JP2003314296A - ハイブリッド化システム - Google Patents
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- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Fuel Cell (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気モータを備えたシステムの構成をハイブ
リッド化することによってシステムを簡素にすることが
できるハイブリッド化システムを提供する。 【解決手段】 本発明のハイブリッド化システムは、ロ
ータ（９）とステータ（８）とを有する電気モータ
（１）と、ロータ（９）に連結されるコンプレッサ
（２）と、ステータ（８）を冷却する冷却機構（３）と
を備えている。コンプレッサ（２）により、冷却媒体
（２０）は冷却機構（３）の中を流れる。このように、
本発明のハイブリッド化システムは、コンプレッサ
（２）と電気モータ（１）の間のハイブリッド化が実現
され、システムの構成をハイブリッド化することによっ
てシステムを簡素にすることができる。また、本発明の
ハイブリッド化システムは、システムの構成をハイブリ
ッド化することによって省スペースで電気モータ（１）
のステータ（８）を冷却することができる。
リッド化することによってシステムを簡素にすることが
できるハイブリッド化システムを提供する。 【解決手段】 本発明のハイブリッド化システムは、ロ
ータ（９）とステータ（８）とを有する電気モータ
（１）と、ロータ（９）に連結されるコンプレッサ
（２）と、ステータ（８）を冷却する冷却機構（３）と
を備えている。コンプレッサ（２）により、冷却媒体
（２０）は冷却機構（３）の中を流れる。このように、
本発明のハイブリッド化システムは、コンプレッサ
（２）と電気モータ（１）の間のハイブリッド化が実現
され、システムの構成をハイブリッド化することによっ
てシステムを簡素にすることができる。また、本発明の
ハイブリッド化システムは、システムの構成をハイブリ
ッド化することによって省スペースで電気モータ（１）
のステータ（８）を冷却することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハイブリッド化シ
ステムに関し、特に電気モータを備えたシステムの構成
をハイブリッド化するハイブリッド化システムに関す
る。
ステムに関し、特に電気モータを備えたシステムの構成
をハイブリッド化するハイブリッド化システムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、システムは、省スペースで利用さ
れるように作成・製作される。このようなシステムとし
ては、例えば、自動車に利用される。自動車に利用され
るシステムの構成の一つとしては、電気モータが例示さ
れる。電気モータを備えたシステムは、省スペース化を
実現するために必要最低限の構成で利用される。このた
め、電気モータを備えたシステムの構成をハイブリッド
化することによってシステムを簡素にすることができる
ハイブリッド化システムが望まれる。
れるように作成・製作される。このようなシステムとし
ては、例えば、自動車に利用される。自動車に利用され
るシステムの構成の一つとしては、電気モータが例示さ
れる。電気モータを備えたシステムは、省スペース化を
実現するために必要最低限の構成で利用される。このた
め、電気モータを備えたシステムの構成をハイブリッド
化することによってシステムを簡素にすることができる
ハイブリッド化システムが望まれる。
【０００３】また、電気モータのステータは発熱する。
このため、システムの構成をハイブリッド化することに
よって省スペースで電気モータのステータを冷却するこ
とができるハイブリッド化システムが望まれる。
このため、システムの構成をハイブリッド化することに
よって省スペースで電気モータのステータを冷却するこ
とができるハイブリッド化システムが望まれる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、電気
モータを備えたシステムの構成をハイブリッド化するこ
とによってシステムを簡素にすることができるハイブリ
ッド化システムを提供することにある。
モータを備えたシステムの構成をハイブリッド化するこ
とによってシステムを簡素にすることができるハイブリ
ッド化システムを提供することにある。
