JP2003118590A

JP2003118590A - 自動車両のための油圧式ステアリングダンパー

Info

Publication number: JP2003118590A
Application number: JP2002242597A
Authority: JP
Inventors: Gianluigi Mengoli; ジャンルイジメンゴーリ
Original assignee: Ducati Motor Holding SpA
Current assignee: Ducati Motor Holding SpA
Priority date: 2001-10-02
Filing date: 2002-08-22
Publication date: 2003-04-23
Also published as: EP1300328A1; US20030062229A1; US6796571B2

Abstract

(57)【要約】【課題】機能的で、実用的で、経済的であり構築が容
易なステアリングダンパーを提供すること。【解決手段】本発明の油圧式ステアリングダンパー
は、フレームを有する自動車両用の油圧式ステアリング
ダンパーであって、ステアリングスリーブと、該ステア
リングスリーブに同軸に挿入されたステアリングピンで
あって、該ステアリングピンの上方部分においてステア
リング主軸台に接続され、該ステアリングピンの下方部
分において下部ステアリングヨークに接続され、該ステ
アリングスリーブ内部において回転軸の周囲を回転する
ことができるステアリングピンとを備え、該油圧式ステ
アリングダンパーは、事前に組み立てられ、該ステアリ
ングスリーブ内部において該スリーブそのものと該ステ
アリングピンとの間に容易に適合する点において特徴付
けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はステアリングダンパ
ーに関し、より詳細には自動車両用のステアリングダン
パーに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車両のステアリング機構には、車両
走行時に車両前輪の操舵動作を円滑にするために用いら
れるダンピングデバイスが備えられていることが多く、
これにより車両の路上安定性が増し、よって特に高速に
おける車両の安全性が増す。

【０００３】従来のステアリングダンパーは、通称「ス
テアリングブレーキ」として知られ、相互に回転する２
つの整合部分にかかる摩擦によって動作する。

【０００４】従来、この種のダンパーはステアリングの
主軸台上に取り付けられ、またねじを備えていた。車両
の乗者は、このねじに接続されたノブを用いることによ
り、上記の相互回転する２つの整合部分間の摩擦を調節
することができた。この調節は、曲線状の道路の数と、
その道路での車両の走行速度とに応じて行なわれた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のような摩擦によ
るダンパーには、磨耗が発生しやすく、また乗者による
調節を継続的に必要とするという２つの大きな不利な点
がある。継続的な調節が必要であると、乗者がダンパー
を調節する際に集中力を失い、路面への注意が一時的に
逸れるという危険な状況も発生する。

【０００６】その結果、リニア方式の油圧式ダンパーが
開発された。このような油圧式ダンパーはチューブおよ
びステムからなり、１つはフレームに接続され、もう１
つは操舵系と一体形成されている。

【０００７】しかし、これらのダンパーの場合、大きく
て扱いにくいため、自動車両の残りの部分と適合させる
のが困難であるという不利な点がある。そのため、油圧
式ダンパーは別個の増設要素として車両に取り付けられ
ることとなり、通常のメンテナンス作業の妨げとなって
いる。

【０００８】従来技術による別の種類の油圧式ダンパー
として、自動車両のステアリング主軸台中に組み込まれ
たダンパーがある。この種類のダンパーの場合、上記の
不利な点は解消されるが、ダンパーの正確な動作に不可
欠な構成部分がステアリング主軸台とステアリングピン
との間に配置され、両者に直接作用するという別の不利
な点がある。

【０００９】このような不利な点は、ステアリング主軸
台にメンテナンスを行なおうとするたびに、ステアリン
グダンパーを完全に取り外すことを意味する。その結
果、油圧流体を排出させる時間のかかる作業も必要とな
る。

【００１０】よって、本発明は、機能的、実用的、経済
的でありかつ構築が容易なステアリングダンパーを提供
することにより、上記にて述べた不利な点全てを解消す
ることを目的とする。

