JP2003326920A - Pneumatic tire - Google Patents
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- JP2003326920A JP2003326920A JP2002133958A JP2002133958A JP2003326920A JP 2003326920 A JP2003326920 A JP 2003326920A JP 2002133958 A JP2002133958 A JP 2002133958A JP 2002133958 A JP2002133958 A JP 2002133958A JP 2003326920 A JP2003326920 A JP 2003326920A
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1384—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block corners
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は空気入りタイヤに
関し、特には排水性と操縦安定性の双方を高いレベルで
両立した空気入りタイヤに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire that has both drainage and steering stability at a high level.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の空気入りタイヤでは、トレッド部
にタイヤ周方向に沿って延びる複数本の周方向主溝と、
これらを横切って延びる横溝や傾斜溝等の横断溝を配設
して、いわゆるブロックパターンを少なくとも一部に有
するトレッドパターンを形成したものが主流である。2. Description of the Related Art In a conventional pneumatic tire, a plurality of circumferential main grooves extending along the tire circumferential direction are provided in a tread portion,
The mainstream is one in which transverse grooves such as transverse grooves and inclined grooves extending across these are arranged to form a tread pattern having a so-called block pattern in at least a part thereof.
【０００３】このようなタイヤにおいて、ウェット路面
走行時の排水性を向上させるための手段としては、溝幅
を広げる等によりトレッド部踏面の溝面積率（ネガティ
ブ率）を大きくしたり、あるいは、傾斜溝を、そのタイ
ヤ周方向に対する角度がタイヤ赤道側で小さく、トレッ
ド端側で大きくなるように設定した、いわゆるハイアン
グル溝として形成して、傾斜溝内に取り込んだ水をタイ
ヤ側方に排出したりするよう構成するのが有用である。In such a tire, as means for improving the drainage performance during running on a wet road surface, the groove area ratio (negative ratio) of the tread surface is increased by widening the groove width or the like, or the inclination is increased. The groove is formed as a so-called high-angle groove whose angle to the tire circumferential direction is small on the tire equator side and large on the tread end side, and the water taken in the inclined groove is discharged to the side of the tire. It is useful to configure so that
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、単にネガティ
ブ率を大きくするだけでは、陸部剛性が低下して、十分
な操縦安定性が得られない。また、傾斜溝をかかるハイ
アングル溝として形成した場合には、傾斜溝のタイヤ赤
道側部分と周方向溝とによって形成される角部が、必然
的に鋭角化した剛性の低い角部となり、これは、操縦安
定性の点で好ましくなく、加えて、傾斜溝のトレッド端
側部分と周方向溝とが交わる溝部分では、その交差角度
が大きくなって、傾斜溝を流れる水と周方向溝を流れる
水とがぶつかり合って互いに阻害し合うので、傾斜溝お
よび周方向溝内の水を速やかに排出することができず、
ウェット路面における排水性を十分に向上させることは
できなかった。However, if the negative ratio is simply increased, the rigidity of the land portion is lowered, and sufficient steering stability cannot be obtained. Further, when the inclined groove is formed as such a high-angle groove, the corner portion formed by the tire equatorial side portion of the inclined groove and the circumferential groove inevitably becomes an acute angled corner portion having low rigidity. Is not preferable from the viewpoint of steering stability, and in addition, at the groove portion where the tread end side portion of the inclined groove intersects with the circumferential groove, the intersection angle becomes large, and the water flowing in the inclined groove and the circumferential groove are Since the flowing water collides with each other and interferes with each other, the water in the inclined groove and the circumferential groove cannot be quickly discharged,
It was not possible to sufficiently improve the drainage performance on the wet road surface.
【０００５】したがって、この発明の目的は、延在形状
の適正化を図った傾斜溝を少なくとも中央陸部に配設す
ると共に、かかる傾斜溝の配設により必然的に生じるブ
ロックの鋭角化した部分の剛性を確保する手段を講じる
ことによって、操縦安定性と排水性の双方に優れた空気
入りタイヤを提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to dispose an inclined groove having a proper extension shape at least in a central land portion, and to make a sharp-angled portion of a block inevitably generated by the arrangement of the inclined groove. By providing a means for ensuring the rigidity of the pneumatic tire, it is possible to provide a pneumatic tire excellent in both steering stability and drainage.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明は、トレッド部をパターンセンターで２つ
の半区域に区分した半区域に、パターンセンターまたは
この近傍に位置し、タイヤ周方向に沿って延びる少なく
とも１本の中央主溝と、中央主溝とトレッド端との間に
位置しタイヤ周方向に沿って延びる少なくとも１本の側
方主溝とを配設し、中央主溝とこれに隣接する側方主溝
とによって中央陸部を区画し、側方主溝とこれに隣接す
るトレッド端とによって側方陸部を区画し、少なくとも
中央陸部にタイヤ周方向に対し傾斜して延びる複数本の
傾斜溝を配設し、これによって中央陸部を多数個の実質
上ブロックからなるブロック列として形成してなる空気
入りタイヤにおいて、中央陸部に配設した傾斜溝は、タ
イヤ周方向に対する角度が側方主溝に向かって漸減し、
かつ側方主溝に収束するように開口する延在形状を有
し、中央陸部に配設した傾斜溝と側方主溝とで形成され
る角部に、その陸部高さが角部の先端に向かって漸減す
る第一面取り部を形成してなることを特徴とする空気入
りタイヤである。この際、中央主溝がパターンセンター
に位置する場合には、この中央主溝は両半区域にまたが
って位置する。すなわち、中央主溝がパターンセンター
のみに位置する場合には、トレッド部全体として中央主
溝は１本のみとなる。In order to achieve the above object, the present invention is directed to a tire section which is located at or near the pattern center in a half section in which the tread portion is divided into two half sections by the pattern center. At least one central main groove extending along the tire and at least one lateral main groove located between the central main groove and the tread end and extending along the tire circumferential direction. The central land portion is defined by the side main groove adjacent to this, and the side land portion is defined by the side main groove and the tread end adjacent to the side main groove, and at least the center land portion is inclined with respect to the tire circumferential direction. In a pneumatic tire in which a plurality of inclined grooves extending along the central land portion are formed as a row of blocks substantially consisting of a plurality of blocks, the inclined groove disposed in the central land portion is In the circumferential direction Angle gradually decreases toward the side of the main groove,
In addition, it has an extending shape that converges to the side main groove, and the land portion height is a corner portion at the corner portion formed by the inclined groove arranged in the central land portion and the side main groove. The pneumatic tire is characterized by forming a first chamfered portion that gradually decreases toward the tip of the. At this time, when the central main groove is located at the pattern center, the central main groove is located over both half areas. That is, when the central main groove is located only in the pattern center, the tread portion has only one central main groove.
