JP2003195961A - Pedal support structure - Google Patents

Pedal support structure

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JP2003195961A
JP2003195961A JP2001400591A JP2001400591A JP2003195961A JP 2003195961 A JP2003195961 A JP 2003195961A JP 2001400591 A JP2001400591 A JP 2001400591A JP 2001400591 A JP2001400591 A JP 2001400591A JP 2003195961 A JP2003195961 A JP 2003195961A
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JP
Japan
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pedal
dash panel
pedal bracket
vehicle
support structure
Prior art date
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Pending
Application number
JP2001400591A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Wataru Akahori
亘 赤堀
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Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
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  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pedal support structure for securing a foot space of a driver's seat by relatively moving a pedal forward when external force acts from the vehicle front. <P>SOLUTION: A high rigidity part A is formed by arranging a reinforcing member 2a on a dash panel 2, and a low rigidity part B is formed in a cowl 3 of an almost upper position of the high rigidity part A. A pedal bracket 5 rotatably supports the pedal 4, and a bending wall 5c opposed to the high rigidity part A is continuously formed from an installing part 5a on the upper side. The pedal bracket 5 is fixed by an installing bolt 6 to a cowl flat part 3a and the dash panel 2 via the installing parts 5a and 5d. When the external force acts on this pedal support structure 1 from the front, first of all, the low rigidity part B is compressed, and when the high rigidity part A collides with the bending wall 5c, the installing part 5a separates from the cowl flat part 3a. Then, the pedal bracket 5 rotates with an installing position 7 as a fulcrum, and the pedal 4 relatively moves to the vehicle front. <P>COPYRIGHT: (C)2003,JPO

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の運転席の
フットスペースに配設される車両用ペダルを支持するぺ
ダル支持構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pedal support structure for supporting a vehicle pedal arranged in a foot space of a driver's seat of an automobile.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来のぺダル支持構造６０を図９及び図
１０に基いて説明する。図９に示すように、ダッシュパ
ネル８０は、車両幅方向に延在すると共に、エンジンル
ームと車室とを区画するようにしてほぼ鉛直に立設する
ダッシュパネル立設部８０ａと、ダッシュパネル立設部
８０ａの上方端部から連続して後方に指向するダッシュ
パネル平坦部８０ｂと、ダッシュパネル平坦部８０ｂの
後方端部から連続して斜上方向に延在して構成される。
また、ペダルブラケット７０は、下方を開放した略箱形
状に形成され、ペダル４を囲うように支持している。ペ
ダルブラケット７０内には、ペダル軸４ａが、両端部を
ペダルブラケット７０の車両前後方向左右の側壁に固着
して、車両幅方向に延在しており、ペダル４がこのペダ
ル軸４ａを支点に回動自在に装着されている。そして、
このペダルブラケット７０の前壁７０ａがダッシュパネ
ル立設部８０ａに、複数の取付ボルト６を介して取り付
けられている。2. Description of the Related Art A conventional pedal support structure 60 will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 9, a dash panel 80 extends in the vehicle width direction, and a dash panel standing portion 80a that stands substantially vertically so as to partition an engine room and a vehicle compartment, and a dash panel standing. The dash panel flat portion 80b is continuously directed rearward from the upper end of the installation portion 80a, and the slanting upward direction is continuously formed from the rear end of the dash panel flat portion 80b.
Further, the pedal bracket 70 is formed in a substantially box shape with the lower part opened, and supports the pedal 4 so as to surround the pedal 4. In the pedal bracket 70, the pedal shaft 4a extends in the vehicle width direction with both ends fixed to the left and right side walls of the pedal bracket 70 in the vehicle front-rear direction, and the pedal 4 serves as a fulcrum. It is rotatably mounted. And
A front wall 70a of the pedal bracket 70 is attached to the dash panel standing portion 80a via a plurality of attachment bolts 6.

【０００３】この従来のペダル支持構造６０を搭載した
車両の前方から外力が作用した場合、図１０に示すよう
に、ダッシュパネル平坦部８０ｂに波状の歪みが生じて
圧縮される。そして、ダッシュパネル立設部８０ａとペ
ダルブラケット７０とが車両後方に後退すると共に、同
時にペダル４も車両後方に後退して、運転席のフットス
ペースが縮小される。When an external force acts from the front of a vehicle equipped with the conventional pedal support structure 60, as shown in FIG. 10, wavy distortion occurs in the flat portion 80b of the dash panel and the flat portion 80b is compressed. Then, the dash panel standing portion 80a and the pedal bracket 70 are retracted rearward of the vehicle, and at the same time, the pedal 4 is also retracted rearward of the vehicle, so that the foot space of the driver's seat is reduced.

【０００４】また、車両の前方から外力が作用した場合
に、ペダルが車両後方に後退しない構造が提案されてい
る。例えば、特開平１０−１５７５８３号公報には、ダ
ッシュパネル及びカウルに接合されるペダルブラケット
に対してペダル軸を介して回動可能に支持されるフット
ペダルの退避構造であって、車両前方側から所定以上の
負荷が入力されるとダッシュパネルとともに車体後方側
に移動する干渉部材と、この干渉部材が干渉するととも
に、フッドペダルと一体的に回動する被干渉部材とを備
え、干渉部材の所定距離以上の後方移動によって、被干
渉部材がフットペダルとともに回動し、フットペダルの
踏部が車体前方側に退避するように構成されたフットペ
ダルの退避構造が開示されている。Further, there has been proposed a structure in which the pedal does not retract to the rear of the vehicle when an external force acts from the front of the vehicle. For example, Japanese Laid-Open Patent Publication No. 10-157583 discloses a retractable structure of a foot pedal rotatably supported via a pedal shaft with respect to a pedal bracket joined to a dash panel and a cowl. An interference member that moves to the rear side of the vehicle body together with the dash panel when a load of a predetermined amount or more is input, and an interfered member that interferes with the interference member and that rotates integrally with the foot pedal are provided. A retracted structure of a foot pedal is disclosed in which the member to be interfered is rotated together with the foot pedal by the above backward movement, and the stepped portion of the foot pedal is retracted to the front side of the vehicle body.

【０００５】また、特開平９−２５４８２１号公報に
は、ペダルブラケットの車両後方側部分を離脱可能に車
体と連結する連結機構と、ペダルブラケットが車両後方
側へ相対移動する際に、ペダルブラケットに支持される
ペダルの踏み込み部が車両前方側へ相対移動するよう
に、ペダルブラケットの姿勢を導くガイド機構と、を備
え、ペダルブラケットの連結機構からの離脱方向が、ペ
ダルブラケットがガイド機構により導かれる方向と実質
的に一致させた車両用ペダル支持構造が開示されてい
る。Further, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-254821, a connecting mechanism for detachably connecting a vehicle rear side portion of a pedal bracket to a vehicle body and a pedal bracket when the pedal bracket relatively moves rearward of the vehicle are provided. A guide mechanism that guides the posture of the pedal bracket so that the stepped portion of the supported pedal moves relatively to the front side of the vehicle, and the direction in which the pedal bracket is disengaged from the coupling mechanism is guided by the guide mechanism. A pedal support structure for a vehicle is disclosed that is substantially aligned with the direction.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】上述したように、車両
前方から外力が作用した場合に、運転席のフットスペー
スに配設されているペダルが車両後方に後退して、運転
席のフットスペースが縮小される虞がある。As described above, when an external force is applied from the front of the vehicle, the pedals arranged in the foot space of the driver seat are retracted rearward of the vehicle, so that the foot space of the driver seat is reduced. It may be reduced.

