【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車エンジンにおけるフライホイールを、エンジン側とトランスミッション側に２分割し、これらを転がり軸受によって相対回転自在に連結し、その各フライホイールの間にトーションスプリングを含む緩衝機能付きのトルク伝達機構を設けるとともに、ダンパグリース等の粘性流体を収容する油室を設けて粘性減衰機構を形成してなる、フライホイールダンパ等と称されるトルク伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車エンジンのフライホイールを、エンジン側のマスを構成する第１のフライホイールと、トランスミッション側のマスを構成する第２のフライホイールに分割し、これらをその回転中心部において転がり軸受によって相対回転自在に連結して、これらの第１と第２のフライホイールの間にトーションスプリングを含む緩衝機能付きのトルク伝達機構を設けるとともに、第１と第２のフライホイール間に設けた油室内にグリース等の粘性流体を収容して粘性減衰機構を構築したフライホイールダンパと称されるトルク伝達装置が知られている。
【０００３】
この種のトルク伝達装置においては、トーションスプリングによる緩衝機能および油室内のダンパグリース等の粘性流体による減衰機能により、エンジン側からトランスミッションへと伝達される回転変動を大幅に低下させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、以上のようなトルク伝達装置においては、第１と第２のフライホイールを相対回転自在に結合する転がり軸受は、これら第１と第２のフライホイールの間に形成されている油室の一部を形成し、従って、この転がり軸受にはシール付きの軸受が用いられて、そのシール付き転がり軸受によって油室内の粘性流体を封止する必要がある。
【０００５】
この種のトルク伝達装置における油室内の粘性流体には、フライホイールの回転による遠心力などにより高い圧力が生じることに加えて、温度も相当に上昇して粘性流体が膨張するため、転がり軸受のシールに油室側から相当の圧力が作用する。この圧力により、シールが変形し、シールの異常摩耗を来すことによりシール性の劣化を生じ、軸受潤滑用のグリースが軸受外部に洩れだしたり、あるいは軸受潤滑用のグリースとは性能の異なるダンパグリースが軸受内部に浸入して、意図する潤滑性能を発揮できなくなるといった問題が生じる。
【０００６】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたもので、第１と第２のフライホイールの間に形成されている油室内の粘性流体の圧力上昇によって、これらを相対回転自在に連結している転がり軸受のシールの塑性変形を抑制することができ、もって油室内の粘性流体の漏出を防止してその性能を長期にわたって維持することのできるトルク伝達装置の提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明のトルク伝達装置は、回転中心部に設けられた転がり軸受を介して相対回転自在に軸方向に分割され、それぞれエンジン側およびトランスミッション側のマスを構成する第１と第２のフライホイールの間に、トーションスプリングを含む緩衝機能付きのトルク伝達機構と、減衰用の粘性流体を収容するための油室が設けられてなるトルク伝達装置において、上記第１のフライホイールと転がり軸受の内輪との間に、上記油室と外部とを連通させる通気路が形成されていることによって特徴づけられる（請求項１）。
【０００８】
ここで、本発明においては、上記通気路を、上記転がり軸受の内輪に形成された溝によって構成すること（請求項２）ができ、その場合、この溝は、転がり軸受の内輪の両端面に形成された径方向溝と、当該内輪内周面に形成された軸方向溝とによって構成すること（請求項３）ができる。そして、このような径方向溝と軸方向溝は、内輪の周方向に相互にずらせて形成し、内輪の両端部内周側の面取り部によって相互に連通させた構成（請求項４）を好適に採用することができる。
【０００９】
本発明は、油室と外部とを連通させる通気路を設けることによって、油室内の圧力上昇を抑制するのであるが、その通気路の形成位置を、第１のフライホイールと、その第１のフライホイールと第２のフライホイールとを回転中心部において相対回転自在に連結する転がり軸受の内輪との間とすることによって、油室内の粘性流体の通気路を通じての漏出を避けながら、その圧力上昇を抑制して所期の目的を達成するものである。
【００１０】
すなわち、油室内の粘性流体は、第１のフライホイールないしは第２のフライホイールの回転時に遠心力等によって油室の外周側に移動する傾向が強い。従って、油室の最も回転中心側に位置する転がり軸受の内輪と第１のフライホイールの間に通気路を設けることによって、油室内のダンパグリース等の粘性流体はこの通気路から漏出する恐れが少なく、この通気路を通じて油室内の空気が外部に逃げることによって油室内の圧力上昇を抑制することができる。
【００１１】
