JP2003220851A - Driving-state display system for vehicle carrying automatic transmission - Google Patents
Driving-state display system for vehicle carrying automatic transmissionInfo
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも燃費追
求のためのエコノミー変速モードを含む複数の変速モー
ドを選択的に用いて変速制御を行う自動変速機搭載車両
の運転状態表示装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a driving state display device for an automatic transmission-equipped vehicle that performs shift control by selectively using a plurality of shift modes including at least an economy shift mode for pursuing fuel efficiency.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、自動変速機では、セレクトレバ
ーがＤ（ドライブ）レンジ等の走行レンジにセットされ
た際に、車速とスロットル開度とをパラメータとして、
予め設定された変速特性に基づく変速制御が行われる。
このような自動変速機の制御装置においては、予め設定
された変速特性の異なる複数の変速モードを有し、ドラ
イバ選択等によって変速モードを適宜変更しながら自動
変速機を制御することで、燃費向上や加速特性向上等の
様々なドライバ要求に応じて変速特性を変更するものが
ある。2. Description of the Related Art Generally, in an automatic transmission, when a select lever is set to a driving range such as a D (drive) range, vehicle speed and throttle opening are used as parameters.
The shift control is performed based on the preset shift characteristic.
Such an automatic transmission control device has a plurality of shift modes having different preset shift characteristics, and controls the automatic transmission while appropriately changing the shift mode by driver selection or the like, thereby improving fuel efficiency. There are those that change the gear shift characteristics in response to various driver requests such as improvement of acceleration characteristics and the like.
【０００３】例えば特開平６−１５９４９５号公報に
は、パワー走行スイッチが押圧操作されている場合には
加速性を重視した変速モードで自動変速機を制御し、経
済走行スイッチが押圧操作されている場合には燃費を重
視した変速モード（エコノミー変速モード）で自動変速
機を制御し、パワー走行スイッチ及び経済走行スイッチ
が共に押圧操作されていない場合には通常の変速モード
で自動変速機を制御する技術が開示されている。この種
の自動変速機が搭載された車両においては、一般に、パ
ワー走行スイッチや経済走行スイッチ等の操作にそれぞ
れ対応してオン／オフ制御される表示ランプがコンビネ
ーションメータ上に設けられ、これら各表示ランプの点
灯状況によって、ドライバは現在の変速モードを認識す
るようになっている。For example, in Japanese Unexamined Patent Publication No. 6-159495, when the power traveling switch is pressed, the automatic transmission is controlled in a shift mode in which acceleration is emphasized, and the economical traveling switch is pressed. In this case, the automatic transmission is controlled in the shift mode that emphasizes fuel economy (economy shift mode), and when both the power drive switch and the economical drive switch are not pressed, the automatic transmission is controlled in the normal shift mode. The technology is disclosed. In a vehicle equipped with an automatic transmission of this type, indicator lamps that are on / off controlled corresponding to the operation of a power traveling switch or an economical traveling switch are generally provided on the combination meter. The driver recognizes the current shift mode depending on the lighting state of the lamp.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
な変速制御が行われる自動変速機において、たとえエコ
ノミー変速モードが選択されている場合であっても、ド
ライバによって過剰にアクセルが踏み込まれる等の運転
操作が頻繁に行われた場合には、燃費が低下する。従っ
て、エコノミー変速モードでの変速制御時における燃費
向上をより効果的なものとするためには、現在の変速モ
ードをドライバに認識させるだけでは不十分であり、例
えばコンビネーションメータ上にいわゆる燃費メータ等
を別途設けて現在の燃料消費状態等をドライバに報知
し、燃費向上のための運転操作を促すことが望ましい。By the way, in the automatic transmission in which the shift control is performed as described above, even if the economy shift mode is selected, the driver may excessively depress the accelerator pedal. If the driving operation is frequently performed, the fuel efficiency is reduced. Therefore, in order to make the fuel efficiency improvement in the shift control in the economy shift mode more effective, it is not enough to make the driver recognize the current shift mode. For example, a so-called fuel consumption meter on a combination meter, etc. It is desirable to separately provide the driver with a notification of the current fuel consumption state and the like to prompt the driver to perform a driving operation for improving fuel efficiency.
【０００５】しかしながら、コンビネーションメータ等
の狭隘なスペース内に燃費メータ等を新設することはレ
イアウト上困難な場合があり、しかも、燃費メータ等を
新たに追加することは構造の複雑化や製造コストの高騰
にもつながる。However, it may be difficult in terms of layout to newly install a fuel consumption meter or the like in a narrow space such as a combination meter, and addition of a new fuel consumption meter or the like causes a complicated structure and manufacturing cost. It also leads to soaring prices.
