JP2003509289A - 貨物及び乗客輸送用車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、運転室及び積み荷又は乗客の運搬トレーラーを含んでいる、貨物及び乗客を輸送するために車両に関する。車両（１）の構造は、互いに連結された別個のモジュール（２，３，４）からなる。これらは、運転室モジュール（２）、運転室に取り付けられた駆動モジュール（３）及び少なくとも一つの後車軸（２３）と、シャシと、車体（３３）と、を含んでいる、次に続く負荷担持モジュール（４）を含んでいる。駆動モジュール（３）は、一以上の横断部材（５ａ，５ｂ）の他に、駆動ユニット（１３）と前車軸（２２）とを含んでおり、この一以上の横断部材（５ａ，５ｂ）は、サスペンションによって前車軸上に支持されている。横断部材（５ａ，５ｂ）は、端位置又は複数のチャンバを含んでいる中空部分、好ましくは、押し出されたアルミニウム部分からなる。駆動ユニット（１３）は、前車軸（２２）の上方に配置されており且つ一以上の横断部材（５ａ，５ｂ）又は横断部材（５ａ，５ｂ）上の中間部分に、ばね部材（９）を介して固定されている。運転室モジュール（２）及び／又は負荷担持モジュール（４）は、横断部材（５ａ，５ｂ）上の結合インターフェース又は結合装置を使用して駆動モジュール（３）に結合されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、運転室領域と積み荷又は乗客輸送用アタッチメントとを含んでいる
貨物及び／又は乗客輸送のための車両に関する。

【０００２】 車両、特に、大型四輪馬車、バス、大型トラック等のような路上車両は、通常
は、それらの構造の設計にかかわらず、シャシを有しており、このシャシのフレ
ームは、２つの負荷担持側方レールを有しており、同負荷担持側方レールは、シ
ャシフレームの上方端縁と共に水平面内に横たわっており且つ特にその前方端部
及び後方端部において、いくつかの横断部材によって連結されている。シャシの
フレームは、概して連続しており且つ運転室の前端から前車軸及び後車軸を越え
て車両の後端まで延びており、車両の後方部分の上部構造を収容することができ
る。横断部材は、第一に、フレームを補強する役目を果たし、第二に、衝撃吸収
部材又はトランスミッションのサスペンションのような構成部品を保持する役目
を果たす。しかしながら、主要な負荷は、通常は、横断部材上に支持される。

【０００３】 シャシフレーム及び特にその側方レールは、とりわけ、車両の上部構造及び駆
動ユニットを担持する。これは、ばね装置によって、車軸又はホイールサスペン
ション部材に連結されている。この場合に、駆動ユニットは、車軸の前方か、車
軸間か又は車軸の後方に配置され且つ衝撃吸収部材を介してシャシフレーム上に
支持されている。車軸は、概して、ユニバーサルシャフト及び差動装置によって
駆動される。

【０００４】 両側の側方レールの断面高さは、車両の許容される総重量に依存して４００ｍ
ｍとすることができる。従って、側方レールの質量は、これらが車両の空荷重量
に大きく寄与するように大きくされている。

【０００５】 上記したタイプの車両においては、シャシフレームは、とりわけ、運転室、上
部構造及び車軸、ドライブトレーン、燃料タンク、バッテリー並びに補助ユニッ
トが取り付けられ且つ完全な車両ユニットに作り上げられる中央の構造ユニット
を構成している。

【０００６】 この構造は、前記の構成部品の取り付けが主としてシャシフレームに向かって
配向されるという欠点を有している。その結果、単一の組み立て過程において個
々の構成部品から完全な車両を製造することが必要であり、この車両は、次いで
、需要者に供給される。

【０００７】 本発明の目的は、もはや前記の欠点を有しない貨物及び乗客の輸送のための車
両を製造することである。 この目的は、車両が、互いに結合された別個のモジュールユニットによって作
られた構造を有し、この構造は、少なくとも一つの運転室モジュールユニット、
少なくとも一つの車軸を有している少なくとも一つの負荷担持モジュールユニッ
ト並びに運転室モジュールユニットと負荷担持モジュールユニットとの間に配置
され且つ駆動ユニット及び車軸を含んでいる少なくとも一つの駆動モジュールユ
ニットを含んでいる。この車両は、路上車両であるのが好ましい。

【０００８】 負荷担持モジュールユニットは、積み荷又は乗客輸送アタッチメントに対応し
ている。従って、負荷担持モジュールユニットは、積み荷輸送及び／又は乗客輸
送用に設計することができる。

【０００９】 本発明の構成は、駆動モジュールユニットが一以上の横断部材を含んでおり、
駆動ユニットが車軸に隣接して、好ましくは、前車軸の上に配置され且つ一以上
の横断部材上のばね部材によって担持されることを提供する。車軸の前方への横
断部材のばねによる支持のための手段を設けても良い。

