JP2003141958A - グロメット及び駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 被挿入部材に対して良好な状態で挿入配置で
きるグロメットを提供する。 【解決手段】 グロメット１１の挿入部１２の外周面１
２ｂにおいて、挿入方向中央より反挿入側のみに複数の
シール突部１５を形成した。そのため、例えば、挿入部
１２の外周における挿入方向全域に複数のシール突部１
５を形成したグロメットと比べ、グロメット１１はリー
ド線導出孔３７ａに挿入する際に挿入抵抗が小さくな
る。この結果、グロメット１１の挿入部１２が挿入方向
において縮んだままの状態でリード線導出孔３７ａ内に
挿入配置されることがほとんどない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば各種電子部
品等のリード線導出孔に良好な状態で挿入配置できるグ
ロメット、及びリード線導出孔に良好な状態で挿入配置
できるグロメットを備えた駆動力伝達装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種のグロメットは例えば
電磁コイルを支持する磁石支持部材等の各種電子部品に
おけるリード線導出孔のシールに用いられており、図５
に示すグロメット１０１が知られている。

【０００３】このグロメット１０１は略管状をなすグロ
メット主部１０２を有している。前記グロメット主部１
０２の外周面１０２ａ及び内周面１０２ｂには、挿入方
向全域に複数のシール突部１０３，１０４がそれぞれ形
成されている。前記グロメット１０１のグロメット主部
１０２の内には、リード線１０５が水密状態で挿通され
ている。そして、その状態でグロメット主部１０２は磁
石支持部材（以下、ヨークという）１０６に対して貫通
されたリード線導出孔１０６ａに挿入配置され、リード
線１０５を水密状態でリード線導出孔１０６ａ外に導出
している。前記グロメット主部１０２の挿入方向長さ
は、前記リード線導出孔１０６ａの挿入方向長さと同
じ、或いは若干短く形成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記グロメ
ット１０１においては、グロメット主部１０２の外周面
１０２ａには、挿入方向全域に複数のシール突部１０３
が形成されている。従って、リード線導出孔１０６ａに
グロメット主部１０２を挿入する際に、挿入抵抗が大き
く先端部の挿入時に残存する未挿入部が縮んだりしてし
まい、根元まで挿入することが非常に困難となる。ま
た、グロメット主部１０２が挿入方向において縮んだ状
態で挿入配置されてしまい、十分なシール性を発揮でき
なくなってしまう。また、前記グロメット主部１０２の
挿入方向の縮みを解消するべく、図中右側へ向けリード
線１０５を引っ張ることが考えられるが、リード線１０
５を傷めてしまうおそれがあった。

【０００５】本発明は、前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は被挿入部材に対して良好な状
態で挿入配置できるグロメットを提供することにある。
また、本発明の第２の目的はグロメットをリード線導出
孔を備えた部材のリード線導出孔に対して良好な状態で
挿入配置できる駆動力伝達装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、リード線を挿入する挿入
孔を有し、外周面に複数の外側シール部を備えた略管状
のグロメットであって、前記グロメットの外周面におけ
る挿入方向中央より反挿入側のみに前記外側シール部を
設けたことを要旨とする。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のグロメットにおいて、前記挿入孔の内周面における挿
入方向中央より反挿入側のみに複数の内側シール部を設
けたことを要旨とする。

【０００８】請求項３に記載の発明は、電磁石の作動に
より相対回転可能な内側回転部材と外側回転部材との間
のトルク伝達を行う駆動機構を備え、前記電磁石に連結
されたリード線を、リード線導出孔を備えた部材に対し
グロメットを介して挿通した駆動力伝達装置において、
前記グロメットは、請求項１又は請求項２に記載のグロ
メットであることを要旨とする。

【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の駆動力伝達装置において、前記グロメットは前記リー
ド線導出孔に挿入されると共にその内周面及び外周面に
前記シール部が設けられた挿入部を含み、前記挿入部の
挿入方向長さを前記リード線導出孔の長さよりも長く形
成し、前記挿入部の先端部を前記リード線導出孔から突
出するように構成したことを要旨とする。