【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、簡単な構成で、燃費追求のための変速モードが選択
された際の燃費向上のための運転操作をドライバに対し
て効果的に促すことのできる自動変速機搭載車両の運転
状態表示装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and effectively prompts the driver to perform a driving operation for improving fuel economy when a shift mode for pursuing fuel economy is selected with a simple structure. It is an object of the present invention to provide a driving state display device for a vehicle equipped with an automatic transmission that is capable of performing the above.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明による自動変速機搭載車両の運
転状態表示装置は、燃費追求のためのエコノミー変速モ
ードを含む複数の変速特性の異なる変速モードを選択的
に用いて変速制御される自動変速機が搭載された車両に
おいて、上記エコノミー変速モードが選択されているか
否か表示する表示手段と、上記エコノミー変速モード選
択時のドライバによる運転操作が燃費向上に適した運転
操作であるか否かを判定し、この判定結果に応じて上記
表示手段を異なる表示形態に駆動制御する表示制御手段
と、を備えたことを特徴とする。In order to solve the above-mentioned problems, an operating state display device for a vehicle equipped with an automatic transmission according to a first aspect of the invention has a plurality of shift characteristics including an economy shift mode for pursuing fuel economy. In a vehicle equipped with an automatic transmission that is shift-controlled by selectively using different shift modes, display means for displaying whether or not the economy shift mode is selected, and driving by a driver when the economy shift mode is selected. Display control means for determining whether or not the operation is a driving operation suitable for improving fuel efficiency, and driving-controlling the display means in a different display form according to the determination result.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図面は本発明の実施の一形態に係
わり、図１は自動変速機制御系の概略構成図、図２はエ
コランプ点灯制御ルーチンを示すフローチャート、図３
はエンジン回転数と吸入空気量とに基づく運転操作状態
判定用マップ、図４は車速とアクセルペダル開度とに基
づく運転操作状態判定用マップである。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. The drawings relate to an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an automatic transmission control system, FIG. 2 is a flowchart showing an eco lamp lighting control routine, and FIG.
Is a map for driving operation state determination based on engine speed and intake air amount, and FIG. 4 is a map for driving operation state determination based on vehicle speed and accelerator pedal opening.
【０００９】図１において符号１は車両に搭載されたエ
ンジンを示し、エンジン１の出力軸（図示せず）には自
動変速機２が連設されている。自動変速機２は、例えば
前進４段、後進１段に変速可能な変速機本体２ａを有し
て構成され、変速機本体２ａには、ロックアップクラッ
チ付きのトルクコンバータ２ｂを介して、エンジン１か
らの駆動力が入力されるようになっている。In FIG. 1, reference numeral 1 indicates an engine mounted on a vehicle, and an automatic transmission 2 is connected to an output shaft (not shown) of the engine 1. The automatic transmission 2 is configured to have a transmission main body 2a capable of performing four forward gears and one reverse gear, for example. The transmission main body 2a includes a torque converter 2b with a lockup clutch, and an engine 1 The driving force from is input.
【００１０】自動変速機２の制御を行うトランスミッシ
ョン制御装置（ＴＣＵ）３には、エンジン１の燃料噴射
制御や点火時期制御等を行うエンジン制御装置（ＥＣ
Ｕ）４が双方向通信可能に接続され、ＥＣＵ４からはア
クセル開度やエンジン１の吸入空気量等の信号が入力さ
れるようになっている。A transmission control unit (TCU) 3 for controlling the automatic transmission 2 includes an engine control unit (EC) for controlling fuel injection and ignition timing of the engine 1.
U) 4 is connected for bidirectional communication, and signals such as an accelerator opening degree and an intake air amount of the engine 1 are input from the ECU 4.