【０００７】ここで、「タイヤ周方向に対する角度」と
は、タイヤ周方向と交差してできる交差角のうち、鋭角
側から測定したときの角度を意味する。また、「中央主
溝」とは、パターンセンターを中心とし、トレッド幅の
３３％の幅の中央域内に位置する主溝を意味し、「側方
主溝」とは、中央域外のトレッド部に位置する主溝を意
味する。この「トレッド幅」とは、次の規格に記載され
ている適用サイズにおける標準リム（または、”Approv
ed Rim”、”Recommended Rim”）にタイヤを組み付
け、次の規格に記載されている適用サイズにおける単輪
の最大荷重（最大負荷能力）および最大荷重に対応する
空気圧を適用した条件での接地状態における最大接地幅
を意味する。そして、規格とは、タイヤが生産または使
用される地域に有効な産業規格によって決められてい
る。例えば、アメリカ合衆国ではTheTire and Rim Asso
ciation Inc.の”Year Book”であり、欧州ではThe Eur
opeanTire and Rim Technical Organizationの”Standa
rds Manual”であり、日本では日本自動車タイヤ協会
の”JATMA Year Book”にて規定されている。Here, the "angle with respect to the tire circumferential direction" means the angle of the crossing angle formed by intersecting the tire circumferential direction when measured from the acute angle side. In addition, the "central main groove" means a main groove located in the central area having a width of 33% of the tread width with the pattern center as the center, and "side main groove" means a tread portion outside the central area. Means the main groove located. This "tread width" means the standard rim (or "Approv" for the applicable size listed in the following standards).
ed Rim ”,“ Recommended Rim ”) with tires attached, and the maximum load (maximum load capacity) of a single wheel and the air pressure corresponding to the maximum load in the applicable sizes listed in the following standards. The maximum landing width in a tire, and the standard is defined by an industrial standard that is valid in the area where the tire is produced or used, for example, The Tire and Rim Asso in the United States.
It is the “Year Book” of ciation Inc., and the Eur in Europe.
“Standa of opeanTire and Rim Technical Organization
rds Manual ”, which is specified in Japan's Japan Tire Association's“ JATMA Year Book ”.
【０００８】ブロック剛性を高めるとともに中央主溝と
傾斜溝の水流を合流させずに分断してより一層効率よく
排水を行う確保する観点からは、中央陸部に配設した傾
斜溝と中央主溝との間に中央主溝に向かってその陸部高
さが漸減する第二面取り部を設け、傾斜溝がこの第二面
取り部を通じて中央主溝に開口し、かつ第二面取り部を
タイヤ幅方向に沿って測定した幅の最大値が中央陸部を
同様に測定した幅の５〜３０％であることが好ましく、
また、ブロック剛性と排水性能の双方をバランスよく確
保する観点からは、中央陸部に配設した傾斜溝のタイヤ
周方向に対する角度が、中央主溝側で２５〜７０度、お
よび側方主溝側で０〜４０度の範囲であることが好まし
い。なお、ここで言う「傾斜溝のタイヤ周方向に対する
角度」とは、傾斜溝の中心を通る仮想中心線のタイヤ周
方向に対する角度を意味し、「中央主溝側」および「側
方主溝側」とは、それぞれの主溝から、中央陸部をタイ
ヤ幅方向に沿って測定した幅の２０％の幅の領域を意味
する。From the viewpoint of increasing the block rigidity and ensuring that the water flow of the central main groove and the inclined groove is not merged but divided to ensure more efficient drainage, the inclined groove and the central main groove disposed in the central land portion And a second chamfer whose land height gradually decreases toward the central main groove, the inclined groove opens to the central main groove through the second chamfer, and the second chamfer is formed in the tire width direction. It is preferable that the maximum value of the width measured along the line is 5 to 30% of the width similarly measured in the central land portion,
Further, from the viewpoint of ensuring both the block rigidity and the drainage performance in a well-balanced manner, the angle of the inclined groove arranged in the central land portion with respect to the tire circumferential direction is 25 to 70 degrees on the central main groove side and the lateral main groove. It is preferably in the range of 0 to 40 degrees on the side. The "angle of the inclined groove with respect to the tire circumferential direction" as used herein means the angle of the virtual center line passing through the center of the inclined groove with respect to the tire circumferential direction, and includes the "center main groove side" and the "side main groove side". "Means a region having a width of 20% of the width measured from each main groove along the tire width direction at the central land portion.
【０００９】また、タイヤ側方への排水性の向上と偏摩
耗の抑制の双方を確保する観点からは、傾斜溝を側方陸
部にも複数本配設し、これによって側方陸部を多数個の
ブロックからなるブロック列として形成してなり、側方
陸部に配設した傾斜溝のタイヤ周方向に対する角度が４
５〜９０度の範囲であることが好ましい。加えて、偏摩
耗性、パターンノイズ、乗心地性の悪化を抑制しつつ、
コーナーリング時の排水性を向上させる必要がある場合
には、タイヤ周方向に沿って測定した傾斜溝の配設ピッ
チは、側方陸部で中央陸部の略１／２倍であることが好
ましい。Further, from the viewpoint of both improving drainage to the side of the tire and suppressing uneven wear, a plurality of inclined grooves are also provided in the side land portion, whereby the side land portion is It is formed as a block row composed of a large number of blocks, and the angle of the inclined groove arranged in the lateral land portion with respect to the tire circumferential direction is 4
It is preferably in the range of 5 to 90 degrees. In addition, while suppressing uneven wear, pattern noise, and deterioration of riding comfort,
When it is necessary to improve drainage at the time of cornering, the pitch of the inclined grooves measured along the tire circumferential direction is preferably about 1/2 times that of the central land portion in the lateral land portion. .
【００１０】さらに、ブロック剛性と排水性の双方をバ
ランスよく確保する観点からは、中央陸部に配設した傾
斜溝の溝幅が、中央主溝側から側方主溝側に向かって漸
減することが好ましい。Further, from the viewpoint of ensuring both the block rigidity and the drainage property in a well-balanced manner, the groove width of the inclined groove arranged in the central land portion gradually decreases from the central main groove side to the lateral main groove side. It is preferable.
【００１１】さらにまた、偏摩耗を悪化させることなく
タイヤ側方への排水性を向上させる観点からは、側方主
溝は、その側方陸部に面する溝壁部分のタイヤ周方向に
対する角度が０．５〜１５度の範囲であることが好まし
い。Further, from the viewpoint of improving drainage to the side of the tire without deteriorating uneven wear, the lateral main groove is an angle with respect to the tire circumferential direction of a groove wall portion facing the lateral land portion. Is preferably in the range of 0.5 to 15 degrees.
【００１２】さらに、ブロック剛性と排水性の双方をバ
ランスよく確保する観点からは、中央陸部にて、２本の
傾斜溝で区画されたブロックに、これら傾斜溝に連通す
る補助溝を配設して、ブロックをさらに複数個の副ブロ
ックに区画し、これら副ブロックの少なくとも１個は、
中央主溝から離隔した位置にあることが好ましい。Further, from the viewpoint of ensuring both the block rigidity and the drainage property in a well-balanced manner, an auxiliary groove communicating with these inclined grooves is arranged in the block defined by the two inclined grooves in the central land portion. Then, the block is further divided into a plurality of sub-blocks, and at least one of these sub-blocks is
It is preferably located at a position separated from the central main groove.