【００１０】 運転室モジュールユニット及び／又は負荷担持モジュールユニットは、横断部
材上の結合インターフェースを介して、好ましくは、常温結合（加熱或いは溶接
ではない結合）（ｃｏｌｄ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ）を介して、駆動モジュール
ユニットに結合することができる。

【００１１】 横断部材は、車両の長さ方向すなわち進行方向を横切って配置される。横断部
材は、車両の長さ方向に対して６０°ないし９０°（角度）、好ましくは８０°
ないし９０°の角度で配置されるのが好ましい。横断部材は、所謂シャシ部材と
して設計されており、すなわち、横断部材は、支持構造の中央の構成部品であり
且つ駆動ユニットのような当該横断部材の上に配置された車両の構成部品の主た
る負荷を担持する。

【００１２】 モジュールユニットは、例えば、横断部材上に固定されるか又は成形される、
例えば、結合装置又はモジュール結合装置によって、相互に結合されても良い。
これに関して、モジュール結合装置は、別個のユニット、特にモジュールユニッ
トの解除可能な結合のための構造又は装置として理解されても良い。

【００１３】 本発明による構造は、３．５トン以下の総重量の小さな車両及び大きな車両、
特に、例えば、大型四輪馬車、バス、大型トラック又はセミトレーラー自動車の
ような３．５トンを超える総重量の路上車両として理解されても良い実用車との
両方に適している。本発明の構造は、特に、運転室を含んでおり且つその空荷重
量が３．５ないし７トンである実用車に適している。

【００１４】 駆動モジュールユニットは、相互にある距離のところに配置された２つの平行
な横断部材を含んでいるのが好ましい。前方の横断部材は運転室モジュールユニ
ットに向けて配置されており、後方の横断部材は負荷担持モジュールユニットに
向けて配置されている。駆動ユニットは、本質的には、横断部材によって支持さ
れている。これは、例えば、ブラケットのようなものに嵌合された横断部材又は
アタッチメント上の油圧のばね部材、エラストマばね、好ましくは、サイレント
ブロック（ｓｉｌｅｎｔ ｂｌｏｃｋ）のようなばね部材又は弾性部材によって
担持されているのが有利である。駆動ユニットは、多点支持によって、横断部材
上に支持されるのが好ましい。更に、前輪連結棒のようなステアリング部材を横
断部材に嵌合させることができる。

【００１５】 横断部材を相互に結合させ且つ横断部材と共に堅固なフレーム構造を形成して
いる直線状の形材又は直線状の圧縮材を、横断部材間に配置することができる。
結合部材は、例えば、油圧及び／又は電気ライン等を保持するために、引っ張り
力及び衝撃力を受け取るように又はアタッチメントのための取り付けプラットホ
ームとして適切に設計されている。

【００１６】 横断部材及び／又は結合部材は、例えば、鉄、亜鉛メッキ鋼板、鋼及び好まし
くはアルミニウム又はアルミニウム合金によって作られた押し出し形材によって
作られた単一の又は多数のチャンバ形材であるのが有利である。横断部材及び／
又は結合部品もまた、プラスチック、特に、繊維複合材料として知られている繊
維強化プラスチックによって作っても良い。上記の材料の複合材料、特に、金属
／プラスチック複合材料もまた可能である。

【００１７】 プラスチックは、ポリオレフィン、ポリエチレン及びポリプロピレン、ポリエ
ステル、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリスチレン、ポリアミド又はポリカーボ
ネート（ＰＣ）のような熱可塑性樹脂又はエポキシ樹脂のようなデュロプラスチ
ック（ｄｕｒｏｐｌａｓｔｉｃ）の両方であっても良い。特にガラス繊維、炭素
若しくはグラファイト繊維、金属繊維（ワイヤ）、セラミック繊維又はセルロー
ス誘導体によって作られた繊維のような無機繊維又は熱可塑性樹脂、例えば、ポ
リ塩化ビニル、ポリアクリルニトリル、ポリアクリル酸、ポリプロピレン、ポリ
エステル、ポリアミド若しくはケブラー（ｋｅｖｌａｒ）若しくはアラミド等の
名前で知られているプラスチック繊維又は繊維性の珪酸鉱物、黄麻、サイザル繊
維、麻、綿、ラミー繊維等のような天然繊維又はこれらを混ぜ合わせた繊維が、
補強繊維として使用することができる。

【００１８】 例えば、フリースのような平らな織物構造、織物繊維、単方向若しくは多方向
繊維、編み目状繊維若しくはマット等の非メッシュ成形組織又は編み上げ繊維等
のようなメッシュ成形組織の形態の繊維が適切に使用される。

【００１９】 横断部材は、アタッチメントを固定するために、溝、特に切り込み溝、切り込
み、押さえ面、フィン又はリブを含んでいる外側に配置された固定面を有してい
る。横断部材は、各々の固定面上に、少なくとも一つの切り込み、フィン又は溝
を含んでいるのが適している。