【００１０】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の駆動力伝達装置において、前記グロメットは前記挿入
部の反挿入側に前記リード線導出孔の内径よりも大きな
外径を有するフランジ部を含み、前記フランジ部は前記
リード線導出孔外に配置されていることを要旨とする。 （作用）従って、請求項１に記載の発明においては、グ
ロメットの外周面には挿入方向中央より反挿入側のみに
複数の外側シール部を設けている。そのため、外周面の
挿入方向全域に複数の外側シール部を設けたグロメット
と比べ、本発明のグロメットは被挿入部材に挿入する際
に挿入抵抗が小さくなる。この結果、グロメット挿入時
にそのグロメットの挿入方向中央より反挿入側でのみ挿
入抵抗を受けるため、グロメットが撓みにくい。また、
グロメットが挿入方向において縮んだままで被挿入部材
に挿入配置されることがほとんどない。

【００１１】請求項２に記載の発明においては、請求項
１に記載の作用に加えて、グロメットの内周面には挿入
方向中央より反挿入側のみに複数の内側シール部を設け
ている。そのため、内周面の挿入方向全域に複数の内側
シール部を設けたグロメットと比べ、本発明のグロメッ
トはその内部に挿入部材を挿入する際に挿入抵抗が小さ
くなる。

【００１２】請求項３に記載の発明においては、前記請
求項１又は請求項２に記載のグロメットの作用を駆動力
伝達装置にて得られる。請求項４に記載の発明において
は、請求項３に記載の作用に加えて、ヨークのリード線
導出孔にグロメットの挿入部を挿入すると、前記挿入部
はリード線導出孔よりも長さがあるため、その先端部が
前記リード線導出孔を貫通（突出）する。このとき、前
記挿入部のうちリード線導出孔内に位置する部分は、挿
入方向において縮んだ状態でリード線導出孔内に配置さ
れている。そして、その貫通した前記挿入部の先端部を
つまんで引っ張ると、前記挿入部のうちリード線導出孔
内に位置する部分は、挿入方向における縮みが解消され
る。

【００１３】請求項５に記載の発明においては、請求項
４に記載の作用に加えて、グロメットのフランジ部はリ
ード線導出孔の内径よりも大きく形成されている。その
ため、グロメットの挿入部のうち先端部以外がリード線
導出孔内に配置された状態において以下の作用を奏す
る。前記挿入部の先端部をつまんで引っ張っても、フラ
ンジ部がリード線導出孔の開口周縁部に引っかかるため
グロメットがリード線導出孔から抜け出してしまうこと
がない。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図４に従って説明する。図１に示すよう
に、本実施形態に係るグロメット１１は、例えば駆動力
伝達装置３１の一部を構成している。

【００１５】なお、図１において、左側を前側、右側を
後ろ側とする。次に、駆動力伝達装置３１について説明
する。この駆動力伝達装置３１は、互いに同軸的かつ相
対回転可能に位置する外側回転部材としてのアウタケー
ス３２及び内側回転部材としてのインナシャフト３３間
に配設された環状の摩擦クラッチ３４を備えている。ま
た、駆動力伝達装置３１は、通電により作動して摩擦ク
ラッチ３４を摩擦係合させる電磁式の駆動装置３５を備
えている。前記アウタケース３２は有底筒状のフロント
ハウジング３２ａと、フロントハウジング３２ａの後端
開口部にネジ止めされ、且つその開口部を覆うリヤハウ
ジング３２ｂとから構成されている。

【００１６】なお、以下前記アウタケース３２の底部を
「前端側壁」ということがある。前記リヤハウジング３
２ｂの後端側壁には、環状凹部３６が形成され、その環
状凹部３６には、駆動力伝達装置３１を搭載する図示し
ない車両に対して支持されたヨーク３７の先端部が空隙
Ｋを介して配置されている。前記ヨーク３７は被挿入部
材に相当する。前記リヤハウジング３２ｂはシール機能
を備えたシールベアリング３８を介してヨーク３７に対
して回転可能に支持されている。

【００１７】前記リヤハウジング３２ｂにおける環状凹
部３６より径方向外方部分には後方へ向け環状の突出部
４５が形成されており、その突出部４５の外周には円環
状をなし、かつ断面略「コ」字状をなすデフレクタ４６
が固定されている。前記ヨーク３７における外周部に
は、前方へ向け環状の突出部４７が形成されている。前
記突出部４７は径方向において、前記突出部４５より外
方に位置し、かつデフレクタ４６の外周部より内方に位
置している。前記突出部４７の内周にはオイルシール４
８が固定されている。前記オイルシール４８は三つのシ
ール片を備えており、一つのシール片がデフレクタ４６
に対して常に摺接し、二つのシール片が突出部４５に常
に摺接するように構成されている。

