JP2003312405A - Pedestrian protective air bag device - Google Patents
Pedestrian protective air bag deviceInfo
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- JP2003312405A JP2003312405A JP2002122801A JP2002122801A JP2003312405A JP 2003312405 A JP2003312405 A JP 2003312405A JP 2002122801 A JP2002122801 A JP 2002122801A JP 2002122801 A JP2002122801 A JP 2002122801A JP 2003312405 A JP2003312405 A JP 2003312405A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は歩行者保護用エアバ
ッグ装置に係り、特に、自動車等の車両の車体前部にエ
アバッグ袋体を設けた歩行者保護用エアバッグ装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両の車体前部にエア
バッグ袋体を設けた歩行者保護用エアバッグ装置におい
ては、その一例が特開２０００−７９８５９号公報に示
されている。
【０００３】図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示される如
く、この歩行者保護用エアバッグ装置では、歩行者等と
の衝突を検知する歩行者検知手段１００と、歩行者検知
手段１００からの信号を受けてシステムを作動させるか
どうかを判別するコントローラ１０２と、コントローラ
１０２がエアバッグ１０４を膨張展開要と判断した場合
にフード１０６の後部を跳ね上げる跳ね上げ機構１０８
と、跳ね上げ機構１０８の作動開始後にエアバッグ１０
４を膨張展開させるエアバッグモジュール１１０とを備
えている。また、エアバッグモジュール１１０はフード
１０６の後部下方に配置されており、エアバッグ袋体１
０４がウインドシールドガラス１１２の下部に沿って展
開するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一般的
な歩行者保護用エアバッグ装置においては、展開後にエ
アバッグ袋体の内圧を保持するために、気密性の高い袋
織りの袋体を使用すると共に、エアバッグ袋体の展開性
能を考慮して、車両のカウル部内にエアバッグ袋体を格
納し、カウル部の上方及びその近傍を覆うように平面的
にエアバッグ袋体を展開させることが好ましい。この結
果、エアバッグ袋体の平面視における中央部、例えば、
下面中央部にガス導入口を設定する構成になるが、この
場合には、ガス導入口が袋織り端部にならない。即ち、
袋織り端部は、エアバッグ袋体の前端縁部、後端縁部ま
たは車幅方向外側縁部となる。このため、エアバッグ袋
体における袋織り端部でない部位に形成したガス導入口
の付近からガス漏れが生じ、気密性が高いという袋織り
の利点を失うことになる。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、内圧保持性能
及び展開性能に優れた歩行者保護用エアバッグ装置を得
ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
歩行者保護用エアバッグ装置は、車両のカウル部の上方
及びその近傍を覆うように展開するエアバッグ袋体を有
し、前記エアバッグ袋体は、袋織りされた２つ以上の袋
体からなり、これらの袋体は平面的に展開するように互
いに接合されており、各袋体の袋織り端部にガス導入口
が形成されていることを特徴とする。
【０００７】従って、車両のカウル部の上方及びその近
傍を覆うように展開するエアバッグ袋体は、袋織りされ
た２つ以上の袋体からなり、これらの袋体は平面的に展
開するように互いに接合されており、各袋体の袋織り端
部にガス導入口が形成されている。この結果、ガス導入
口が形成されている各袋体の袋織り端部をエアバッグ袋
体の平面視における中央部に配設することが可能にな
る。このため、袋織り端部とならない、袋体の部位にガ
ス導入口を設定する必要が無いので、気密性が高いとい
う袋織りの利点を失うことがない。また、各袋体の袋織
り端部に形成したガス導入口を、エアバッグ袋体の車幅
方向中央部で車両前後方向中央部に配設できるので、エ
アバッグ袋体を前後左右に向かって迅速に展開すること
ができる。このため、内圧保持性能及び展開性能に優れ
ている。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明における歩行者保護用エア
バッグ装置の一実施形態を図１〜図４に従って説明す
る。
