JP2003314388A - Overheat protection method for electronic control device in air cleaner module and air cleaner module - Google Patents
Overheat protection method for electronic control device in air cleaner module and air cleaner moduleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、電子制御装置が一
体化され、エンジンに搭載されるエアクリーナモジュー
ルに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air cleaner module integrated with an electronic control unit and mounted on an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車用電子制御装置の搭載技術とし
て、エアクリーナと電子制御装置をモジュール化するこ
とにより組み付け部品点数を削減する技術がある。その
中でエンジンルーム内スペースの制約のため、図４，５
に示すように、エンジン８０の直上に電子制御装置７０
を配置する方法がある。詳しくは、エアクリーナモジュ
ール５０は、エアクリーナ６０と電子制御装置７０を一
体化しており、当該モジュール５０がエンジン８０に搭
載されている。ここで、エアクリーナモジュール５０の
電子制御装置７０がエンジンルームにおいてエンジン８
０の直上に配置されている。そして、エンジン吸気の流
れとしては、エア取り入れパイプ６１→エアクリーナエ
レメント６２→アウトレットパイプ６３を通り、スロッ
トルボディ８１からインテークマニホールド８２を通し
てエンジン８０の各気筒に送られる。一方、電子制御装
置７０においてはケース７１内に収納されたプリント基
板７２に各種の電子部品７３が実装され、これら電子部
品７３により電子制御回路が形成されている。2. Description of the Related Art As a technique for mounting an electronic control unit for an automobile, there is a technique for reducing the number of parts to be assembled by modularizing an air cleaner and the electronic control unit. Due to the limited space in the engine room, we can see that
As shown in FIG.
There is a way to place. Specifically, the air cleaner module 50 integrates the air cleaner 60 and the electronic control unit 70, and the module 50 is mounted on the engine 80. Here, the electronic control unit 70 of the air cleaner module 50 is operated by the engine 8 in the engine room.
It is located directly above 0. The flow of engine intake air is sent to each cylinder of the engine 80 from the throttle body 81, the intake manifold 82, the air intake pipe 61, the air cleaner element 62, and the outlet pipe 63. On the other hand, in the electronic control unit 70, various electronic components 73 are mounted on a printed circuit board 72 housed in a case 71, and these electronic components 73 form an electronic control circuit.
【０００３】しかし、車両停止によりエンジンルーム内
の温度が上昇した場合には電子部品７３が高温化されや
すい。詳しくは、図６の斜視図におけるＡ−Ａ線での縦
断面を示す図７において、エンジンルーム内雰囲気が停
滞した際、エンジン８０の熱が上方に向かって放熱され
電子制御装置７０に伝わる。これにより、電子制御装置
７０におけるケース７１の内部温度が上昇して電子部品
７３が過熱される。そして、例えば電子部品７３の保証
温度を超えてしまった場合には電子部品７３が熱破壊
し、最悪の場合には車両の走行ができなくなることもあ
る。However, when the temperature inside the engine room rises due to the stop of the vehicle, the temperature of the electronic component 73 tends to rise. More specifically, in FIG. 7 showing a vertical section taken along the line AA in the perspective view of FIG. 6, when the atmosphere in the engine room is stagnant, the heat of the engine 80 is radiated upward and transmitted to the electronic control unit 70. As a result, the internal temperature of the case 71 in the electronic control unit 70 rises and the electronic component 73 is overheated. Then, for example, if the guaranteed temperature of the electronic component 73 is exceeded, the electronic component 73 may be thermally destroyed, and in the worst case, the vehicle cannot run.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような背
景の下になされたものであり、その目的は、電子制御装
置を一体化したエアクリーナモジュールにおいて、エン
ジンからの熱による電子部品の温度上昇を抑制すること
ができるようにすることにある。The present invention has been made under such a background, and an object thereof is to increase the temperature of electronic parts due to heat from an engine in an air cleaner module integrated with an electronic control unit. Is to be able to suppress.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、電子制御装置とエンジンとの間にエンジンへの吸気
通路を形成し、この吸気通路による吸入空気層によりエ
ンジンから電子制御装置への熱を遮断するようにしたこ
とを特徴としている。よって、電子制御装置を一体化し
たエアクリーナモジュールにおいて、エンジンからの熱
による電子部品の温度上昇を抑制することができる。According to a first aspect of the present invention, an intake passage to the engine is formed between the electronic control unit and the engine, and an intake air layer formed by the intake passage changes the engine to the electronic control unit. It is characterized by cutting off the heat of. Therefore, in the air cleaner module integrated with the electronic control device, it is possible to suppress the temperature rise of the electronic components due to the heat from the engine.
