JP2003239784A - Electric circuit device of automobile - Google Patents
Electric circuit device of automobileInfo
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの制御に用い
るセンサ，アクチュエータ，コントロールユニットなど
を備えた電気装置及びそれに用いるカバーやケースのよ
うな樹脂成形体に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric device equipped with a sensor, an actuator, a control unit and the like used for controlling an engine, and a resin molding such as a cover and a case used for the electric device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、マイクロコンピュータを中心に
構成されるエンジンのコントロールユニットは周囲環境
が比較的よい車室内に設けられ、センサ，アクチュエー
タなどはエンジン室内に設けられ、その間を信号伝送の
ための配線いわゆるハーネスで接続する方法がとられて
いる。実開昭63−113764号公報にはコントロールユニッ
トをスロットルボディ本体外壁に取り付けた場合の例が
記載されている。具体的にはスロットルボディ本体と電
子回路のハウジングとを一体形成し、そのハウジング内
に電子回路を装着し、ハウジングとの空隙に充填剤を満
たしている。コントロールユニットをエンジン室内に設
けているため、配線は防水を考慮してラバーマウントか
ら取り出すようにしている。2. Description of the Related Art Generally, a control unit of an engine mainly composed of a microcomputer is provided in a vehicle compartment in which the surrounding environment is relatively good, and sensors, actuators, etc. are provided in the engine compartment, and a signal is transmitted between them. Wiring A so-called harness is used for connection. Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-113764 describes an example in which the control unit is attached to the outer wall of the throttle body. Specifically, the throttle body main body and the housing of the electronic circuit are integrally formed, the electronic circuit is mounted in the housing, and the gap between the housing and the housing is filled with the filler. Since the control unit is installed in the engine compartment, the wiring is taken out from the rubber mount in consideration of waterproofing.
【０００３】また、熱線式空気流量計の制御装置と熱線
式空気流量計をエアクリーナボディに一体的に取り付け
ることにより電子部品に対する冷却効果を増加させた例
として特開平4−203437 号公報に記載のものがある。こ
れは制御装置内の電子部品の冷却を狙ったものである。
同様に、電子部品の冷却効果を図ったものには実開平4
−32566号公報に記載のものがある。ここには発熱量の
高い電子部品は無機材料系の基板に実装し、比較的発熱
量の小さい部品は有機材料系の基板に実装して、エンジ
ン室内に装着したものが記載されている。Further, as an example of increasing the cooling effect for electronic parts by integrally mounting a control device for a hot-wire air flow meter and a hot-wire air flow meter in an air cleaner body, it is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 4-203437. There is something. This aims at cooling the electronic components in the control device.
Similarly, if you want to cool the electronic components, the
There is one described in Japanese Patent No. 32566. Here, an electronic component having a high heat generation amount is mounted on an inorganic material type substrate, and a component having a relatively small heat generation amount is mounted on an organic material type substrate and mounted in an engine compartment.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、構
成部品間の配線が剥き出しで安全性が低い。具体的には
エンジン室内の空間に多くのハーネスが引き回され、振
動あるいは配線作業時に部品の角などに繰返し接触する
と断線する恐れがあるという問題がある。また構成部品
間の配線作業性が良くない。具体的には構成部品の取り
付け，コネクタの取り付け、さらにハーネス（配線）に
よる配線作業が必要で作業量が多い。In the above prior art, the wiring between the components is exposed and the safety is low. Specifically, there is a problem that many harnesses are laid out in the space inside the engine room, and if they are repeatedly vibrated or come into contact with a corner of a component during wiring work, the wiring may be broken. Moreover, the wiring workability between the components is not good. Specifically, it requires a large amount of work because it requires installation of components, installation of connectors, and wiring work using a harness (wiring).
【０００５】本発明の目的は、この種電気装置の配線の
安全性を高めること、接続作業を簡略化することの少な
くとも一つを達成する点にある。An object of the present invention is to achieve at least one of improving the safety of wiring of this kind of electric device and simplifying the connecting work.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するために、次のような構成にした。In order to achieve the above object, the present invention has the following constitution.