【００１１】上記の目的に関連して、本発明の技術的特
長は、本明細書中の特許請求の範囲に明確に記載され、
本発明の利点は、以下の詳細な説明を本発明の好適な実
施形態を示す添付の図面と共に参照すれば明らかとな
る。これらの好適な実施形態は例示目的のために示した
ものに過ぎず、本発明の範囲を限定するものではない。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の油圧式ステアリ
ングダンパーは、フレームを有する自動車両用の油圧式
ステアリングダンパーであって、ステアリングスリーブ
（３）と、該ステアリングスリーブ（３）に同軸に挿入
されたステアリングピン（２）であって、該ステアリン
グピン（２）の上方部分（４）においてステアリング主
軸台（５）に接続され、該ステアリングピン（２）の下
方部分（６）において下部ステアリングヨーク（７）に
接続され、該ステアリングスリーブ（３）内部において
回転軸（Ａ）の周囲を回転することができるステアリン
グピン（２）とを備え、該油圧式ステアリングダンパー
は、事前に組み立てられ、該ステアリングスリーブ
（３）内部において該スリーブ（３）そのものと該ステ
アリングピン（２）との間に容易に適合する点において
特徴付けられる。

【００１３】本発明の油圧式ステアリングダンパーは、
前記ダンパーは、前記ステアリングスリーブ（３）に固
定可能である外側の第１の部分（１０）と、前記ステア
リングピン（２）に固定可能である内側の第２の部分
（１２）とを少なくとも備え、該第１の部分（１０）お
よび該第２の部分（１２）は、油圧流体（１７）を収容
する空間（１６）を少なくとも１つ両者の間に形成し、
該空間（１６）は、第１のチャンバ（２８）および第２
のチャンバ（２９）を少なくとも有し、該第１のチャン
バ（２８）および該第２のチャンバ（２９）は、コンジ
ット（３０）を通じて互いに流体連絡し、該コンジット
（３０）は、該外側の第１の部分（１０）と一体形成さ
れた分割エレメント（２７）内に設けられる点において
特徴付けられてもよい。

【００１４】本発明の油圧式ステアリングダンパーは、
前記ダンパーが、前記流体（１７）を押し出して該流体
（１７）を前記コンジット（３０）を通じて前記第１の
チャンバ（２８）から前記第２のチャンバ（２９）へと
移動させ、また、該コンジット（３０）を通じて該流体
（１７）を該第２のチャンバ（２９）から該第１のチャ
ンバ（２８）へと移動させる手段（２６）を備える点に
おいて特徴付けられてもよい。

【００１５】本発明の油圧式ステアリングダンパーは、
前記外側の第１の部分（１０）が円筒型ライニング部
（１１）を備え、該ライニング部（１１）は、該ステア
リングスリーブ（３）内部において該スリーブ（３）自
体と同軸に配置されるように設計される点において特徴
付けられてもよい。

【００１６】本発明の油圧式ステアリングダンパーは、
前記ダンパーが、前記ライニング部（１１）を前記ステ
アリングスリーブ（３）に固定する手段（２４）を備え
る点において特徴付けられてもよい。

【００１７】本発明の油圧式ステアリングダンパーは、
前記内側の第２の部分（１２）が円筒型壁部（１３）を
備え、該円筒型壁部（１３）は、前記ステアリングピン
（２）上において該ピン（２）の外面上に同軸に適合す
るように設計されている点において特徴付けられてもよ
い。

【００１８】本発明の油圧式ステアリングダンパーは、
前記ダンパーが、前記円筒型壁部（１３）を前記ステア
リングピン（２）に固定する手段（２１）を備える点に
おいて特徴付けられてもよい。

【００１９】本発明の油圧式ステアリングダンパーは、
前記ダンパーが、前記コンジット（３０）の前記流体
（１７）の通過が可能な断面部分を調節する手段（３
４）を備える点において特徴付けられてもよい。

【００２０】本発明の油圧式ステアリングダンパーは、
前記手段（３４）がリモートに動作する点において特徴
付けられてもよい。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１を参照して、参照符号１は、
自動車両のゾーン全体を示し、このゾーンにおいて、ス
テアリングと車両フレームとが接続される。

【００２２】この接続ゾーン１は、チューブ状のステア
リングピン２を含む。このステアリングピン２はステア
リングスリーブ３に同軸に挿入され、このステアリング
スリーブ３は、上記の自動車両フレーム（図示せず）と
一体形成されている。

【００２３】ステアリング２の回転軸には、参照符号Ａ
が付されている。ステアリング２は、その上方部分４に
おいてステアリング主軸台５に接続され、その下方部分
６において下部ステアリングヨーク７に接続されてい
る。

