JP2003214111A - ２軸航空機用エンジンのハイドローリックシールにおけるリア側シール部材の廻り止め装置 - Google Patents
２軸航空機用エンジンのハイドローリックシールにおけるリア側シール部材の廻り止め装置Info
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- JP2003214111A JP2003214111A JP2002010024A JP2002010024A JP2003214111A JP 2003214111 A JP2003214111 A JP 2003214111A JP 2002010024 A JP2002010024 A JP 2002010024A JP 2002010024 A JP2002010024 A JP 2002010024A JP 2003214111 A JP2003214111 A JP 2003214111A
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- Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品を塑性変形させることなく、リア側シー
ル部材２１の分解、組み立てを可能とする。 【解決手段】 エンジン本体の低速軸６上に組み付ける
フロント側シール部材２０と、高速軸５の先端部に組み
付けるリア側シール部材２１とからなるハイドローリッ
クシール１９において、リア側シール部材２１のボス部
２４の後端部外周面と、リア側シール部材２１の後方に
ある固定用のナット３２の外周面にそれぞれ溝２４ａと
３２ａを設ける。高速軸５の先端部外周にナット３２と
ボス部２４の後端部とを螺着させた状態において、内周
面にキー部３９ａを有するキーワッシャ３９を、ナット
３２とボス部２４外周に嵌装して、キー部３９ａを溝２
４ａ３２ａに嵌入させる。キーワッシャ３９をリテーナ
４０でグリップリング３７に固定する。
ル部材２１の分解、組み立てを可能とする。 【解決手段】 エンジン本体の低速軸６上に組み付ける
フロント側シール部材２０と、高速軸５の先端部に組み
付けるリア側シール部材２１とからなるハイドローリッ
クシール１９において、リア側シール部材２１のボス部
２４の後端部外周面と、リア側シール部材２１の後方に
ある固定用のナット３２の外周面にそれぞれ溝２４ａと
３２ａを設ける。高速軸５の先端部外周にナット３２と
ボス部２４の後端部とを螺着させた状態において、内周
面にキー部３９ａを有するキーワッシャ３９を、ナット
３２とボス部２４外周に嵌装して、キー部３９ａを溝２
４ａ３２ａに嵌入させる。キーワッシャ３９をリテーナ
４０でグリップリング３７に固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は高速軸と低速軸を有
する２軸航空機用エンジンの高速軸と低速軸との間をシ
ールするハイドロ−リックシールの廻り止め装置に関す
るものである。
する２軸航空機用エンジンの高速軸と低速軸との間をシ
ールするハイドロ−リックシールの廻り止め装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】航空機用エンジンとして用いられている
高バイパス比ターボファンエンジンは、図２にその一例
の概略を示す如く、空気を取り入れる大型のファン１
と、取り入れた空気を圧縮する低圧コンプレッサ２及び
高圧コンプレッサ３と、圧縮された空気に燃料を噴射し
て燃焼させる燃焼器４と、燃焼ガスにより回転駆動され
その回転力を外側の高速軸５を介して高圧コンプレッサ
３に伝えるようにする高圧タービン７と、同じく燃焼ガ
スにより回転駆動されその回転力を内側の低速軸６を介
して低圧コンプレッサ２やファン１へ伝えるようにする
低圧タービン８とを備えたエンジン本体９を有し、且つ
該エンジン本体９の周りに、吸入空気がバイパスするよ
うにストラット１０を介してナセル１１を設け、ファン
１の回転で空気をナセル１１内に導入して、バイパス比
（エンジンバイパス流量／エンジン本体流量）を大きく
して運転を行うようにしてある。Ｏはエンジン本体の軸
心を示す。
高バイパス比ターボファンエンジンは、図２にその一例
の概略を示す如く、空気を取り入れる大型のファン１
と、取り入れた空気を圧縮する低圧コンプレッサ２及び
高圧コンプレッサ３と、圧縮された空気に燃料を噴射し