【０００７】また、特開平１０−１５７５８３号公報の
フットペダルの退避構造は、ダッシュパネルに固定され
た干渉部材がフットペダルに一体的に回動する被干渉部
材に干渉してフットペダルを直接回動させており、これ
らが互いに干渉する干渉部位は、フットペダルが回動す
る支点とペダルブラケットとの間の狭い範囲に限定され
ているため、互いの干渉部位の範囲が小さいので、正面
からの負荷に対しては対応できるが、例えば、斜め前方
からの負荷に対しては、互いの干渉部位が適切に干渉せ
ず、意とした動作をしない虞がある。さらに、特開平９
−２５４８２１号公報の車両用ペダル支持構造は、ペダ
ルブラケットに加えて車体側摺動部材やペダルブラケッ
ト側摺動部を必要とするため、ペダル支持構造が複雑と
なり、また、部品点数が増加して、製造費用が増加する
虞がある。Further, in the retracting structure of the foot pedal disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 10-157583, the interference member fixed to the dash panel interferes with the interfered member that rotates integrally with the foot pedal, and the foot pedal is directly rotated. Since the interfering portions where they are moved and interfere with each other are limited to a narrow range between the fulcrum about which the foot pedal rotates and the pedal bracket, the mutual interfering areas are small, so Although it is possible to cope with the load, for example, with respect to a load from an oblique front, mutual interference parts do not appropriately interfere with each other, and there is a possibility that the intended operation may not be performed. Furthermore, JP-A-9
The vehicle pedal support structure of Japanese Patent No. 254821 requires a vehicle body side sliding member and a pedal bracket side sliding portion in addition to the pedal bracket, which complicates the pedal support structure and increases the number of parts. However, the manufacturing cost may increase.

【０００８】本発明は、かかる点に鑑みてなされたもの
であり、車両前方から外力が作用した場合、ペダルを車
両前方に相対移動させて、運転席のフットスペースを確
保するぺダル支持構造を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and when an external force is applied from the front of the vehicle, the pedal is moved relative to the front of the vehicle to secure a foot space in the driver's seat. The purpose is to provide.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載した発明は、
ダッシュパネルに前部と上部が取付けられ、ペダルの上
端部を回動自在に支持するペダルブラケットを備えたペ
ダル支持構造において、前記ペダルブラケットの上部前
端部と対向するダッシュパネルの部位に高剛性部位を設
けると共に、該高剛性部位よりも上方で前記ペダルブラ
ケットの上部取付部よりも前側のダッシュパネルの部位
に、低剛性部を設けたことを特徴とする。このように構
成することにより、車両前方から外力が作用した場合
に、まず、ダッシュパネルに設けた低剛性部が圧縮し
て、ダッシュパネルが車両後方に変位して、ダッシュパ
ネルの高剛性部位がペダルブラケットの上部前端部に衝
突する。すると、ペダルブラケットの上部取付部がダッ
シュパネルから離脱すると同時に、ペダルブラケット
が、ペダルブラケットの下部とダッシュパネルとの取付
位置を支点として、車両後方側に回動するので、ペダル
ブラケットに支持されたペダルは、車両前方側に相対的
に移動する。As a means for solving the above problems, the present invention as set forth in claim 1 is as follows.
In a pedal support structure having a pedal bracket rotatably supporting an upper end portion of a pedal, the front portion and the upper portion being attached to the dash panel, a high rigidity portion is provided in a portion of the dash panel facing the upper front end portion of the pedal bracket. And a low-rigidity portion is provided above the high-rigidity portion and in a portion of the dash panel on the front side of the upper mounting portion of the pedal bracket. With this configuration, when an external force is applied from the front of the vehicle, the low-rigidity portion provided on the dash panel is first compressed, the dash panel is displaced rearward of the vehicle, and the high-rigidity portion of the dash panel is It collides with the upper front end of the pedal bracket. Then, at the same time that the upper mounting portion of the pedal bracket is disengaged from the dash panel, at the same time, the pedal bracket rotates toward the vehicle rear side with the mounting position between the lower portion of the pedal bracket and the dash panel as a fulcrum, so that the pedal bracket is supported by the pedal bracket. The pedal moves relatively to the front side of the vehicle.

【００１０】請求項２に記載した発明は、ダッシュパネ
ルに前部が、カウルに上部がそれぞれ取付けられ、ペダ
ルの上端部を回動自在に支持するペダルブラケットを備
えたペダル支持構造において、前記ペダルブラケットの
上部前端部と対向するダッシュパネルの部位に、高剛性
部位を設けると共に、該高剛性部位よりも上方で前記ペ
ダルブラケットの上部取付部よりも前側のカウルの部位
に、低剛性部を設けたことを特徴とする。このように構
成することにより、車両前方から外力が作用した場合、
まず、カウルに設けた低剛性部が圧縮して、ダッシュパ
ネルが車両後方に変位して、ダッシュパネルの高剛性部
位がペダルブラケットの上部前端部と衝突する。する
と、ペダルブラケットの上部取付部がカウルから離脱す
ると同時に、ペダルブラケットが、ペダルブラケットの
下部とダッシュパネルとの取付位置を支点として、車両
後方側に回動するので、ペダルブラケットに支持された
ペダルは、車両前方側に相対的に移動する。According to a second aspect of the present invention, there is provided a pedal support structure including a pedal bracket having a front portion attached to a dash panel and an upper portion attached to a cowl, and a pedal bracket for rotatably supporting an upper end portion of the pedal. A high-rigidity portion is provided at a portion of the dash panel facing the upper front end portion of the bracket, and a low-rigidity portion is provided at a cowl portion above the high-rigidity portion and in front of the upper attachment portion of the pedal bracket. It is characterized by that. With this configuration, when an external force acts from the front of the vehicle,
First, the low-rigidity portion provided on the cowl is compressed, the dash panel is displaced rearward of the vehicle, and the high-rigidity portion of the dash panel collides with the upper front end portion of the pedal bracket. Then, at the same time that the upper mounting portion of the pedal bracket is disengaged from the cowl, the pedal bracket rotates toward the vehicle rear side with the mounting position between the lower portion of the pedal bracket and the dash panel as a fulcrum, so the pedal supported by the pedal bracket is supported. Moves relatively to the front side of the vehicle.

