JP2004001660A - 車体構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】乗降性を向上し得るようにする。
【解決手段】車両前後方向１６へ延びるサイドメンバ１７の前部にタイヤ１２，１３が配設され、サイドメンバ１７の後部にフロア２０が取付けられ、フロア２０の車幅方向２１の両側部にシル２２が設けられた車体構造であって、タイヤ１２とシル２２の位置を車幅方向２１で異ならせるようにしている。
【選択図】 図４
【解決手段】車両前後方向１６へ延びるサイドメンバ１７の前部にタイヤ１２，１３が配設され、サイドメンバ１７の後部にフロア２０が取付けられ、フロア２０の車幅方向２１の両側部にシル２２が設けられた車体構造であって、タイヤ１２とシル２２の位置を車幅方向２１で異ならせるようにしている。
【選択図】 図４
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６〜図８に示すように、自動車等の車両の従来の車体構造は以下のようになっている。即ち、車両前後方向へ延びる一対のサイドメンバ１（片側のみ図示されている）が設けられる。このサイドメンバ１の前部は段差を有して一段高く形成されており、この段差部分の下部には側面視で下方に凸状態に屈曲されたサブフレーム２が設けられており、このサブフレーム２の車両前後方向位置にタイヤ３が配設される。また、サイドメンバ１の後部にはフロア４が取付けられている。このフロア４の車幅方向の両側部には、シルインナ５とシルアウタ６とからなるシル７が設けられている。この際、フロア４は、シルインナ５の内側縦壁に接合されている。また、シル７とタイヤ３とは車幅方向の位置が一致して車両前後方向に重なるように配設されている。更に、サブフレーム２の中間部は、シル７よりも低く構成されている。
【０００３】
そして、シル７とタイヤ３との車幅方向の位置が一致しているので、車両前方からの荷重から入力された場合に、タイヤ３が車両後方へ移動してシル７に当るように作用する。これに対し、シル７の断面を大きくして荷重を受け止めている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車体構造では、シル７の断面を大きくして荷重を受け止めているため、シル７の断面を小さくすることができないので、シル７の上端とフロア４との間に段差８が存在する。そのため、乗降時に足を大きく持上げる必要が生じ、乗降性を悪化させる原因となっている。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、乗降性を向上することのできる車体構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車両前後方向へ延びるサイドメンバの前部にタイヤが配設され、サイドメンバの後部にフロアが取付けられ、フロアの車幅方向の両側部にシルが設けられた車体構造であって、前記タイヤとシルの位置を車幅方向で異ならせた車体構造を特徴としている。
【０００７】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、前記タイヤとシルの位置を車幅方向で異ならせたことにより、車両前方からの荷重をシルで吸収する必要がなくなり、よって、シルの断面を小さくすることが可能となる。この結果、シルが低くなり、乗降性を向上することが可能となる。
【０００８】
請求項２に記載された発明では、前記フロアの下面にシル断面を形成させた請求項１記載の車体構造を特徴としている。
【０００９】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、前記フロアの下面にシル断面を形成させたことにより、更にシルとフロアとの段差が小さくなり、乗降性を一層向上することが可能となる。
【００１０】
請求項３に記載された発明では、サイドメンバ前部の下部にサブフレームが設けられ、前記シルと前記サブフレームとの高さを一致させた請求項１または２記載の車体構造を特徴としている。
【００１１】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、前記シルとサブフレームとの高さを一致させたことにより、シルとサブフレームとの位置関係が直線状となり、車両前方からの荷重に対する吸収効率を向上することが可能となる。
【００１２】
請求項４に記載された発明では、前記シルとサイドメンバとを一体化させた請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車体構造を特徴としている。
【００１３】
このように構成された請求項４にかかる発明によれば、前記シルとサイドメンバとを一体化させたことにより、重量およびコストを低減することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の具体的な実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１５】
図１〜図５は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００１６】