【０００５】本発明の他の目的は、電気モータを備えた
システムの構成をハイブリッド化することによって省ス
ペースで電気モータのステータを冷却することができる
ハイブリッド化システムを提供することにある。
システムの構成をハイブリッド化することによって省ス
ペースで電気モータのステータを冷却することができる
ハイブリッド化システムを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】以下に、［発明の実施の
形態］で使用する番号・符号を用いて、課題を解決する
ための手段を説明する。これらの番号・符号は、［特許
請求の範囲］の記載と［発明の実施の形態］の記載との
対応関係を明らかにするために付加されたものである
が、［特許請求の範囲］に記載されている発明の技術的
範囲の解釈に用いてはならない。
形態］で使用する番号・符号を用いて、課題を解決する
ための手段を説明する。これらの番号・符号は、［特許
請求の範囲］の記載と［発明の実施の形態］の記載との
対応関係を明らかにするために付加されたものである
が、［特許請求の範囲］に記載されている発明の技術的
範囲の解釈に用いてはならない。
【０００７】本発明のハイブリッド化システムは、電気
モータ（１）と、コンプレッサ（２）と、冷却機構
（３）とを備えている。電気モータ（１）は、ロータ
（９）とステータ（８）とを有する。このコンプレッサ
（２）は、ロータ（９）に連結されている。冷却機構
（３）は、ステータ（８）を冷却する。コンプレッサ
（２）により、冷却媒体（２０）は冷却機構（３）の中
を流れる。このように、本発明のハイブリッド化システ
ムは、コンプレッサ（２）と電気モータ（１）の間のハ
イブリッド化が実現され、システムの構成をハイブリッ
ド化することによってシステムを簡素にすることができ
る。また、本発明のハイブリッド化システムは、システ
ムの構成をハイブリッド化することによって省スペース
で電気モータ（１）のステータ（８）を冷却することが
できる。
モータ（１）と、コンプレッサ（２）と、冷却機構
（３）とを備えている。電気モータ（１）は、ロータ
（９）とステータ（８）とを有する。このコンプレッサ
（２）は、ロータ（９）に連結されている。冷却機構
（３）は、ステータ（８）を冷却する。コンプレッサ
（２）により、冷却媒体（２０）は冷却機構（３）の中
を流れる。このように、本発明のハイブリッド化システ
ムは、コンプレッサ（２）と電気モータ（１）の間のハ
イブリッド化が実現され、システムの構成をハイブリッ
ド化することによってシステムを簡素にすることができ
る。また、本発明のハイブリッド化システムは、システ
ムの構成をハイブリッド化することによって省スペース
で電気モータ（１）のステータ（８）を冷却することが
できる。
【０００８】本発明のハイブリッド化システムは、ラジ
エータ（４）を更に備えている。ラジエータ（４）は、
コンプレッサ（２）と冷却機構（３）との間に配置され
ている。このラジエータ（４）は、ステータ（８）の発
熱により暖められた冷却媒体（２０）を冷却する。ここ
で、冷却媒体（２０）は大気中の空気である。このよう
に、コンプレッサ（２）が圧縮するための空気の温度が
高くならないように、即ち、圧縮効率が最も高い温度点
でコンプレッサ（２）が作動するように、暖められた冷
却媒体（２０）をラジエータ（４）により冷却させるこ
とが好ましい。
エータ（４）を更に備えている。ラジエータ（４）は、
コンプレッサ（２）と冷却機構（３）との間に配置され
ている。このラジエータ（４）は、ステータ（８）の発
熱により暖められた冷却媒体（２０）を冷却する。ここ
で、冷却媒体（２０）は大気中の空気である。このよう
に、コンプレッサ（２）が圧縮するための空気の温度が
高くならないように、即ち、圧縮効率が最も高い温度点
でコンプレッサ（２）が作動するように、暖められた冷
却媒体（２０）をラジエータ（４）により冷却させるこ
とが好ましい。
【０００９】本発明のハイブリッド化システムは、ター
ビン（５）を更に備えている。このタービン（５）は、
ロータ（９）に連結されている。本発明のハイブリッド
化システムは、ガス燃焼型エンジン（６）を更に備えて
いる。このロータ（９）に連結されている。ガス燃焼型
エンジン（６）が排出する排ガス（２１）はタービン
（５）に導入される。タービン（５）は、ガス燃焼型エ
ンジン（６）が排出する排ガス（２１）により駆動し、
その排ガス（２１）を、排気路（１８）を介して排出す
ることによって、電気モータ（１）の駆動を補助する。
