JP2003328773A - 発電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガスタービンエンジンと固体電解質型燃料電
池とを一体に備えた発電装置において、廃熱を有効利用
して発電効率の向上を図る。 【解決手段】 発電装置はガスタービンエンジンＧＴと
固体電解質型燃料電池ＦＣとを一体に備えており、ガス
タービンエンジンＧＴの熱交換器２０および燃焼器２７
と、固体電解質型燃料電池ＦＣとを、コンプレッサホイ
ール１７およびタービンホイール１８よりなる回転部３
３の軸線Ｌ上に配置し、タービンホイール１８と燃焼器
２７との間に形成した空間３４の半径方向外側に熱交換
器２０および固体電解質型燃料電池ＦＣを配置する。前
記空間３４に排出される固体電解質型燃料電池ＦＣある
いは燃焼器２７の廃熱を熱交換器２０および固体電解質
型燃料電池ＦＣで効果的に回収して外部への熱逃げを抑
制し、発電装置の発電効率を向上させて燃料消費量を削
減することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ガスタービンエン
ジンと固体電解質型燃料電池とを一体に備えた発電装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】特表２００１−５１６９３５号公報に
は、ターボマシンと燃料電池とを組み合わせたハイブリ
ッド電力システムが記載されている。ターボマシンはコ
ンバスタで燃料を燃焼させて発生した高圧ガスでパワー
タービンを回転させることでジェネレータを駆動して発
電を行い、燃料電池はターボマシンのコンプレッサおよ
び復熱器を通過して加熱された空気と燃料とを反応させ
て発電を行う。

【０００３】米国特許第６２１３２３４号明細書には、
ガスタービンエンジンで駆動される燃料電池およびジェ
ネレータを備えた車両が記載されている。車両を駆動す
るのに必要な最大電力の約５０％未満を燃料電池から供
給することで、燃料電池を無闇に大型化することなく燃
料消費量の節減を図り、また車両の必要電力が小さいと
きに、燃料電池は必要電力の全てあるいは大部分を効率
的に供給する。

【０００４】米国特許第６２５５０１０号明細書には、
ガスタービンエンジン、燃料電池およびジェネレータを
含む発電装置を共通の圧力容器内に収納して加圧状態で
運転するものが記載されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ガスタービ
ンエンジンと固体電解質型燃料電池とを一体に備えた発
電装置の燃料消費量を削減して発電効率を向上させるに
は、その廃熱を有効に利用することが必要であるが、ガ
スタービンエンジンと固体電解質型燃料電池とを離間し
て配置したり、ガスタービンエンジンに燃料電池を単純
に組み合わるだけでは廃熱を有効に利用することは困難
である。

【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ガスタービンエンジンと固体電解質型燃料電池とを
一体に備えた発電装置において、廃熱を有効利用して発
電効率の向上を図ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、ガスタービン
エンジンと固体電解質型燃料電池とを一体に備えた発電
装置であって、ガスタービンエンジンはコンプレッサホ
イール、タービンホイール、熱交換器および燃焼器を含
み、コンプレッサホイールは圧縮空気を熱交換器を介し
て固体電解質型燃料電池および燃焼器に供給し、タービ
ンホイールは固体電解質型燃料電池および燃焼器からの
排ガスにより駆動されてコンプレッサホイールを駆動
し、熱交換器はタービンホイールからの排ガスとコンプ
レッサホイールからの圧縮空気との間で熱交換を行うも
のにおいて、熱交換器、燃焼器および固体電解質型燃料
電池をコンプレッサホイールおよびタービンホイールよ
りなる回転部の軸線上に配置し、タービンホイールと燃
焼器との間に固体電解質型燃料電池あるいは燃焼器から
タービンホイールに向けて排ガスを排出する空間を形成
し、この空間の半径方向外側に熱交換器および固体電解
質型燃料電池を配置したことを特徴とする発電装置が提
案される。

【０００８】上記構成によれば、コンプレッサホイール
およびタービンホイールよりなる回転部の軸線上に熱交
換器、燃焼器および固体電解質型燃料電池を配置し、固
体電解質型燃料電池あるいは燃焼器からタービンホイー
ルに向けて排ガスを排出する空間の半径方向外側に熱交
換器および固体電解質型燃料電池を配置したので、前記
空間に排出される固体電解質型燃料電池あるいは燃焼器
の廃熱を熱交換器および固体電解質型燃料電池で効果的
に回収して外部への熱逃げを抑制し、発電装置の発電効
率を向上させて燃料消費量を削減することができる。