まず、構成を説明すると、図１はミニバンタイプの車両１１を例示しており、この車両１１は前側のタイヤ１２と後側のタイヤ１３とを備えている。また、この車両１１はヒンジ開き式の前部ドア１４とスライド式の後部ドア１５とを備えている。
【００１７】
そして、図２に示すように、略車両前後方向１６へ延びる左右一対のサイドメンバ１７が設けられている。このサイドメンバ１７の前部は、図３に示すように、段差を有して一段高く形成されており、この段差部分１８の下部にはサブフレーム１９が設けられている。このサブフレーム１９の車両前後方向１６の位置に前側のタイヤ１２が配設される。
【００１８】
また、サイドメンバ１７の後部には、図４、図５に示すように、フロア２０が取付けられ、フロア２０の車幅方向２１の両側部にはシル２２が設けられている。
【００１９】
この実施の形態のものでは、シル２２とサイドメンバ１７とを一体化させるようにする。
【００２０】
且つ、フロア２０の下面にシル２２の断面を形成させることにより、低床車体構造を構成する。
【００２１】
そのために、フロア２０とサイドメンバ１７のアウタ部材２３とシル部材２４とにより、閉断面を構成する。
【００２２】
なお、図５に示すように、スライド式の後部ドア１５の部分では、後部ドア１５からシル２２の断面内部へ向けてローラ２５が突設されると共に、シル２２の断面内部にはローラ２５を案内するガイド部材２６が設けられている。
【００２３】
更に、図２に示すように、前側のタイヤ１２とシル２２の位置を車幅方向２１で異ならせるように構成する。即ち、シル２２の前部を内側に迂回させて、前側のタイヤ１２よりも車幅方向２１内側に位置するように構成する。
【００２４】
そして、図３に示すように、シル２２とサブフレーム１９との高さを一致させるようにしている。
【００２５】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００２６】
前側のタイヤ１２とシル２２の位置を車幅方向２１で異ならせたことにより、車両１１前方からの荷重をシル２２で吸収する必要がなくなり、よって、シル２２の断面を小さくすることが可能となる。この結果、シル２２が低くなり、フロア２０を低床とすることができて、乗降性を向上することが可能となる。
【００２７】
また、フロア２０の下面にシル２２の断面を形成させたことにより、更にシル２２とフロア２０との段差が小さくなり、乗降性を一層向上することが可能となる。
【００２８】
更に、シル２２とサブフレーム１９との高さを一致させたことにより、シル２２とサブフレーム１９との位置関係が直線状となり、車両１１前方からの荷重に対する吸収効率を向上することが可能となる。
【００２９】
そして、シル２２とサイドメンバ１７とを一体化させたことにより、重量およびコストを低減することが可能となる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、タイヤとシルの位置を車幅方向で異ならせたことにより、車両前方からの荷重をシルで吸収する必要がなくなり、よって、シルの断面を小さくすることが可能となる。この結果、シルが低くなり、乗降性を向上することが可能となる。
【００３１】
請求項２の発明によれば、フロアの下面にシル断面を形成させたことにより、更にシルとフロアとの段差が小さくなり、乗降性を一層向上することが可能となる。
【００３２】
請求項３の発明によれば、シルとサブフレームとの高さを一致させたことにより、シルとサブフレームとの位置関係が直線状となり、車両前方からの荷重に対する吸収効率を向上することが可能となる。
【００３３】
請求項４の発明によれば、シルとサイドメンバとを一体化させたことにより、重量およびコストを低減することが可能となる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態にかかる車両の側面図である。
【図２】図１の底面図である。
【図３】図２のサイドメンバ前部の側面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】従来例のサイドメンバ前部の側面図である。
【図７】従来例の平面図である。
【図８】図７のシル部分を正面から見た断面図である。
【符号の説明】
１２ タイヤ
１６ 車両前後方向
１７ サイドメンバ
１９ サブフレーム
２０ フロア
２１ 車幅方向
２２ シル
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６〜図８に示すように、自動車等の車両の従来の車体構造は以下のようになっている。即ち、車両前後方向へ延びる一対のサイドメンバ１（片側のみ図示されている）が設けられる。このサイドメンバ１の前部は段差を有して一段高く形成されており、この段差部分の下部には側面視で下方に凸状態に屈曲されたサブフレーム２が設けられており、このサブフレーム２の車両前後方向位置にタイヤ３が配設される。また、サイドメンバ１の後部にはフロア４が取付けられている。このフロア４の車幅方向の両側部には、シルインナ５とシルアウタ６とからなるシル７が設けられている。この際、フロア４は、シルインナ５の内側縦壁に接合されている。また、シル７とタイヤ３とは車幅方向の位置が一致して車両前後方向に重なるように配設されている。更に、サブフレーム２の中間部は、シル７よりも低く構成されている。
【０００３】