【００１１】請求項３に記載した発明は、請求項１また
は２に記載した発明において、前記低剛性部は、前方か
ら外力が作用した場合に変形可能な形状に構成したこと
を特徴とする。このように構成することにより、車両前
方から外力が作用した場合、低剛性部が、容易に変形す
る。According to a third aspect of the present invention, in the invention according to the first or second aspect, the low-rigidity portion is formed in a shape that can be deformed when an external force acts from the front. With this configuration, when an external force is applied from the front of the vehicle, the low rigidity portion is easily deformed.

【００１２】請求項４に記載した発明は、ダッシュパネ
ルに前部と上部が取付けられ、ペダルの上端部を回動自
在に支持するペダルブラケットを備えたペダル支持構造
において、前記ペダルブラケットの上部前端部に、高剛
性部を設け、該高剛性部を前記ダッシュパネルを貫通さ
せて配設したことを特徴とする。このように構成するこ
とにより、車両前方から外力が作用した場合、まず、ダ
ッシュパネルの車両前方に位置する車体部材が車両後方
に変位して、ペダルブラケットの高剛性部に衝突する。
すると、ペダルブラケットの上部取付部がダッシュパネ
ルから離脱すると同時に、ペダルブラケットが、ペダル
ブラケットの下部とダッシュパネルとの取付位置を支点
として、車両後方側に回動するので、ペダルブラケット
に支持されたペダルは、車両前方側に相対的に移動す
る。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a pedal support structure including a pedal bracket for mounting a front portion and an upper portion on a dash panel and rotatably supporting an upper end portion of the pedal, wherein an upper front end of the pedal bracket is provided. A high-rigidity portion is provided in the portion, and the high-rigidity portion is disposed so as to penetrate the dash panel. With this configuration, when an external force is applied from the front of the vehicle, the vehicle body member of the dash panel located in front of the vehicle is displaced rearward of the vehicle and collides with the high-rigidity portion of the pedal bracket.
Then, at the same time that the upper mounting portion of the pedal bracket is disengaged from the dash panel, at the same time, the pedal bracket rotates toward the vehicle rear side with the mounting position of the lower portion of the pedal bracket and the dash panel as a fulcrum, so that the pedal bracket is supported by the pedal bracket. The pedal moves relatively to the front side of the vehicle.

【００１３】請求項５に記載した発明は、ダッシュパネ
ルに前部が、カウルに上部がそれぞれ取付けられ、ペダ
ルの上端部を回動自在に支持するペダルブラケットを備
えたペダル支持構造において、前記ペダルブラケットの
上部前端部に、高剛性部を設け、該高剛性部を前記ダッ
シュパネルを貫通させて配設したことを特徴とする。こ
のように構成することにより、車両前方から外力が作用
した場合、まず、ダッシュパネルの車両前方に位置する
車体部材が車両後方に変位して、ペダルブラケットの高
剛性部に衝突する。すると、ペダルブラケットの上部取
付部がカウルから離脱すると同時に、ペダルブラケット
が、ペダルブラケットの下部とダッシュパネルとの取付
位置を支点として、車両後方側に回動するので、ペダル
ブラケットに支持されたペダルは、車両前方側に相対的
に移動する。According to a fifth aspect of the present invention, in the pedal support structure, the front portion is attached to the dash panel and the upper portion is attached to the cowl, and the pedal support structure is provided with a pedal bracket for rotatably supporting the upper end portion of the pedal. A high-rigidity portion is provided at an upper front end portion of the bracket, and the high-rigidity portion is disposed so as to penetrate the dash panel. With this configuration, when an external force is applied from the front of the vehicle, the vehicle body member of the dash panel located in front of the vehicle is displaced rearward of the vehicle and collides with the high-rigidity portion of the pedal bracket. Then, at the same time that the upper mounting portion of the pedal bracket is disengaged from the cowl, at the same time, the pedal bracket rotates toward the vehicle rear side with the mounting position between the lower portion of the pedal bracket and the dash panel as a fulcrum, so the pedal supported by the pedal bracket is supported. Moves relatively to the front side of the vehicle.

【００１４】請求項６に記載した発明は、請求項４また
は５に記載した発明において、前記高剛性部の前端を、
フロントフードに近接して配設したことを特徴とする。
このように構成することにより、車両前方から外力が作
用した場合、まず、ダッシュパネルの車両前方に位置す
るフロントフードが車両後方に変位して、ペダルブラケ
ットの高剛性部の前端に衝突する。According to a sixth aspect of the invention, in the invention according to the fourth or fifth aspect, the front end of the high rigidity portion is
It is characterized in that it is placed close to the front hood.
With this configuration, when an external force is applied from the front of the vehicle, first, the front hood of the dash panel located in front of the vehicle is displaced rearward of the vehicle and collides with the front end of the high-rigidity portion of the pedal bracket.

【００１５】請求項７に記載した発明は、請求項１〜６
のいずれかに記載した発明において、前記ペダルブラケ
ットの上部取付部は、前方から外力が作用した場合に離
脱可能に構成したことを特徴とする。このように構成す
ることにより、車両前方から外力が作用した場合に、ペ
ダルブラケットは、ダッシュパネルまたはカウルから容
易に離脱する。The invention described in claim 7 is the same as claims 1 to 6.
In any one of the inventions described above, the upper mounting portion of the pedal bracket is configured to be detachable when an external force is applied from the front. With this configuration, the pedal bracket can be easily separated from the dash panel or the cowl when an external force is applied from the front of the vehicle.

【００１６】[0016]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
ぺダル支持構造を図１〜図８に基いて詳細に説明する。
まず、本発明の第１の実施の形態に係るペダル支持構造
を図１〜図４に基いて詳細に説明する。なお、本発明の
実施の形態の説明において、従来例と同一部材及び相当
する部品は同一の符号を使用して、適宜その説明を省略
して説明する。図１に示すように、ペダル支持構造１
は、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル
２と、ダッシュパネル２の上方から車両後方に延在する
カウル３と、ペダル４を支持するペダルブラケット５と
から概略構成されている。ダッシュパネル２は、エンジ
ンルームと車室とを区画するようにほぼ鉛直に立設する
と共に、車両幅方向に延在している。このダッシュパネ
ル２のほぼ中央部に、車両後方に突出するように高い剛
性を有する補強部材２ａを配設して高剛性部位Ａを形成
している。この補強部材２ａは、高い剛性を確保する所
定の板厚を有する断面コ字状に形成して、開放側をダッ
シュパネル２に固着して閉断面を形成している。この補
強部材２ａの断面形状はコ字形状に限らず、車体のレイ
アウトに合わせるようにして、高い剛性を確保できる形
状に形成すればよい。また、高い剛性を確保できる高強
度の材料を使用して形成してもよい。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, a pedal support structure according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
First, a pedal support structure according to a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. In the description of the embodiments of the present invention, the same members and corresponding parts as those in the conventional example are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be appropriately omitted. As shown in FIG. 1, the pedal support structure 1
Is roughly configured by a dash panel 2 that divides an engine room and a vehicle compartment, a cowl 3 that extends from above the dash panel 2 toward the rear of the vehicle, and a pedal bracket 5 that supports a pedal 4. The dash panel 2 is erected substantially vertically so as to partition the engine room and the vehicle compartment, and extends in the vehicle width direction. A high-rigidity portion A is formed by arranging a reinforcing member 2a having high rigidity so as to project rearward of the vehicle at substantially the center of the dash panel 2. The reinforcing member 2a is formed in a U-shaped cross section having a predetermined plate thickness that ensures high rigidity, and the open side is fixed to the dash panel 2 to form a closed cross section. The cross-sectional shape of the reinforcing member 2a is not limited to the U-shape, but may be formed in a shape that can ensure high rigidity by being matched with the layout of the vehicle body. Alternatively, a high-strength material that can ensure high rigidity may be used.