【０００９】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、コンプレッサホイールから熱
交換器に圧縮空気を導く第１圧縮空気通路を、タービン
ホイールから熱交換器に排ガスを導く排ガス通路の半径
方向外側に配置するとともに、熱交換器から固体電解質
型燃料電池に圧縮空気を導く第２圧縮空気通路を前記空
間の半径方向外側に配置したことを特徴とする発電装置
が提案される。

【００１０】上記構成によれば、コンプレッサホイール
から熱交換器に圧縮空気を導く第１圧縮空気通路をター
ビンホイールから熱交換器に排ガスを導く排ガス通路の
半径方向外側に配置したので、比較的高温の排ガスが通
る排ガス通路から逃げる熱を比較的低温の圧縮空気が通
る圧縮空気通路で回収して発電効率を一層高めることが
でき、更に熱交換器から固体電解質型燃料電池に圧縮空
気を導く第２圧縮空気通路を前記空間の半径方向外側に
配置したので、前記空間に排出される排ガスの熱を第２
圧縮空気通路で回収して発電効率を一層高めることがで
きる。

【００１１】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項２の構成に加えて、第２圧縮空気通路を固体電解
質型燃料電池の半径方向外側に配置したことを特徴とす
る発電装置が提案される。

【００１２】上記構成によれば、第２圧縮空気通路を固
体電解質型燃料電池の半径方向外側に配置したので、固
体電解質型燃料電池が発生する熱を第２圧縮空気通路で
回収して発電効率を一層高めることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１４】図１および図２は本発明の第１実施例を示
すもので、図１は発電装置の縦断面図、図２は図１の２
−２線断面図である。

【００１５】図１および図２には、ガスタービンエンジ
ンＧＴに固体電解質型燃料電池ＦＣを一体化した発電装
置が示される。ガスタービンエンジンＧＴは概略カップ
状の前部ケーシング１１を備えており、前部ケーシング
１１の内面に沿うように形成された第１圧縮空気通路１
２の上流側に、図示せぬエアクリーナおよびサイレンサ
に連なる吸気通路１３が接続される。吸気通路１３の中
央を貫通して一対のベアリング１４，１５で支持された
回転軸１６には、遠心式のコンプレッサホイール１７と
遠心式のタービンホイール１８とが隣接して同軸に固定
される。コンプレッサホイール１７の外周に放射状に形
成された複数のコンプレッサブレード１７ａ…は前記吸
気通路１３に臨んでおり、これらコンプレッサブレード
１７ａ…の直下流に位置する第１圧縮空気通路１２に複
数のコンプレッサディフューザ１９…が設けられる。回
転軸１６の前端にはタービンホイール１８により駆動さ
れるジェネレータＧＥが設けられる。

【００１６】前部ケーシング１１の後端に円環状に形成
された伝熱型の熱交換器２０が配置される。熱交換器２
０は多数枚の金属薄板を放射方向に配置することで圧縮
空気通路と排ガス通路とを円周方向に交互に形成したも
ので、後端外周寄りの位置に第１圧縮空気通路１２の下
流端に連なる圧縮空気入口２１を備えるとともに前端内
周寄りの位置に圧縮空気出口２２を備え、前端外周寄り
の位置に排ガス入口２３を備えるとともに後端内周寄り
の位置に大気に連なる排ガス出口２４を備える。熱交換
器２０は、実線矢印で示す比較的に低温の圧縮空気と、
破線矢印で示す比較的に高温の排ガスとを相互に逆方向
に流すことにより、その流路の全長に亘って圧縮空気お
よび排ガス間の温度差を大きく保って熱交換効率を向上
させている。

