JP2003212079A - Airbag device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置に
関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an airbag device.
【０００２】[0002]
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来よ
り、車両用エアバッグ装置においては、エアバッグの膨
張展開挙動を制御するための技術が種々提案されてい
る。例えば、特開平５−１５５３０１号公報や特開２０
０１−１６３１５２号公報にはエアバッグ内にガスの流
れを制御する偏向器やテザーを設ける技術が開示され、
また、特開平１０−４４９１４号公報にはエアバッグ内
にインナーバッグを設けてインナーバッグを介して供給
されるガスによりバッグ本体を膨張させる技術が開示さ
れている。また、特開平７−２１５１５１号公報にはエ
アバッグの折り畳み形態を工夫することで膨張挙動を制
御する技術が提案されている。2. Description of the Related Art Conventionally, various techniques have been proposed for controlling the inflation and deployment behavior of an airbag in a vehicle airbag device. For example, JP-A-5-155301 and JP-A-20-
Japanese Patent Laid-Open No. 01-163152 discloses a technique of providing a deflector or a tether for controlling a gas flow in an airbag,
Further, Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-44914 discloses a technique in which an inner bag is provided in an airbag and a bag body is inflated by gas supplied through the inner bag. Further, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-215151 proposes a technique of controlling the inflation behavior by devising the folding mode of the airbag.
【０００３】これらの従来技術は、エアバッグの膨張挙
動をある程度制御することはできるものの、乗員が正規
位置よりもエアバッグ装置の近傍にいるときに該乗員へ
の反力を低減するという点からすると、より一層効果的
な方法が求められているのが実情である。These prior arts can control the inflation behavior of the airbag to some extent, but reduce the reaction force to the occupant when the occupant is closer to the airbag device than the normal position. Then, the reality is that a more effective method is required.
【０００４】本発明は、このような点に鑑みてなされた
ものであり、エアバッグの膨張挙動を制御して、近接乗
員への反力を一層効果的に低減することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to control the inflation behavior of an airbag to more effectively reduce the reaction force applied to a close occupant.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ装置
は、インフレータと、該インフレータの供給するガスに
より膨張するエアバッグと、該エアバッグのための収納
部材とを備え、前記エアバッグと前記収納部材に、互い
に係合することで膨張途中のエアバッグを拘束するとと
もに、所定以上の荷重がかかることで該係合が解除され
る係合部をそれぞれ設けたものである。An airbag device according to the present invention comprises an inflator, an airbag which is inflated by a gas supplied by the inflator, and a storage member for the airbag, and the airbag and the airbag. The storage member is provided with engaging portions that engage with each other to restrain the airbag that is in the process of inflating and that are disengaged from each other by applying a load of a predetermined amount or more.
【０００６】本発明のエアバッグ装置では、インフレー
タ作動時に、その供給するガスにより膨張するエアバッ
グは、エアバッグと収納部材に設けられた係合部同士の
係合により一旦膨張途中の所定形状になり、係合部に所
定以上の荷重がかかることにより上記係合が解除されて
最終的な膨張形状となる。このようにエアバッグの膨張
挙動を二段階とすることにより、一段階で最終的な膨張
形状まで膨張させる場合に比べて乗員方向への膨張速度
を低減することができ、局部的なエアバッグの飛び出し
や突出を抑制してマイルドな膨張とすることができる。In the airbag device of the present invention, the airbag which is inflated by the gas supplied thereto when the inflator is actuated is temporarily formed into a predetermined shape by the engagement of the engaging portions provided on the airbag and the storage member. Then, the engagement is released by applying a load of a predetermined amount or more to the final expanded shape. In this way, by making the inflation behavior of the airbag in two stages, the inflation speed in the occupant direction can be reduced as compared with the case where the airbag is inflated to the final inflated shape in one stage. It is possible to suppress the protrusion and the protrusion and make the expansion mild.
