JP2003189403A - Inverter control unit of electric vehicle - Google Patents
Inverter control unit of electric vehicleInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車のイン
バータコントロールユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】ハイブリッド車を含む電気自動車の電動
機に電力を供給するパワーコントロールユニット（ＰＣ
Ｕ）として、バッテリの直流電力を所定相数、例えば三
相の交流高電圧電力に変換し、これを電動機に供給する
インバータコントロールユニットが搭載される。かかる
インバータコントロールユニットは、交流高電圧電力に
対する安全性と、車両搭載性を考慮して、堅牢かつ軽量
のハウジング内に収納され、ハウジング内部から三相の
電力線が取り出され電動機に接続される。
【０００３】図３は、従来例のインバータコントロール
ユニット１につき、その覆い板を取り外した状態を示す
図である。インバータコントロールユニット１は、ハウ
ジング３と、ハウジング３のインバータ収納室５に収納
されるインバータ７と、端子ボックス室９に収納される
端子台１１を含む。インバータ７の制御端子に、図示さ
れていない制御信号発生部から、インバータの動作を制
御する制御信号が供給される。その制御信号に従って、
図示されていないバッテリから供給される直流電力が三
相の交流電力に変換される。三相交流電力は三本の電力
線１３に出力され、その電力線１３は、端子台１１の内
部を通り、電力線結合部１５に接続される。
【０００４】電力線結合部１５は、インバータ７の三本
の電力線１３に接続された三本のねじ部を持ったプラグ
を備え、このプラグと図示されていない三相電動機の各
相配線１７の端子とが、ナット１９によりしっかり緊結
され、電気的に接続される。また、端子台１１は、覆い
板検出スイッチ２１を備え、ハウジング３の覆い板が外
されたときを検出し、インバータ７の作動を停止する等
安全確保がされる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このように、堅牢軽量
なハウジングのインバータ収納室にインバータを収納
し、端子ボックス室に端子台を設けた電気自動車のイン
バータコントロールユニットを用いることで、端子台に
おいてインバータの三相電力線に接続されたプラグのね
じ部と電動機の各相配線とを、ナットによりしっかり緊
結し、インバータの交流高圧電力を安全に電動機に供給
することができる。
【０００６】しかし、端子台において、インバータの三
相電力線が取り出されるねじ部を持ったプラグに、電動
機の各相配線の端子部を取付け、ナットでしっかり緊結
する等の接続作業中に、ナットが端子台から転げ落ちる
ことが起こる。その様子を、図３において、転落ナット
２３で示した。このように、緊結部材であるナットが端
子台から転げ落ちて、インバータ収納室に入り込むと、
インバータの回路部分と接触し、短絡等の不具合が起こ
る。電気自動車において、インバータコントロールユニ
ットが搭載される姿勢は、図３のように、端子ボックス
室９側がインバータ収納室５側より上部にあることも多
く、この場合、端子台１１からナットが脱落すると、そ
のままインバータ収納室５に転がり落ちてしまうことが
起こる。
【０００７】本発明の目的は、かかる従来技術の課題を
解決し、簡単な構造で、緊結部材のインバータ収納室へ
の転がりを防止する、電気自動車のインバータコントロ
ールユニットを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明に係る電気自動車のインバータコントロール
ユニットは、インバータ収納室と端子ボックス室を有す
るケーシシングと、インバータ室に収納されるインバー
タと、端子ボックス室に収納され、インバータからの配
線端子を有し、その配線端子と外部配線とを緊結部材に
より接続する端子台と、を備え、前記端子台は、端子ボ
ックス室とインバータ収納室との間に緊結部材転がり防
止壁を有することを特徴とする。
【０００９】本発明に係る電気自動車のインバータコン
トロールユニットは、端子ボックス室に収納される端子
台が、端子ボックス室とインバータ収納室との間に緊結
部材転がり防止壁を有するので、緊結部材が端子台から
脱落しても、緊結部材転がり防止壁により、インバータ
収納室に転がり落ちずに、端子ボックス室内にとどま
る。したがって、簡単な構造で、緊結部材のインバータ
収納室への転がりを防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態につき詳細に説明する。図１は、本発明の実施の
形態に係るインバータコントロールユニット３１の覆い
板を取り外した状態を示す図で、従来例と特に異なる点
は、端子ボックス室９内に設けられた端子台１１が、緊
結部材転がり防止壁３３を備えることである。図３と共
通の他の要素については同一の符号を付し、説明を省略
する。緊結部材転がり防止壁３３は、覆い板検出スイッ
チ２１でカバーされていない部分をカバーし、端子ボッ
クス室９とインバータ収納室５との間を遮蔽する位置に
設けられる。ハウジング３は、アルミダイキャスト等の
堅牢かつ軽量の材料で得ることができ、端子台１１は、
インバータ７からの電力線とそれに接続されるねじ部を
持ったプラグとを、インサートモールド樹脂成形法で得
ることができる。
【００１１】端子台１１の詳細を図２（ａ）に平面図、
（ｂ）に斜視図で示す。端子台１１は、電力線結合部１
５と、ハウジング取付け部３５とが平面図の上方部に備
え、平面図の下方部に緊結部材転がり防止壁３３と、覆
い板検出スイッチ取付け部３７を備える。ハウジング取
付け部３５には、ハウジング取付け穴３９が設けられ、
これに対応してハウジングに設けられたねじ穴を用い、
ねじにより、端子台１１をハウジングにしっかり取付け
固定できる。覆い板検出スイッチ取付け部３７には、ス
イッチはめ込み穴４１が設けられ、この穴に、覆い板検
出スイッチ２１の底部に設けられたはめ込み脚をはめ込
むことで、覆い板検出スイッチ２１を端子台１１に取付
けることができる。
【００１２】緊結部材転がり防止壁３３は、図２（ａ）
の平面図上で端子台１１の上方部にある電力線結合部１
５の高さおよびハウジング取付け部３５の高さのいずれ
よりも高く、覆い板検出スイッチ取付け部３７に覆い板
検出スイッチ２１を取付けたときのその部分の高さとほ
ぼ同じ壁高さを有する。つまり、緊結部材転がり防止壁
３３は、覆い板検出スイッチ２１でカバーされていない
部分をカバーし、図２（ａ）の平面図における端子台１
１の上方部と下方部とを隔てる遮蔽壁となる。
【００１３】この構成の端子台１１を含むインバータコ
ントロールユニット３１は、緊結部材転がり防止壁３３
により、覆い板検出スイッチ２１でカバーされていない
部分をカバーし、端子ボックス室９とインバータ収納室
５との間の遮蔽が行われる。したがって、端子台１１の
上方部で緊結部材が脱落しても、端子台１１の下方側、