【０００６】そのための構造として、請求項２に記載の
ように、電子制御装置とエンジンとの間に、エンジンへ
の吸気通路を形成する配管材を配する。ここで、請求項
３に記載のように、電子制御装置におけるエンジンと対
向する部位の全域を覆うように前記配管材を配するとよ
い。As a structure therefor, as described in claim 2, a pipe member that forms an intake passage to the engine is arranged between the electronic control unit and the engine. Here, as described in claim 3, it is preferable that the piping material is arranged so as to cover the entire region of the electronic control unit facing the engine.
【０００７】また、請求項４に記載のように、前記配管
材の材質を熱伝導の低い材質、例えば請求項５に記載の
ごとく樹脂製とすることにより、電子制御装置とエンジ
ンとの間に配した配管材を通して電子部品に伝導する熱
の量を低減することができる。According to a fourth aspect of the present invention, the pipe material is made of a material having low heat conductivity, for example, a resin material as described in the fifth aspect, so that the space between the electronic control unit and the engine is reduced. It is possible to reduce the amount of heat conducted to the electronic component through the arranged piping material.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、この発明を具体化した一実
施の形態を図面に従って説明する。図１には本実施形態
におけるエンジン回りの構成を示す。図１におけるＢ−
Ｂ線での縦断面を図２に示す。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows the configuration around the engine in this embodiment. B- in FIG.
A vertical cross section taken along line B is shown in FIG.
【０００９】自動車のエンジンルーム内において、車載
エンジン３０にはエアクリーナモジュール１が搭載され
ている。エアクリーナモジュール１はエアクリーナ１０
と電子制御装置２０を一体化したものである。詳しく
は、モジュールの筐体として、電子制御装置２０のケー
ス２１、エアクリーナ１０のエア取り入れパイプ１１、
エアクリーナエレメントケース１２、アウトレット部材
１３，１４を同一材料にて一体的に形成し、モジュール
１を一部品として取り扱うことができるようにしてい
る。ただし、エアクリーナエレメント１５とプリント基
板２２（図２参照）は交換できるよう蓋が付いた構造と
する等の工夫がされている。エアクリーナモジュール１
は少なくとも電子制御装置２０がエンジン３０の直上に
位置する状態でエンジン３０に搭載されている。そし
て、エンジン吸気はエアクリーナモジュール１を通して
スロットルボディ３１からインテークマニホールド３２
を通してエンジン３０の各気筒に送られることになる。An air cleaner module 1 is mounted on an in-vehicle engine 30 in an engine room of an automobile. Air cleaner module 1 is air cleaner 10
And the electronic control unit 20 are integrated. Specifically, as a module housing, a case 21 of the electronic control unit 20, an air intake pipe 11 of the air cleaner 10,
The air cleaner element case 12 and the outlet members 13 and 14 are integrally formed of the same material so that the module 1 can be handled as one component. However, the air cleaner element 15 and the printed circuit board 22 (see FIG. 2) are devised such that they have a lid so that they can be replaced. Air cleaner module 1
Is mounted on the engine 30 in a state where at least the electronic control unit 20 is located directly above the engine 30. Then, the engine intake air passes from the throttle body 31 to the intake manifold 32 through the air cleaner module 1.
Through each cylinder of the engine 30.
【００１０】以下、エアクリーナモジュール１を詳細に
説明する。図１のエア取り入れパイプ１１にはエアクリ
ーナエレメントケース１２が連結されている。エアクリ
ーナエレメントケース１２内にエアクリーナエレメント
１５が配置されている。そして、外気がエンジン吸気と
してエア取り入れパイプ１１を通してケース１２内に取
り込まれてエアクリーナエレメント１５によって濾過さ
れる。The air cleaner module 1 will be described in detail below. An air cleaner element case 12 is connected to the air intake pipe 11 of FIG. An air cleaner element 15 is arranged in the air cleaner element case 12. Then, the outside air is taken into the case 12 through the air intake pipe 11 as engine intake air and is filtered by the air cleaner element 15.