【００１７】熱交換器２０の内周面から後方に向けて段
付き円筒状の後部ケーシング２５が接続されており、後
部ケーシング２５の後半部に円環状に形成された固体電
解質型燃料電池ＦＣが収納される。後部ケーシング２５
の内周面に沿って形成された第２圧縮空気通路２６は、
その上流端が熱交換器２０の圧縮空気出口２２に連な
り、その下流端が固体電解質型燃料電池ＦＣの外周部に
連なっている。固体電解質型燃料電池ＦＣの半径方向内
側に単缶型の燃焼器２７が配置されており、その後端に
燃料噴射ノズル２８が設けられる。第２圧縮空気通路２
６の中間部分に固体電解質型燃料電池ＦＣをバイパスす
る開口を開閉する開閉弁２９…が設けられる。

【００１８】回転軸１６の後端に設けられたタービンホ
イール１８の外周に放射状に形成された複数のタービン
ブレード１８ａ…から延びる排ガス通路３０が熱交換器
２０の排ガス入口２３に接続されており、この排ガス通
路３０の半径方向外側が前記第１圧縮空気通路１２によ
って覆われる。タービンホイール１８の後面を覆うよう
に遮熱板３１が配置されており、遮熱板３１の外周部に
タービンブレード１８ａ…に臨むタービンノズル３２…
が設けられる。

【００１９】コンプレッサホイール１７およびタービン
ホイール１８で構成される回転部３３を支持する回転軸
１６の軸線Ｌに対して、ガスタービンエンジンＧＴの構
成要素（つまりコンプレッサホイール１７、タービンホ
イール１８、熱交換器２０および燃焼器２７）および固
体電解質型燃料電池ＦＣは軸対称な形状を有している。
そして回転部３３の軸線Ｌ方向後方に形成された空間３
４の半径方向外側に円環状の熱交換器２０が配置され、
更に熱交換器２０の軸線Ｌ方向後方に円環状の固体電解
質型燃料電池ＦＣが配置され、固体電解質型燃料電池Ｆ
Ｃの半径方向内側に燃焼器２７が配置される。

【００２０】公知の固体電解質型燃料電池ＦＣは、円環
状の薄板よりなる多数のセルを、それと同形のセパレー
タを挟んで軸線Ｌ方向に重ね合わせたもので、各々のセ
ルはセラミックス系の固体電解質の両側面にカソード
（空気極）およびアノード（燃料極）を積層してなる。
セパレータに形成した通路を通してカソードおよびアノ
ードにそれぞれ空気および燃料を供給し、それらが固体
電解質の界面で反応することで電気エネルギーが発生す
る。

【００２１】次に、上記構成を備えた本発明の実施例の
作用について説明する。

【００２２】発電装置の運転中に、吸気通路１３から吸
い込まれてコンプレッサホイール１７により圧縮された
空気は第１圧縮空気通路１２を経て熱交換器２０に送ら
れ、そこで高温の排ガス（約８００°Ｃ）との間で熱交
換することにより排ガスの温度近くまで加熱される。熱
交換器２０を通過した高温の圧縮空気は第２圧縮空気通
路２６を経て固体電解質型燃料電池ＦＣに達し、固体電
解質型燃料電池ＦＣを半径方向外側から半径方向内側に
通過する。一方、固体電解質型燃料電池ＦＣに供給され
た天然ガス等の燃料（白抜き矢印参照）は、高温の固体
電解質型燃料電池ＦＣにおいてＨ₂ およびＣＯに内部改
質され、熱交換器２０から供給された空気と反応するこ
とで発電が行われる。

【００２３】発電装置の始動時には固体電解質型燃料電
池ＦＣが活性化していないため、燃焼器２７を一時的に
作動させて固体電解質型燃料電池ＦＣを活性化温度まで
昇温させる。即ち、コンプレッサホイール１７からの圧
縮空気を熱交換器２０から固体電解質型燃料電池ＦＣを
経て燃焼器２７に供給し、その圧縮空気に燃料噴射ノズ
ル２８から噴射した燃料を混合して燃焼させると、高温
の排ガスが熱交換器２０に供給されて熱交換が行われる
ようになり、固体電解質型燃料電池ＦＣに供給される圧
縮空気の温度が上昇する。また燃焼器２７で発生した排
ガスによりタービンホイール１８が駆動されるため、コ
ンプレッサホイール１７による空気の吸入および圧縮が
有効に行われて固体電解質型燃料電池ＦＣに供給される
圧縮空気の温度が更に上昇する。