【００１１】また、ＴＣＵ３には、自動変速機２からイ
ンプットシャフト回転数（すなわちエンジン回転数）や
アウトプットシャフト回転数（すなわち、車速）等の各
種センサ信号が入力されるとともに、変速操作部５から
の操作信号が入力される。この場合、変速操作部５は、
走行レンジ（Ｄ、１速、２速、３速、Ｒレンジ）、ニュ
ートラル（Ｎ）レンジ、及びパーキング（Ｐ）レンジの
各選択位置が配列された変速スロット７を有して構成さ
れ、セレクトレバー６により選択された変速スロット７
上のレンジを示す信号がＴＣＵ３に入力されるようにな
っている。また、変速操作部５には、エコノミー変速モ
ード（後述する）を選択するためのエコスイッチ８が設
けられ、エコスイッチ８のオン／オフ状態を示す信号が
ＴＣＵ３に入力されるようになっている。The TCU 3 receives various sensor signals such as the input shaft rotation speed (that is, the engine rotation speed) and the output shaft rotation speed (that is, the vehicle speed) from the automatic transmission 2, and also from the gear shift operation unit 5. Is input. In this case, the shift operation unit 5
The selector lever is configured to have a shift slot 7 in which selected positions of a driving range (D, 1st speed, 2nd speed, 3rd speed, R range), a neutral (N) range, and a parking (P) range are arranged. Shift slot 7 selected by 6
A signal indicating the upper range is input to TCU3. Further, the shift operation unit 5 is provided with an eco switch 8 for selecting an economy shift mode (described later), and a signal indicating the on / off state of the eco switch 8 is input to the TCU 3. .
【００１２】ＴＣＵ３は図示しないＣＰＵ，ＲＡＭ，Ｒ
ＯＭ等がバスラインを介して互いに連結されたマイクロ
コンピュータを中心として構成されており、ＴＣＵ３の
ＲＯＭ内には、比較的加速性を重視した変速特性で自動
変速機２の変速制御を行うための通常変速モードと、燃
費追求のための変速特性で自動変速機２の変速制御を行
うためのエコノミー変速モードとが設定されている。そ
して、ＴＣＵ３では、セレクトレバー６によって走行レ
ンジが選択された際に、何れかの変速モードを選択的に
用いて自動変速機２の変速制御を行う。具体的には、Ｔ
ＣＵ３では、エコスイッチ８がオフ状態のときには通常
変速モードを選択する一方、エコスイッチ８がオン状態
のときにはエコノミー変速モードを選択し、選択した変
速モードに基づき、主として車速とスロットル開度とを
パラメータとする自動変速機２の変速制御を行う。The TCU 3 is a CPU, RAM, R (not shown).
The OM and the like are mainly configured by a microcomputer connected to each other via a bus line, and a ROM of the TCU 3 is provided for performing a shift control of the automatic transmission 2 with a shift characteristic relatively emphasizing acceleration. A normal shift mode and an economy shift mode for performing shift control of the automatic transmission 2 with shift characteristics for pursuing fuel economy are set. Then, in the TCU 3, when the travel range is selected by the select lever 6, one of the shift modes is selectively used to perform the shift control of the automatic transmission 2. Specifically, T
The CU 3 selects the normal speed change mode when the eco switch 8 is off, while selecting the economy speed change mode when the eco switch 8 is on, and based on the selected speed change mode, the vehicle speed and the throttle opening are mainly set as parameters. Shift control of the automatic transmission 2 is performed.
【００１３】また、ＴＣＵ３は、表示制御手段としての
機能を有し、現在エコノミー変速モードが選択されてい
るか否か表示するための表示手段としてのエコランプ１
５を制御する。この場合、ＴＣＵ３では、エコノミー変
速モード選択時に、ドライバによる運転操作が燃費向上
に適した運転操作であるか否かを判定し、この判定結果
に応じてエコランプ１５を異なる表示形態に駆動制御す
る。本実施の形態において、ＴＣＵ３は、ドライバによ
る運転操作が燃費向上に適した運転操作であると判定し
た場合にエコランプ１５を点灯（連続点灯）させ、ドラ
イバによる運転操作が燃費向上に適さない運転操作であ
ると判定した場合にはエコランプ１５を消灯させる。The TCU 3 also has a function as a display control means, and is an eco lamp 1 as a display means for displaying whether or not the economy shift mode is currently selected.
Control 5 In this case, the TCU 3 determines whether or not the driving operation by the driver is a driving operation suitable for improving the fuel efficiency when the economy shift mode is selected, and the ECU 15 is drive-controlled to a different display form according to the determination result. In the present embodiment, when the TCU 3 determines that the driving operation by the driver is a driving operation suitable for improving fuel efficiency, the TCU 3 turns on the eco lamp 15 (continuously lights), and the driving operation by the driver is not suitable for improving fuel efficiency. If it is determined that the eco lamp 15 is turned off, the eco lamp 15 is turned off.