【００１１】箱型のエアクリーナエレメントケース１２
における一側面（図１の右側面）での上部には電子制御
装置２０のケース２１が連結されている。電子制御装置
２０のケース２１は箱型をなし、その内部において図２
に示すように、プリント基板２２が収納されている。こ
のプリント基板２２には各種の電子部品２３が実装さ
れ、これら電子部品２３により電子制御回路が形成され
ている。また、電子制御装置２０のケース２１の側面に
はコネクタ２４が設けられ、このコネクタ２４から延び
るケーブルを介してセンサ・スイッチ類やアクチュエー
タが接続されている。電子制御装置２０はエンジン３０
を制御する機器であって、マイコンを内蔵しており、エ
ンジン運転状態を検出する信号（各種センサ信号やスイ
ッチ信号等）を入力して最適なエンジン運転を行わせる
ための演算を行い、アクチュエータ（点火装置や燃料噴
射装置）に駆動信号を出力する。Box type air cleaner element case 12
The case 21 of the electronic control unit 20 is connected to the upper part of one side surface (right side surface in FIG. 1) of the. The case 21 of the electronic control unit 20 has a box shape, and the inside thereof is shown in FIG.
As shown in, the printed circuit board 22 is housed. Various electronic components 23 are mounted on the printed board 22, and the electronic components 23 form an electronic control circuit. A connector 24 is provided on the side surface of the case 21 of the electronic control unit 20, and sensors / switches and actuators are connected via a cable extending from the connector 24. The electronic control unit 20 is an engine 30.
It is a device that controls the engine, has a built-in microcomputer, and inputs signals (various sensor signals, switch signals, etc.) that detect the engine operating state, performs calculations for optimal engine operation, and operates the actuator ( The drive signal is output to the ignition device and the fuel injection device).
【００１２】一方、図１のエアクリーナエレメントケー
ス１２における一側面（図１の右側面）での下部には第
１アウトレット部材１３が連結されている。第１アウト
レット部材１３は箱型をなし、内部がエアクリーナエレ
メントケース１２内と連通している。第１アウトレット
部材１３の縦横の寸法は電子制御装置２０（ケース２
１）の縦横の寸法と等しくなっている。つまり、箱型の
第１アウトレット部材１３の上に同じ寸法の電子制御装
置２０が重なるようにして配置されている。On the other hand, a first outlet member 13 is connected to the lower portion of one side surface (right side surface of FIG. 1) of the air cleaner element case 12 of FIG. The first outlet member 13 has a box shape, and the inside communicates with the inside of the air cleaner element case 12. The vertical and horizontal dimensions of the first outlet member 13 are the same as those of the electronic control unit 20 (case 2
It is equal to the vertical and horizontal dimensions of 1). That is, the electronic control unit 20 of the same size is arranged so as to overlap the box-shaped first outlet member 13.
【００１３】第１アウトレット部材１３における側面と
下面とでなす角の部分には第２アウトレット部材１４が
連結されている。第２アウトレット部材１４は円筒状を
なし、第１アウトレット部材１３と連通している。第２
アウトレット部材１４にはスロットルボディ３１が接続
されている。スロットルボディ３１は、アクセルに連動
するスロットルバルブと、その開度を検出するスロット
ルポジションセンサからなる。スロットルボディ３１は
インテークマニホールド３２を介してエンジン３０の各
気筒と接続されている。The second outlet member 14 is connected to the corner portion formed by the side surface and the lower surface of the first outlet member 13. The second outlet member 14 has a cylindrical shape and communicates with the first outlet member 13. Second
A throttle body 31 is connected to the outlet member 14. The throttle body 31 includes a throttle valve that interlocks with the accelerator and a throttle position sensor that detects the opening of the throttle valve. The throttle body 31 is connected to each cylinder of the engine 30 via an intake manifold 32.