そして、シル７とタイヤ３との車幅方向の位置が一致しているので、車両前方からの荷重から入力された場合に、タイヤ３が車両後方へ移動してシル７に当るように作用する。これに対し、シル７の断面を大きくして荷重を受け止めている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車体構造では、シル７の断面を大きくして荷重を受け止めているため、シル７の断面を小さくすることができないので、シル７の上端とフロア４との間に段差８が存在する。そのため、乗降時に足を大きく持上げる必要が生じ、乗降性を悪化させる原因となっている。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、乗降性を向上することのできる車体構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車両前後方向へ延びるサイドメンバの前部にタイヤが配設され、サイドメンバの後部にフロアが取付けられ、フロアの車幅方向の両側部にシルが設けられた車体構造であって、前記タイヤとシルの位置を車幅方向で異ならせた車体構造を特徴としている。
【０００７】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、前記タイヤとシルの位置を車幅方向で異ならせたことにより、車両前方からの荷重をシルで吸収する必要がなくなり、よって、シルの断面を小さくすることが可能となる。この結果、シルが低くなり、乗降性を向上することが可能となる。
【０００８】
請求項２に記載された発明では、前記フロアの下面にシル断面を形成させた請求項１記載の車体構造を特徴としている。
【０００９】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、前記フロアの下面にシル断面を形成させたことにより、更にシルとフロアとの段差が小さくなり、乗降性を一層向上することが可能となる。
【００１０】
請求項３に記載された発明では、サイドメンバ前部の下部にサブフレームが設けられ、前記シルと前記サブフレームとの高さを一致させた請求項１または２記載の車体構造を特徴としている。
【００１１】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、前記シルとサブフレームとの高さを一致させたことにより、シルとサブフレームとの位置関係が直線状となり、車両前方からの荷重に対する吸収効率を向上することが可能となる。
【００１２】
請求項４に記載された発明では、前記シルとサイドメンバとを一体化させた請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車体構造を特徴としている。
【００１３】
このように構成された請求項４にかかる発明によれば、前記シルとサイドメンバとを一体化させたことにより、重量およびコストを低減することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の具体的な実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１５】
図１〜図５は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００１６】
まず、構成を説明すると、図１はミニバンタイプの車両１１を例示しており、この車両１１は前側のタイヤ１２と後側のタイヤ１３とを備えている。また、この車両１１はヒンジ開き式の前部ドア１４とスライド式の後部ドア１５とを備えている。
【００１７】
そして、図２に示すように、略車両前後方向１６へ延びる左右一対のサイドメンバ１７が設けられている。このサイドメンバ１７の前部は、図３に示すように、段差を有して一段高く形成されており、この段差部分１８の下部にはサブフレーム１９が設けられている。このサブフレーム１９の車両前後方向１６の位置に前側のタイヤ１２が配設される。
【００１８】
また、サイドメンバ１７の後部には、図４、図５に示すように、フロア２０が取付けられ、フロア２０の車幅方向２１の両側部にはシル２２が設けられている。
【００１９】
この実施の形態のものでは、シル２２とサイドメンバ１７とを一体化させるようにする。
【００２０】
且つ、フロア２０の下面にシル２２の断面を形成させることにより、低床車体構造を構成する。
【００２１】
そのために、フロア２０とサイドメンバ１７のアウタ部材２３とシル部材２４とにより、閉断面を構成する。
【００２２】
なお、図５に示すように、スライド式の後部ドア１５の部分では、後部ドア１５からシル２２の断面内部へ向けてローラ２５が突設されると共に、シル２２の断面内部にはローラ２５を案内するガイド部材２６が設けられている。
【００２３】
更に、図２に示すように、前側のタイヤ１２とシル２２の位置を車幅方向２１で異ならせるように構成する。即ち、シル２２の前部を内側に迂回させて、前側のタイヤ１２よりも車幅方向２１内側に位置するように構成する。
【００２４】
そして、図３に示すように、シル２２とサブフレーム１９との高さを一致させるようにしている。
【００２５】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００２６】