【００１４】なお、ＴＣＵ３は、通常変速モード選択時
には、運転状況に拘わらず、エコランプ１５を常時消灯
させる。When the normal shift mode is selected, the TCU 3 always turns off the eco lamp 15 regardless of the driving condition.
【００１５】ここで、図１に示すように、エコランプ１
５は、フューエルメータ１６、スピードメータ１７、Ａ
Ｔポジションインジケータ１８、タコメータ１９、水温
計２０等と共に、コンビネーションメータ２１上に配置
されるものである。Here, as shown in FIG. 1, the eco lamp 1
5 is a fuel meter 16, a speedometer 17, A
It is arranged on the combination meter 21 together with the T position indicator 18, the tachometer 19, the water temperature gauge 20, and the like.
【００１６】次に、ＴＣＵ３で行われるエコランプ１５
の点灯制御について、図２のフローチャートに従って説
明する。Next, the eco lamp 15 to be performed in TCU3
The lighting control of will be described with reference to the flowchart of FIG.
【００１７】このルーチンは所定時間毎に実行されるも
ので、先ず、ステップＳ１０１では、エコスイッチ８が
オン状態となっているか否かを調べる。This routine is executed every predetermined time. First, in step S101, it is checked whether or not the eco switch 8 is on.
【００１８】そして、ステップＳ１０１において、エコ
スイッチ８がオフ状態にあると判定された場合には、ス
テップＳ１０２に進み、エコランプ１５を消灯させると
ともにフラグＦ1を”１”に設定（Ｆ1←１）した後、ル
ーチンを抜ける。すなわち、エコスイッチ８がオフ状態
である場合には、ＴＣＵ３は、エコランプ１５を消灯さ
せることで、現在、自動変速機２が通常変速モードで変
速制御されていることをドライバに認識させる。ここ
で、フラグＦ1は、エコノミー変速モード選択時に、エ
コランプ１５が実際に点灯されているとき”１”に設定
され、エコランプ１５が実際に消灯されているとき”
０”に設定されるフラグであるが、エコノミー変速モー
ド非選択時（すなわち、通常変速モード選択時）には、
フラグＦ1は初期状態（Ｆ1＝１）に設定される。When it is determined in step S101 that the eco switch 8 is off, the process proceeds to step S102, the eco lamp 15 is turned off, and the flag F1 is set to "1" (F1 ← 1). Then exit the routine. That is, when the eco switch 8 is in the off state, the TCU 3 turns off the eco lamp 15 so that the driver recognizes that the automatic transmission 2 is currently under the shift control in the normal shift mode. Here, the flag F1 is set to "1" when the eco lamp 15 is actually turned on and when the eco lamp 15 is actually turned off when the economy shift mode is selected.
Although the flag is set to 0 ", when the economy shift mode is not selected (that is, when the normal shift mode is selected),
The flag F1 is set to the initial state (F1 = 1).
【００１９】一方、ステップＳ１０１において、エコス
イッチ８がオン状態であると判定された場合には、ステ
ップＳ１０３に進む。ステップＳ１０３では、現在ドラ
イバによって選択されたシフトレンジが、Ｄレンジ、Ｐ
レンジ、Ｎレンジ、或いは、Ｒレンジであるか否かを調
べる。On the other hand, if it is determined in step S101 that the eco switch 8 is on, the process proceeds to step S103. In step S103, the shift range currently selected by the driver is the D range, P
Check whether it is the range, the N range, or the R range.
【００２０】そして、ステップＳ１０３において、現在
のシフトレンジがＤ，Ｐ，Ｎ，Ｒレンジの何れでもない
と判定された場合には、ステップＳ１０２に進み、エコ
ランプ１５を消灯させるとともにフラグＦ1を”１”に
設定（Ｆ1←１）した後、ルーチンを抜ける。すなわ
ち、たとえエコノミー変速モードが選択されていたとし
ても、ドライバ操作によって１〜３速レンジが選択され
ている場合には、燃費向上のための運転が期待できない
ことから、このような場合にも、エコランプ１５を消灯
させ、さらに、フラグＦ1を初期状態（Ｆ1＝１）とす
る。If it is determined in step S103 that the current shift range is neither the D, P, N, R range, the process proceeds to step S102 to turn off the eco lamp 15 and set the flag F1 to "1". After setting to "" (F1 ← 1), exit the routine. That is, even if the economy shift mode is selected, if the 1st to 3rd speed range is selected by the driver's operation, driving for improving fuel economy cannot be expected, so even in such a case, The eco lamp 15 is turned off, and the flag F1 is set to the initial state (F1 = 1).
