JP2003242532A - Ticketing and ticket collecting method, displaying method for train information and car card advertising rate guiding method - Google Patents
Ticketing and ticket collecting method, displaying method for train information and car card advertising rate guiding methodInfo
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- Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は非接触型ＩＣカード
を利用した乗車券と車載用非接触型自動改札機で通過す
るＩＣカードのトレースの取得及び出改札業務を行うシ
ステムとそのデータを利用することにより、車両内人員
状況を把握し、各駅へ列車内人員情報を伝達・通知する
システム、さらには、列車内広告料のガイドと成るデー
タを提供するシステムに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention utilizes a system and data for a ticket using a non-contact type IC card and a trace of the IC card passing through an on-vehicle non-contact type automatic ticket gate, and a ticket gate business. By doing so, the present invention relates to a system for ascertaining the status of personnel in a vehicle, transmitting / notifying personnel information in the train to each station, and further to a system for providing data serving as a guide for advertisement fees in the train.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、ＩＣカードを利用したストアード
フェアカードシステムが実用化されつつあり、また、特
開平９−２１８９６７「車載用非接触型自動改札機」で
提案されているように、列車内での出改札業務も実現可
能な技術が開発されつつある。2. Description of the Related Art In recent years, a stored fair card system using an IC card has been put to practical use, and as proposed in Japanese Patent Laid-Open No. 9-218967 "In-vehicle non-contact automatic ticket gate", Technology is being developed that can also be used for ticket gate operations in Japan.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】車載用非接触型自動改
札機では、車両の混雑により一旦車両から降車はする
が、再度乗車する場合に正確な出改札処理ができないと
いう問題と列車内の人員数、格納人員情報を正確に把握
する手段はなく、駅で列車を待つ利用者は列車の混雑度
合いについて経験的に予測するしかないという問題があ
った。In the on-vehicle non-contact type automatic ticket gate, the passenger may get off the vehicle once due to the congestion of the vehicle, but when the passenger gets on the train again, the exit ticket processing cannot be performed accurately and the personnel in the train. There is no means to accurately grasp the number and stored personnel information, and there is a problem that users waiting for a train at a station can only empirically predict the degree of congestion of the train.
【０００４】本発明の目的は正確な出改札処理方法と、
列車混雑状況把握方法と、利用者への情報提供方法、さ
らには、列車内広告料のガイドと成るデータの提供方法
を提案することにある。An object of the present invention is to provide an accurate method of processing ticket gates,
The purpose is to propose a method for ascertaining the status of train congestion, a method for providing information to users, and a method for providing data that serves as a guide for in-train advertising fees.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明ではメモリ機能、演算機能を有し、乗車券類
の情報が格納されたＩＣチップと、自動改札機と通信す
るためのアンテナ部とを備えたＩＣカードからなる乗車
券類と、列車に搭載される車載用非接触型自動改札機で
再乗車時に前回降車時の精算処理を一定条件の元、キャ
ンセルする出改札処理を行うことにより、正確な出改札
処理を提供し、その出改札処理を行うことにより、列車
内人員数や乗車している人の所有するカード情報を取得
し、それら情報を列車内で集約装置に集約し中央コンピ
ュータに発信して、中央コンピュータにおいて、それら
情報から当該列車の状況を予測し、各駅へその情報を通
知する。In order to achieve the above object, the present invention has an IC chip having a memory function and a computing function, in which information of tickets is stored, and an antenna for communicating with an automatic ticket gate. Tickets consisting of IC cards equipped with a section and a non-contact type automatic ticket gate for vehicles mounted on a train are used to perform the exit ticket processing for canceling the settlement processing at the last exit under certain conditions when re-riding By doing so, the accurate ticket gate processing is provided, and by performing the ticket gate processing, the number of people in the train and the card information owned by the passengers are acquired, and the information is collected in the aggregation device in the train. Then, the information is transmitted to the central computer, the central computer predicts the situation of the train from the information, and notifies each station of the information.
【０００６】各駅では、中央コンピュータから受信した
情報を元に演算し列車情報を駅情報により情報を取捨選
択し、表示板にて利用者へ情報提供する。At each station, the train information is calculated based on the information received from the central computer, train information is selected according to the station information, and the information is provided to the user on the display board.
【０００７】さらに、中央コンピュータでは収集された
列車情報を基礎に、列車の車両ごとの混雑状況に対応し
て、混雑の程度の大きい車両ほど車内広告料を高くする
ようにした広告料のガイドを列車に対応して設定する。[0007] Furthermore, the central computer provides an advertisement fee guide in which, based on the collected train information, in-vehicle advertisement fees are increased for vehicles with a higher degree of congestion, depending on the congestion situation of each train vehicle. Set according to the train.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面により詳細に説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【０００９】図１は、本発明を適用した列車から各駅を
含む全体的な情報伝達システムの実施の形態のブロック
図を示したものである。なお、以下の説明に於いて下付
き文字を付して示したものは、同じ機能を有するもので
あり、区別する必要がないときは下付き文字を省略す
る。図１において、１１０1，１１０2，---，１１０k，
１１０mは、それぞれ、車両であり、連結されて１編成
の列車を形成する。１２０11，１２０1n，１２０21，--
-，１２０k2，１２０m1，１２０m2は車載用非接触型自
動改札機であり、各車両の出入り口に設けられる。１３
０は列車内ネットワークであり、１編成の列車の全車両
に渡って設けられる。車載用非接触型自動改札機１２０
は列車内ネットワーク１３０と連係しており、車載用非
接触型自動改札機１２０が収集したデータは列車内ネッ
トワーク１３０に送られる。１４０はデータ集約装置で
あり、列車内ネットワーク１３０と連係して車載用非接
触型自動改札機１２０が収集したデータを集約する。車
載用非接触型自動改札機１２０、列車内ネットワーク１
３０およびデータ集約装置１４０間のデータ通信は無線
であっても有線であっても良い。１５０は中央コンピュ
ータであり、運転中の複数の列車の集約装置１４０と無
線の伝送線路１４５1，---，１４５nによりデータ通信
を行う、１６０Ａ，１６０Ｂ，---，１６０Ｆは各駅
Ａ，Ｂ，---，Ｆに設置の表示板であり、中央コンピュ
ータ１５０と伝送線路１５５1，---，１５５ 6によりデ
ータ通信を行い、必要な表示を行う。この場合の伝送線
路１５５は有線であっても無線であっても良い。FIG. 1 shows trains to which each of the present invention is applied from each station.
Blocks of embodiments of the overall communication system including
The figure is shown. In the following explanation, subscript
Those marked with a letter have the same function.
Yes, omit subscript when it is not necessary to distinguish
It In FIG. 1, 1101, 1102, ---, 110k，
110mAre vehicles, and they are connected to form one train.
Form a train of. 12011, 1201n, 120twenty one、-
-, 120k2, 120m1, 120m2Is a non-contact type for vehicle
It is a ticket gate and is installed at the entrance and exit of each vehicle. Thirteen
0 is the in-train network, all trains of 1 train
It will be installed across. In-vehicle non-contact automatic ticket gate 120
Is connected to the in-train network 130,
The data collected by the contact-type automatic ticket gate 120 is stored in the train network.
To the network 130. 140 is a data aggregator
Yes, in-vehicle non-contact in cooperation with in-train network 130
The data collected by the touch-sensitive automatic ticket gate 120 is collected. car
Onboard non-contact type ticket gate 120, network in train 1
The data communication between the data 30 and the data aggregator 140 is wireless.
It may be wired. 150 is a central computer
It is not connected to the aggregating device 140 of multiple trains in operation.
Line transmission line 1451, ---, 145nBy data communication
160A, 160B, ---, 160F at each station
Display boards installed in A, B, ---, F,
Data 150 and transmission line 1551, ---, 155 6Due to
Data communication is performed and necessary display is performed. Transmission line in this case
The path 155 may be wired or wireless.