すなわちインバータコントロールユニット３１のインバ
ータ収納室５に転がり落ちることが防止できる。
【００１４】以上の説明では、覆い板検出スイッチ２１
があり、緊結部材転がり防止壁３３が覆い板検出スイッ
チ２１でカバーされていない部分をカバーする遮蔽壁と
なる場合につき説明したが、その他例えば、覆い板検出
スイッチがない場合において、緊結部材転がり防止壁の
みで、端子ボックス室９とインバータ収納室５との間の
遮蔽壁を構成することもできる。
【００１５】また、配線間の緊結方法として、インバー
タの三相電力線が取り出されるねじ部を持ったプラグ
に、電動機の各相配線の端子部を取付け、ナットでしっ
かり緊結する説明を行ったが、その他、インバータの三
相電力線が取り出される埋め込みメネジの部分に、電動
機の各相配線の端子部を配置し、ボルトでしっかり緊結
することもできる。この場合は、ボルトのインバータ収
納室への転がり落ちが本発明により防止できる。
【００１６】インバータコントロールユニットは、バッ
テリの直流電力を所定相数、例えば三相の交流高電圧電
力に変換し、これを電動機に供給する作用をするものと
して説明したが、さらに、電気自動車におけるエネルギ
回生時において、電動機を発電機の作用とし、インバー
タ回路に内蔵されるコンデンサに回生エネルギを戻す作
用を持たすインバータコントロールユニットであっても
本発明が実施できる。また、インバータコントロールユ
ニットの出力する交流高電圧電力を、電動機以外に供給
する場合にも本発明が実施できる。相数は三相以外の場
合にも本発明が実施できる。
【００１７】
【発明の効果】本発明に係る電気自動車のインバータコ
ントロールユニットは、簡単な構造で、緊結部材のイン
バータ収納室への転がりを防止することができる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an inverter control unit for an electric vehicle. [0002] A power control unit (PC) for supplying electric power to an electric motor of an electric vehicle including a hybrid vehicle
As U), an inverter control unit that converts the DC power of the battery into a predetermined number of phases, for example, three-phase AC high-voltage power, and supplies the converted power to the electric motor is mounted. Such an inverter control unit is housed in a rugged and lightweight housing in consideration of safety against AC high-voltage power and vehicle mountability, and a three-phase power line is taken out of the housing and connected to a motor. FIG. 3 is a diagram showing a state in which a cover plate has been removed from the conventional inverter control unit 1. The inverter control unit 1 includes a housing 3, an inverter 7 stored in an inverter storage room 5 of the housing 3, and a terminal block 11 stored in a terminal box room 9. A control signal for controlling the operation of the inverter 7 is supplied to a control terminal of the inverter 7 from a control signal generator (not shown). According to the control signal,
DC power supplied from a battery (not shown) is converted into three-phase AC power. The three-phase AC power is output to three power lines 13, and the power lines 13 pass through the inside of the terminal block 11 and are connected to the power line coupling unit 15. The power line coupling section 15 includes a plug having three screw portions connected to the three power lines 13 of the inverter 7. The plug and a terminal of each phase wiring 17 of a three-phase motor (not shown). Are tightly connected by a nut 19 and are electrically connected. Further, the terminal block 11 is provided with a cover plate detection switch 21 to detect when the cover plate of the housing 3 is removed, and to stop the operation of the inverter 7 to ensure safety. [0005] As described above, by using an inverter control unit of an electric vehicle in which an inverter is housed in an inverter housing room of a rugged and lightweight housing and a terminal block is provided in a terminal box room, The screw portion of the plug connected to the three-phase power line of the inverter on the terminal block is tightly connected to each phase wiring of the motor by the nut, so that the AC high-voltage