JP2003097590A - Universal joint - Google Patents
Universal jointInfo
- Publication number
- JP2003097590A JP2003097590A JP2001288816A JP2001288816A JP2003097590A JP 2003097590 A JP2003097590 A JP 2003097590A JP 2001288816 A JP2001288816 A JP 2001288816A JP 2001288816 A JP2001288816 A JP 2001288816A JP 2003097590 A JP2003097590 A JP 2003097590A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diameter
- torque transmission
- drive shaft
- ball
- race
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車において、
エンジンの駆動力を車輪に伝達するための駆動軸に対し
て車輪に接続された被駆動軸を変位可能に連結するとと
もに、駆動軸及び被駆動軸を同じ速度で回転させるため
の等速ジョイントに関するものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an automobile,
The present invention relates to a constant velocity joint for displaceably connecting a driven shaft connected to a wheel to a drive shaft for transmitting a driving force of an engine to the wheel and rotating the drive shaft and the driven shaft at the same speed. It is a thing.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、上記等速ジョイント（Ｃｏｎｓｔ
ａｎｔ Ｖｅｌｏｃｉｔｙ Ｊｏｉｎｔ）には、被駆動
軸が駆動軸の軸線方向へスライド移動することを規制し
た固定式（Ｆｉｘｅｄ Ｊｏｉｎｔ）のものと、これと
は逆にスライド移動することを許容した摺動式（Ｐｌｕ
ｎｇｉｎｇ Ｊｏｉｎｔ）のものとがある。なかでも、
一般的に用いられる等速ジョイントとしては、固定式に
分類されるＢＪ（Ｂｉｒｆｉｅｌｄ Ｊｏｉｎｔ）タイ
プのものが挙げられる。2. Description of the Related Art Conventionally, the above-mentioned constant velocity joint (Const
The ant velocity joint includes a fixed type (Fixed Joint) in which the driven shaft is restricted from sliding in the axial direction of the drive shaft, and a sliding type (Fixed Joint) in which the driven shaft is allowed to slide in the opposite direction. Plu
ng. Above all,
Commonly used constant velocity joints include BJ (Birfield Joint) type, which is classified as a fixed type.
【０００３】このＢＪタイプの等速ジョイントは、駆動
軸の端部にスプライン結合されたインナレースと、被駆
動軸に連結され、その内部にインナレースを収容するた
めに略円筒状に形成されたアウタレースとを備えてい
る。インナレースの外周面には複数のボール溝が周方向
に等間隔おきとなるように凹設されるとともに、アウタ
レースの内周面にもまた複数のボール溝がインナレース
のボール溝と対応する位置となるように凹設されてい
る。This BJ type constant velocity joint is connected to the inner race splined to the end of the drive shaft and to the driven shaft, and is formed in a substantially cylindrical shape to accommodate the inner race therein. It has an outer race. A plurality of ball grooves are formed on the outer peripheral surface of the inner race so as to be equally spaced in the circumferential direction, and a plurality of ball grooves are also located on the inner peripheral surface of the outer race at positions corresponding to the ball grooves of the inner race. It is recessed so that.
【０００４】アウタレース及びインナレースの各ボール
溝の間にはトルク伝達ボールがそれぞれ収容されてい
る。また、アウタレース及びインナレースの間には略円
筒状をなすケージが配設されている。このケージの周壁
にはトルク伝達ボールと対応する数のボール保持窓が周
方向に等間隔おきとなるように透設されている。そし
て、各トルク伝達ボールがこれらボール保持窓内に位置
することにより、インナレースの周方向における各トル
ク伝達ボールの間隔はそれぞれ等しくなるように保持さ
れている。Torque transmitting balls are housed between the ball grooves of the outer race and the inner race. A cage having a substantially cylindrical shape is arranged between the outer race and the inner race. On the peripheral wall of this cage, a number of ball holding windows corresponding to the torque transmitting balls are provided so as to be spaced at equal intervals in the circumferential direction. Since the torque transmission balls are located in the ball holding windows, the torque transmission balls are held at equal intervals in the circumferential direction of the inner race.