て燃焼させる燃焼器４と、燃焼ガスにより回転駆動され
その回転力を外側の高速軸５を介して高圧コンプレッサ
３に伝えるようにする高圧タービン７と、同じく燃焼ガ
スにより回転駆動されその回転力を内側の低速軸６を介
して低圧コンプレッサ２やファン１へ伝えるようにする
低圧タービン８とを備えたエンジン本体９を有し、且つ
該エンジン本体９の周りに、吸入空気がバイパスするよ
うにストラット１０を介してナセル１１を設け、ファン
１の回転で空気をナセル１１内に導入して、バイパス比
（エンジンバイパス流量／エンジン本体流量）を大きく
して運転を行うようにしてある。Ｏはエンジン本体の軸
心を示す。
【０００３】又、油圧ポンプ等の補機を駆動するための
アクセサリギアボックス１２をナセル１１内にマウント
する場合には、ラジアルドライブシャフト１３を、エン
ジン本体９内の位置からストラット１０を通してナセル
１１内に導き、該ラジアルドライブシヤフト１３の内端
部に設けたベベルギア１４を、高速軸５の外周部に取り
付けたベベルギア１５に噛合させると共に、ラジアルド
ライブシヤフト１３の外端部に設けたベベルギア１６
を、アクセサリギアボックス１２の入力軸１７に取り付
けたベベルギア１８に噛合させた構成として、高速軸５
の回転をラジアルドライブシヤフト１３を介しアクセサ
リギアボックス１２に伝えるようにしてある。
アクセサリギアボックス１２をナセル１１内にマウント
する場合には、ラジアルドライブシャフト１３を、エン
ジン本体９内の位置からストラット１０を通してナセル
１１内に導き、該ラジアルドライブシヤフト１３の内端
部に設けたベベルギア１４を、高速軸５の外周部に取り
付けたベベルギア１５に噛合させると共に、ラジアルド
ライブシヤフト１３の外端部に設けたベベルギア１６
を、アクセサリギアボックス１２の入力軸１７に取り付
けたベベルギア１８に噛合させた構成として、高速軸５
の回転をラジアルドライブシヤフト１３を介しアクセサ
リギアボックス１２に伝えるようにしてある。
【０００４】かかる構成を有する２軸の高バイパス比タ
ーボファンエンジンにおいては、高速軸５の内側と外側
とでは７〜８気圧もの差圧が生じるため、たとえば図３
に拡大して示す如く、高速軸５の先端部と低速軸６との
間に、フロント側シール部材２０とリア側シール部材２
１とを有するハイドローリックシール１９が設置され
る。
ーボファンエンジンにおいては、高速軸５の内側と外側
とでは７〜８気圧もの差圧が生じるため、たとえば図３
に拡大して示す如く、高速軸５の先端部と低速軸６との
間に、フロント側シール部材２０とリア側シール部材２
１とを有するハイドローリックシール１９が設置され
る。
【０００５】上記フロント側シール部材２０は、円筒状
のボス部２２の後端部外周にリングフランジの如き凸部
２３を有する構成として、ボス部２２を低速軸６に組み
付けるようにしてある。一方、上記リア側シール部材２
１は、円筒状のボス部２４の前端部外周に、内向きの凹
部２５を設けて、上記凸部２３と凹部２５とをシール油
３１を介して係合させるようにしてあると共に、ボス部
２４の外周面に雄ねじ２６を有する構成として、高速軸
５の先端部内周面に設けられた雌ねじ２７に雄ねじ２６
を螺着させて組み付けるようにしてあり、且つこの際、
ボス部２４の後端面と高速軸５の雌ねじ２７部分の段差
面との間にカップワッシャ２８を挟んで締め付けた後、
該カップワッシャ２８の内周部の凸部２８ａを叩いて変
形させることにより、ボス部２４と高速軸５の内径面に
予め形成しておいた凹み２９と３０に凸部２８ａを係合
させて廻り止めを行うようにしてある。
のボス部２２の後端部外周にリングフランジの如き凸部
２３を有する構成として、ボス部２２を低速軸６に組み
付けるようにしてある。一方、上記リア側シール部材２
１は、円筒状のボス部２４の前端部外周に、内向きの凹
部２５を設けて、上記凸部２３と凹部２５とをシール油
３１を介して係合させるようにしてあると共に、ボス部
２４の外周面に雄ねじ２６を有する構成として、高速軸
５の先端部内周面に設けられた雌ねじ２７に雄ねじ２６
を螺着させて組み付けるようにしてあり、且つこの際、
ボス部２４の後端面と高速軸５の雌ねじ２７部分の段差
面との間にカップワッシャ２８を挟んで締め付けた後、
該カップワッシャ２８の内周部の凸部２８ａを叩いて変
形させることにより、ボス部２４と高速軸５の内径面に
予め形成しておいた凹み２９と３０に凸部２８ａを係合