【００１７】なお、この高剛性部位Ａを形成している補
強部材２ａは、ダッシュパネル２とは別体で形成してい
る形態を説明したが、この補強部材２ａは、ダッシュパ
ネル２と別体ではなく、ダッシュパネル２から連続的に
一体にして形成してもよい。また、ダッシュパネル２
に、予めダッシュパネル２から連続的に一体に高剛性部
位Ａを形成して、この高剛性部位Ａに、この補強部材２
ａを装着すれば、さらに高い剛性を有することができ
る。Although the reinforcing member 2a forming the high-rigidity portion A has been described as being formed separately from the dash panel 2, the reinforcing member 2a is separated from the dash panel 2. Instead, the dash panel 2 may be formed continuously and integrally. Also, dash panel 2
In advance, the high-rigidity portion A is continuously and integrally formed from the dash panel 2, and the reinforcing member 2 is attached to the high-rigidity portion A.
If a is attached, higher rigidity can be obtained.

【００１８】また、図１に示すように、カウル３は、側
面視でダッシュパネル２の上方で車両後方に延在すると
共に、平面視で車両幅方向に延在している。このカウル
３には、ダッシュパネル２に形成した高剛性部位Ａの略
上方の位置に、車両前方から所定以上の外力が入力され
た場合に変形可能な低剛性部位Ｂが前後長Ｌで形成され
ており、この低剛性部位Ｂは、屈曲しやすい波状に形成
されている。また、この低剛性部位Ｂは、屈曲しやすい
ように、周辺の板厚より薄肉にして波状に形成してもよ
いし、低強度の材料を使用して形成してもよい。Further, as shown in FIG. 1, the cowl 3 extends rearward of the vehicle above the dash panel 2 in a side view, and extends in the vehicle width direction in a plan view. In the cowl 3, a low-rigidity portion B having a front-rear length L is formed at a position substantially above the high-rigidity portion A formed on the dash panel 2 and is deformable when an external force of a predetermined amount or more is input from the front of the vehicle. Therefore, the low-rigidity portion B is formed in a wavy shape that is easily bent. Further, the low-rigidity portion B may be formed in a corrugated shape with a thickness smaller than the peripheral plate thickness so as to be easily bent, or may be formed using a low-strength material.

【００１９】図１及び図２に示すように、ペダルブラケ
ット５は、下方を開放した略箱形状に形成され、ペダル
４の上端部を回動自在に支持している。また、ペダルブ
ラケット５の上方側には、後壁５ｅから延出して、カウ
ル３と固着する取付部５ａを形成すると共に、下方端側
を前方に延出して、ダッシュパネル２と固着する取付部
５ｄを形成している。また、図２に示すように、取付部
５ａは、平面視で略矩形状で形成すると共に、取付ボル
ト６が挿通される細長い切欠５ｂを２個形成して、車両
前方側の端部を開放して形成されている。また、２個の
細長い切欠５ｂの間の前方側端部を前方に延出して、図
１に示すように、さらに下方に屈曲した屈曲壁５ｃを形
成している。As shown in FIGS. 1 and 2, the pedal bracket 5 is formed in a substantially box shape with the lower part opened, and rotatably supports the upper end portion of the pedal 4. Further, on the upper side of the pedal bracket 5, a mounting portion 5a extending from the rear wall 5e and fixed to the cowl 3 is formed, and a lower end side is extended forward and fixed to the dash panel 2. 5d is formed. Further, as shown in FIG. 2, the mounting portion 5a is formed in a substantially rectangular shape in a plan view, and two elongated notches 5b into which the mounting bolts 6 are inserted are formed to open the end portion on the vehicle front side. Is formed. Further, the front end portion between the two elongated notches 5b is extended forward to form a bent wall 5c which is bent further downward as shown in FIG.

【００２０】このように構成することにより、この取付
部５ａが車両後方に移動した場合、細長い切欠５ｂの開
放側の端部から取付ボルト６が離脱して、カウル平坦部
３ａから取付部５ａが離脱する。また、取付部５ａは、
図３に示すように、取付ボルト６が挿通する細長い切欠
５ｂを１個形成して、車両前方側の端部を開放して形成
してもよい。この場合、この細長い切欠５ｂの幅方向両
端の前方側端部から連続して、下方に屈曲した屈曲壁５
ｃを２個形成している。With this configuration, when the mounting portion 5a moves rearward of the vehicle, the mounting bolt 6 is detached from the open end of the elongated cutout 5b, and the mounting portion 5a is removed from the flat cowl portion 3a. break away. Also, the mounting portion 5a is
As shown in FIG. 3, one elongated notch 5b through which the mounting bolt 6 is inserted may be formed to open the end portion on the front side of the vehicle. In this case, the bending wall 5 that is bent downward continuously from the front end portions of both ends of the elongated notch 5b in the width direction.
Two c are formed.

【００２１】そして、図１に示すように、ペダルブラケ
ット５を、ダッシュパネル２の高剛性部位Ａすなわち補
強部材２ａの底板２ｂと、ペダルブラケット５の屈曲壁
５ｃとが対向するように配設して、ペダルブラケット５
の取付部５ａをカウル平坦部３ａに当接して、取付ボル
ト６を介して固着している。また、ペダルブラケット５
の取付部５ｄは、ダッシュパネル２の高剛性部位Ａより
も下方の取付位置７で、ダッシュパネル２に取付ボルト
６を介して固着されている。As shown in FIG. 1, the pedal bracket 5 is arranged so that the high-rigidity portion A of the dash panel 2, that is, the bottom plate 2b of the reinforcing member 2a and the bent wall 5c of the pedal bracket 5 face each other. The pedal bracket 5
The mounting portion 5a is brought into contact with the cowl flat portion 3a and is fixed thereto via the mounting bolt 6. Also, the pedal bracket 5
The mounting portion 5d is fixed to the dash panel 2 via a mounting bolt 6 at a mounting position 7 below the high rigidity portion A of the dash panel 2.