【０００７】エンジン室内に取り付けられる電気装置で
あって、アクチュエータと当該アクチュエータを覆うカ
バー部材を備え、当該カバー部材には信号伝送のための
配線がモールド形成されており、さらに当該カバー部材
は前記アクチュエータに対面する位置に前記配線と前記
アクチュエータとを電気的に接続する電気的接続部を備
え、さらに前記カバー部材には前記配線のコネクタが設
けられている自動車のエンジン室内に取り付けられる電
気装置。An electric device mounted in an engine compartment, comprising an actuator and a cover member for covering the actuator, wiring for signal transmission is molded on the cover member, and the cover member is the actuator. An electric device mounted in an engine compartment of an automobile, which has an electrical connection portion that electrically connects the wiring and the actuator at a position facing to each other, and the cover member is provided with a connector for the wiring.
【０００８】一の面に形成された電気的接続部、別の面
に形成されたコネクタを備え、前記電気的接続部とコネ
クタとを接続すための配線がモールド成形により内包さ
れた樹脂成形体。A resin molded body having an electrical connection portion formed on one surface and a connector formed on another surface, in which wiring for connecting the electrical connection portion and the connector is included by molding. .
【０００９】[0009]
【作用】このように構成された本発明では、配線が例え
ばカバーやケースあるいはボディにモールド成形で内包
され振動の影響や配線作業時の外力を受け難くなり安全
性が高くなる。また、例えばカバーをボディに固定する
作業で配線作業も行えるので配線作業が簡単になる。According to the present invention having such a structure, the wiring is included in the cover, the case, or the body by molding, for example, and is less susceptible to the influence of vibration and the external force during the wiring work, and the safety is improved. Further, the wiring work can be simplified because the wiring work can be performed by fixing the cover to the body.
【００１０】[0010]
【実施例】本発明の実施例を図面を用いて説明する。図
１はＶ型エンジンの場合で、左右両バンク凹部にコント
ロールユニットを設けた場合である。図１は、吸気管１
に、コントロールユニット２を取り付けた状態を示して
いて、３はコネクタで、コントロールユニット側と被取
り付け側との接続を行う。４はハーネスである。コネク
タ３はコントロールユニット２側と吸気管１のそれぞれ
に相対した位置に装着されていて、部品の取り付けによ
って同時に接続が行われる。１５はコントロールユニッ
トの取り付け専用ネジである。コネクタ３の構造を十分
考慮すればコネクタにより、取り付けも兼ねることがで
きる。しかしエンジン室のように振動が大きいところで
は次第に接続不良となる可能性が高い。したがって取り
付け専用ネジ１５を使用してコントロールユニット２を
取り付けた方が、より信頼性の高い部品取り付けを行う
ことができる。６ａ，６ｂはＶ型エンジンの左右バンク
のエンジン部を表している。５はコントロールユニット
２と他の部品との接続用ハーネスでハーネス部を部品部
材と一体成形ができない部品との接続や、電源供給線な
どがこれに該当する。７ａ，７ｂは吸気管１とスロット
ルボディ９とを結合させることによって同時に信号線の
接続を行うコネクタで、吸気管１，スロットルボディ９
に設けられている。ハーネス８とハーネス１２の接続が
行われる。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a case of a V-type engine in which control units are provided in the recesses on both the left and right banks. FIG. 1 shows an intake pipe 1
3 shows a state in which the control unit 2 is attached, and 3 is a connector for connecting the control unit side and the attached side. 4 is a harness. The connectors 3 are mounted at positions facing the control unit 2 side and the intake pipe 1, respectively, and are connected simultaneously by mounting parts. Reference numeral 15 is a screw dedicated to mounting the control unit. If the structure of the connector 3 is taken into consideration, the connector can also serve as the attachment. However, there is a high possibility that the connection will gradually become poor in places where the vibration is large, such as in the engine compartment. Therefore, when the control unit 2 is attached by using the attachment-dedicated screw 15, more reliable component attachment can be performed. Reference numerals 6a and 6b represent engine parts of the left and right banks of the V-type engine. Reference numeral 5 denotes a connection harness for connecting the control unit 2 and other parts, which corresponds to a connection between a harness part and a part that cannot be integrally molded with a part member, a power supply line, and the like. Reference numerals 7a and 7b are connectors for simultaneously connecting the signal lines by connecting the intake pipe 1 and the throttle body 9 to each other.