【００２１】一方、ステップＳ１０３において、現在の
シフトレンジがＤ，Ｐ，Ｎ，Ｒレンジの何れかであると
判定された場合には、ステップＳ１０４に進み、エンジ
ン回転数と吸入空気量とで規定される第１の運転操作状
態が、燃費向上に適したエコ領域内にあるか否かを調べ
る。具体的には、ステップＳ１０４では、例えばＴＣＵ
３内に格納されたマップを参照して、第１の運転操作状
態を判定する。この場合のマップは、例えば、ＥＣＵ４
内に格納されている基本燃料噴射量設定のためのマップ
に略対応して設定されるもので、図３に示すように、基
本燃料噴射量が理論空燃比或いはリーン空燃比に制御さ
れる領域（すなわち、エンジン１の高負荷、高回転によ
るパワー増量補正が行われない領域）に略対応してエコ
領域が設定されている。On the other hand, if it is determined in step S103 that the current shift range is one of the D, P, N, and R ranges, then the process proceeds to step S104, in which the engine speed and the intake air amount are defined. It is checked whether or not the first driving operation state is within the eco area suitable for improving fuel efficiency. Specifically, in step S104, for example, TCU
The first driving operation state is determined with reference to the map stored in 3. The map in this case is, for example, the ECU 4
The basic fuel injection amount is set substantially corresponding to the map for setting the basic fuel injection amount, and the basic fuel injection amount is controlled to the stoichiometric air-fuel ratio or the lean air-fuel ratio as shown in FIG. The eco-region is set substantially corresponding to (that is, the region where the power increase correction due to the high load and the high rotation of the engine 1 is not performed).
【００２２】そして、ステップＳ１０４において、第１
の運転操作状態がエコ領域内にないと判定された場合に
は、ステップＳ１１１に進み、エコ走行判定フラグＦ
を”０”に設定し（Ｆ←０）、ステップＳ１１２に進
み、エコランプ１５を消灯制御するとともにフラグＦ1
を”０”に設定（Ｆ1←０）した後、ルーチンを抜け
る。すなわち、基本燃料噴射量にパワー増量補正が行わ
れている場合等には、燃費の低下が想定されるため、エ
コランプ１５を消灯制御して、ドライバに燃費向上のた
めの運転操作を促す。ここで、エコ走行判定フラグＦ
は、現在の運転操作状態が燃費向上に適していると判定
された際に”１”に設定されるものである。Then, in step S104, the first
If it is determined that the driving operation state of No. is within the eco area, the process proceeds to step S111, and the eco-drive determination flag F
Is set to "0" (F ← 0), the process proceeds to step S112, the eco lamp 15 is controlled to be turned off, and the flag F1 is set.
After setting 0 to “0” (F1 ← 0), exit the routine. That is, when the basic fuel injection amount is corrected to increase the power or the like, the fuel consumption is expected to decrease. Therefore, the eco lamp 15 is controlled to be turned off to prompt the driver to perform a driving operation for improving the fuel consumption. Here, the ecological traveling determination flag F
Is set to "1" when it is determined that the current driving operation state is suitable for improving fuel efficiency.
【００２３】一方、第１の運転操作状態がエコ領域内に
あると判定された場合には、ステップＳ１０５に進み、
車速とアクセルペダル開度とで規定される第２の運転操
作状態が、エコ領域内にあるか否かを調べる。具体的に
は、ステップＳ１０５では、例えばＴＣＵ３内に格納さ
れた変速段毎のマップを参照して、第２の運転操作状態
を判定する。この場合のマップは例えば、ＴＣＵ３内に
格納されているロックアップ制御のためのマップに略対
応して設定されるもので、ロックアップクラッチが締結
制御される領域に略対応してエコ領域が設定されている
（一例として、図４に４速でのマップを示す）。On the other hand, when it is determined that the first driving operation state is within the eco area, the routine proceeds to step S105,
It is checked whether the second driving operation state defined by the vehicle speed and the accelerator pedal opening is within the eco area. Specifically, in step S105, the second driving operation state is determined with reference to, for example, a map for each shift speed stored in the TCU 3. The map in this case is set, for example, substantially corresponding to the map for lockup control stored in the TCU 3, and the ecological region is set substantially corresponding to the region where the lockup clutch is engaged and controlled. (For example, FIG. 4 shows a map at 4th speed).
