JP2003178219A - Tire recommending system and tire recommending server - Google Patents
Tire recommending system and tire recommending serverInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ユーザの使用状況
に合致したタイヤを、ユーザに対して推奨するタイヤ推
奨システム及び、このシステムに使用するサーバに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire recommendation system for recommending to a user a tire that matches a usage condition of the user, and a server used in this system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、トラック用、バス用のタイヤは、
タイヤメーカ、ディーラなどが、ユーザの使用状況に見
合ったと思われるタイヤを選択してユーザに推奨し、ユ
ーザは、推奨されたタイヤを購入していた。なお、タイ
ヤの選択としては、具体的には、パターンの選択・強化
仕様の要否などがある。2. Description of the Related Art Conventionally, tires for trucks and buses are
A tire maker, a dealer, etc. selects a tire that seems to be suitable for the user's usage and recommends it to the user, and the user purchases the recommended tire. Note that the tire selection specifically includes whether or not a pattern is selected and a strengthening specification is required.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記従来のタイヤ推奨
方法では、実際には、メーカ、ディーラなどがユーザの
使用状況を詳細に把握して行っていたわけではなかっ
た。したがって、必ずしもユーザにとって最適なタイヤ
が推奨されていたわけではなかった。本発明は、ユーザ
が使用中のタイヤの状況を正確に把握し、タイヤの使用
状況に即したタイヤをユーザに推奨するためのシステム
及びサーバを提供することを目的とするものである。In the above-mentioned conventional tire recommendation method, actually, the manufacturer, the dealer, etc. did not grasp the usage situation of the user in detail. Therefore, the optimum tire for the user was not necessarily recommended. An object of the present invention is to provide a system and a server for accurately ascertaining the condition of a tire being used by a user and recommending the tire to the user according to the condition of use of the tire.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するためになされたものである。本発明のタイヤ推奨
システムは、車両端末とタイヤ推奨サーバが通信網を介
して接続される。車両端末は、車両に装着されたタイヤ
に取り付けたセンサから、タイヤの現在の状況を示すデ
ータを受信し、そのデータを通信網を介してタイヤ推奨
サーバに送信する。タイヤの状況を示すデータとして
は、空気圧、温度、タイヤのたわみ量などがある。The present invention has been made to achieve the above object. In the tire recommendation system of the present invention, a vehicle terminal and a tire recommendation server are connected via a communication network. The vehicle terminal receives data indicating the current condition of the tire from the sensor attached to the tire mounted on the vehicle, and transmits the data to the tire recommendation server via the communication network. The data indicating the condition of the tire includes air pressure, temperature, the amount of flexure of the tire, and the like.
【０００５】タイヤ推奨サーバは、これらのタイヤの状
況を示すデータを受信すると、その状況が現在使用して
いるタイヤの使用条件に適しているか否かを判定する。
例えば、空気圧とたわみ量から荷重を算出し、この荷重
と温度と走行時間をキーにタイヤの設計段階の品質レベ
ルを比較し、タイヤの状況がタイヤの仕様（使用条件）
に適しているか否かを判定する。適していないと判定し
た場合は、最適なタイヤをデータベースから抽出して、
推奨タイヤとして出力する。When the tire recommendation server receives data indicating the conditions of these tires, the server recommends whether or not the conditions are suitable for the usage conditions of the tire currently used.
For example, the load is calculated from the air pressure and the amount of deflection, and the quality level at the tire design stage is compared with the load, temperature, and running time as keys, and the tire condition indicates the tire specifications (use conditions).
It is determined whether or not If it is determined that it is not suitable, extract the optimum tire from the database,
Output as a recommended tire.
【０００６】推奨タイヤは、前記通信網を介して、その
車両を管理する会社などに配置した車両管理端末に対し
て配信することができる。なお、この配信先は、車両端
末又はディーラ端末とすることもできる。さらに、ユー
ザは、推奨されたタイヤの発注を、車両管理端末などか
ら前記通信網を介してタイヤ推奨サーバにすることがで
きる。[0006] The recommended tires can be distributed via the communication network to a vehicle management terminal arranged in a company that manages the vehicle. The delivery destination may be a vehicle terminal or a dealer terminal. Furthermore, the user can place an order for the recommended tires from the vehicle management terminal or the like to the tire recommendation server via the communication network.