It is provided in. The harness 8 and the harness 12 are connected.
【００１１】またスロットルボディ９とホットワイヤボ
ディ１０との結合を行うことによってコネクタ２２ａ，
２２ｂはハーネス８とハーネス２４の接続を行う。コネ
クタはそれぞれスロットルボディ側，ホットワイヤボデ
ィ側に設けられている。１１は空気流量センサでここで
はホットワイヤタイプの場合を示している。Further, by connecting the throttle body 9 and the hot wire body 10, the connector 22a,
22b connects the harness 8 and the harness 24. The connectors are provided on the throttle body side and the hot wire body side, respectively. Reference numeral 11 denotes an air flow rate sensor, which is of a hot wire type here.
【００１２】なお図１ではハーネス１２あるいはハーネ
ス８は吸気管１あるいはスロットルボディ９を這わせる
かたちになっている。しかし、例えば図２（Ａ），図２
(Ｂ)に示すように吸気管１にハーネス１２が内蔵するよ
うに一体に成形してもよい。図２（Ｂ）は図２（Ａ）に
おけるＡ−Ａ′の断面略図を示す。７ａｃは吸気管１に
内蔵されたコネクタである。スロットルボディ９につい
ても同様である。吸気管１あるいはスロットルボディ９
が樹脂で形成されている場合は、ハーネスを一体に成形
すれば外部にハーネスがさらされることがなく、より信
頼性の高いハーネスを構成することができる。スロット
ルボディ９も同様にハーネス８を内包するように一体成
形することによって、前記の場合と同じ効果が得られ
る。It should be noted that in FIG. 1, the harness 12 or the harness 8 is configured to crawl the intake pipe 1 or the throttle body 9. However, for example, as shown in FIG.
As shown in (B), the intake pipe 1 may be integrally molded so that the harness 12 is built therein. FIG. 2B shows a schematic sectional view taken along the line AA ′ in FIG. Reference numeral 7ac is a connector built in the intake pipe 1. The same applies to the throttle body 9. Intake pipe 1 or throttle body 9
If the harness is formed of resin, if the harness is integrally molded, the harness is not exposed to the outside and a more reliable harness can be configured. Similarly, the throttle body 9 is integrally formed so as to include the harness 8, and the same effect as the above case can be obtained.
【００１３】図３は図１の正面断面の略図である。１６
はインテークマニホールド、２４ａ，２４ｂは点火コイ
ル、１３はインジェクタ、１４はフユーエルギャラリを
表している。コントロールユニット２はＶ型配列エンジ
ンの中央部に設けられている。図４はコントロールユニ
ット取り付け部の拡大図である。この実施例では吸気管
１側に設けられているコネクタ２６とコントロールユニ
ット側に設けられているコネクタ３とを結合させてい
る。コントロールユニット２は取り付け専用のネジ１５
によって吸気管１に取り付けが行われる。同時にコネク
タ３，２６が結合接続されハーネス１２との接続が完了
する。スロットルボディ９と吸気管１とを結合取り付け
ることによって、コネクタ７ａ，７ｂが接続される。こ
の例ではハーネスが接続されているコネクタ７ａ，７ｂ
がスロットルボディ９と吸気管１の一部に組み込まれて
いて、スロットルボディ９と吸気管１の組み立てによっ
て同時にハーネスの接続も行われていることがわかる。
スロットルボディ９とホットワイヤボディ１０との組み
立ての場合も同じである。図５はコネクタ部３と２６の
拡大図を示す。３０，３２はそれぞれコネクタピンであ
る。これはピンの面接触により接続を行った例である。FIG. 3 is a schematic front sectional view of FIG. 16
Is an intake manifold, 24a and 24b are ignition coils, 13 is an injector, and 14 is a fuel gallery. The control unit 2 is provided in the center of the V-shaped array engine. FIG. 4 is an enlarged view of the control unit mounting portion. In this embodiment, the connector 26 provided on the intake pipe 1 side and the connector 3 provided on the control unit side are connected. The control unit 2 has a screw 15 for installation only.