【００１０】図２は、車両１１０に搭載された車載用非
接触自動改札機１２０とＩＣカード乗車券２１０を保持
する乗客２８０との関係に於いて車載用非接触自動改札
機１２０とＩＣカード乗車券２１０との信号授受の例を
説明するブロック図である。ＩＣカード乗車券２１０は
アンテナ部２２０、加減算処理などの演算を行うＩＣチ
ップ２３０および情報を蓄積するメモリ部２３５を搭載
する。車載用非接触型自動改札機１２０はアンテナ部２
４０、加減算処理などの演算を行う演算部２５０および
情報を蓄積するメモリ部２６０よりなる。車載用非接触
自動改札機１２０とＩＣカード乗車券２１０との信号授
受はそれぞれのアンテナ部２４０とアンテナ部２２０を
介して行われる。FIG. 2 shows the relationship between the on-vehicle non-contact automatic ticket gate 120 mounted on the vehicle 110 and the passenger 280 who holds the IC card ticket 210. It is a block diagram explaining an example of signal exchange with the ticket 210. The IC card ticket 210 has an antenna section 220, an IC chip 230 for performing calculations such as addition and subtraction processing, and a memory section 235 for storing information. The on-vehicle non-contact type automatic ticket gate 120 has the antenna section 2
40, an arithmetic unit 250 for performing arithmetic operations such as addition and subtraction processing, and a memory unit 260 for accumulating information. Signal transmission / reception between the on-vehicle non-contact automatic ticket gate 120 and the IC card ticket 210 is performed via the respective antenna units 240 and 220.
【００１１】車載用非接触自動改札機１２０はＩＣカー
ド乗車券２１０との通信によりＩＣカード乗車券２１０
のＩＣカードメモリ部２３５に蓄積された乗車券情報を
収集し、出改札業務を行うわけであるが、出改札業務の
説明の前に、カードメモリ部２３５に蓄積された乗車券
情報および車載用非接触自動改札機１２０のメモリ部２
６０に保持されている情報について説明する。The on-vehicle non-contact automatic ticket gate 120 communicates with the IC card ticket 210 to transmit the IC card ticket 210.
The passenger ticket information accumulated in the IC card memory unit 235 is collected and the ticket gate business is performed. However, before the explanation of the ticket gate business, the ticket information accumulated in the card memory unit 235 and the vehicle ticket information Memory unit 2 of non-contact automatic ticket gate 120
The information stored in 60 will be described.
【００１２】図３は、乗客２８０が保持しているＩＣカ
ード乗車券２１０のカードメモリ部２３５の構成例を示
す図である。ここには、ＩＣカード乗車券２１０を保持
している人に関するデータのカードＩＤ、定期券の有効
な発駅（着駅）、着駅（発駅）及び乗り換え駅データが
固有の情報として保持されている。さらに、最新の乗車
駅およびその日時、最新の降車駅およびその日時、その
ＩＣカードにプリペイされている金額から（最新の乗車
時の金額の現在残高）−（最新の乗車および降車に伴う
定期券外の駅間の料金）で計算された現在残高と最新の
乗車および降車に伴う定期券外の駅間の料金のデータよ
りなる清算情報および乗車した時に１が書き込まれ、降
車したときに０が書き込まれる乗車フラグが保持されて
いる。FIG. 3 is a diagram showing a configuration example of the card memory section 235 of the IC card ticket 210 held by the passenger 280. Here, the card ID of the data regarding the person who holds the IC card ticket 210, the valid departure station (arrival station) of the commuter pass, the arrival station (departure station), and the transfer station data are retained as unique information. ing. Furthermore, from the latest boarding station and its date and time, the latest boarding station and its date and time, and the amount prepaid in the IC card (current balance of the latest boarding amount)-(commuter ticket accompanying the latest boarding and getting off Settlement information consisting of the current balance calculated by the fare between outside stations) and the data of the fares between stations outside the commuter pass associated with the latest boarding and disembarking and 1 is written when boarding and 0 when boarding The boarding flag to be written is held.
【００１３】一方、図４は、車載用非接触自動改札機１
２０のメモリ部２６０の構成例を示す図であり、列車番
号およびこの列車が運用される区間での駅間の料金等の
清算マスタ情報が固有の情報として保持される。さら
に、現在の日時および停車したときの現在駅データを保
持している。現在の日時は車載用非接触自動改札機１２
０の内蔵時計機能により与えられ、現在駅データは、列
車が停車した駅の送信機から現在駅データが、例えば、
無線により、列車１１０1のデータ集約装置１４０に送
信され、列車内ネットワーク１３０を介して各車載用非
接触自動改札機１２０に配信されることにより与えられ
る。On the other hand, FIG. 4 shows a vehicle-mounted non-contact automatic ticket gate 1
FIG. 20 is a diagram showing a configuration example of a memory unit 260 of 20 in which clearing master information such as train numbers and charges between stations in a section where this train is operated is held as unique information. Further, it holds the current date and time and the current station data when the train was stopped. The current date and time is in-vehicle non-contact automatic ticket gate 12
0 is provided by the built-in clock function, and the current station data is the current station data from the transmitter of the station where the train has stopped, for example,
It is given by being wirelessly transmitted to the data aggregating device 140 of the train 110 1 and distributed to each on-vehicle non-contact automatic ticket gate 120 via the in-train network 130.
【００１４】次に、車載用非接触自動改札機１２０にお
ける出改札フローの例を図５を参照して説明する。まず
図３で説明したＩＣカード乗車券２１０を持った乗客が
車載用非接触自動改札機１２０の前を通過すると、ＩＣ
カード乗車券２１０のメモリ部２３５の持つデータが車
載用非接触自動改札機１２０で読み取られる（ステップ
１１１０）。次いで、読み取られたデータの乗車フラグ
が１となっていれば降車、乗車フラグが０となっていれ
ば乗車と判定する（ステップ１１２０）。ここで、降車
の場合は降車駅、日時、精算情報をＩＣカード乗車券２
１０のメモリ部２３５に書込み、且つ、乗車フラグを０
とする（ステップ１１３０）。ここで、清算情報は、そ
のＩＣカードにプリペイされている金額から（最新の乗
車時の金額の現在残高）−（最新の乗車および降車に伴
う定期券外の駅間の料金）で計算された現在残高と最新
の乗車および降車に伴う定期券外の駅間の料金のデータ
よりなるものとされる。次いで、このＩＣカード乗車券
を持っていた乗客の降車についての降車データ明細を車
載用非接触自動改札機１２０内で作成する（ステップ１
１４０）。Next, an example of the flow of the ticket gate in the on-vehicle non-contact automatic ticket gate 120 will be described with reference to FIG. First, when a passenger with the IC card ticket 210 described in FIG. 3 passes in front of the on-vehicle non-contact automatic ticket gate 120, the IC
The data held in the memory section 235 of the card ticket 210 is read by the on-vehicle non-contact automatic ticket gate 120 (step 1110). Next, if the boarding flag of the read data is 1, it is judged that the passenger is getting off, and if the boarding flag is 0, it is judged that the passenger is boarding (step 1120). Here, in the case of disembarkation, IC card boarding ticket 2
10 is written in the memory unit 235, and the boarding flag is set to 0.
(Step 1130). Here, the liquidation information was calculated from the amount prepaid in the IC card (current balance of the amount of money at the latest boarding)-(rate between stations outside the commuter pass for the latest boarding and disembarking). It consists of the current balance and the data of the fares between stations outside the commuter pass for the latest boarding and disembarking. Next, the disembarkation data details about the disembarkation of the passenger who had this IC card ticket are created in the on-vehicle non-contact automatic ticket gate 120 (step 1).
140).
【００１５】降車データ明細の一例を図６に示す。図６
に於いて、カードＩＤ、定期券の有効な発駅（着駅）、
着駅（発駅）及び乗換駅データは乗客のＩＣカード乗車
券２１０から読み取ったデータであり、降車日時および
清算情報は乗客の降車に伴い作成され、乗客のＩＣカー
ド乗車券２１０のメモリ部２３５に書き込まれたデータ
と同じである。FIG. 6 shows an example of details of the disembarkation data. Figure 6
At, the card ID, valid departure station (arrival station) of the commuter pass,
The arrival station (departure station) and transfer station data are data read from the passenger's IC card ticket 210, and the getting-off date and time and the settlement information are created when the passenger gets off, and the memory unit 235 of the passenger's IC card ticket 210. It is the same as the data written in.
【００１６】乗車の場合は、降車情報の有無を判定する
（ステップ１１５０）。降車情報が存在しない場合は乗
車であるので、乗車駅および日時をＩＣカードのメモリ
部２３５に書込む（ステップ１２００）。ついで、この
ＩＣカード乗車券を持っている乗客の乗車についての乗
車データ明細を車載用非接触自動改札機１２０内で作成
する（ステップ１２１０）。さらに、ＩＣカードのメモ
リ部２３５の乗車フラグを１にする（ステップ１２３
０）。In the case of boarding, it is determined whether or not there is disembarkation information (step 1150). If the disembarkation information does not exist, it means that the passenger is boarding, and the boarding station and the date and time are written in the memory section 235 of the IC card (step 1200). Then, the boarding data details about the boarding of the passenger having the IC card ticket are created in the on-vehicle non-contact automatic ticket gate 120 (step 1210). Further, the boarding flag of the memory section 235 of the IC card is set to 1 (step 123).