このような通気路は、本発明において第１のフライホイール側に設けてもよいが、請求項２に係る発明のように、転がり軸受の内輪側に溝を形成して通気路とすることが、加工の容易さ等において望ましい。また、この転がり軸受の内輪に通気用の溝を形成する場合、請求項３に係る発明のように、内輪両端面において径方向に沿った径方向溝と、内輪内周面において軸方向に沿った軸方向溝の組み合わせとする構成を採用することができる。
【００１２】
そして、転がり軸受の内輪の両端面に径方向溝を、内周面に軸方向溝をそれぞれ形成する場合、請求項４に係る発明のように、径方向溝と軸方向溝とを周方向にずらせて、内輪内周側の面取り部を通じてこれらの各溝を連通させる構成を採用することによって、油室と外部とを連通させる通気路が迷路状に屈曲することになり、この通気路を介しての油室内の粘性流体の漏出をより確実に防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について述べる。
図１は本発明の実施の形態の軸直交断面図であり、図２はその要部構成を示す転がり軸受３の近傍の拡大図である。また、図３には転がり軸受３の内輪３１の一方の端面側から見た正面図を示す。
【００１４】
この例におけるトルク伝達装置の基本的構成は、フライホイールダンパとして実用に供されている公知のものであり、第１のフライホイール１と第２のフライホイール２が、その回転中心部において転がり軸受３によって相対回転自在に連結されている。すなわち、第１のフライホイール１の中心部に形成されているボス部１ａの外周面に転がり軸受３の内輪３１が圧入固定されているとともに、その転がり軸受３の外輪３２が、第２のフライホイール２の中心部に形成されているボス部２ａの内周面に嵌合固定されている。
【００１５】
第１のフライホイール１は、エンジンのクランクシャフト２１に対して固定ねじ２１ａにより固定される。また、第２のフライホイール２には摩擦クラッチ２２が固定されている。この摩擦クラッチ２２のクラッチディスク２２ａは、圧力板２２ｂによって第２のフライホイール２側に押圧され、この第２のフライホイール２の側面に形成されている摩擦面２ｂに押し付けられることによって、第２のフライホイール２の回転がトランスミッションの入力軸２３に伝わるようになっている。
【００１６】
そして、これらの第１と第２のフライホイール１，２の間に、以下に示すような緩衝機能付きのトルク伝達機構と粘性減衰機構が設けられている。
【００１７】
緩衝機能付きのトルク伝達機構は、第２のフライホイール２のボス部２ａの外周にスプライン結合され、かつ、第１のフライホイール１に対してスライドストッパ４ａによって所定角度範囲内の相対回転が許容されているスライダ４と、このスライダ４の両側に配置されてスタッドピン５ａにより第１のフライホイール１に対して一体回転可能に結合されたドライブプレート５と、スライダ４に設けられた複数の窓部のそれぞれに収容された複数のコイル形のトーションスプリング６と、各ドライブプレート５に取り付けられ、各トーションスプリング６の一方の巻端の受座が形成されたスプリングシート７、スライダ４に取り付けられ、各トーションスプリング６の他方の巻端の受座が形成されたドリブンプレート８によって構成されている。
【００１８】
また、粘性減衰機構は、第１と第２のフライホイール１，２の間、より詳しくは、第１のフライホイール１と、スタッドピン５ａを介して当該第１のフライホイール１に対して回転不能に取り付けられた環状板からなるシールプレート９との間の空間に、上記した伝達機構を含んだ形で形成されている油室１０内にダンパグリース等の粘性流体を収容することによって構成されている。この油室１０は、その外周部において第１のフライホイール１とシールプレート９との間に介在配置されたＯリング１１により密封され、そのシールプレート９の内周部と第２のフライホイール２のボス部２ｂの基端外周部との間はシール１２により密封されている。そして、この油室１０の最内周部は、第１と第２のフライホイール１，２の間に介在する転がり軸受３によって封止されている。
【００１９】
以上のトルク伝達機構および粘性減衰機構の構成において、第１のフライホイール１が回転すると、その第１のフライホイール１に対してドライブプレート５を介して一体に回転するプリングシート７が、第２のフライホイール２に対してスプライン結合されて第１のフライホイール１に対して所定角度範囲で相対回転可能なスライダ４の各窓内に収容されている各トーションスプリング６の一端側を押圧して撓ませて畜力ないしは緩衝させたうえで、各トーションスプリング６の他端側の受座を構成しているドリブンプレート８を回転させる。このドリブンプレート８の回転によりスライダ４が回転し、そのスライダ４にスプライン結合している第２のフライホイール２に回転トルクを伝達する。この伝達動作において、油室１０内に収容されている粘性流体が、ドリブンプレート８とスライドストッパ４ａのの間をすり抜けて反対側に移動し、これによって粘性減衰力が発生する。
【００２０】
さて、転がり軸受３は、油室１０内の粘性流体が当該転がり軸受３を介して外部に漏出することを防止し、かつ、軸受内部のグリースが軸受外に漏出することを防止すべく、シール付きの玉軸受が用いられており、内輪３１と外輪３２の間に、複数のボール３３を保持器３４によって周方向に一定のピッチで転動自在に保持するとともに、軸方向両端部にはシール３５が外端部において外輪３２に取り付けられ、このシール３５の内端部のリップが３５ａが内輪３１の肩部に摺動接触した構造を有している。