Is attached to the intake pipe 1. At the same time, the connectors 3 and 26 are coupled and connected to complete the connection with the harness 12. By connecting and attaching the throttle body 9 and the intake pipe 1, the connectors 7a and 7b are connected. In this example, the connectors 7a and 7b to which the harness is connected
It can be seen that is assembled in a part of the throttle body 9 and the intake pipe 1, and the harness is connected at the same time by assembling the throttle body 9 and the intake pipe 1.
The same applies to the case where the throttle body 9 and the hot wire body 10 are assembled. FIG. 5 shows an enlarged view of the connector parts 3 and 26. Reference numerals 30 and 32 are connector pins. This is an example of connecting by surface contact of pins.
【００１４】図６は吸気管１とスロットルボディ９との
結合と、コネクタ７ａ，７ｂとハーネス１２，８との接
続を示す部分拡大図である。スロットルボディ９の結合
つば部９ａ，吸気管１のコレクタ部のつば部１ａにコネ
クタ７ａ，７ｂが一体に形成されている。１７は取り付
けネジで前記両ボディの結合取り付けはこのネジで行
う。ハーネス８はコネクタピン７ｄに接続されている。
コネクタピン７ｄに相対するもう一方の受側のピン７ｃ
とは、両ボディの結合によって同時に接触接続が行われ
る。この例ではハーネスはボディの外部を引き回す場合
であるが、前記したようにボディに内包するかたちであ
ってもよい。また図７はスロットルボディ９とホットワ
イヤボディ１０との結合と、コネクタ２２ａ，２２ｂと
ハーネス８，２８との接続を示す部分拡大図である。３
７は両ボディの結合のためのネジである。なおこの実施
例ではコネクタ内蔵型でかつハーネスも内包方式であっ
て、ハーネス８はスロットルボディ内、すなわち外周と
内周との間に一体的に組み込まれているし、同様にハー
ネス２８もホットワイヤボディに組み込まれている。FIG. 6 is a partially enlarged view showing the connection between the intake pipe 1 and the throttle body 9 and the connection between the connectors 7a and 7b and the harnesses 12 and 8. Connectors 7a and 7b are integrally formed on the connecting collar portion 9a of the throttle body 9 and the collar portion 1a of the collector portion of the intake pipe 1. Reference numeral 17 denotes a mounting screw, which is used for coupling and mounting the both bodies. The harness 8 is connected to the connector pin 7d.
The other receiving pin 7c facing the connector pin 7d
And are connected simultaneously by joining the two bodies. In this example, the harness is drawn around the outside of the body, but it may be included in the body as described above. FIG. 7 is a partial enlarged view showing the connection between the throttle body 9 and the hot wire body 10 and the connection between the connectors 22a and 22b and the harnesses 8 and 28. Three
7 is a screw for connecting both bodies. In this embodiment, the connector is built-in and the harness is also an internal type, and the harness 8 is integrally incorporated in the throttle body, that is, between the outer circumference and the inner circumference. It is built into the body.
【００１５】このようにするとハーネスはボディの外部
を引き回されることなく、ハーネス自身の保護として有
効である。In this way, the harness is effective for protecting the harness itself without being drawn around the outside of the body.
【００１６】図８（Ａ),（Ｂ），図９はインジェクタの
取り付けに関する実施例で、インジェクタ収納ボディに
インジェクタを収納し、その上にインジェクタを覆うカ
バー部材を装着するもので、燃料噴射信号用のハーネス
（配線）をこのカバーにモールド成形によって内蔵する
方式の例を示している。４４はコネクタピン４２が設け
られたコネクタ部を示している。１４はインジェクタ取
り付け押さえ板としてのカバー部材を、１４ａは燃料噴
射信号用のハーネス（配線）を示しており、１３ｂ，１
４ｂはインジェクタ１３とハーネス（配線）１４ａとの
電気的接続部である。３５は取り付けネジでカバー部材
１４をインジェクタ収納ボディ１６にねじ止めする。こ
の実施例もハーネスが外部で引き回されることがなく、
ハーネス（配線）の保護として有効である。図９はイン
ジェクタが収納されたボディ１６とハーネス（配線）が
モールドされたカバー部材の接合状態を示す断面略図で
ある。8 (A), (B), and FIG. 9 show an embodiment relating to mounting of an injector, in which the injector is housed in an injector housing body and a cover member for covering the injector is mounted thereon. An example of a method in which a harness (wiring) for a vehicle is built in this cover by molding is shown. Reference numeral 44 denotes a connector portion provided with the connector pin 42. Reference numeral 14 denotes a cover member as a press plate for attaching the injector, and 14a denotes a harness (wiring) for a fuel injection signal.