0).
【００１７】乗車データ明細の一例を図７に示す。図７
に於いて、カードＩＤ、定期券の有効な発駅（着駅）、
着駅（発駅）及び乗換駅データは乗客のＩＣカード乗車
券２１０から読み取ったデータであり、乗車駅および日
時情報は乗客の乗車に伴い作成され、乗客のＩＣカード
乗車券２１０のメモリ部２３５に書き込まれたデータと
同じである。さらに、清算キャンセル情報が作成される
がこれについては後述する。FIG. 7 shows an example of details of boarding data. Figure 7
At, the card ID, valid departure station (arrival station) of the commuter pass,
The arrival station (departure station) and transfer station data are data read from the passenger's IC card ticket 210, and the boarding station and date / time information is created when the passenger gets on the board, and the memory unit 235 of the passenger's IC card ticket 210. It is the same as the data written in. Further, clearing cancellation information is created, which will be described later.
【００１８】降車情報が存在する場合は、列車の混雑に
より一旦降車して再乗車していることに伴う降車情報な
のか、通常の前回の降車に伴う降車情報であるかを判定
するために、降車日時と現在時刻の差が設定範囲内かど
うか判定する（ステップ１１６０）。ここでいう設定範
囲は前回降車と今回乗車までの間の時間のことであり、
鉄道事業者が経験的または制度として定義するものであ
る。それにより、設定範囲内でない場合は、ＩＣカード
乗車券２１０のメモリ部２３５から読み取られた降車情
報は通常の前回の降車に伴う降車情報と判定されるの
で、ＩＣカードメモリ部２３５の前回の降車情報を消去
する（ステップ１１７０）。次いで、乗車の情報を記録
するために、降車情報が無い場合と同様に、乗車駅およ
び日時をＩＣカードのメモリ部２３５に書込み（ステッ
プ１２００）。これに続き、このＩＣカード乗車券を持
っている乗客の乗車についての乗車データ明細を車載用
非接触自動改札機１２０内で作成する（ステップ１２１
０）。且つ、ＩＣカードの乗車フラグを１にする（ステ
ップ１２３０）。When the disembarkation information is present, in order to determine whether the disembarkation information is due to the fact that the train is once dismounted due to the congestion of the train and is re-boarded, or is the disembarkation information associated with the usual previous disembarkation, It is determined whether the difference between the departure date and time and the current time is within the set range (step 1160). The setting range here is the time between the last getting off and the current getting in,
It is defined by the railway operator as empirical or institutional. As a result, if it is not within the set range, the disembarking information read from the memory unit 235 of the IC card ticket 210 is determined to be disembarking information associated with the usual dismounting of the previous time. The information is erased (step 1170). Next, in order to record the boarding information, the boarding station and the date and time are written in the memory section 235 of the IC card, as in the case where there is no boarding information (step 1200). Following this, details of boarding data about boarding of passengers who have this IC card ticket are created in the on-vehicle non-contact automatic ticket gate 120 (step 121).
0). At the same time, the boarding flag of the IC card is set to 1 (step 1230).
【００１９】ステップ１１６０における判定で、降車情
報が存在し、且つ、降車日時と現在時刻の差が設定範囲
内である場合は、例えば、列車の混雑により一旦降車し
て再乗車していると判定される。この場合には、前回降
車に伴うステップ１１３０の処理における清算の処理は
不適切なものになるので、ステップ１１３０でなされた
精算情報をキャンセルし、先の乗車時の残高に復元する
（ステップ１１８０）。さらに、ＩＣカードメモリ部２
３５の降車情報を消去する（ステップ１１９０）。一旦
降車であっても、列車内に再度乗車する場合は、その乗
客の最初の乗車時にステップ１２１０で乗車データ明細
を作成したように、一旦降車後、列車内に再度乗車した
とき乗車データ明細を再度作成し（ステップ１２１
０）、且つ、ＩＣカードの乗車フラグを１にする（ステ
ップ１２３０）。If it is determined in step 1160 that the disembarkation information is present and the difference between the disembarkation date and time and the current time is within the set range, it is determined that the train is once dismounted and re-boarded due to congestion of the train, for example. To be done. In this case, the clearing process in the process of step 1130 accompanying the previous disembarkation becomes improper, so the settlement information made in step 1130 is canceled and restored to the balance at the previous boarding (step 1180). . Furthermore, the IC card memory unit 2
The exit information of 35 is deleted (step 1190). Even if the passenger gets off the train once, if he / she gets on the train again, he / she can get the boarding data details when getting on the train again after getting off, just as the passenger data details were created at step 1210 when the passenger first got on the train. Create it again (step 121
0) and the boarding flag of the IC card is set to 1 (step 1230).
【００２０】図８に、同一の乗客の乗降に伴う図５によ
る処理を整理した一覧表を示す。時刻Ｔ１で乗車し、時
刻Ｔ２で降車し、さらに、時刻Ｔ３で乗車し、時刻Ｔ４
で降車し、と言うように乗降を１日の内に３回繰り返し
たものとして、図５による処理がどのように行われるか
を整理したものである。ここで、時刻Ｔ４で降車し、時
刻Ｔ５で乗車したのが、混雑のために一時的に降車して
すぐ乗車した場合の降車および乗車であるとする。ま
た、時刻Ｔ１での乗車がこのＩＣカードによる最初の乗
車であるとする。FIG. 8 shows a list in which the processes shown in FIG. 5 associated with getting on and off the same passenger are arranged. Get on at time T1, get off at time T2, and get on at time T3, then go to time T4
This is a summary of how the process shown in FIG. 5 is performed, assuming that the passenger dismounts at, and is said to have been boarded and alighted three times in a day. Here, it is assumed that the passengers getting off at time T4 and getting on at time T5 are getting off and getting on when they get off temporarily due to congestion and then get on immediately. It is also assumed that the boarding at time T1 is the first boarding with this IC card.
【００２１】時刻Ｔ１での乗車ではステップ１１１０で
図３に示すカード情報が読み取られるが乗車フラグは１
になっていないので、ステップ１１２０での判定は乗車
となる。次いで、ステップ１１５０での判定は、降車情
報がないので、ＮＯの方に進み、ステップ１２００で乗
車駅、日時がＩＣカードに書き込まれる。このとき書き
込まれた情報を図８ではＲＩ１と表記した。次に、ステ
ップ１２１０で図７に示す乗車データ明細が作成され
る。このとき作成された情報を図８ではＲＳ１と表記し
た。次に、ステップ１２３０でＩＣカードの乗車フラグ
が１にされる。At the time of boarding at time T1, the card information shown in FIG. 3 is read at step 1110, but the boarding flag is 1
Therefore, the determination in step 1120 is boarding. Next, in the determination in step 1150, since there is no disembarkation information, the process proceeds to NO, and in step 1200, the boarding station and the date and time are written in the IC card. The information written at this time is expressed as RI1 in FIG. Next, in step 1210, the boarding data details shown in FIG. 7 are created. The information created at this time is expressed as RS1 in FIG. Next, in step 1230, the boarding flag of the IC card is set to 1.
【００２２】時刻Ｔ２で、このような乗車駅、日時の書
き込まれたＩＣカードを保持した乗客が降車するとき、
ステップ１１１０で読み取られたカード情報から乗車フ
ラグが１になっていることがわかるので、ステップ１１
２０での判定は降車となる。ステップ１１３０では降車
駅、日時および清算情報がＩＣカードに書き込まれる。
このとき書き込まれた情報を図８ではＬＩ２と表記し
た。また、乗車フラグを０にする。ここで、清算情報と
は、情報ＲＩ１の乗車駅と降車駅との関係から、定期券
外の駅の利用があれば、それに対応した費用をプリペイ
額から引き落とす処理に関する情報である。次に、ステ
ップ１１４０で図６に示す降車データ明細が作成され
る。このとき作成された情報を図８ではＬＳ２と表記し
た。At time T2, when the passenger holding such an IC card with the date and time written in, gets off,
Since it can be seen from the card information read in step 1110 that the boarding flag is 1, step 11
The judgment at 20 is a getting off. At step 1130, the drop-off station, date and time, and settlement information are written in the IC card.