このように、本発明のハイブリッド化システムは、ター
ビン（５）と電気モータ（１）の間のハイブリッド化、
ガス燃焼型エンジン（６）と電気モータ（１）の間のハ
イブリッド化が実現され、システムの構成をハイブリッ
ド化することによってシステムを簡素にすることができ
る。
ビン（５）を更に備えている。このタービン（５）は、
ロータ（９）に連結されている。本発明のハイブリッド
化システムは、ガス燃焼型エンジン（６）を更に備えて
いる。このロータ（９）に連結されている。ガス燃焼型
エンジン（６）が排出する排ガス（２１）はタービン
（５）に導入される。タービン（５）は、ガス燃焼型エ
ンジン（６）が排出する排ガス（２１）により駆動し、
その排ガス（２１）を、排気路（１８）を介して排出す
ることによって、電気モータ（１）の駆動を補助する。
このように、本発明のハイブリッド化システムは、ター
ビン（５）と電気モータ（１）の間のハイブリッド化、
ガス燃焼型エンジン（６）と電気モータ（１）の間のハ
イブリッド化が実現され、システムの構成をハイブリッ
ド化することによってシステムを簡素にすることができ
る。
【００１０】本発明のハイブリッド化システムは、ブロ
ア（７）と、通路（Ｒ２、Ｒ６）と、冷却媒体通路（Ｒ
２、Ｒ３、Ｒ４）とを更に備えている。通路（Ｒ２、Ｒ
６）は、ブロア（７）と車室の中を接続する。冷却媒体
通路（Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４）は、コンプレッサ（２）と車
室の中を接続する。冷却機構（３）は、通路（Ｒ２）と
冷却媒体通路（Ｒ２）とに介設されている。ここで、上
述のラジエータ（４）は、冷却媒体通路（Ｒ３）に介設
されている。通路（Ｒ２、Ｒ６）と冷却媒体通路（Ｒ
２、Ｒ３、Ｒ４）は、通路切換器（１２）によって切り
換えられて用いられる。通路切換器（１２）によって冷
却媒体通路（Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４）から通路（Ｒ２、Ｒ
６）に切り換えられているとき、ステータ（８）の発熱
により暖められた冷却媒体（２０）は、ブロア（７）に
より車室の中に導入される。このように、本発明のハイ
ブリッド化システムは、ブロア（７）と電気モータ
（１）の間のハイブリッド化が実現され、システムの構
成をハイブリッド化することによってシステムを簡素に
することができる。また、本発明のハイブリッド化シス
テムは、システムの構成をハイブリッド化することによ
って電気モータ（１）のステータ（８）を冷却しなが
ら、ステータ（８）の発熱により暖められた冷却媒体
（２０）を車室に導入する。これにより、車室を暖房す
る（暖める）ことができる。
ア（７）と、通路（Ｒ２、Ｒ６）と、冷却媒体通路（Ｒ
２、Ｒ３、Ｒ４）とを更に備えている。通路（Ｒ２、Ｒ
６）は、ブロア（７）と車室の中を接続する。冷却媒体
通路（Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４）は、コンプレッサ（２）と車
室の中を接続する。冷却機構（３）は、通路（Ｒ２）と
冷却媒体通路（Ｒ２）とに介設されている。ここで、上
述のラジエータ（４）は、冷却媒体通路（Ｒ３）に介設
されている。通路（Ｒ２、Ｒ６）と冷却媒体通路（Ｒ
２、Ｒ３、Ｒ４）は、通路切換器（１２）によって切り
換えられて用いられる。通路切換器（１２）によって冷
却媒体通路（Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４）から通路（Ｒ２、Ｒ
６）に切り換えられているとき、ステータ（８）の発熱
により暖められた冷却媒体（２０）は、ブロア（７）に
より車室の中に導入される。このように、本発明のハイ
ブリッド化システムは、ブロア（７）と電気モータ
（１）の間のハイブリッド化が実現され、システムの構
成をハイブリッド化することによってシステムを簡素に
することができる。また、本発明のハイブリッド化シス
テムは、システムの構成をハイブリッド化することによ
って電気モータ（１）のステータ（８）を冷却しなが
ら、ステータ（８）の発熱により暖められた冷却媒体
（２０）を車室に導入する。これにより、車室を暖房す
る（暖める）ことができる。
【００１１】電気モータ（１）は、燃料電池により駆動
されることが好ましい。
されることが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】添付図面を参照して、本発明によ