【００２４】ステアリングピン２は、回転軸Ａを中心に
してステアリングスリーブ内で回転することができる。

【００２５】このステアリングピン２のステアリングス
リーブ３内での回転運動は、従来のベアリング８によっ
て達成される。これらのベアリング８は、ピン２の上方
端部４および下方端部６に近接して配置されている。こ
れらのベアリングは図１中模式的に図示しているが、こ
れ以上の説明を省略する。

【００２６】自動車両の前輪のテレスコピック式サスペ
ンションステムおよびチューブ（図示せず）は、ステア
リングピン２の両側に取り付けられ、ステアリング主軸
台５および下部ヨーク７上でステアリングピン２と平行
になっている。

【００２７】車両のステアリングギヤ（図示せず）は、
主軸台５に取り付けられることが多く、上記の前輪（図
示せず）に対して従来通りの様式で作用するため、これ
以上の説明を省略する。

【００２８】接続ゾーン１は、ステアリングスリーブ３
内部に配置された油圧式ステアリングダンパー９を含
む。

【００２９】図２を参照して、ステアリングダンパー９
は、円筒型ライニング部１１を備えた外側にある第１の
部分１０と、円筒型壁部１３を備えた内側にある第２の
部分１２とを含む。

【００３０】円筒型壁部１３と円筒型ライニング部１１
とは互いに同軸関係であり、ステアリングピン２とも同
軸関係にある。

【００３１】円筒型壁部１３および円筒型ライニング部
１１は、２つの閉鎖エレメント１４、１５によって回転
可能に相互接続される。これらの閉鎖エレメント１４、
１５はそれぞれ上方および下方にあり、環状の形状を持
ち、液漏れしないシールを可能にするように設計されて
いる。

【００３２】円筒型壁部１３、円筒型ライニング部１１
および２つの閉鎖エレメント１４、１５は、油圧流体１
７を収容する空間１６を形成する。

【００３３】図１を参照して、円筒型壁部１３の下方端
部１３ａ上には、上記空間の外側に延びる突起部１８が
形成される。この突起部１８は、クロスピン１９と係合
することで円筒型壁部１３をステアリングピン２にロッ
クさせ、これにより両者間の回転または移動を防ぐ。

【００３４】クロスピン１９は、２つの同軸の貫通穴２
０を通る。これらの貫通穴２０は、ステアリングピン２
の対向する両側に設けられている。

【００３５】クロスピン１９と、ステアリングピン２内
に設けられた穴２０とは、円筒型壁部１３をステアリン
グピン２そのものに固定する手段２１を共に構成する。

【００３６】再度図１を参照して、ステアリングスリー
ブ３内に設けられたねじ切り穴２３に圧力ねじ２２がね
じ込まれ、これにより、従来の方法（これについてはさ
らなる説明を省略する）により、円筒型ライニング部１
１をステアリングスリーブ３に安定した様態で固定し、
これにより両者間の回転または移動を防ぐ。

【００３７】ステアリングスリーブ３内のねじ２２およ
び穴２３は、円筒型ライニング部１１をステアリングス
リーブ３に固定する手段２４を共に構成する。

【００３８】図２を参照して、油圧式ステアリングダン
パー９にはブレード２５がある。このブレード２５は円
筒型壁部１３に固定され、壁部１３から半径方向に空間
内と円筒型ライニング部１１とに向かって延びる。

【００３９】このブレード２５は、軸方向（図示せず）
に向かって伸び、空間１６の軸方向と実質的に一致す
る。

【００４０】ブレード２５は、軸Ａ周囲を回転する際に
円筒型壁部１３によって駆動され、空間１６内部の油圧
流体１７を押し出す手段２６を構成する。

【００４１】油圧式ステアリングダンパー９は、分割エ
レメント２７をさらに含む。この分割エレメント２７
は、円筒型ライニング部１１に取り付けられ、円筒型ラ
イニング部１１から空間１６内と円筒型壁部１３とに向
かって半径方向に延びる。

【００４２】分割エレメント２７およびブレード２５
は、空間１６において第１のチャンバおよび第２のチャ
ンバ（これらのチャンバそれぞれに参照符号２８および
２９を付す）とを形成する。これらのチャンバそれぞれ
の容積を変更することは可能であるが、これらの２つの
容積の総計は、流体１７を収容する空間１６の収容容積
の総計と常に等しい。

