JP2004003489A - Reciprocating piston type combustion engine - Google Patents

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JP2004003489A
JP2004003489A JP2003147069A JP2003147069A JP2004003489A JP 2004003489 A JP2004003489 A JP 2004003489A JP 2003147069 A JP2003147069 A JP 2003147069A JP 2003147069 A JP2003147069 A JP 2003147069A JP 2004003489 A JP2004003489 A JP 2004003489A
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engine
cylinder
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drive side
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JP2003147069A
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Inventor
Robert Glaeser
グレーザー ロバート
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Wartsila NSD Schweiz AG
Original Assignee
Wartsila NSD Schweiz AG
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a reciprocating type combustion engine having 14 cylinders (series 14) arranged at series with a performance of automatic ignition or spark ignition. <P>SOLUTION: An order of ignition for cylinders from 1 to 7 is executed sequentially at one cylinder, and/or with two-paired cylinders, and/or with three-paired cylinders. Numbering of cylinder is started in order from one of two end portions of an engine cylinder strings. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、直列に配置された１４のシリンダを有する往復ピストン式燃焼機関に関し、詳細には低速２ストローク・ディーゼル機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】
低速ディーゼル機関は、通常、シリンダ１本当たりの出力最大数千ＰＳを有する大型ディーゼル機関である。こうした機関は、たとえば、船内で、電力を生み出すための発電機の駆動用のいわゆる定置機関として使用される。低速機関は、回転速度が約２０〜２５０ｒｐｍである。
【０００３】
この種のディーゼル機関については、機関によって発生する力およびモーメントによって生じる振動を一定範囲内に抑えることが重要である。このようにして、機関自体の機械的負荷が低減し、その耐用年数が延長される。さらに、発電所や船で機関および機関のモーメントによって生じる振動は、非常に厄介なことがある。重大な障害のパラメータは、以下のものである。
【０００４】
機械的平衡、すなわち機関の振動および回転質量から発生する自由な外部および内部の力およびモーメント。機関の不十分な機械的平衡により、機関の横軸および縦軸周囲で許容できない振動が生じ、次いでそれが建物内または船内の容認できない振動を招く。
【０００５】
横力および横のモーメント、すなわち横方向にクロスヘッドで働くガスの力および慣性力によって生じる横方向の（および／または縦軸周囲の）力およびモーメントであり、横力および横のモーメントは、機関の縦軸の周囲で機関の振動をもたらし、前と後の２つの端部の間にあるエンジン・ブロックのねじり振動をもたらす。
【０００６】
クランク軸に作用する調和的な接線のガスの力および慣性力によって生じるクランク軸またはクランク軸とそれに結合された軸のねじり振動であり、ねじり振動は本質的にクランク軸のスロー（ｔｈｒｏｗ）で起こり、クランク軸および軸列全体のねじり振動を招き、駆動システム／出力駆動軸システムの許容できないねじり振動およびねじり応力を生じさせる可能性がある。
【０００７】
クランク軸のクランクで作用する調和的半径方向の接線のガスの力および慣性力によって生じるクランク軸またはクランク軸に結合された軸の軸振動。こうした振動は、好ましくない点火順序で、許容できないクランク軸の軸振動をもたらし、それによって建物内または船内の機関の厄介な振動をもたらす。
【０００８】
ガスの力および慣性力の重ね合わせから生じる主軸受内の動的な力は、ねじり振動および軸振動によって影響を受ける。シャフト・フォースが大きすぎると軸受の損傷を招くことがある。
【０００９】
実際、障害の最大の源と、力、振動、およびモーメントの原因の間で有利な妥協点が見つけられるようにディーゼル機関を設計することが重要である。
【００１０】
記載した種類の障害を防止する設計測定はすべて、単にコストの理由で制限を受けやすい。追加の手段として理想的な機関の点火順序の選択が、機関の振動の挙動を改善するためのさらなる手段であることが判明している。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、かかる機関の点火順序の選択により機関の振動の挙動を改善する直列に配置された１４のシリンダを有する往復ピストン式燃焼機関を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、本発明による往復ピストン式燃焼機関は、独立クレーム１の特徴部分の特徴によって特徴づけられている。本明細書によれば、１グループのシリンダは、１つのシリンダ、２つのシリンダ、または３つのシリンダを含むことができる。従属クレームはすべて本発明の特に有利な実施形態に関連している。シリンダの点火順序の巧みな選択によって、低コストで改善された機関の運転に著しく貢献する多くの可能性がもたらされる。たとえば、機関の意図された目的に応じて、ある障害パラメータが比較的多くまたは少なく補償されるという点で、機関の重大な障害パラメータの間で最適条件を見つけることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明による、１４のシリンダを備えた２ストローク・ディーゼル機関の実用的な要件は、たとえば以下のようである。
【００１４】
機械的平衡、すなわち、外部慣性力およびモーメントは、同じタイプの構造および構造サイズの９つのシリンダを備えた直列の２ストローク・ディーゼル機関と同じかまたはそれよりも良好に補償されなければならない。３番目から８番目の横力および横のモーメントは、同じタイプの構造およびサイズの１２のシリンダを備えた直列の２ストローク・ディーゼル機関と同じかまたはそれよりも小さくなければならない。内部慣性モーメントは、１２のシリンダを備えた機関よりも小さく、または少なくとも同じ程度に小さくなければならない。ねじり振動は、可能であれば追加のねじり制動装置なしで、機関を作動できるほど小さくなければならない。機関の出力駆動側のスラスト軸受上の力が制限されるような、小振幅、すなわち自由端およびそれを超える１ｍｍ未満、最大約２ｍｍまでの軸振動。好みまたは適用分野に応じて、機関の製作者は１つまたは他のシリンダの点火順序を選択することができる。
【００１５】
本発明による１４のシリンダを備えた２ストローク・ディーゼル機関には、クランクのスローが３６０°にわたって均等に分布されると仮定すると、理論的には６０億以上の可能な点火順序がある。すべての対称を省いても、まだ数十億の可能な点火順序がある。さらに、スローの分布が均等でない場合、無数の角度の異なるスローの構成がある。
【００１６】
一般に、点火順序のシリンダの番号付けでは、シリンダの順序は常に回転と反対方向で番号が付けられる。すなわち、時計回りの方向に回転する機関では、シリンダの番号付けまたはカウントが反時計回りの方向に行われ、逆に、反時計回りの方向に回転する機関では、番号付けまたはカウントが時計回りの方向で行われることを考慮されたい。
【００１７】
図１〜４４では、本発明による特に有用な点火順序がクランクの星型で概略的に示されている。奇数番号の図（すなわち、図１、図３、等々．．．図４３まで）は、たとえば１４のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、１で示したシリンダは出力駆動側に配置されている、２ストローク・ディーゼル機関などの機関と関連する。偶数番号の図（すなわち図２、図４、等々．．．図４４まで）は、１４のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ１で示したシリンダは出力駆動側と反対側に配置されている、２ストローク・ディーゼル機関などの機関と関連する。
【００１８】
自動点火または火花点火を設けることができる往復ピストン式燃焼機関は、直列に配置された１４のシリンダ（直列１４気筒）を有する。シリンダ１〜７の点火順序は、１つのシリンダ、および／または２つのシリンダ、および／または３つのシリンダのグループ内で順に、または互いに、または部分的に互いに、かつ部分的に互いに続いて実行される。シリンダの番号付けは、機関のシリンダの列の２つの端部の１つで順に開始される。
【図面の簡単な説明】