【００２０】 切り込み溝を、例えば、運転室モジュールユニット又は前方部分又は負荷担持
モジュールユニットのような自己支持構造部品及び衝撃エネルギ吸収構造部品を
取り付けるために設けても良い。

【００２１】 運転室モジュールユニット及び負荷担持モジュールユニットは、駆動モジュー
ルユニットに対向している前方壁側によって、駆動モジュールユニットの横断部
材に固定されるのが適切である。固定は、常温結合、特にねじ結合によるのが有
利である。このために、内ねじが切られた小さいクランプ板又はほぞブロックが
切り込み溝内に配置され、その中にねじが挿入され、このねじは、アタッチメン
トを他方の側に保持する。

【００２２】 運転室モジュールユニット又は負荷担持モジュールユニットは、リベット、ね
じ、クランプのような常温結合によってユニットに結合されるのが好ましい。こ
の結合はまた、溶接結合及び／又は接着結合を含んでいても良い。有利に使用さ
れる結合装置は、個々のモジュールユニットと、引き続くリサイクルコストに積
極的に影響を及ぼすタイプの材料との間の明確な分離線を提供する。

【００２３】 横断部材の断面形状は、その全長に亘って均一であるのが好ましい。例えば、
フィンの取り外し又は二次的な部材の取り付けのための孔又は凹部及びこれと類
似のものの付加によって、断面に局部的な変化があっても良い。

【００２４】 更に、ロールバーの端部を受け取るため又は供給ラインの結合のためのライン
カップリングを備えた取り付け板を固定するための結合インターフェースを横断
部材に取り付けても良い。ラインカップリングは、供給ラインの解除可能な結合
のための構造又は装置と理解することができる。

【００２５】 駆動モジュールユニットの駆動ユニットは、例えば、電動機、ガス若しくは内
燃機関又はこれらの組み合わせのような駆動モーターと、例えば、交流発電機、
変速機、差動装置及びいくつかの場合にはエネルギ貯蔵器をも含む更に別の構造
要素と、を含んでいる。

【００２６】 駆動ユニットは、長手方向すなわち進行方向に配列してもよく且つ車軸に近接
して又は車軸の上方、好ましくは、前車軸の上方に適切に配置することができる
。ホイールに対する駆動は、ホイールハブモーターが設けられていない場合には
、ユニバーサルシャフト及び差動装置によってなされるのが有利である。

【００２７】 一つの実施形態は、補助モーター、例えば、電動機が、少なくとも負荷担持モ
ジュールユニットの一つの車軸上に配置されることを提供している。補助モータ
ーには、駆動ユニットからの供給ラインによって電力が供給される。駆動ユニッ
トは、例えば、内燃機関と、同内燃機関によって駆動されて車軸特に後車軸に対
する補助モーターのための電力を発生する交流発電機と、を含んでいても良い。

【００２８】 駆動モジュールユニットへの供給ラインは、モジュールユニットが分離される
か又は組み付けられる時に、供給ラインを容易に分離し或いは結合することがで
きることを保証するラインカップリングによって取り付けられるのが有利である
。

【００２９】 大きなスペースを必要とするバッテリー及び燃料電池は、駆動ユニットと独立
して、例えば、負荷担持モジュールユニットのシャシフレーム上に配置しても良
い。

【００３０】 環状で、輪形の又は湾曲した輪郭の構造物を、車両の長さ方向に対して横切る
方向に、駆動モジュールユニットの横断部材に固定しても良い。この形材構造物
の最大幅は、車両の幅まで延びていても良く、その最大高さは、車両の屋根まで
延びていても良い。これらの形材構造物は、とりわけ、運転室モジュールユニッ
ト及び／又は負荷担持モジュールユニットのための結合インターフェースとして
設けられても良い。これらはまた、ロールバーとして及び取り付けをなすように
設計されても良い。

【００３１】 更に、負荷担持モジュールユニット及び／又は運転室モジュールユニットはま
た、少なくとも駆動モジュールユニットに対向しているその前方側に、駆動モジ
ュールユニットの対向する形材構造物の同等物である前記形材構造物の一つをも
含んでいても良い。個々のモジュールユニットは、このようにして、隣接する形
材構造物と結合することによって結合されても良い。

【００３２】 モジュールユニットのこれらの形材構造物は、車両の長さ方向の長い形材によ
って、互いに結合されても良い。 駆動モジュールユニットは、更に、モジュールユニットを相互に結合させるた
めに、垂直、水平又は傾斜形材をその前方側に含んでいても良い。

【００３３】 特別な実施形態においては、駆動モジュールユニットは、車両が横転した場合
に衝撃又は衝突による力を受け且つその力をそらし且つ例えば運転室モジュール
ユニット及び駆動モジュールユニットに対する損傷又は変形を防止し又は少なく
する横転装置を含んでいる。横転装置は、ベースを介して横断部材特に横断部材
の端部に固定され且つ車両の長手方向に対して横切る方向に配置されているロー
ルバーとして知られた一以上の輪形の形材の構造を含んでいるのが好ましい。

