an outlet of the oil passage extends radially outward from a center portion of the oil intrusion suppression member to an outer peripheral portion facing the opening. Is proposed.
[0010]
According to the above configuration, since the oil passage is formed in the substantially disk-shaped oil intrusion suppressing member, the oil sucked from the central portion of the oil intrusion suppressing member is balanced by centrifugal force through the oil passage extending radially outward. The oil can be supplied to the outer peripheral portion opposing the opening of the housing, and an oil film is formed in a gap between the opening and the oil intrusion suppressing member, so that oil can be more effectively prevented from entering the balancer housing. .
[0011]
According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second aspect, the oil passage is formed on the opposite side of the balancer weight with respect to the axis of the balancer shaft. Is proposed.
[0012]
According to the above configuration, since the oil passage is formed on the opposite side of the balancer weight with respect to the axis of the balancer shaft, the balancer weight side of the oil infiltration suppressing member is made heavier by the amount that the oil passage is not provided, and the oil infiltration suppressing member Can have a function of a balancer weight, which can contribute to downsizing of the balancer weight.
[0013]
The drive balancer shaft 18 and the driven balancer shaft 19 of the embodiment correspond to the balancer shaft of the present invention, and the balancer weights 18e and 19e of the embodiment correspond to the balancer weight of the present invention.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0015]
1 to 12 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a front view of an engine, FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 3, FIG. 6 is a view taken along line 6-6 of FIG. 2, and FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG. 6, FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG. 6, FIG. 10 is a sectional view taken along line 10-10 of FIG. 6, and FIG. FIG. 12 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG. 6, and FIG. 12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG.
[0016]
As shown in FIG. 1, the outer shell of the in-line four-cylinder engine E for a vehicle is configured by laminating a head cover 11, a cylinder head 12, a cylinder block 13, a lower block 14, and an oil pan 15 from above to below. The cylinder axis L is inclined to the exhaust side (left side in the figure) with respect to the vertical direction. The secondary balancer device 16 fixed to the lower surface of the lower block 14 and housed inside the oil pan 15 includes a drive-side balancer shaft 18 and a driven balancer shaft 19 supported by a balancer housing 17. A sprocket 21 provided at the shaft end of the crankshaft 20 supported between the lower blocks 14 and a sprocket 22 provided at the shaft end of the drive-side balancer shaft 18 are connected by an endless chain 23.
[0017]
As shown in FIGS. 2 to 5, four pistons 25 slidably fitted into four cylinder bores 24 provided in the cylinder block 13 are respectively fitted to four pins 20 a of the crankshaft 20. They are connected via connecting rods 26. The five bearing caps 27 fitted in the lower block 14 are fastened to the lower surface of the cylinder block 13 by two bolts 28, 28, respectively. The five journals 20b of the crankshaft 20 are rotatably supported therebetween.
[0018]
The balancer housing 17 of the secondary balancer device 16 couples the upper housing 29 and the lower housing 30 with eleven bolts 31 ...; 32, 32; 33, 33; 34a, 34a, 34b, 34b, and furthermore, the upper housing 29 and the lower housing. The pump housing 35 is connected to one end of the housing 30 with a plurality of bolts 36. An upper wall portion 30b that extends around the upper surface of the balancer housing 17 is formed at an end of the lower housing 30 on the pump housing 35 side, and the upper wall portion 30b is sandwiched between the upper housing 29 and the pump housing 35. At this time, a slit-like opening α (FIGS. 6, 8 and 9) is formed between the upper housing 29 and the upper wall portion 30b of the lower housing 30.
[0019]
The three bolts 31 arranged so as to sandwich the drive balancer shaft 18 and the driven balancer shaft 19 are inserted from the upper housing 29 side and fastened to the lower housing 30. The two bolts 32, 32 arranged outside the drive balancer shaft 18 and the two bolts 33, 33 arranged outside the driven balancer shaft 19 are inserted from the upper housing 29 side to form the lower housing 30. Is concluded. Further, two bolts 34a, 34a inserted into the pump housing 35 at one end of the balancer housing 17 pass through the bearing cap 27 and are fastened to the lower surface of the cylinder block 13, and at the other end of the balancer housing 17, a lower bolt is provided. Two bolts 34b, 34b inserted from the housing 30 side pass through the upper housing 29 and the bearing cap 27 and are fastened to the lower surface of the cylinder block 13.