【００２２】次に、本発明の第１の実施の形態に係るペ
ダル支持構造において、車両前方から外力が作用した場
合のペダルブラケット５及びペダル４の変位を図４に基
いて説明する。図４に示すように、車両前方から外力が
作用すると、まず、ダッシュパネル２が後方に変位し
て、カウル３の低剛性部位Ｂの前後長が、前後長Ｌから
前後長Ｌ’に短縮する。次に、ダッシュパネル２に形成
された高剛性部位Ａの補強部材２ａの底板２ｂが、ペダ
ルブラケット５の屈曲壁５ｃに衝突する。すると、ペダ
ルブラケット５の取付部５ａが後方に移動して、カウル
平坦部３ａから離脱する。同時に、ペダルブラケット５
が、矢印Ａに示すように、ペダルブラケット５とダッシ
ュパネル２の取付位置７を支点にして、車両後方側に回
動する。そして、ペダルブラケット５に支持されたペダ
ル４も、矢印Ｂに示すように、車両前方に相対移動す
る。Next, in the pedal support structure according to the first embodiment of the present invention, the displacement of the pedal bracket 5 and the pedal 4 when an external force acts from the front of the vehicle will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 4, when an external force acts from the front of the vehicle, first, the dash panel 2 is displaced rearward, and the front-rear length of the low-rigidity portion B of the cowl 3 is shortened from the front-rear length L to the front-rear length L ′. . Next, the bottom plate 2b of the reinforcing member 2a of the high rigidity portion A formed on the dash panel 2 collides with the bending wall 5c of the pedal bracket 5. Then, the mounting portion 5a of the pedal bracket 5 moves rearward and separates from the cowl flat portion 3a. At the same time, pedal bracket 5
However, as shown by an arrow A, the pedal bracket 5 and the dash panel 2 are pivoted rearward of the vehicle with the mounting position 7 of the dash panel 2 as a fulcrum. Then, the pedal 4 supported by the pedal bracket 5 also relatively moves forward of the vehicle as indicated by an arrow B.

【００２３】なお、カウル３の構成を、ダッシュパネル
２から連続してダッシュパネル２の上方で車両後方に延
在する構成であることを説明したが、ダッシュパネル２
を、ほぼ鉛直に立設するダッシュパネル立設部２ｃと、
ダッシュパネル立設部２ｃの上方端部から車両後方側に
延在するダッシュパネル平坦部２ｄ、２ｅとで構成して
もよい。このように構成した場合は、高剛性部位Ａをダ
ッシュパネル立設部２ｃに形成して、低剛性部位Ｂをダ
ッシュパネル平坦部２ｄに形成することになる。Although it has been described that the cowl 3 extends continuously from the dash panel 2 to the rear of the vehicle above the dash panel 2, the dash panel 2 has been described.
And a dash panel standing portion 2c that stands substantially vertically,
Alternatively, the dash panel flat portions 2d and 2e may extend from the upper end of the dash panel standing portion 2c to the vehicle rear side. With this structure, the high-rigidity portion A is formed on the dash panel standing portion 2c, and the low-rigidity portion B is formed on the dash panel flat portion 2d.

【００２４】次に、本発明の第２の実施の形態を図５〜
図８に基いて説明する。なお、本発明の実施の形態の説
明において、従来例及び第１の実施の形態と同一部材及
び相当する部材は、同一符号を使用して、その説明を適
宜省略して説明する。ここでは、キャブオーバ型の車両
のように、エンジンが運転席の下方に配設される車両に
ついて説明する。図５に示すように、ペダル支持構造１
は、車体側のダッシュパネル２０と、ペダル４を支持す
るペダルブラケット５０とから概略構成されている。ダ
ッシュパネル２０は、車両幅方向に延在すると共に、ほ
ぼ鉛直に立設するダッシュパネル立設部２０ａと、ダッ
シュパネル立設部２０ａの上方端部から連続して後方に
指向するダッシュパネル平坦部２０ｂと、ダッシュパネ
ル平坦部２０ｂの後方端部から連続して斜上方向に延在
して構成される。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
Description will be made with reference to FIG. In the description of the embodiments of the present invention, the same members as those of the conventional example and the first embodiment and corresponding members will be denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be appropriately omitted. Here, a vehicle in which the engine is arranged below the driver's seat, such as a cab-over type vehicle, will be described. As shown in FIG. 5, the pedal support structure 1
Is roughly composed of a dash panel 20 on the vehicle body side and a pedal bracket 50 that supports the pedal 4. The dash panel 20 extends in the vehicle width direction and extends substantially vertically to the dash panel standing portion 20a and a dash panel flat portion that continuously extends rearward from the upper end of the dash panel standing portion 20a. 20b and the dash panel flat portion 20b are continuously extended obliquely upward from the rear end of the flat portion 20b.

【００２５】そして、ダッシュパネル立設部２０ａのほ
ぼ中央に、略円形状の開口部２０ｃを形成して、この開
口部２０ｃの開口端面に、略円板形状に形成したブッシ
ュ９の溝９ａを嵌合してブッシュ９を配設し、ブッシュ
９には、後述するシャフト８が挿通する挿通孔９ｂを形
成している。また、ペダルブラケット５０は、下方を開
放した略箱形状に形成され、ペダル４の上端部を回動自
在に支持している。また、ペダルブラケット５０の上方
側には、後壁５０ｄから延出して、ダッシュパネル平坦
部２０ｂと固着する取付部５０ａを形成すると共に、下
方側端部から前方に延出して、ダッシュパネル立設部２
０ａと固着する取付部５０ｂを形成している。取付部５
０ａは、図６に示すように、平面視で略矩形状に形成す
ると共に、取付ボルト６が挿通する細長い切欠５０ｃを
形成して、車両前方側の端部を開放して形成されてい
る。A substantially circular opening 20c is formed substantially at the center of the dash panel standing portion 20a, and a groove 9a of the bush 9 formed in a substantially disk shape is formed on the opening end face of the opening 20c. The bush 9 is fitted and disposed, and the bush 9 is formed with an insertion hole 9b through which a shaft 8 described later is inserted. Further, the pedal bracket 50 is formed in a substantially box shape with an open lower side, and rotatably supports the upper end portion of the pedal 4. Further, on the upper side of the pedal bracket 50, a mounting portion 50a that extends from the rear wall 50d and is fixed to the dash panel flat portion 20b is formed, and extends from the lower end portion to the front side so that the dash panel stands. Part 2
A mounting portion 50b that is fixed to 0a is formed. Mounting part 5
As shown in FIG. 6, 0a is formed in a substantially rectangular shape in a plan view, and an elongated notch 50c through which the mounting bolt 6 is inserted is formed to open an end portion on the vehicle front side.

【００２６】このように構成することにより、この取付
部５０ａが車両後方に移動した場合、細長い切欠５０ｃ
の開放側の端部から取付ボルト６が離脱して、ダッシュ
パネル平坦部２０ｂから取付部５０ａが離脱する。With this structure, when the mounting portion 50a moves rearward of the vehicle, the elongated notch 50c is formed.
The mounting bolt 6 is disengaged from the open end of the mounting part 50a, and the mounting part 50a is disengaged from the dash panel flat part 20b.