【０００７】また、タイヤの使用状況としてタイヤの位
置交換間隔に関する情報を利用することができる。この
場合、例えば、タイヤ交換を行うディーラが所持するデ
ィーラ端末から、前記通信網を介してタイヤの位置交換
間隔情報がタイヤ推奨サーバに送信される。タイヤ推奨
サーバにおいては、この情報も含めて、最適なタイヤを
選択する。Further, it is possible to use information on the tire position exchange interval as the tire usage condition. In this case, for example, the dealer terminal possessed by the dealer who exchanges tires transmits tire position exchange interval information to the tire recommendation server via the communication network. The tire recommendation server selects the optimum tire including this information.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】図１を用いて、タイヤ推奨システ
ムの全体構成を説明する。タイヤ推奨サーバ１が、イン
ターネット、電話回線などから構成される通信網２に接
続される。通信網２には、更に中継局３、車両管理端末
４、ディーラ端末７が接続される。車両５に搭載された
車両端末６及びディーラが所持する携帯端末１１が、中
継局３との間で移動通信を行う。なお、中継局３、車両
管理端末４、車両端末６、ディーラ端末７及び携帯端末
１１は、実際には複数配置されるが、図ではそれぞれ１
つずつのみを示している。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The overall construction of a tire recommendation system will be described with reference to FIG. The tire recommendation server 1 is connected to a communication network 2 including the Internet and a telephone line. A relay station 3, a vehicle management terminal 4, and a dealer terminal 7 are further connected to the communication network 2. The vehicle terminal 6 mounted on the vehicle 5 and the mobile terminal 11 carried by the dealer carry out mobile communication with the relay station 3. It should be noted that the relay station 3, the vehicle management terminal 4, the vehicle terminal 6, the dealer terminal 7 and the mobile terminal 11 are actually arranged in a plurality, but in the figure, they are each 1
Only one by one is shown.
【０００９】車両５が装着するタイヤ８の全て（スペア
タイヤを含む。）に、トランスポンダ９が装備される。
トランスポンダ９は、空気圧センサ、温度センサ、たわ
み量センサ、送受信部を含むマイクロチップから構成さ
れる。また、メモリにタイヤＩＤを記憶してある。な
お、タイヤたわみ量の検出センサを含むトランスポンダ
を記載した文献としては、例えば、特開平９−１８８１
１３号公報がある。トランスポンダ９は、所定の時間間
隔で、各センサが検出した空気圧、温度、たわみ量をデ
ータ化し、タイヤＩＤと共に外部へ送信する。All the tires 8 (including spare tires) mounted on the vehicle 5 are equipped with transponders 9.
The transponder 9 is composed of a microchip including an air pressure sensor, a temperature sensor, a deflection amount sensor, and a transmission / reception unit. Further, the tire ID is stored in the memory. As a document describing a transponder including a tire deflection amount detection sensor, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 9-1881
There is No. 13 publication. The transponder 9 converts the air pressure, the temperature, and the deflection amount detected by each sensor into data at predetermined time intervals, and transmits the data to the outside together with the tire ID.
【００１０】ディーラ端末７はタイヤディーラに配置さ
れ、携帯端末１１はディーラが所有する。ディーラがタ
イヤの装着又は位置交換を行ったときは、ディーラ端末
７又は携帯端末１１からタイヤ推奨サーバ１にタイヤＩ
Ｄとタイヤ位置情報又は位置交換情報を送信する。車両
管理端末４は、車両５を管理する運送会社等の事業所に
配置される。車両管理端末４は、タイヤ推奨サーバ１及
び車両端末６との間で交信をする。The dealer terminal 7 is arranged on a tire dealer, and the portable terminal 11 is owned by the dealer. When the dealer installs the tires or replaces the tires, the dealer terminal 7 or the mobile terminal 11 transfers the tires I to the tire recommended server 1.
D and tire position information or position exchange information are transmitted. The vehicle management terminal 4 is arranged at a business office such as a transportation company that manages the vehicle 5. The vehicle management terminal 4 communicates with the tire recommendation server 1 and the vehicle terminal 6.