【図１】１４のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、１で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図２】１４のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ１で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図３】１４のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、１で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図４】１４のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ１で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図５】１４のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、１で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図６】１４のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ１で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図７】１４のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、１で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図８】１４のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ１で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図９】１４のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、１で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図１０】１４のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ１で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図１１】１４のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、１で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図１２】１４のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ１で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図１３】１４のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、１で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図１４】１４のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ１で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図１５】１４のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、１で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図１６】１４のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ１で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図１７】１４のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、１で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図１８】１４のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ１で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図１９】１４のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、１で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図２０】１４のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ１で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図２１】１４のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、１で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図２２】１４のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ１で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図２３】１４のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、１で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図２４】１４のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ１で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図２５】１４のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、１で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図２６】１４のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ１で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図２７】１４のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、１で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図２８】１４のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ１で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図２９】１４のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、１で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図３０】１４のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ１で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図３１】１４のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、１で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図３２】１４のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ１で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図３３】１４のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、１で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図３４】１４のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ１で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図３５】１４のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、１で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図３６】１４のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ１で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図３７】１４のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、１で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図３８】１４のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ１で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図３９】１４のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、１で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図４０】１４のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ１で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図４１】１４のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、１で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図４２】１４のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ１で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【図４３】１４のシリンダを備え、そのシリンダが順に番号を付けられ、１で示したシリンダが出力駆動側に配置されている機関の概略図である。
【図４４】１４のシリンダを備え、シリンダが順に番号を付けられ、シリンダ１で示したシリンダが出力駆動側と反対側に配置されている機関の概略図である。
【符号の説明】
１〜１４　シリンダ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a reciprocating piston combustion engine having 14 cylinders arranged in series, and in particular to a low speed two stroke diesel engine.