power of the inverter can be safely supplied to the motor. However, in the terminal block, the terminal portion of each phase wiring of the motor is attached to a plug having a screw portion from which the three-phase power line of the inverter is taken out, and the nut is connected during the connection work such as tightly tightening with the nut. Rolling off the terminal block occurs. This is shown by the falling nut 23 in FIG. In this way, when the nut serving as the binding member falls down from the terminal block and enters the inverter storage chamber,
Contact with the circuit part of the inverter may cause short-circuits and other problems. In the electric vehicle, the posture in which the inverter control unit is mounted is often such that the terminal box room 9 side is higher than the inverter storage room 5 side as shown in FIG. 3. It may roll down into the inverter storage room 5 as it is. An object of the present invention is to solve the problems of the prior art and to provide an inverter control unit for an electric vehicle which has a simple structure and prevents a binding member from rolling into an inverter storage room. [0008] In order to achieve the above object, an inverter control unit for an electric vehicle according to the present invention is housed in a casing having an inverter housing room and a terminal box room, and housed in the inverter room. An inverter and a terminal block housed in the terminal box room, having a wiring terminal from the inverter, and connecting the wiring terminal and external wiring with a binding member, wherein the terminal block is provided with the terminal box room and the inverter housing. It is characterized in that it has a binding member rolling prevention wall between itself and the chamber. In the inverter control unit for an electric vehicle according to the present invention, the terminal block accommodated in the terminal box room has a binding member rolling prevention wall between the terminal box room and the inverter accommodation room. Even if it falls off from the stand, the fastening member does not roll down into the inverter storage room but stays in the terminal box room due to the anti-rolling wall. Therefore, it is possible to prevent the binding member from rolling into the inverter storage chamber with a simple structure. Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing a state in which a cover plate of an inverter control unit 31 according to an embodiment of the present invention is removed. A difference from the conventional example is that a terminal block 11 provided in a terminal box chamber 9 is provided. The purpose is to provide a binding member rolling prevention wall 33. The same reference numerals are given to other elements common to FIG. 3, and description thereof will be omitted. The binding member rolling prevention wall 33 covers a portion that is not covered by the cover plate detection switch 21 and is provided at a position that shields between the terminal box room 9 and the inverter storage room 5. The housing 3 can be obtained from a robust and lightweight material such as an aluminum die-cast.