【００１３】さらにまた、トレッド中央域でのブロック
剛性と排水性の双方をバランスよく確保する観点から
は、両半区域にパターンセンターを挟んで対向する一対
の中央主溝を配設し、これによってタイヤ周方向に連続
に延びる一本のリブを区画形成することが好ましい。Furthermore, from the viewpoint of ensuring both the block rigidity and drainage property in the tread central region in a well-balanced manner, a pair of central main grooves facing each other with the pattern center sandwiched between the two half regions is provided. It is preferable to partition and form one rib continuously extending in the tire circumferential direction.
【００１４】加えて、排水性を向上させる観点からは、
トレッド部は、パターンセンターを挟んで隣接する一対
の傾斜溝が、パターンセンター側からそれぞれのトレッ
ド端側に向かってハの字状となる、いわゆる方向性パタ
ーンを有することが好ましく、また、中央陸部に配設し
た傾斜溝は、その仮想中心線が実質上一定の曲率を持つ
曲線で形成され、仮想中心線をパターンセンターまで延
長したときの位置が仮想中心線よりも先行接地側にある
ことが好ましい。In addition, from the viewpoint of improving drainage,
It is preferable that the tread portion has a so-called directional pattern in which a pair of inclined grooves that are adjacent to each other with the pattern center sandwiched are in a V shape from the pattern center side toward each tread end side. The sloping groove provided in the part has a virtual center line formed of a curve having a substantially constant curvature, and the position when the virtual center line is extended to the pattern center is on the preceding ground side of the virtual center line. Is preferred.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下、図１〜３を参照しつつ、こ
の発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明に従う
代表的な空気入りタイヤのトレッド部の一部の展開図を
示したものである。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a partial development view of a tread portion of a typical pneumatic tire according to the present invention.
【００１６】図１に示す空気入りラジアルタイヤ（以下
タイヤという。）は、トレッド部１をパターンセンター
２で２つの半区域Ｚ１およびＺ２に区分した半区域Ｚ１
またはＺ２に、パターンセンター２またはこの近傍に位
置し、タイヤ周方向ｃに沿って延びる少なくとも１本の
中央主溝３と、この中央主溝３とトレッド端５との間に
位置しタイヤ周方向ｃに沿って延びる少なくとも１本の
側方主溝４とを配設してあり、これら中央主溝３と側方
主溝４との配設によって、高性能タイヤに必要な基本的
な排水性を確保することができる。そして、中央主溝３
とこれに隣接する側方主溝４とによって中央陸部６を区
画し、トレッド端５とこれに隣接する側方主溝４とによ
って側方陸部７を区画する。また、少なくとも中央陸部
６には、タイヤ周方向ｃに対し傾斜して延びる複数本の
傾斜溝８を配設し、これによって中央陸部６を多数個の
実質上ブロックからなるブロック列として形成してい
る。ここで「実質上ブロック」とは、傾斜溝８の一端が
中央主溝３に開口している場合の他、図１に示すように
中央主溝３に開口することなく中央陸部６内で終端して
いる場合も含まれる。A pneumatic radial tire (hereinafter referred to as a tire) shown in FIG. 1 has a tread portion 1 divided by a pattern center 2 into two half zones Z1 and Z2.
Alternatively, at Z2, at least one central main groove 3 located in the pattern center 2 or in the vicinity thereof and extending in the tire circumferential direction c, and located between the central main groove 3 and the tread end 5 are arranged in the tire circumferential direction. At least one lateral main groove 4 extending along c is arranged, and by disposing the central main groove 3 and the lateral main groove 4, basic drainage required for a high performance tire is provided. Can be secured. And the central main groove 3
The central land portion 6 is defined by and the lateral main groove 4 adjacent thereto, and the lateral land portion 7 is defined by the tread end 5 and the lateral main groove 4 adjacent thereto. Further, at least the central land portion 6 is provided with a plurality of inclined grooves 8 extending obliquely with respect to the tire circumferential direction c, whereby the central land portion 6 is formed as a block row made up of a large number of substantially blocks. is doing. Here, “substantially a block” refers to the case where one end of the inclined groove 8 is opened to the central main groove 3 and the inside of the central land portion 6 is not opened to the central main groove 3 as shown in FIG. It also includes the case of termination.
【００１７】なお、図１では、パターンセンター２とタ
イヤ赤道とが一致している場合を示しているが、パター
ンセンター２がタイヤ赤道から幾分シフトしていてもよ
い。Although FIG. 1 shows the case where the pattern center 2 and the tire equator are coincident with each other, the pattern center 2 may be slightly shifted from the tire equator.
【００１８】そして、この発明の構成上の主な特徴は、
延在形状の適正化を図った傾斜溝８を少なくとも中央陸
部６に配設すると共に、かかる傾斜溝８の配設により必
然的に生じるブロックの先鋭化した部分の剛性を確保す
る手段を講じることにあり、具体的には、中央陸部６に
配設した傾斜溝８ａは、タイヤ周方向に対する角度が側
方主溝４に向かって漸減し、かつ側方主溝４に収束する
ように開口する延在形状を有し、中央陸部６に配設した
傾斜溝８ａと側方主溝４とで形成される角部９に、その
陸部高さＨが角部９の先端１８に向かって漸減する第一
面取り部１１を形成してなることにあり、これにより、
排水性と操縦安定性の双方を有効に高めることができ
る。The main structural features of the present invention are as follows.
A sloped groove 8 whose extension shape is optimized is arranged at least in the central land portion 6, and means for ensuring the rigidity of the sharpened portion of the block inevitably generated by the disposition of the sloped groove 8 is taken. In particular, specifically, the inclined groove 8a arranged in the central land portion 6 has an angle with respect to the tire circumferential direction that gradually decreases toward the side main groove 4 and converges on the side main groove 4. A corner portion 9 having an opening extending shape and formed by the inclined groove 8a and the side main groove 4 arranged in the central land portion 6 has a land portion height H at a tip 18 of the corner portion 9. The first chamfered portion 11 is formed so as to decrease gradually.
It is possible to effectively improve both drainage and steering stability.
【００１９】すなわち、中央主溝３と傾斜溝８ａとによ
って形成される角部１０の先端角度を大きくできるた
め、かかる角部１０の剛性が高められる結果、操縦安定
性が向上する。また、側方主溝４と傾斜溝８ａとによっ
て形成される角部９の先端角度は小さくなるため、それ
ぞれの溝４、８ａを流れる水がそれらの交差部でぶつか
り合うことなく、傾斜溝８内の水を速やかに側方主溝４
に合流させることができる結果、排水性が向上するので
ある。That is, since the tip angle of the corner portion 10 formed by the central main groove 3 and the inclined groove 8a can be increased, the rigidity of the corner portion 10 can be increased, resulting in improved steering stability. Further, since the tip angle of the corner portion 9 formed by the lateral main groove 4 and the inclined groove 8a becomes small, the water flowing through the respective grooves 4 and 8a does not collide with each other at their intersections, and the inclined groove 8 Quickly remove water in the side main groove 4
As a result, the drainage performance is improved.
