JP2004003489A - Reciprocating piston type combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、直列に配置された14のシリンダを有する往復ピストン式燃焼機関に関し、詳細には低速2ストローク・ディーゼル機関に関する。
【0002】
【従来の技術】
低速ディーゼル機関は、通常、シリンダ1本当たりの出力最大数千PSを有する大型ディーゼル機関である。こうした機関は、たとえば、船内で、電力を生み出すための発電機の駆動用のいわゆる定置機関として使用される。低速機関は、回転速度が約20〜250rpmである。
【0003】
この種のディーゼル機関については、機関によって発生する力およびモーメントによって生じる振動を一定範囲内に抑えることが重要である。このようにして、機関自体の機械的負荷が低減し、その耐用年数が延長される。さらに、発電所や船で機関および機関のモーメントによって生じる振動は、非常に厄介なことがある。重大な障害のパラメータは、以下のものである。
【0004】
機械的平衡、すなわち機関の振動および回転質量から発生する自由な外部および内部の力およびモーメント。機関の不十分な機械的平衡により、機関の横軸および縦軸周囲で許容できない振動が生じ、次いでそれが建物内または船内の容認できない振動を招く。
【0005】
横力および横のモーメント、すなわち横方向にクロスヘッドで働くガスの力および慣性力によって生じる横方向の(および/または縦軸周囲の)力およびモーメントであり、横力および横のモーメントは、機関の縦軸の周囲で機関の振動をもたらし、前と後の2つの端部の間にあるエンジン・ブロックのねじり振動をもたらす。
【0006】
クランク軸に作用する調和的な接線のガスの力および慣性力によって生じるクランク軸またはクランク軸とそれに結合された軸のねじり振動であり、ねじり振動は本質的にクランク軸のスロー(throw)で起こり、クランク軸および軸列全体のねじり振動を招き、駆動システム/出力駆動軸システムの許容できないねじり振動およびねじり応力を生じさせる可能性がある。
【0007】
クランク軸のクランクで作用する調和的半径方向の接線のガスの力および慣性力によって生じるクランク軸またはクランク軸に結合された軸の軸振動。こうした振動は、好ましくない点火順序で、許容できないクランク軸の軸振動をもたらし、それによって建物内または船内の機関の厄介な振動をもたらす。
【0008】
ガスの力および慣性力の重ね合わせから生じる主軸受内の動的な力は、ねじり振動および軸振動によって影響を受ける。シャフト・フォースが大きすぎると軸受の損傷を招くことがある。
【0009】
実際、障害の最大の源と、力、振動、およびモーメントの原因の間で有利な妥協点が見つけられるようにディーゼル機関を設計することが重要である。
【0010】
記載した種類の障害を防止する設計測定はすべて、単にコストの理由で制限を受けやすい。追加の手段として理想的な機関の点火順序の選択が、機関の振動の挙動を改善するためのさらなる手段であることが判明している。
【0011】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、かかる機関の点火順序の選択により機関の振動の挙動を改善する直列に配置された14のシリンダを有する往復ピストン式燃焼機関を提供することを目的とする。
【0012】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、本発明による往復ピストン式燃焼機関は、独立クレーム1の特徴部分の特徴によって特徴づけられている。本明細書によれば、1グループのシリンダは、1つのシリンダ、2つのシリンダ、または3つのシリンダを含むことができる。従属クレームはすべて本発明の特に有利な実施形態に関連している。シリンダの点火順序の巧みな選択によって、低コストで改善された機関の運転に著しく貢献する多くの可能性がもたらされる。たとえば、機関の意図された目的に応じて、ある障害パラメータが比較的多くまたは少なく補償されるという点で、機関の重大な障害パラメータの間で最適条件を見つけることができる。
【0013】
【発明の実施の形態】
本発明による、14のシリンダを備えた2ストローク・ディーゼル機関の実用的な要件は、たとえば以下のようである。
【0014】
機械的平衡、すなわち、外部慣性力およびモーメントは、同じタイプの構造および構造サイズの9つのシリンダを備えた直列の2ストローク・ディーゼル機関と同じかまたはそれよりも良好に補償されなければならない。3番目から8番目の横力および横のモーメントは、同じタイプの構造およびサイズの12のシリンダを備えた直列の2ストローク・ディーゼル機関と同じかまたはそれよりも小さくなければならない。内部慣性モーメントは、12のシリンダを備えた機関よりも小さく、または少なくとも同じ程度に小さくなければならない。ねじり振動は、可能であれば追加のねじり制動装置なしで、機関を作動できるほど小さくなければならない。機関の出力駆動側のスラスト軸受上の力が制限されるような、小振幅、すなわち自由端およびそれを超える1mm未満、最大約2mmまでの軸振動。好みまたは適用分野に応じて、機関の製作者は1つまたは他のシリンダの点火順序を選択することができる。
【0015】
本発明による14のシリンダを備えた2ストローク・ディーゼル機関には、クランクのスローが360°にわたって均等に分布されると仮定すると、理論的には60億以上の可能な点火順序がある。すべての対称を省いても、まだ数十億の可能な点火順序がある。さらに、スローの分布が均等でない場合、無数の角度の異なるスローの構成がある。
【0016】
一般に、点火順序のシリンダの番号付けでは、シリンダの順序は常に回転と反対方向で番号が付けられる。すなわち、時計回りの方向に回転する機関では、シリンダの番号付けまたはカウントが反時計回りの方向に行われ、逆に、反時計回りの方向に回転する機関では、番号付けまたはカウントが時計回りの方向で行われることを考慮されたい。
【0017】
図1〜44では、本発明による特に有用な点火順序がクランクの星型で概略的に示されている。奇数番号の図(すなわち、図1、図3、等々...図43まで)は、たとえば14のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、1で示したシリンダは出力駆動側に配置されている、2ストローク・ディーゼル機関などの機関と関連する。偶数番号の図(すなわち図2、図4、等々...図44まで)は、14のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ1で示したシリンダは出力駆動側と反対側に配置されている、2ストローク・ディーゼル機関などの機関と関連する。
【0018】
自動点火または火花点火を設けることができる往復ピストン式燃焼機関は、直列に配置された14のシリンダ(直列14気筒)を有する。シリンダ1〜7の点火順序は、1つのシリンダ、および/または2つのシリンダ、および/または3つのシリンダのグループ内で順に、または互いに、または部分的に互いに、かつ部分的に互いに続いて実行される。シリンダの番号付けは、機関のシリンダの列の2つの端部の1つで順に開始される。
【図面の簡単な説明】
【図1】14のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、1で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図2】14のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ1で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図3】14のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、1で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図4】14のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ1で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図5】14のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、1で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図6】14のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ1で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図7】14のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、1で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図8】14のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ1で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図9】14のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、1で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図10】14のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ1で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図11】14のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、1で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図12】14のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ1で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図13】14のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、1で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図14】14のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ1で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図15】14のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、1で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図16】14のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ1で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図17】14のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、1で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図18】14のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ1で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図19】14のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、1で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図20】14のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ1で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図21】14のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、1で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図22】14のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ1で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図23】14のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、1で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図24】14のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ1で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図25】14のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、1で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図26】14のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ1で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図27】14のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、1で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図28】14のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ1で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図29】14のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、1で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図30】14のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ1で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図31】14のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、1で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図32】14のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ1で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図33】14のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、1で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図34】14のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ1で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図35】14のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、1で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図36】14のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ1で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図37】14のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、1で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図38】14のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ1で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図39】14のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、1で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図40】14のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ1で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図41】14のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、1で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図42】14のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ1で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図43】14のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、1で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図44】14のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ1で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【符号の説明】
1〜14 シリンダ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a reciprocating piston combustion engine having 14 cylinders arranged in series, and in particular to a low speed two stroke diesel engine.
[0002]
[Prior art]
Low speed diesel engines are typically large diesel engines with a maximum output of several thousand PS per cylinder. Such engines are used, for example, onboard ships as so-called stationary engines for driving generators to generate electricity. The low-speed engine has a rotation speed of about 20 to 250 rpm.
[0003]
For this type of diesel engine, it is important to keep the vibrations caused by the forces and moments generated by the engine within a certain range. In this way, the mechanical load on the engine itself is reduced and its service life is extended. In addition, vibrations caused by engines and engine moments in power plants and ships can be very troublesome. The critical failure parameters are:
[0004]
Mechanical equilibrium, the free external and internal forces and moments arising from engine vibrations and rotating mass. Poor mechanical balance of the engine causes unacceptable vibrations about the horizontal and vertical axes of the engine, which in turn causes unacceptable vibrations in buildings or ships.
[0005]
Lateral force and lateral moment, i.e., the lateral force (and / or about the longitudinal axis) caused by the gas force and inertial force acting on the crosshead in the lateral direction, the lateral force and the lateral moment being the engine About the longitudinal axis of the engine block, and torsional vibration of the engine block between the two front and rear ends.
[0006]
A torsional vibration of the crankshaft or the crankshaft and the shaft coupled thereto caused by harmonic tangential gas forces and inertial forces acting on the crankshaft, the torsional vibrations essentially occurring at the crankshaft throw , Causing torsional vibrations of the entire crankshaft and shaft train, which can cause unacceptable torsional vibrations and stresses in the drive system / output drive shaft system.