The information written at this time is expressed as LI2 in FIG. Further, the boarding flag is set to 0. Here, the clearing information is information relating to the processing of deducting the corresponding cost from the prepaid amount if there is a station outside the commuter pass due to the relationship between the boarding station and the alighting station of the information RI1. Next, at step 1140, the getting-off data details shown in FIG. 6 are created. The information created at this time is described as LS2 in FIG.
【００２３】乗車データ明細および降車データ明細は中
央コンピュータに作成の都度送信されるものである。し
たがって、時刻Ｔ２には、ＩＣカードには情報ＲＩ１，
ＬＩ２は残っているが、情報ＲＳ１は残っていない。情
報ＬＳ２も送信後には残っていない。The boarding data details and the disembarking data details are transmitted to the central computer each time they are created. Therefore, at time T2, the information RI1,
The LI2 remains, but the information RS1 does not remain. The information LS2 also does not remain after the transmission.
【００２４】次に、時刻Ｔ３での乗車では、ステップ１
１１０で読み取られたカード情報では乗車フラグは０に
なっているので、ステップ１１２０での判定は乗車とな
る。次いで、ステップ１１５０での判定は、降車情報Ｌ
Ｉ２があるので、ＹＥＳの方に進み、読み取られた降車
情報ＬＩ２と時刻Ｔ３での乗車駅、日時との関係がステ
ップ１１６０で比較される。降車情報ＬＩ２による日時
と現在時刻との差が設定範囲を超えているとき、例え
ば、時刻Ｔ１、時刻Ｔ２における乗車、降車が通勤者の
出勤時刻での乗車、退勤時刻での降車であるような場合
には、ステップ１１６０ではＮＯと判定されるから、ス
テップ１１７０で降車情報ＬＩ２を消去する。次いで、
ステップ１２００でＩＣカードに保存されていた乗車情
報ＲＩ１を消去して、このときの乗車駅、日時がＩＣカ
ードに書き込まれる。このとき書き込まれた情報を図８
ではＲＩ３と表記した。次に、ステップ１２１０で乗車
データ明細が作成される。このとき作成された情報を図
８ではＲＳ３と表記した。次に、ステップ１２３０でＩ
Ｃカードの乗車フラグが１にされる。Next, for boarding at time T3, step 1
Since the boarding flag is 0 in the card information read in 110, the judgment in step 1120 is boarding. Then, the determination in step 1150 is that the exit information L
Since there is I2, the process proceeds to YES, and the relationship between the read disembarking information LI2, the boarding station at time T3, and the date and time is compared at step 1160. When the difference between the date and time according to the disembarkation information LI2 and the current time exceeds the set range, for example, the boarding and disembarking at times T1 and T2 are the boarding at the commuting time of the commuter and the disembarking at the leaving time. In this case, since NO is determined in step 1160, the getting-off information LI2 is deleted in step 1170. Then
In step 1200, the boarding information RI1 stored in the IC card is deleted, and the boarding station and the date and time at this time are written in the IC card. The information written at this time is shown in FIG.
Then, it was described as RI3. Next, in step 1210, details of boarding data are created. The information created at this time is expressed as RS3 in FIG. Next, in step 1230, I
The boarding flag of the C card is set to 1.
【００２５】時刻Ｔ４で、このような乗車駅、日時の書
き込まれたＩＣカードを保持した乗客が降車するとき、
ステップ１１１０で読み取られたカード情報から乗車フ
ラグが１になっていることがわかるので、ステップ１１
２０での判定は降車となる。ステップ１１３０では降車
駅、日時および清算情報がＩＣカードに書き込まれる。
このとき書き込まれた情報を図８ではＬＩ４と表記し
た。また、乗車フラグを０にする。ここで、情報ＲＩ３
の乗車駅と降車駅との関係から、定期券外の駅の利用が
あれば、それに対応した費用をプリペイ額から引き落と
す処理がなされ、これに関する情報が清算情報としてＩ
Ｃカードに記録される。次に、ステップ１１４０で降車
データ明細が作成される。このとき作成された情報を図
８ではＬＳ４と表記した。At time T4, when the passenger holding the IC card with the date and time written in such a boarding station gets off,
Since it can be seen from the card information read in step 1110 that the boarding flag is 1, step 11
The judgment at 20 is a getting off. At step 1130, the drop-off station, date and time, and settlement information are written in the IC card.
The information written at this time is described as LI4 in FIG. Further, the boarding flag is set to 0. Here, information RI3
Due to the relationship between the boarding station and the getting-off station, if there is a station outside the commuter pass, the corresponding cost will be deducted from the prepaid amount, and information related to this will be used as clearing information.
It is recorded on the C card. Next, in step 1140, a getting-off data specification is created. The information created at this time is described as LS4 in FIG.
【００２６】ところが、時刻Ｔ４の降車が、その乗客の
本来の降車ではなく、混雑に伴う乗降に協力するための
一時的な降車である場合、直後の時刻Ｔ５に乗車するこ
とになる。However, if the getting-off at time T4 is not the original getting-off of the passenger but a temporary getting-off for cooperating with getting on / off due to congestion, the passenger will get on at time T5 immediately after.
【００２７】時刻Ｔ５での乗車では、時刻Ｔ３での乗車
と同様に、ステップ１１１０で読み取られたカード情報
では乗車フラグは０になっているので、ステップ１１２
０での判定は乗車となる。次いで、ステップ１１５０で
の判定は、降車情報ＬＩ４があるので、ＹＥＳの方に進
み、読み取られた降車情報ＬＩ４と時刻Ｔ５での乗車
駅、日時との関係がステップ１１６０で比較される。こ
のときは、時刻Ｔ３での乗車とは異なり、降車情報ＬＩ
４による日時と現在時刻との差が設定範囲を超えていな
いので、ステップ１１６０ではＹＥＳと判定される。こ
のことは、時刻Ｔ４の降車の際の清算処理が誤りである
ことを意味するから、ステップ１１８０で清算情報を時
刻Ｔ３の乗車時の値に復元する。この復元は降車情報Ｌ
Ｉ４を参照すればできる。次いで、ステップ１１９０で
降車情報ＬＩ４を消去する。このときは、時刻Ｔ３での
乗車とは異なり、ＩＣカードに保存されていた乗車情報
ＲＩ３はそのまま保存される。ただし、このときの乗車
駅、日時はＩＣカードに書き込まれなくても、ステップ
１２１０で乗車データ明細が作成される。このとき作成
された情報を図８ではＲＳ５と表記した。次に、ステッ
プ１２３０でＩＣカードの乗車フラグが１にされる。情
報ＲＳ５には、清算をキャンセルした情報が含まれるか
ら、ステップ１１８０で清算情報を時刻Ｔ３の乗車時の
値に復元したのと同様の処理を中央コンピュータで行っ
て、ＩＣカードとの整合性を維持する。At the time of boarding at time T5, as in the case of boarding at time T3, the boarding flag is 0 in the card information read in step 1110, so step 112
A determination of 0 means boarding. Next, since the determination in step 1150 has the exit information LI4, the process proceeds to YES, and the relationship between the read exit information LI4 and the boarding station at time T5 and the date and time is compared in step 1160. At this time, unlike the boarding at time T3, the getting-off information LI
Since the difference between the date and time of 4 and the current time does not exceed the set range, YES is determined in step 1160. This means that the clearing process at the time of getting off at time T4 is erroneous, and therefore, at step 1180, the clearing information is restored to the value at the time of getting on at time T3. This restoration is for getting off information L
This can be done by referring to I4. Next, in step 1190, the getting-off information LI4 is deleted. At this time, unlike the boarding at time T3, the boarding information RI3 stored in the IC card is stored as it is. However, even if the boarding station and the date and time at this time are not written in the IC card, the boarding data details are created in step 1210. The information created at this time is expressed as RS5 in FIG. Next, in step 1230, the boarding flag of the IC card is set to 1. Since the information RS5 includes the information that the settlement has been canceled, the central computer performs the same processing as that when the settlement information is restored to the value at the time of boarding at time T3 in step 1180 to ensure the consistency with the IC card. maintain.