させて廻り止めを行うようにしてある。
【０００６】なお、図３において、３２はアクセサリギ
アボックス１２への動力伝達用のベベルギア１５の位置
を固定するために高速軸５の先端部付近の外周に設けた
雄ねじ３３に螺着させたナット、３４はハイドローリッ
クシール１９の一部を構成するピストンリング、３５は
同じくシールランナを示す。
アボックス１２への動力伝達用のベベルギア１５の位置
を固定するために高速軸５の先端部付近の外周に設けた
雄ねじ３３に螺着させたナット、３４はハイドローリッ
クシール１９の一部を構成するピストンリング、３５は
同じくシールランナを示す。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記ハイド
ローリックシール１９の場合、カップワッシャ２８の凸
部２８ａを塑性変形させることでリア側シール部材２１
の廻り止めとしているため、エンジンをオーバーホール
する度にカップワッシャ２８を交換しなければならず、
又、その都度、カップワッシャ２８の凸部２８ａを変形
させなければならないので作業能率が悪いという問題が
ある。因に、廻り止め用のワッシャを外径側に用いるこ
とも考えられるが、その場合、ワッシャの外周部の凸部
を変形させることになるので、遠心力により凸部が元に
戻って廻り止め機能を失う可能性がある。
ローリックシール１９の場合、カップワッシャ２８の凸
部２８ａを塑性変形させることでリア側シール部材２１
の廻り止めとしているため、エンジンをオーバーホール
する度にカップワッシャ２８を交換しなければならず、
又、その都度、カップワッシャ２８の凸部２８ａを変形
させなければならないので作業能率が悪いという問題が
ある。因に、廻り止め用のワッシャを外径側に用いるこ
とも考えられるが、その場合、ワッシャの外周部の凸部
を変形させることになるので、遠心力により凸部が元に
戻って廻り止め機能を失う可能性がある。
【０００８】そこで、本発明は、エンジンのオーバーホ
ールの度に、部品交換や部品を変形させる作業を行うこ
とがないようにしようとするものである。
ールの度に、部品交換や部品を変形させる作業を行うこ
とがないようにしようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、エンジン本体の軸心部に位置する低速軸
上に、後端部外周に凸部を有するフロント側シール部材
を組み付けると共に、上記低速軸の外側に位置する高速
軸の先端部に、前端部外周に内向きの凹部を有するリア
側シール部材を組み付けて、上記凸部と凹部をシール油
を介して係合させるようにしてある２軸航空機用エンジ
ンのハイドローリックシールにおけるリア側シール部材
の廻り止め装置において、高速軸の先端部外周に、外周
面に軸心方向に延びる溝を円周方向の複数個所に有する
固定用のナットを螺着し、且つ上記リア側シール部材の
ボス部の後端部外周に、軸心方向に延びる溝を円周方向
の複数個所に設けて、該ボス部の後端部を、上記高速軸
の先端部外周の上記ナットの前部位置に螺着し、更に、
該ボス部と上記ナットの外周部間に、内周面に軸心方向
に沿うキー部を備えたキーワッシャを、キー部がボス部
とナットの溝に嵌入するよう装着するとともに、該キー
ワッシャを、高速軸の先端部付近に取り付けたグリップ
リングに、リテーナによって着脱可能に固定保持させる
ようにした構成とする。
決するために、エンジン本体の軸心部に位置する低速軸
上に、後端部外周に凸部を有するフロント側シール部材
を組み付けると共に、上記低速軸の外側に位置する高速
軸の先端部に、前端部外周に内向きの凹部を有するリア
側シール部材を組み付けて、上記凸部と凹部をシール油
を介して係合させるようにしてある２軸航空機用エンジ
ンのハイドローリックシールにおけるリア側シール部材
の廻り止め装置において、高速軸の先端部外周に、外周
面に軸心方向に延びる溝を円周方向の複数個所に有する
固定用のナットを螺着し、且つ上記リア側シール部材の
ボス部の後端部外周に、軸心方向に延びる溝を円周方向
の複数個所に設けて、該ボス部の後端部を、上記高速軸
の先端部外周の上記ナットの前部位置に螺着し、更に、
該ボス部と上記ナットの外周部間に、内周面に軸心方向
に沿うキー部を備えたキーワッシャを、キー部がボス部
とナットの溝に嵌入するよう装着するとともに、該キー
ワッシャを、高速軸の先端部付近に取り付けたグリップ
リングに、リテーナによって着脱可能に固定保持させる