[0007]
Axial vibration of the crankshaft or a shaft connected to the crankshaft caused by inertial forces and gas forces of harmonic radial tangents acting on the crankshaft crank. Such vibrations, in an unfavorable ignition sequence, result in unacceptable shaft vibrations of the crankshaft, thereby causing annoying vibrations of the engine in the building or on the ship.
[0008]
Dynamic forces in the main bearing resulting from the superposition of gas forces and inertial forces are affected by torsional and axial vibrations. If the shaft force is too large, the bearing may be damaged.
[0009]
In fact, it is important to design the diesel engine such that a favorable compromise is found between the largest source of disturbances and the sources of force, vibration and moment.
[0010]
All design measures that prevent the types of obstacles described are susceptible to limitation simply for cost reasons. As an additional measure, the choice of the ideal engine ignition sequence has been found to be a further measure for improving the vibration behavior of the engine.
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
It is an object of the present invention to provide a reciprocating piston combustion engine having 14 cylinders arranged in series which improves the vibration behavior of the engine by selecting such an ignition sequence of the engine.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
According to the invention, the reciprocating piston combustion engine according to the invention is characterized by the features of the features of
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
The practical requirements of a two-stroke diesel engine with fourteen cylinders according to the invention are, for example:
[0014]
The mechanical equilibrium, ie the external inertial forces and moments, must be compensated for as well as or better than a two-stroke diesel engine in series with nine cylinders of the same type of construction and construction size. The third to eighth lateral forces and lateral moments must be the same or less than a two-stroke diesel engine in series with 12 cylinders of the same type of construction and size. The internal moment of inertia must be smaller, or at least as small as in an engine with 12 cylinders. The torsional vibration must be small enough to operate the engine, possibly without additional torsional braking. Low amplitude, i.e., free end and beyond, less than 1 mm, axial vibration up to about 2 mm, such that the force on the thrust bearing on the output drive side of the engine is limited. Depending on the preference or the field of application, the engine builder can select the firing order of one or the other cylinders.
[0015]
In a two-stroke diesel engine with 14 cylinders according to the invention, there are theoretically more than 6 billion possible ignition sequences, assuming that the crank throws are evenly distributed over 360 °. Even omitting all symmetries, there are still billions of possible firing orders. Furthermore, when the distribution of throws is not uniform, there are countless different throw configurations.
[0016]
In general, in cylinder numbering in the firing order, the cylinder order is always numbered in the opposite direction of rotation. That is, in an engine rotating in a clockwise direction, cylinder numbering or counting is performed in a counterclockwise direction, and conversely, in an engine rotating in a counterclockwise direction, numbering or counting is performed in a clockwise direction. Consider what happens in the direction.
[0017]
1 to 44, a particularly useful ignition sequence according to the invention is shown schematically with a crank star. The odd numbered figures (ie FIGS. 1, 3, etc.... Up to FIG. 43) comprise, for example, 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially, the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side Related engines, such as two-stroke diesel engines. The even numbered figures (i.e., FIGS. 2, 4, etc .... up to FIG. 44) comprise 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially, with the cylinder designated
[0018]
A reciprocating piston combustion engine which can be provided with auto-ignition or spark ignition has fourteen cylinders arranged in series (fourteen cylinders in series). The firing order of the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 2 is a schematic diagram of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by
FIG. 3 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 4 is a schematic view of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by
FIG. 5 is a schematic view of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being arranged on the output drive side.
FIG. 6 is a schematic diagram of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by
FIG. 7 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 8 is a schematic diagram of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by
FIG. 9 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 10 is a schematic diagram of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by
FIG. 11 is a schematic view of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 12 is a schematic view of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by
FIG. 13 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 14 is a schematic view of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by
FIG. 15 is a schematic view of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being arranged on the output drive side.