前側のタイヤ１２とシル２２の位置を車幅方向２１で異ならせたことにより、車両１１前方からの荷重をシル２２で吸収する必要がなくなり、よって、シル２２の断面を小さくすることが可能となる。この結果、シル２２が低くなり、フロア２０を低床とすることができて、乗降性を向上することが可能となる。
【００２７】
また、フロア２０の下面にシル２２の断面を形成させたことにより、更にシル２２とフロア２０との段差が小さくなり、乗降性を一層向上することが可能となる。
【００２８】
更に、シル２２とサブフレーム１９との高さを一致させたことにより、シル２２とサブフレーム１９との位置関係が直線状となり、車両１１前方からの荷重に対する吸収効率を向上することが可能となる。
【００２９】
そして、シル２２とサイドメンバ１７とを一体化させたことにより、重量およびコストを低減することが可能となる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、タイヤとシルの位置を車幅方向で異ならせたことにより、車両前方からの荷重をシルで吸収する必要がなくなり、よって、シルの断面を小さくすることが可能となる。この結果、シルが低くなり、乗降性を向上することが可能となる。
【００３１】
請求項２の発明によれば、フロアの下面にシル断面を形成させたことにより、更にシルとフロアとの段差が小さくなり、乗降性を一層向上することが可能となる。
【００３２】
請求項３の発明によれば、シルとサブフレームとの高さを一致させたことにより、シルとサブフレームとの位置関係が直線状となり、車両前方からの荷重に対する吸収効率を向上することが可能となる。
【００３３】
請求項４の発明によれば、シルとサイドメンバとを一体化させたことにより、重量およびコストを低減することが可能となる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態にかかる車両の側面図である。
【図２】図１の底面図である。
【図３】図２のサイドメンバ前部の側面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】従来例のサイドメンバ前部の側面図である。
【図７】従来例の平面図である。
【図８】図７のシル部分を正面から見た断面図である。
【符号の説明】
１２ タイヤ
１６ 車両前後方向
１７ サイドメンバ
１９ サブフレーム
２０ フロア
２１ 車幅方向
２２ シル
Claims (4)
- 車両前後方向へ延びるサイドメンバの前部にタイヤが配設され、サイドメンバの後部にフロアが取付けられ、フロアの車幅方向の両側部にシルが設けられた車体構造であって、前記タイヤとシルの位置を車幅方向で異ならせたことを特徴とする車体構造。
- 前記フロアの下面にシル断面を形成させたことを特徴とする請求項１記載の車体構造。
- 前記サイドメンバ前部の下部にサブフレームが設けられ、前記シルと前記サブフレームとの高さを一致させたことを特徴とする請求項１または２記載の車体構造。
- 前記シルとサイドメンバとを一体化させたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002161074A JP2004001660A (ja) | 2002-06-03 | 2002-06-03 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002161074A JP2004001660A (ja) | 2002-06-03 | 2002-06-03 | 車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004001660A true JP2004001660A (ja) | 2004-01-08 |
Family
ID=30430250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002161074A Pending JP2004001660A (ja) | 2002-06-03 | 2002-06-03 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004001660A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018149959A (ja) * | 2017-03-14 | 2018-09-27 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
-
2002
- 2002-06-03 JP JP2002161074A patent/JP2004001660A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018149959A (ja) * | 2017-03-14 | 2018-09-27 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
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Legal Events
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