【００２１】
さて、この実施の形態の特徴は、転がり軸受３の内輪３１に、油室１０と外部とを連通させるための通気路を構成する溝が形成されている点である。すなわち、図２および図３に示すように、転がり軸受３の内輪３１には、その両端面にそれぞれ１本ずつ直径方向に伸びる径方向溝３１ａ，３１ｂが形成されているとともに、内周面には軸方向に伸びる２本の軸方向溝３１ｃが形成されている。両端面の径方向溝３１ａ，３１ｂは周方向に同一の位置に形成されており、軸方向溝３１ｃはこれらの径方向溝３１ａ，３１ｂに対してそれぞれ逆向きに９０°だけ位相がずれた位置に形成されている。
【００２２】
そして、これらの径方向溝３１ａ，３１ｂと軸方向溝３１ｃは、第１のフライホイール１のボス部１ａに圧入固定された状態において、内輪３１の両端面の内周に形成されている面取り部３１ｄ，３１ｅを通じて連通している。従って油室１０は、この油室１０側の端面に形成されている径方向溝３１ａ〜同側の端面内周部の面取り部３１ｄ〜２本の軸方向溝３１ｃ〜油室１０と反対側の端面の内周に形成されている面取り部３１ｅ〜同側の端面に形成されている径方向溝３１ｂという経路を通じて外部に連通し、全体として油室１０を外部に連通させる通気路を形成している。
【００２３】
以上の本発明の実施の形態によると、運転時における温度上昇などによって油室１０内の圧力が上昇しても、転がり軸受３の内輪３１に形成されている径方向溝３１ａ，３１ｂ、軸方向溝３１ｃおよび面取り部３１ｄ，３１ｅからなる通気路を通じて油室１０内の空気が適宜に外部に逃げ、その内部の圧力の上昇が抑制される。これにより、転がり軸受３のシール３４に過度の圧力が作用してこれを変形させ、異常摩耗させることがなくなり、油室１０内の粘性流体が転がり軸受３内に浸入し、更には外部に漏出することがなくなる。しかも、以上の通気路は、油室１０の中心部に位置しているため、運転時における遠心力によって油室１０内の外周側へと向かう粘性流体がこの通気路を介して外部に漏出することを防止することができ、更には、この通気路は、周方向に位相がずれた状態で形成されている径方向溝３１ａ，３１ｂと軸方向溝３１ｃを面取り部３１ｄ，３１ｅで連通させたものであり、迷路状に屈曲しているが故に、この通気路を通じての油室１０内の粘性流体の外部への漏出をより確実に防止することができる。
【００２４】
なお、以上の実施の形態においては、油室１０の通気路を転がり軸受３の内輪３１に形成したが、同等の通気路を第１のフライホイール１のボス部１ａ等に形成してもよい。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、第１のフライホイールと第２のフライホイールの間に形成される油室内の圧力を、これらの両フライホイールを中心部において相対回転自在に連結する転がり軸受の内輪と、第１のフライホイールの間に形成した通気路を通じて逃がすことができるので、油室内の圧力の上昇を抑制することができる。その結果、転がり軸受のシールが油室内の圧力により変形して異常摩耗によるシール性が悪化し、油室内の粘性流体が転がり軸受内に入ったり、更には外部に漏出することを防止することができ、しかもこの通気路は両ホイール間に形成されている油室の回転中心部に位置しているため、この通気路を通じて油室内の粘性流体が外部に漏れることもない。
【００２６】
また、以上の通気路を、内輪の両端面と内周面に形成した径方向溝および軸方向溝によって構成するとともに、その径方向溝と軸方向溝とを周方向にずらせ、これらを内輪内周側の面取り部によって連通させた構成を採用することによって、簡単な加工により通気路が迷路状に屈曲した状態となり、この通気路を通じての油室内の粘性流体の漏出をより一層確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の軸直交断面図である。
【図２】図１における転がり軸受３の近傍の拡大図である。
【図３】本発明の実施の形態の転がり軸受３の内輪３１の一方の端面側から見た正面図である。
【符号の説明】
１ 第１のフライホイール
１ａ ボス部
２ 第２のフライホイール
２ａ ボス部
３ 転がり軸受
３１ 内輪
３１ａ，３１ｂ 径方向溝
３１ｃ 軸方向溝
３１ｄ，３１ｅ 面取り部
３２ 外輪
３３ ボール
３４ 保持器
３５ シール
４ スライダ
５ ドライブプレート
６ トーションスプリング
７ スプリングシート
８ ドリブンプレート
９ シールプレート９
１０ 油室[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention divides a flywheel in an automobile engine into two parts, an engine side and a transmission side, and connects these two parts by a rolling bearing so as to be rotatable relative to each other. The present invention relates to a torque transmission device called a flywheel damper or the like, which is provided with a mechanism and an oil chamber for containing a viscous fluid such as a damper grease to form a viscous damping mechanism.