【００２４】その結果、固体電解質型燃料電池ＦＣに供
給される圧縮空気の温度が所定温度（例えば、５００°
Ｃ〜６００°Ｃ）に達すると、燃料噴射ノズル２８から
の燃料の噴射を停止して燃焼器２７を不作動にしても、
固体電解質型燃料電池ＦＣの温度が活性化温度に達する
ことで発電装置の運転が継続される。また開閉弁２９…
の開度を変化させて固体電解質型燃料電池ＦＣを通過す
る圧縮空気量とバイパスする圧縮空気量との比率を制御
することで、固体電解質型燃料電池ＦＣの温度を制御し
たり、固体電解質型燃料電池ＦＣにおける圧力損失を低
減したりすることができる。

【００２５】尚、燃焼器２７を軸線Ｌ方向に移動自在に
設け、始動時に燃焼器２７を後部ケーシング２５の内部
に突出させ、始動後に燃焼器２７を後部ケーシング２５
の外部に退避させれば、始動後の発電装置の運転中に固
体電解質型燃料電池ＦＣからの排ガスが燃焼器２７と干
渉せずにスムーズに流れるようになり、発電効率の更な
る向上を期待することができる。

【００２６】しかして、タービンホイール１８の回転軸
１６により駆動されるジェネレータＧＥで発電された電
力と、固体電解質型燃料電池ＦＣで発電された電力とが
統合されて出力される。燃料の持つ化学エネルギーのう
ち、約５０％が固体電解質型燃料電池ＦＣで電気エネル
ギーに変換され、約１５％がジェネレータＧＥで電気エ
ネルギーに変換されるため、発電装置の効率は６５％に
達して極めて高いものとなる。

【００２７】さて、コンプレッサホイール１７およびタ
ービンホイール１８よりなる回転部３３の軸線Ｌに対し
て、コンプレッサホイール１７、タービンホイール１
８、熱交換器２０、燃焼器２７および固体電解質型燃料
電池ＦＣが軸対称に配置されているため、ガスタービン
エンジンＧＴおよび固体電解質型燃料電池ＦＣの内部の
圧縮空気や排ガスの流れが軸対称になって円周方向に均
一化されるため、熱交換器２０に流入する圧縮空気およ
び排ガスの流速を均一化し、かつ固体電解質型燃料電池
ＦＣに流入する圧縮空気の流速を均一化することができ
るので、熱交換器２０における熱交換効率の向上および
固体電解質型燃料電池ＦＣにおける発電効率の向上に寄
与することができる。また発電装置の前記軸対称配置に
より、圧力損失が減少して発電効率の向上および燃料消
費量の低減が可能となる。更に、ガスタービンエンジン
ＧＴおよび固体電解質型燃料電池ＦＣの内部の温度分布
も軸対称になって各部材の熱歪みが最小限に抑えられ、
コンプレッサホイール１７やタービンホイール１８のス
ムーズな回転が確保されるとともに、熱応力によるセラ
ミック製部品の損傷等が防止されて耐久性が向上する。
更に、ケーシングや通路のような部品も軸対称化するこ
とができるので、それらを板金等の薄肉材料で製作する
ことが可能となって軽量化が達成されるばかりか、ヒー
トマスの減少によって冷間始動時の熱損失を減少させて
燃費消費量の更なる低減が可能となる。

【００２８】また円環状に形成した熱交換器２０および
固体電解質型燃料電池ＦＣを発電装置の最外層部に配置
したので、その半径方向内側の空間３４にガスタービン
エンジンＧＴの燃焼器２７等の構成要素を収納してコン
パクト化を図ることができ、かつガスタービンエンジン
ＧＴが発生する熱を外側の熱交換器２０および固体電解
質型燃料電池ＦＣで回収することができる。特に、固体
電解質型燃料電池ＦＣの半径方向内側の空間３４に燃焼
器２７を配置したので、発電装置の軸線Ｌ方向線向寸法
をコンパクト化することができるだけでなく、固体電解
質型燃料電池ＦＣで熱を回収することができる。特に、
発電装置を始動すべく燃焼器２７を作動させたときに、
半径方向外側に位置する固体電解質型燃料電池ＦＣを効
果的に加熱して早期の活性化を可能にするとともに、燃
料消費量の低減に寄与することができる。