FIG. 16 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by
FIG. 17 is a schematic view of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 18 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by
FIG. 19 is a schematic view of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 20 is a schematic view of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by
FIG. 21 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 22 is a schematic view of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by
FIG. 23 is a schematic view of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 24 is a schematic diagram of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by
FIG. 25 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 26 is a schematic view of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by
FIG. 27 is a schematic view of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 28 is a schematic diagram of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by
FIG. 29 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 30 is a schematic diagram of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by
FIG. 31 is a schematic view of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 32 is a schematic view of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by
FIG. 33 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 34 is a schematic view of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by
FIG. 35 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 36 is a schematic diagram of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by
FIG. 37 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 38 is a schematic view of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by
FIG. 39 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 40 is a schematic diagram of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by
FIG. 41 is a schematic view of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 42 is a schematic view of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by
FIG. 43 is a schematic view of an engine having fourteen cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 44 is a schematic diagram of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by
[Explanation of symbols]
1-14 cylinder
Claims (4)
1/9/13/8/4/3/11/12/7/2/5/14/10/6(図1)または
1/6/10/14/5/2/7/12/11/3/4/8/13/9(図3)または
1/9/13/8/5/2/11/12/7/3/4/14/10/6(図5)または
1/6/10/14/4/3/7/12/11/2/5/8/13/9(図7)または
1/6/10/14/4/3/7/11/12/2/5/8/13/9(図9)または
1/9/13/8/5/2/12/11/7/3/4/14/10/6(図11)または
1/5/9/14/6/2/7/10/13/4/3/8/11/12(図13)または
1/12/11/8/3/4/13/10/7/2/6/14/9/5(図15)または
1/6/10/14/3/4/7/12/11/2/5/8/13/9(図17)または
1/9/13/8/5/2/11/12/7/4/3/14/10/6(図19)または
1/5/9/14/6/2/7/10/13/4/3/8/11/12(図21)または
1/12/11/8/3/4/13/10/7/2/6/14/9/5(図23)または
1/6/13/11/4/3/7/14/9/2/5/10/12/8(図25)または
1/8/12/10/5/2/9/14/7/3/4/11/13/6(図27)または
1/6/12/11/5/3/7/14/9/2/4/13/8/10(図29)または
1/10/8/13/4/2/9/14/7/3/5/11/12/6(図31)または
1/6/12/11/5/3/7/14/9/2/4/13/8/10(図33)または
1/10/8/13/4/2/9/14/7/3/5/11/12/6(図35)または
1/6/13/11/2/7/5/14/9/3/4/10/12/8(図37)または
1/8/12/10/4/3/9/14/5/7/2/11/13/6(図39)または
1/6/12/10/7/3/5/14/11/2/4/9/13/8(図41)または
1/8/13/9/4/2/11/14/5/3/7/10/12/6(図43)
の1つになり、または、シリンダが出力駆動側の反対側からの順序で番号付けられ、14のシリンダの点火順序が、出力駆動側から反時計回りの方向で考えられる場合、以下、
1/5/9/14/6/2/7/11/12/4/3/8/13/10(図2)または
1/10/13/8/3/4/12/11/7/2/6/14/9/5(図4)または
1/5/9/14/6/2/7/10/13/4/3/8/12/11(図6)または
1/11/12/8/3/4/13/10/7/2/6/14/9/5(図8)または
1/11/12/8/4/3/13/10/7/2/6/14/9/5(図10)または