【００３４】 ロールバーは、端部に、例えば、一以上の水平又は斜めに配向された形材によ
って頂部に設けられたフープ材内に結合されている中間のアタッチメントによっ
て、横に整合され且つ横断部材上に配置されている形材を適切に含んでいる。ロ
ールバーはまた、一つ、二つ又はそれ以上の湾曲した形材を含んでいても良い。

【００３５】 ロールバー装置は、前方又は後方の横断部材に固定されている２つのロールバ
ーを含んでいるのが好ましい。ロール装置はまた、ロールバー間の結合形材とし
て、直線状の輪形の形材を含んでいても良い。この直線状の輪形の形材は、衝突
力のような車両の長さ方向に作用する強い力の作用を受けて、押しつぶされ又は
折り畳まれ且つ永久的若しくは一時的に縮められ且つ作用する力を吸収する、衝
撃エネルギを吸収するように設計された所謂クラッシュ部材であっても良い。

【００３６】 環状の輪形の又は湾曲した形材構造物、特にロールバー及び直線状の形材、特
に輪形の直線状形材は、例えば、鉄、亜鉛メッキ鋼板、鋼及びアルミニウム又は
アルミニウムの合金によって作られた好ましくは押し出された部分によって作ら
れたＵ字若しくはＴ字形状の形材又は単一若しくは多数のチャンバからなる中空
の形材である。これらの形材構造、特に、ロールバー及び輪形の直線状形材もま
た、プラスチック、特に、上記した繊維強化プラスチックによって作っても良い
。繊維強化プラスチックもまた、本明細書においては、繊維複合材又は繊維材料
と称されている。前記材料の複合材、特に、金属／プラスチック複合材もまた随
意に選択できる。

【００３７】 前記形材構造物及び特にロールバー及び／又は輪形の直線状形材もまた、アタ
ッチメント又は構造部品を固定するために、溝、特に、切り込み溝、押さえ面、
フィン、リブ又は翼板を含んでいても良い。

【００３８】 車両の直線方向に、輪形の直線状形材が押しつぶされ又は縮められた場合に、
駆動ユニットが損傷を受けないか又はほんの少しの損傷しか受けないことを保証
する空隙を、駆動ユニットとロールバーとの間に配置するのが好ましい。

【００３９】 運転室モジュールユニットは、対応する結合インターフェースによって、前方
の横断部材及び／又はロールバーに固定されても良い。負荷担持モジュールユニ
ットもまた、対応する結合インターフェースによって、後方の横断部材及び／又
はロールバーに固定されても良い。

【００４０】 運転室モジュールユニット及び特に負荷担持モジュールユニットのフィン又は
フランジのような対応する結合手段又は結合面が、横断部材上又は横断部材の支
持面上又は横断部材の中間アタッチメント上に横たわって、垂直方向の力が一つ
の面上に分配され且つねじ又はリベットによる結合のような結合点にのみ集中し
ないようにしてもよい。

【００４１】 後方の横断部材もまた、衝撃エネルギを吸収するように設計された部材であっ
ても良く、この部材は、衝撃エネルギを吸収するように設計された部材であって
もよく、この部材は、制動操作又は衝突によって、負荷担持モジュールユニット
の前方の端縁壁に向かって乗客がずらされる衝突エネルギを吸収する役目を適切
に果たす。この目的のために、同じく変形部材として知られている衝撃吸収部材
が、それら自体が変形することによって車両の直線方向に作用する力を吸収する
ために、後方の横断部材の中空のチャンバ内に導入される。

【００４２】 変形部材は、例えば、アルミニウム若しくはアルミニウム合金又はハニカム構
造を有する部材によって作られた中空本体及び特に中空円筒形体であって良い。
この中空円筒形体は、横断部材の直線方向を横切る、それらの円筒形の軸線を備
えた横断部材の中空スペース内に適切に配置され且つ例えば同円筒形の軸線の方
向に折り畳まれる。これらの部材はまた、発泡され且つ横断部材の中空チャンバ
内へ導入される粗い細胞のプラスチックによって作られた発泡本体であっても良
く、この発泡した本体は、作用方向の密度が異なっていても良い。

【００４３】 堅固な車軸として、例えば、車両の前方部分に車軸が設けられても良い。車軸
又はサスペンション部材は、コイルばね、油圧ばね及び／又は直線状の板ばねの
ようなばね部材を介して、横断部材に適切に固定される。

【００４４】 ブラケットが、例えば、結合点のための横断部材上のアタッチメントとして設
けられている。跳び上がる重量を小さく保つために、駆動装置は、車軸から分離
されて配置され且つ横断部材上に支持されるのが有利である。

【００４５】 更に別の実施形態においては、車両の前方部分、特に、駆動モジュールユニッ
ト内に単一のホイールサスペンションが設けられ、それによって、この構造にお
いては、ホイールサスペンション部材が横断部材に完全に又は部分的に固定され
ても良く、いくつかの場合には、ばね部材もまた横断部材に固定される。