ようにした構成とする。
【００１０】リテーナを取り外してからキーワッシャを
軸心方向前方へ移動させると、キーワッシャのキー部を
ナットの溝から離脱させることができる。したがって、
リア側シール部材は、高速軸の先端部に螺着させてある
ボス部の後端部を所要方向に回転させると、容易に分解
することができる。
軸心方向前方へ移動させると、キーワッシャのキー部を
ナットの溝から離脱させることができる。したがって、
リア側シール部材は、高速軸の先端部に螺着させてある
ボス部の後端部を所要方向に回転させると、容易に分解
することができる。
【００１１】又、リア側シール部材のボス部に設ける溝
の数とナットに設ける溝の数とを異ならせるようにして
おくと、両者の溝の位置を合わせる作業が楽になる。
の数とナットに設ける溝の数とを異ならせるようにして
おくと、両者の溝の位置を合わせる作業が楽になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【００１３】図１は本発明の実施の一形態を示すもの
で、図２及び図３に示したと同様に、エンジン本体９の
軸心Ｏ部に位置する低速軸６上に、ボス部２２の後退部
外周に凸部２３を有するフロント側シール部材２０を組
み付けると共に、上記低速軸６の外側に位置する高速軸
５の先端部に、ボス部２４の前端部外周に内向きの凹部
２５を有するリア側シール部材２１を組み付けて、上記
凸部２３と凹部２５をシール油３１を介して係合させる
ようにしてある２軸の高バイパス比ターボファンエンジ
ンのハイドローリックシール１９において、アクセサリ
ギアボックス１２への動力伝達用ベベルギア１５を固定
しているナット３２を利用してリア側シール部材２１の
廻り止めを行うようにする。
で、図２及び図３に示したと同様に、エンジン本体９の
軸心Ｏ部に位置する低速軸６上に、ボス部２２の後退部
外周に凸部２３を有するフロント側シール部材２０を組
み付けると共に、上記低速軸６の外側に位置する高速軸
５の先端部に、ボス部２４の前端部外周に内向きの凹部
２５を有するリア側シール部材２１を組み付けて、上記
凸部２３と凹部２５をシール油３１を介して係合させる
ようにしてある２軸の高バイパス比ターボファンエンジ
ンのハイドローリックシール１９において、アクセサリ
ギアボックス１２への動力伝達用ベベルギア１５を固定
しているナット３２を利用してリア側シール部材２１の
廻り止めを行うようにする。
【００１４】詳述すると、高速軸５には、ナット３２を
螺着させるための雄ねじ３３を、先端まで延長させて形
成しておくようにし、一方、上記ナット３２には、外周
面の前半部と後半部に、前半部が小径となるように径差
を付けて、それぞれ軸心Ｏ方向に沿う溝３２ａと溝３２
ｂを周方向に複数本宛設けておくようにし、更に、リア
側シール部材２１のボス部２４には、後端部の内周面
に、上記雄ねじ３３に螺着させるための雌ねじ３６を設
けると共に、後端部の外周面に、軸心Ｏ方向に沿う溝２
４ａを周方向に複数個所設けておくようにする。
螺着させるための雄ねじ３３を、先端まで延長させて形
成しておくようにし、一方、上記ナット３２には、外周
面の前半部と後半部に、前半部が小径となるように径差
を付けて、それぞれ軸心Ｏ方向に沿う溝３２ａと溝３２
ｂを周方向に複数本宛設けておくようにし、更に、リア
側シール部材２１のボス部２４には、後端部の内周面
に、上記雄ねじ３３に螺着させるための雌ねじ３６を設
けると共に、後端部の外周面に、軸心Ｏ方向に沿う溝２
４ａを周方向に複数個所設けておくようにする。
【００１５】又、高速軸５上に装着するようにしたグリ
ップリング３７と、ナット３２の螺着位置をグリップリ
ング３７によって固定するためのタブワッシャ３８と、
ナット３２とリア側シール部材２１のボス部２４とを連
結するためのキーワッシャ３９と、該キーワッシャ３９
をグリップリング３７に保持させるためのリテーナ（リ
ティニングリング）４０とを備える。
ップリング３７と、ナット３２の螺着位置をグリップリ
ング３７によって固定するためのタブワッシャ３８と、
ナット３２とリア側シール部材２１のボス部２４とを連
結するためのキーワッシャ３９と、該キーワッシャ３９
をグリップリング３７に保持させるためのリテーナ（リ
ティニングリング）４０とを備える。
【００１６】上記グリップリング３７は、ナット３２の
後端面側からナット３２の外周面後半部位置を覆って外
方へ延びるようにした屈曲形状としてあり、且つ外周部