【００２８】時刻Ｔ６で、このような乗車駅、日時の書
き込まれたＩＣカードを保持した乗客が降車するとき、
ステップ１１１０で読み取られたカード情報から乗車フ
ラグが１になっていることがわかるので、ステップ１１
２０での判定は降車となる。ステップ１１３０では降車
駅、日時および清算情報がＩＣカードに書き込まれる。
このとき書き込まれた情報を図８ではＬＩ６と表記し
た。また、乗車フラグを０にする。ここでは、情報ＲＩ
３の乗車駅と時刻Ｔ６での降車駅との関係から、定期券
外の駅の利用があれば、それに対応した費用をプリペイ
額から引き落とす処理が行われる。次に、ステップ１１
４０で図６に示す降車データ明細が作成される。このと
き作成された情報を図８ではＬＳ６と表記した。At time T6, when the passenger holding the IC card with the date and time written in such a boarding station gets off,
Since it can be seen from the card information read in step 1110 that the boarding flag is 1, step 11
The judgment at 20 is a getting off. At step 1130, the drop-off station, date and time, and settlement information are written in the IC card.
The information written at this time is described as LI6 in FIG. Further, the boarding flag is set to 0. Here, information RI
If there is a station outside the commuter pass due to the relationship between the boarding station of No. 3 and the station of getting off at time T6, a process of deducting the corresponding cost from the prepaid amount is performed. Next, step 11
At 40, the disembarkation data details shown in FIG. 6 are created. The information created at this time is expressed as LS6 in FIG.
【００２９】各車載用非接触自動改札機１２０で作成さ
れたこれらの降車データ明細および乗車データ明細を、
集約装置１４０に列車内ネットワーク１３０を介して集
約することにより、当該列車１１０に乗車している利用
者の所持する乗車券情報を集約することができる。These disembarkation data details and boarding data details created by each on-vehicle non-contact automatic ticket gate 120 are
By aggregating in the aggregating device 140 via the in-train network 130, it is possible to aggregate the ticket information possessed by the users boarding the train 110.
【００３０】図９に乗車券情報から集約された乗車デー
タ明細の集約データ例を模式的に示し、図１０に降車デ
ータ明細の集約データ例を模式的に示す。乗車データ明
細および降車データ明細は、いずれも、列車単位に列車
番号、現在の日時および現在地データとしてリアルタイ
ムで集約される。乗車データ明細および降車データ明細
は各車載用非接触自動改札機のＩＤである各車載用非接
触自動改札機番号単位に集約される。したがって、乗車
データ明細および降車データ明細は各車載用非接触自動
改札機で作成された明細の数だけ存在することになる。FIG. 9 schematically shows an example of aggregated data of boarding data details aggregated from the ticket information, and FIG. 10 schematically shows an example of aggregated data of disembarkation data details. Both the boarding data details and the getting-off data details are aggregated in real time as train numbers, current date and time, and current location data for each train. The boarding data details and the disembarking data details are collected for each on-vehicle non-contact automatic ticket gate number which is the ID of each on-vehicle non-contact automatic ticket gate. Therefore, the boarding data details and the disembarking data details exist as many as the details created by each on-vehicle non-contact automatic ticket gate.
【００３１】図１１は、集約装置１４０の構成例を示す
ブロック図である。集約装置１４０は、図1に示したよ
うに、列車内ネットワーク１３０を介して車載用非接触
型自動改札機１２０と通信するとともに、無線の伝送線
路１４５を介して中央コンピュータ１５０と通信する。
３１０は中央コンピュータ通信部であり、無線の伝送線
路１４５を介して中央コンピュータ１５０と通信する。
３２０は車載用非接触型自動改札機通信部であり、列車
内ネットワーク１３０を介して車載用非接触型自動改札
機１２０と通信する。３３０はデータ入力部であり、各
車載用非接触型自動改札機１２０から入力された図９お
よび図１０に示すような乗降データ明細および列車番
号、日時、現在地データを手入力または他システムから
取り込む。３４０はデータ蓄積部であり、ヘッダデータ
蓄積部３５０と乗降データ蓄積部３６０とから成る。ヘ
ッダデータ蓄積部３５０には、データ入力部３３０から
入力された乗降データ明細中の列車番号、日時、現在地
データおよび車載用非接触型自動改札番号を蓄積する。
乗降データ蓄積部３６０には、車載用非接触型自動改札
番号単位に収集された乗車データ明細又は降車データ明
細を蓄積する。FIG. 11 is a block diagram showing a configuration example of the aggregation device 140. As shown in FIG. 1, the aggregation device 140 communicates with the on-vehicle non-contact type automatic ticket gate 120 via the in-train network 130, and also communicates with the central computer 150 via the wireless transmission line 145.
A central computer communication unit 310 communicates with the central computer 150 via a wireless transmission line 145.
An in-vehicle non-contact type automatic ticket gate communication unit 320 communicates with the in-vehicle non-contact type automatic ticket gate 120 via the in-train network 130. Reference numeral 330 denotes a data input unit, which is used to manually enter or take in the entry / exit data details, the train number, the date and time, and the current location data, which are input from the in-vehicle non-contact type automatic ticket gates 120, as shown in FIGS. 9 and 10. . A data storage unit 340 includes a header data storage unit 350 and a boarding / alighting data storage unit 360. The header data storage unit 350 stores the train number, date and time, current location data, and vehicle-mounted non-contact type automatic ticket gate number in the entry / exit data description input from the data input unit 330.
The boarding / alighting data storage unit 360 stores the boarding data details or the getting-off data details collected for each vehicle-mounted non-contact type automatic ticket gate number.
【００３２】図１２は、中央コンピュータ１５０の構成
例を示すブロック図である。中央コンピュータ１５０
は、図1に示したように、無線の伝送線路１４５を介し
て集約装置１４０と通信するとともに、各駅の表示板１
６０と通信する。４１０は集約装置通信部であり、無線
の伝送線路１４５を介して集約装置１４０と通信する。
４２０は表示板通信部であり、有線又は無線の伝送線路
１５５を介して各駅の表示板１６０と通信する。４３０
は演算部であり、集約装置１４０と通信して収集した乗
降データ明細を基礎として現時点における乗車人員算出
の処理と今後の各駅での乗車人員の予測の処理を行う。
現時点における乗車人員算出および今後の各駅での乗車
人員の予測の処理フローの例は図１３および図１４を参
照して後述する。４４０はデータ蓄積部であり、集約装
置１４０から収集したデータを蓄積する収集乗降データ
明細蓄積部４５０と、演算部４３０で演算した結果を蓄
積する演算データ蓄積部４６０から構成される。FIG. 12 is a block diagram showing a configuration example of the central computer 150. Central computer 150
1 communicates with the aggregation device 140 via the wireless transmission line 145 as shown in FIG.
Communicate with 60. Reference numeral 410 denotes an aggregation device communication unit, which communicates with the aggregation device 140 via a wireless transmission line 145.
A display board communication unit 420 communicates with the display board 160 of each station via a wired or wireless transmission line 155. 430
Is a calculation unit, which performs a process of calculating the number of passengers at the present time and a process of predicting the number of passengers at each future station based on the entry / exit data details collected by communicating with the aggregation device 140.
An example of the processing flow of calculating the number of passengers at the present time and predicting the number of passengers at each station in the future will be described later with reference to FIGS. 13 and 14. A data storage unit 440 includes a collection boarding / alighting data detail storage unit 450 that stores the data collected from the aggregation device 140, and a calculation data storage unit 460 that stores the result calculated by the calculation unit 430.
【００３３】図１３は乗車人員算出処理フローの一例を
示す。図１３では、例として、列車番号１０００の列車
がＡ駅を始発とし、Ｂ駅→Ｃ駅→Ｄ駅→Ｅ駅→Ｆ駅（終
点）と運行される場合について、収集した乗降データ明
細を基礎として乗車人員数の算出方法を示す。各駅での
乗車データ明細数はＮａ，Ｎｂ，Ｎｃ，Ｎｄ，Ｎｅおよ
びＮｆである。ただし、Ｆ駅は終点であるので、Ｎｆ＝
０である。また、各駅での降車データ明細数はＭａ，Ｍ
ｂ，Ｍｃ，Ｍｄ，ＭｅおよびＭｆである。ただし、Ａ駅
は始発駅であるので、Ｍａ＝０である。列車の乗車人員
Ｔは、当然、乗車データ明細数から降車データ明細数を
引いたものである。また、Ｆ駅は終点であるので、Ｔｆ
＝０である。Ｂ駅での乗車人員数Ｔｂの算出を例に説明
する。列車乗降時に、乗車データ明細と降車データ明細
が作成されるが、それぞれの明細数ＮｂとＭｂの差はＢ
駅での列車内の乗車人員数の増分を示す。勿論Ｎｂ−Ｍ
ｂがマイナスの場合は乗車人員数が減ったことを示す。
よって、前駅であるＡ駅での乗車人員数Ｔａに対してそ
の増減を差し引くことにより、Ｂ駅出発時点での乗車人
員数Ｔｂ＝Ｔａ＋Ｎｂ−Ｍｂと表すことができる。FIG. 13 shows an example of the boarding personnel calculation processing flow. In FIG. 13, as an example, the train with the train number 1000 starts from station A and operates from station B to station C to station D to station E to station F (end point). The calculation method of the number of passengers is shown as. The number of boarding data specifications at each station is Na, Nb, Nc, Nd, Ne and Nf. However, since F station is the end point, Nf =
It is 0. The number of disembarkation data items at each station is Ma, M
b, Mc, Md, Me and Mf. However, since station A is the starting station, Ma = 0. The train boarding personnel T is naturally the number of boarding data items minus the number of getting off data items. Also, since station F is the end point, Tf
= 0. The calculation of the number of passengers Tb at station B will be described as an example. When getting on and off the train, the boarding data details and the getting-off data details are created, but the difference between the number of items Nb and Mb is B.