るハイブリッド化システムの実施の形態を以下に説明す
る。図１は、本発明のハイブリッド化システムの構成を
示すブロック図である。本発明のハイブリッド化システ
ムは、例えば、自動車に利用される。本発明のハイブリ
ッド化システム（又は、システムと称する）は、電気モ
ータ１、コンプレッサ２、冷却機構３、ラジエータ４、
タービン５、ガス燃焼型エンジン６、ブロア７、管１
１、通路切換器１２、調整弁１３、吸入管１４、吸入管
１９を備えている。システム（電気モータ１、コンプレ
ッサ２、冷却機構３、ラジエータ４、タービン５、ガス
燃焼型エンジン６、ブロア７、管１１、通路切換器１
２、調整弁１３、吸入管１４、吸入管１９）は、省スペ
ースで自動車に利用されるように作成・製作される。
るハイブリッド化システムの実施の形態を以下に説明す
る。図１は、本発明のハイブリッド化システムの構成を
示すブロック図である。本発明のハイブリッド化システ
ムは、例えば、自動車に利用される。本発明のハイブリ
ッド化システム（又は、システムと称する）は、電気モ
ータ１、コンプレッサ２、冷却機構３、ラジエータ４、
タービン５、ガス燃焼型エンジン６、ブロア７、管１
１、通路切換器１２、調整弁１３、吸入管１４、吸入管
１９を備えている。システム（電気モータ１、コンプレ
ッサ２、冷却機構３、ラジエータ４、タービン５、ガス
燃焼型エンジン６、ブロア７、管１１、通路切換器１
２、調整弁１３、吸入管１４、吸入管１９）は、省スペ
ースで自動車に利用されるように作成・製作される。
【００１３】電気モータ１は、燃料電池により駆動され
ることが好ましい。燃料電池としては、高分子燃料電池
が例示される。電気モータ１は、静止型の固定子である
ステータ８と、回転する回転子であるロータ９とを備え
ている。このロータ９は、ステータ８と共に同心的に設
けられている。コンプレッサ２は、ロータ９の回転軸で
ある出力軸１６に連結されている。
ることが好ましい。燃料電池としては、高分子燃料電池
が例示される。電気モータ１は、静止型の固定子である
ステータ８と、回転する回転子であるロータ９とを備え
ている。このロータ９は、ステータ８と共に同心的に設
けられている。コンプレッサ２は、ロータ９の回転軸で
ある出力軸１６に連結されている。
【００１４】ステータ８は、渦電流、ヒステリシス損に
より発熱する。発熱したステータ８は、冷却機構３によ
り冷却される。冷却機構３としては、ステータ８を貫通
しロータ９の回転軸方向に伸びる貫通孔が例示され、貫
通孔の形状としては、冷却媒体２０によりステータ８を
冷却することが可能なものであればよく、例示された形
状に限定されない。
より発熱する。発熱したステータ８は、冷却機構３によ
り冷却される。冷却機構３としては、ステータ８を貫通
しロータ９の回転軸方向に伸びる貫通孔が例示され、貫
通孔の形状としては、冷却媒体２０によりステータ８を
冷却することが可能なものであればよく、例示された形
状に限定されない。
【００１５】管１１は、経路Ｒ２を介して通路切換器１
２に接続されている。経路Ｒ２上には、冷却機構３が設
けられている。通路切換器１２は、経路Ｒ３を介して調
整弁１３に接続されている。経路Ｒ３上には、ラジエー
タ４が設けられている。ラジエータ４は、水のような液
体を蓄える水タンク、冷却風を送るためのファンを有す
る。ラジエータ４の水タンク、ファンは、ステータ８の
発熱により暖められた冷却媒体２０を冷却するものであ
る。調整弁１３は、経路Ｒ４を介してコンプレッサ２に
接続されている。このように、冷却機構３とコンプレッ
サ２との間には、冷却媒体２０が流れる冷却媒体通路
（経路Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４）が形成され、冷却媒体通路中
には、ラジエータ４が配置される。調整弁１３は、経路
Ｒ５を介して吸入管１４に接続されている。コンプレッ
サ２は、経路Ｒ６を介してガス燃焼型エンジン６に接続
されている。
２に接続されている。経路Ｒ２上には、冷却機構３が設
けられている。通路切換器１２は、経路Ｒ３を介して調
整弁１３に接続されている。経路Ｒ３上には、ラジエー
タ４が設けられている。ラジエータ４は、水のような液
体を蓄える水タンク、冷却風を送るためのファンを有す
る。ラジエータ４の水タンク、ファンは、ステータ８の
発熱により暖められた冷却媒体２０を冷却するものであ
る。調整弁１３は、経路Ｒ４を介してコンプレッサ２に
接続されている。このように、冷却機構３とコンプレッ
サ２との間には、冷却媒体２０が流れる冷却媒体通路