[0002]
[Prior art]
Low speed diesel engines are typically large diesel engines with a maximum output of several thousand PS per cylinder. Such engines are used, for example, onboard ships as so-called stationary engines for driving generators to generate electricity. The low-speed engine has a rotation speed of about 20 to 250 rpm.
[0003]
For this type of diesel engine, it is important to keep the vibrations caused by the forces and moments generated by the engine within a certain range. In this way, the mechanical load on the engine itself is reduced and its service life is extended. In addition, vibrations caused by engines and engine moments in power plants and ships can be very troublesome. The critical failure parameters are:
[0004]
Mechanical equilibrium, the free external and internal forces and moments arising from engine vibrations and rotating mass. Poor mechanical balance of the engine causes unacceptable vibrations about the horizontal and vertical axes of the engine, which in turn causes unacceptable vibrations in buildings or ships.
[0005]
Lateral force and lateral moment, i.e., the lateral force (and / or about the longitudinal axis) caused by the gas force and inertial force acting on the crosshead in the lateral direction, the lateral force and the lateral moment being the engine About the longitudinal axis of the engine block, and torsional vibration of the engine block between the two front and rear ends.
[0006]
A torsional vibration of the crankshaft or the crankshaft and the shaft coupled thereto caused by harmonic tangential gas forces and inertial forces acting on the crankshaft, the torsional vibrations essentially occurring at the crankshaft throw , Causing torsional vibrations of the entire crankshaft and shaft train, which can cause unacceptable torsional vibrations and stresses in the drive system / output drive shaft system.
[0007]
Axial vibration of the crankshaft or a shaft connected to the crankshaft caused by inertial forces and gas forces of harmonic radial tangents acting on the crankshaft crank. Such vibrations, in an unfavorable ignition sequence, result in unacceptable shaft vibrations of the crankshaft, thereby causing annoying vibrations of the engine in the building or on the ship.
[0008]
Dynamic forces in the main bearing resulting from the superposition of gas forces and inertial forces are affected by torsional and axial vibrations. If the shaft force is too large, the bearing may be damaged.
[0009]
In fact, it is important to design the diesel engine such that a favorable compromise is found between the largest source of disturbances and the sources of force, vibration and moment.
[0010]
All design measures that prevent the types of obstacles described are susceptible to limitation simply for cost reasons. As an additional measure, the choice of the ideal engine ignition sequence has been found to be a further measure for improving the vibration behavior of the engine.
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
It is an object of the present invention to provide a reciprocating piston combustion engine having 14 cylinders arranged in series which improves the vibration behavior of the engine by selecting such an ignition sequence of the engine.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
According to the invention, the reciprocating piston combustion engine according to the invention is characterized by the features of the features of independent claim 1. According to the present description, a group of cylinders can include one cylinder, two cylinders, or three cylinders. All dependent claims relate to particularly advantageous embodiments of the invention. The judicious choice of cylinder firing order offers many possibilities that contribute significantly to low cost and improved engine operation. For example, optimal conditions can be found among the critical failure parameters of the engine, in that certain failure parameters are compensated for more or less depending on the intended purpose of the engine.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
The practical requirements of a two-stroke diesel engine with fourteen cylinders according to the invention are, for example:
[0014]
The mechanical equilibrium, ie the external inertial forces and moments, must be compensated for as well as or better than a two-stroke diesel engine in series with nine cylinders of the same type of construction and construction size. The third to eighth lateral forces and lateral moments must be the same or less than a two-stroke diesel engine in series with 12 cylinders of the same type of construction and size. The internal moment of inertia must be smaller, or at least as small as in an engine with 12 cylinders. The torsional vibration must be small enough to operate the engine, possibly without additional torsional braking. Low amplitude, i.e., free end and beyond, less than 1 mm, axial vibration up to about 2 mm, such that the force on the thrust bearing on the output drive side of the engine is limited. Depending on the preference or the field of application, the engine builder can select the firing order of one or the other cylinders.