Shows the increase in the number of passengers on board the train at the station. Of course Nb-M
If b is negative, it means that the number of passengers has decreased.
Therefore, by subtracting the increase / decrease from the number of passengers Ta at station A, which is the previous station, the number of passengers at the time of departure from station B can be expressed as Tb = Ta + Nb-Mb.
【００３４】図１４は乗車人員予測処理フローの一例を
示す。図１４は、図１３と同様の前提での例で、Ａ〜Ｆ
駅でのそれぞれの降車総数の算出方式を示す。本予想で
は、ある駅の降車人数は、その時点での乗車者の持つＩ
Ｃカードの定期券の内、定期券区間の両端駅のどちらか
または乗換駅になっている場合、降車するものと予想
し、その駅毎の合計を降車予想数とする。乗車データ明
細の表示、例えば、Ｎｂ＿ｄはＢ駅で乗車した乗客の内
Ｄ駅で降りることが見込まれる乗客の数である。すなわ
ち、Ｎｂ＿ｄはＢ駅で乗車した乗客の持っているＩＣカ
ードの定期券の発駅または着駅または乗換駅がＤ駅であ
る乗客の数を示すものである。降車データ明細の表示、
例えば、Ｍｂ＿ｄはＤ駅で降車することが予想された乗
客の内Ｂ駅で降車した乗客の数である。すなわち、Ｍｂ
＿ｄはＩＣカードの定期券の発駅または着駅または乗換
駅がＤ駅であるにもかかわらずそれよりも前の駅で降車
した乗客の数を示すものである。FIG. 14 shows an example of the boarding personnel prediction processing flow. FIG. 14 is an example on the premise similar to FIG.
The calculation method for the total number of disembarking at each station is shown below. According to this prediction, the number of passengers getting off at a certain station is I
If either of the two end stations of the commuter pass section of the commuter pass of the C card or the transfer station is the transfer station, it is expected that the station will be alighted, and the total for each station is the estimated number of disembarkation. Display of boarding data details, for example, Nb_d is the number of passengers expected to get off at D station among passengers who boarded at B station. That is, Nb_d indicates the number of passengers whose passengers boarding at B station have IC card commuter pass issuing stations, arrival stations or transfer stations at D station. Display of alighting data details,
For example, Mb_d is the number of passengers getting off at B station among the passengers expected to get off at D station. That is, Mb
_D shows the number of passengers who got off at the station before or after the station where the commuter pass of the IC card was issued, the arrival station, or the transfer station was station D.
【００３５】列車がＤ駅を発車する場合に、それより後
のＥ駅で降車する乗客の予想数を算出する場合を例にと
り説明する。Ｄ駅での乗車データ明細の内、Ｅ駅で降車
すると予想される定期券数Ｎｄ＿ｅからＤ駅での降車デ
ータ明細の内、Ｅ駅で降車すると予想されたが、Ｄ駅で
降車した定期券数Ｍｄ＿ｅの差はＤ駅で乗車したＥ駅で
の降車予想数となる。よって、Ｃ駅の発車時点でのＥ駅
降車予想数Ｌｃ＿ｅにこの差分を加えることによりＤ駅
発車時点でのＥ駅での降車予想数はＬｄ＿ｅ＝Ｌｃ＿ｅ
＋Ｎｄ＿ｅ−Ｍｄ＿ｅで表すことができる。勿論Ｎｄ＿
ｅ−Ｍｄ＿ｅがマイナスの場合はＥ駅降車予想数が減っ
たことを示す。本処理を始発駅であるＡ駅から列車が発
車するとき実行し、それ以降のＢ〜Ｆ駅でも順次各駅を
発車するとき実行して計算しておくことにより、各駅で
それ以降の駅での降車予想数を算出することが可能とな
る。なお、始発駅Ａでは、降車乗客数は０である筈であ
るが、一旦乗車したが、予定を変更して降車したという
場合には０ではなくなる。An example will be described in which, when a train departs from station D, the expected number of passengers getting off at station E after that is calculated. Among the details of the boarding data at D station, the number of commuter passes expected to get off at E station Nd_e From the details of getting off data at D station, it was expected to get off at E station, but the commuter pass that got off at D station The difference of several Md_e is the expected number of passengers getting off at E station which got on at D station. Therefore, by adding this difference to the expected number Lc_e of getting off at E station at the time of departure from C station, the expected number of getting off at E station at the time of departure from D station is Ld_e = Lc_e.
It can be represented by + Nd_e-Md_e. Of course Nd_
If e-Md_e is negative, it indicates that the expected number of passengers getting off at E station has decreased. This process is executed when the train departs from the station A, which is the starting station, and is executed when the trains depart from each station B to F sequentially thereafter. It is possible to calculate the expected number of disembarking passengers. It should be noted that at the starting station A, the number of passengers getting off should be 0, but once the passenger got on the train, but the schedule was changed and the passenger got off, the number would not be 0.
【００３６】図１５は、表示板１６０の構成例を示すブ
ロック図である。表示板１６０は中央コンピュータ１５
０と通信する中央コンピュータ通信部５１０と通信した
データを格納するデータ部５３０と、そのデータから自
駅に必要なデータを抽出する演算部５２０と、抽出され
たデータを利用者へ見せる為の表示部５４０から構成さ
れる。ここで、自駅に必要なデータとは、自駅より前の
各駅を各列車が発車するごとに、各列車の降車予想数
や、乗車人員数である。この表示を参考として、各駅で
の利用者を、混雑していない列車を利用するように誘導
することができる。また、駅に表示板を複数設置して、
その場所に適した表示方式を採るものとすることもでき
る。すなわち、演算部５２０の処理により、例えば、駅
ホームの表示板設置場所付近に停止するであろう車両の
車載用非接触型自動改札機の情報を基礎として、その車
両の込み具合を表示するものとすれば、混雑していない
車両に乗客を誘導することができる。駅の入り口あるい
は発車時刻表示板近傍に設置された表示板の場合は、列
車単位の情報のみを表示するなど見易い表示方式を選択
することができる。FIG. 15 is a block diagram showing a configuration example of the display board 160. The display board 160 is the central computer 15.
A data unit 530 that stores data communicated with a central computer communication unit 510 that communicates with 0, a calculation unit 520 that extracts data necessary for the own station from the data, and a display for showing the extracted data to the user. It is composed of a unit 540. Here, the data required for the own station is the estimated number of passengers getting off each train and the number of passengers each time each train leaves each station before the own station. By referring to this display, the user at each station can be guided to use a train that is not crowded. Also, by installing multiple display boards at the station,
It is also possible to adopt a display method suitable for the place. That is, by the processing of the calculation unit 520, for example, based on the information of the vehicle-mounted non-contact type automatic ticket gate of the vehicle that will stop near the display board installation location of the station platform, the degree of congestion of the vehicle is displayed. Then, it is possible to guide passengers to a vehicle that is not crowded. In the case of the display board installed near the entrance of the station or the departure time display board, it is possible to select an easy-to-see display method such as displaying only the information for each train.
【００３７】さらに、本発明によれば、列車に搭載され
た車載用非接触型自動改札機から、通過するＩＣカード
の乗車データ明細および降車データ明細の取得と取得し
たデータに対応した所定の出改札処理をおこなうととも
に、これを集約したデータが中央コンピュータに収集で
きるので、列車の乗客の乗降状態に関するデータを列車
の車両ごとに掌握することができる。一方、乗客の集中
する車両では、列車内広告の効果は、乗客の少ない車両
よりは大きいと言える。したがって、乗客の集中する程
度に対応して車両ごとの広告料を決めることにする場合
のガイドとなるデータを提供することもできる。Further, according to the present invention, the in-vehicle non-contact automatic ticket gate mounted on the train is used to acquire the boarding data details and the disembarking data details of the passing IC card and a predetermined output corresponding to the acquired data. Since the ticket gate processing is performed and the data obtained by aggregating the collected data can be collected in the central computer, it is possible to grasp the data regarding the passengers getting on and off the train for each train car. On the other hand, in vehicles with many passengers, the effect of in-train advertisements can be said to be greater than in vehicles with few passengers. Therefore, it is also possible to provide data that serves as a guide when deciding the advertisement fee for each vehicle according to the degree of concentration of passengers.