【００２０】また、このような延在形状の傾斜溝８ａを
配設すると、側方主溝４と傾斜溝８ａとによって形成さ
れる角部９は必然的に先鋭化して、かかる角部９での剛
性が不足する傾向がある。このため、この発明では、こ
の角部９の陸部高さＨが角部９の先端１８に向かって漸
減する第一面取り部１１を形成することによって、かか
る先鋭化した角部９の剛性を高めることができ、この結
果、操縦安定性が向上する。同時に、傾斜溝８ａを流れ
る水を直接側方主溝４に合流させるばかりでなく、第一
面取り部１１上に実質的に形成された溝部分を経由して
側方主溝４に合流させることができるため、傾斜溝８ａ
から側方主溝４へのより円滑な水の流入が可能となり、
排水性を有効に高めることができる。Further, when the inclined groove 8a having such an extending shape is provided, the corner portion 9 formed by the side main groove 4 and the inclined groove 8a is necessarily sharpened, and the corner portion 9 is formed. Tends to lack rigidity. Therefore, in the present invention, by forming the first chamfered portion 11 in which the land height H of the corner portion 9 gradually decreases toward the tip 18 of the corner portion 9, the rigidity of the sharpened corner portion 9 is improved. Can be increased, and as a result, steering stability is improved. At the same time, not only the water flowing through the inclined groove 8a directly joins the lateral main groove 4, but also joins the lateral main groove 4 through the groove portion substantially formed on the first chamfer 11. Since it can be formed, the inclined groove 8a
Allows smoother flow of water from the side main groove 4,
The drainage can be effectively improved.
【００２１】図２に、図１の第一面取り部１１をＥ−Ｅ
線上で切断した時の断面図を示す。図２では、第一面取
り部１１の陸部高さが踏面１７から角部９の先端１８に
向かって漸減し、角部９の先端１８が溝底１９と一致す
る場合を示してあるが、角部９の先端１８を溝底１９よ
りもタイヤ径方向外方の位置に配置してもよい。また、
第一面取り部１１の断面形状は、図２に示すような凸曲
線状の他、直線状であってもよい。FIG. 2 shows the first chamfered portion 11 of FIG.
The cross-sectional view when cut on the line is shown. In FIG. 2, the land height of the first chamfered portion 11 gradually decreases from the tread surface 17 toward the tip 18 of the corner 9, and the tip 18 of the corner 9 coincides with the groove bottom 19. You may arrange | position the front-end | tip 18 of the corner | angular part 9 in the tire radial direction outer side rather than the groove bottom 19. Also,
The cross-sectional shape of the first chamfered portion 11 may be linear as well as convex curved as shown in FIG.
【００２２】また、中央陸部６に配設された傾斜溝８ａ
の中央主溝側端２１を中央陸部６内で終端させ、中央陸
部６に配設した傾斜溝８ａと中央主溝３との間に中央主
溝３に向かってその陸部高さＨが漸減する第二面取り部
１２を設け、傾斜溝８ａがこの第二面取り部１２を通じ
て中央主溝３に開口することが好ましい。すなわち、傾
斜溝８ａがこの第二面取り部１２を通じて中央主溝３に
開口することによって、タイヤ周方向に連なる中央陸部
６を構成するブロックが完全に分断されないため、ブロ
ック剛性が高まり、操縦安定性を向上させることができ
る。また、中央主溝３と傾斜溝８ａとを第二面取り部１
２によって実質的に分離することで、それぞれの溝を流
れる水を完全に分断する結果、それぞれの溝を通じて効
率的に排水することができる。さらに、第二面取り部１
２を傾斜溝８ａの中央主溝側端２１から後続接地側に向
かって陸部高さＨが漸減するように設けることで、タイ
ヤ表面付近の水を効率的に中央主溝３内に流入させるこ
とができる。Also, the inclined groove 8a arranged in the central land portion 6
The end 21 of the central main groove on the side of the central main groove is terminated in the central land portion 6, and the height H of the land portion between the inclined groove 8a arranged in the central land portion 6 and the central main groove 3 faces the central main groove 3. It is preferable to provide the second chamfered portion 12 that gradually decreases, and the inclined groove 8a opens to the central main groove 3 through the second chamfered portion 12. That is, since the inclined groove 8a is opened to the central main groove 3 through the second chamfered portion 12, the blocks constituting the central land portion 6 continuous in the tire circumferential direction are not completely divided, so that the block rigidity is increased and the steering stability is improved. It is possible to improve the sex. Further, the central main groove 3 and the inclined groove 8a are connected to each other by the second chamfered portion 1.
By substantially separating by 2, the water flowing in each groove is completely divided, and as a result, water can be efficiently drained through each groove. Furthermore, the second chamfer 1
By providing 2 so that the land portion height H is gradually reduced from the end 21 of the inclined groove 8a toward the trailing ground, the water near the tire surface can efficiently flow into the central groove 3. be able to.
【００２３】この際、第二面取り部１２のタイヤ幅方向
に沿って測定した幅の最大値ｗｍａ ｘは、中央陸部６の
タイヤ幅方向に沿って測定した幅の最大値Ｗｍａｘの５
〜３０％とすることが好ましい。５％未満の場合には、
第二面取り部１２にかかる直前のブロック幅が狭くなり
ブロック剛性が低下するおそれがあり、一方、３０％を
超えると第二面取り部１２が大きくなりすぎるため、接
地面積が減少し、ドライ路面およびウェット路面の双方
における操縦安定性が低下するおそれがあるからであ
る。[0023] At this time, the maximum value w ma x width measured along the tire width direction of the second chamfered portion 12, the maximum value W max width measured along the tire width direction of the center land portion 6 5
It is preferably set to -30%. If less than 5%,
There is a risk that the block width immediately before the second chamfered portion 12 will be narrowed and the block rigidity will be reduced. On the other hand, if it exceeds 30%, the second chamfered portion 12 will be too large and the ground contact area will be reduced, and This is because the steering stability on both wet road surfaces may decrease.
【００２４】図３（ａ）は図１の第二面取り部１２をＡ
−Ａ線、Ｂ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線においてそれぞれ切断
した場合の断面図を重ねて示し、図３（ｂ）は第二面取
り部１２を傾斜溝８ａの延在方向に沿うＤ−Ｄ線で切断
した場合の断面図を示す。図３（ａ）では、第二面取り
部１２の陸部高さが踏面１７から第二面取り部１２の先
端２０に向かって漸減し、先端２０が溝底１９と一致す
る場合を示してあるが、先端２０を溝底１９よりもタイ
ヤ径方向外方の位置に配置してもよい。また、第二面取
り部１２の断面形状は、図３（ａ）に示すような凸曲線
状の他、直線状であってもよい。FIG. 3A shows the second chamfered portion 12 of FIG.
The cross-sectional views taken along line -A, line BB and line CC are shown in an overlapping manner, and FIG. 3B shows the second chamfered portion 12 along line DD of the inclined groove 8a. The sectional view at the time of cutting along a line is shown. Although the land portion height of the second chamfered portion 12 gradually decreases from the tread surface 17 toward the tip 20 of the second chamfered portion 12 in FIG. 3A, the tip 20 coincides with the groove bottom 19. Alternatively, the tip 20 may be arranged at a position radially outward of the groove bottom 19. In addition, the cross-sectional shape of the second chamfered portion 12 may be a straight line shape in addition to the convex curve shape as shown in FIG.