の少なくとも一個所に内向きのフック片３７ａを有する
と共に、該フック片３７ａの中央に軸心Ｏ方向に沿うス
ロット３７ｂを設けた構成としてある。
後端面側からナット３２の外周面後半部位置を覆って外
方へ延びるようにした屈曲形状としてあり、且つ外周部
の少なくとも一個所に内向きのフック片３７ａを有する
と共に、該フック片３７ａの中央に軸心Ｏ方向に沿うス
ロット３７ｂを設けた構成としてある。
【００１７】上記タブワッシャ３８は、外周部に、グリ
ップリング３７のスロット３７ｂに係合させるための外
凸部３８ａを有し、且つ内周部に、ナット３２の後半部
の溝３２ｂ嵌入にさせるための内凸部３８ｂを有する構
成としてある。
ップリング３７のスロット３７ｂに係合させるための外
凸部３８ａを有し、且つ内周部に、ナット３２の後半部
の溝３２ｂ嵌入にさせるための内凸部３８ｂを有する構
成としてある。
【００１８】上記キーワッシャ３９は、カップ部の内周
面に、ナット３２の溝３２ａとリア側シール部材２１の
ボス部２４の溝２４ａとの両者に嵌入させるようにした
軸心Ｏ方向のキー部３９ａを設け、且つフランジ部をグ
リップリング３７のフック片３７ａにリテーナ４０で固
定できるように構成してある。
面に、ナット３２の溝３２ａとリア側シール部材２１の
ボス部２４の溝２４ａとの両者に嵌入させるようにした
軸心Ｏ方向のキー部３９ａを設け、且つフランジ部をグ
リップリング３７のフック片３７ａにリテーナ４０で固
定できるように構成してある。
【００１９】なお、ナット３２の前半部の溝３２ａは、
たとえば、周方向に１２個所設けてあり、リア側シール
部材２１のボス部２４の溝２４ａは、たとえば、周方向
に１１個所設けてある。
たとえば、周方向に１２個所設けてあり、リア側シール
部材２１のボス部２４の溝２４ａは、たとえば、周方向
に１１個所設けてある。
【００２０】リア側シール部材２１を高速軸５に組み付
ける場合は、ナット３２を高速軸５の先端部の雄ねじ３
３に螺着して締め付け、タブワッシャ３８によりグリッ
プリング３７に保持させてある状態において、図１にお
いて二点鎖線で示すように、キーワッシャ３９をボス部
２４の外周部に嵌装させた状態として、リア側シール部
材２１のボス部２４の雌ねじ３６を、上記高速軸５の雄
ねじ３３に螺着させて締め付けるようにし、この際、ボ
ス部２４のいずれか一つの溝２４ａとナット３２のいず
れか一つの溝３２ａの位置を合わせるように調整する。
なお、この場合、ボス部２４の溝２４ａの数は１０、ナ
ット３２の溝３２ａの数は１１であって、互いの位相が
ずれているため、ボス部２４の雌ねじ２６を締め付けた
ときに、いずれの溝２４ａと３２ａが一致していなくて
も、ボス部２４を逆方向に最大でも３６度回転させれ
ば、いずれかの溝２４ａと３２ａが一致することになる
ので、位置合わせを容易に行うことができる。しかる
後、キーワッシャ３９を軸心Ｏ方向へずらし、カップ部
内周のキー部３９ａを、位置合わせしておいたボス部２
４の溝２４ａとナット３２の溝３２ａの両者に嵌入さ
せ、更に、キーワッシャ３９のフランジ部をカップワッ
シャ３８に押し当てて、グリップリング３７のフック部
３７ａにリテーナ４０によって固定保持させるようにす
る。
ける場合は、ナット３２を高速軸５の先端部の雄ねじ３
３に螺着して締め付け、タブワッシャ３８によりグリッ
プリング３７に保持させてある状態において、図１にお
いて二点鎖線で示すように、キーワッシャ３９をボス部
２４の外周部に嵌装させた状態として、リア側シール部
材２１のボス部２４の雌ねじ３６を、上記高速軸５の雄
ねじ３３に螺着させて締め付けるようにし、この際、ボ
ス部２４のいずれか一つの溝２４ａとナット３２のいず
れか一つの溝３２ａの位置を合わせるように調整する。
なお、この場合、ボス部２４の溝２４ａの数は１０、ナ
ット３２の溝３２ａの数は１１であって、互いの位相が
ずれているため、ボス部２４の雌ねじ２６を締め付けた
ときに、いずれの溝２４ａと３２ａが一致していなくて
も、ボス部２４を逆方向に最大でも３６度回転させれ
ば、いずれかの溝２４ａと３２ａが一致することになる
ので、位置合わせを容易に行うことができる。しかる
後、キーワッシャ３９を軸心Ｏ方向へずらし、カップ部
内周のキー部３９ａを、位置合わせしておいたボス部２
４の溝２４ａとナット３２の溝３２ａの両者に嵌入さ
せ、更に、キーワッシャ３９のフランジ部をカップワッ
シャ３８に押し当てて、グリップリング３７のフック部