【００３８】なお、上述の説明では、集約装置１４０が
列車の運行情報をあらかじめ付与されるものとして説明
したが、これは中央コンピュータ１５０にデータとして
予め保存されるようにして、中央コンピュータ１５０が
集約装置１４０のデータの列車ＩＤから集約装置１４０
のデータと列車の運行情報を結合して処理するものとし
ても良い。In the above description, the aggregating device 140 is described as being preliminarily provided with train operation information, but this is stored in the central computer 150 in advance so that the central computer 150 aggregates the information. From the train ID of the data of the device 140, the aggregation device 140
The data and the train operation information may be combined and processed.
【００３９】また、ＩＣカードによる清算は、プリペイ
ド方式が取られている場合には、図５で説明したよう
な、各乗降レベルでの清算が必要となるが、クレジット
を利用した事後引き落とし方式を取るときは、確定した
乗降データに応じて引き落とし額を計算すれば良いの
で、図５における清算に関する処理は不要となる。Further, when the prepaid method is used for clearing with an IC card, the clearing at each boarding / alighting level as described in FIG. 5 is required. When collecting, the withdrawal amount may be calculated in accordance with the confirmed boarding / alighting data, and thus the processing relating to the settlement in FIG. 5 is unnecessary.
【００４０】[0040]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車載用非接触型自動改札機では、車両の混雑により一旦
車両から降車はするが、再度乗車する場合も正確な出改
札処理ができ、駅のラチ内・外を区分する必要がなくな
り、鉄道事業者にとっては区分のための経費削減および
駅内のサービスにおける制限がなくなる。さらに列車内
の人員数、人員情報を正確に把握できることから、駅で
列車を待つ利用者に列車の混雑度合いについて正確な情
報を提供でき利用者へのサービス向上を実現するシステ
ムとすることができる。As described above, according to the present invention,
With the on-vehicle non-contact automatic ticket gate, the train temporarily gets off from the vehicle due to congestion of the vehicle, but when you get on the train again, you can perform accurate ticket gate processing, eliminating the need to separate the inside and outside of the station For operators, there will be no cost reduction for division and no restrictions on services within the station. In addition, since the number of personnel in the train and the personnel information can be accurately grasped, it is possible to provide a user who waits for the train at the station with accurate information about the degree of congestion of the train and to improve the service to the user. .
【図１】本発明を適用した列車から各駅を含む全体的な
情報伝達システムの実施の形態を示すブロック図。FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of an entire information transmission system including a train to each station to which the present invention is applied.
【図２】車両に搭載された車載用非接触自動改札機とＩ
Ｃカード乗車券を保持する乗客との関係に於いて車載用
非接触自動改札機とＩＣカード乗車券との信号授受の例
を説明するブロック図。[Fig. 2] In-vehicle non-contact automatic ticket gate installed in a vehicle and I
FIG. 4 is a block diagram illustrating an example of signal exchange between a vehicle-mounted non-contact automatic ticket gate and an IC card ticket in relation to a passenger who holds a C card ticket.
【図３】乗客が保持しているＩＣカード乗車券のカード
メモリ部の構成例を示す図。FIG. 3 is a diagram showing a configuration example of a card memory unit of an IC card ticket held by a passenger.
【図４】車載用非接触自動改札機のメモリ部の構成例を
示す図。FIG. 4 is a diagram showing a configuration example of a memory unit of a vehicle-mounted non-contact automatic ticket gate.
【図５】車載用非接触自動改札機における出改札フロー
の例を示す図。FIG. 5 is a diagram showing an example of a ticket gate flow in an on-vehicle non-contact automatic ticket gate.
【図６】降車データ明細の一例を示す図。FIG. 6 is a diagram showing an example of details of getting-off data.
【図７】乗車データ明細の一例を示す図。FIG. 7 is a diagram showing an example of details of boarding data.
【図８】同一の乗客の乗降に伴う図５による処理を整理
して示した一覧表。FIG. 8 is a list of the processes shown in FIG. 5 when the same passenger gets on and off.
【図９】乗車券情報から集約された乗車データ明細の集
約データ例を模式的に示す図。FIG. 9 is a diagram schematically showing an example of aggregated data of boarding data details aggregated from ticket information.
【図１０】乗車券情報から集約された降車データ明細の
集約データ例を模式的に示す図。FIG. 10 is a diagram schematically showing an example of aggregated data of alighting data details aggregated from ticket information.
【図１１】集約装置の構成例を示すブロック図。FIG. 11 is a block diagram showing a configuration example of an aggregation device.
【図１２】中央コンピュータの構成例を示すブロック
図。FIG. 12 is a block diagram showing a configuration example of a central computer.
【図１３】現時点における乗車人員算出処理フローの一
例[FIG. 13] An example of a boarding personnel calculation processing flow at the present time
【図１４】今後の各駅での乗車人員の予測の処理フロー
の例を示す図。FIG. 14 is a diagram showing an example of a processing flow of prediction of passengers at each station in the future.
【図１５】表示板の構成例を示すブロック図。FIG. 15 is a block diagram showing a configuration example of a display plate.
１１０1，１１０2，１１０k，１１０m：車両、１２
０11，１２０1n，１２０21，１２０k2，１２０m1，１２
０m2：車載用非接触型自動改札機、１３０：列車内ネッ
トワーク、１４０：データ集約装置、１５０：中央コン
ピュータ、１４５1，１４５n：無線の伝送線路、１６０
Ａ，１６０Ｂ，---，１６０Ｆ：各駅に設置の表示板、
１５５1，---，１５５6：伝送線路、２８０：乗客、２
２０：アンテナ部、２３０：加減算処理などの演算を行
うＩＣチップ、２３５：情報を蓄積するメモリ部、２４
０：アンテナ部、２５０：加減算処理などの演算を行う
演算部、２６０：情報を蓄積するメモリ部、３１０：中
央コンピュータ通信部、３２０：車載用非接触型自動改
札機通信部、３３０：データ入力部、３４０：データ蓄
積部、３５０：ヘッダデータ蓄積部、３６０：乗降デー
タ蓄積部、４１０：集約装置通信部、４２０：表示板通
信部、４３０：演算部、４４０：データ蓄積部、４５
０：収集乗降データ明細蓄積部、４６０：演算データ蓄
積部、５１０：中央コンピュータ通信部、５２０：自駅
に必要なデータを抽出する演算部、５３０：通信したデ
ータを格納するデータ部、５４０：表示部。110 1 , 110 2 , 110 k , 110 m : vehicle, 12
0 11 , 120 1n , 120 21 , 120 k2 , 120 m1 , 12
0 m2 : In-vehicle non-contact automatic ticket gate, 130: Train internal network, 140: Data aggregation device, 150: Central computer, 145 1 , 145 n : Wireless transmission line, 160
A, 160B, ---, 160F: Display boards installed at each station,
155 1 , ---, 155 6 : Transmission line, 280: Passengers, 2
20: antenna section, 230: IC chip for performing calculations such as addition and subtraction processing, 235: memory section for accumulating information, 24
0: Antenna section, 250: Calculation section for performing calculations such as addition / subtraction processing, 260: Memory section for accumulating information, 310: Central computer communication section, 320: In-vehicle non-contact automatic ticket gate communication section, 330: Data input Unit: 340: data storage unit, 350: header data storage unit, 360: boarding / alighting data storage unit, 410: aggregation device communication unit, 420: display board communication unit, 430: calculation unit, 440: data storage unit, 45
0: Collected boarding / alighting data details storage unit, 460: Calculation data storage unit, 510: Central computer communication unit, 520: Calculation unit for extracting data required for the own station, 530: Data unit for storing communicated data, 540: Display section.