【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００１０】図４に示される如く、本実施形態の歩行者
保護エアバッグ装置１０は、フロントバンパ１４の表面
近くに内臓されたセンサ１６を備えており、センサ１６
はフロントバンパ１４が歩行者の脚部等に当接した場合
の変形を検知するようになっている。また、センサ１６
は制御装置１８に接続されており、制御装置１８は、例
えば、センサ１６からの出力信号と、車速信号とを組み
合わせ走行中の事故であると判断した場合には、左右一
対のインフレータ２０、２２に作動電流を流すようにな
っている。
【００１１】図３に示される如く、歩行者保護エアバッ
グ装置１０におけるエアバッグモジュール２４は、車体
１２のカウルボックス１２Ａ内に車幅方向に沿って延設
されている。
【００１２】図１に示される如く、左右一対のインフレ
ータ２０、２２は作動電流が流れると、着火しガスが発
生するようになっており、このガスがパイプ２０Ａ、２
２Ａを通って、エアバッグ袋体２６へ送られるようにな
っている。
【００１３】エアバッグ袋体２６は、左右一対の袋体２
８、３０で構成されており、各袋体２８、３０は袋織り
構造とされている。また、左右一対の袋体２８、３０
は、車幅方向内側縁部となっている袋織り端部２８Ａ
と、袋織り端部３０Ａとが互いに、車両前後方向に沿っ
て縫合（縫合部Ｐ）により接合されている。
【００１４】袋体２８における袋織り端部２８Ａの車両
前後方向中央部には、ガス導入口２８Ｂが形成されてお
り、袋体３０における袋織り端部３０Ａの車両前後方向
中央部には、ガス導入口３０Ｂが形成されている。ま
た、これらのガス導入口２８Ｂ、３０Ｂは、車両下方へ
延設されており、それぞれインフレータ２０、２２のパ
イプ２０Ａ、２２Ａに連結されている。
【００１５】図４に示される如く、エアバッグ袋体２６
は、インフレータ２０からのガスによって、フード２３
の後端部２３Ａの上面と、フロントウインドシールドガ
ラス２９の前端部２９Ａの上面とに跨って膨張展開する
ようになっている。また、エアバッグ袋体２６における
前部の膨張形状は、車両前後方向に沿って形成した複数
の縫製、接着等の結合部によって、車両前後方向に長い
複数のチューブ状部に分割された形状となっている。
【００１６】図３に示される如く、エアバッグ袋体２６
は折り畳まれ車幅方向に沿った長尺状にされた上で金属
製のケース３２内に収納されており、ケース３２は上部
のみが開放された側断面Ｕ字形状となっている。また、
ケース３２の底部３２Ｄの下面には、車幅方向に沿って
所定の間隔で複数のボルト３４が溶着されており、これ
らのボルト３４と、各ボルト３４に螺合するナット３６
とによって、ケース３２は、カウルアッパパネル３８
と、このカウルアッパパネル３８上に配設された樹脂製
のカウルルーバパネル４０に固定されている。なお、カ
ウルルーバパネル４０はカウルアッパパネル３８に図示
を省略したボルト等によって固定されている。
【００１７】ケース３２は、上方から樹脂製のカバー４
２で覆われており、カバー４２の下部に形成された開口
側端部４２Ａ、４２Ｂは、それぞれケース３２の底部３
２Ｄとカウルルーバパネル４０との間に挟持されてい
る。また、ケース３２の前壁部３２Ａの下部（後述する
脆弱部４４より下方の部位）とカバー４２の前壁部４２
Ｃ及びケース３２の後壁部３２Ｂとカバー４２の後壁部
４２Ｄはそれぞれシーリングを兼ねた接着剤で固定され
ている。
【００１８】一方、カバー４２の前壁部４２Ｃにおけ
る、ケース３２の前壁部３２Ａの上端部３２Ｃより下方
となる部位は、車両後方側から断面三角形状の凹部が形
成された脆弱部４４となっている。このカバー４２に形
成した脆弱部４４は、エアバッグ袋体２６が膨張展開す
ると、エアバッグ袋体２６の膨張圧によって破断する。
このため、カバー４２は、後壁部４２Ｄの上端部４２Ｅ
をヒンジ部として、上壁部４２Ｆと前壁部４２Ｃの上部
４２Ｇが車両後方へ展開するようになっている。
【００１９】また、ケース３２の前壁部３２Ａの上端部
３２Ｃは、カバー４２の上壁部４２Ｆに当接している。
また、カウルルーバパネル４０の前端部４０Ａは、カウ
ルアッパパネル３８の前壁部３８Ａより車両前方へ延設
されており、カウルルーバパネル４０の前端部４０Ａの
上部には、フードツウカウルシールド４６が配設されて
いる。フードツウカウルシールド４６はフード２３を構
成するフードインナパネル４８に当接している。なお、
図示を省略したカウルアッパパネル３８にはインフレー
タがブラケットを介して固定されている。
【００２０】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２１】本実施形態では、歩行者衝突検知センサ１
６が歩行者の衝突を検出すると、インフレータ２０、２
２が作動し、ガスがエアバッグ袋体２６内に流入するた
め、エアバッグ袋体２６は、インフレータ２０、２２か
ら流入するガスによって、図２に示される如く、カウル
ボックス１２Ａ内からカウルボックス１２Ａの上方に向