【００１１】図２を用いて、車両端末６の構成を説明す
る。車両端末６は、送受信部１２、処理部１３、記憶部
１４を具備する。送受信部１２は、トランスポンダ９か
らタイヤの使用状況を示すデータを受信し、タコグラフ
１５（図１）から走行記録を受信する。また、送受信部
１２は、中継局３、通信網２を介して、タイヤ推奨サー
バ１、車両管理端末４との間で通信を行う。処理部１３
は、ＣＰＵにより構成され、車両端末６全体の制御を行
う。The configuration of the vehicle terminal 6 will be described with reference to FIG. The vehicle terminal 6 includes a transmission / reception unit 12, a processing unit 13, and a storage unit 14. The transmission / reception unit 12 receives data indicating the usage state of the tire from the transponder 9, and receives the traveling record from the tachograph 15 (FIG. 1). The transmission / reception unit 12 also communicates with the tire recommendation server 1 and the vehicle management terminal 4 via the relay station 3 and the communication network 2. Processing unit 13
Is composed of a CPU and controls the entire vehicle terminal 6.
【００１２】記憶部１４は、ＲＡＭ１６、ＲＯＭ１７、
メモリカード１８から構成される。ＲＡＭ１６，ＲＯＭ
１７には、プログラム及び必要なデータが記憶される。
メモリカード１８には、車両５の走行中にトランスポン
ダ９から受信したタイヤ使用状況データが記憶される。
記憶部１４には、更に、車の走行後にタコグラフ１５よ
り取得した車速の履歴データが記憶される。The storage unit 14 includes a RAM 16, a ROM 17,
It is composed of a memory card 18. RAM16, ROM
A program and necessary data are stored in 17.
The memory card 18 stores tire usage data received from the transponder 9 while the vehicle 5 is traveling.
The storage unit 14 further stores vehicle speed history data acquired from the tachograph 15 after the vehicle has traveled.
【００１３】図３を用いてタイヤ推奨サーバ１の構成を
説明する。タイヤ推奨サーバ１は、送受信部２１、処理
部２２、記憶部２３、ユーザデータベース２４（以下、
「データベース」は「ＤＢ」という。）を具備する。送
受信部２１は、通信網２を介して、車両端末６、車両管
理端末４との間で通信を行う。処理部２２は、ＣＰＵに
より構成され、タイヤ推奨サーバ１全体の制御を行う。
記憶部２３は、プログラム及び各種データを記憶する。
記憶部２３には、各種タイヤの使用条件が記憶されてい
る。The configuration of the tire recommended server 1 will be described with reference to FIG. The tire recommendation server 1 includes a transmitting / receiving unit 21, a processing unit 22, a storage unit 23, a user database 24 (hereinafter
"Database" is called "DB". ) Is provided. The transmission / reception unit 21 communicates with the vehicle terminal 6 and the vehicle management terminal 4 via the communication network 2. The processing unit 22 is composed of a CPU and controls the entire tire recommendation server 1.
The storage unit 23 stores programs and various data.
The storage unit 23 stores the usage conditions of various tires.
【００１４】ユーザＤＢ２４は、図４の事業所情報と、
図５の車両情報と、図６のタイヤ個別情報から構成され
る。図４の事業所情報には、運送会社等の事業所ごと
に、所有する車両の車両ユーザＩＤ、車両登録番号、車
両の仕様・備考が格納される。図５の車両情報には、事
業所情報の各車両ごとに、タイヤ番号、タイヤユーザＩ
Ｄ、タイヤサイズ、ＰＲ／ＬＩ、パターン、推奨タイヤ
のパターンが格納される。これらの各情報は、タイヤ８
を販売したとき、車両５にタイヤを取り付けたとき又は
タイヤを交換したときにタイヤ推奨サーバ１に入力され
る。推奨タイヤのパターンには、後述の方法により推奨
タイヤが選択されると、選択されたタイヤのパターンが
格納される。The user DB 24 stores the office information shown in FIG.
It is composed of the vehicle information of FIG. 5 and the tire individual information of FIG. The business office information of FIG. 4 stores the vehicle user ID of the owned vehicle, the vehicle registration number, and the specifications / remarks of the vehicle, for each business office such as a transportation company. The vehicle information in FIG. 5 includes the tire number and the tire user I for each vehicle in the business establishment information.
D, tire size, PR / LI, pattern, and recommended tire pattern are stored. Tire 8
Is sold, when the tire is attached to the vehicle 5, or when the tire is replaced, the information is input to the tire recommendation server 1. When the recommended tire is selected by the method described below, the pattern of the selected tire is stored in the recommended tire pattern.