【０００７】本発明のエアバッグ装置においては、前記
エアバッグに設けた前記係合部が脆弱部を備えて、該脆
弱部において係合部が破断することで前記係合が解除さ
れるようにしてもよい。このように係合部に脆弱部を設
けることにより、安定的に一定荷重で上記係合を解除さ
せることができる。In the airbag device of the present invention, the engaging portion provided in the airbag is provided with a weak portion, and the engagement is released by breaking the engaging portion at the weak portion. May be. By providing the brittle portion in the engaging portion in this manner, the engagement can be stably released with a constant load.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照して説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００９】図１は本発明の第１の実施形態に係るエア
バッグ装置１０の断面図、図２〜４はその膨張挙動を示
す断面図である。このエアバッグ装置１０は、自動車の
助手席前方のインストルメントパネル１の上面部に配設
される助手席用エアバッグ装置である。FIG. 1 is a sectional view of an airbag device 10 according to a first embodiment of the present invention, and FIGS. 2 to 4 are sectional views showing its inflation behavior. The airbag device 10 is an airbag device for a passenger seat arranged on an upper surface of an instrument panel 1 in front of a passenger seat of an automobile.
【００１０】エアバッグ装置１０は、折り畳まれたエア
バッグ１２と、エアバッグ１２にガスを供給する略円柱
状のインフレータ１４と、収納部材としてのケース１６
とを備えてなる。ケース１６は、略上方に開口してお
り、底部にインフレータ１４が収納され、その上に折り
畳まれたエアバッグ１２が収納されている。The airbag device 10 includes a folded airbag 12, an inflator 14 having a substantially cylindrical shape for supplying gas to the airbag 12, and a case 16 as a storage member.
And are equipped with. The case 16 is opened substantially upward, the inflator 14 is stored in the bottom, and the folded airbag 12 is stored on the inflator 14.
【００１１】エアバッグ１２は、図５（ａ）に示すよう
に、ケース１６に対する取付部１８と、取付部１８から
広がって乗員を受け止めるための本体部２０とからな
る。取付部１８は、この実施形態では略矩形の開口部で
あり、図１に示すようにケース１６の矩形状の開口縁部
にリテーナ２２を介して固定される。本体部２０は、図
５（ａ）及び図６に示すように、取付部１８から乗員を
受け止める略矩形状の正面部２４にかけて逆テーパ状に
広がる略横倒四角錐状をなしている。As shown in FIG. 5A, the airbag 12 is composed of a mounting portion 18 for the case 16 and a main body portion 20 that extends from the mounting portion 18 and receives an occupant. The mounting portion 18 is a substantially rectangular opening portion in this embodiment, and is fixed to a rectangular opening edge portion of the case 16 via a retainer 22 as shown in FIG. 1. As shown in FIGS. 5A and 6, the main body portion 20 has a substantially inverted quadrangular pyramid shape that spreads in an inverse taper shape from the attachment portion 18 to the substantially rectangular front portion 24 that receives an occupant.
【００１２】エアバッグ１２の本体部２０には、バッグ
側係合部２６が設けられている。バッグ側係合部２６
は、この実施形態では車両前方側に相当する上面部２０
ａと車両後方側に相当する下面部２０ｂにそれぞれ設け
られている。図５（ｂ）に示すように、係合部２６は、
エアバッグ１２とは別布で形成されており、縫製２８に
よってエアバッグ本体部２０に取り付けられている。詳
細には、係合部２６は、帯状布の両端部を重ね合わせ、
この重合部をエアバッグ１２に対し縫製２８で縫着する
ことにより輪状に形成されている。また、係合部２６に
は、幅を他の部分よりも狭くすることで破断しやすくさ
れた脆弱部３０が設けられている。なお、係合部２６を
形成する帯状布の織目方向を帯の長手方向に対して斜め
に傾斜させることで織糸を抜けやすくし、これにより係
合部２６を破断しやすくすることもできる。The body 20 of the airbag 12 is provided with a bag side engaging portion 26. Bag side engaging portion 26
Is the upper surface portion 20 corresponding to the front side of the vehicle in this embodiment.