【００４３】分割エレメント２７にはコンジット３０が
ある。コンジット３０により、第１のチャンバ２８およ
び第２のチャンバ２９は互いに流体連絡する。

【００４４】コンジット３０は、スロットルねじ３１に
より作動する。このスロットルねじ３１は、コンジット
３０の開口部分そのものを絞り、分割エレメント２７内
に設けられた対応するねじ切り貫通穴３２にねじ込まれ
る。ステアリングスリーブ３および円筒型ライニング部
１１に設けられた開口部３３により、ステアリングスリ
ーブ３外部からスロットルねじ３１へのアクセスが得ら
れる。

【００４５】スロットルねじ３１は、コンジット３０の
うち流体通路となるセクションを調節する手段３４を構
成する。

【００４６】図３に示すように、油圧式ダンパー９は、
スロットルねじ３１上でリモートに動作する可撓性エレ
メント３５を含む。

【００４７】この可撓性エレメント３５は、金属ケーブ
ル３６を含む。この金属ケーブル３６は、可撓性エレメ
ント３５の第１の端部３６ａにおいてスロットルねじ３
１に取り付けられ、可撓性エレメント３５の第１の端部
３６ａの反対側にある第２の端部３６ｂにおいて手動式
ノブ３７に取り付けられる。この可撓性エレメント３５
は、自動車両のステアリングギヤ（図示せず）上に配置
することができ、有利である。

【００４８】この可撓性エレメント３５は、金属ケーブ
ル３６を被覆する取り外し可能なシース３８をさらに含
む。このシース３８は、開口部３３近隣においてステア
リングスリーブ３に接続された対応する支持部３９に固
定される。

【００４９】図４に示す油圧式ダンパー９の別の実施形
態において、円筒型壁部１３をステアリングピン２に固
定する手段２１は、テーパー部分４１を有する環状ナッ
ト４０を含む。この環状ナット４０は、円筒型壁部１３
の突起部１８上にねじ込まれるように設計されている。
この突起部１８は、環状ナット４０のテーパー部分４１
と整合するような形状を有する上方の第１のねじ切り端
部４２および下方の第２のねじ切り端部４３を有する。

【００５０】この突起部１８の円形表面上には、複数の
軸スリット４４が均等な角度間隔で設けられている。図
４中、これらの軸スリット４４のうち１つをハッチング
無しに模式的に示す。

【００５１】以下、油圧式ステアリングダンパー９の動
作について図１を参照しながら説明する。油圧式ステア
リングダンパー９の構成要素を組み立てた後、油圧式ス
テアリングダンパー９を、ステアリングスリーブ３から
事前に取り外されているステアリングピン２上に配置す
る。次いで、ステアリングピン２中の２つの同軸穴２０
を通じてクロスピン１９を挿入することにより、油圧式
ステアリングダンパー９をステアリングピン２に固定す
る。

【００５２】これにより、クロスピン１９は、円筒型壁
部１３を固定する上記手段２１を構成するだけではな
く、壁１３をステアリングピン２に配置する際の確実か
つ正確な基準となる。

【００５３】油圧式ステアリングダンパー９の円筒型壁
部１３をステアリングピン２に固定した後、ピン２およ
びダンパー９を共にステアリングスリーブに挿入する。

【００５４】図１に示す構成から説明を始める。図１に
おいて、事前に組み立てられたステアリングダンパー９
がステアリングスリーブ３内部に取り付けられている。
ステアリングピン２が自身の軸Ａの周囲を回転するたび
に、ブレード２５がコンジット３０を通じて流体１７を
押し出す。

【００５５】油圧流体１７がコンジット３０を通過する
と、ステアリングダンパー９は、公知の内部流体摩擦原
理に従ったブレーキ作用を行なう。

【００５６】有利なことに、スロットルねじ３１を調節
してこのブレーキ作用の強さを変更することが可能であ
る。そのため、ねじ３１のねじを締めると、コンジット
３０の流体１７の通過が可能な断面部分が少なくなり、
逆に、ねじ３１のねじを緩めると、コンジット３０の流
体１７の通過が可能な断面部分が増える。

【００５７】図３に示す実施形態において、ねじ３１の
調節を、ノブ３７を回して金属ケーブル３６をシース３
８に対して回転させることにより行なう。

【００５８】有利なことに、生産および組み立てライン
から出てきた自動車両の内部には穴２０、２３および開
口部３３があるため、どんなユーザでも、オプションの
アクセサリまたは標準アクセサリとして設けられた事前
に組み立てられたステアリングダンパー９を敏速かつ容
易に調節することができる。