【００１８】電磁式の駆動装置３５はリヤハウジング３
２ｂの前端側に配置された環状のアーマチャ４０と、同
リヤハウジング３２ｂの環状凹部３６内に配置された環
状の電磁石４１とを備えている。前記ヨーク３７の電磁
石支持部には、電磁石４１が嵌着されている。そして、
前記ヨーク３７には電磁石４１の電磁コイルから延びる
一対のリード線Ｌを導出するために、一対のリード線導
出孔３７ａが互いに周方向にずらして形成されている
（図３参照。なお、図１及び図２では一箇所のみ図示し
ている）。前記リード線Ｌは挿入部材に相当する。各リ
ード線導出孔３７ａ内には、内部にリード線Ｌを挿通し
た管状のグロメット１１が圧入され、シール性を保持し
たままリード線Ｌを駆動力伝達装置３１内から外部へ導
出するように構成されている。前記グロメット１１は合
成ゴムにより形成されている。

【００１９】従って、リヤハウジング３２ｂとヨーク３
７とがなす空隙Ｋは、グロメット１１、シールベアリン
グ３８、オイルシール４８にてシールされ、電磁石４１
近傍一体が防水防塵状態となっている。前記シールベア
リング３８及びオイルシール４８にてシール手段が構成
されている。

【００２０】図２〜図４に示すように、前記各グロメッ
ト１１の先端部における各グロメット１１から導出した
各リード線Ｌの外周には保護チューブ５０が覆われてい
る。また、両保護チューブ５０は、その軸線方向におい
て、全体が管状のバンド５１内に束ねられた状態で覆わ
れている。なお、図２〜図４においては説明の便宜上、
バンド５１は軸線方向長さを短く図示してあるが、実際
には保護チューブ５０の軸線方向長さと略同じ長さに形
成されている。前記ヨーク３７の後端面には、固定部５
２ａを介してブラケット５２が固定されている。そし
て、保護チューブ５０、前記バンド５１、及び後述する
グロメット１１におけるリード線導出孔３７ａから突出
した先端部分により、前記ブラケット５２に対してリー
ド線Ｌが直接接触することがなく、各リード線Ｌが傷む
おそれがない。

【００２１】図１に示すように、前記アーマチャ４０と
リヤハウジング３２ｂとの間には前記摩擦クラッチ３４
が配置され、その摩擦クラッチ３４の内方でかつインナ
シャフト３３の外方には摩擦クラッチ３４に作動連結し
たカム機構４２の後端側が配置されている。また、カム
機構４２の前端側はアーマチャ４０よりも前方に位置す
るように構成されている。同カム機構４２とフロントハ
ウジング３２ａの前端側壁との間にはフロントハウジン
グ３２ａとインナシャフト３３とのトルク伝達を行うメ
インクラッチ機構４３が構成されている。

【００２２】従って、電磁石４１の電磁コイルが通電さ
れると、ヨーク３７、空隙Ｋ、リヤハウジング３２ｂ、
摩擦クラッチ３４、アーマチャ４０、摩擦クラッチ３
４、リヤハウジング３２ｂ、空隙Ｋ、及びヨーク３７を
通る磁路が形成される。すると、アーマチャ４０が磁気
誘導作用により電磁石４１側へ吸引され、これにより摩
擦クラッチ３４が押圧されて摩擦係合する。この摩擦係
合力は、カム機構４２により増幅されてメインクラッチ
機構４３に伝達され、同メインクラッチ機構４３を摩擦
係合させ、フロントハウジング３２ａとインナシャフト
３３とをトルク伝達可能に連結するようになっている。

【００２３】前記摩擦クラッチ３４、アーマチャ４０、
カム機構４２、メインクラッチ機構４３にて駆動機構が
構成されている。次に、グロメット１１について詳しく
説明する。

【００２４】図２に示すように、前記グロメット１１は
前記リード線導出孔３７ａ内に挿入される挿入部１２
と、前記挿入部１２の基端部（前端部）に一体的に形成
されたフランジ部１３を備えている。