【００２７】また、図７に示すように、高剛性部となる
シャフト８は、ほぼ円柱形状であって、一端部に、正面
視で略矩形状の取付フランジ８ａを有している。この取
付フランジ８ａには、シャフト８の両端側にペダルブラ
ケット５０と固着するボルト用孔８ｂが２個形成されて
いる。そして、シャフト８は、取付フランジ８ａの長手
側を車両幅方向に延在するようにして、ペダルブラケッ
ト５０の前壁５０ｅの上方に配置し、ボルト用孔８ｂに
ボルト（図示省略）を挿通してシャフト８をペダルブラ
ケット５０の上部前端部に固着している。Further, as shown in FIG. 7, the shaft 8 serving as a high-rigidity portion has a substantially columnar shape, and has a mounting flange 8a having a substantially rectangular shape in a front view at one end thereof. The mounting flange 8a is provided with two bolt holes 8b fixed to the pedal bracket 50 at both ends of the shaft 8. Then, the shaft 8 is arranged above the front wall 50e of the pedal bracket 50 such that the longitudinal side of the mounting flange 8a extends in the vehicle width direction, and a bolt (not shown) is inserted into the bolt hole 8b. The shaft 8 is fixed to the upper front end of the pedal bracket 50.

【００２８】そして、ダッシュパネル２０に、ペダルブ
ラケット５０を取付ける場合、ダッシュパネル立設部２
０ａに配設したブッシュ９の挿通孔９ｂに、ペダルブラ
ケット５０に固着したシャフト８を挿通して、シャフト
８の先端部が、ダッシュパネル２０の前方側に位置する
フロントフード１０に近接するように配設する。次に、
ペダルブラケット５０の取付部５０ａを、ダッシュパネ
ル平坦部２０ｂに取付ボルト６を介して固着すると共
に、取付部５０ｂを、ダッシュパネル立設部２０ａの下
方の取付位置７で取付ボルト６を介して固着する。When the pedal bracket 50 is attached to the dash panel 20, the dash panel standing portion 2
The shaft 8 fixed to the pedal bracket 50 is inserted into the insertion hole 9b of the bush 9 arranged in 0a so that the tip of the shaft 8 is close to the front hood 10 located on the front side of the dash panel 20. Arrange. next,
The mounting portion 50a of the pedal bracket 50 is fixed to the flat portion 20b of the dash panel via the mounting bolt 6, and the mounting portion 50b is fixed to the flat portion 20b of the dash panel at the mounting position 7 below the standing portion 20a of the dash panel via the mounting bolt 6. To do.

【００２９】次に、本発明の第２の実施の形態に係るペ
ダル支持構造において、車両前方側から外力が作用した
場合のペダルブラケット５０及びぺダル４の変位を図８
に基いて説明する。図８に示すように、車両前方から外
力が作用すると、まず、フロントフード１０が後方に変
位して、ペダルブラケット５０に固着されたシャフト８
の前端部に衝突する。次に、ペダルブラケット５０の取
付部５０ａが後方に移動して、ダッシュパネル平坦部２
０ｂから離脱する。同時に、ペダルブラケット５０が、
矢印Ａに示すように、ペダルブラケット５０とダッシュ
パネル立設部２０ａとの取付位置７を支点にして、車両
後方側に回動する。そして、ペダルブラケット５０に支
持されたペダル４は、矢印Ｂに示すように、車両前方に
相対移動する。Next, in the pedal support structure according to the second embodiment of the present invention, the displacement of the pedal bracket 50 and the pedal 4 when an external force is applied from the front side of the vehicle is shown in FIG.
It will be explained based on. As shown in FIG. 8, when an external force acts from the front of the vehicle, first, the front hood 10 is displaced rearward and the shaft 8 fixed to the pedal bracket 50 is first displaced.
Crash into the front end of. Next, the mounting portion 50a of the pedal bracket 50 moves rearward, and the dash panel flat portion 2
Leave from 0b. At the same time, the pedal bracket 50
As shown by an arrow A, the pedal bracket 50 and the dash panel standing portion 20a are pivoted rearward of the vehicle with the attachment position 7 as a fulcrum. Then, the pedal 4 supported by the pedal bracket 50 relatively moves forward of the vehicle as indicated by an arrow B.

【００３０】なお、ダッシュパネル２０の構成を、ほぼ
鉛直に立設するダッシュパネル立設部２０ａと、ダッシ
ュパネル立設部２０ａの上方端部から連続して後方に指
向するダッシュパネル平坦部２０ｂと、ダッシュパネル
平坦部２０ｂの後方端部から連続して斜上方向に延在す
る構成であることを説明したが、ダッシュパネル立設部
２０ａと、ダッシュパネル平坦部２０ｂとダッシュパネ
ル平坦部２０ｂから連続して斜上方向に延在する部位を
カウル３０で構成してもよい。このように構成した場合
は、ペダルブラケット５０は、取付部５０ａをカウル３
０に取付ボルト６を介して固着して、取付部５０ｂをダ
ッシュパネル立設部２０ａに取付ボルト６を介して固着
することになる。The construction of the dash panel 20 includes a dash panel standing portion 20a which stands substantially vertically, and a dash panel flat portion 20b which continuously extends rearward from the upper end of the dash panel standing portion 20a. Although it has been described that the dash panel flat portion 20b is continuously extended obliquely upward from the rear end portion of the dash panel flat portion 20b, the dash panel standing portion 20a, the dash panel flat portion 20b, and the dash panel flat portion 20b. A portion that continuously extends in the obliquely upward direction may be formed by the cowl 30. When configured in this manner, the pedal bracket 50 has the mounting portion 50a attached to the cowl 3
0 through the mounting bolt 6 and the mounting portion 50b through the mounting bolt 6 and the dash panel standing portion 20a.

【００３１】[0031]

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載し
た発明によれば、ペダルブラケットの上部前端部と対向
するダッシュパネルの部位に高剛性部位を設けると共
に、高剛性部位よりも上方でペダルブラケットの上部取
付部よりも前側のダッシュパネルの部位に、低剛性部を
設けたので、車両前方から外力が作用した場合に、ま
ず、ダッシュパネルに設けた低剛性部が圧縮して、ダッ
シュパネルが車両後方に変位して、ダッシュパネルの高
剛性部位がペダルブラケットの上方前端部に衝突する。
すると、ペダルブラケットの上部取付部がダッシュパネ
ルから離脱する。同時に、ペダルブラケットが、ペダル
ブラケットの下部とダッシュパネルとの取付位置を支点
として、車両後方側に回動するので、ペダルブラケット
に支持されたペダルは、車両前方側に相対移動して、運
転席のフットスペースを確保することができる。As described above, according to the first aspect of the invention, the high rigidity portion is provided at the portion of the dash panel facing the upper front end portion of the pedal bracket, and the high rigidity portion is provided above the high rigidity portion. Since the low-rigidity part is provided in the part of the dash panel in front of the upper mounting part of the pedal bracket, when an external force is applied from the front of the vehicle, the low-rigidity part provided on the dash panel is first compressed to The panel is displaced rearward of the vehicle, and the high-rigidity portion of the dash panel collides with the upper front end portion of the pedal bracket.
Then, the upper mounting portion of the pedal bracket separates from the dash panel. At the same time, the pedal bracket rotates rearward of the vehicle with the mounting position between the lower portion of the pedal bracket and the dash panel as a fulcrum, so the pedal supported by the pedal bracket moves relatively to the front side of the vehicle and The foot space of can be secured.