かって膨張を開始し、フード２３の後端部２３Ａの上面
と、フロントウインドシールドガラス２９の前端部２９
Ａの上面とに跨って膨張展開する。
【００２２】また、本実施形態では、車体１２のカウル
ボックス１２Ａの上方及びその近傍を覆うように展開す
るエアバッグ袋体２６が、袋織りされた２つの袋体２
８、３０からなり、これらの袋体２８、３０は平面的に
展開するように、袋織り端部２８Ａと袋織り端部３０Ａ
とが車幅方向中央部において互いに接合されている。ま
た、各袋体２８、３０の袋織り端部２８Ａ、３０Ａに、
ガス導入口２８Ｂ、３０Ｂが形成されている。
【００２３】この結果、ガス導入口２８Ｂ、３０Ｂが形
成されている各袋体２８、３０の袋織り端部２８Ａ、３
０Ａをエアバッグ袋体２６の平面視における中央部に配
設することが可能になる。このため、袋織り端部となら
ない、袋体の部位にガス導入口を設定する必要が無いの
で、気密性が高いという袋織りの利点を失うことがな
い。また、各袋体２８、３０の袋織り端部２８Ａ、３０
Ａに形成したガス導入口ガス導入口２８Ｂ、３０Ｂをエ
アバッグ袋体２６の車幅方向中央部で車両前後方向中央
部に配設できるので、エアバッグ袋体２６を前後左右に
向かって迅速に展開することができる。このため、内圧
保持性能及び展開性能に優れている。
【００２４】更に、インフレータ２０、２２をカウル部
２４内の車幅方向中央部に配設できるので、インフレー
タ２０、２２の車両への搭載性も良い。
【００２５】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、袋体２８のガス導入
口２８Ｂをインフレータ２０に連結し、袋体３０のガス
導入口３０Ｂをインフレータ２２に連結したが、これに
代えて、図５に示される如く、袋体２８のガス導入口２
８Ｂと袋体３０のガス導入口３０Ｂを一つのインフレー
タ２２に連結した構成としても良い。
【００２６】また、上記実施形態では、左右の袋体２
８、３０を縫合により接合したが、縫合に代えて、接着
等の他の方法によって、左右の袋体２８、３０を接合し
ても良い。
【００２７】また、上記実施形態では、エアバッグ袋体
２６を左右の袋体２８、３０に２分割したが、これに代
えて、図６に示される如く、エアバッグ袋体２６を車幅
方向に延びる円筒状の前側袋体５０と、車幅方向両端部
に車両前後方向に沿って延びる膨張部５２Ａを有する後
側袋体５２とに２分割した構成としても良い。更に、エ
アバッグ袋体２６を３つ以上に分割した構成としても良
い。
【００２８】
【発明の効果】請求項１記載の本発明の歩行者保護用エ
アバッグ装置は、車両のカウル部の上方及びその近傍を
覆うように展開するエアバッグ袋体を有し、エアバッグ
袋体は、袋織りされた２つ以上の袋体からなり、これら
の袋体は平面的に展開するように互いに接合されてお
り、各袋体の袋織り端部にガス導入口が形成されている
ため、内圧保持性能及び展開性能に優れているという効
果を有する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag device for protecting a pedestrian, and more particularly, to a pedestrian having an airbag bag provided at a front portion of a vehicle such as an automobile. The present invention relates to a protection airbag device. 2. Description of the Related Art An example of a conventional pedestrian protection airbag device in which an airbag bag is provided at the front portion of a vehicle such as an automobile is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-79859. I have. As shown in FIGS. 7A and 7B, in this pedestrian protection airbag device, a pedestrian detecting means 100 for detecting a collision with a pedestrian, etc., and a pedestrian detecting means 100 are provided. And a flip-up mechanism that flips up the rear of the hood 106 when the controller 102 determines that the airbag 104 needs to be inflated and deployed.