【００２５】前記挿入部１２の挿入孔の内周面１２ａに
おける挿入方向中央より反挿入側（前側）のみに、複数
の内側シール部としての環状をなすシール突部１４が形
成されている。前記シール突部１４の内径は前記リード
線Ｌの外径よりも若干小さく形成されており、リード線
Ｌの外周に対してシール突部１４が圧接されている。ま
た、前記挿入部１２の外周面１２ｂにおける挿入方向中
央より反挿入側のみに、複数の外側シール部としての環
状をなすシール突部１５が形成されている。前記シール
突部１５の外径は前記リード線導出孔３７ａの内径より
も若干大きく形成されており、リード線導出孔３７ａの
内周に対してシール突部１５が圧接されている。加え
て、挿入部１２の挿入方向長さは、リード線導出孔３７
ａの挿入方向長さよりも長く形成されており、挿入部１
２の先端部（後端部）がリード線導出孔３７ａから突出
するように配置されている。

【００２６】ところで、前記フランジ部１３の外径は、
前記リード線導出孔３７ａの内径よりも大きな外径に形
成され、フランジ部１３はリード線導出孔３７ａよりも
前方に位置するように配置されている。

【００２７】次に、ヨーク３７にグロメット１１を組み
付ける際の組み付け方法について説明する。まず、グロ
メット１１内にリード線Ｌを挿通させる。そして、前記
リード線Ｌとともにグロメット１１の挿入部１２をリー
ド線導出孔３７ａの前側から後ろ側へ向けて挿入する。
このとき、前記挿入部１２の外周には、挿入方向中央よ
り反挿入側のみにしかシール突部１５が形成されていな
いため、挿入部１２の外周における挿入方向全域に複数
のシール突部１５を形成した場合と比べ挿入抵抗が小さ
くなる。この結果、グロメット１１の挿入部１２が挿入
方向において縮んだままでリード線導出孔３７ａ内に挿
入配置されることがほとんどない。

【００２８】また、例えば、挿入部外周の挿入方向全域
に複数のシール突部を形成したグロメットでは、そのグ
ロメットの先端部を挿入する際にも挿入抵抗がある。そ
のため、残りの未挿入部分が長いために、この未挿入部
分が縮んだり、撓んだりしてうまく挿入することができ
ない。しかし、本実施形態のグロメット１１のように挿
入部１２の挿入方向中央より反挿入側のみにシール突部
１５を設けることで、中央部までの挿入は楽にできる。
そればかりか、残りのシール突部１５のある基端部の長
さが短いため、この残存部分が縮んだりすることなく、
容易に挿入することができる。

【００２９】さらに、挿入部１２は挿入方向長さが、リ
ード線導出孔３７ａの挿入方向長さよりも長くなるよう
に形成されている。そのため、グロメット１１のフラン
ジ部１３がヨーク３７に当接するぐらいまで挿入部１２
をリード線導出孔３７ａ内に挿入すると、ヨーク３７の
後端側では、挿入部１２の先端部がリード線導出孔３７
ａから突出する。このとき、挿入部１２のうちリード線
導出孔３７ａ内に位置する部分が、挿入方向において縮
んだ状態でリード線導出孔３７ａ内に配置された状態に
なることがある。しかしながら、上記に示す状態であっ
ても、リード線導出孔３７ａから突出した挿入部１２の
先端部を指などでつまんで引っ張ると、前記挿入部１２
のうちリード線導出孔３７ａ内に位置する部分は、挿入
方向における縮みが解消される。

【００３０】また、挿入部１２の先端部以外がリード線
導出孔３７ａ内に配置された状態において、挿入部１２
の先端部を引っ張りすぎてもグロメット１１のフランジ
部１３がリード線導出孔３７ａの開口周縁部に当接す
る。そのため、リード線導出孔３７ａからグロメット１
１が抜け出してしまうことがない。

【００３１】また、挿入部１２の先端部がリード線導出
孔３７ａから突出した状態となっているため、リード線
Ｌがリード線導出孔３７ａの開口周縁部や、ブラケット
５２の固定部５２ａ等に接触することがなく断線を防止
できる。

【００３２】従って、上記第１実施形態のグロメット１
１によれば、以下のような効果を得ることができる。 （１）本実施形態では、グロメット１１の挿入部１２の
外周面１２ｂにおいて、挿入方向中央より反挿入側のみ
に複数のシール突部１５を形成した。そのため、例え
ば、挿入部１２の外周における挿入方向全域に複数のシ
ール突部１５を形成したグロメットと比べ、本実施形態
のグロメット１１はリード線導出孔３７ａに挿入する際
に挿入抵抗が小さくなる。この結果、グロメット１１の
挿入部１２が挿入方向において縮んだままの状態でリー
ド線導出孔３７ａ内に挿入配置されることがほとんどな
い。また、挿入時にグロメット１１が縮んだり、撓んだ
りして挿入が困難となることもない。従って、グロメッ
ト１１の挿入部１２を良好な状態でリード線導出孔３７
ａ内に挿入配置できる。