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０６Ｆ 17/60 ５１０ Ｇ０６Ｆ 17/60 ５１０ ＺＥＣ ＺＥＣ Ｇ０６Ｋ 17/00 Ｇ０６Ｋ 17/00 Ｆ Ｌ Front page continuation (51) Int.Cl. 7 Identification code FI theme code (reference) G06F 17/60 510 G06F 17/60 510 ZEC ZEC G06K 17/00 G06K 17/00 FL
Claims (3)
情報が格納されたＩＣチップと車載用非接触型自動改札
機と通信するためのアンテナ部とを備えたＩＣカードか
らなる乗車券類と、 列車に搭載され、通過するＩＣカードの乗車データ明細
および降車データ明細の取得と取得したデータに対応し
た所定の出改札処理をおこなうとともに、出改札処理の
結果を前記乗車データ明細および降車データ明細として
ＩＣカードへ送信するためのアンテナ部とを備えた車載
用非接触型自動改札機と、よりなるシステムにおける車
両での出改札方法であって、 前記車載用非接触型自動改札機では、前記出改札処理と
して、通過するＩＣカードの乗車を検知したとき乗車デ
ータ明細を作成し、降車を検知したとき降車データ明細
を作成するとともに、降車データ明細を有するＩＣカー
ドの再乗車が降車時から所定時間内に検知されたとき、
前記降車データ明細を無効として新たに乗車データ明細
を作成することを特徴とする車両での出改札方法。1. A ride consisting of an IC card having a memory function and a calculation function, and having an IC chip in which information of tickets is stored and an antenna section for communicating with a vehicle-mounted non-contact automatic ticket gate. Acquiring the boarding data details and getting-off data details of the IC cards that are mounted on the train and passing through the ticket, and perform predetermined ticket gate processing corresponding to the acquired data. A non-contact type automatic ticket gate for a vehicle equipped with an antenna unit for transmitting to a smart card as a getting-off data description, and a method of a ticket gate in a vehicle in a system comprising the above-mentioned non-contact automatic ticket gate for a vehicle. Then, as the above-mentioned ticket gate processing, when the boarding of the passing IC card is detected, the boarding data details are created, and when the exiting is detected, the boarding data details are created, and When re-ride IC card having a car data item is detected from the time getting off within a predetermined time,
A ticket gate method for a vehicle, wherein the boarding data details are newly created by invalidating the alighting data details.
情報が格納されたＩＣチップと車載用非接触型自動改札
機と通信するためのアンテナ部とを備えたＩＣカードか
らなる乗車券類と、 列車に搭載され、通過するＩＣカードの乗車データ明細
および降車データ明細の取得と取得したデータに対応し
た所定の出改札処理をおこなうとともに、出改札処理の
結果を前記乗車データ明細および降車データ明細として
ＩＣカードへ送信するためのアンテナ部とを備えた車載
用非接触型自動改札機と、 車載用非接触型自動改札機とデータ通信する列車内ネッ
トワークと、 列車内ネットワークを介し、車載用非接触型自動改札機
のデータを収集するとともに、中央コンピュータと通信
を行う列車内の集約装置と、 前記中央コンピュータと通信を行うとともに、該中央コ
ンピュータから受信した情報を基礎に所定の演算を行っ
て、列車情報を表示する列車の停車駅に設置される表示
板と、 収集したデータを基礎に所定の演算をして結果を前記列
車の停車駅に送信する機能を有する前記中央コンピュー
タよりなるシステムにおける駅での列車情報の表示方法
であって、前記中央コンピュータは、 列車の運行情報と、 前記車載用非接触型自動改札機が前記出改札処理として
与える乗車データ明細および降車データ明細とから乗客
の降車に関する予測をして列車の停車駅に予測結果を送
信するものであり、 前記車載用非接触型自動改札機が前記出改札処理は、通
過するＩＣカードの乗車を検知したとき乗車データ明細
を作成し、降車を検知したとき降車データ明細を作成す
るとともに、降車データ明細を有するＩＣカードの再乗
車が降車時から所定時間内に検知されたとき、前記降車
データ明細を無効として新たに乗車データ明細を作成す
ることを特徴とする駅での列車情報の表示方法。2. A ride consisting of an IC card having a memory function and a calculation function, and having an IC chip in which information on tickets is stored and an antenna section for communicating with a vehicle-mounted non-contact automatic ticket gate. Acquiring the boarding data details and getting-off data details of the IC cards that are mounted on the train and passing through the ticket, and perform predetermined ticket gate processing corresponding to the acquired data. Via an in-vehicle non-contact type automatic ticket gate equipped with an antenna unit for transmitting to the IC card as the disembarking data details, an in-train network for data communication with the in-vehicle non-contact type automatic ticket gate, and an in-train network, When collecting data from an on-vehicle non-contact automatic ticket gate, an in-train aggregation device that communicates with a central computer, and communication with the central computer Both perform a predetermined calculation based on the information received from the central computer, and a display board installed at the stop station of the train for displaying train information, and a predetermined calculation based on the collected data to obtain the result. A method of displaying train information at a station in a system including the central computer having a function of transmitting to a stop station of the train, wherein the central computer includes train operation information and the on-vehicle non-contact automatic ticket gate. Is to predict the passenger's disembarkation from the boarding data details and the disembarkation data details given as the exit ticket processing, and transmit the prediction result to the stop station of the train. In the ticket gate processing, the boarding data details are created when the boarding of the passing IC card is detected, and the boarding data details are created when the boarding is detected. A method of displaying train information at a station, characterized in that, when re-boarding of an IC card having details is detected within a predetermined time after getting off, a new boarding data specification is created by invalidating the getting-off data specification.
情報が格納されたＩＣチップと車載用非接触型自動改札
機と通信するためのアンテナ部とを備えたＩＣカードか
らなる乗車券類と、 列車に搭載され、通過するＩＣカードの乗車データ明細
および降車データ明細の取得と取得したデータに対応し
た所定の出改札処理をおこなうとともに、出改札処理の
結果を前記乗車データ明細および降車データ明細として
ＩＣカードへ送信するためのアンテナ部とを備えた車載
用非接触型自動改札機と、 車載用非接触型自動改札機とデータ通信する列車内ネッ
トワークと、 列車内ネットワークを介し、車載用非接触型自動改札機
のデータを収集するとともに、中央コンピュータと通信
を行う列車内の集約装置と、 収集したデータを基礎に所定の演算をして前記列車の乗
客の乗降状態に関するデータを収集する機能を有する前
記中央コンピュータよりなるシステムにおける列車内広
告料ガイド方法であって、前記中央コンピュータは、 列車の運行情報と、 前記車載用非接触型自動改札機が前記出改札処理として
与える乗車データ明細および降車データ明細とから乗客
の降車に関するデータを収集するとともに、前記列車の
車両ごとの乗客の集中の程度に対応して車両ごとの広告
料のガイドとなるデータを提供するものであり、 前記車載用非接触型自動改札機が前記出改札処理は、通
過するＩＣカードの乗車を検知したとき乗車データ明細
を作成し、降車を検知したとき降車データ明細を作成す
るとともに、降車データ明細を有するＩＣカードの再乗
車が降車時から所定時間内に検知されたとき、前記降車
データ明細を無効として新たに乗車データ明細を作成す
ることを特徴とする列車内広告料ガイド方法。3. A ride consisting of an IC card having a memory function and a calculation function, and having an IC chip in which information on tickets is stored and an antenna section for communicating with a vehicle-mounted non-contact automatic ticket gate. Acquiring the boarding data details and getting-off data details of the IC cards that are mounted on the train and passing through the ticket, and perform predetermined ticket gate processing corresponding to the acquired data. Via an in-vehicle non-contact type automatic ticket gate equipped with an antenna unit for transmitting to the IC card as the disembarking data details, an in-train network for data communication with the in-vehicle non-contact type automatic ticket gate, and an in-train network, In addition to collecting data from in-vehicle non-contact automatic ticket gates, it also collects data from the central computer and communicates with a central computer, and performs predetermined calculations based on the collected data. A method for guiding an in-train advertisement fee in a system including the central computer having a function of collecting data on passengers getting on and off the train, wherein the central computer includes train operation information and the vehicle-mounted non-contact -Type automatic ticket gate collects data regarding passenger disembarkation from the boarding data details and disembarkation data details given as the ticket gate processing, and the advertisement fee for each car corresponding to the degree of concentration of passengers for each car of the train. When the vehicle-mounted non-contact type ticket gate detects the boarding of the passing IC card, the boarding data is created and the boarding data details are prepared when the boarding data is detected. While preparing the disembarkation data details, it was detected that the IC card with the disembarkation data details was reloaded within a predetermined time from the time of disembarking. , Train advertising fees guide method characterized by creating a new ride data item as invalid the getting-off data item.
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