[0002]
[Prior art]
The flywheel of an automobile engine is divided into a first flywheel constituting a mass on the engine side and a second flywheel constituting a mass on the transmission side, and these are relatively rotatable by rolling bearings at the center of rotation thereof. And a torque transmitting mechanism having a buffer function including a torsion spring is provided between the first and second flywheels, and grease or the like is provided in an oil chamber provided between the first and second flywheels. There is known a torque transmission device called a flywheel damper in which a viscous fluid is accommodated to form a viscous damping mechanism.
[0003]
In this type of torque transmission device, rotation fluctuation transmitted from the engine side to the transmission can be significantly reduced by a damping function by a torsion spring and a viscous fluid such as a damper grease in an oil chamber.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the torque transmission device as described above, the rolling bearing that couples the first and second flywheels so as to be rotatable relative to each other is provided by an oil chamber formed between the first and second flywheels. Part of the rolling bearing, therefore, requires a sealed bearing to be used to seal the viscous fluid in the oil chamber with the sealed rolling bearing.
[0005]
The viscous fluid in the oil chamber in this type of torque transmission device generates high pressure due to the centrifugal force caused by the rotation of the flywheel, etc., and also the temperature rises considerably to expand the viscous fluid. Considerable pressure acts on the seal from the oil chamber side. Due to this pressure, the seal is deformed, causing abnormal wear of the seal and deteriorating the sealability, causing the grease for bearing lubrication to leak out of the bearing, or a damper having a performance different from that of grease for bearing lubrication. There is a problem in that grease enters the inside of the bearing, and the intended lubrication performance cannot be exhibited.