[0020]
The upper housing 29 is supported by the bearing caps 27 with four mounting seats 29a through which the four bolts 34a, 34a, 34b, 34b penetrate. Therefore, the upper surface of the upper housing 29 and the bearing caps 27, 27 A gap β (see FIG. 4) is formed between the lower surface and the lower surface.
[0021]
Next, the structure of the secondary balancer device 16 will be further described with reference to FIGS.
[0022]
As is clear from FIG. 8, the drive balancer shaft 18 of the secondary balancer device 16 has the sprocket 22, the first journal 18a, the drive gear 18b, the first balancer weight 18c, from one end to the other end. A second journal 18d and a second balancer weight 18e are provided, and the first and second journals 18a and 18d are supported so as to be sandwiched between the upper housing 29 and the lower housing 30. As is clear from FIG. 9, the driven balancer shaft 19 of the secondary balancer device 16 has a first journal 19a, a driven gear 19b, a first balancer weight 19c, and a second journal 19d from one end to the other end. And a second balancer weight 19e. The first and second journals 19a and 19d are supported so as to be sandwiched between the upper housing 29 and the lower housing 30.
[0023]
An oil pump 41 (see FIG. 9) is provided at one end of the driven balancer shaft 19 protruding into the pump housing 35. The oil pump 41 includes a well-known trochoid pump, and includes an inner rotor 42 fixed to the driven balancer shaft 19 and an outer rotor 43 rotatably supported by the pump housing 35 and meshing with the inner rotor 42. A strainer 44 located below the oil level O of the oil stored in the oil pan 15 is provided on the lower surface of the lower housing 30, and the strainer 44 and the suction port 41 a of the oil pump 41 are integrated with the lower surface of the lower housing 30. They are connected by the formed oil passage 30a (see FIG. 12). The strainer 44 includes a strainer element 44a that filters foreign substances in oil, and a strainer cover 44b that covers the strainer element 44a. The discharge port 41b of the oil pump 41 is connected to a main gallery 13a (see FIGS. 3 and 4) of the cylinder block 13 via an oil passage (not shown).
[0024]
The upper housing 29 has a pair of openings 29b, 29b facing the drive gear 18b and the driven gear 19b, a pair of openings 29c, 29c facing the first balancer weights 18c, 19c, and a pair of openings facing the second balancer weights 18e, 19e. Openings 29d, 29d are formed. By providing these openings 29b, 29b; 29c, 29c; 29d, 29d, the locus T (see FIG. 3) of the lower end of the connecting rods 26 is prevented from interfering with the upper surface of the upper housing 29. The engine can be downsized. Openings 17 a and 17 b (see FIG. 10) facing the shaft ends of the drive balancer shaft 18 and the driven balancer shaft 19 are provided on the end surface of the balancer housing 17 on the side opposite to the pump housing 35, and straddle the upper housing 29 and the lower housing 30. Formed. The openings 17a and 17b are for machining the support portions of the first and second journals 18a and 19a; 18d and 19d of the drive balancer shaft 18 and the driven balancer shaft 19 inside the balancer housing 17, and the openings are formed therein. The inner diameter of 17a, 17b is slightly larger than the outer diameter of the first and second journals 18a, 19a; 18d, 19d.
[0025]
At the end of the upper housing 29 on the drive balancer shaft 18 side, four oil discharge holes 45a to 45d opened on the upper surface thereof are formed. Each of the oil discharge holes 45 a to 45 d is formed in a long hole shape extending in the axial direction of the crankshaft 20. At the end of the balancer housing 17 on the driven balancer shaft 19 side, one (or a plurality) slit-shaped oil discharge hole 46 extending along the mating surface of the upper housing 29 and the lower housing 30 is formed. The oil discharge holes 45a to 45d open in the direction of the cylinder axis L, and the oil discharge port 46 opens in a direction perpendicular to the cylinder axis L. Due to the inclination of the cylinder axis L, the balancer housing 17 is inclined so that the drive balancer shaft 18 side is lower and the driven balancer shaft 19 side is higher, but the oil discharge ports 45a to 45d and the driven balancer shaft of the drive balancer shaft 18 side. The oil outlet 46 on the 19 side is arranged at a position higher than the oil level O of the oil stored in the oil pan 15 (see FIG. 3).