【０００５】上記のインナレース、アウタレース、ボー
ル溝、トルク伝達ボール、ケージ等により等速ジョイン
トが構成されている。この等速ジョイントは、駆動軸が
回動駆動されるとその回転トルクをインナレース、トル
ク伝達ボール、アウタレース及び被駆動軸の順番で伝達
するようになっている。そして、車輪を操舵すると、各
ボール溝の内面にトルク伝達ボールを摺動させながらア
ウタレースがインナレースに対して移動することによ
り、駆動軸に対して被駆動軸がその回転速度を維持した
ままの状態で変位するようになっている。A constant velocity joint is constituted by the inner race, the outer race, the ball groove, the torque transmitting ball, the cage and the like. When the drive shaft is rotationally driven, this constant velocity joint transmits the rotational torque of the inner race, the torque transmission balls, the outer race, and the driven shaft in this order. When the wheels are steered, the outer race moves relative to the inner race while sliding the torque transmitting balls on the inner surface of each ball groove, so that the driven shaft maintains its rotational speed with respect to the drive shaft. It is designed to be displaced in the state.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
等速ジョイントにおいては常用角、つまり駆動軸に対し
て被駆動軸がほぼ直線状に延びる状態及び駆動軸に対す
る被駆動軸の変位が小さい状態であれば、回転によって
生じる捩れ等の外力は主に駆動軸及び被駆動軸に加わ
る。このため、常用角の状態での最弱部位は駆動軸及び
被駆動軸となる。However, in the above-mentioned conventional constant velocity joint, the common angle, that is, the state where the driven shaft extends substantially linearly with respect to the drive shaft and the displacement of the driven shaft with respect to the drive shaft is small. In that case, an external force such as a twist generated by the rotation is mainly applied to the drive shaft and the driven shaft. Therefore, the weakest parts in the state of the common angle are the driving shaft and the driven shaft.
【０００７】しかし、大角度、つまり駆動軸に対して被
駆動軸が大きく変位した状態であれば、その変位が大き
くなるに従い、インナレース及びアウタレースの間には
回転差が生じやすくなり、これに伴い各トルク伝達ボー
ルはそれぞれの間隔を変えようとする。この結果、トル
ク伝達ボールを等間隔に保持するためのケージには、そ
のボール保持窓の周縁において、捩れ、曲げ、引っ張り
等といった大きな外力が加わる。このため、大角度の状
態での最弱部位はケージとなる。However, if the driven shaft has a large displacement with respect to the drive shaft at a large angle, as the displacement increases, a difference in rotation tends to occur between the inner race and the outer race. Accordingly, the torque transmission balls try to change their intervals. As a result, a large external force such as twisting, bending, pulling, etc. is applied to the cage for holding the torque transmitting balls at equal intervals at the peripheral edge of the ball holding window. Therefore, the weakest part in a large angle state is the cage.
【０００８】そして、等速ジョイントは常用角の状態
と、大角度の状態とでは最弱部位が異なるため、常用角
の状態では十分な強度であるにも係わらず、大角度の状
態でケージが湾曲する等の不具合を生じるおそれがあっ
た。Since the constant velocity joint has a weakest portion in a state of a normal angle and a state of a large angle, the cage has a sufficient strength in the state of a normal angle but has a cage in a state of a large angle. There was a risk of causing problems such as bending.