After the start of the operation of the flip-up mechanism 108,
4 for inflating and deploying the airbag module 4. Further, the airbag module 110 is disposed below the rear of the hood 106, and the airbag 1
04 extends along the lower part of the windshield glass 112. [0004] However, in a general pedestrian protection airbag device, a highly airtight bag-woven bag is used to maintain the internal pressure of the airbag after deployment. The airbag bag is stored in the cowl portion of the vehicle in consideration of the deployment performance of the airbag bag, and the airbag bag is deployed in a plane so as to cover the upper portion of the cowl portion and its vicinity. Preferably. As a result, the center portion of the airbag body in plan view, for example,
The gas inlet is set at the center of the lower surface, but in this case, the gas inlet is not located at the end of the weave. That is,
The end of the weave is the front edge, the rear edge, or the outer edge in the vehicle width direction of the airbag body. For this reason, gas leaks from the vicinity of the gas inlet formed at a portion other than the weaving end of the airbag bag, and the advantage of the weaving that the airtightness is high is lost. The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a pedestrian protection airbag device having excellent internal pressure holding performance and deployment performance. According to the first aspect of the present invention, there is provided an airbag apparatus for protecting a pedestrian having an airbag bag which is deployed so as to cover an upper part and a vicinity of a cowl portion of a vehicle. The airbag bag body is composed of two or more bag-woven bags, these bags are joined to each other so as to spread out in a plane, and a gasket is attached to the bag-woven end of each bag. An inlet is formed. [0007] Therefore, the airbag bag that is deployed so as to cover the upper part and the vicinity of the cowl portion of the vehicle is composed of two or more woven bags, and these bags are deployed in a planar manner. And a gas inlet is formed at the end of the weaving of each bag. As a result, it is possible to arrange the weaving end of each bag in which the gas inlet is formed at the center of the airbag in a plan view. For this reason, since it is not necessary to set a gas inlet at a portion of the bag body which does not become a bag weaving end, the advantage of the bag weaving that airtightness is high is not lost. In addition, the gas inlet formed at the end of the weave of each bag can be disposed at the center of the airbag in the vehicle width direction at the center in the vehicle width direction. Can be deployed quickly. For this reason, it is excellent in internal pressure holding performance and deployment performance. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of a pedestrian protection airbag device according to the present invention will be described with reference to FIGS. In the drawings, an arrow FR indicates a forward direction of the vehicle, and an arrow UP indicates an upward direction of the vehicle. As shown in FIG. 4, the pedestrian protection airbag device 10 of the present embodiment includes a sensor 16 built in near the surface of a front bumper 14.
Is designed to detect deformation when the front bumper 14 contacts the pedestrian's leg or the like. In addition, the sensor 16
Is connected to the control device 18. For example, the control device 18 combines the output signal from the sensor 16 and the vehicle speed signal and determines that the accident is a traveling accident. An operating current is supplied to the motor. As shown in FIG. 3, the airbag module 24 of the pedestrian protection airbag device 10 extends in the cowl box 12A of the vehicle body 12 along the vehicle width direction. As shown in FIG. 1, when an operating current flows, a pair of left and right inflators 20 and 22 are ignited to generate gas.
The air is sent to the air bag 26 through 2A. The airbag bag 26 includes a pair of left and right bags 2.
8 and 30, and each of the bags 28 and 30 has a bag-woven structure. In addition, a pair of left and right bags 28, 30
Is a weaving end 28A which is an inner edge in the vehicle width direction.
And the weaving end 30A are joined to each other by stitching (stitching portion P) along the vehicle front-rear direction. A gas inlet 28B is formed at the center of the bag-woven end portion 28A of the bag body 28 in the front-rear direction of the vehicle. An inlet 30B is formed. The gas inlets 28B and 30B extend downward from the vehicle and are connected to pipes 20A and 22A of the inflators 20 and 22, respectively. As shown in FIG. 4, the air bag 26
Hood 23 by gas from inflator 20
The front windshield glass 29 expands and deploys over the upper surface of the rear end portion 23A and the upper surface of the front end portion 29A of the front windshield glass 29. The inflated shape of the front portion of the airbag bag 26 is divided into a plurality of tubular portions that are long in the longitudinal direction of the vehicle by a plurality of joints such as sewing and bonding formed along the longitudinal direction of the vehicle. Has become. As shown in FIG. 3, the air bag 26
Is folded and formed into an elongated shape along the width direction of the vehicle, and is housed in a metal case 32. The case 32 has a U-shaped side cross section with only the upper part being opened. Also,
A plurality of bolts 34 are welded to the lower surface of the bottom 32D of the case 32 at predetermined intervals along the vehicle width direction, and these bolts 34 and nuts 36 screwed to the bolts 34 are welded.