[0026]
A first baffle plate 47 having a substantially rectangular shape is fastened to the upper surface of the end of the upper housing 29 on the drive balancer shaft 18 side by the two bolts 32, 32 connecting the upper housing 29 and the lower housing 30 together. On the upper surface of the end of the housing 29 on the driven balancer shaft 19 side, a substantially rectangular second baffle plate 48 is fastened together by the two bolts 33, 33 connecting the upper housing 29 and the lower housing 30. The number of parts and fastening space can be reduced. Further, a U-shaped third baffle plate 49 is fixed to the lower surface of the lower block 14 with four bolts 50.
[0027]
Thus, the rotation of the crankshaft 20 is transmitted to the drive balancer shaft 18 via the sprocket 21, the endless chain 23 and the sprocket 22 by the operation of the engine E, and the rotation of the drive balancer shaft 18 is transmitted via the drive gear 18b and the driven gear 19b. Is transmitted to the driven balancer shaft 19. At this time, the number of teeth of the sprocket 21 of the crankshaft 20 is set to twice the number of teeth of the sprocket 22 of the drive balancer shaft 18, and the number of teeth of the drive gear 18b is set equal to the number of teeth of the driven gear 19b. Therefore, the drive balancer shaft 18 and the driven balancer shaft 19 rotate in mutually opposite directions at twice the number of rotations of the crankshaft 20 (see arrows A and B in FIGS. 11 and 12). The first and second balancer weights 18c, 19c; 18e, 19e provided on the driven balancer shaft 19 reduce the secondary vibration of the engine E.
[0028]
During the operation of the engine E, the crankshaft 20 repels oil in the crankcase, so that the oil tends to enter the balancer housing 17 through the openings 29b, 29b; 29c, 29c; 29d, 29d; 17a, 17b. I do. When oil enters the balancer housing 17, the drive gear 18b, the driven gear 19b, and the first and second balancer weights 18c, 19c; 18e, 19e agitate the oil, thereby increasing the agitation resistance. Therefore, the driving balancer shaft 18 rotating in the directions of arrows A and B in FIG. 11 and the driven gear 18b of the driven balancer shaft 19, the driven gear 19b, and the first and second balancer weights 18c, 19c; The oil is discharged from the oil discharge holes 45a to 45d, 46 of the balancer housing 17 to the outside and returned to the oil pan 15, so that the increase in the stirring resistance is prevented.
[0029]
At this time, as shown in FIGS. 10 to 12, the outer edges of the first and second baffle plates 47 and 48 and the outer edges of the cover portions 49 a and 49 b of the third baffle plate 49 are bent downward. The oil discharged from the oil discharge holes 45a to 45d and 46 can be changed in a downward direction and returned to the oil pan 15 smoothly.
[0030]
The first baffle plate 47 and the second baffle plate 48 fixed to the balancer housing 17 and the third baffle plate 49 fixed to the lower block 14 prevent the oil level O of the oil stored in the oil pan 15 from rising. Is prevented. When the splash of oil splashed with the rotation of the crankshaft 20 scatters inside the crankcase, the oil discharge holes 45a to 45d and 46 of the balancer housing 17 are connected to the first to third baffle plates 47 to 47. Since the oil is covered by the first and third baffle plates 47 to 49, the splash of the oil can be prevented from entering the balancer housing 17 through the oil discharge holes 45a to 45d and 46. .
[0031]
In particular, the U-shaped third baffle plate 49 includes a pair of covers 49a and 49b formed with the notch 49c interposed therebetween, and one cover 49a covers one oil outlet 45d. At the same time, the weight of the third baffle plate 49 can be reduced by the cutout 49c while partially covering the oil outlet 46 with the other cover 49b. Moreover, since two of the four bolts 50 for fixing the third baffle plate 49 to the lower block 14 are located closer to the cover portions 49a and 49b than the cutout portions 49c, the cover portions 49a and 49b are provided. The vibration can be suppressed by increasing the rigidity of the device.
[0032]
As best shown in FIGS. 8 to 10, disk-shaped oil intrusion suppressing members 18 f and 19 f are integrally formed at the shaft end of the drive balancer shaft 18 and the shaft end of the driven balancer shaft 19, respectively. The outer peripheral surfaces of the oil infiltration suppressing members 18f, 19f face the inside of the two circular openings 17a, 17b of the balancer housing 17 with a small gap therebetween. Therefore, oil can be prevented from entering the balancer housing 17 through the openings 17a, 17b by the oil intrusion suppressing members 18f, 19f.