【００２４】そして、ステップＳ１０５において、第２
の運転操作状態がエコ領域内にないと判定された場合に
は、ステップＳ１１１に進み、エコ走行判定フラグＦ
を”０”に設定し（Ｆ←０）、ステップＳ１１２に進
み、エコランプ１５を消灯制御するとともにフラグＦ1
を”０”に設定（Ｆ1←０）した後、ルーチンを抜け
る。すなわち、ロックアップクラッチが解放制御されて
いる場合等には、燃費の低下が想定されるため、エコラ
ンプ１５を消灯制御して、ドライバに燃費向上のための
運転操作を促す。Then, in step S105, the second
If it is determined that the driving operation state of No. is within the eco area, the process proceeds to step S111, and the eco-drive determination flag F
Is set to "0" (F ← 0), the process proceeds to step S112, the eco lamp 15 is controlled to be turned off, and the flag F1 is set.
After setting 0 to “0” (F1 ← 0), exit the routine. That is, when the lock-up clutch is controlled to be released, the fuel consumption is expected to decrease, so the eco lamp 15 is controlled to be turned off to prompt the driver to perform a driving operation for improving the fuel consumption.
【００２５】一方、第２の運転操作状態がエコ領域内に
あると判定された場合には、ステップＳ１０６に進み、
現在の車速が許容速度以下であるか否かを調べる。ここ
で、許容速度は、例えば、車両が法定速度等によって許
容され得る速度に設定さている。On the other hand, when it is determined that the second driving operation state is within the eco area, the routine proceeds to step S106,
Check whether the current vehicle speed is below the allowable speed. Here, the permissible speed is set to, for example, a speed at which the vehicle is permissible by a legal speed or the like.
【００２６】そして、ステップＳ１０６において、車速
が許容速度以上であると判定された場合には、ステップ
Ｓ１１１に進み、エコ走行判定フラグＦを”０”に設定
し（Ｆ←０）、ステップＳ１１２に進み、エコランプ１
５を消灯制御するとともにフラグＦ1を”０”に設定
（Ｆ1←０）した後、ルーチンを抜ける。すなわち、車
両が法定速度等によって許容され得る速度よりも高速で
走行している場合には、燃費の低下が想定されるため、
エコランプ１５を消灯制御して、ドライバに燃費向上の
ための運転操作を促す。When it is determined in step S106 that the vehicle speed is equal to or higher than the allowable speed, the process proceeds to step S111, the ecological traveling determination flag F is set to "0" (F ← 0), and the process proceeds to step S112. Go ahead, eco lamp 1
After controlling the turn-off of 5 and setting the flag F1 to "0" (F1 ← 0), the routine exits. That is, when the vehicle is traveling at a speed higher than the speed allowed by the legal speed, etc., it is assumed that the fuel consumption will decrease.
The eco lamp 15 is controlled to be turned off to prompt the driver to perform a driving operation for improving fuel efficiency.
【００２７】一方、ステップＳ１０６において、車速が
許容速度よりも小さいと判定された場合には、ステップ
Ｓ１０７に進み、エコ走行判定フラグＦを”１”に設定
した後（Ｆ←１）、ステップＳ１０８に進む。On the other hand, when it is determined in step S106 that the vehicle speed is lower than the allowable speed, the process proceeds to step S107, and the ecological traveling determination flag F is set to "1" (F ← 1), and then step S108. Proceed to.
【００２８】ステップＳ１０８では、現在、エコランプ
１５が消灯中であるか否かをフラグＦ1の状態に基づい
て調べ、フラグＦ1＝１であり、エコランプ１５が消灯
中ではないと判定された場合（すなわち、現在、エコラ
ンプ１５が点灯中であると判定された場合）には、ステ
ップＳ１１０にジャンプし、エコランプ１５の点灯制御
を継続するとともにフラグＦ1を”１”に維持（Ｆ1←
1）した後、ルーチンを抜ける。In step S108, whether or not the eco lamp 15 is currently extinguished is checked based on the state of the flag F1, and it is determined that the flag F1 = 1 and the eco lamp 15 is not extinguished (that is, If it is determined that the eco lamp 15 is currently lit), the process jumps to step S110 to continue the lighting control of the eco lamp 15 and maintain the flag F1 at "1" (F1 ←
After 1), exit the routine.