【０００９】この発明は、このような従来技術に存在す
る問題点に着目してなされたものである。その目的とす
るところは、ケージの強度を向上させることができ、大
角度の状態で不具合が生じることを抑制することができ
る等速ジョイントを提供することにある。The present invention has been made by paying attention to the problems existing in such a conventional technique. It is an object of the present invention to provide a constant velocity joint that can improve the strength of the cage and can suppress the occurrence of defects in a large angle state.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の等速ジョイントの発明は、相交
わる駆動軸及び被駆動軸のうちの駆動軸に設けられたイ
ンナレースと、被駆動軸に設けられ、略円筒状をなし、
その内部にインナレースを収容するアウタレースと、イ
ンナレースの外周面及びアウタレースの内周面にそれぞ
れ６つずつ凹設された第１ボール溝及び第２ボール溝
と、これら第１ボール溝及び第２ボール溝の間に配設さ
れた６個のトルク伝達ボールと、これらトルク伝達ボー
ルを間隔をおいて保持するために前記インナレース及び
アウタレースの間に配設されたケージとを備えるととも
に、前記駆動軸の直径をｄ、トルク伝達ボールの直径を
ＤB及び６個のトルク伝達ボールのピッチ円直径をＤPと
した場合、駆動軸の直径ｄを基準にトルク伝達ボールの
直径ＤBを変更し、駆動軸の直径ｄに対するトルク伝達
ボールの直径ＤBの比であるＤB／ｄを０．６５〜０．７
２とし、トルク伝達ボールの直径ＤBに対するピッチ円
直径ＤPの比であるＤP／ＤBを３．４〜３．８としたこ
とを特徴とするものである。In order to achieve the above object, the invention of a constant velocity joint according to a first aspect of the invention is an inner race provided on a drive shaft of a drive shaft and a driven shaft which intersect with each other. And is provided on the driven shaft and has a substantially cylindrical shape,
The outer race that accommodates the inner race therein, the first ball groove and the second ball groove that are respectively recessed by six on the outer peripheral surface of the inner race and the inner peripheral surface of the outer race, and the first ball groove and the second ball groove. The drive unit includes six torque transmission balls arranged between the ball grooves and a cage arranged between the inner race and the outer race to hold the torque transmission balls at intervals. When the diameter of the shaft is d, the diameter of the torque transmitting balls is D B, and the pitch circle diameter of the six torque transmitting balls is D P , the diameter D B of the torque transmitting balls is changed based on the diameter d of the drive shaft. , D B / d which is the ratio of the diameter D B of the torque transmission ball to the diameter d of the drive shaft is 0.65 to 0.7
2, and the ratio D P / D B , which is the ratio of the pitch circle diameter D P to the diameter D B of the torque transmitting ball, is set to 3.4 to 3.8.
【００１１】請求項２に記載の等速ジョイントの発明
は、請求項１に記載の発明において、前記アウタレース
の外径をＤOとした場合、駆動軸の直径ｄを基準にピッ
チ円直径ＤP及びアウタレースの外径ＤOを変更し、駆動
軸の直径ｄに対するピッチ円直径ＤPの比であるＤP／ｄ
を２．２０〜２．４５とし、駆動軸の直径ｄに対するア
ウタレースの外径ＤOの比であるＤO／ｄを３．２〜３．
５としたことを特徴とするものである。In the invention of the constant velocity joint according to claim 2, in the invention according to claim 1, when the outer diameter of the outer race is D O , the pitch circle diameter D P is based on the diameter d of the drive shaft. And the outer diameter D O of the outer race is changed to D P / d which is the ratio of the pitch circle diameter D P to the drive shaft diameter d.
Is 2.20 to 2.45, and the ratio D O / d of the outer diameter D O of the outer race to the diameter d of the drive shaft is 3.2 to 3.
It is characterized in that it is set to 5.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明を四輪駆動車（４Ｗ
Ｄ車）における前輪側への駆動力伝達経路に配設された
ＢＪタイプの等速ジョイント（ＣＶＪ）に具体化した一
実施形態を図面に従って説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention will now be described with reference to a four-wheel drive vehicle (4W
An embodiment embodied in a BJ type constant velocity joint (CVJ) arranged in a driving force transmission path to a front wheel side in a D vehicle will be described with reference to the drawings.
【００１３】図２及び図３に示すように、等速ジョイン
トはトランスアクスルから延びる駆動軸２１と、前輪に
接続される被駆動軸１６との間に配設され、これらを連
結して駆動軸２１の回転トルクを被駆動軸１６に伝達す
るようになっている。As shown in FIGS. 2 and 3, the constant velocity joint is arranged between a drive shaft 21 extending from the transaxle and a driven shaft 16 connected to the front wheels, and these are connected to each other to drive the drive shaft. The rotational torque of 21 is transmitted to the driven shaft 16.
【００１４】前記駆動軸２１の端部周面上には等速ジョ
イントを構成するインナレース１３がスプライン結合さ
れている。このインナレース１３は略円筒状をなし、そ
の外周面にはインナレース１３の軸線Ｌ２の軸方向に沿
った断面で見て一様な円弧、つまり部分球面状に形成さ
れた外球面１３ａを有している。An inner race 13 forming a constant velocity joint is splined on the peripheral surface of the end portion of the drive shaft 21. The inner race 13 has a substantially cylindrical shape, and has an outer spherical surface 13a formed on the outer peripheral surface thereof, which has a uniform circular arc in a cross section taken along the axial direction of the axis L2 of the inner race 13, that is, a partially spherical surface. is doing.