３７ａにリテーナ４０によって固定保持させるようにす
る。
【００２１】上記のような組付状態において、エンジン
運転時にリア側シール部材２１に作用する回転力は、ボ
ス部２４からキーワッシャ３９を介してナット３２に伝
えられて受けられる。すなわち、位置が合わされたボス
部２４の一つの溝２４ａとナット３２の一つの溝３２ａ
にはキーワッシャ３９のキー部３９ａが嵌入しており、
更に、キーワッシャ３９のフランジ部はリテーナ４０に
よりグリップリング３７のフック片３７ａに固定されて
いて軸心Ｏ方向に移動できないようになっているため、
リア側シール部材２１はナット３２によって廻り止めさ
れ、且つグリップリング３７によって溝から抜けないよ
うに保持されることになる。
運転時にリア側シール部材２１に作用する回転力は、ボ
ス部２４からキーワッシャ３９を介してナット３２に伝
えられて受けられる。すなわち、位置が合わされたボス
部２４の一つの溝２４ａとナット３２の一つの溝３２ａ
にはキーワッシャ３９のキー部３９ａが嵌入しており、
更に、キーワッシャ３９のフランジ部はリテーナ４０に
よりグリップリング３７のフック片３７ａに固定されて
いて軸心Ｏ方向に移動できないようになっているため、
リア側シール部材２１はナット３２によって廻り止めさ
れ、且つグリップリング３７によって溝から抜けないよ
うに保持されることになる。
【００２２】一方、エンジンのオーバーホール時等に、
リア側シール部材２１を取り外す必要が生じた場合は、
グリップリング３７のフック片３７ａに係合させてある
リテーナ４０を取り外し、次に、キーワッシャ３９を軸
心Ｏ方向前方へずらすことによりキー部３９ａをナット
３２の溝３２ａから引き抜いた後、リア側シール部材２
１を全体的に所要方向に回転させて、ボス部２４の内周
部の雌ねじ３６を高速軸５の先端部外周の雄ねじ３３か
ら離脱させる。
リア側シール部材２１を取り外す必要が生じた場合は、
グリップリング３７のフック片３７ａに係合させてある
リテーナ４０を取り外し、次に、キーワッシャ３９を軸
心Ｏ方向前方へずらすことによりキー部３９ａをナット
３２の溝３２ａから引き抜いた後、リア側シール部材２
１を全体的に所要方向に回転させて、ボス部２４の内周
部の雌ねじ３６を高速軸５の先端部外周の雄ねじ３３か
ら離脱させる。
【００２３】このように、本発明では、ハイドローリッ
クシール１９を組み付けたり、分解したりする際に、従
来のように廻り止めのための部品を塑性変形させる必要
がなく、したがて、エンジンのオーバーホール時等に
は、部品を交替することなく分解、再組み立てを行うこ
とができる。
クシール１９を組み付けたり、分解したりする際に、従
来のように廻り止めのための部品を塑性変形させる必要
がなく、したがて、エンジンのオーバーホール時等に
は、部品を交替することなく分解、再組み立てを行うこ
とができる。
【００２４】なお、上記実施の形態では、キーワッシャ
３９のキー部３９ａを嵌入させるための溝３２ａを、ベ
ベルギア１５を固定するためのナット３２に設けた場合
を示したが、別途固定用のナットを設けて、そのナット
に溝を設けるようにしてもよいこと、又、キーワッシャ
３９のフランジ部をリテーナ４０によって固定保持させ
るようにしたグリップリング３７の形状は任意に選定し
得ること、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内にお
いて種々変更を加え得ることは勿論である。
３９のキー部３９ａを嵌入させるための溝３２ａを、ベ
ベルギア１５を固定するためのナット３２に設けた場合
を示したが、別途固定用のナットを設けて、そのナット
に溝を設けるようにしてもよいこと、又、キーワッシャ
３９のフランジ部をリテーナ４０によって固定保持させ
るようにしたグリップリング３７の形状は任意に選定し
得ること、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内にお
いて種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明の２軸航空機用
エンジンのハイドローリックシールにおけるリア側シー
ル部材の廻り止め装置によれば、エンジン本体の軸心部
に位置する低速軸上に、後端部外周に凸部を有するフロ
ント側シール部材を組み付けると共に、上記低速軸の外
側に位置する高速軸の先端部に、前端部外周に内向きの