[0015]
In a two-stroke diesel engine with 14 cylinders according to the invention, there are theoretically more than 6 billion possible ignition sequences, assuming that the crank throws are evenly distributed over 360 °. Even omitting all symmetries, there are still billions of possible firing orders. Furthermore, when the distribution of throws is not uniform, there are countless different throw configurations.
[0016]
In general, in cylinder numbering in the firing order, the cylinder order is always numbered in the opposite direction of rotation. That is, in an engine rotating in a clockwise direction, cylinder numbering or counting is performed in a counterclockwise direction, and conversely, in an engine rotating in a counterclockwise direction, numbering or counting is performed in a clockwise direction. Consider what happens in the direction.
[0017]
1 to 44, a particularly useful ignition sequence according to the invention is shown schematically with a crank star. The odd numbered figures (ie FIGS. 1, 3, etc.... Up to FIG. 43) comprise, for example, 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially, the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side Related engines, such as two-stroke diesel engines. The even numbered figures (i.e., FIGS. 2, 4, etc .... up to FIG. 44) comprise 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially, with the cylinder designated cylinder 1 on the side opposite the output drive side. Associated with the engine being located, such as a two-stroke diesel engine.
[0018]
A reciprocating piston combustion engine which can be provided with auto-ignition or spark ignition has fourteen cylinders arranged in series (fourteen cylinders in series). The firing order of the cylinders 1 to 7 is carried out in sequence within one cylinder and / or two cylinders and / or three cylinder groups or one after the other or partly after one another and partly after one another. You. Cylinder numbering starts sequentially at one of the two ends of the cylinder column of the engine.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 2 is a schematic diagram of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by cylinder 1 being arranged on the side opposite the output drive side.
FIG. 3 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 4 is a schematic view of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by cylinder 1 being arranged on the side opposite the output drive side.
FIG. 5 is a schematic view of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being arranged on the output drive side.
FIG. 6 is a schematic diagram of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by cylinder 1 being located on the side opposite the output drive side.
FIG. 7 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 8 is a schematic diagram of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by cylinder 1 being located on the side opposite the output drive side.
FIG. 9 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 10 is a schematic diagram of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by cylinder 1 being located on the side opposite the output drive side.
FIG. 11 is a schematic view of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 12 is a schematic view of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by cylinder 1 being arranged on the side opposite the output drive side.
FIG. 13 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 14 is a schematic view of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by cylinder 1 being located on the side opposite the output drive side.
FIG. 15 is a schematic view of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being arranged on the output drive side.
FIG. 16 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by cylinder 1 being located on the side opposite the output drive side.
FIG. 17 is a schematic view of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 18 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by cylinder 1 being located on the side opposite the output drive side.
FIG. 19 is a schematic view of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 20 is a schematic view of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by cylinder 1 being arranged on the side opposite the output drive side.
FIG. 21 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 22 is a schematic view of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by cylinder 1 being arranged on the side opposite the output drive side.
FIG. 23 is a schematic view of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 24 is a schematic diagram of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by cylinder 1 being located on the side opposite the output drive side.
FIG. 25 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 26 is a schematic view of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by cylinder 1 being located on the side opposite the output drive side.
FIG. 27 is a schematic view of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 28 is a schematic diagram of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by cylinder 1 being located on the side opposite the output drive side.
FIG. 29 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 30 is a schematic diagram of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by cylinder 1 being located on the side opposite the output drive side.
FIG. 31 is a schematic view of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 32 is a schematic view of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by cylinder 1 being located on the side opposite the output drive side.