【００１４】次に、このように構成したエアクリーナモ
ジュール１の作用について説明する。エンジン吸気の流
れとしては、外気がエア取り入れパイプ１１に取り込ま
れる。そして、エア取り入れパイプ１１→エアクリーナ
エレメントケース１２→第１アウトレット部材１３→第
２アウトレット部材１４を通り、スロットルボディ３１
からインテークマニホールド３２を介してエンジン３０
の各気筒に送られる。Next, the operation of the air cleaner module 1 thus constructed will be described. As the flow of engine intake air, outside air is taken into the air intake pipe 11. Then, the throttle body 31 passes through the air intake pipe 11, the air cleaner element case 12, the first outlet member 13, and the second outlet member 14.
From the engine 30 via the intake manifold 32
Sent to each cylinder.
【００１５】また、電子制御装置２０とエンジン３０と
の間には、配管材としてのアウトレット部材１３，１４
が配置され、図２のごとく電子制御装置２０とエンジン
３０との間には吸入空気層（吸気管）を配置した構造と
なっている。ここで、空気の熱伝導率は低くエンジン３
０からの熱を遮断（断熱）する機能を有する。Between the electronic control unit 20 and the engine 30, outlet members 13 and 14 as piping materials are provided.
2 is arranged, and an intake air layer (intake pipe) is arranged between the electronic control unit 20 and the engine 30 as shown in FIG. Here, the thermal conductivity of air is low and the engine 3
It has a function of blocking (insulating) heat from 0.
【００１６】そして、車両が停止すると、エンジンルー
ム内雰囲気が停滞しやすくエンジンルーム内の温度が上
昇しやすくなる。この際、図２に示すように、エンジン
３０からの熱が上方に向かって放熱され、エアクリーナ
モジュール１の電子制御装置２０に伝わろうとする。When the vehicle is stopped, the atmosphere in the engine room is likely to be stagnant and the temperature in the engine room is likely to rise. At this time, as shown in FIG. 2, the heat from the engine 30 is radiated upward and tends to be transferred to the electronic control unit 20 of the air cleaner module 1.
【００１７】ここで、本実施形態においては、図２に示
すように、電子制御装置２０とエンジン３０との間にお
いてエンジン３０への吸気通路が形成されており、この
吸気通路による吸入空気層によりエンジン３０から電子
制御装置２０に向かう熱が遮断される。よって、電子制
御装置２０でのケース２１の内部温度の上昇が抑制で
き、電子部品２３の熱破壊が防止できる。つまり、電子
制御装置２０におけるケース２１の内部温度が上昇して
電子部品２３が過熱されて例えば電子部品２３の保証温
度を超えてしまった場合には電子部品２３が熱破壊し最
悪の場合には車両の走行ができなくなることもある。本
実施形態では、このような電子部品２３の過熱を回避し
て安定した走行を継続して行うことができる。また、エ
ンジン作動中は吸気配管（アウトレット部材）１３，１
４にエンジンルーム内より温度が低い外気が導入される
ことから、より断熱性に優れている。Here, in this embodiment, as shown in FIG. 2, an intake passage to the engine 30 is formed between the electronic control unit 20 and the engine 30, and an intake air layer formed by this intake passage is formed. The heat from the engine 30 to the electronic control unit 20 is cut off. Therefore, the rise of the internal temperature of the case 21 in the electronic control unit 20 can be suppressed, and the thermal destruction of the electronic component 23 can be prevented. That is, when the internal temperature of the case 21 in the electronic control unit 20 rises and the electronic component 23 is overheated and exceeds the guaranteed temperature of the electronic component 23, for example, the electronic component 23 is thermally destroyed and in the worst case, The vehicle may not be able to run. In the present embodiment, it is possible to avoid such overheating of the electronic component 23 and continue stable traveling. Further, while the engine is operating, the intake pipe (outlet member) 13, 1
Since the outside air whose temperature is lower than that in the engine room is introduced into 4, the heat insulation is more excellent.