[0033]
The first balancer weights 18c, 19c, the second balancer weights 18e, 19e, the drive gear 18b, the driven gear 19b, and the like are prevented by preventing oil from entering the balancer housing 17 by the oil intrusion suppression members 18f, 19f. Stirring of oil inside the housing 17 can be suppressed, and an increase in rotational resistance can be minimized. Further, since the oil intrusion suppressing members 18f and 19f are provided integrally with the second balancer weight 18e at the shaft end of the drive balancer shaft 18 and the second balancer weight 19e at the shaft end of the driven balancer shaft 19, the balancer housing is provided with a dedicated lid. This can contribute to a reduction in the number of parts as compared with the case where the openings 17a and 17b of the 17 are closed.
[0034]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0035]
The oil intrusion suppressing members 18f, 19f of the second embodiment are provided with oil passages 18g, 19g extending radially outward from the center thereof, and the inlet portions i of the oil passages 18g, 19g are provided with oil intrusion suppressing members 18f, 19f. Communicates with the outside of the balancer housing 17 at the center of the oil passages 18g and 19g, and the outlets o of the oil passages 18g and 19g are radially outward from the center of the oil intrusion suppressing members 18f and 19f to the outer periphery facing the openings 17a and 17b. Extends.
[0036]
The oil that has entered from the inlets i of the oil passages 18g, 19g moves radially outward in the oil passages 18g, 19g due to the centrifugal force associated with the rotation of the drive balancer shaft 18 and the driven balancer shaft 19, and from the outlet o. An oil film is formed in the gap by flowing into the gap between the outer peripheral surfaces of the oil intrusion suppressing members 18f, 19f and the inner peripheral surfaces of the openings 17a, 17b of the balancer housing 17. As a result, the infiltration of oil into the balancer housing 17 can be more effectively prevented by the effect of the oil film. Further, since the openings 17a and 17b of the balancer housing 17 are slightly opened outward in the axial direction (see FIG. 14), the oil that has flowed into the gap flows out without flowing into the balancer housing 17. .
[0037]
Further, when the oil passages 18g, 19g are formed in the oil intrusion suppressing members 18f, 19f, the oil passages 18g, 19g become lighter (that is, the parts opposite to the oil passages 18g, 19g become heavier). , The second balancer weights 18c, 18e; 19c, 19e, the oil intrusion suppressing members 18f, 19f function as balancer weights, and the original first and second balancer weights 18c, 18e; The size can be reduced.
[0038]
The inlet i of the driven balancer shaft 189 oil passage 19g is located above the oil level of the oil indicated by the reference symbol O. However, the oil level O of the oil fluctuates with the operation of the engine E or the running of the vehicle. Oil can be sucked from the inlet i of the oil passage 19g without any trouble.
[0039]
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
[0040]
In the third embodiment, ribs 18h, 19h are provided on the back surfaces of oil passages 18g, 19g formed in the oil intrusion suppressing members 18f, 19f, and the ribs 18h, 19h use the oil intrusion suppressing members 18f, 19f and the second balancer weight. 18e and 19e. By the reinforcing effect of these ribs 18h, 19h, the rigidity of the oil intrusion suppressing members 18f, 19f due to the formation of the oil passages 18g, 19g can be compensated for, and the second balancer weights 18e, 19e and the oil intrusion suppressing member can be compensated. The rigidity of the connection portion with 18f, 19f can be increased, and the weight of the ribs 18h, 19h can be added to the weight of the second balancer weights 18e, 19e.
[0041]
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
[0042]
In the fourth embodiment, the second balancer weights 18e, 19e and the oil intrusion suppressing members 18f, 19f are connected by connecting portions 18i, 19i extending over 360 ° in the circumferential direction, and are connected to the second balancer weights 18e, 19e. By firmly integrating the oil intrusion suppressing members 18f and 19f, the rigidity can be greatly increased.
[0043]
Next, a fifth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
[0044]
In the fifth embodiment, the phase of the oil passage 18g of the oil entry suppression member 18f of the drive balancer shaft 18 and the phase of the oil passage 19g of the oil entry suppression member 19f of the driven balancer shaft 19 are shifted by 180 °. Therefore, if the oil passage 18g of the drive balancer shaft 18 extends in the direction opposite to the second balancer weight 18e, the oil passage 19g of the driven balancer shaft 19 extends in the same direction as the second balancer weight 19e. The two openings 17a and 17b of the balancer housing 17 are connected by an oil passage 17c formed on the mating surface of the upper housing 29 and the lower housing 30.