【００１５】図６のタイヤ個別情報には、タイヤごと
に、タイヤ空気圧、温度、たわみ量の履歴データが記録
される。図７を用いて、車両端末６の動作を説明する。
タイヤ８に装着されたトランスポンダ９は、所定の時間
間隔（例、５分間隔）で各センサが検出した空気圧、温
度、たわみ量と、あらかじめメモリに記憶してあるタイ
ヤＩＤをデータ化し、外部へ送信する。車両端末６は、
トランスポンダ９からデータを受信する（ステップＳ
１）と、記憶部１４のメモリカード１８に保存する（ス
テップＳ２）。In the individual tire information shown in FIG. 6, history data of tire pressure, temperature, and deflection amount are recorded for each tire. The operation of the vehicle terminal 6 will be described with reference to FIG. 7.
The transponder 9 mounted on the tire 8 converts the air pressure, temperature, and the amount of deflection detected by each sensor at predetermined time intervals (for example, every 5 minutes) and the tire ID stored in the memory in advance to the outside. Send. The vehicle terminal 6 is
Data is received from the transponder 9 (step S
1) and is stored in the memory card 18 of the storage unit 14 (step S2).
【００１６】車両の走行が終了すると、メモリカード１
８からデータをファイル出力する（ステップＳ３）。タ
コグラフ１５から車速の履歴データを取得する（ステッ
プＳ４）。タイヤのたわみ量と空気圧とタイヤの保有す
るバネ定数から荷重を計算する（ステップＳ５）。この
ようにして得た内部温度、荷重、車速をログとしてＲＡ
Ｍ１６に記憶する。これにより、走行終了ごとにデータ
が蓄積され、所定時間間隔でタイヤ推奨サーバ１に送信
される。When the vehicle finishes traveling, the memory card 1
Data is output from 8 as a file (step S3). Vehicle speed history data is acquired from the tachograph 15 (step S4). The load is calculated from the deflection amount of the tire, the air pressure, and the spring constant held by the tire (step S5). The internal temperature, load, and vehicle speed obtained in this way are recorded as RA
Store in M16. As a result, data is accumulated each time the vehicle is completed and transmitted to the tire recommendation server 1 at predetermined time intervals.
【００１７】図８を用いてタイヤ推奨サーバ１の動作を
説明する。車両端末６からは、所定時間間隔で、記憶部
１４に記憶したログデータ（走行中の内部温度、荷重、
車速）と、車両ＩＤとを送受信部１２からタイヤ推奨サ
ーバ１へ送信する。また、車両５においてタイヤ位置交
換が行われると、タイヤ交換を行ったディーラにより、
ディーラ端末７又は携帯端末１１から、タイヤの位置交
換情報（車両ＩＤ、タイヤＩＤ、交換日時）をタイヤ推
奨サーバ１に送信する。The operation of the tire recommendation server 1 will be described with reference to FIG. From the vehicle terminal 6, at predetermined time intervals, log data stored in the storage unit 14 (internal temperature during running, load,
The vehicle speed) and the vehicle ID are transmitted from the transmitting / receiving unit 12 to the tire recommendation server 1. Further, when the tire position is exchanged in the vehicle 5, the dealer who exchanged the tires
From the dealer terminal 7 or the mobile terminal 11, the tire position exchange information (vehicle ID, tire ID, exchange date and time) is transmitted to the tire recommendation server 1.
【００１８】タイヤ推奨サーバ１では、車両端末６から
ログデータを受信すると、車両ＩＤ、タイヤＩＤに従っ
て、空気圧、温度、たわみ量の履歴をユーザＤＢ２４の
タイヤ個別情報（図６）に記憶する（ステップＳ１
１）。また、ディーラ端末７又は携帯端末１１からタイ
ヤ位置交換情報を受信すると、タイヤＩＤに従って、タ
イヤ位置交換の日時をタイヤ個別情報に記憶する（ステ
ップＳ１２）。Upon receiving the log data from the vehicle terminal 6, the tire recommendation server 1 stores the history of air pressure, temperature, and deflection amount in the tire individual information (FIG. 6) of the user DB 24 according to the vehicle ID and tire ID (step 6). S1
1). When the tire position exchange information is received from the dealer terminal 7 or the mobile terminal 11, the date and time of the tire position exchange are stored in the tire individual information according to the tire ID (step S12).