1/5/9/14/6/2/7/10/13/3/4/8/12/11(図12)または
1/9/13/8/5/2/11/12/7/4/3/14/10/6(図14)または
1/6/10/14/3/4/7/12/11/2/5/8/13/9(図16)または
1/12/11/8/3/4/13/10/7/2/6/14/9/5(図18)または
1/5/9/14/6/2/7/10/13/4/3/8/11/12(図20)または
1/9/13/8/5/2/11/12/7/4/3/14/10/6(図22)または
1/6/10/14/3/4/7/12/11/2/5/8/13/9(図24)または
1/6/13/10/5/3/7/14/9/2/4/11/12/8(図26)または
1/8/12/11/4/2/9/14/7/3/5/10/13/6(図28)または
1/6/13/11/2/7/5/14/9/3/4/10/12/8(図30)または
1/8/12/10/4/3/9/14/5/7/2/11/13/6(図32)または
1/6/13/11/2/7/5/14/9/3/4/10/12/8(図34)または
1/8/12/10/4/3/9/14/5/7/2/11/13/6(図36)または
1/6/12/11/5/3/7/14/9/2/4/13/8/10(図38)または
1/10/8/13/4/2/9/14/7/3/5/11/12/6(図40)または
1/4/13/11/6/2/7/14/9/3/5/8/12/10(図42)または
1/10/12/8/5/3/9/14/7/2/6/11/13/4(図44)
の1つになる、請求項1に記載の2ストロークの往復ピストン式燃焼機関。If the cylinders are numbered in order starting from the output drive side, the firing order of the 14 cylinders from the output drive side, when considered in a counterclockwise direction from the output drive side, is:
1/9/13/8/4/3/11/12/7/2/2/5/14/10/6 (FIG. 1) or 1/6/10/14/5/2/7/12/11 / 3/4/8/13/9 (FIG. 3) or 1/9/13/8/5/2/11/12/7/3/3/4/14/10/6 (FIG. 5) or 1/6 / 10/14/4/3/7/12/11/2/5/8/8/13/9 (FIG. 7) or 1/6/10/14/4/3/3/7/11/12/2/5 / 8/13/9 (FIG. 9) or 1/9/13/8/5/5/2/12/11/7/3/4/14/10/6 (FIG. 11) or 1/5/9/14 / 6/2/7/10/13/4/3/8/11/12 (FIG. 13) or 1/1/12/11/8/3/4/13/10/7/2/6/14/9 / 5 (FIG. 15) or 1/6/10/14/3/4/7/12 11/2/5/8/13/9 (FIG. 17) or 1/9/13/8/5/2/11/12/7/4/4/3/14/10/6 (FIG. 19) or 1 / 5/9/14/6/2/7/10/13/4/3/3/8/11/12 (Fig. 21) or 1/1/12/1/8/3/4/4/13/10/7/2 / 6/14/9/5 (FIG. 23) or 1/6/13/11/4/3/7/14/9/2/5/10/12/8 (FIG. 25) or 1/8/12 / 10/5/2/9/14/7/3/3/4/11/13/6 (FIG. 27) or 1/6/12/11/5/3/3/7/14/9/2/4/13 / 8/10 (FIG. 29) or 1/10/8/13/4/2/9/14/7/3/3/5/11/12/6 (FIG. 31) or 1/6/12/11/5 / 3/7/14/9/2/4/13/8/1 (FIG. 33) or 1/10/8/13/4/2/9/14/7/3/5/5/11/12/6 (FIG. 35) or 1/6/13/11/2/7/5 / 14/9/3/4/10/12/8 (Fig. 37) or 1/8/12/10/4/3/3/9/14/5/7/2/11/13/6 (Fig. 39). Or 1/6/12/10/7/3/5/5/14/11/2/4/9/13/8 (FIG. 41) or 1/8/13/9/4/2/11/14/5 / 3/7/10/12/6 (FIG. 43)
Or if the cylinders are numbered in order from the opposite side of the output drive and the ignition order of the 14 cylinders is considered in a counterclockwise direction from the output drive,
1/5/9/14/6/2/7/11/12/4/3/3/8/13/10 (FIG. 2) or 1/10/13/8/3/3/4/12/11/7 / 2/6/14/9/5 (FIG. 4) or 1/5/9/14/6/6/7/10/13/4/3/3/8/12/11 (FIG. 6) or 1/11 / 12/8/3/4/13/10/7/2/6/14/9/5 (FIG. 8) or 1/1/12/8/4/3/313/10/7/2/6 / 14/9/5 (FIG. 10) or 1/5/9/14/6/2/7/10/13/3/4/8/12/11 (FIG. 12) or 1/9/13/8 / 5/2/11/12/7/4/3/3/14/10/6 (FIG. 14) or 1/6/10/14/3/4/7/12/12/11/2/5/8/13 / 9 (FIG. 16) or 1/1/12/8/3/3/4/13 / 0/7/2/6/14/9/5 (FIG. 18) or 1/5/9/14/6/6/7/10/1013/4/3/8/11/12 (FIG. 20) or 1/9/13/8/5/2/11/12/7/4/3/3/14/10/6 (Fig. 22) or 1/6/10/14/3/4/4/7/12/11 / 2/5/8/13/9 (FIG. 24) or 1/6/13/10/5/3/3/7/14/9/2/4/11/12/8 (FIG. 26) or 1/8 / 12/11/4/2/9/14/7/3/5/10/13/6 (FIG. 28) or 1/6/13/11/2/7/5/14/9/3/4 / 10/12/8 (FIG. 30) or 1/8/12/10/4/3/3/9/14/5/7/2/11/13/6 (FIG. 32) or 1/6/13/11 / 2/7/5/14/9/3/3/4/10/12 8 (FIG. 34) or 1/8/12/10/4/3/9/14/5/7/2/11/13/6 (FIG. 36) or 1/6/12/11/5/3 / 7-14 / 9/2/4/13/8/10 (FIG. 38) or 1/10/8/13/4/2/9/14/7/3/5/5/11/12/6 (FIG. 40). ) Or 1/4/13/11/6/2/7/14/9/3/3/5/8/12/10 (FIG. 42) or 1/10/12/8/5/5/3/9/14 / 7/2/6/11/13/4 (Fig. 44)
The two-stroke reciprocating piston combustion engine of claim 1, wherein the combustion engine is one of the following:
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