【００２５】中央陸部６に配設した傾斜溝８ａのタイヤ
周方向ｃに対する角度は、中央主溝３側で２５〜７０
度、および側方主溝４側で０〜４０度の範囲であること
が好ましい。傾斜溝８ａのタイヤ周方向ｃに対する角度
が中央主溝３側で２５度未満になると、中央陸部６を構
成するブロック２２の角部１０が先鋭化して十分なブロ
ック剛性が得られず、操縦安定性を損なうおそれがある
からであり、一方、７０度を超えると、傾斜溝８ａ内の
水を側方主溝４に向かって円滑に流動させることができ
なくなる傾向があるからである。また、傾斜溝８ａのタ
イヤ周方向ｃに対する角度が側方主溝４側で０〜４０度
であると、側方主溝４の延在方向と傾斜溝８の延在方向
の交差角が小さく、円滑に合流させることができるた
め、排水性の点で好ましく、特に０度のときが最も排水
性の向上効果がある。しかしながら、４０度を超える
と、側方主溝４を流れる水と傾斜溝８を流れる水とが互
いにぶつかり合って乱流が生じて、排水性が低下する傾
向があるからである。The angle of the inclined groove 8a arranged in the central land portion 6 with respect to the tire circumferential direction c is 25 to 70 on the central main groove 3 side.
And the range of 0 to 40 degrees on the side of the lateral main groove 4 is preferable. When the angle of the inclined groove 8a with respect to the tire circumferential direction c is less than 25 degrees on the side of the central main groove 3, the corner portion 10 of the block 22 forming the central land portion 6 is sharpened, and sufficient block rigidity cannot be obtained, and the steering This is because stability may be impaired, and on the other hand, when it exceeds 70 degrees, there is a tendency that water in the inclined groove 8a cannot smoothly flow toward the lateral main groove 4. Further, when the angle of the inclined groove 8a with respect to the tire circumferential direction c is 0 to 40 degrees on the side main groove 4 side, the intersection angle between the extending direction of the side main groove 4 and the extending direction of the inclined groove 8 is small. Since they can be smoothly merged, they are preferable in terms of drainage, and particularly when the temperature is 0 degree, the drainage is most effectively improved. However, if it exceeds 40 degrees, the water flowing in the lateral main groove 4 and the water flowing in the inclined groove 8 collide with each other to generate a turbulent flow, which tends to deteriorate the drainage property.
【００２６】また、傾斜溝は、中央陸部６だけでなく側
方陸部７にも複数本配設することが中央陸部６に配設し
た傾斜溝８ａから側方陸部７に配設した傾斜溝８ｂへと
向かうタイヤ側方への排水性を高める点で好ましい。そ
して、傾斜溝を中央陸部６から側方陸部７を横断する方
向に設けることによって、直進時の排水性だけでなく、
コーナーリング時の基本的な排水性を向上させることが
できる。また、傾斜溝で陸部を複数個のブロックに区分
することで、ドライ路面とウェット路面の双方での通常
走行に適したブロック剛性に設定することも容易であ
る。さらに、側方陸部７にも傾斜溝８ｂを配設すること
によって側方陸部７を多数個のブロックからなるブロッ
ク列とし、かつ側方陸部７に配設した傾斜溝８ｂのタイ
ヤ周方向に対する角度が４５〜９０度の範囲にあること
が、タイヤ側方に速やかに排水することができる点でよ
り好適である。傾斜溝８ｂのタイヤ周方向ｃに対する角
度が４５度未満になると、側方陸部７のブロックに偏摩
耗が生じやすくなるからであり、また９０°を超える場
合、すなわち、傾斜溝８ａの延在方向とは反対の延在方
向で傾斜溝８ｂを形成した場合には、タイヤ側方への排
水性が低下する傾向があるからである。Further, a plurality of inclined grooves may be arranged not only in the central land portion 6 but also in the lateral land portion 7, and the inclined groove 8a arranged in the central land portion 6 is arranged in the lateral land portion 7. It is preferable in that drainage property to the side of the tire toward the inclined groove 8b is enhanced. Further, by providing the inclined groove in the direction traversing the central land portion 6 and the lateral land portion 7, not only the drainage property when traveling straight,
It is possible to improve the basic drainage during cornering. Further, by dividing the land portion into a plurality of blocks by the inclined groove, it is easy to set the block rigidity suitable for normal running on both the dry road surface and the wet road surface. Further, by disposing the inclined groove 8b also in the lateral land portion 7, the lateral land portion 7 is made into a block row composed of a large number of blocks, and the tire circumference of the inclined groove 8b arranged in the lateral land portion 7 is increased. It is more preferable that the angle with respect to the direction is in the range of 45 to 90 degrees in terms of quick drainage to the side of the tire. This is because if the angle of the inclined groove 8b with respect to the tire circumferential direction c is less than 45 degrees, uneven wear is likely to occur in the block of the lateral land portion 7, and if it exceeds 90 °, that is, the extension of the inclined groove 8a. This is because when the inclined groove 8b is formed in the extending direction opposite to the direction, the drainage property to the side of the tire tends to decrease.
【００２７】タイヤ周方向に沿って測定した傾斜溝８の
配設ピッチは、側方陸部７（配設ピッチＬ１）で中央陸
部６（配設ピッチＬ２）の略１／２倍であることが好ま
しい。中央陸部６を構成するブロック２２は、傾斜溝８
ａによって区画されているため、必然的にタイヤ周方向
ｃに長いブロック形状となり、かつ周方向配設ピッチＬ
２が大きくなり、この配設ピッチＬ２に合わせて側方陸
部７に傾斜溝８ｂを配設すると、偏摩耗性、ノイズ性能
および乗心地性が低下する傾向がある。このため、傾斜
溝８ｂの配設ピッチＬ１を傾斜溝８ａの配設ピッチＬ２
の略１／２倍とすることにより、傾斜溝８ｂの本数を増
やすことができるため、特にコーナーリング時の排水性
を向上させることができる。なお、図１では、傾斜溝８
ａに側方主溝４を介して連続する傾斜溝８ｂと、傾斜溝
８ｂ間にこれらと平行する１本の傾斜溝８ｃを配設した
場合を一例として示す。The arrangement pitch of the inclined grooves 8 measured along the tire circumferential direction is approximately half the lateral land portion 7 (arrangement pitch L1) of the central land portion 6 (arrangement pitch L2). It is preferable. The block 22 that constitutes the central land portion 6 includes the inclined groove 8
Since it is divided by a, the block shape inevitably becomes long in the tire circumferential direction c, and the circumferential arrangement pitch L is
2 becomes large, and if the inclined groove 8b is arranged in the lateral land portion 7 in accordance with the arrangement pitch L2, uneven wear resistance, noise performance, and riding comfort tend to deteriorate. Therefore, the arrangement pitch L1 of the inclined grooves 8b is set to the arrangement pitch L2 of the inclined grooves 8a.
Since the number of the inclined grooves 8b can be increased by making it about 1/2 times, it is possible to improve the drainage property especially at the cornering. In addition, in FIG.