Reference numeral 4b is an electrical connection portion between the injector 13 and the harness (wiring) 14a. Reference numeral 35 is a mounting screw for screwing the cover member 14 to the injector housing body 16. Also in this embodiment, the harness is not routed outside,
Effective as a harness (wiring) protection. FIG. 9 is a schematic cross-sectional view showing a joined state of the body 16 in which the injector is housed and the cover member in which the harness (wiring) is molded.
【００１７】この実施例では一構成部品（カバー部材）
の取り付け面に電気的接続部を設けると共に、この電気
的接続部は一構成部品（カバー部材）にモールド成形に
よって一体的に形成されている配線によって一構成部品
（カバー部材）に形成されているコネクタ部に電気的に
接続されている。さらに別の構成部品（ボディ部材）に
装着されているアクチュエータ（インジェクタ）がこの
電気的接続部に対応する位置に電気的接続可能に装着さ
れている。In this embodiment, one component (cover member)
An electrical connection portion is provided on the mounting surface of, and the electrical connection portion is formed on one component (cover member) by wiring integrally formed on the component (cover member) by molding. It is electrically connected to the connector section. An actuator (injector) attached to another component (body member) is attached to a position corresponding to the electrical connection portion so as to be electrically connectable.
【００１８】これによって一構成部品（カバー部材）を
別の構成部品（ボディ部材）に取り付ける作業と同時に
電気回路の電気的接続も達成できる。As a result, at the same time as one component (cover member) is attached to another component (body member), electrical connection of the electric circuit can be achieved.
【００１９】[0019]
【発明の効果】本発明によれば、構成部品を結合組み立
てることによって、同時に配線の電気的接続を実現する
ことができるので、配線接続作業を簡略化することがで
きる。また配線を一体モールド成形することで信頼性を
高めることができる。According to the present invention, the electrical connection of the wiring can be realized at the same time by assembling and assembling the constituent parts, so that the wiring connecting work can be simplified. Moreover, reliability can be improved by integrally molding the wiring.
【図１】Ｖ型エンジンにコントロールユニットを取り付
けた場合の上面図。FIG. 1 is a top view when a control unit is attached to a V-type engine.
【図２】コネクタ，ハーネス内蔵のコネクタを示す側面
図。FIG. 2 is a side view showing a connector and a connector with a built-in harness.
【図３】図１を正面から見た部分断面図。FIG. 3 is a partial cross-sectional view of FIG. 1 seen from the front.
【図４】図３を側面から見た断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view of FIG. 3 seen from the side.
【図５】図４のコネクタ部の拡大図。5 is an enlarged view of the connector portion of FIG.
【図６】吸気管部とスロットルボディとの結合部の拡大
断面図。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of a connecting portion between an intake pipe portion and a throttle body.
【図７】スロットルボディとホットワイヤボディとの結
合部の拡大断面図。FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view of a joint portion between a throttle body and a hot wire body.
【図８】インジェクタ取り付け部の上面図及び側面図。FIG. 8 is a top view and a side view of an injector mounting portion.
【図９】インジェクタとそのハーネスの結合部の拡大断
面図。FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view of a connecting portion between an injector and a harness thereof.
１…吸気管、２…コントロールユニット、３…コネク
タ、４…ハーネス(配線)、６ａ，６ｂ…Ｖ型エンジン左
右バンク、７ａ，７ｂ，７ａｃ…コネクタ、９…スロッ
トルボディ、１０…ホットワイヤボディ、１３…インジ
ェクタ（アクチュエータ）。1 ... Intake pipe, 2 ... Control unit, 3 ... Connector, 4 ... Harness (wiring), 6a, 6b ... V type engine right and left banks, 7a, 7b, 7ac ... Connector, 9 ... Throttle body, 10 ... Hot wire body, 13 ... Injector (actuator).
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１４年１２月２６日（２００２．１２．
２６）[Submission date] December 26, 2002 (2002.12.