[0006]
The present invention has been made in view of such circumstances, and the viscous fluid in the oil chamber formed between the first and second flywheels is connected so as to be relatively rotatable by a pressure increase. An object of the present invention is to provide a torque transmission device capable of suppressing plastic deformation of a seal of a rolling bearing, preventing leakage of a viscous fluid in an oil chamber, and maintaining its performance for a long period of time.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the torque transmission device of the present invention is axially divided so as to be rotatable relative to each other via a rolling bearing provided at the center of rotation, and forms a mass on the engine side and the transmission side, respectively. A torque transmission mechanism having a buffer function including a torsion spring and an oil chamber for accommodating a viscous fluid for damping between the first and second flywheels; It is characterized in that a ventilation path is formed between the flywheel and the inner ring of the rolling bearing, which communicates the oil chamber with the outside (claim 1).
[0008]
Here, in the present invention, the ventilation path can be constituted by a groove formed in the inner ring of the rolling bearing (claim 2). In this case, the groove is formed on both end surfaces of the inner ring of the rolling bearing. It can be constituted by the formed radial groove and the axial groove formed on the inner peripheral surface of the inner ring (claim 3). Preferably, such a radial groove and an axial groove are formed so as to be shifted from each other in the circumferential direction of the inner ring, and are communicated with each other by chamfers on the inner peripheral sides at both ends of the inner ring. Can be adopted.
[0009]
According to the present invention, a pressure increase in the oil chamber is suppressed by providing a ventilation path for communicating the oil chamber with the outside. The formation position of the ventilation path is determined by the first flywheel and the first flywheel. By increasing the pressure between the flywheel and the second flywheel while avoiding leakage of the viscous fluid in the oil chamber through the ventilation path, between the flywheel and the inner race of the rolling bearing that connects the flywheel relatively rotatably at the center of rotation. To achieve the intended purpose.
[0010]
That is, the viscous fluid in the oil chamber has a strong tendency to move to the outer peripheral side of the oil chamber due to centrifugal force or the like when the first flywheel or the second flywheel rotates. Therefore, by providing a ventilation path between the inner ring of the rolling bearing located closest to the rotation center of the oil chamber and the first flywheel, viscous fluid such as damper grease in the oil chamber may leak from this ventilation path. At least, the air in the oil chamber escapes to the outside through this ventilation path, so that the pressure increase in the oil chamber can be suppressed.
[0011]
Such an air passage may be provided on the first flywheel side in the present invention, but as in the invention according to claim 2, a groove may be formed on the inner ring side of the rolling bearing to be an air passage. It is desirable for ease of processing. In the case where a groove for ventilation is formed in the inner ring of the rolling bearing, a radial groove extending radially at both end surfaces of the inner ring and an axial groove extending along the inner peripheral surface of the inner ring as in the invention according to claim 3. It is possible to adopt a configuration in which a combination of the axial grooves is used.
[0012]
When radial grooves are formed on both end surfaces of the inner race of the rolling bearing and axial grooves are formed on the inner peripheral surface, the radial groove and the axial groove are formed in the circumferential direction as in the invention according to claim 4. By adopting a configuration in which these grooves communicate with each other through a chamfered portion on the inner peripheral side of the inner ring, the air passage that connects the oil chamber and the outside is bent in a maze shape, and the Leakage of the viscous fluid in all the oil chambers can be more reliably prevented.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is an axial cross-sectional view of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged view of the vicinity of a rolling bearing 3 showing a main part configuration thereof. FIG. 3 is a front view of the inner race 31 of the rolling bearing 3 as viewed from one end face side.
[0014]
The basic configuration of the torque transmission device in this example is a known one that is practically used as a flywheel damper, and the first flywheel 1 and the second flywheel 2 are provided with rolling bearings at the rotation center. 3 are connected so as to be relatively rotatable. That is, the inner race 31 of the rolling bearing 3 is press-fitted and fixed to the outer peripheral surface of the boss 1a formed at the center of the first flywheel 1, and the outer race 32 of the rolling bearing 3 is fixed to the second flywheel. The wheel 2 is fitted and fixed to the inner peripheral surface of a boss 2 a formed at the center of the wheel 2.