a and a lower surface portion 20b corresponding to the vehicle rear side, respectively. As shown in FIG. 5B, the engaging portion 26 is
It is formed of a cloth different from the airbag 12, and is attached to the airbag body 20 by sewing 28. In detail, the engaging portion 26 overlaps both ends of the strip-shaped cloth,
The overlapping portion is sewn to the airbag 12 by sewing 28 to form a ring shape. Further, the engaging portion 26 is provided with a fragile portion 30 which is easily broken by making the width narrower than the other portions. Note that the weaving yarn can be easily pulled out by inclining the weave direction of the band-shaped cloth forming the engaging portion 26 obliquely with respect to the longitudinal direction of the band, and thus the engaging portion 26 can be easily broken. .
【００１３】ケース１６には、バッグ側係合部２６と係
合することでインフレータ１４の作動時にエアバッグ１
２を膨張途中の所定形状に拘束するケース側係合部３２
が設けられている。ケース側係合部３２は、この実施形
態ではケース１６の開口縁部における車両前方側壁面と
後方側壁面にそれぞれ設けられており、図６に示すよう
に、車両前方側壁面に設けた係合部３２ａが上面部２０
ａに設けたバッグ側係合部２６ａと係合し、車両後方側
壁面に設けた係合部３２ｂが下面部２０ｂに設けたバッ
グ側係合部２６ｂと係合するようになっている。ケース
側係合部３２は、詳細には、鉤型の係止金具をケース１
６の外側壁面に固設してなり、輪状をなすバッグ側係合
部２６をこの鉤型の係止金具に引っ掛けることで、バッ
グ側係合部２６とケース側係合部３２が係合した状態と
される。The case 16 is engaged with the bag side engaging portion 26 so that the airbag 1 is operated when the inflator 14 is operated.
Case side engaging portion 32 for restraining 2 to a predetermined shape during expansion
Is provided. In this embodiment, the case-side engagement portions 32 are provided on the vehicle front side wall surface and the vehicle rear side wall surface at the opening edge of the case 16, respectively. As shown in FIG. 6, the case side engagement portions 32 are provided on the vehicle front side wall surface. The portion 32a is the upper surface portion 20.
It engages with the bag side engaging portion 26a provided on a, and the engaging portion 32b provided on the vehicle rear side wall surface engages with the bag side engaging portion 26b provided on the lower surface portion 20b. The case-side engaging portion 32 is, in detail, a hook-shaped locking metal fitting in the case 1
The bag-side engaging portion 26, which is fixed to the outer wall surface of No. 6, and has a ring shape, is engaged with the hook-side engaging metal fitting by engaging the bag-side engaging portion 26 and the case-side engaging portion 32. To be in a state.
【００１４】図１に示すように、バッグ側係合部２６
は、エアバッグ１２をケース１６内に折り畳み収納した
状態において、折畳み体から外側に引き出されてケース
側係合部３２に係合した状態とされている。As shown in FIG. 1, the bag side engaging portion 26.
When the airbag 12 is folded and housed in the case 16, it is pulled out from the folded body and engaged with the case side engaging portion 32.
【００１５】以上よりなる実施形態のエアバッグ装置１
０では、図１に示すエアバッグ１２の格納状態において
インフレータ１４が作動すると、その供給するガスによ
りエアバッグ１２は膨張し始め、その内圧によりインス
トルメントパネル１の上面に設けられた薄肉状の破断部
２を破断し、それにより形成されるインストルメントパ
ネル１の上面の開口部から図２に示すように車両室内に
膨張していく。なお、図において符号３はウインドシー
ルドを示している。The airbag device 1 of the above embodiment
0, when the inflator 14 is actuated in the retracted state of the airbag 12 shown in FIG. 1, the gas supplied thereto causes the airbag 12 to inflate, and the internal pressure thereof causes a thin-walled breakage provided on the upper surface of the instrument panel 1. The portion 2 is broken and expands into the vehicle compartment through the opening formed on the upper surface of the instrument panel 1 as shown in FIG. In the figure, reference numeral 3 indicates a windshield.