凹部を有するリア側シール部材を組み付けて、上記凸部
と凹部をシール油を介して係合させるようにしてある２
軸航空機用エンジンのハイドローリックシールにおける
リア側シール部材の廻り止め装置において、高速軸の先
端部外周に、外周面に軸心方向に延びる溝を円周方向の
複数個所に有する固定用のナットを螺着し、且つ上記リ
ア側シール部材のボス部の後端部外周に、軸心方向に延
びる溝を円周方向の複数個所に設けて、該ボス部の後端
部を上記高速軸の先端部外周の上記ナットの前部位置に
螺着し、更に、該ボス部と上記ナットの外周部間に、内
周面に軸心方向に沿うキー部を備えたキーワッシャを、
キー部がボス部とナットの溝に嵌入するよう装着すると
ともに、該キーワッシャを、高速軸の先端部付近に取り
付けたグリップリングに、リテーナによって着脱可能に
固定保持させるようにした構成としてあるので、リテー
ナを取り外し、キーワッシャを軸心方向前方へ移動させ
るだけで、リア側シール部材の廻り止め保持を解除する
ことができ、したがって、部品を塑性変形させることな
く分解、組み立てを繰り返し行うことができて信頼性を
向上できると共に、作業性改善の面でもコストの面でも
有利となり、又、高速軸の外径側からの組み付けとなる
ことから、高速軸を細くすることが可能となり、エンジ
ン小型化の面でも有利となり、更に、リア側シール部材
のボス部に設ける溝の数とナットに設ける溝の数とを異
ならせるようにしておくことにより、キーワッシャのキ
ー部を嵌入させるための溝の位置合わせを容易に行うこ
とができる、等の優れた効果を発揮する。
エンジンのハイドローリックシールにおけるリア側シー
ル部材の廻り止め装置によれば、エンジン本体の軸心部
に位置する低速軸上に、後端部外周に凸部を有するフロ
ント側シール部材を組み付けると共に、上記低速軸の外
側に位置する高速軸の先端部に、前端部外周に内向きの
凹部を有するリア側シール部材を組み付けて、上記凸部
と凹部をシール油を介して係合させるようにしてある２
軸航空機用エンジンのハイドローリックシールにおける
リア側シール部材の廻り止め装置において、高速軸の先
端部外周に、外周面に軸心方向に延びる溝を円周方向の
複数個所に有する固定用のナットを螺着し、且つ上記リ
ア側シール部材のボス部の後端部外周に、軸心方向に延
びる溝を円周方向の複数個所に設けて、該ボス部の後端
部を上記高速軸の先端部外周の上記ナットの前部位置に
螺着し、更に、該ボス部と上記ナットの外周部間に、内
周面に軸心方向に沿うキー部を備えたキーワッシャを、
キー部がボス部とナットの溝に嵌入するよう装着すると
ともに、該キーワッシャを、高速軸の先端部付近に取り
付けたグリップリングに、リテーナによって着脱可能に
固定保持させるようにした構成としてあるので、リテー
ナを取り外し、キーワッシャを軸心方向前方へ移動させ
るだけで、リア側シール部材の廻り止め保持を解除する
ことができ、したがって、部品を塑性変形させることな
く分解、組み立てを繰り返し行うことができて信頼性を
向上できると共に、作業性改善の面でもコストの面でも
有利となり、又、高速軸の外径側からの組み付けとなる
ことから、高速軸を細くすることが可能となり、エンジ
ン小型化の面でも有利となり、更に、リア側シール部材
のボス部に設ける溝の数とナットに設ける溝の数とを異
ならせるようにしておくことにより、キーワッシャのキ
ー部を嵌入させるための溝の位置合わせを容易に行うこ
とができる、等の優れた効果を発揮する。
【図１】本発明の２軸航空機用エンジンのハイドローリ
ックシールにおけるリア側シール部材の廻り止め装置の
実施の一形態を示す部分切断側面図である。
ックシールにおけるリア側シール部材の廻り止め装置の
実施の一形態を示す部分切断側面図である。
【図２】２軸航空機用エンジンの一例を示す高バイパス
比ターボファンエンジンの概略図である。
比ターボファンエンジンの概略図である。
【図３】図２のＡ部拡大断面図である。
５ 高速軸
６ 低速軸
９ エンジン本体
１９ ハイドローリックシール
２０ フロント側シール部材
２１ リア側シール部材
２４ ボス部
２４ａ 溝
３１ シール油
３２ ナット
３２ａ 溝
３７ グリップリング
３９ キーワッシャ
３９ａ キー部
４０ リテーナ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン本体の軸心部に位置する低速軸
上に、後端部外周に凸部を有するフロント側シール部材