【００１９】各タイヤについて過去の使用状況について
判定する（ステップＳ１３）。判定のために、ユーザＤ
Ｂ２４のタイヤ個別情報（図６）に記憶してあるログデ
ータからタイヤの状況を表す数値を計算する。各数値と
しては、ログデータの平均値を採用するが、最大値を採
用することもできる。更に、空気圧とたわみ量から負荷
値を求める。また、タイヤの位置交換日時の間隔を指数
に変換する。この指数は標準の交換間隔を１００％と
し、標準より短い間隔は１００％より小さい値、長い間
隔は１００％より大きい値となる。計算した各数値を、
記憶部２３に記憶してある同タイプのタイヤの使用条件
とを比較して、現在使用中のタイヤが使用条件に適合し
ているか否かを判定する（ステップＳ１３）。The past use condition of each tire is judged (step S13). User D for judgment
A numerical value indicating the tire condition is calculated from the log data stored in the tire individual information (FIG. 6) of B24. As each numerical value, the average value of log data is adopted, but the maximum value can also be adopted. Further, the load value is obtained from the air pressure and the amount of deflection. Also, the time interval of tire position exchange is converted into an index. In this index, the standard replacement interval is 100%, the interval shorter than the standard is a value smaller than 100%, and the longer interval is a value larger than 100%. Each calculated value is
It is determined whether or not the tire currently in use conforms to the usage conditions by comparing the usage conditions of the tires of the same type stored in the storage unit 23 (step S13).
【００２０】図９は、記憶部２３に記憶してあるタイヤ
の使用条件を示す。ここには、タイヤのタイプごとに、
内部温度、内部発熱指数、許容負荷×速度、位置交換間
隔が記憶されている。図には、タイヤのタイプとして、
標準タイヤ（タイヤ１）、低発熱タイヤ（タイヤ２）、
省メンテナンスタイヤ（タイヤ３）が例示されている。
なお、内部発熱指数は、標準を１００％とするもので、
低発熱タイヤ（タイヤ２）における１２０％は、標準よ
りも温度上昇を２０％低減できることを示している。ま
た、位置交換間隔は、交換日間の日数を指数に換算した
もので、標準の間隔を１００％とし、省メンテナンスタ
イヤ（タイヤ３）における１２０％は、交換間隔を２０
％延長できることを示している。FIG. 9 shows the tire usage conditions stored in the storage unit 23. Here, for each type of tire,
The internal temperature, internal heat generation index, allowable load x speed, and position replacement interval are stored. In the figure, as the type of tire,
Standard tire (tire 1), low heat generation tire (tire 2),
A maintenance-saving tire (tire 3) is illustrated.
In addition, the internal exothermic index is based on 100% standard,
120% for the low heat generation tire (Tire 2) indicates that the temperature rise can be reduced by 20% over the standard. The position replacement interval is calculated by converting the number of replacement days into an index. The standard interval is 100%, and the replacement interval is 20% for 120% of the maintenance-saving tire (tire 3).
It shows that it can be extended by%.
【００２１】判定（ステップＳ１３）の結果、タイヤの
状況が使用条件内にあれば、現在使用中のタイヤはユー
ザの使用状況に適していると判定して処理を終了する。
なお、このとき、ユーザが現在使用しているタイヤがタ
イヤの使用条件に適合していることを車両管理端末４に
通知するようにしてもよい。As a result of the judgment (step S13), if the tire condition is within the use condition, it is judged that the tire currently in use is suitable for the user's use condition, and the process is terminated.
At this time, the vehicle management terminal 4 may be notified that the tire currently used by the user conforms to the usage conditions of the tire.
【００２２】判定の結果、使用条件に不適合であれば、
図９に示すタイヤの中から適当なタイヤを推奨タイヤと
して選択する（ステップＳ１４）。図１０を用いてタイ
ヤ推奨方法の具体例を説明する。（Ａ）〜（Ｃ）に、ユ
ーザ１〜３における内部発熱指数、許容負荷×速度、位
置交換間隔の各数値が示してある。現在使用中のタイヤ
がタイヤ１であるので、記憶部２３に記憶してある標準
タイプ（タイヤ１）の使用条件（図９）と比較され、
◎、○、×の評価が適不適欄に記憶される。If the result of the determination is that the usage conditions are not met,
An appropriate tire is selected as a recommended tire from the tires shown in FIG. 9 (step S14). A specific example of the tire recommendation method will be described with reference to FIG. (A) to (C) show the numerical values of the internal heat generation index, allowable load × speed, and position replacement interval for users 1 to 3. Since the tire currently in use is tire 1, it is compared with the usage conditions (FIG. 9) of the standard type (tire 1) stored in the storage unit 23,
Ratings of ⊚, ○, and × are stored in the appropriate column.