An example is shown in which an inclined groove 8b continuous to the side of the side main groove 4 is provided, and one inclined groove 8c parallel to these is provided between the inclined grooves 8b.
【００２８】中央陸部６に配設した傾斜溝８ａの溝幅
が、中央主溝３側から側方主溝４側に向かって漸減する
ことが好ましい。傾斜溝８ａのタイヤ周方向ｃに対する
角度が中央主溝３側では大きく、側方主溝４側では小さ
いため、タイヤ周方向ｃで隣接する傾斜溝８ａの配設間
隔が中央主溝３側で大きく、側方主溝４側で小さくなる
結果、中央主溝３側では排水性に劣り、側方主溝４側で
はブロック剛性の低い先鋭化した角部９ができるという
問題が生じるが、傾斜溝８の溝幅を中央主溝３側から側
方主溝４側に向かって漸減させることにより、排水性と
ブロック剛性の双方をバランスよく確保することができ
るからである。It is preferable that the groove width of the inclined groove 8a arranged in the central land portion 6 gradually decreases from the central main groove 3 side toward the lateral main groove 4 side. Since the angle of the inclined groove 8a with respect to the tire circumferential direction c is large on the central main groove 3 side and small on the side main groove 4 side, the arrangement intervals of the adjacent inclined grooves 8a in the tire circumferential direction c are on the central main groove 3 side. As a result of the large size and the small size on the side main groove 4 side, there is a problem that the central main groove 3 side is inferior in drainage property, and the side main groove 4 side has sharpened corners 9 with low block rigidity. This is because by gradually reducing the groove width of the groove 8 from the central main groove 3 side toward the side main groove 4 side, both drainage performance and block rigidity can be ensured in a well-balanced manner.
【００２９】側方主溝４は、その側方陸部７に面する溝
壁部分２３のタイヤ周方向ｃに対する角度が０．５〜１
５度の範囲であることが好ましい。この角度が０．５度
未満になると、タイヤ側方への排水能力の向上効果が十
分に得られない場合があり、一方、１５度を超えると側
方陸部７のブロック２４が略台形になるため、側方陸部
７に偏摩耗が生じやすくなる傾向があるからである。The lateral main groove 4 has an angle of 0.5 to 1 with respect to the tire circumferential direction c of the groove wall portion 23 facing the lateral land portion 7.
It is preferably in the range of 5 degrees. If this angle is less than 0.5 degrees, the effect of improving the drainage capacity to the tire side may not be sufficiently obtained, while if it exceeds 15 degrees, the block 24 of the lateral land portion 7 becomes substantially trapezoidal. As a result, uneven wear tends to occur in the lateral land portion 7.
【００３０】また、図１に示すように、中央陸部６に
て、２本の傾斜溝８で区画されたブロック２２に、これ
ら傾斜溝８ａに連通する補助溝１３を配設して、ブロッ
ク２２をさらに複数個の副ブロック１４ａ、１４ｂに区
画し、これら副ブロック１４ａ、１４ｂの少なくとも１
個の副ブロック１４ｂが中央主溝３から隔離した位置に
あることが好ましい。補助溝１３の配設により中央陸部
６を構成するブロックを適正サイズに区画して通常走行
に適したブロック剛性を設定できるからである。Further, as shown in FIG. 1, in the central land portion 6, a block 22 defined by two inclined grooves 8 is provided with an auxiliary groove 13 which communicates with these inclined grooves 8a. 22 is further divided into a plurality of sub blocks 14a and 14b, and at least one of the sub blocks 14a and 14b is divided.
It is preferable that the individual sub-blocks 14b are located at positions separated from the central main groove 3. This is because the block forming the central land portion 6 can be divided into appropriate sizes by disposing the auxiliary groove 13 and the block rigidity suitable for normal traveling can be set.
【００３１】両半区域にパターンセンター２を挟んで一
対の中央主溝３を配設し、これら中央主溝３の配設によ
ってタイヤ周方向ｃに連続に延びる一本のリブ１５を区
画形成することが好ましく、この配設によってトレッド
中央域に位置する陸部剛性が増加し、操縦安定性がより
一層向上する。また、中央主溝３が２本となるため、１
本の場合と比べて特に直進時における排水性が向上す
る。A pair of central main grooves 3 are arranged in both half areas with the pattern center 2 interposed therebetween, and by the arrangement of the central main grooves 3, one rib 15 continuously extending in the tire circumferential direction c is defined. It is preferable that this arrangement increases the rigidity of the land portion located in the central region of the tread and further improves the steering stability. Also, since the central main groove 3 is two,
Compared with the case of the book, the drainage property is improved especially when going straight.
【００３２】トレッド部１に、パターンセンター２を挟
んで隣接する一対の傾斜溝８Ａ、８Ｂが、パターンセン
ター２側からそれぞれのトレッド端５側に向かってハの
字状となる、いわゆる方向性パターンを形成し、図１に
示す方向Ｒにタイヤを回転させれば、トレッド中央域に
存在する水を取り込んだ傾斜溝８内の水をパターンセン
ター２側から両タイヤ側方に向かって円滑に排出するこ
とができ、特に高性能タイヤで必要となる排水性を確保
することができる点で好ましい。なお、図１では、前記
一対の傾斜溝８Ａ、８Ｂをタイヤ周方向ｃに略半ピッチ
ずらして配設した場合を示しているが、パターンセンタ
ー２を中心として線対称に配設してもよく、必要に応じ
て前記傾斜溝８Ａ、８Ｂの位置関係は変更できる。ま
た、この発明では、両半区域に同様のトレッドパターン
を形成してあるが、少なくとも一方の半区域に設けれ
ば、この発明の効果は得られる。A so-called directional pattern in which a pair of inclined grooves 8A and 8B adjacent to each other with the pattern center 2 sandwiched in the tread portion 1 has a V shape from the pattern center 2 side toward the respective tread ends 5 side. When the tire is rotated in the direction R shown in FIG. 1, the water in the inclined groove 8 in which the water existing in the tread central region is taken in is smoothly discharged from the pattern center 2 side toward both tire side. This is preferable in that the drainage property required for a high performance tire can be secured. Although FIG. 1 shows the case where the pair of inclined grooves 8A and 8B are arranged with a shift of approximately a half pitch in the tire circumferential direction c, they may be arranged line-symmetrically with respect to the pattern center 2. The positional relationship between the inclined grooves 8A and 8B can be changed as necessary. Further, in the present invention, the same tread pattern is formed in both half sections, but the effect of the present invention can be obtained if it is provided in at least one half section.
【００３３】中央陸部６に配設した傾斜溝８ａは、その
中心を通る仮想中心線１６が実質上一定の曲率を持つ曲
線から形成され、仮想中心線１６をパターンセンター２
まで延長したときの位置が仮想中心線１６よりも先行接
地側にあることが好ましい。傾斜溝８ａを一定の曲率の
曲線状に形成することにより、傾斜溝８内の水を中央主
溝３側から側方主溝４側に向かって円滑に排出すること
ができ、また、仮想中心線１６をパターンセンター２ま
で延長した時の位置が仮想中心線１６よりも先行接地側
に位置するように配置することにより、タイヤの回転に
伴い、トレッド中央域の水を傾斜溝８内に円滑に取り込
むことができ、排水性が向上するからである。なお、図
１に示すような、中央主溝３側から側方主溝４側へ向か
って、タイヤ周方向ｃに対する傾斜溝８ａの角度が漸減
する傾斜溝８ａの延在形状は、通常のハイアングル溝の
延在形状とは前記角度の変化が逆である。The sloping groove 8a disposed in the central land portion 6 is formed by a virtual center line 16 passing through the center of the curved line having a substantially constant curvature.