【００２９】また軸線Ｌに沿って前方から後方にコンプ
レッサホイール１７およびタービンホイール１８よりな
る回転部３３と、熱交換器２０と、固体電解質型燃料電
池ＦＣとが順次配置されているため、発電装置の半径方
向寸法をコンパクト化することができるだけでなく、圧
縮空気や排ガスの流速を均一化し、流れをスムーズにし
て圧力損失を減少させ、発電効率を高めることができ
る。

【００３０】またコンプレッサホイール１７から熱交換
器２０に比較的に低温の圧縮空気を導く第１圧縮空気通
路１２を、タービンホイール１８から熱交換器２０に比
較的に高温の排ガスを導く排ガス通路３０の半径方向外
側を覆うように配置したので、高温の排ガス通路３０か
ら逃げる熱を低温の第１圧縮空気通路１２で回収するこ
とで、前部ケーシング１１からの熱逃げを防止して発電
効率を一層高めることができる。更に、第２圧縮空気通
路２６が固体電解質型燃料電池ＦＣの半径方向外側を覆
うように配置されているので、固体電解質型燃料電池Ｆ
Ｃが発生する熱を第２圧縮空気通路２６で回収して、後
部ケーシング２５から外部に逃げないようにして発電効
率を一層高めることができる。

【００３１】次に、図３および図４に基づいて本発明の
第２実施例を説明する。第２実施例は固体電解質型燃料
電池ＦＣの形状が第１実施例と異なっており、その他の
構成は第１実施例と同一である。

【００３２】第２実施例は、円環状に形成された複数個
（例えば、８個）の固体電解質型燃料電池ＦＣ…を、回
転部３３の軸線Ｌの周囲を囲むように円周方向に等間隔
で配置したものである。各々の固体電解質型燃料電池Ｆ
Ｃはその軸線Ｌ１を回転部３３の軸線Ｌと平行にした状
態で、後部ケーシング２５と円筒状の隔壁４１とによっ
て区画された円環状の空間４２に収納される。

【００３３】この第２実施例によっても、８個の固体電
解質型燃料電池ＦＣ…が回転部３３の軸線Ｌに対して軸
対称に配置されるため、前述した第１実施例と同様の作
用効果を達成することができる。それに加えて、各々の
固体電解質型燃料電池ＦＣの直径が第１実施例のものに
比べて小さくなるため、そのセルおよびセパレータが小
型になって製造が容易になる。

【００３４】次に、図５および図６に基づいて本発明の
第３実施例を説明する。第３実施例も固体電解質型燃料
電池ＦＣの形状が第１実施例と異なっており、その他の
構成は第１実施例と同一である。

【００３５】第３実施例は、円環状に形成された複数個
（例えば、１２個）の固体電解質型燃料電池ＦＣ…を、
回転部３３の軸線Ｌの周囲を囲むように軸線Ｌ方向に２
列に、かつ円周方向に等間隔で配置したものである。各
列の６個の固体電解質型燃料電池ＦＣ…はその軸線Ｌ２
…を回転部３３の軸線Ｌに対して放射方向にした状態
で、後部ケーシング２５と円筒状の隔壁４１とによって
区画された円環状の空間４２に収納される。

【００３６】この第３実施例によっても、１２個の固体
電解質型燃料電池ＦＣ…が回転部３３の軸線Ｌに対して
軸対称に配置されるため、前述した第１実施例と同様の
作用効果を達成することができる。それに加えて、各々
の固体電解質型燃料電池ＦＣの直径が第１実施例のもの
に比べて小さくなるため、そのセルおよびセパレータが
小型になって製造が容易になるだけなく、軸線Ｌ方向の
固体電解質型燃料電池ＦＣ…の列数を任意に増加させる
ことで、同じ発電容量を確保しながら発電装置の外径を
コンパクト化することができる。