【００２３】（Ａ）の例は、ユーザ１における使用状況
が、タイヤ位置交換間隔については問題がない。しかし
ながら、内部温度が１３５°Ｃあって許容温度１２０°
Ｃを超えているので、現在使用中のタイヤは適当でない
と判定される。タイヤの内部温度を許容温度にするため
には、１１２．５％以上低発熱化する必要がある。した
がって、低発熱タイヤ（タイヤ２）が推奨タイヤとして
選択される。（Ｂ）の例は、内部温度には問題がない
が、負荷×速度が許容値を超えている。したがって、負
荷×速度に余裕がある低発熱タイヤ（タイヤ２）が推奨
タイヤとして選択される。（Ｃ）の例は、内部温度及び
負荷×速度には問題がないが、タイヤ位置交換の間隔が
２０％不足している（交換間隔が標準より２０％短
い）。この場合は、交換間隔を標準より２０％長くでき
る省メンテナンスタイヤ（タイヤ３）が推奨タイヤとし
て選択される。In the example of (A), the user 1 does not have any problem regarding the tire position replacement interval in the usage status. However, the internal temperature is 135 ° C and the allowable temperature is 120 ° C.
Since it exceeds C, it is determined that the tire currently in use is not suitable. In order to make the internal temperature of the tire an allowable temperature, it is necessary to reduce the heat generation by 112.5% or more. Therefore, the low heat generation tire (tire 2) is selected as the recommended tire. In the example of (B), the internal temperature has no problem, but the load × speed exceeds the allowable value. Therefore, a low heat generation tire (tire 2) having a margin of load × speed is selected as a recommended tire. In the example of (C), there is no problem in the internal temperature and the load × speed, but the tire position replacement interval is 20% short (the replacement interval is 20% shorter than the standard). In this case, a maintenance-saving tire (tire 3) whose replacement interval can be made 20% longer than the standard is selected as the recommended tire.
【００２４】なお、図１０の適不適欄に記載された◎、
○、×は、以下の基準を示している。内部温度について
は、許容温度１２０°Ｃに対して、
◎：１１０°Ｃ未満、○：１１０〜１２０°Ｃ、×１２
０°Ｃ以上。
負荷×速度については、各タイヤのポテンシャルに対し
て、
◎：８０％未満、○：８０〜１００％、×：１００％以
上。
タイヤ位置交換間隔については、ユーザ期待度を１００
として、
◎：１１０以上、○：１００から１１０、×：１００未
満。In addition, ◎ written in the column of suitability of FIG. 10,
○ and × indicate the following criteria. Regarding the internal temperature, with respect to the allowable temperature of 120 ° C, ◎: less than 110 ° C, ◯: 110 to 120 ° C, × 12
0 ° C or higher. Regarding load x speed, with respect to the potential of each tire, ⊚: less than 80%, ∘: 80 to 100%, x: 100% or more. Regarding the tire position replacement interval, the user expectation level is 100.
⊚: 110 or more, ∘: 100 to 110, x: less than 100.
【００２５】適当なタイヤが選択されると、車両ＩＤ、
タイヤＩＤ、推奨タイヤが、送受信部２１から該当の車
両管理端末４へ送信される（ステップＳ１５）。このと
き、ユーザの理解のために、タイヤの使用状況のデータ
を付加してもよい。また、車両管理端末４へではなく、
車両端末６又はディーラ端末７に送信するようにするこ
ともできる。また、推奨タイヤの選択（ステップＳ１
４）において、ユーザの使用状況に合うタイヤが記憶部
１４に記憶されていない場合は、使用状況に適した特殊
仕様のタイヤをタイヤメーカにオーダする（ステップＳ
１６）。このオーダの結果、ユーザの使用状況にあうタ
イヤの供給が可能になった後に、推奨タイヤが車両管理
端末４へ送信される。また、新たなタイヤのデータは、
ユーザＤＢ２４の車両情報（図５）の推奨パターンの欄
に追加される。When an appropriate tire is selected, the vehicle ID,
The tire ID and the recommended tire are transmitted from the transmission / reception unit 21 to the relevant vehicle management terminal 4 (step S15). At this time, the tire usage data may be added for the user's understanding. Also, not to the vehicle management terminal 4,
It is also possible to transmit to the vehicle terminal 6 or the dealer terminal 7. Also, select recommended tires (step S1
In 4), if a tire that matches the usage condition of the user is not stored in the storage unit 14, a tire with special specifications suitable for the usage condition is ordered to the tire manufacturer (step S).