26)
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】特許請求の範囲[Name of item to be amended] Claims
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【特許請求の範囲】[Claims]
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００７[Correction target item name] 0007
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【０００７】自動車のエンジン室内に取り付けられる電
気装置であって、アクチュエータと当該アクチュエータ
を覆うカバー部材を備え、前記カバー部材は前記アクチ
ュエータへの信号電送のための配線を内包し、かつ前記
アクチュエータに取り付けられたときに内部に空間を生
じるように形成され、さらに当該カバー部材は、前記空
間内に前記配線と前記アクチュエータとを電気的に接続
するための複数の電気的接続部を備え、前記カバー部材
の前記アクチュエータへの取り付けにより前記複数の電
気的接続部と前記アクチュエータとの電気的接続が達成
される自動車のエンジン室内に取り付けられる電気装
置。 Electricity installed in the engine compartment of an automobile
Device and the actuator
And a cover member for covering the activator.
Including wiring for signal transmission to the user, and
Creates space inside when attached to the actuator
And the cover member is
Electrical connection between the wiring and the actuator in the space
The cover member having a plurality of electrical connection portions for
Attached to the actuator,
Achieves electrical connection between the pneumatic connection and the actuator
Electrical equipment installed in the engine compartment of a car
Place
【手続補正３】[Procedure 3]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００８[Correction target item name] 0008
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【０００８】自動車の電気装置のカバー部材であって、
取り付け面に形成された電気的接続部、前記取り付け面
と反対側の面に形成されたコネクタを備え、前記電気的
接続部と前記コネクタとを接続するための配線を内包
し、かつ前記電気装置に取り付けられたときに複数の前
記電気的接続部を有する空間を生じるように形成され、
前記電気装置の複数の電気的接続部をカバーすると同時
に電気的接続を達成する自動車の電気装置のカバー部
材。 A cover member for an electric device of an automobile, comprising:
Electrical connection formed on the mounting surface, said mounting surface
And a connector formed on the surface opposite to the
Contains wiring for connecting the connector and the connector
And a plurality of fronts when attached to the electrical device
Formed to create a space having an electrical connection,
Simultaneously covering multiple electrical connections of the electrical device
The cover part of the electrical equipment of the vehicle to achieve the electrical connection to the
Material.
Claims (3)
あって、アクチュエータと当該アクチュエータを覆うカ
バー部材を備え、当該カバー部材には信号伝送のための
配線がモールド形成されており、さらに当該カバー部材
は前記アクチュエータに対面する位置に前記配線と前記
アクチュエータとを電気的に接続する電気的接続部を備
え、さらに前記カバー部材には前記配線のコネクタが設
けられている自動車のエンジン室内の取り付けられる電
気装置。1. An electric device mounted in an engine compartment, comprising an actuator and a cover member for covering the actuator, wherein wiring for signal transmission is molded on the cover member, and the cover member further comprises: An electric device mounted in an engine compartment of an automobile, which is provided with an electrical connection portion that electrically connects the wiring and the actuator at a position facing the actuator, and the cover member is provided with a connector for the wiring. .
ールド成形により内包された樹脂成形体。2. A resin including an electrical connection portion formed on one surface and a connector formed on another surface, wherein a wiring for connecting the electrical connection portion and the connector is encapsulated by molding. Molded body.
はセンサ，アクチュエータ，電子式コントロールユニッ
トの少なくともいずれかひとつのカバー若しくはケース
である樹脂成形体。3. The resin molded body according to claim 2, wherein the resin molded body is a cover or a case of at least one of a sensor, an actuator and an electronic control unit.
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|---|---|---|---|
| JP2002354488A JP2003239784A (en) | 2002-12-06 | 2002-12-06 | Electric circuit device of automobile |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002354488A JP2003239784A (en) | 2002-12-06 | 2002-12-06 | Electric circuit device of automobile |
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| JP2000260882A Division JP2001151045A (en) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | Electric circuit device of automobile |
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|---|---|
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| JP (1) | JP2003239784A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012057521A (en) * | 2010-09-08 | 2012-03-22 | Honda Motor Co Ltd | Throttle device |
-
2002
- 2002-12-06 JP JP2002354488A patent/JP2003239784A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012057521A (en) * | 2010-09-08 | 2012-03-22 | Honda Motor Co Ltd | Throttle device |
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