【００３７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００３８】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、コンプレッサホイールおよびタービンホイー
ルよりなる回転部の軸線上に熱交換器、燃焼器および固
体電解質型燃料電池を配置し、固体電解質型燃料電池あ
るいは燃焼器からタービンホイールに向けて排ガスを排
出する空間の半径方向外側に熱交換器および固体電解質
型燃料電池を配置したので、前記空間に排出される固体
電解質型燃料電池あるいは燃焼器の廃熱を熱交換器およ
び固体電解質型燃料電池で効果的に回収して外部への熱
逃げを抑制し、発電装置の発電効率を向上させて燃料消
費量を削減することができる。

【００３９】また請求項２に記載された発明によれば、
コンプレッサホイールから熱交換器に圧縮空気を導く第
１圧縮空気通路をタービンホイールから熱交換器に排ガ
スを導く排ガス通路の半径方向外側に配置したので、比
較的高温の排ガスが通る排ガス通路から逃げる熱を比較
的低温の圧縮空気が通る圧縮空気通路で回収して発電効
率を一層高めることができ、更に熱交換器から固体電解
質型燃料電池に圧縮空気を導く第２圧縮空気通路を前記
空間の半径方向外側に配置したので、前記空間に排出さ
れる排ガスの熱を第２圧縮空気通路で回収して発電効率
を一層高めることができる。

【００４０】また請求項３に記載された発明によれば、
第２圧縮空気通路を固体電解質型燃料電池の半径方向外
側に配置したので、固体電解質型燃料電池が発生する熱
を第２圧縮空気通路で回収して発電効率を一層高めるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】発電装置の縦断面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】第２実施例に係る発電装置の縦断面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】第３実施例に係る発電装置の縦断面図

【図６】図５の６−６線断面図

【符号の説明】

１２ 第１圧縮空気通路 １７ コンプレッサホイール １８ タービンホイール ２０ 熱交換器 ２６ 第２圧縮空気通路 ２７ 燃焼器 ３０ 排ガス通路 ３３ 回転部 ３４ 空間 ＦＣ 固体電解質型燃料電池 ＧＴ ガスタービンエンジン Ｌ 軸線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｍ 8/12 Ｈ０１Ｍ 8/12

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガスタービンエンジン（ＧＴ）と固体電
   解質型燃料電池（ＦＣ）とを一体に備えた発電装置であ
   って、 ガスタービンエンジン（ＧＴ）はコンプレッサホイール
   （１７）、タービンホイール（１８）、熱交換器（２
   ０）および燃焼器（２７）を含み、コンプレッサホイー
   ル（１７）は圧縮空気を熱交換器（２０）を介して固体
   電解質型燃料電池（ＦＣ）および燃焼器（２７）に供給
   し、タービンホイール（１８）は固体電解質型燃料電池
   （ＦＣ）および燃焼器（２７）からの排ガスにより駆動
   されてコンプレッサホイール（１７）を駆動し、熱交換
   器（２０）はタービンホイール（１８）からの排ガスと
   コンプレッサホイール（１７）からの圧縮空気との間で
   熱交換を行うものにおいて、 熱交換器（２０）、燃焼器（２７）および固体電解質型
   燃料電池（ＦＣ）をコンプレッサホイール（１７）およ
   びタービンホイール（１８）よりなる回転部（３３）の
   軸線（Ｌ）上に配置し、タービンホイール（１８）と燃
   焼器（２７）との間に固体電解質型燃料電池（ＦＣ）あ
   るいは燃焼器（２７）からタービンホイール（１８）に
   向けて排ガスを排出する空間（３４）を形成し、この空
   間（３４）の半径方向外側に熱交換器（２０）および固
   体電解質型燃料電池（ＦＣ）を配置したことを特徴とす
   る発電装置。
2. 【請求項２】 コンプレッサホイール（１７）から熱交
   換器（２０）に圧縮空気を導く第１圧縮空気通路（１
   ２）を、タービンホイール（１８）から熱交換器（２
   ０）に排ガスを導く排ガス通路（３０）の半径方向外側
   に配置するとともに、熱交換器（２０）から固体電解質
   型燃料電池（ＦＣ）に圧縮空気を導く第２圧縮空気通路
   （２６）を前記空間（３４）の半径方向外側に配置した
   ことを特徴とする、請求項１に記載の発電装置。
3. 【請求項３】 第２圧縮空気通路（２６）を固体電解質
   型燃料電池（ＦＣ）の半径方向外側に配置したことを特
   徴とする、請求項２に記載の発電装置。