【００１６】車両室内に膨出したエアバッグ１２は、そ
の展開初期において、図２に示すように、上記したバッ
グ側係合部２６とケース側係合部３２との係合により、
膨張途中の所定形状まで膨張した状態で一旦その膨張挙
動が拘束される。As shown in FIG. 2, the airbag 12 inflated into the vehicle compartment is engaged with the bag-side engaging portion 26 and the case-side engaging portion 32 as shown in FIG.
The expansion behavior is once constrained in the state of expansion to a predetermined shape during expansion.
【００１７】そして、係合部２６，３２に所定以上の荷
重が加わると、図３に示すように、バッグ側係合部２６
が脆弱部３０において破断し、これにより両係合部２
６，３２間の係合が解除される。該係合が解除される
と、エアバッグ１２は、インフレータ１４の供給するガ
スにより、図４に示すように、最終的な即ち正規の膨張
形状まで膨張展開する。When a load larger than a predetermined value is applied to the engaging portions 26, 32, as shown in FIG.
Ruptures at the fragile portion 30, whereby both engaging portions 2
The engagement between 6 and 32 is released. When the engagement is released, the airbag 12 is inflated and expanded to the final or regular inflated shape by the gas supplied from the inflator 14, as shown in FIG.
【００１８】このようにエアバッグ１２の膨張挙動を二
段階とすることにより、一段階で一気に最終的な膨張形
状まで膨張させる場合に比べて、乗員方向への膨張速度
を低減することができ、局部的なエアバッグの飛び出し
や突出を抑制してマイルドな膨張とすることができる。
従って、特にインストルメントパネル１の近傍に存在す
る乗員に対するエアバッグ１２の反力を効果的に低減す
ることができる。In this way, by making the inflation behavior of the airbag 12 in two stages, the inflation speed in the occupant direction can be reduced as compared with the case where the airbag 12 is inflated to the final inflated shape in one step. It is possible to suppress the local pop-out and protrusion of the air bag and achieve a mild inflation.
Therefore, it is possible to effectively reduce the reaction force of the airbag 12 with respect to the occupant existing near the instrument panel 1.
【００１９】なお、上記において、バッグ側係合部２６
の位置は、エアバッグ１２の１段階目の膨張形状、即ち
インストルメントパネル近傍の乗員を受け止めるための
エアバッグの形状や容量、最終的な膨張形状に至るエア
バッグの膨張挙動などに応じて、図６の矢印Ｘで示すよ
うに適宜に調整することができる。In the above description, the bag side engaging portion 26
The position of is determined according to the first-stage inflation shape of the airbag 12, that is, the shape and capacity of the airbag for receiving an occupant near the instrument panel, the inflation behavior of the airbag reaching the final inflation shape, and the like. It can be adjusted appropriately as shown by the arrow X in FIG.
【００２０】また、インフレータ１４としては、シング
ルタイプとデュアルタイプのいずれを用いることもでき
る。The inflator 14 may be either a single type or a dual type.
【００２１】図７，８は、第２の実施形態に係るエアバ
ッグ装置１０ａを示したものである。この実施形態で
は、バッグ側係合部２６とケース側係合部３２を車両前
後両方に設けている第１の実施形態とは異なり、車両前
方のみに両係合部２６，３２を設けている。詳細には、
バッグ側係合部２６を車両前方側に相当する上面部２０
ａだけに設け、ケース側係合部３２をケース１６の車両
前方側壁面だけに設けて、バッグ側係合部２６をケース
側係合部３２に引っ掛けることにより両者を係合させて
いる。その他の構成は第１の実施形態と同様である。7 and 8 show an airbag device 10a according to the second embodiment. In this embodiment, unlike the first embodiment in which the bag side engaging portion 26 and the case side engaging portion 32 are provided both in the front and rear of the vehicle, both engaging portions 26, 32 are provided only in the front of the vehicle. . In detail,
The bag-side engaging portion 26 corresponds to the vehicle front side of the upper surface portion 20.