A power line from the inverter 7 and a plug having a screw portion connected to the power line can be obtained by insert molding resin molding. FIG. 2A is a plan view showing details of the terminal block 11.
(B) shows a perspective view. The terminal block 11 is connected to the power line coupling unit 1.
5 and a housing mounting portion 35 are provided in an upper portion of the plan view, and a binding member rolling prevention wall 33 and a cover plate detection switch mounting portion 37 are provided in a lower portion of the plan view. A housing mounting hole 39 is provided in the housing mounting portion 35,
Using screw holes provided in the housing corresponding to this,
The terminal block 11 can be firmly attached and fixed to the housing by the screw. The cover plate detection switch mounting portion 37 is provided with a switch fitting hole 41, and a fitting leg provided at the bottom of the cover plate detection switch 21 is fitted into this hole, so that the cover plate detection switch 21 is attached to the terminal block 11. Can be installed. The binding member rolling prevention wall 33 is shown in FIG.
Power line coupling portion 1 above terminal block 11 in the plan view of FIG.
5 and the height of the housing mounting portion 35, and has substantially the same wall height as that of the portion when the cover plate detection switch 21 is mounted on the cover plate detection switch mounting portion 37. That is, the binding member rolling prevention wall 33 covers a portion that is not covered by the cover plate detection switch 21, and the terminal block 1 in the plan view of FIG.
1 is a shielding wall separating the upper part and the lower part. The inverter control unit 31 including the terminal block 11 having this configuration is provided with a binding member rolling prevention wall 33.
Thereby, the portion not covered by the cover plate detection switch 21 is covered, and the shield between the terminal box room 9 and the inverter storage room 5 is performed. Therefore, even if the binding member falls off at the upper part of the terminal block 11, the lower side of the terminal block 11,
That is, it is possible to prevent the inverter control unit 31 from rolling down into the inverter storage room 5. In the above description, the cover plate detection switch 21
There has been described a case in which the binding member rolling prevention wall 33 is a shielding wall that covers a portion not covered by the cover plate detection switch 21. However, for example, in a case where there is no cover plate detection switch, the binding member rolling prevention The shielding wall between the terminal box room 9 and the inverter storage room 5 can be constituted only by the wall. Also, as a method of tightening the wires, it has been described that the terminal portion of each phase wire of the motor is attached to a plug having a screw portion from which a three-phase power line of the inverter is taken out, and the nut is firmly tightened. In addition, the terminal of each phase wiring of the electric motor can be arranged at the embedded female screw portion from which the three-phase power line of the inverter is taken out, and can be tightly connected with bolts. In this case, the present invention can prevent the bolt from rolling into the inverter storage room. Although the inverter control unit has been described as having the function of converting the DC power of the battery into a predetermined number of phases, for example, three-phase AC high-voltage power, and supplying the same to the electric motor, the inverter control unit further converts the energy in the electric vehicle. At the time of regeneration, the present invention can be implemented even with an inverter control unit having the function of a motor as a generator and the function of returning regenerative energy to a capacitor built in an inverter circuit. Also, the present invention can be implemented when the AC high voltage power output from the inverter control unit is supplied to a device other than the electric motor. The present invention can be implemented even when the number of phases is other than three. The inverter control unit for an electric vehicle according to the present invention has a simple structure and can prevent the binding member from rolling into the inverter storage room.