（経路Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４）が形成され、冷却媒体通路中
には、ラジエータ４が配置される。調整弁１３は、経路
Ｒ５を介して吸入管１４に接続されている。コンプレッ
サ２は、経路Ｒ６を介してガス燃焼型エンジン６に接続
されている。
【００１６】冷却媒体２０は大気中の空気である。ロー
タ９が回転したとき、コンプレッサ２は、冷却機構３の
中の冷却媒体２０を吸引する。このとき、大気中の空気
（冷却媒体２０）が管１１から吸い込まれる。管１１か
ら吸い込まれた空気（冷却媒体２０）は、冷却機構３の
中を流れる。ステータ８は、冷却機構３の中を流れる空
気（冷却媒体２０）によって冷却される。冷却機構３の
中を流れる空気（冷却媒体２０）は、ステータ８の発熱
により暖められる。ステータ８の発熱により暖められた
空気（冷却媒体２０）は、通路切換器１２を介してラジ
エータ４の中を流れる。
タ９が回転したとき、コンプレッサ２は、冷却機構３の
中の冷却媒体２０を吸引する。このとき、大気中の空気
（冷却媒体２０）が管１１から吸い込まれる。管１１か
ら吸い込まれた空気（冷却媒体２０）は、冷却機構３の
中を流れる。ステータ８は、冷却機構３の中を流れる空
気（冷却媒体２０）によって冷却される。冷却機構３の
中を流れる空気（冷却媒体２０）は、ステータ８の発熱
により暖められる。ステータ８の発熱により暖められた
空気（冷却媒体２０）は、通路切換器１２を介してラジ
エータ４の中を流れる。
【００１７】ラジエータ４は、ステータ８の発熱により
暖められた空気（冷却媒体２０）を冷却する。ここで、
コンプレッサ２が圧縮するための空気の温度が高くなら
ないように、即ち、圧縮効率が最も高い温度点でコンプ
レッサ２が作動するように、暖められた空気（冷却媒体
２０）をラジエータ４により冷却させる。
暖められた空気（冷却媒体２０）を冷却する。ここで、
コンプレッサ２が圧縮するための空気の温度が高くなら
ないように、即ち、圧縮効率が最も高い温度点でコンプ
レッサ２が作動するように、暖められた空気（冷却媒体
２０）をラジエータ４により冷却させる。
【００１８】ラジエータ４により冷却された空気（冷却
媒体２０）は、コンプレッサ２に吸引される。コンプレ
ッサ２は、ラジエータ４により冷却された空気（冷却媒
体２０）を圧縮して経路Ｒ６を介してガス燃焼型エンジ
ン６に排出する。ここで、更に、圧縮効率が最も高い温
度点でコンプレッサ２が作動するように、コンプレッサ
２は、ロータ９が回転したときに吸入管１４から調整弁
１３を介して大気中の空気を吸引し、ラジエータ４によ
り冷却された空気（冷却媒体２０）の温度を吸入管１４
からの空気の温度により調整して、温度が調整された空
気（冷却媒体２０）を圧縮して経路Ｒ６を介してガス燃
焼型エンジン６に排出する。
媒体２０）は、コンプレッサ２に吸引される。コンプレ
ッサ２は、ラジエータ４により冷却された空気（冷却媒
体２０）を圧縮して経路Ｒ６を介してガス燃焼型エンジ
ン６に排出する。ここで、更に、圧縮効率が最も高い温
度点でコンプレッサ２が作動するように、コンプレッサ
２は、ロータ９が回転したときに吸入管１４から調整弁
１３を介して大気中の空気を吸引し、ラジエータ４によ
り冷却された空気（冷却媒体２０）の温度を吸入管１４
からの空気の温度により調整して、温度が調整された空
気（冷却媒体２０）を圧縮して経路Ｒ６を介してガス燃
焼型エンジン６に排出する。
【００１９】管１１は、例えば、車体１０の車室に設け
られる。この場合、冷却媒体通路（経路Ｒ２、Ｒ３、Ｒ
４）は、コンプレッサ２と車室の中を接続し、冷却機構
３、ラジエータ４は冷却媒体通路（経路Ｒ２、Ｒ３）に
介設されている。車体１０の車室の空気は、管１１から
吸い込まれた空気（冷却媒体２０）に対応する。
られる。この場合、冷却媒体通路（経路Ｒ２、Ｒ３、Ｒ
４）は、コンプレッサ２と車室の中を接続し、冷却機構
３、ラジエータ４は冷却媒体通路（経路Ｒ２、Ｒ３）に
介設されている。車体１０の車室の空気は、管１１から
吸い込まれた空気（冷却媒体２０）に対応する。
【００２０】このように、本発明のハイブリッド化シス
テムは、コンプレッサ２と電気モータ１の間のハイブリ
ッド化が実現され、電気モータ１を備えたシステムの構
成をハイブリッド化することによってシステムを簡素に
することができる。また、本発明のハイブリッド化シス
テムは、電気モータ１を備えたシステムの構成をハイブ
リッド化することによって省スペースで電気モータ１の