【００２９】一方、ステップＳ１０８において、フラグ
Ｆ1＝０であり、エコランプ１５が消灯中であると判定
された場合には、ステップＳ１０９に進み、エコ走行判
定フラグＦ＝１の状態がｔ秒（例えば２秒）以上継続し
ているか否かを調べる。On the other hand, in step S108, when the flag F1 = 0 and it is determined that the eco lamp 15 is off, the process proceeds to step S109, and the state of the ecological traveling determination flag F = 1 is t seconds (for example, (2 seconds) Check whether it continues for more than 2 seconds.
【００３０】そして、ステップＳ１０９において、フラ
グＦ＝１の状態がｔ秒以上継続していると判定された場
合には、ステップＳ１１０に進み、エコランプ１１０を
消灯制御から点灯制御に切り替えるとともにフラグＦ1
を”１”に設定（Ｆ1←１）した後、ルーチンを抜け
る。When it is determined in step S109 that the state of the flag F = 1 continues for t seconds or more, the process proceeds to step S110, and the eco lamp 110 is switched from the extinguishing control to the lighting control and the flag F1 is set.
After setting 1 to “1” (F1 ← 1), exit the routine.
【００３１】一方、ステップＳ１０９において、フラグ
Ｆ＝１の状態がｔ秒以上継続していないと判定された場
合には、ステップＳ１１２に進み、エコランプ１５の消
灯制御を継続するとともにフラグＦ1を”０”に維持
（Ｆ1←０）した後、ルーチンを抜ける。すなわち、エ
コランプ１５が消灯制御から点灯制御に切り替えられる
までにｔ秒のディレイ時間を設けることにより、ドライ
バの運転操作状態に過敏に反応して、エコランプ１５の
点灯状態と消灯状態とがむやみに切り替わることを防止
する。On the other hand, if it is determined in step S109 that the state of the flag F = 1 has not continued for t seconds or more, the process proceeds to step S112 to continue the extinguishing control of the eco lamp 15 and set the flag F1 to "0". After maintaining "F1 ← 0", the routine exits. That is, by providing a delay time of t seconds until the eco lamp 15 is switched from the extinction control to the extinction control, the eco lamp 15 is excessively sensitive to the driving operation state, and the eco lamp 15 is turned on and off unnecessarily. Prevent that.
【００３２】このような実施の形態によれば、燃費向上
のための変速モードであるエコノミー変速モードの選択
時に、ドライバによる運転操作が燃費向上に適した運転
操作であるか否かを判定し、燃費向上に適した運転操作
がなされていると判定された場合にはエコランプ１５を
点灯制御し、燃費向上に適した運転操作がなされていな
いと判定された場合にはエコランプ１５を消灯表示する
ことにより、エコランプ１５によって、燃費向上のため
の運転操作を促すことができる。According to such an embodiment, when the economy shift mode, which is the shift mode for improving fuel economy, is selected, it is determined whether or not the driving operation by the driver is a driving operation suitable for improving fuel economy. When it is determined that a driving operation suitable for improving fuel efficiency is performed, the eco lamp 15 is turned on, and when it is determined that a driving operation suitable for improving fuel efficiency is not performed, the eco lamp 15 is displayed off. As a result, the eco lamp 15 can prompt a driving operation for improving fuel efficiency.
【００３３】すなわち、エコノミー変速モード選択時に
おいて、燃費向上のための運転操作がなされていないと
判定した際には、エコランプ１５を消灯制御することに
より、エコランプ１５に、いわゆる燃費メータと同等の
機能を付与することができる。従って、燃費メータ等を
新設することによるレイアウト上の問題を発生させるこ
とがなく、しかも、構造の複雑化や製造コストの高騰等
を防止することができる。That is, when the economy shift mode is selected and it is determined that the driving operation for improving the fuel efficiency is not performed, the eco lamp 15 is controlled to be turned off so that the eco lamp 15 has a function equivalent to that of a so-called fuel consumption meter. Can be given. Therefore, a layout problem caused by newly installing a fuel consumption meter or the like does not occur, and moreover, it is possible to prevent the structure from becoming complicated and the manufacturing cost from rising.
【００３４】また、ＴＣＵ３で行われる運転操作状態の
判定は、自動変速機２の変速制御に使用される情報を用
いたものなので、運転操作状態判定のための新たな情報
をＴＣＵ３に入力する必要がなく、制御性を向上するこ
とができる。具体的には、例えば、エンジン回転数と吸
入空気量とによって運転操作状態を判定することによ
り、ＥＣＵ４から燃料噴射量等の情報を新たに入力する
必要がなく、簡単な制御で上記判定を行うことができ
る。Further, since the determination of the driving operation state performed by the TCU 3 uses the information used for the shift control of the automatic transmission 2, it is necessary to input new information for the determination of the driving operation state into the TCU 3. And the controllability can be improved. Specifically, for example, by determining the driving operation state based on the engine speed and the intake air amount, it is not necessary to newly input information such as the fuel injection amount from the ECU 4, and the above determination is performed by simple control. be able to.