【００３３】（２）本実施形態では、グロメット１１の
挿入部１２の内周面１２ａにおいて、挿入方向中央より
反挿入側のみに複数のシール突部１４を形成した。従っ
て、例えば、挿入部１２の内周における挿入方向全域に
複数のシール突部１４を形成したグロメットと比べ、本
実施形態のグロメット１１内にリード線Ｌを挿入する際
に挿入抵抗を小さくできる。

【００３４】（３）本実施形態では、グロメット１１の
挿入部１２における挿入方向長さが、リード線導出孔３
７ａの挿入方向長さよりも長くなるように形成した。そ
のため、組み付け時において、前記挿入部１２をリード
線導出孔３７ａ内に挿入した際に、リード線導出孔３７
ａ内に位置する部分が挿入方向において縮んだ状態とな
っていても、以下に示す方法によりその縮みを解消でき
る。ヨーク３７後方側において、リード線導出孔３７ａ
から突出した挿入部１２の先端部を指などで引っ張る
と、前記挿入部１２のうちリード線導出孔３７ａ内に位
置する部分の挿入方向における縮みが解消できる。

【００３５】また、挿入部１２の先端部がヨーク３７後
方側のリード線導出孔３７ａより突出するように配置さ
れていることで、リード線Ｌがリード線導出孔３７ａの
開口周縁部や、ブラケット５２の固定部５２ａ等に接触
することがなく断線を防止できる。

【００３６】（４）本実施形態では、グロメット１１に
おいて、挿入部１２の前端部にリード線導出孔３７ａの
内径よりも大きな外径を有するフランジ部１３を形成し
た。このため、挿入部１２の先端部以外がリード線導出
孔３７ａ内に配置された状態で、挿入部１２の先端部を
引っ張りすぎてもグロメット１１のフランジ部１３がリ
ード線導出孔３７ａの開口周縁部に当接する。従って、
グロメット１１がリード線導出孔３７ａから抜け出して
しまうことがない。

【００３７】（５）本実施形態では、各グロメット１１
の先端部における各グロメット１１から導出した各リー
ド線Ｌの外周に保護チューブ５０を覆った。そして、両
保護チューブ５０をバンド５１内に束ねた状態で覆っ
た。従って、前記保護チューブ５０及び前記バンド５１
により、ブラケット５２等に対してリード線Ｌが直接接
触することがなく、リード線Ｌが傷むおそれがない。

【００３８】また、駆動力伝達装置３１は図示しない車
両の下面に配置される装置であるが、保護チューブ５０
やバンド５１は直接外気に触れるようになっている。そ
のため例えば、バンド５１を有さない駆動力伝達装置３
１を搭載した車両が雪道を走ると、各保護チューブ５０
の外周には氷が堆積し、その氷がある程度堆積して大き
くなると、各保護チューブ５０からその氷が剥がれ落ち
ることがある。このとき、氷の脱落時の反力により、各
保護チューブ５０には大きな負担がかかり、各保護チュ
ーブ５０の各リード線Ｌを傷めてしまうことがある。し
かしながら、本実施形態では、各保護チューブ５０をバ
ンド５１にて束ねた状態で覆っている。そのため、たと
えバンド５１の外周に堆積した氷が剥がれ落ちて氷の脱
落時の反力が加わっても、保護チューブ５０が二本まと
められた状態となっているため、その分、強度が強く各
リード線Ｌに対する影響が小さい。 （他の実施形態）なお、上記実施形態は以下のような他
の実施形態に変更して具体化してもよい。

【００３９】・前記実施形態では、電磁石４１近傍一体
が防水防塵状態とした駆動力伝達装置３１に対してグロ
メット１１を採用していた。これに限らず、電磁石４１
を防塵防塵状態としていない駆動力伝達装置に対してグ
ロメット１１を採用してもよい。

【００４０】・前記実施形態では、グロメット１１にフ
ランジ部１３を備えていたが、省略してもよい。 ・前記実施形態では、グロメット１１の挿入部１２にお
ける挿入方向長さを、リード線導出孔３７ａの挿入方向
長さよりも長くなるように形成していた。これに限ら
ず、前記挿入部１２の挿入方向長さを、リード線導出孔
３７ａの挿入方向長さと同じ、或いは若干短くなるよう
に形成してもよい。