ステータ８を冷却することができる。車体１０の車室が
冷房されている場合、車体１０の車室からの冷房された
空気（冷却媒体２０）が冷却機構３の中を流れることに
よって、本発明のハイブリッド化システムは、冷却機構
３によって、ステータ８を更に効率よく冷却することが
できる。
テムは、コンプレッサ２と電気モータ１の間のハイブリ
ッド化が実現され、電気モータ１を備えたシステムの構
成をハイブリッド化することによってシステムを簡素に
することができる。また、本発明のハイブリッド化シス
テムは、電気モータ１を備えたシステムの構成をハイブ
リッド化することによって省スペースで電気モータ１の
ステータ８を冷却することができる。車体１０の車室が
冷房されている場合、車体１０の車室からの冷房された
空気（冷却媒体２０）が冷却機構３の中を流れることに
よって、本発明のハイブリッド化システムは、冷却機構
３によって、ステータ８を更に効率よく冷却することが
できる。
【００２１】タービン５は、経路Ｒ１を介してガス燃焼
型エンジン６に接続されている。タービン５は、ロータ
９の回転軸である入力軸１７に連結されている。ガス燃
焼型エンジン６は、入力軸１７に連結されている。ター
ビン５としては、マイクロガスタービンが例示され、ガ
ス燃焼型エンジン６が排出する排ガス２１は、タービン
５に導入される。タービン５は、ガス燃焼型エンジン６
が排出する排ガス２１により駆動し、その排ガス２１
を、排気路１８を介して排出することによって、電気モ
ータ１の駆動を補助する。
型エンジン６に接続されている。タービン５は、ロータ
９の回転軸である入力軸１７に連結されている。ガス燃
焼型エンジン６は、入力軸１７に連結されている。ター
ビン５としては、マイクロガスタービンが例示され、ガ
ス燃焼型エンジン６が排出する排ガス２１は、タービン
５に導入される。タービン５は、ガス燃焼型エンジン６
が排出する排ガス２１により駆動し、その排ガス２１
を、排気路１８を介して排出することによって、電気モ
ータ１の駆動を補助する。
【００２２】このように、本発明のハイブリッド化シス
テムは、タービン５と電気モータ１の間のハイブリッド
化、ガス燃焼型エンジン６と電気モータ１の間のハイブ
リッド化が実現され、電気モータ１を備えたシステムの
構成をハイブリッド化することによってシステムを簡素
にすることができる。
テムは、タービン５と電気モータ１の間のハイブリッド
化、ガス燃焼型エンジン６と電気モータ１の間のハイブ
リッド化が実現され、電気モータ１を備えたシステムの
構成をハイブリッド化することによってシステムを簡素
にすることができる。
【００２３】通路切換器１２は、経路Ｒ６を介して吸入
管１９に接続されている。経路Ｒ６上には、ブロア７が
設けられている。冷却機構３とブロア７との間には、ス
テータ８の発熱により暖められた空気（冷却媒体２０）
が流れる通路（経路Ｒ２、Ｒ６）が形成されている。管
１１が車体１０の車室に設けられる場合、この通路（経
路Ｒ２、Ｒ６）は、ブロア７と車室の中を接続し、冷却
機構３は通路に介設されている。この通路（経路Ｒ２、
Ｒ６）と冷却媒体通路（経路Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４）は、通
路切換器１２によって切り換えられて用いられる。
管１９に接続されている。経路Ｒ６上には、ブロア７が
設けられている。冷却機構３とブロア７との間には、ス
テータ８の発熱により暖められた空気（冷却媒体２０）
が流れる通路（経路Ｒ２、Ｒ６）が形成されている。管
１１が車体１０の車室に設けられる場合、この通路（経
路Ｒ２、Ｒ６）は、ブロア７と車室の中を接続し、冷却
機構３は通路に介設されている。この通路（経路Ｒ２、
Ｒ６）と冷却媒体通路（経路Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４）は、通
路切換器１２によって切り換えられて用いられる。
【００２４】ブロア７は、出力軸１６に連結することが
可能である。ロータ９が回転し、通路切換器１２によっ
て冷却媒体通路（経路Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４）から通路（経
路Ｒ２、Ｒ６）に切り換えられているとき、ブロア７
は、大気中の空気（冷却媒体２０）を吸引する。このと
き、大気中の空気（冷却媒体２０）が吸入管１９から吸
い込まれる。吸入管１９から吸い込まれた空気（冷却媒
体２０）は、冷却機構３の中を流れる。ステータ８は、