【００５９】さらなる実施形態（図示せず）において、
クロスピン１９を、突起部１８がステアリングピン２に
固定されたときに生じる遊びを低減またはさらにはゼロ
にするように設計されたコッターピンとする。

【００６０】図４に示す固定構成は、遊びを無くすよう
にも設計されている。図４において、環状ナット４０
を、突起部１８の整合する上方のねじ切り端部４２と、
上記の軸スリット４４のうち１つ以上を内部に有する突
起部１８の下方傾斜端部４３とにねじ込まれる。これら
の軸スリット４４により、環状ナット４０のテーパー部
分４１が突起部１８にかける包囲圧力により、突起部１
８を少なくともその下方傾斜端部４３において締め付け
ることができる。

【００６１】油圧式ステアリングダンパー（９）は、ス
テアリングスリーブ（３）内部において、上記ステアリ
ングスリーブ（３）自体と、上記ステアリングスリーブ
（３）と同軸でありかつ回転軸（Ａ）を有するステアリ
ングピン（２）との間に適合するように設計される。上
記ダンパー（９）は、上記ステアリングスリーブ（３）
に固定することが可能な円筒型ライニング部（１１）
と、上記ステアリングピン（２）に固定することが可能
な円筒型壁部（１３）とを含む。上記ライニング部（１
１）および上記壁部（１３）は、両者の間に空間（１
６）を形成する。上記空間（１６）は、流体（１７）を
収容するように設計され、第１のチャンバ（２８）およ
び第２のチャンバ（２９）に分割される。上記第１のチ
ャンバ（２８）および上記第２のチャンバ（２９）は、
コンジット（３０）を通じて互いに流体連絡する。上記
ダンパー（９）は、ブレード（２５）をさらに含む。上
記ブレード（２５）は、上記円筒型壁部（１３）に取り
付けられ、上記ステアリングピン（２）が上記ステアリ
ングスリーブ（３）に対して回転すると、上記流体（１
７）を上記第１のチャンバ（２８）および上記第２のチ
ャンバ（２９）のうち一方から他方に押し出すように設
計される。

【００６２】本明細書中に記載の発明には、本発明の概
念を逸脱することなく様々な改変および変更を為すこと
が可能である。さらに、本発明の詳細な記載内容は全
て、技術的に同等の要素と取り換えてもよい。

【００６３】

【発明の効果】本発明の油圧式ステアリングダンパー
は、フレームを有する自動車両用の油圧式ステアリング
ダンパーであって、ステアリングスリーブと、該ステア
リングスリーブに同軸に挿入されたステアリングピンで
あって、該ステアリングピンの上方部分においてステア
リング主軸台に接続され、該ステアリングピンの下方部
分において下部ステアリングヨークに接続され、該ステ
アリングスリーブ内部において回転軸の周囲を回転する
ことができるステアリングピンとを備え、該油圧式ステ
アリングダンパーは、事前に組み立てられ、該ステアリ
ングスリーブ内部において該スリーブそのものと該ステ
アリングピンとの間に容易に適合する点において特徴付
けられ、これによって、機能的、実用的、経済的であり
かつ構築が容易なステアリングダンパーを提供すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明によるステアリングダンパーを
備えた自動車両の一部の模式的な前面図である。

【図２】図２は、図１を上方から見たときの部分の詳細
な断面図である。

【図３】図３は、図２に示す詳細の別の実施形態の上方
から見たときの断面図である。

【図４】図４は、図１に示すダンパーの別の実施形態の
模式的な前面図である。

【符号の説明】

１接続ゾーン２ステアリングピン３ステアリングスリーブ４ピン２の上方端部５ステアリング主軸台６ピン２の下方端部７下部ステアリングヨーク８ベアリング９油圧式ダンパー１０９の外側にある第１の部分１１円筒型ライニング部１２内側にある第２の部分１３円筒型壁部１３ａ下方端部１４上方閉鎖エレメント１５下方閉鎖エレメント１６空間１７油圧流体１８突起部１９クロスピン２０ピン２内の穴２１壁部１３をピン２に固定する手段２２圧力ねじ２３ねじ切り穴２４ライニング部１１をスリーブ３に固定する手段２５ブレード２６押し出し手段２７分割エレメント２８第１のチャンバ２９第２のチャンバ３０コンジット３１スロットルねじ３２ねじ切り穴３３スリーブ３内の開口部３４コンジット３０を調節する手段３５可撓性エレメント３６金属ケーブル３６ａケーブル３６の第１の端部３６ｂケーブル３６の第２の端部３７ノブ３８シース３９３８の支持部４０環状ナット４１環状ナット４０のテーパー部分４２突起部１８の上方の第１のねじ切り端部４３突起部１８の下方の第２のねじ切り端部４４突起部１８中の軸スリット