【００１８】以上のごとく本実施形態は、下記の特徴を
有する。
（イ）エアクリーナモジュール１における電子制御装置
２０の過熱保護方法として、電子制御装置２０とエンジ
ン３０との間にエンジン３０への吸気通路を形成し、こ
の吸気通路による吸入空気層によりエンジン３０から電
子制御装置２０への熱を遮断するようにした。よって、
電子制御装置２０を一体化したエアクリーナモジュール
１において、エンジン３０からの熱による電子部品２３
の温度上昇を抑制することができる。
(ロ)そのための構造として、電子制御装置２０とエンジ
ン３０との間に、エンジン３０への吸気通路を形成する
配管材（アウトレット部材）１３，１４を配した。特
に、電子制御装置２０におけるエンジン３０と対向する
部位の全域を覆うように配管材１３，１４（箱型の第１
アウトレット部材１３と円筒状の第２アウトレット部材
１４）を配したので、断熱性に優れている。As described above, this embodiment has the following features. (A) As a method of protecting the electronic control unit 20 from overheating in the air cleaner module 1, an intake passage to the engine 30 is formed between the electronic control unit 20 and the engine 30, and an electronic air flow from the engine 30 is generated by an intake air layer formed by the intake passage. The heat to the control device 20 is cut off. Therefore,
In the air cleaner module 1 in which the electronic control unit 20 is integrated, electronic components 23 due to heat from the engine 30
It is possible to suppress the temperature rise. (B) As a structure therefor, piping members (outlet members) 13 and 14 that form an intake passage to the engine 30 are arranged between the electronic control unit 20 and the engine 30. In particular, the pipe members 13 and 14 (the box-shaped first part) so as to cover the entire region of the electronic control device 20 facing the engine 30.
Since the outlet member 13 and the cylindrical second outlet member 14) are arranged, the heat insulating property is excellent.
【００１９】以下、応用例を、図３を用いて説明する。
図３において、エアクリーナモジュール１の筐体４０の
材質を熱伝導率の低い材料で構成している。具体的に
は、エアクリーナモジュール１の筐体４０を金属（例え
ばアルミや鉄）ではなく樹脂で構成しており、より具体
的にはポリプロピレン（ＰＰ）を用いている。つまり、
配管材（アウトレット部材）１３，１４の材質として、
熱伝導の低い材質（樹脂、より詳しくはＰＰ材）を用い
ている。よって、エアクリーナモジュールの筐体４０
（配管材１３，１４）を通してエンジン３０から電子制
御装置２０へ受熱することが抑制される。An application example will be described below with reference to FIG.
In FIG. 3, the casing 40 of the air cleaner module 1 is made of a material having a low thermal conductivity. Specifically, the casing 40 of the air cleaner module 1 is made of resin instead of metal (for example, aluminum or iron), and more specifically, polypropylene (PP) is used. That is,
As the material of the piping materials (outlet members) 13 and 14,
A material having low heat conduction (resin, more specifically, PP material) is used. Therefore, the casing 40 of the air cleaner module
The heat received from the engine 30 to the electronic control unit 20 through the (pipe members 13, 14) is suppressed.
【００２０】このようにして、配管材１３，１４の材質
を熱伝導の低い材質、例えば樹脂製とすることにより、
電子制御装置２０とエンジン３０との間に配した配管材
１３，１４を通して電子部品２３に伝導する熱の量を低
減することができる。その結果、電子制御装置２０での
ケース２１内部の温度上昇による、電子部品２３の熱破
壊を防止することがより確実に行われることになる。In this way, the material of the piping materials 13 and 14 is made of a material having low heat conductivity, for example, resin,
It is possible to reduce the amount of heat conducted to the electronic component 23 through the piping materials 13 and 14 arranged between the electronic control unit 20 and the engine 30. As a result, the thermal destruction of the electronic component 23 due to the temperature rise inside the case 21 of the electronic control unit 20 can be prevented more reliably.
【図１】実施の形態におけるエンジン回りを示す斜視
図。FIG. 1 is a perspective view showing the vicinity of an engine according to an embodiment.
【図２】図１のＢ−Ｂ線での縦断面図。FIG. 2 is a vertical sectional view taken along line BB of FIG.
【図３】別例を示す縦断面図。FIG. 3 is a vertical cross-sectional view showing another example.
【図４】従来技術を説明するためのエンジン回りの斜視
図。FIG. 4 is a perspective view around an engine for explaining a conventional technique.