[0045]
Thus, when the oil passage 18g of the drive balancer shaft 18 is on the opposite side of the oil passage 17c, the oil passage 19g of the driven balancer shaft 19 faces the oil passage 17c, and the oil passage 19g of the driven balancer shaft 19 is When the oil balance is located on the opposite side of the oil passage 17c, the oil passage 18g of the drive balancer shaft 18 faces the oil passage 17c. Therefore, the oil discharged from the oil passages 18g and 19g and the oil flowing back and forth through the oil passage 17c. Thus, a uniform oil film can be held over the entire circumference of the openings 17a and 17b.
[0046]
Although the embodiments of the present invention have been described in detail, various design changes can be made in the present invention without departing from the gist thereof.
[0047]
For example, in the embodiment, each of the oil intrusion suppressing members 18f and 19f has one oil passage 18g and 19g, however, the number is arbitrary and the phase is also arbitrary.
[0048]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, since the oil intrusion suppressing member for closing the opening of the balancer housing is formed integrally with the balancer weight provided on the balancer shaft so as not to contact the balancer housing. In addition, it is possible to suppress infiltration of oil into the balancer housing, and to suppress an increase in rotational resistance caused by stirring of the oil inside the balancer housing. In addition, since a dedicated cover for closing the opening of the balancer housing is not required, it is possible to contribute to a reduction in the number of parts.
[0049]
According to the second aspect of the present invention, the oil passage is formed in the substantially disk-shaped oil intrusion suppressing member, so that the oil sucked from the central portion of the oil intrusion suppressing member extends radially outward. Can be supplied to the outer peripheral portion opposite to the opening of the balancer housing by centrifugal force through the oil, and an oil film is formed in a gap between the opening and the oil infiltration suppressing member, thereby more effectively infiltrating the oil into the balancer housing. Can be prevented.
[0050]
According to the third aspect of the present invention, since the oil passage is formed on the opposite side of the balancer weight with respect to the axis of the balancer shaft, the balancer weight side of the oil intrusion suppressing member is provided only by the amount that the oil passage is not provided. The weight can be increased so that the oil infiltration suppressing member has the function of a balancer weight, thereby contributing to downsizing of the balancer weight.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of an engine.
FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2;
FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 2;
FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 3;
FIG. 6 is a view taken along the line 6-6 in FIG. 2;
FIG. 7 is a view taken along the line 7-7 in FIG. 2;
8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG. 6;
9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 6;
FIG. 10 is a sectional view taken along line 10-10 of FIG. 6;
FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG. 6;
FIG. 12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG. 6;
FIG. 13 is a view corresponding to FIG. 10 according to a second embodiment of the present invention.
14 is a sectional view taken along line 14-14 of FIG.
FIG. 15 is a view corresponding to FIG. 14 according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 16 is a view corresponding to FIG. 14 according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 17 is a view corresponding to FIG. 10 according to a fifth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
17 Balancer housing
17a opening
17b opening
18 Drive balancer shaft (balancer shaft)
18e balancer weight
18f Oil infiltration control member
18g oil passage
19 driven balancer shaft (balancer shaft)
19e balancer weight
19f Oil penetration prevention member
19g oil passage
20 crankshaft
i entrance
o Exit

Claims

In a balancer device for an engine, an opening (17a, 17b) facing an axial end of a balancer shaft (18, 19) is formed in a balancer housing (17) disposed below a crankshaft (20).
The oil intrusion suppressing members (18f, 19f) closing the openings (17a, 17b) are integrated with the balancer weights (18e, 19e) provided on the balancer shafts (18, 19) so as not to contact the balancer housing (17). An engine balancer device formed in:

The oil intrusion suppressing members (18f, 19f) are substantially disk-shaped members provided with oil passages (18g, 19g), and the inlet portion (i) of the oil passages (18g, 19g) has an oil intrusion suppressing member (18f). , 19f) communicates with the outside of the balancer housing (17) at the center thereof, and the outlet (o) of the oil passage (18g, 19g) extends from the center of the oil intrusion suppressing member (18f, 19f) to the opening. The engine balancer device according to claim 1, wherein the engine balancer device extends radially outward to an outer peripheral portion facing (17a, 17b).

The engine balancer device according to claim 2, wherein the oil passage (18g, 19g) is formed on the opposite side of the balancer weight (18e, 19e) with respect to the axis of the balancer shaft (18, 19). .