It is provided only on a, the case side engaging portion 32 is provided only on the vehicle front side wall surface of the case 16, and the bag side engaging portion 26 is hooked on the case side engaging portion 32 to engage them. Other configurations are the same as those in the first embodiment.
【００２２】この場合、図８に示すように、エアバッグ
１２は展開初期において車両前方側のみで膨張挙動が拘
束され、その後、バッグ側係合部２６が破断することで
最終的な膨張形状となる。In this case, as shown in FIG. 8, the inflation behavior of the airbag 12 is restricted only on the front side of the vehicle at the initial stage of deployment, and thereafter, the bag side engaging portion 26 is broken to obtain the final inflation shape. Become.
【００２３】図９，１０は、第３の実施形態に係るエア
バッグ装置１０ｂを示したものである。この実施形態で
は、バッグ側係合部２６とケース側係合部３２を車両後
方のみに設けている。詳細には、バッグ側係合部２６を
車両後方側に相当する下面部２０ｂだけに設け、ケース
側係合部３２をケース１６の車両後方側壁面だけに設け
て、バッグ側係合部２６をケース側係合部３２に引っ掛
けることにより両者を係合させている。その他の構成は
第１の実施形態と同様である。9 and 10 show an airbag device 10b according to the third embodiment. In this embodiment, the bag side engaging portion 26 and the case side engaging portion 32 are provided only on the rear side of the vehicle. Specifically, the bag-side engaging portion 26 is provided only on the lower surface portion 20b corresponding to the vehicle rear side, and the case-side engaging portion 32 is provided only on the vehicle rear side wall surface of the case 16, so that the bag-side engaging portion 26 is provided. The both are engaged by being hooked on the case side engaging portion 32. Other configurations are the same as those in the first embodiment.
【００２４】この場合、図１０に示すように、エアバッ
グ１２は展開初期において車両後方側のみで膨張挙動が
拘束され、その後、バッグ側係合部２６が破断すること
で最終的な膨張形状となる。In this case, as shown in FIG. 10, the inflation behavior of the airbag 12 is restricted only on the rear side of the vehicle at the initial stage of deployment, and thereafter, the bag side engaging portion 26 is broken to obtain the final inflation shape. Become.
【００２５】以上のように、係合部２６，３２によるエ
アバッグ１２の膨張挙動の拘束は、車両前後方向のいず
れか一方または両方で行うことができる。また、エアバ
ッグ本体部２０における左右側面のいずれか一方または
双方にバッグ側係合部２６を設け、これに対応するよう
にケース１６の左右側壁のいずれか一方または双方にに
ケース側係合部３２を設けて、車両幅方向のいずれか一
方または両方でエアバッグの膨張挙動の拘束を行うこと
もできる。更に、車両前後方向と幅方向とを組み合わせ
てエアバッグの膨張挙動の拘束を行うこともできる。As described above, the restraint of the inflation behavior of the airbag 12 by the engaging portions 26 and 32 can be performed in either or both of the vehicle front-rear direction. Further, a bag side engaging portion 26 is provided on one or both of the left and right side surfaces of the airbag body 20, and a case side engaging portion is provided on one or both of the left and right side walls of the case 16 correspondingly. By providing 32, it is also possible to restrain the inflation behavior of the airbag in either or both of the vehicle width directions. Further, the inflation behavior of the airbag can be restricted by combining the vehicle front-rear direction and the width direction.
【００２６】[0026]
【発明の効果】本発明のエアバッグ装置であると、エア
バッグの膨張挙動を二段階とすることにより、一段階で
最終的な膨張形状まで膨張させる場合に比べて乗員方向
への膨張速度を低減することができ、局部的なエアバッ
グの飛び出しや突出を抑制してマイルドな膨張とするこ
とができる。そのため、乗員が正規位置よりもエアバッ
グ装置の近傍にいるときでも該乗員への反力を効果的に
低減することができる。According to the airbag device of the present invention, the inflation behavior in the occupant direction is increased by setting the inflation behavior of the airbag in two stages, as compared with the case where the airbag is inflated to the final inflation shape in one stage. It is possible to reduce the amount of the air bag, and it is possible to suppress the local protrusion and protrusion of the airbag, and to achieve a mild inflation. Therefore, even when the occupant is closer to the airbag device than the regular position, the reaction force to the occupant can be effectively reduced.