【００３２】請求項２に記載した発明によれば、ペダル
ブラケットの上部前端部と対向するダッシュパネルの部
位に高剛性部位を設けると共に、高剛性部位よりも上方
でペダルブラケットの上部取付部よりも前側のカウルの
部位に、低剛性部を設けたので、車両前方から外力が作
用した場合、まず、カウルに設けた低剛性部が圧縮し
て、ダッシュパネルが車両後方に変位して、ダッシュパ
ネルの高剛性部位がペダルブラケットの上部前端部と衝
突する。すると、ペダルブラケットの上部取付部がカウ
ルから離脱する。同時に、ペダルブラケットが、ペダル
ブラケットの下部とダッシュパネルとの取付位置を支点
として、車両後方側に回動するので、ペダルブラケット
に支持されたペダルは、車両前方側に相対移動して、運
転席のフットスペースを確保することができる。According to the second aspect of the present invention, the high rigidity portion is provided in the portion of the dash panel facing the upper front end portion of the pedal bracket, and the upper portion of the pedal bracket is higher than the upper mounting portion of the pedal bracket. Since a low-rigidity part is provided in the front cowl part, when an external force is applied from the front of the vehicle, the low-rigidity part provided on the cowl is first compressed and the dash panel is displaced rearward of the vehicle to create a dash panel. The high-rigidity area of the vehicle collides with the upper front end of the pedal bracket. Then, the upper mounting portion of the pedal bracket separates from the cowl. At the same time, the pedal bracket rotates rearward of the vehicle with the mounting position between the lower portion of the pedal bracket and the dash panel as a fulcrum, so the pedal supported by the pedal bracket moves relatively to the front side of the vehicle and The foot space of can be secured.

【００３３】請求項３に記載した発明によれば、低剛性
部は、前方から外力が作用した場合に変形可能な形状に
構成したので、車両前方から外力が作用した場合、低剛
性部が、容易に変形することができる。According to the third aspect of the present invention, the low-rigidity portion is configured to be deformable when an external force is applied from the front. Therefore, when the external force is applied from the front of the vehicle, the low-rigidity portion is It can be easily transformed.

【００３４】請求項４に記載した発明によれば、ダッシ
ュパネルに前部と上部を取付られたペダルブラケットの
上部前端部に、高剛性部を設けて、この高剛性部をダッ
シュパネルを貫通させて配設したので、車両前方から外
力が作用した場合、まず、ダッシュパネルの車両前方に
位置する車体部材が車両後方に変位して、ペダルブラケ
ットの高剛性部に衝突する。すると、ペダルブラケット
の上部取付部がダッシュパネルから離脱する。同時に、
ペダルブラケットが、ペダルブラケットの下部とダッシ
ュパネルとの取付位置を支点として、車両後方側に回動
するので、ペダルブラケットに支持されたペダルは、車
両前方側に相対移動して、運転席のフットスペースを確
保することができる。According to the fourth aspect of the present invention, a high-rigidity portion is provided at the upper front end of the pedal bracket in which the front portion and the upper portion are attached to the dash panel, and the high-rigidity portion penetrates the dash panel. When an external force is applied from the front of the vehicle, the vehicle body member located on the front side of the dash panel in the front of the vehicle is displaced rearward of the vehicle and collides with the high rigidity portion of the pedal bracket. Then, the upper mounting portion of the pedal bracket separates from the dash panel. at the same time,
Since the pedal bracket rotates rearward of the vehicle with the mounting position of the lower part of the pedal bracket and the dash panel as a fulcrum, the pedal supported by the pedal bracket moves relatively to the front side of the vehicle and the foot of the driver's seat moves. Space can be secured.

【００３５】請求項５に記載した発明によれば、ダッシ
ュパネルに前部を、カウルに上部を取付けたペダルブラ
ケットの上部前端部に、高剛性部を設けて、この高剛性
部をダッシュパネルを貫通させて配設したので、車両前
方から外力が作用した場合、まず、ダッシュパネルの車
両前方に位置する車体部材が車両後方に変位して、ペダ
ルブラケットの高剛性部に衝突する。すると、ペダルブ
ラケットの上部取付部がカウルから離脱する。同時に、
ペダルブラケットが、ペダルブラケットの下部とダッシ
ュパネルとの取付位置を支点として、車両後方側に回動
するので、ペダルブラケットに支持されたペダルは、車
両前方側に相対移動して、運転席のフットスペースを確
保することができる。According to the fifth aspect of the present invention, the front portion is attached to the dash panel, and the high rigidity portion is provided at the front end portion of the upper portion of the pedal bracket having the upper portion attached to the cowl. Since they are arranged so as to penetrate, when an external force is applied from the front of the vehicle, first, the vehicle body member of the dash panel located in front of the vehicle is displaced rearward of the vehicle and collides with the high rigidity portion of the pedal bracket. Then, the upper mounting portion of the pedal bracket separates from the cowl. at the same time,
Since the pedal bracket rotates rearward of the vehicle with the mounting position of the lower part of the pedal bracket and the dash panel as a fulcrum, the pedal supported by the pedal bracket moves relatively to the front side of the vehicle and the foot of the driver's seat moves. Space can be secured.

【００３６】請求項６に記載した発明によれば、高剛性
部の前端を、フロントフードに近接して配設したので、
車両前方から外力が作用した場合、まず、ダッシュパネ
ルの車両前方に位置するフロントフードが車両後方に変
位して、ペダルブラケットの高剛性部の前端に衝突する
ことができる。According to the invention described in claim 6, since the front end of the high-rigidity portion is arranged close to the front hood,
When an external force is applied from the front of the vehicle, first, the front hood of the dash panel located on the front of the vehicle is displaced rearward of the vehicle and can collide with the front end of the high rigidity portion of the pedal bracket.

【００３７】請求項７に記載した発明によれば、ペダル
ブラケットの上部取付部は、前方から外力が作用した場
合に離脱可能に構成したので、車両前方から外力が作用
した場合、ペダルブラケットは、ダッシュパネルまたは
カウルから容易に離脱することができる。According to the invention described in claim 7, since the upper mounting portion of the pedal bracket is configured to be detachable when an external force is applied from the front, the pedal bracket is detached when the external force is applied from the front of the vehicle. Can be easily removed from the dash panel or cowl.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】図１は、本発明の第１の実施の形態に係るぺダ
ル支持構造を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a pedal support structure according to a first embodiment of the present invention.

【図２】図２は、図１のＣ−Ｃ線に沿って、ペダルブラ
ケットの取付部を上方から見た図である。FIG. 2 is a view of a mounting portion of a pedal bracket viewed from above along a line C-C in FIG. 1.

【図３】図３は、ペダルブラケットの取付部の他の形状
を示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing another shape of the mounting portion of the pedal bracket.