FIG. 33 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 34 is a schematic view of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by cylinder 1 being arranged on the side opposite the output drive side.
FIG. 35 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 36 is a schematic diagram of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by cylinder 1 being located on the side opposite the output drive side.
FIG. 37 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 38 is a schematic view of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by cylinder 1 being located on the side opposite the output drive side.
FIG. 39 is a schematic diagram of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 40 is a schematic diagram of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by cylinder 1 being located on the side opposite the output drive side.
FIG. 41 is a schematic view of an engine having 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 42 is a schematic view of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by cylinder 1 being located on the side opposite the output drive side.
FIG. 43 is a schematic view of an engine having fourteen cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder indicated by 1 being located on the output drive side.
FIG. 44 is a schematic diagram of an engine with 14 cylinders, the cylinders being numbered sequentially and the cylinder designated by cylinder 1 being located on the side opposite the output drive side.
[Explanation of symbols]
1-14 cylinder

Claims (4)

２ストロークの往復ピストン式燃焼機関、具体的には低速２ストローク・ディーゼル機関であって、直列に配置された１４のシリンダによって特徴づけられ、さらに、シリンダ１〜７の点火順序が、１つのシリンダ、および／または２つのシリンダおよび／または３つのシリンダのグループで互いに続いて、または互いに、または１部は互いにかつ１部は互いに続いて点火し、シリンダの番号付けが、機関のシリンダの列の２つの端部の１つで順に開始されるように、機関のクランク軸が設計されている燃焼機関。A two-stroke reciprocating piston combustion engine, in particular a low-speed two-stroke diesel engine, characterized by 14 cylinders arranged in series, and the ignition sequence of cylinders 1 to 7 is defined by one cylinder And / or two cylinders and / or three cylinder groups in succession to one another, or to each other, or to one part to one another and to one part to one another, the numbering of the cylinders being performed in the rows of the cylinders of the engine. A combustion engine whose engine crankshaft is designed to start in sequence at one of its two ends. シリンダが出力駆動側から開始する順序で番号付けられる場合、出力駆動側からの１４のシリンダの点火順序は、出力駆動側から反時計回りの方向で考える場合は、以下、
１／９／１３／８／４／３／１１／１２／７／２／５／１４／１０／６（図１）または
１／６／１０／１４／５／２／７／１２／１１／３／４／８／１３／９（図３）または
１／９／１３／８／５／２／１１／１２／７／３／４／１４／１０／６（図５）または