[0015]
The first flywheel 1 is fixed to a crankshaft 21 of the engine by a fixing screw 21a. Further, a friction clutch 22 is fixed to the second flywheel 2. The clutch disk 22a of the friction clutch 22 is pressed toward the second flywheel 2 by the pressure plate 22b, and is pressed against the friction surface 2b formed on the side surface of the second flywheel 2, thereby causing Of the flywheel 2 is transmitted to the input shaft 23 of the transmission.
[0016]
A torque transmitting mechanism with a buffer function and a viscous damping mechanism as described below are provided between the first and second flywheels 1 and 2.
[0017]
The torque transmission mechanism with a buffer function is spline-coupled to the outer periphery of the boss portion 2a of the second flywheel 2, and relative rotation within a predetermined angle range with respect to the first flywheel 1 is allowed by the slide stopper 4a. A slider 4, a drive plate 5 disposed on both sides of the slider 4, and coupled to the first flywheel 1 by a stud pin 5a so as to be integrally rotatable, and a plurality of windows provided in the slider 4. A plurality of coil-shaped torsion springs 6 housed in each of the parts, a spring seat 7 attached to each drive plate 5 and formed with a seat at one winding end of each torsion spring 6, and attached to the slider 4. And a driven plate 8 in which a seat for the other winding end of each torsion spring 6 is formed. .
[0018]
The viscous damping mechanism rotates between the first and second flywheels 1 and 2, more specifically, the first flywheel 1 and the first flywheel 1 via the stud pin 5a. A viscous fluid such as a damper grease is accommodated in an oil chamber 10 formed so as to include the above-described transmission mechanism in a space between the seal plate 9 and an annular plate that is immovably mounted. ing. The oil chamber 10 is hermetically sealed by an O-ring 11 interposed between the first flywheel 1 and the seal plate 9 at the outer periphery thereof, and the inner periphery of the seal plate 9 and the second flywheel 2 are sealed. Is sealed by a seal 12 between the boss portion 2b and the outer peripheral portion of the base end. The innermost peripheral portion of the oil chamber 10 is sealed by a rolling bearing 3 interposed between the first and second flywheels 1 and 2.
[0019]
In the above-described configuration of the torque transmission mechanism and the viscous damping mechanism, when the first flywheel 1 rotates, the pulling sheet 7 that rotates integrally with the first flywheel 1 via the drive plate 5 becomes the second flywheel 1. One end of each torsion spring 6 housed in each window of the slider 4 spline-coupled to the flywheel 2 and rotatable within a predetermined angle range with respect to the first flywheel 1 After being bent and dampened or damped, the driven plate 8 constituting the receiving seat at the other end of each torsion spring 6 is rotated. The rotation of the driven plate 8 causes the slider 4 to rotate, and transmits rotational torque to the second flywheel 2 spline-coupled to the slider 4. In this transmission operation, the viscous fluid contained in the oil chamber 10 passes through the space between the driven plate 8 and the slide stopper 4a and moves to the opposite side, thereby generating a viscous damping force.
[0020]
The rolling bearing 3 is provided with a seal to prevent the viscous fluid in the oil chamber 10 from leaking to the outside via the rolling bearing 3 and to prevent grease inside the bearing from leaking outside the bearing. A ball bearing is used. A plurality of balls 33 are rotatably held at a constant pitch in a circumferential direction by a retainer 34 between an inner ring 31 and an outer ring 32, and seals are provided at both ends in the axial direction. 35 is attached to the outer ring 32 at the outer end, and the lip of the inner end of the seal 35 has a structure in which the lip 35 a is in sliding contact with the shoulder of the inner ring 31.
[0021]
The feature of this embodiment is that a groove is formed in the inner race 31 of the rolling bearing 3 to form a ventilation path for communicating the oil chamber 10 with the outside. That is, as shown in FIGS. 2 and 3, the inner race 31 of the rolling bearing 3 is formed with radial grooves 31a and 31b extending in the diametric direction one by one on both end surfaces thereof, and is formed on the inner peripheral surface. Are formed with two axial grooves 31c extending in the axial direction. The radial grooves 31a and 31b on both end surfaces are formed at the same position in the circumferential direction, and the axial grooves 31c are shifted from the radial grooves 31a and 31b by 90 ° in opposite directions. Is formed.