【００４６】 更に、本発明による車両の一以上の車軸は、個々に回転可能であっても良い。 駆動モジュールユニットには、例えば、前記形材構造に、特に、横転装置に固
定される対応するノイズ及び熱吸収外側コーティングが適切に設けられている。

【００４７】 シャシフレームを備えた又は備えていない負荷担持モジュールユニットは、上
部構造、例えば、平床型又はボックス型の上部構造を適切に含んでいる。負荷担
持モジュールユニットは、ホイールサスペンション部材を介して、関係する車軸
上にばねによって支持され又はホイールと結合されても良い。

【００４８】 一以上の車軸には、単一又は対のホイールが、特に、負荷担持モジュールユニ
ットのケース内に設けられていても良い。 更に、運転室モジュールユニットもまた、運転室に加えて、少なくとも一つの
車軸を含んでいても良い。

【００４９】 更に、車両が、例えば連結されたいくつかの駆動モジュールユニット及び／又
は例えば連結されたいくつかの負荷担持モジュールユニットを含むような準備が
なされても良い。

【００５０】 本発明による車両は、製造コストを低減する。重量の低減は、連続する直線状
のフレーム支持部材を有していないことによって達成することができ、駆動ユニ
ットは、車両の直線方向を横切る方向に配置することができる。モジュール構造
は、個々のモジュールユニットの別個の製造を可能にし、それによって、特に、
技術的に複雑化されたモジュールユニット、例えば、運転室モジュールユニット
が、本来の場所で製造することができる。技術のより大きな部分は、高度な技術
スタッフによって中央の製造場所において製造することができる駆動モジュール
ユニットに集中している。大きさ、特に、負荷担持モジュールユニットの長さは
、必要とされている駆動モジュールユニットに対する主要なコストの変更無しで
、所望通りに変えることができる。

【００５１】 このモジュール方法は、組み立て場所の一平方メートル当たりの高品質で高い
レベルの使用を可能にする。 モジュール構造はまた、車両の幅に対する長さの比に関して、より短い構造部
材を製造しても良い。モジュール構造は、更に、例えば、個々のモジュールユニ
ットに必要な修理作業中、車両の変更、例えば、ドライブトレーン、例えば、空
気又は燃料ラインの変更又は新しい車両のシリーズに対して運転室の設計を変え
るとき、使用することができる個々のモジュールユニットのあらゆる組み合わせ
を可能にする。

【００５２】 以下、実施例を使用し及び添付図面を参照して、本発明をより詳細に説明する
。 図１の車両１は、駆動モジュールユニット３を含んでおり、この駆動モジュー
ルユニット３には、運転室モジュールユニット２及び負荷担持モジュールユニッ
ト４が、常温結合を使用している結合インターフェース（図示せず）によって結
合されている。

【００５３】 駆動モジュールユニット３は、駆動装置、トランスミッション及び電力製造の
ための発電機を備えた前車軸の上方に配置された駆動ユニット１３を含んでいる
。車両１は、車両のモジュール構造のおかげで、連続的な直線状シャシ支持部材
を含んでいない。駆動ユニット１３は、車軸２２の前方及び後方において、ばね
部材を介して、車両の長さ方向に沿って配置された前方の横断部材及び後方の横
断部材５ａ，５ｂに固定されている。車両の長さ方向に対して横切る方向の前方
の横断部材５ａには、Ｕ字形状の形材の形態のロールバー６ａも固定されている
。

【００５４】 駆動モジュールユニット３は更に、駆動モジュールユニット３の前方の屋根部
分に設けられたロールバー６ａ及び電子部品を備えたエアコンユニットの下方に
少なくとも部分的に配置されている、休息又は睡眠場所１１を含んでいる。バッ
テリ及び燃料１４は、負荷担持モジュールユニット４のシャシフレームに別個に
取り付けられている。

【００５５】 図２においては、前方及び後方のロールバー６ａ，６ｂが、前方及び後方の横
断部材５’ａ，５’ｂの側方端部に固定されている。ロールバー６ａ，６ｂもま
た、両方とも、直線状の形材７によって結合され且つ協働して堅固な保持部材を
形成している。運転室モジュールユニット２及び負荷担持モジュールユニット４
と駆動ユニット１３とは、両方とも、前方及び後方の中間アタッチメント１０ａ
，１０ｂを介して横断部材５’ａ，５’ｂに結合されている。更に、固定点は、
必要な場合には中間のアタッチメントによって、アクセサリを保持するために、
ロールバー６ａ，６ｂ上に配置されている（図示せず）。

【００５６】 直線状の形材７は、特別な実施形態においては、エネルギ吸収部材として設計
されており、すなわち、これらの形材は、車両の直線方向に作用する衝撃力によ
って衝突が起きた場合に折り畳まれ又は押しつぶされ且つこの過程での衝撃エネ
ルギを吸収する所謂クラッシュ部材として設計されている。