16). As a result of this order, the recommended tires are transmitted to the vehicle management terminal 4 after the tires that meet the usage conditions of the user can be supplied. In addition, new tire data is
It is added to the column of recommended patterns in the vehicle information (FIG. 5) of the user DB 24.
【００２６】図１１を用いて、タイヤ推奨サーバ１にお
ける、車両管理端末４から推奨タイヤの注文を受けた場
合の処理を説明する。ユーザが推奨タイヤへの交換を希
望するときは、車両管理端末４からタイヤ推奨サーバ１
へ推奨帯域の注文がされる。なお、注文は、車両管理端
末４からだけでなく、ディーラ端末７又はその外の端末
からすることもできる。タイヤ推奨端末１は、車両管理
端末４から推奨タイヤ受信する（ステップＳ２１）と、
ユーザＤＢ２４の車両情報（図５）を参照する（ステッ
プＳ２２）。そして、車両情報に記憶してある推奨タイ
ヤをユーザに発送するために必要な伝票の出力などの処
理を行う（ステップＳ２３）。Processing in the tire recommendation server 1 when an order for recommended tires is received from the vehicle management terminal 4 will be described with reference to FIG. When the user desires to replace the tire with the recommended tire, the vehicle management terminal 4 changes the tire recommended server 1
The recommended band is ordered to. The order can be placed not only from the vehicle management terminal 4 but also from the dealer terminal 7 or a terminal outside the dealer terminal 7. When the tire recommendation terminal 1 receives the recommended tire from the vehicle management terminal 4 (step S21),
The vehicle information (FIG. 5) of the user DB 24 is referred to (step S22). Then, processing such as output of a slip necessary for sending the recommended tire stored in the vehicle information to the user is performed (step S23).
【００２７】[0027]
【発明の効果】本発明のタイヤ推奨システムによれば、
ユーザが使用中のタイヤの状況を正確に把握することが
できるので、タイヤの使用状況に即したタイヤをユーザ
に推奨することができる。According to the tire recommendation system of the present invention,
Since the user can accurately grasp the condition of the tire being used, it is possible to recommend the user a tire suitable for the condition of use of the tire.
【図１】本発明を適用したタイヤ推奨システムの全体構
成を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of a tire recommendation system to which the present invention is applied.
【図２】図１の車両端末の構成を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a configuration of a vehicle terminal of FIG.
【図３】図１のタイヤ推奨サーバの構成を示す図であ
る。FIG. 3 is a diagram showing a configuration of a tire recommended server of FIG.
【図４】図３のユーザＤＢの構成（その１）を示す図で
ある。FIG. 4 is a diagram showing a configuration (No. 1) of a user DB in FIG.
【図５】図３のユーザＤＢの構成（その２）を示す図で
ある。5 is a diagram showing a configuration (No. 2) of the user DB of FIG.
【図６】図３のユーザＤＢの構成（その３）を示す図で
ある。FIG. 6 is a diagram showing a configuration (No. 3) of the user DB of FIG.
【図７】図２の車両端末における処理を示すフローチャ
ートである。FIG. 7 is a flowchart showing processing in the vehicle terminal of FIG.
【図８】図３のタイヤ推奨サーバにおけるタイヤ推奨処
理を示すフローチャートである。FIG. 8 is a flowchart showing tire recommendation processing in the tire recommendation server of FIG.
【図９】図３のタイヤ推奨サーバに記憶されたタイヤ使
用条件を示す図である。FIG. 9 is a diagram showing tire use conditions stored in the tire recommendation server of FIG.
【図１０】図３のタイヤ推奨サーバにおけるタイヤ推奨
方法の概念を示す図である。10 is a diagram showing the concept of a tire recommendation method in the tire recommendation server of FIG.