【図４】図４は、本発明の第１の実施の形態に係るぺダ
ル支持構造に、車両前方から外力が作用した場合のペダ
ルブラケット及びペダルの変位を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing the displacement of the pedal bracket and the pedal when an external force acts from the front of the vehicle on the pedal support structure according to the first embodiment of the present invention.

【図５】図５は、本発明の第２の実施の形態に係るぺダ
ル支持構造を示す断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing a pedal support structure according to a second embodiment of the present invention.

【図６】図６は、図５のＤ−Ｄ線に沿って、ペダルブラ
ケットの取付部を上方から見た図である。6 is a view of the mounting portion of the pedal bracket viewed from above along the line D-D in FIG. 5.

【図７】図７は、本発明の第２の実施の形態に係るぺダ
ル支持構造の構成部品であるシャフトを示す図であり、
（ａ）は正面図であり、（ｂ）は側面図である。FIG. 7 is a diagram showing a shaft that is a component of a pedal support structure according to a second embodiment of the present invention,
(A) is a front view and (b) is a side view.

【図８】図８は、本発明の第２の実施の形態に係るぺダ
ル支持構造に、車両前方から外力が作用した場合のペダ
ルブラケット及びペダルの変位を示す断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view showing the displacement of the pedal bracket and the pedal when an external force acts from the front of the vehicle on the pedal support structure according to the second embodiment of the present invention.

【図９】図９は、従来のペダル支持構造を示す断面図で
ある。FIG. 9 is a cross-sectional view showing a conventional pedal support structure.

【図１０】図１０は、従来のペダル支持構造に、車両前
方から外力が作用した場合のペダルブラケット及びペダ
ルの変位を示す断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view showing the displacement of the pedal bracket and the pedal when an external force acts on the conventional pedal support structure from the front of the vehicle.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ ペダル支持構造 ２、２０ ダッシュパネル ２ａ 補強部材（高剛性部位） ３ カウル ４ ペダル ５、５０ ペダルブラケット ５ｃ 屈曲壁 ８ シャフト（高剛性部） １０ フロントフード Ａ 高剛性部位 Ｂ 低剛性部位 1 Pedal support structure 2,20 dash panel 2a Reinforcing member (high rigidity part) 3 cowls 4 pedals 5,50 pedal bracket 5c curved wall 8 shaft (high rigidity part) 10 front hood A high rigidity part B Low rigidity part

Claims (7)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】ダッシュパネルに前部と上部が取付けら
れ、ペダルの上端部を回動自在に支持するペダルブラケ
ットを備えたペダル支持構造において、 前記ペダルブラケットの上部前端部と対向するダッシュ
パネルの部位に高剛性部位を設けると共に、該高剛性部
位よりも上方で前記ペダルブラケットの上部取付部より
も前側のダッシュパネルの部位に、低剛性部を設けたこ
とを特徴とするペダル支持構造。1. A pedal support structure comprising a pedal bracket having a front portion and an upper portion attached to a dash panel and rotatably supporting an upper end portion of a pedal, wherein a dash panel facing an upper front end portion of the pedal bracket is provided. A pedal support structure characterized in that a high-rigidity portion is provided in the portion, and a low-rigidity portion is provided in a portion of the dash panel above the high-rigidity portion and in front of the upper mounting portion of the pedal bracket. 【請求項２】ダッシュパネルに前部が、カウルに上部が
それぞれ取付けられ、ペダルの上端部を回動自在に支持
するペダルブラケットを備えたペダル支持構造におい
て、 前記ペダルブラケットの上部前端部と対向するダッシュ
パネルの部位に、高剛性部位を設けると共に、該高剛性
部位よりも上方で前記ペダルブラケットの上部取付部よ
りも前側のカウルの部位に、低剛性部を設けたことを特
徴とするペダル支持構造。2. A pedal support structure comprising a pedal bracket, a front portion of which is attached to a dash panel and an upper portion of which is attached to a cowl, and which is provided with a pedal bracket for rotatably supporting an upper end portion of the pedal. A pedal having a high-rigidity portion at a dash panel portion, and a low-rigidity portion at a cowl portion above the high-rigidity portion and in front of the upper mounting portion of the pedal bracket. Support structure. 【請求項３】前記低剛性部は、前方から外力が作用した
場合に変形可能な形状に構成したことを特徴とする請求
項１または２に記載のペダル支持構造。3. The pedal support structure according to claim 1, wherein the low-rigidity portion has a shape that is deformable when an external force is applied from the front. 【請求項４】ダッシュパネルに前部と上部が取付けら
れ、ペダルの上端部を回動自在に支持するペダルブラケ
ットを備えたペダル支持構造において、 前記ペダルブラケットの上部前端部に、高剛性部を設
け、該高剛性部を前記ダッシュパネルを貫通させて配設
したことを特徴とするペダル支持構造。4. A pedal support structure comprising a pedal bracket having a front portion and an upper portion attached to a dash panel and rotatably supporting an upper end portion of a pedal, wherein a high rigidity portion is provided at an upper front end portion of the pedal bracket. A pedal support structure, wherein the high rigidity portion is provided so as to penetrate the dash panel. 【請求項５】ダッシュパネルに前部が、カウルに上部が
それぞれ取付けられ、ペダルの上端部を回動自在に支持
するペダルブラケットを備えたペダル支持構造におい
て、 前記ペダルブラケットの上部前端部に、高剛性部を設
け、該高剛性部を前記ダッシュパネルを貫通させて配設
したことを特徴とするペダル支持構造。5. A pedal support structure comprising a pedal bracket having a front portion attached to a dash panel and an upper portion attached to a cowl, and provided with a pedal bracket for rotatably supporting an upper end portion of the pedal, wherein an upper front end portion of the pedal bracket is provided with: A pedal support structure, wherein a high-rigidity portion is provided, and the high-rigidity portion is provided so as to penetrate the dash panel. 【請求項６】前記高剛性部の前端を、フロントフードに
近接して配設したことを特徴とする請求項４または５に
記載のペダル支持構造。6. The pedal support structure according to claim 4, wherein a front end of the high-rigidity portion is arranged close to a front hood. 【請求項７】前記ペダルブラケットの上部取付部は、前
方から外力が作用した場合に離脱可能に構成したことを
特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のペダル支持
構造。7. The pedal support structure according to claim 1, wherein the upper mounting portion of the pedal bracket is configured to be detachable when an external force is applied from the front.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2012088974A (en) * 2010-10-20 2012-05-10 Mitsubishi Motors Corp Brake pedal supporting structure
DE102011102201A1 (en) * 2011-05-21 2012-11-22 Volkswagen Aktiengesellschaft Pedal arrangement for vehicle, has attachment points that are arranged below mounting level which extends from highest attachment point of hydraulic cylinder parallel to vehicle lateral axis and parallel to alignment of hydraulic rod

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DE102011102201A1 (en) * 2011-05-21 2012-11-22 Volkswagen Aktiengesellschaft Pedal arrangement for vehicle, has attachment points that are arranged below mounting level which extends from highest attachment point of hydraulic cylinder parallel to vehicle lateral axis and parallel to alignment of hydraulic rod

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