【００３５】なお、上述の実施の形態においては、エコ
ランプ１５を消灯させることによってドライバに燃費向
上のための運転操作を促す一例について説明したが、本
発明はこれに限定されるものではなく、例えば、エコラ
ンプ１５を点滅することによってドライバに燃費向上の
ための運転操作を促すようにしてもよい。In the above embodiment, an example in which the eco lamp 15 is turned off to prompt the driver to perform a driving operation for improving fuel consumption has been described, but the present invention is not limited to this. By blinking the eco lamp 15, the driver may be prompted to perform a driving operation for improving fuel efficiency.
【００３６】また、表示手段としては、上述のエコラン
プに限定されるものではなく、例えば、複数種類の文字
やマークを選択的に表示可能なインジケータ等を用いて
もよい。Further, the display means is not limited to the above eco lamp, and for example, an indicator or the like capable of selectively displaying a plurality of types of characters and marks may be used.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、簡
単な構成で、燃費追求のための変速モードが選択された
際の燃費向上のための運転操作をドライバに対して効果
的に促すことのがきる。As described above, according to the present invention, the driver is effectively urged to perform a driving operation for improving fuel efficiency when a shift mode for pursuing fuel efficiency is selected with a simple structure. It's a matter of fact.
【図１】自動変速機制御系の概略構成図FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an automatic transmission control system.
【図２】エコランプ点灯制御ルーチンを示すフローチャ
ートFIG. 2 is a flowchart showing an eco lamp lighting control routine.
【図３】エンジン回転数と吸入空気量とに基づく運転操
作状態判定用マップFIG. 3 is a map for determining a driving operation state based on an engine speed and an intake air amount.
【図４】車速とアクセルペダル開度とに基づく運転操作
状態判定用マップFIG. 4 is a map for determining a driving operation state based on a vehicle speed and an accelerator pedal opening.
２ … 自動変速機 ３ … トランスミッション制御装置（表示制御手段） １５ … エコランプ（表示手段） 2 ... Automatic transmission 3 ... Transmission control device (display control means) 15… Eco lamp (display means)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D044 BA19 BA27 BB01 BD01 3G084 BA33 DA02 EB06 EB12 FA05 FA06 FA07 FA10 3G093 BA19 BA24 DA01 DA03 DA06 DA09 DB05 DB11 DB21 FA02 FA04 5G435 LL17 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page F-term (reference) 3D044 BA19 BA27 BB01 BD01 3G084 BA33 DA02 EB06 EB12 FA05 FA06 FA07 FA10 3G093 BA19 BA24 DA01 DA03 DA06 DA09 DB05 DB11 DB21 FA02 FA04 5G435 LL17
Claims (2)
を含む複数の変速特性の異なる変速モードを選択的に用
いて変速制御される自動変速機が搭載された車両におい
て、 上記エコノミー変速モードが選択されているか否か表示
する表示手段と、 上記エコノミー変速モード選択時のドライバによる運転
操作が燃費向上に適した運転操作であるか否かを判定
し、この判定結果に応じて上記表示手段を異なる表示形
態に駆動制御する表示制御手段と、を備えたことを特徴
とする自動変速機搭載車両の運転状態表示装置。1. A vehicle equipped with an automatic transmission that is shift-controlled by selectively using a plurality of shift modes having different shift characteristics, including an economy shift mode for fuel economy pursuit, wherein the economy shift mode is selected. Whether or not the driving operation by the driver at the time of selecting the economy shift mode is a driving operation suitable for improving fuel efficiency, and the display means is displayed differently depending on the result of the judgment. And a display control means for controlling the driving of the automatic transmission.
変速制御に用いられる情報を用いてドライバによる運転
操作が燃費向上に適した運転操作か否かを判定すること
を特徴とする請求項１記載の自動変速機搭載車両の運転
状態表示装置。2. The display control means determines whether or not the driving operation by the driver is a driving operation suitable for improving fuel consumption, using information used for shift control of the automatic transmission. 1. A driving state display device for a vehicle equipped with an automatic transmission according to 1.
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