【００５７】 駆動モジュールユニット３はまた、実質的に、横転装置内に配置された休息又
は睡眠場所１１及び電子部品１２を備えたエアコンユニットをも含んでいる。 駆動ユニット１３は、エラストマばね９によって横断部材５’ａ，５’ｂ上に
ばねによる取り付けがなされている（図５ａ，５ｂをも参照）。

【００５８】 可能な横断部材の種々の断面形状が図３ａないし３ｄに示されている。横断部
材２９，２９’，２９”，２９’”は、アルミニウム又はアルミニウム合金によ
って作られた押し出された単純な又は複合的な中空の形材である。これらは、そ
れらの各々の固定面に、少なくとも一つの固定用の溝１７、特に、切り込み溝及
び／又はアタッチメントの固定のためのフィン又は押さえ面１６を含んでいる。

【００５９】 図４ａには、ロールバー６ａ，６ｂの固定方法が詳細に示されており、この図
においては、図面は、結合部の切り取り部分のみが示されている。ロールバー（
６ａ，６ｂ）は、連結結合部による中間アタッチメント２０によって、横断部材
３０の端部に固定されている。

【００６０】 更に、駆動モジュールユニット３と負荷担持モジュールユニット４又は運転室
モジュールユニット２との間に供給ラインを結合するための直線状のカップリン
グを備えた取り付け板２４のような第二のアタッチメントが、横断部材３０に結
合されている（図４ｂ参照）。取り付け板２４は、例えば、横断部材のフィン１
６に結合され且つクランプ結合を使用して保持されても良い。

【００６１】 図５ａ，５ｂに示された詳細な解決方法によれば、駆動ユニットは、とりわけ
、エラストマばね支持部材３１，３１’によって、横断部材３２上にばねで固定
されている中間アタッチメント２１，２１’によって、支持されている。エラス
トマばね支持部材３１，３１’は、ベースプレート２５，２５’を含んでおり且
つこれらによって横断部材３２にねじ止めされ、ここでは、最初に説明したねじ
結合が、切り込み溝内の小さいクランプ板によってなされる。運転室モジュール
ユニット２又は担持モジュールユニット４が、中間アタッチメント３６（図形で
示されている）によって、横断部材３２の取り付け面２６に固定されている。中
間アタッチメント３６は、切り込み溝内に導入された小さいクランプ板３７の内
ねじ内のねじ込まれ且つこれらを保持し且つ溝内にクランプするねじ３５によっ
て、横断部材３６の取り付け面２６に取り付けられている。

【００６２】 更に詳細な解決方法においては、後方の横断部材３３は、エネルギ吸収部材、
所謂クラッシュ部材に嵌合されている（図６ａ，６ｂ）。このクラッシュ部材は
、中空の形材として設計されている横断部材３３の中空チャンバ３４内に配置さ
れた、アルミニウム合金によって作られた中空の円筒形体２７である。中空の円
筒形体２７は、円筒形の軸線の方向の衝突が起こった時に、折り畳まれ且つ押し
つぶされる。

【００６３】 横断部材５０の更に別の実施形態が図７に示されている。アルミニウムによっ
て作られた押し出し多チャンバの中空形材として製造されている横断部材５０は
、基部側上に、横断部材の長さに沿って延びている丸い溝６１を有している。丸
い溝６１は、とりわけ、衝撃吸収材５２を固定する役目を果たし、それによって
、この部材は、目（ｅｙｅ）又はピン結合を含む端部によって、丸い溝６１内に
係合し且つ丸い溝６１を横切る方向に延びているねじ又はピン結合部材５８によ
って、横断部材５０に結合されている。この衝撃吸収材は、他端（図示せず）を
車軸上に支持されている。

【００６４】 結合支柱５３の形体に設計された結合部材が、フィン５７に取り付けられてお
り且つ横断部材５０を同横断部材に平行に延びている別の横断部材（図示せず）
に結合している。

【００６５】 横断部材５０は、同横断部材５０の長さ方向に沿って延びているのこぎり歯と
して設計された桟５４を備えた垂直結合部を有している。中間アタッチメント５
１は、横断部材５０に対向しており且つ横断部材５０の長さに沿って平行に延び
ている側に沿ったのこぎり歯状の桟５５を有しており、それによって、この実施
形態における中間アタッチメント５１ののこぎり歯状の桟５４よりも互いに近接
して配置されている。中間アタッチメント５１は、接着結合によって、横断部材
５０端部に結合されており、中間アタッチメント５１及びのこぎり歯状の桟５４
，５５を含んでいる横断部材５０の面は、接着剤内で被覆され且つ相互に結合さ
れている。のこぎり歯状の桟を備えたこれらの面は、互いにかみ合って、特に、
中間アタッチメント５１に作用する垂直の力に関して、構造部材の結合に対する
強化作用を有している。