１／６／１０／１４／４／３／７／１２／１１／２／５／８／１３／９（図７）または
１／６／１０／１４／４／３／７／１１／１２／２／５／８／１３／９（図９）または
１／９／１３／８／５／２／１２／１１／７／３／４／１４／１０／６（図１１）または
１／５／９／１４／６／２／７／１０／１３／４／３／８／１１／１２（図１３）または
１／１２／１１／８／３／４／１３／１０／７／２／６／１４／９／５（図１５）または
１／６／１０／１４／３／４／７／１２／１１／２／５／８／１３／９（図１７）または
１／９／１３／８／５／２／１１／１２／７／４／３／１４／１０／６（図１９）または
１／５／９／１４／６／２／７／１０／１３／４／３／８／１１／１２（図２１）または
１／１２／１１／８／３／４／１３／１０／７／２／６／１４／９／５（図２３）または
１／６／１３／１１／４／３／７／１４／９／２／５／１０／１２／８（図２５）または
１／８／１２／１０／５／２／９／１４／７／３／４／１１／１３／６（図２７）または
１／６／１２／１１／５／３／７／１４／９／２／４／１３／８／１０（図２９）または
１／１０／８／１３／４／２／９／１４／７／３／５／１１／１２／６（図３１）または
１／６／１２／１１／５／３／７／１４／９／２／４／１３／８／１０（図３３）または
１／１０／８／１３／４／２／９／１４／７／３／５／１１／１２／６（図３５）または
１／６／１３／１１／２／７／５／１４／９／３／４／１０／１２／８（図３７）または
１／８／１２／１０／４／３／９／１４／５／７／２／１１／１３／６（図３９）または
１／６／１２／１０／７／３／５／１４／１１／２／４／９／１３／８（図４１）または
１／８／１３／９／４／２／１１／１４／５／３／７／１０／１２／６（図４３）
の１つになり、または、シリンダが出力駆動側の反対側からの順序で番号付けられ、１４のシリンダの点火順序が、出力駆動側から反時計回りの方向で考えられる場合、以下、
１／５／９／１４／６／２／７／１１／１２／４／３／８／１３／１０（図２）または
１／１０／１３／８／３／４／１２／１１／７／２／６／１４／９／５（図４）または
１／５／９／１４／６／２／７／１０／１３／４／３／８／１２／１１（図６）または
１／１１／１２／８／３／４／１３／１０／７／２／６／１４／９／５（図８）または
１／１１／１２／８／４／３／１３／１０／７／２／６／１４／９／５（図１０）または
１／５／９／１４／６／２／７／１０／１３／３／４／８／１２／１１（図１２）または
１／９／１３／８／５／２／１１／１２／７／４／３／１４／１０／６（図１４）または
１／６／１０／１４／３／４／７／１２／１１／２／５／８／１３／９（図１６）または
１／１２／１１／８／３／４／１３／１０／７／２／６／１４／９／５（図１８）または
１／５／９／１４／６／２／７／１０／１３／４／３／８／１１／１２（図２０）または
１／９／１３／８／５／２／１１／１２／７／４／３／１４／１０／６（図２２）または
１／６／１０／１４／３／４／７／１２／１１／２／５／８／１３／９（図２４）または
１／６／１３／１０／５／３／７／１４／９／２／４／１１／１２／８（図２６）または
１／８／１２／１１／４／２／９／１４／７／３／５／１０／１３／６（図２８）または
１／６／１３／１１／２／７／５／１４／９／３／４／１０／１２／８（図３０）または
１／８／１２／１０／４／３／９／１４／５／７／２／１１／１３／６（図３２）または
１／６／１３／１１／２／７／５／１４／９／３／４／１０／１２／８（図３４）または
１／８／１２／１０／４／３／９／１４／５／７／２／１１／１３／６（図３６）または
１／６／１２／１１／５／３／７／１４／９／２／４／１３／８／１０（図３８）または
１／１０／８／１３／４／２／９／１４／７／３／５／１１／１２／６（図４０）または
１／４／１３／１１／６／２／７／１４／９／３／５／８／１２／１０（図４２）または
１／１０／１２／８／５／３／９／１４／７／２／６／１１／１３／４（図４４）
の１つになる、請求項１に記載の２ストロークの往復ピストン式燃焼機関。If the cylinders are numbered in order starting from the output drive side, the firing order of the 14 cylinders from the output drive side, when considered in a counterclockwise direction from the output drive side, is:
1/9/13/8/4/3/11/12/7/2/2/5/14/10/6 (FIG. 1) or 1/6/10/14/5/2/7/12/11 / 3/4/8/13/9 (FIG. 3) or 1/9/13/8/5/2/11/12/7/3/3/4/14/10/6 (FIG. 5) or 1/6 / 10/14/4/3/7/12/11/2/5/8/8/13/9 (FIG. 7) or 1/6/10/14/4/3/3/7/11/12/2/5 / 8/13/9 (FIG. 9) or 1/9/13/8/5/5/2/12/11/7/3/4/14/10/6 (FIG. 11) or 1/5/9/14 / 6/2/7/10/13/4/3/8/11/12 (FIG. 13) or 1/1/12/11/8/3/4/13/10/7/2/6/14/9 / 5 (FIG. 15) or 1/6/10/14/3/4/7/12 11/2/5/8/13/9 (FIG. 17) or 1/9/13/8/5/2/11/12/7/4/4/3/14/10/6 (FIG. 19) or 1 / 5/9/14/6/2/7/10/13/4/3/3/8/11/12 (Fig. 21) or 1/1/12/1/8/3/4/4/13/10/7/2 / 6/14/9/5 (FIG. 