[0022]
The radial grooves 31a and 31b and the axial groove 31c are chamfered on the inner circumference of both end faces of the inner race 31 in a state where the radial grooves 31a and 31b and the axial groove 31c are press-fitted and fixed to the boss 1a of the first flywheel 1. It communicates through 31d and 31e. Accordingly, the oil chamber 10 is provided with a radial groove 31a formed on the end face on the oil chamber 10 side, a chamfered portion 31d on the inner peripheral portion of the end face on the same side, two axial grooves 31c, An air passage is formed which communicates with the outside through a chamfered portion 31e formed on the inner periphery of the end face to a radial groove 31b formed on the end face on the same side to communicate the oil chamber 10 to the outside as a whole. I have.
[0023]
According to the above-described embodiment of the present invention, even if the pressure in the oil chamber 10 rises due to a temperature rise during operation or the like, the radial grooves 31 a and 31 b formed in the inner race 31 of the rolling bearing 3, The air in the oil chamber 10 escapes appropriately to the outside through the air passage formed by the groove 31c and the chamfers 31d and 31e, and the rise in the pressure inside the oil chamber 10 is suppressed. As a result, excessive pressure acts on the seal 34 of the rolling bearing 3 and deforms it, thereby preventing abnormal wear. The viscous fluid in the oil chamber 10 infiltrates into the rolling bearing 3 and leaks to the outside. Will not be done. In addition, since the above-described air passage is located at the center of the oil chamber 10, viscous fluid flowing toward the outer peripheral side in the oil chamber 10 due to centrifugal force during operation leaks outside through the air passage. Further, in this ventilation path, the radial grooves 31a and 31b and the axial grooves 31c formed in a state of being shifted in phase in the circumferential direction communicate with the axial grooves 31c by the chamfers 31d and 31e. Since it is bent in a maze, it is possible to more reliably prevent the viscous fluid in the oil chamber 10 from leaking to the outside through the ventilation path.
[0024]
In the above embodiment, the air passage of the oil chamber 10 is formed in the inner race 31 of the rolling bearing 3, but an equivalent air passage may be formed in the boss 1 a of the first flywheel 1 or the like. .
[0025]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the rolling in which the pressure in the oil chamber formed between the first flywheel and the second flywheel is relatively rotatably connected at the center of the two flywheels. Since the air can be released through the air passage formed between the inner ring of the bearing and the first flywheel, an increase in the pressure in the oil chamber can be suppressed. As a result, the seal of the rolling bearing is deformed by the pressure in the oil chamber and the sealing performance is deteriorated due to abnormal wear, and the viscous fluid in the oil chamber can be prevented from entering the rolling bearing and leaking to the outside. Since the ventilation path is located at the rotation center of the oil chamber formed between the two wheels, the viscous fluid in the oil chamber does not leak outside through the ventilation path.
[0026]
In addition, the above-described ventilation path is constituted by radial grooves and axial grooves formed on both end surfaces and the inner peripheral surface of the inner ring, and the radial grooves and the axial grooves are displaced in the circumferential direction, and these are moved inside the inner ring. By adopting the configuration of communicating with the peripheral chamfer, the ventilation path is bent into a maze by simple processing, and leakage of the viscous fluid in the oil chamber through the ventilation path is more reliably prevented. be able to.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an axially orthogonal cross-sectional view of an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of the vicinity of a rolling bearing 3 in FIG.
FIG. 3 is a front view of the inner race 31 of the rolling bearing 3 according to the embodiment of the present invention, as viewed from one end surface side.
[Explanation of symbols]
REFERENCE SIGNS LIST 1 first flywheel 1a boss 2 second flywheel 2a boss 3 rolling bearing 31 inner ring 31a, 31b radial groove 31c axial groove 31d, 31e chamfer 32 outer ring 33 ball 34 retainer 35 seal 4 slider 5 Drive plate 6 Torsion spring 7 Spring seat 8 Driven plate 9 Seal plate 9
10 Oil room