【図５】従来技術を説明するためのエンジン回りの側面
図。FIG. 5 is a side view around the engine for explaining the conventional technique.
【図６】従来技術を説明するためのエンジン回りの斜視
図。FIG. 6 is a perspective view around an engine for explaining a conventional technique.
【図７】図６のＡ−Ａ線での縦断面図。7 is a vertical cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
１…エアクリーナモジュール、１０…エアクリーナ、１
１…エア取り入れパイプ、１２…エアクリーナエレメン
トケース、１３…第１アウトレット部材、１４…第２ア
ウトレット部材、２０…電子制御装置、２１…ケース、
２２…プリント基板、２３…電子部品、２４…コネク
タ、３０…エンジン、３１…スロットルボディ、３２…
インテークマニホールド、４０…筐体。1 ... Air cleaner module, 10 ... Air cleaner, 1
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Air intake pipe, 12 ... Air cleaner element case, 13 ... 1st outlet member, 14 ... 2nd outlet member, 20 ... Electronic control device, 21 ... Case,
22 ... Printed circuit board, 23 ... Electronic component, 24 ... Connector, 30 ... Engine, 31 ... Throttle body, 32 ...
Intake manifold, 40 ... Housing.
Claims (5)
（２０）が一体化され、少なくとも電子制御装置（２
０）がエンジン（３０）の直上に位置する状態でエンジ
ン（３０）に搭載されたエアクリーナモジュールにおい
て、 電子制御装置（２０）とエンジン（３０）との間にエン
ジン（３０）への吸気通路を形成し、この吸気通路によ
る吸入空気層によりエンジン（３０）から電子制御装置
（２０）への熱を遮断するようにしたことを特徴とする
エアクリーナモジュールにおける電子制御装置の過熱保
護方法。1. An air cleaner (10) and an electronic control unit (20) are integrated into at least an electronic control unit (2).
In the air cleaner module mounted on the engine (30) in a state where 0) is located right above the engine (30), an intake passage to the engine (30) is provided between the electronic control unit (20) and the engine (30). An overheat protection method for an electronic control unit in an air cleaner module, characterized in that heat is transferred from the engine (30) to the electronic control unit (20) by an intake air layer formed by the intake passage.
（２０）が一体化され、少なくとも電子制御装置（２
０）がエンジン（３０）の直上に位置する状態でエンジ
ン（３０）に搭載されたエアクリーナモジュールにおい
て、 電子制御装置（２０）とエンジン（３０）との間に、エ
ンジン（３０）への吸気通路を形成する配管材（１３，
１４）を配したことを特徴とするエアクリーナモジュー
ル。2. An air cleaner (10) and an electronic control unit (20) are integrated, and at least an electronic control unit (2) is provided.
In the air cleaner module mounted on the engine (30) in a state in which 0) is located immediately above the engine (30), an intake passage to the engine (30) is provided between the electronic control unit (20) and the engine (30). Piping material (13,
An air cleaner module characterized in that 14) is arranged.
（３０）と対向する部位の全域を覆うように前記配管材
（１３，１４）を配したことを特徴とする請求項２に記
載のエアクリーナモジュール。3. The air cleaner module according to claim 2, wherein the piping members (13, 14) are arranged so as to cover the entire region of the electronic control unit (20) facing the engine (30). .
導の低い材質としたことを特徴とする請求項２または３
に記載のエアクリーナモジュール。4. The pipe material (13, 14) is made of a material having a low heat conductivity.
Air cleaner module described in.
であることを特徴とする請求項４に記載のエアクリーナ
モジュール。5. The air cleaner module according to claim 4, wherein the material of the piping material (13, 14) is resin.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002117957A JP3770198B2 (en) | 2002-04-19 | 2002-04-19 | Air cleaner module |
| DE2003117907 DE10317907A1 (en) | 2002-04-19 | 2003-04-17 | Air filter module for internal combustion engine with integrated electronic control unit, has inlet air passage between engine and control unit to interrupt transfer of heat from engine to control unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002117957A JP3770198B2 (en) | 2002-04-19 | 2002-04-19 | Air cleaner module |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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