【００４１】・前記実施形態では、グロメット１１を駆
動力伝達装置３１に対して用いていた。これに限らずグ
ロメット１１を、リード線導出孔を備えた部材であれば
どのような物にでも用いてもよい。

【００４２】・前記実施形態では、グロメット１１の挿
入部１２の内周面１２ａにおいて、挿入方向中央より反
挿入側のみに複数のシール突部１４を形成していた。こ
れに限らず、グロメット１１の挿入部１２の内周面１２
ａにおいて、挿入方向中央より挿入側のみに複数のシー
ル突部１４を形成してもよい。また、挿入部１２の内周
における挿入方向全域に複数のシール突部１４を形成し
てもよい。

【００４３】次に、上記実施形態及び他の実施形態から
把握できる技術的思想について、それらの効果と共に以
下に記載する。 （イ）前記電磁石を支持すると共に前記外側回転部材に
対して相対回転可能としたヨークを備え、前記ヨークに
は前記リード線導出孔を備え、前記ヨークにおける前記
電磁石を支持した部分は前記外側回転部材に対して空隙
を介して配置され、前記ヨークと前記外側回転部材との
間には、外部から前記空隙への異物侵入を防ぐためのシ
ール手段を備えたことを特徴とする請求項３乃至請求項
５のうちいずれか１項に記載の駆動力伝達装置。このよ
うに構成すると、ヨークにおける電磁石を支持した部分
は防水防塵状態とすることができる。

【００４４】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜２に記
載の発明によれば、グロメットを被挿入部材に対して良
好な状態で挿入配置できる。

【００４５】請求項３〜５に記載の発明においては、グ
ロメットをリード線導出孔を備えた部材のリード線導出
孔に対して良好な状態で挿入配置できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態における駆動力伝達装置の正断面
図。

【図２】 本実施形態における駆動力伝達装置の部分拡
大断面図。

【図３】 本実施形態における駆動力伝達装置の側面
図。

【図４】 本実施形態における駆動力伝達装置の側面部
分拡大図。

【図５】 従来技術における駆動力伝達装置の部分拡大
断面図。

【符号の説明】

１１…グロメット、１２…挿入部、１２ａ…内周面、１
２ｂ…外周面、１３…フランジ部、１４…内側シール部
としてのシール突部、１５…外側シール部としてのシー
ル突部、３１…駆動力伝達装置、３２…外側回転部材と
してのアウタケース、３３…内側回転部材としてのイン
ナシャフト、３７ａ…リード線導出孔、４１…電磁石、
Ｌ…リード線。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 島田 正幸 愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地 豊田工 機株式会社内 Ｆターム(参考） 5G333 AA09 AA11 AB09 AB28 CB04 CB07 CB18 CB19 EA02 5G363 AA01 BA01 CB08 DC08

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リード線を挿入する挿入孔を有し、外周
   面に複数の外側シール部を備えた略管状のグロメットで
   あって、 前記グロメットの外周面における挿入方向中央より反挿
   入側のみに前記外側シール部を設けたことを特徴とする
   グロメット。
2. 【請求項２】 前記挿入孔の内周面における挿入方向中
   央より反挿入側のみに複数の内側シール部を設けたこと
   を特徴とする請求項１に記載のグロメット。
3. 【請求項３】 電磁石の作動により相対回転可能な内側
   回転部材と外側回転部材との間のトルク伝達を行う駆動
   機構を備え、前記電磁石に連結されたリード線を、リー
   ド線導出孔を備えた部材に対しグロメットを介して挿通
   した駆動力伝達装置において、 前記グロメットは、請求項１又は請求項２に記載のグロ
   メットであることを特徴とする駆動力伝達装置。
4. 【請求項４】 前記グロメットは前記リード線導出孔に
   挿入されると共にその内周面及び外周面に前記シール部
   が設けられた挿入部を含み、 前記挿入部の挿入方向長さを前記リード線導出孔の長さ
   よりも長く形成し、前記挿入部の先端部を前記リード線
   導出孔から突出するように構成したことを特徴とする請
   求項３に記載の駆動力伝達装置。
5. 【請求項５】 前記グロメットは前記挿入部の反挿入側
   に前記リード線導出孔の内径よりも大きな外径を有する
   フランジ部を含み、前記フランジ部は前記リード線導出
   孔外に配置されていることを特徴とする請求項４に記載
   の駆動力伝達装置。