It is preferable that the position when extended to is on the leading ground side with respect to the virtual center line 16. By forming the inclined groove 8a in a curved shape having a constant curvature, water in the inclined groove 8 can be smoothly discharged from the central main groove 3 side toward the side main groove 4 side, and the virtual center By arranging so that the position when the line 16 is extended to the pattern center 2 is located on the preceding ground contact side with respect to the virtual center line 16, the water in the tread central region is smoothly introduced into the inclined groove 8 as the tire rotates. This is because it can be taken in and the drainage performance is improved. In addition, as shown in FIG. 1, the extending shape of the inclined groove 8a in which the angle of the inclined groove 8a with respect to the tire circumferential direction c gradually decreases from the side of the central main groove 3 to the side of the lateral main groove 4 is a normal high shape. The change in the angle is opposite to the extending shape of the angle groove.
【００３４】なお、上述したところは、この発明の実施
形態の一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々
の変更を加えることができる。The above description is merely an example of the embodiment of the present invention, and various modifications can be made within the scope of the claims.
【００３５】[0035]
【実施例】次に、本発明に従う空気入りタイヤを試作
し、性能評価を行ったので、以下に説明する。EXAMPLES Next, a pneumatic tire according to the present invention was manufactured as a prototype and its performance was evaluated, which will be described below.
【００３６】実施例のタイヤは、図１に示すトレッドパ
ターンを有し、タイヤサイズが２０５／５５Ｒ１６であ
る乗用車用空気入りタイヤであり、表１に示す諸元を有
する。The tires of the examples are pneumatic tires for passenger cars having the tread pattern shown in FIG. 1 and a tire size of 205 / 55R16, and have the specifications shown in Table 1.
【００３７】[0037]
【表１】 [Table 1]
【００３８】比較のため、図４に示す従来のトレッドパ
ターンを有し、タイヤサイズが２０５／５５Ｒ１６であ
り、表２に示す諸元を有する乗用車用空気入りタイヤ
（従来例）についても試作した。For comparison, a pneumatic tire for a passenger car (conventional example) having a conventional tread pattern shown in FIG. 4 and a tire size of 205 / 55R16 and having the specifications shown in Table 2 was also manufactured.
【００３９】[0039]
【表２】 [Table 2]
【００４０】（試験方法）前記各供試タイヤを６ １／
２ＪＪのリムに組み付けてタイヤ車輪とし、タイヤ内
圧：２３０ｋＰａ、タイヤ荷重：２名乗車相当の荷重の
条件下で走行実験を行った。(Test method) Each of the test tires was
A tire wheel was mounted on a 2JJ rim, and a running test was conducted under the conditions of a tire internal pressure of 230 kPa and a tire load of a load equivalent to two passengers.
【００４１】（１）ウェット路面での操縦安定性
ウェット状態のサーキットコースを各種走行モードにて
スポーツ走行したときの操縦安定性をプロのドライバー
によるフィーリングによって評価した。
（２）ドライ路面での操縦安定性
ドライ状態のサーキットコースを各種走行モードにてス
ポーツ走行したときの操縦安定性をプロのドライバーに
よるフィーリングによって評価した。
（３）ウェット路面での排水性（直進時）
水深５ｍｍのウェット路面を通過時にハイドロプレーニ
ング現象が発生する限界速度を測定し、この測定値から
排水性を評価した。
（４）ウェット路面での排水性（コーナーリング時）
水深５ｍｍ、半径８０ｍのウェット路面を通過時にハイ
ドロプレーニング現象が発生する限界横Ｇを測定し、こ
の測定値から排水性を評価した。(1) Steering stability on wet road surface The steering stability when running sports on a wet circuit course in various running modes was evaluated by the feeling of a professional driver. (2) Steering stability on dry roads Steering stability when running sports on a dry circuit course in various driving modes was evaluated by feeling by a professional driver. (3) Drainage on wet road surface (when traveling straight) The critical speed at which the hydroplaning phenomenon occurs when passing through a wet road surface with a water depth of 5 mm was measured, and the drainage property was evaluated from this measured value. (4) Drainage on wet road surface (during cornering) The critical lateral G at which a hydroplaning phenomenon occurs when passing through a wet road surface with a water depth of 5 mm and a radius of 80 m was measured, and the drainage performance was evaluated from this measured value.
【００４２】結果を表３に示す。なお、表３中の値は、
いずれも従来例を１００とした指数比で示してあり、い
ずれの場合も数値が大きいほど性能が優れている。The results are shown in Table 3. The values in Table 3 are
In each case, the conventional example is shown as an index ratio with 100, and in any case, the larger the value, the better the performance.
【００４３】[0043]
【表３】 [Table 3]
【００４４】表３に示す評価結果から、実施例のタイヤ
は比較例のタイヤに比べて排水性および操縦安定性のい
ずれもが優れていることが分かる。From the evaluation results shown in Table 3, it can be seen that the tires of Examples are superior in drainage and steering stability to the tires of Comparative Examples.
【００４５】[0045]
【発明の効果】本発明により、排水性と操縦安定性の双
方に優れた空気入りタイヤの提供が可能となった。According to the present invention, it is possible to provide a pneumatic tire excellent in both drainage and steering stability.
【図１】 本発明に従う空気入りタイヤのトレッド部の
一部の展開図である。FIG. 1 is a development view of a part of a tread portion of a pneumatic tire according to the present invention.
【図２】 図１の空気入りタイヤのＥ−Ｅ線における断
面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line EE of the pneumatic tire of FIG.
【図３】 （ａ）は図１のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線およびＣ
−Ｃ線上の断面形状を重ねた状態で示した図であり、
（ｂ）はＤ−Ｄ線における断面図である。FIG. 3 (a) is a line AA, a line BB and a line C in FIG.
It is the figure which showed in the state which piled up the cross-sectional shape on the -C line,
(B) is sectional drawing in the DD line.
【図４】 従来の空気入りタイヤのトレッド部の一部の
展開図である。FIG. 4 is a development view of a part of a tread portion of a conventional pneumatic tire.