を組み付けると共に、上記低速軸の外側に位置する高速
軸の先端部に、前端部外周に内向きの凹部を有するリア
側シール部材を組み付けて、上記凸部と凹部をシール油
を介して係合させるようにしてある２軸航空機用エンジ
ンのハイドローリックシールにおけるリア側シール部材
の廻り止め装置において、高速軸の先端部外周に、外周
面に軸心方向に延びる溝を円周方向の複数個所に有する
固定用のナットを螺着し、且つ上記リア側シール部材の
ボス部の後端部外周に、軸心方向に延びる溝を円周方向
の複数個所に設けて、該ボス部の後端部を、上記高速軸
の先端部外周の上記ナットの前部位置に螺着し、更に、
該ボス部と上記ナットの外周部間に、内周面に軸心方向
に沿うキー部を備えたキーワッシャを、キー部がボス部
とナットの溝に嵌入するよう装着するとともに、該キー
ワッシャを、高速軸の先端部付近に取り付けたグリップ
リングに、リテーナによって着脱可能に固定保持させる
ようにした構成を有することを特徴とする２軸航空機用
エンジンのハイドローリックシールにおけるリア側シー
ル部材の廻り止め装置。 - 【請求項２】 リア側シール部材のボス部に設ける溝の
数とナットに設ける溝の数とを異ならせるようにした請
求項１記載の２軸航空機用エンジンのハイドローリック
シールにおけるリア側シール部材の廻り止め装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002010024A JP3932902B2 (ja) | 2002-01-18 | 2002-01-18 | ２軸航空機用エンジンのハイドローリックシールにおけるリア側シール部材の廻り止め装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002010024A JP3932902B2 (ja) | 2002-01-18 | 2002-01-18 | ２軸航空機用エンジンのハイドローリックシールにおけるリア側シール部材の廻り止め装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003214111A true JP2003214111A (ja) | 2003-07-30 |
| JP3932902B2 JP3932902B2 (ja) | 2007-06-20 |
Family
ID=27647867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002010024A Expired - Lifetime JP3932902B2 (ja) | 2002-01-18 | 2002-01-18 | ２軸航空機用エンジンのハイドローリックシールにおけるリア側シール部材の廻り止め装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3932902B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005076637A (ja) * | 2003-09-02 | 2005-03-24 | General Electric Co <Ge> | 回転タービンシャフト間をシールするのを可能にする方法及び装置 |
| JP2008095957A (ja) * | 2006-10-11 | 2008-04-24 | Snecma | ２つの同軸回転シャフト間の封止システム |
-
2002
- 2002-01-18 JP JP2002010024A patent/JP3932902B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005076637A (ja) * | 2003-09-02 | 2005-03-24 | General Electric Co <Ge> | 回転タービンシャフト間をシールするのを可能にする方法及び装置 |
| JP2008095957A (ja) * | 2006-10-11 | 2008-04-24 | Snecma | ２つの同軸回転シャフト間の封止システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3932902B2 (ja) | 2007-06-20 |
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