フロントページの続き (72)発明者メンゴーリジャンルイジイタリア国イー−40054 ボローニャマッダレーナディブドゥリオ，ビアエセ．ドナート， 15／アーＦターム(参考） 3D030 DC22 3J069 AA41 AA42 DD47 EE01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フレームを有する自動車両用の油圧式ス
テアリングダンパーであって、ステアリングスリーブ（３）と、該ステアリングスリーブ（３）に同軸に挿入されたステ
アリングピン（２）であって、該ステアリングピン
（２）の上方部分（４）においてステアリング主軸台
（５）に接続され、該ステアリングピン（２）の下方部
分（６）において下部ステアリングヨーク（７）に接続
され、該ステアリングスリーブ（３）内部において回転
軸（Ａ）の周囲を回転することができるステアリングピ
ン（２）と、を備え、該油圧式ステアリングダンパーは、事前に組み立てら
れ、該ステアリングスリーブ（３）内部において該スリ
ーブ（３）そのものと該ステアリングピン（２）との間
に容易に適合する点において特徴付けられる、油圧式ス
テアリングダンパー。
【請求項２】前記ダンパーは、前記ステアリングスリ
ーブ（３）に固定可能である外側の第１の部分（１０）
と、前記ステアリングピン（２）に固定可能である内側
の第２の部分（１２）とを少なくとも備え、該第１の部
分（１０）および該第２の部分（１２）は、油圧流体
（１７）を収容する空間（１６）を少なくとも１つ両者
の間に形成し、該空間（１６）は、第１のチャンバ（２
８）および第２のチャンバ（２９）を少なくとも有し、
該第１のチャンバ（２８）および該第２のチャンバ（２
９）は、コンジット（３０）を通じて互いに流体連絡
し、該コンジット（３０）は、該外側の第１の部分（１
０）と一体形成された分割エレメント（２７）内に設け
られる点において特徴付けられる、請求項１に記載のダ
ンパー。
【請求項３】前記ダンパーは、前記流体（１７）を押
し出して該流体（１７）を、前記コンジット（３０）を
通じて前記第１のチャンバ（２８）から前記第２のチャ
ンバ（２９）へと移動させ、また、該コンジット（３
０）を通じて該流体（１７）を該第２のチャンバ（２
９）から該第１のチャンバ（２８）へと移動させる手段
（２６）を備える点において特徴付けられる、請求項２
に記載のダンパー。
【請求項４】前記外側の第１の部分（１０）は円筒型
ライニング部（１１）を備え、該ライニング部（１１）
は、該ステアリングスリーブ（３）内部において該スリ
ーブ（３）自体と同軸に配置されるように設計される点
において特徴付けられる、請求項２および３に記載のダ
ンパー。
【請求項５】前記ダンパーは、前記ライニング部（１
１）を前記ステアリングスリーブ（３）に固定する手段
（２４）を備える点において特徴付けられる、請求項４
に記載のダンパー。
【請求項６】前記内側の第２の部分（１２）は円筒型
壁部（１３）を備え、該円筒型壁部（１３）は、前記ス
テアリングピン（２）上において該ピン（２）の外面上
に同軸に適合するように設計されている点において特徴
付けられる、請求項２〜５のうちいずれかに記載のダン
パー。
【請求項７】前記ダンパーは、前記円筒型壁部（１
３）を前記ステアリングピン（２）に固定する手段（２
１）を備える点において特徴付けられる、請求項６に記
載のダンパー。
【請求項８】前記ダンパーは、前記コンジット（３
０）の前記流体（１７）の通過が可能な断面部分を調節
する手段（３４）を備える点において特徴付けられる、
請求項１に記載のダンパー。
【請求項９】前記手段（３４）はリモートに動作する
点において特徴付けられる、請求項１に記載のダンパ
ー。