１ トレッド部 ２ パターンセンター ３ 中央主溝 ４ 側方主溝 ５ トレッド端 ６ 中央陸部 ７ 側方陸部 ８ａ、８ｂ 傾斜溝 ９、１０ 角部 １１ 第一面取り部 １２ 第二面取り部 １３ 補助溝 １４ａ、１４ｂ 副ブロック １５ リブ １６ 傾斜溝仮想中心線 １７ 踏面 １８、２０ 角部先端 １９ 溝底 ２１ 傾斜溝の中央主溝側端 ２２、２４ ブロック ２３ 側方主溝の溝壁部分 Ｌ１、Ｌ２ 配設ピッチ 1 tread section 2 pattern center 3 central main groove 4 side main grooves 5 tread edge 6 Central land area 7 Lateral land area 8a, 8b inclined groove 9,10 corners 11 First chamfer 12 Second chamfer 13 Auxiliary groove 14a, 14b Sub-block 15 ribs 16 Inclined groove virtual center line 17 Tread 18, 20 corner tip 19 groove bottom 21 End of central groove of inclined groove 22, 24 blocks 23 Groove wall part of the lateral main groove L1, L2 arrangement pitch
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｄ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI theme code (reference) B60C 11/04 D
Claims (11)
半区域に区分した半区域に、パターンセンターまたはこ
の近傍に位置し、タイヤ周方向に沿って延びる少なくと
も１本の中央主溝と、中央主溝とトレッド端との間に位
置しタイヤ周方向に沿って延びる少なくとも１本の側方
主溝とを配設し、中央主溝とこれに隣接する側方主溝と
によって中央陸部を区画し、トレッド端とこれに隣接す
る側方主溝とによって側方陸部を区画し、少なくとも中
央陸部にタイヤ周方向に対し傾斜して延びる複数本の傾
斜溝を配設し、これによって中央陸部を多数個の実質上
ブロックからなるブロック列として形成してなる空気入
りタイヤにおいて、 中央陸部に配設した傾斜溝は、タイヤ周方向に対する角
度が側方主溝に向かって漸減し、かつ側方主溝に収束す
るように開口する延在形状を有し、 中央陸部に配設した傾斜溝と側方主溝とで形成される角
部に、その陸部高さが角部の先端に向かって漸減する第
一面取り部を形成してなることを特徴とする空気入りタ
イヤ。1. A central main groove, which is located in or near the pattern center and extends along the tire circumferential direction, in a half area where the tread portion is divided into two half areas by a pattern center, and a central main groove. And at least one lateral main groove that is located between the tread edge and extends in the tire circumferential direction, and that defines the central land portion by the central main groove and the lateral main groove adjacent to the central main groove. , The lateral land portion is divided by the tread end and the lateral main groove adjacent thereto, and at least the central land portion is provided with a plurality of inclined grooves extending obliquely with respect to the tire circumferential direction. In a pneumatic tire in which a portion is formed as a block row consisting of a number of substantially blocks, the inclined groove arranged in the central land portion has an angle with respect to the tire circumferential direction that gradually decreases toward the side main groove, and Converging to lateral main groove Has an extended shape that opens so that the land portion height gradually decreases toward the tip of the corner portion at the corner portion formed by the inclined groove and the side main groove arranged in the central land portion. A pneumatic tire comprising a first chamfered portion.
の間に中央主溝に向かってその陸部高さが漸減する第二
面取り部を設け、傾斜溝がこの第二面取り部を通じて中
央主溝に開口し、かつ第二面取り部をタイヤ幅方向に沿
って測定した幅の最大値が中央陸部を同様に測定した幅
の最大値の５〜３０％である請求項１記載の空気入りタ
イヤ。2. A second chamfer having a land height gradually decreasing toward the central main groove is provided between the inclined groove and the central main groove arranged in the central land portion, and the inclined groove has the second chamfer. The maximum value of the width of the second chamfered portion opened in the central main groove through the portion and measured along the tire width direction is 5 to 30% of the maximum value of the width measured in the central land portion similarly. Pneumatic tire described.
向に対する角度が、中央主溝側で２５〜７０度、および
側方主溝側で０〜４０度の範囲である請求項１または２
記載の空気入りタイヤ。3. The angle of the inclined groove arranged in the central land portion with respect to the tire circumferential direction is in the range of 25 to 70 degrees on the central main groove side and 0 to 40 degrees on the side main groove side. Or 2
Pneumatic tire described.
れによって側方陸部を多数個のブロックからなるブロッ
ク列として形成してなり、側方陸部に配設した傾斜溝の
タイヤ周方向に対する角度が４５〜９０度の範囲である
請求項１〜３のいずれか１項記載の空気入りタイヤ。4. A plurality of inclined grooves are provided in the lateral land portion as well, whereby the lateral land portion is formed as a block row composed of a large number of blocks, and the inclined groove is arranged in the lateral land portion. The pneumatic tire according to claim 1, wherein an angle of the groove with respect to the tire circumferential direction is in a range of 45 to 90 degrees.
配設ピッチは、側方陸部で中央陸部の略１／２倍とする
請求項１〜４記載のいずれか１項記載の空気入りタイ
ヤ。5. The arrangement pitch of the inclined grooves measured along the tire circumferential direction is approximately 1/2 times as large as that of the central land portion in the lateral land portion. Pneumatic tires.
央主溝側から側方主溝側に向かって漸減する請求項１〜
５のいずれか１項記載の空気入りタイヤ。6. The groove width of the inclined groove arranged in the central land portion gradually decreases from the central main groove side toward the lateral main groove side.
The pneumatic tire according to any one of 5 above.
部分のタイヤ周方向に対する角度が０．５〜１５度の範
囲である請求項１〜６のいずれか１項記載の空気入りタ
イヤ。7. The lateral main groove according to claim 1, wherein an angle of a groove wall portion facing the lateral land portion with respect to a tire circumferential direction is in a range of 0.5 to 15 degrees. Pneumatic tire.
たブロックに、これら傾斜溝に連通する補助溝を配設し
て、ブロックをさらに複数個の副ブロックに区画し、こ
れら副ブロックの少なくとも１個は、中央主溝から離隔
した位置にある請求項１〜７のいずれか１項記載の空気
入りタイヤ。8. In the central land portion, a block defined by two inclined grooves is provided with an auxiliary groove communicating with these inclined grooves, and the block is further divided into a plurality of sub-blocks. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 7, wherein at least one of the sub blocks is located apart from the central main groove.
一対の中央主溝を配設し、これら中央主溝の配設によっ
てタイヤ周方向に連続して延びる一本のリブを区画形成
する、請求項１〜８のいずれか１項記載の空気入りタイ
ヤ。9. A pair of central main grooves are disposed in both half areas with a pattern center interposed therebetween, and a single rib continuously extending in the tire circumferential direction is defined by the provision of the central main grooves. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 8.
んで隣接する一対の傾斜溝が、パターンセンター側から
それぞれのトレッド端側に向かってハの字状となる、い
わゆる方向性パターンを有する請求項１〜９のいずれか
１項記載の空気入りタイヤ。10. The tread portion has a so-called directional pattern in which a pair of inclined grooves that are adjacent to each other with the pattern center interposed therebetween have a V shape from the pattern center side toward each tread end side. The pneumatic tire according to any one of items 1 to 9.
想中心線が実質上一定の曲率を持つ曲線で形成され、仮
想中心線をパターンセンターまで延長したときの位置が
仮想中心線よりも先行接地側にある請求項１〜１０のい
ずれか１項記載の空気入りタイヤ。11. The inclined groove arranged in the central land portion has an imaginary center line formed by a curve having a substantially constant curvature, and the position when the imaginary center line is extended to the pattern center is greater than the imaginary center line. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 10, which is also on the leading ground side.
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