Thus, the case 32 is provided with the cowl upper panel 38.
Is fixed to a cowl louver panel 40 made of resin disposed on the cowl upper panel 38. The cowl louver panel 40 is fixed to the cowl upper panel 38 by bolts or the like (not shown). The case 32 includes a resin cover 4 from above.
2, and the opening side ends 42A, 42B formed at the lower portion of the cover 42 are respectively connected to the bottom 3 of the case 32.
It is sandwiched between the 2D and the cowl louver panel 40. The lower portion of the front wall portion 32A of the case 32 (the portion below the fragile portion 44 to be described later) and the front wall portion 42
The rear wall 32B of the case C and the case 32 and the rear wall 42D of the cover 42 are fixed with an adhesive also serving as a sealing. On the other hand, a portion of the front wall portion 42C of the cover 42 below the upper end portion 32C of the front wall portion 32A of the case 32 is a fragile portion 44 having a triangular cross section formed from the vehicle rear side. ing. The fragile portion 44 formed on the cover 42 is broken by the inflation pressure of the airbag bag 26 when the airbag bag 26 is inflated and deployed.
For this reason, the cover 42 is connected to the upper end 42E of the rear wall 42D.
Is used as a hinge portion, the upper wall portion 42F and the upper portion 42G of the front wall portion 42C are deployed to the rear of the vehicle. The upper end 32C of the front wall 32A of the case 32 is in contact with the upper wall 42F of the cover 42.
Further, a front end portion 40A of the cowl louver panel 40 extends forward of the vehicle from a front wall portion 38A of the cowl upper panel 38, and a hood two cowl shield 46 is provided above the front end portion 40A of the cowl louver panel 40. It is arranged. The hood toe cowl shield 46 is in contact with a hood inner panel 48 constituting the hood 23. In addition,
An inflator is fixed to the cowl upper panel 38 (not shown) via a bracket. Next, the operation of the present embodiment will be described. In this embodiment, the pedestrian collision detection sensor 1
6 detects a pedestrian collision, the inflator 20, 2
2, the gas flows into the airbag bag 26, and the airbag bag 26 is moved from the cowl box 12A by the gas flowing from the inflators 20, 22 as shown in FIG. Of the hood 23 and the front end 29A of the front windshield glass 29.
Inflate and deploy over the upper surface of A. Further, in this embodiment, the airbag bag 26 which is deployed so as to cover the upper part of the cowl box 12A of the vehicle body 12 and its vicinity is formed of two woven bag bodies 2.
8 and 30, and these bag bodies 28 and 30 are formed so as to be developed in a plane, so that the weaving end 28A and the weaving end 30A are formed.
Are joined to each other at the center in the vehicle width direction. In addition, the bag weaving ends 28A, 30A of the respective bags 28, 30 have
Gas inlets 28B and 30B are formed. As a result, the woven ends 28A, 3B of the bags 28, 30 in which the gas inlets 28B, 30B are formed.