冷却機構３の中を流れる空気（冷却媒体２０）によって
冷却される。冷却機構３の中を流れる空気（冷却媒体２
０）は、ステータ８の発熱により暖められる。ステータ
８の発熱により暖められた空気（冷却媒体２０）は、管
１１を介して車体１０の車室に導入される。
可能である。ロータ９が回転し、通路切換器１２によっ
て冷却媒体通路（経路Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４）から通路（経
路Ｒ２、Ｒ６）に切り換えられているとき、ブロア７
は、大気中の空気（冷却媒体２０）を吸引する。このと
き、大気中の空気（冷却媒体２０）が吸入管１９から吸
い込まれる。吸入管１９から吸い込まれた空気（冷却媒
体２０）は、冷却機構３の中を流れる。ステータ８は、
冷却機構３の中を流れる空気（冷却媒体２０）によって
冷却される。冷却機構３の中を流れる空気（冷却媒体２
０）は、ステータ８の発熱により暖められる。ステータ
８の発熱により暖められた空気（冷却媒体２０）は、管
１１を介して車体１０の車室に導入される。
【００２５】このように、本発明のハイブリッド化シス
テムは、ブロア７と電気モータ１の間のハイブリッド化
が実現され、電気モータ１を備えたシステムの構成をハ
イブリッド化することによってシステムを簡素にするこ
とができる。また、本発明のハイブリッド化システム
は、電気モータ１を備えたシステムの構成をハイブリッ
ド化することによって電気モータ１のステータ８を冷却
しながら、ステータ８の発熱により暖められた空気（冷
却媒体２０）を車体１０の車室に導入する。これによ
り、車体１０の車室を暖房する（暖める）ことができ
る。
テムは、ブロア７と電気モータ１の間のハイブリッド化
が実現され、電気モータ１を備えたシステムの構成をハ
イブリッド化することによってシステムを簡素にするこ
とができる。また、本発明のハイブリッド化システム
は、電気モータ１を備えたシステムの構成をハイブリッ
ド化することによって電気モータ１のステータ８を冷却
しながら、ステータ８の発熱により暖められた空気（冷
却媒体２０）を車体１０の車室に導入する。これによ
り、車体１０の車室を暖房する（暖める）ことができ
る。
【００２６】
【発明の効果】本発明のハイブリッド化システムは、電
気モータ１を備えたシステムの構成をハイブリッド化す
ることによってシステムを簡素にすることができる。
気モータ１を備えたシステムの構成をハイブリッド化す
ることによってシステムを簡素にすることができる。
【００２７】本発明のハイブリッド化システムは、電気
モータ１を備えたシステムの構成をハイブリッド化する
ことによって省スペースで電気モータ１のステータを冷
却することができる。
モータ１を備えたシステムの構成をハイブリッド化する
ことによって省スペースで電気モータ１のステータを冷
却することができる。
【図１】図１は、本発明のハイブリッド化システムの構
成を示すブロック図である。
成を示すブロック図である。
１ 電気モータ
２ コンプレッサ
３ 冷却機構
４ ラジエータ
５ タービン
６ ガス燃焼型エンジン
７ ブロア
８ ステータ
９ ロータ
１０ 車体
１１ 管
１２ 通路切換器
１３ 調整弁
１４ 吸入管
１６ 出力軸
１７ 入力軸
１８ 排気路
１９ 吸入管
２０ 冷却媒体
２１ 排ガス
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｃ 7/143 Ｆ０２Ｃ 7/143
Ｈ０１Ｍ 8/00 Ｈ０１Ｍ 8/00 Ｚ
// Ｈ０１Ｍ 8/10 8/10
(72)発明者 小松 喜美
長崎県長崎市深堀町五丁目717番１号 三
菱重工業株式会社長崎研究所内
(72)発明者 山下 幸生
長崎県長崎市深堀町五丁目717番１号 三
菱重工業株式会社長崎研究所内
(72)発明者 御子神 隆
神奈川県相模原市田名3000番地 三菱重工
業株式会社汎用機・特車事業本部内
Ｆターム(参考） 3G005 EA04 EA16 EA20 FA00 HA13
HA15
5H026 AA06
Claims (8)
- 【請求項１】 ロータとステータとを有する電気モータ
と、 前記ロータに連結されるコンプレッサと、 前記ステータを冷却する冷却機構とを備え、 前記コンプレッサにより、冷却媒体は前記冷却機構の中
を流れるハイブリッド化システム。 - 【請求項２】 請求項１に記載のハイブリッド化システ
ムおいて、 前記コンプレッサと前記冷却機構との間に配置され、前
記ステータの発熱により暖められた前記冷却媒体を冷却