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置
のバッグ格納状態における断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of an airbag device according to a first embodiment of the present invention in a bag storage state.
【図２】同エアバッグ装置のエアバッグ膨張途中におけ
る断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the airbag device during inflation of the airbag.
【図３】同エアバッグ装置のエアバッグ膨張途中におけ
る断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the airbag device during inflation of the airbag.
【図４】同エアバッグ装置のエアバッグ膨張完了時にお
ける断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the airbag device when the airbag is completely inflated.
【図５】（ａ）は同エアバッグ装置におけるエアバッグ
の斜視図、（ｂ）はそのバッグ側係合部の拡大斜視図で
ある。FIG. 5A is a perspective view of an airbag in the airbag device, and FIG. 5B is an enlarged perspective view of a bag side engaging portion thereof.
【図６】同エアバッグ装置におけるエアバッグの膨張形
状を示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing an inflated shape of an airbag in the airbag device.
【図７】第２の実施形態に係るエアバッグ装置の断面図
である。FIG. 7 is a cross-sectional view of an airbag device according to a second embodiment.
【図８】同エアバッグ装置のエアバッグ膨張途中におけ
る断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view of the airbag device during inflation of the airbag.
【図９】第３の実施形態に係るエアバッグ装置の断面図
である。FIG. 9 is a cross-sectional view of an airbag device according to a third embodiment.
【図１０】同エアバッグ装置のエアバッグ膨張途中にお
ける断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of the same airbag device during inflation of the airbag.
１０，１０ａ，１０ｂ……エアバッグ装置 １２……エアバッグ １４……インフレータ １６……ケース ２６……バッグ側係合部 ３０……脆弱部 ３２……ケース側係合部 10, 10a, 10b ... Airbag device 12 ... Airbag 14 ... Inflator 16 ... Case 26: Engagement part on bag side 30 ... Vulnerable part 32 ... Engagement part on the case side
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三原 義則 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA03 AA14 BB09 BB12 DD13 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Yoshinori Mihara 1-17-18 Edobori, Nishi-ku, Osaka City, Osaka Prefecture Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. F term (reference) 3D054 AA03 AA14 BB09 BB12 DD13
Claims (2)
るガスにより膨張するエアバッグと、該エアバッグのた
めの収納部材とを備え、 前記エアバッグと前記収納部材に、互いに係合すること
で膨張途中のエアバッグを拘束するとともに、所定以上
の荷重がかかることで該係合が解除される係合部をそれ
ぞれ設けたことを特徴とするエアバッグ装置。1. An inflator, an airbag which is inflated by a gas supplied by the inflator, and a storage member for the airbag, which are inflated by engaging the airbag and the storage member with each other. The airbag device is characterized in that the airbag is restrained, and an engaging portion that releases the engagement when a load of a predetermined amount or more is applied is provided.
部を備えて、該脆弱部において係合部が破断することで
前記係合が解除されることを特徴とする請求項１記載の
エアバッグ装置。2. The engagement portion provided on the airbag is provided with a fragile portion, and the engagement is released by breaking the engagement portion at the fragile portion. Airbag device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002012151A JP2003212079A (en) | 2002-01-21 | 2002-01-21 | Airbag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002012151A JP2003212079A (en) | 2002-01-21 | 2002-01-21 | Airbag device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003212079A true JP2003212079A (en) | 2003-07-30 |
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| JP2002012151A Withdrawn JP2003212079A (en) | 2002-01-21 | 2002-01-21 | Airbag device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003212079A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111247039A (en) * | 2017-10-20 | 2020-06-05 | 德尔菲金属西班牙股份公司 | Vehicle occupant restraint system with airbag module and method for bundling airbags |
-
2002
- 2002-01-21 JP JP2002012151A patent/JP2003212079A/en not_active Withdrawn
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