【００６６】 横断部材５０はまた、更なるアタッチメントを保持するためのバルコニー（ｂ
ａｌｃｏｎｙ）５６をも有している。バルコニー５６は、中間部材５１及びそれ
に結合されたロールバー（図示せず）の結合のために、横断部材５０の端部に切
り欠きを有している。

【００６７】 図８は、アタッチメントを備えた横断部材４０の更に別の実施形態を示してい
る。中間アタッチメント４１は、やはり横断部材４０の端部に固定されており、
それによって、中間アタッチメント４１は、横断部材４０の長さ方向に沿って延
びている丸い溝４８内に結合している横断部材４０の直線方向に延びている半円
形のビード４９を有しており、これは、中間アタッチメント４１に作用する垂直
力に関して支持結合部を形成している。丸い溝４８は、若干の切り込みを有して
いる。ロールバー４２は、ねじが、中間アタッチメント４１及びロールバー４２
内の垂直孔内を通過し、ナットによってそれらの自由な端部に固定されるねじ結
合４３によって、中間アタッチメント４１に結合されている。ロールバー４２の
前方端面は、接着結合によって、横断部材４０に固定されているプラスチックに
よって作られた衝撃吸収部材上に横たわっている。この衝撃吸収部材は、ロール
バー４２に作用する垂直衝撃を吸収する役目を果たす。

【００６８】 横断部材４０はまた、ビード状の押さえ面を備えたフィン４５及び横断部材４
０に沿って延びているフック部材をも含んでいる。押さえ面を備えたフィンは、
結合ラインを結合するために取り付け板４４を受け取るクランプ結合の一部分で
ある。フィンは、横断部材４０の端部に設けられた切り欠きである。

【００６９】 横断部材４０は更に、更なる取り付けをなすために、横断部材４０の長さに沿
って延びている切り込み溝４６又は切り込みの丸い溝４７を含んでいる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 車両の側面図である。

【図２】 駆動モジュールユニットの側面図である。

【図３】 ３ａないし３ｄは、横断部材の断面図である。

【図４】 ４ａないし４ｂは、アタッチメントを備えた横断部材の斜視図である。

【図５】 ５ａないし５ｂは、ばね部材を備えた横断部材の断面図である。

【図６】 ６ａは、衝撃吸収部材を備えた横断部材の断面図である。 ６ｂは、図６ａの線Ａ−Ａに沿った長手断面図である。

【図７】 アタッチメントを備えた更に別の横断部材の斜視図である。

【図８】 アタッチメントを備えた更に別の横断部材の斜視図である。

【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書

【提出日】平成１３年９月１２日（２００１．９．１２）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 レーリン，ウルリヒ スイス国ツェーハー−8048 チューリッ ヒ，アム・シュテラシャー 31 (72)発明者 ストレイフ，ザミュエル スイス国ツェーハー−5210 ヴィンディス シュ，クロスターゼルグシュトラーセ 16 【要約の続き】 材（５ａ，５ｂ）上の結合インターフェース又は結合装 置を使用して駆動モジュール（３）に結合されている。