【図１１】図３のタイヤ推奨サーバにおけるタイヤ受注
処理を示すフローチャートである。11 is a flowchart showing a tire order receiving process in the tire recommendation server of FIG.
１…タイヤ推奨サーバ ２…通信網 ３…中継局 ４…車両管理端末 ５…車両 ６…車両端末 ７…ディーラ端末 ８…タイヤ ９…トランスポンダ １１…携帯端末 １２…送受信部 １３…処理部 １４…記憶部 １５…タコグラフ １６…ＲＡＭ １７…ＲＯＭ １８…メモリカード ２１…送受信部 ２２…処理部 ２３…記憶部 ２４…ユーザデータベース 1 ... Recommended tire server 2 ... communication network 3 ... Relay station 4 ... Vehicle management terminal 5 ... Vehicle 6 ... Vehicle terminal 7. Dealer terminal 8 ... tire 9 ... Transponder 11 ... Mobile terminal 12 ... Transceiver 13 ... Processing unit 14 ... Storage unit 15 ... Tachograph 16 ... RAM 17 ... ROM 18 ... Memory card 21 ... Transceiver 22 ... Processing unit 23 ... Storage unit 24 ... User database
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０６Ｆ 17/30 １７０ Ｇ０６Ｆ 17/30 １７０Ｚ Front page continuation (51) Int.Cl. 7 Identification code FI theme code (reference) G06F 17/30 170 G06F 17/30 170Z
Claims (5)
を介して接続され、 前記車両端末は、車両に装着されたタイヤに取り付けた
センサから、タイヤの状況を示すデータを受信し、その
データを前記通信網を介してタイヤ推奨サーバに送信
し、 前記タイヤ推奨サーバは、タイヤの状況を示すデータを
受信すると、その状況が現在使用しているタイヤの使用
条件に適しているか否かを判定し、適していない場合
は、適したタイヤをデータベースから抽出して、推奨タ
イヤとして出力すること、 を特徴とするタイヤ推奨システム。1. A vehicle terminal and a tire recommendation server are connected via a communication network, and the vehicle terminal receives data indicating a tire condition from a sensor attached to a tire mounted on a vehicle, and the data is received. To the tire recommendation server via the communication network, the tire recommendation server, when receiving the data indicating the tire condition, determines whether or not the condition is suitable for the use condition of the tire currently used. If it is not suitable, a suitable tire is extracted from the database and output as a recommended tire.
イヤ推奨サーバであって、 前記車両端末からタイヤの状況を示すデータを受信する
通信手段と、 前記受信したデータが示すタイヤの状況が、データベー
スに記憶された現在使用中のタイヤの使用条件に適して
いるか否かを判定する判定手段と、 この判定手段が適していないと判定した場合は、あらか
じめ記憶してあるタイヤのデータから使用状況に合致し
たタイヤを選択して出力する選択手段と、 を具備することを特徴とするタイヤ推奨サーバ。2. A tire recommendation server connected to a vehicle terminal via a communication network, comprising: a communication unit that receives data indicating a tire condition from the vehicle terminal; and a tire condition indicated by the received data. , A judging means for judging whether or not it is suitable for the use condition of the tire currently in use stored in the database, and if this judging means is judged not suitable, the tire data stored in advance is used. A tire recommendation server comprising: a selection unit that selects and outputs a tire that matches the situation.
タイヤ位置交換情報を受信し、前記判定手段は前記タイ
ヤ位置交換情報を加えたタイヤの状況について前記のタ
イヤの使用条件に適しているか否かの判定を行う請求項
２に記載のタイヤ推奨サーバ。3. The tire position replacement information is received as the tire condition by the communication unit, and the determination unit determines whether or not the tire condition including the tire position replacement information is suitable for the use condition of the tire. The tire recommended server according to claim 2, which makes a determination.
るデータを、前記通信手段から送信する請求項２又は３
に記載のタイヤ推奨サーバ。4. The selection means transmits data regarding a selected tire from the communication means.
Recommended server for tires described in.
すると、タイヤの発送処理に必要なデータを出力する出
力手段を具備する請求項２〜４のいずれか１項に記載の
タイヤ推奨サーバ。5. The tire recommendation server according to claim 2, further comprising an output unit that outputs data necessary for tire shipping processing when a tire order is received by the communication unit.
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