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態に係るインバータコント
ロールユニットの覆い板を取り外した状態の平面図であ
る。
【図２】 本発明の実施の形態に係るインバータコント
ロールユニットにおける端子台の詳細で、図２（ａ）は
平面図、（ｂ）は斜視図である。
【図３】 従来例のインバータコントロールユニットの
覆い板を取り外した状態の平面図である。
【符号の説明】
１，３１ インバータコントロールユニット、３ ハウ
ジング、５ インバータ収納室、７ インバータ、９
端子ボックス室、１１ 端子台、１３ 電力線、１５
電力線結合部、１７ 各相配線、１９ ナット（緊結部
材）、２１ 覆い板検出スイッチ、３３ 緊結部材転が
り防止壁、３５ ハウジング取付け部、３７ 覆い板検
出スイッチ取付け部、３９ ハウジング取付け穴、４１
スイッチはめ込み穴。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a plan view of an inverter control unit according to an embodiment of the present invention with a cover plate removed. FIGS. 2A and 2B are details of a terminal block in the inverter control unit according to the embodiment of the present invention. FIG. 2A is a plan view and FIG. 2B is a perspective view. FIG. 3 is a plan view of a conventional inverter control unit with a cover plate removed. [Description of Signs] 1,31 Inverter control unit, 3 housing, 5 inverter storage room, 7 inverter, 9
Terminal box room, 11 Terminal block, 13 Power line, 15
Power line coupling section, 17 phase wiring, 19 nut (binding member), 21 cover plate detection switch, 33 binding member rolling prevention wall, 35 housing mounting section, 37 cover plate detection switch mounting section, 39 housing mounting hole, 41
Switch insertion hole.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5E086 DD05 JJ03 LL06 LL20 5H115 PA08 PC06 PG04 PI16 PV09 UI34 UI38 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page F term (reference) 5E086 DD05 JJ03 LL06 LL20 5H115 PA08 PC06 PG04 PI16 PV09 UI34 UI38
Claims (1)
ニットにおいて、 インバータ収納室と端子ボックス室を有するケーシシン
グと、 インバータ室に収納されるインバータと、 端子ボックス室に収納され、インバータからの配線端子
を有し、その配線端子と外部配線とを緊結部材により接
続する端子台と、を備え、 前記端子台は、端子ボックス室とインバータ収納室との
間に緊結部材転がり防止壁を有することを特徴とする電
気自動車のインバータコントロールユニット。Claims: 1. An inverter control unit for an electric vehicle, comprising: a casing having an inverter storage room and a terminal box room; an inverter housed in the inverter room; A terminal block having a wiring terminal and connecting the wiring terminal and the external wiring with a binding member, wherein the terminal block has a binding member rolling prevention wall between the terminal box chamber and the inverter storage chamber. An inverter control unit for an electric vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001385617A JP3680271B2 (en) | 2001-12-19 | 2001-12-19 | Inverter control unit for electric vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001385617A JP3680271B2 (en) | 2001-12-19 | 2001-12-19 | Inverter control unit for electric vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003189403A true JP2003189403A (en) | 2003-07-04 |
| JP3680271B2 JP3680271B2 (en) | 2005-08-10 |
Family
ID=27594979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001385617A Expired - Lifetime JP3680271B2 (en) | 2001-12-19 | 2001-12-19 | Inverter control unit for electric vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3680271B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008092628A (en) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Sharp Corp | Power converter for solar cell and method of connecting the converter to dc cable |
| JP2010033845A (en) * | 2008-07-28 | 2010-02-12 | Denso Corp | Electric connection terminal table for vehicle, and inverter unit for vehicle drive |
| US8422222B2 (en) | 2010-01-14 | 2013-04-16 | Denso Corporation | Power conversion apparatus |
| CN103129361A (en) * | 2011-11-30 | 2013-06-05 | 本田技研工业株式会社 | Power control unit |
-
2001
- 2001-12-19 JP JP2001385617A patent/JP3680271B2/en not_active Expired - Lifetime
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| JP3680271B2 (en) | 2005-08-10 |
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