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転室と貨物又は乗客の輸送アタッチメントとを含んでいる
   、貨物及び／又は乗客輸送のための車両であって、 当該車両（１）は、少なくとも一つの運転室モジュールユニット（２）、少な
   くとも一つの車軸（２３）を有している少なくとも一つの負荷担持モジュールユ
   ニット（４）及び運転室モジュールユニット（２）と負荷担持モジュールユニッ
   ト（４）との間に配置され且つ駆動ユニット（１３）と車軸（２２）とを含んで
   いる少なくとも一つの駆動モジュールユニット（３）を含む、互いに結合された
   別個のモジュールユニット（２，３，４）によって作られた構造を有する、こと
   を特徴とする車両。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両であって、 前記車両は、少なくとも一つの運転室モジュールユニット（２）、少なくとも
   一つの車軸（２３）を有している少なくとも一つの負荷担持モジュールユニット
   （４）及び運転室モジュールユニット（２）と負荷担持モジュールユニット（４
   ）との間に配置され且つ駆動ユニット（１３）と車軸（２２）とを含んでいる少
   なくとも一つの駆動モジュールユニット（３）を含む、互いに結合された別個の
   モジュールユニット（２，３，４）によって作られた構造を有し、前記駆動モジ
   ュールユニット（３）は、少なくとも一つ、好ましくは、正確に一つの車軸（２
   ２）を含んでおり、前記負荷担持モジュールユニット（４）が少なくとも一つの
   車軸（２３）を含んでいる、ことを特徴とする車両。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の車両であって、 駆動モジュールユニット（３）が、少なくとも一つの、好ましくは、一つの前
   方横断部材及び一つの後方横断部材（５ａ，５ｂ）を含んでおり、駆動ユニット
   （１３）は、これらの横断部材上に支持されており、横断部材（５ａ，５ｂ）は
   車軸上に支持されている、ことを特徴とする車両。
4. 【請求項４】 請求項１に記載の車両であって、 駆動モジュールユニット（３）が一以上の横断部材（５ａ，５ｂ）を含んでお
   り、駆動ユニット（１３）が車軸（２２）上に支持されており且つ一以上の横断
   部材（５ａ，５ｂ）上又は横断部材（５ａ，５ｂ）上の中間アタッチメント（１
   ０ａ，１０ｂ）上のばね部材（９）によって支持されており、横断部材（５ａ，
   ５ｂ）のばね支持のための手段（２８）が車軸（２２）上に設けられており、横
   断部材（５ａ，５ｂ）は、アルミニウムによって作られた多チャンバ中空形材で
   あるか又は複合繊維材料によって作られており、運転室モジュールユニット（２
   ）及び／又は負荷担持モジュールユニット（４）は、横断部材（５ａ，５ｂ）上
   の結合点によって駆動モジュールユニット（３）に結合されている、ことを特徴
   とする車両。
5. 【請求項５】 請求項１に記載の車両であって、 駆動モジュールユニット（３）が、車軸（２２）の前方及び後方に、前方及び
   後方の横断部材（５ａ，５ｂ）を含んでおり、横断部材（５ａ，５ｂ）は、結合
   部材（５３）によってフレームに結合されており、駆動ユニット（１３）が、横
   断部材（５ａ，５ｂ）間の領域に配置されており且つ多点エラストマ支持部材を
   介して、横断部材（５ａ，５ｂ）及び／又は結合部材上に横たわっている、こと
   を特徴とする車両。
6. 【請求項６】 請求項１に記載の車両であって、 横断部材（５）が、固定面、好ましくは、運転室モジュールユニット及び負荷
   担持モジュールユニットに対向している固定面を有し、同固定面は、少なくとも
   、溝（１７）好ましくは切り込み溝、押え面、フィン（１６）又は切り込みを含
   んでいる、ことを特徴とする車両。
7. 【請求項７】 請求項１に記載の車両であって、 運転室モジュールユニット（２）、負荷担持モジュールユニット（４）及び好
   ましくは、駆動モジュールユニット（３）は、環状の、輪形の又は湾曲した形材
   構造物を、他方のモジュールユニットに面している前方側上に含み、モジュール
   ユニットは、前記環状の、輪形の又は湾曲した形材構造物を介して、相互に結合
   されている、ことを特徴とする車両。
8. 【請求項８】 請求項１に記載の車両であって、 少なくとも一つのロールバー（６ａ，６ｂ）が、横断部材（５ａ，５ｂ）の端
   部において、車両の直線方向を横切って固定されており、前方の横断部材（５ａ
   ）と前方のロールバー（６ａ）とが、運転室モジュールユニット（２）を取り付
   けるため手段を有しており、後方の横断部材（５ｂ）と後方のロールバー（６ｂ
   ）とが、負荷担持モジュールユニット（４）を取り付けるため手段を有しており
   、ロールバー（６ａ，６ｂ）は、好ましくは、アルミニウムの押し出し中空形材
   又は複合繊維部分によって作られた輪形の直線状の形材（７）によって相互に結
   合されている、ことを特徴とする車両。
9. 【請求項９】 請求項８に記載の車両であって、 前記輪形の直線状の形材（７）が、中空の形材又は中空の空間内に挿入された
   発泡体を有する中空の形材の形体の衝撃吸収部材として設計されている、ことを
   特徴とする車両。
10. 【請求項１０】 請求項１及び８のいずれかに記載の車両であって、 駆動モジュールユニット（３）が、屋根部分、好ましくは、前方のロールバー
    と後方ロールバー（６ａ，６ｂ）との間に、休息及び睡眠場所（１１）を含んで
    いる、ことを特徴とする車両。
11. 【請求項１１】 請求項１に記載の車両であって、 駆動モジュールユニット（３）及び運転室モジュールユニット（２）及び／又
    は負荷担持モジュールユニット（４）の供給ラインが、直線状カップリングを介
    して結合されている、ことを特徴とする車両。
12. 【請求項１２】 請求項１に記載の車両であって、 少なくとも一つの車軸、特に、負荷担持モジュールユニット（４）の車軸（２
    ３）に、第２の駆動装置、好ましくは、電気駆動装置及び駆動電力が備えられ、
    同第２の駆動装置の制御は、駆動モジュールユニット（３）からの供給ラインを
    介してなされる、ことを特徴とする車両。
13. 【請求項１３】 請求項１に記載の車両であって、 負荷担持モジュールユニット（４）が、上部構造、好ましくは、ボックス型又
    は平床型の上部構造と、好ましくは、同上部構造の下方に配置されたシャシフレ
    ームと、を含んでいる、ことを特徴とする車両。
14. 【請求項１４】 請求項１に記載の車両であって、 一以上の車軸が個々に回転可能である、ことを特徴とする車両。
15. 【請求項１５】 請求項１に記載の車両であって、 モジュールユニット（２，３，４）が、常温結合、好ましくは、ねじ、クラン
    プ、リベットによって、相互に結合されている、ことを特徴とする車両。