するラジエータを更に備えるハイブリッド化システム。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載のハイブリッド化
システムおいて、 前記冷却媒体は大気中の空気であるハイブリッド化シス
テム。 - 【請求項４】 請求項１に記載のハイブリッド化システ
ムおいて、 前記ロータに連結されるタービンを更に備えるハイブリ
ッド化システム。 - 【請求項５】 請求項４に記載のハイブリッド化システ
ムおいて、 前記ロータに連結されるガス燃焼型エンジンを更に備
え、 前記ガス燃焼型エンジンが排出する排ガスは前記タービ
ンに導入されるハイブリッド化システム。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか一項に記載のハ
イブリッド化システムおいて、 ブロアと、 前記ブロアと前記車室の中を接続する通路と、 前記コンプレッサと車室の中を接続する冷却媒体通路と
を更に備え、 前記冷却機構は前記通路と前記冷却媒体通路とに介設さ
れ、 前記通路と前記冷却媒体通路は切り換えられて用いられ
るハイブリッド化システム。 - 【請求項７】 請求項６に記載のハイブリッド化システ
ムおいて、 前記ステータの発熱により暖められた前記冷却媒体は、
前記ブロアにより前記車室の中に導入されるハイブリッ
ド化システム。 - 【請求項８】 請求項１〜７のいずれか一項に記載のハ
イブリッド化システムおいて、 前記電気モータは燃料電池により駆動されるハイブリッ
ド化システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002126130A JP4131638B2 (ja) | 2002-04-26 | 2002-04-26 | ハイブリッド化システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002126130A JP4131638B2 (ja) | 2002-04-26 | 2002-04-26 | ハイブリッド化システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003314296A true JP2003314296A (ja) | 2003-11-06 |
| JP4131638B2 JP4131638B2 (ja) | 2008-08-13 |
Family
ID=29540650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002126130A Expired - Fee Related JP4131638B2 (ja) | 2002-04-26 | 2002-04-26 | ハイブリッド化システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4131638B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012107554A (ja) * | 2010-11-16 | 2012-06-07 | Toyota Motor Corp | ガスタービンシステム |
| FR3010739A1 (fr) * | 2013-09-19 | 2015-03-20 | Renault Sa | Refroidissement d'une machine electrique d'un vehicule automobile |
-
2002
- 2002-04-26 JP JP2002126130A patent/JP4131638B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012107554A (ja) * | 2010-11-16 | 2012-06-07 | Toyota Motor Corp | ガスタービンシステム |
| FR3010739A1 (fr) * | 2013-09-19 | 2015-03-20 | Renault Sa | Refroidissement d'une machine electrique d'un vehicule automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4131638B2 (ja) | 2008-08-13 |
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