【００１５】前記被駆動軸１６には等速ジョイントを構
成するアウタレース１１が連結されている。このアウタ
レース１１は駆動軸２１側となる一端に開口部１５を有
し、被駆動軸１６側となる他端が閉塞された略円筒状に
形成されており、一端の開口部からその内側に前記イン
ナレース１３が挿入されて収容されている。また、アウ
タレース１１は、その内周面にアウタレース１１の軸線
Ｌ１の軸方向に沿った断面で見て一様な円弧、つまり部
分球面状に形成された内球面１１ａを有している。An outer race 11 forming a constant velocity joint is connected to the driven shaft 16. The outer race 11 has an opening 15 at one end on the drive shaft 21 side, and is formed in a substantially cylindrical shape with the other end on the driven shaft 16 side closed, and extends from the opening at one end to the inside thereof. The inner race 13 is inserted and accommodated. Further, the outer race 11 has an inner spherical surface 11a formed on the inner peripheral surface thereof, which is a uniform circular arc, that is, a partial spherical surface when seen in a cross section along the axial direction of the axis L1 of the outer race 11.
【００１６】前記インナレース１３の外球面１３ａには
略円形断面を有する第１ボール溝２２がインナレース１
３の軸線Ｌ２を挟んで対向するように、各一対ずつで合
計三対、インナレース１３の周方向に等間隔おきに凹設
されている。これら第１ボール溝２２と対応する位置と
なるように、アウタレース１１の内球面１１ａには合計
三対の第２ボール溝１７が凹設されている。アウタレー
ス１１の開口部１５において、第２ボール溝１７の間に
は面取り加工が施されることにより、駆動軸２１側に拡
径するテーパ部１８が形成されている。そして、第２ボ
ール溝１７は、駆動軸２１側ではテーパ部１８に開口さ
れ、被駆動軸１６側ではアウタレース１１の内奥に凹設
された研磨逃がし１９に連通されている。A first ball groove 22 having a substantially circular cross section is formed on the outer spherical surface 13a of the inner race 1.
A total of three pairs of each pair are provided at regular intervals in the circumferential direction of the inner race 13 so as to face each other with the three axes L2 therebetween. A total of three pairs of second ball grooves 17 are provided on the inner spherical surface 11a of the outer race 11 so as to be positioned corresponding to the first ball grooves 22. A chamfering process is performed between the second ball grooves 17 in the opening 15 of the outer race 11 to form a taper portion 18 whose diameter increases toward the drive shaft 21 side. The second ball groove 17 is opened to the taper portion 18 on the drive shaft 21 side and communicates with the polishing relief 19 recessed in the inner race of the outer race 11 on the driven shaft 16 side.
【００１７】インナレース１３とアウタレース１１との
間には略円筒状をなすケージ１２が配設されている。ケ
ージ１２はその内周面がインナレース１３の外球面１３
ａに、外周面がアウタレース１１の内球面１１ａに対応
する形状に形成され、インナレース１３及びアウタレー
ス１１のそれぞれに対して互いの面同士を接触させるこ
となく相対的に回転できるようになっている。そして、
ケージ１２の周壁には、第１ボール溝２２及び第２ボー
ル溝１７のそれぞれと対応する位置となるように６個の
ボール保持窓２０が周方向に等間隔おきに透設されてい
る。A cage 12 having a substantially cylindrical shape is arranged between the inner race 13 and the outer race 11. The inner peripheral surface of the cage 12 is the outer spherical surface 13 of the inner race 13.
In a, the outer peripheral surface is formed in a shape corresponding to the inner spherical surface 11a of the outer race 11 so that the inner race 13 and the outer race 11 can rotate relative to each other without bringing their surfaces into contact with each other. . And
Six ball holding windows 20 are provided in the circumferential wall of the cage 12 at equal intervals in the circumferential direction at positions corresponding to the first ball groove 22 and the second ball groove 17, respectively.