23) or 1/6/13/11/4/3/7/14/9/2/5/10/12/8 (FIG. 25) or 1/8/12 / 10/5/2/9/14/7/3/3/4/11/13/6 (FIG. 27) or 1/6/12/11/5/3/3/7/14/9/2/4/13 / 8/10 (FIG. 29) or 1/10/8/13/4/2/9/14/7/3/3/5/11/12/6 (FIG. 31) or 1/6/12/11/5 / 3/7/14/9/2/4/13/8/1 (FIG. 33) or 1/10/8/13/4/2/9/14/7/3/5/5/11/12/6 (FIG. 35) or 1/6/13/11/2/7/5 / 14/9/3/4/10/12/8 (Fig. 37) or 1/8/12/10/4/3/3/9/14/5/7/2/11/13/6 (Fig. 39). Or 1/6/12/10/7/3/5/5/14/11/2/4/9/13/8 (FIG. 41) or 1/8/13/9/4/2/11/14/5 / 3/7/10/12/6 (FIG. 43)
Or if the cylinders are numbered in order from the opposite side of the output drive and the ignition order of the 14 cylinders is considered in a counterclockwise direction from the output drive,
1/5/9/14/6/2/7/11/12/4/3/3/8/13/10 (FIG. 2) or 1/10/13/8/3/3/4/12/11/7 / 2/6/14/9/5 (FIG. 4) or 1/5/9/14/6/6/7/10/13/4/3/3/8/12/11 (FIG. 6) or 1/11 / 12/8/3/4/13/10/7/2/6/14/9/5 (FIG. 8) or 1/1/12/8/4/3/313/10/7/2/6 / 14/9/5 (FIG. 10) or 1/5/9/14/6/2/7/10/13/3/4/8/12/11 (FIG. 12) or 1/9/13/8 / 5/2/11/12/7/4/3/3/14/10/6 (FIG. 14) or 1/6/10/14/3/4/7/12/12/11/2/5/8/13 / 9 (FIG. 16) or 1/1/12/8/3/3/4/13 / 0/7/2/6/14/9/5 (FIG. 18) or 1/5/9/14/6/6/7/10/1013/4/3/8/11/12 (FIG. 20) or 1/9/13/8/5/2/11/12/7/4/3/3/14/10/6 (Fig. 22) or 1/6/10/14/3/4/4/7/12/11 / 2/5/8/13/9 (FIG. 24) or 1/6/13/10/5/3/3/7/14/9/2/4/11/12/8 (FIG. 26) or 1/8 / 12/11/4/2/9/14/7/3/5/10/13/6 (FIG. 28) or 1/6/13/11/2/7/5/14/9/3/4 / 10/12/8 (FIG. 30) or 1/8/12/10/4/3/3/9/14/5/7/2/11/13/6 (FIG. 32) or 1/6/13/11 / 2/7/5/14/9/3/3/4/10/12 8 (FIG. 34) or 1/8/12/10/4/3/9/14/5/7/2/11/13/6 (FIG. 36) or 1/6/12/11/5/3 / 7-14 / 9/2/4/13/8/10 (FIG. 38) or 1/10/8/13/4/2/9/14/7/3/5/5/11/12/6 (FIG. 40). ) Or 1/4/13/11/6/2/7/14/9/3/3/5/8/12/10 (FIG. 42) or 1/10/12/8/5/5/3/9/14 / 7/2/6/11/13/4 (Fig. 44)
The two-stroke reciprocating piston combustion engine of claim 1, wherein the combustion engine is one of the following: 互いの後に点火するシリンダに対するクランク軸のスローの回転角差が、少なくとも約３６０°／１４である、請求項１または請求項２に記載の２ストロークの往復ピストン式燃焼機関。3. A two-stroke, reciprocating piston combustion engine according to claim 1 or claim 2, wherein the rotational angle difference of the crankshaft throw relative to the cylinders ignited after each other is at least about 360 ° / 14. 互いの後に点火するシリンダに対するクランク軸のスローの回転角差が、０°〜２×３６０°／１４である、請求項１または請求項２に記載の２ストロークの往復ピストン式燃焼機関。3. A two-stroke reciprocating piston combustion engine according to claim 1 or claim 2, wherein the rotational angle difference of the crankshaft throw with respect to the cylinders ignited after each other is between 0 [deg.] And 2 * 360 [deg.] / 14.
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