0A can be disposed at the center of the airbag body 26 in plan view. For this reason, since it is not necessary to set a gas inlet at a portion of the bag body which does not become a bag weaving end, the advantage of the bag weaving that airtightness is high is not lost. In addition, the weaving ends 28A, 30 of the respective bag bodies 28, 30
Since the gas inlets 28B and 30B formed in A can be disposed at the center in the vehicle width direction of the airbag bag 26 at the center in the vehicle front-rear direction, the airbag bag 26 can be quickly moved forward, backward, left and right. Can be expanded. For this reason, it is excellent in internal pressure holding performance and deployment performance. Further, since the inflators 20 and 22 can be arranged at the center of the cowl portion 24 in the vehicle width direction, the inflators 20 and 22 can be easily mounted on the vehicle. In the above, the present invention has been described in detail with respect to a specific embodiment. However, the present invention is not limited to such an embodiment, and various other embodiments are included in the scope of the present invention. It is clear to a person skilled in the art that is possible. For example, in the above embodiment, the gas inlet 28B of the bag 28 is connected to the inflator 20, and the gas inlet 30B of the bag 30 is connected to the inflator 22, but instead, as shown in FIG. Gas inlet 2 of bag 28
8B and the gas inlet 30B of the bag 30 may be connected to one inflator 22. In the above embodiment, the left and right bags 2
Although the stitches 8 and 30 are joined by sewing, the left and right bags 28 and 30 may be joined by another method such as adhesion instead of stitching. In the above-described embodiment, the airbag bag 26 is divided into left and right bags 28 and 30. Alternatively, as shown in FIG. May be divided into a cylindrical front bag body 50 extending to the rear and a rear bag body 52 having expansion portions 52A extending along the vehicle front-rear direction at both ends in the vehicle width direction. Further, the airbag 26 may be divided into three or more. According to the first aspect of the present invention, there is provided an airbag apparatus for protecting a pedestrian having an airbag bag which is deployed so as to cover an upper portion of a cowl portion of a vehicle and its vicinity. The bag body is composed of two or more bag bodies which are woven, and these bag bodies are joined to each other so as to be developed in a plane, and a gas inlet is formed at a bag woven end of each bag body. Therefore, there is an effect that the internal pressure holding performance and the deployment performance are excellent.
【図面の簡単な説明】
【図１】図４の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】図４の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る歩行者保護用エアバ
ッグ装置のエアバッグ袋体格納状態を示す図２に対応し
た断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る歩行者保護用エアバ
ッグ装置のエアバッグ袋体展開状態を示す車体斜め前方
から見た斜視図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係る歩行者保護用エア
バッグ装置を示す図１に対応した断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る歩行者保護用エア
バッグ装置のエアバッグ袋体展開状態を示す車体斜め前
方から見た斜視図である。
【図７】（Ａ）は従来例の歩行者保護用エアバッグ装置
を示す概略側断面図であり、（Ｂ）は従来例の歩行者保
護用エアバッグ装置を示す概略平面図である。
【符号の説明】
１０ 歩行者保護エアバッグ装置
２０ インフレータ
２２ インフレータ
２６ エアバッグ袋体
２８ 袋体
２８Ａ 袋体の袋織り端部
２８Ｂ 袋体のガス導入口
３０ 袋体
３０Ａ 袋体の袋織り端部
３０Ｂ 袋体のガス導入口BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an enlarged sectional view taken along line 1-1 of FIG. FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 2, showing an airbag body storage state of the pedestrian protection airbag device according to one embodiment of the present invention. FIG. 4 is a perspective view of the pedestrian protection airbag device according to the embodiment of the present invention, showing the airbag body in a deployed state, as viewed obliquely from the front of the vehicle body. FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1, showing a pedestrian protection airbag device according to another embodiment of the present invention. FIG. 6 is a perspective view of a pedestrian protection airbag device according to another embodiment of the present invention, showing an airbag body in a deployed state, as viewed obliquely from the front of the vehicle body. 7A is a schematic side sectional view showing a conventional pedestrian protection airbag device, and FIG. 7B is a schematic plan view showing a conventional pedestrian protection airbag device. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Pedestrian protection airbag device 20 Inflator 22 Inflator 26 Airbag bag 28 Bag 28A Bag weaving end 28B Bag gas inlet 30 Bag 30A Bag weaving end of bag 30B bag gas inlet
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 祐司 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 小林 裕之 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inventor Yuji Sato Nagahata 1, Ochiai, Kasuga-cho, Nishi-Kasugai-gun, Aichi Prefecture Address Toyota Gosei Co., Ltd. (72) Inventor Hiroyuki Kobayashi Nagahata 1, Ochiai, Kasuga-cho, Nishi-Kasugai-gun, Aichi Prefecture Address Toyota Gosei Co., Ltd.
Claims (1)
うように展開するエアバッグ袋体を有し、 前記エアバッグ袋体は、袋織りされた２つ以上の袋体か
らなり、これらの袋体は平面的に展開するように互いに
接合されており、各袋体の袋織り端部にガス導入口が形
成されていることを特徴とする歩行者保護用エアバッグ
装置。Claims: 1. An airbag bag which is deployed so as to cover an upper part and a vicinity of a cowl portion of a vehicle, wherein the airbag bag is made of two or more woven bags. The airbag for pedestrian protection is characterized in that these bags are joined to each other so as to unfold in a plane, and a gas inlet is formed at the weaving end of each bag. apparatus.
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