【００１８】第１ボール溝２２と第２ボール溝１７との
間には、トルク伝達ボール１４がケージ１２のボール保
持窓２０内に挿通された状態で嵌合されている。このト
ルク伝達ボール１４は、第１ボール溝２２及び第２ボー
ル溝１７がそれぞれ三対ずつ凹設されることにより、合
計で６個が設けられている。加えて、ケージ１２のボー
ル保持窓２０内に配置されることにより、各トルク伝達
ボール１４はインナレース１３の周方向で等間隔となる
ように保持されている。そして、トルク伝達ボール１４
は、ボール保持窓２０を介して第１ボール溝２２及び第
２ボール溝１７を往復転動可能に構成されている。A torque transmission ball 14 is fitted between the first ball groove 22 and the second ball groove 17 while being inserted into the ball holding window 20 of the cage 12. The torque transmission balls 14 are provided in total of six by forming three pairs of the first ball grooves 22 and the second ball grooves 17 respectively. In addition, by being arranged in the ball holding window 20 of the cage 12, the torque transmission balls 14 are held at equal intervals in the circumferential direction of the inner race 13. Then, the torque transmission ball 14
Are configured to be reciprocally rollable in the first ball groove 22 and the second ball groove 17 via the ball holding window 20.
【００１９】前記アウタレース１１における開口部１５
の外周面及び駆動軸２１には蛇腹状に形成されたブーツ
２３がクランプ２４にて固定されている。同ブーツ２３
は弾性変形容易、且つ伸縮自在に形成されている。ま
た、アウタレース１１及びブーツ２３によって囲まれた
内側部分はグリース等の潤滑剤で満たされている。The opening 15 in the outer race 11
A boot 23 formed in a bellows shape is fixed to the outer peripheral surface of the drive shaft 21 by a clamp 24. Same boots 23
Is easily elastically deformable and is expandable and contractible. The inner portion surrounded by the outer race 11 and the boot 23 is filled with a lubricant such as grease.
【００２０】上記のアウタレース１１、ケージ１２、イ
ンナレース１３、トルク伝達ボール１４、第２ボール溝
１７、第１ボール溝２２等により等速ジョイントが構成
されている。そして、アウタレース１１に接続された被
駆動軸１６は、トルク伝達ボール１４が第１ボール溝２
２及び第２ボール溝１７を転動することにより、インナ
レース１３に結合された駆動軸２１に対し、ジョイント
センタＯを支点に揺動自在に構成されている。なお、ジ
ョイントセンタＯはアウタレース１１及びインナレース
１３の軸線Ｌ１，Ｌ２の交点上に位置している。A constant velocity joint is constituted by the outer race 11, the cage 12, the inner race 13, the torque transmitting balls 14, the second ball groove 17, the first ball groove 22 and the like. Then, in the driven shaft 16 connected to the outer race 11, the torque transmission balls 14 are arranged in the first ball groove 2
By rolling the second ball groove 17 and the second ball groove 17, the drive shaft 21 coupled to the inner race 13 is swingable around a joint center O as a fulcrum. The joint center O is located on the intersection of the axes L1 and L2 of the outer race 11 and the inner race 13.
【００２１】この等速ジョイントが常用角の状態、つま
り図２に示すような駆動軸２１に対して被駆動軸１６が
直線状に延びる状態、又はジョイントセンタＯを支点に
被駆動軸１６が僅かに揺動した状態で回転トルクの伝達
により生じる捩れ等の外力は、駆動軸２１及び被駆動軸
１６に加わる。このため、常用角の状態での最弱部位は
駆動軸２１及び被駆動軸１６となる。また、等速ジョイ
ントが大角度の状態、つまり図３に示すような駆動軸２
１に対して被駆動軸１６がジョイントセンタＯを支点に
大きく揺動した状態で回転トルクの伝達により生じる外
力は、ケージ１２のボール保持窓２０周縁に加わる。こ
のため、大角度の状態での最弱部位はケージ１２とな
る。This constant velocity joint is in a normal angle state, that is, the driven shaft 16 extends linearly with respect to the drive shaft 21 as shown in FIG. 2, or the driven shaft 16 is slightly moved with the joint center O as a fulcrum. An external force such as a twist generated by the transmission of the rotational torque in a state of swinging to the front is applied to the drive shaft 21 and the driven shaft 16. Therefore, the weakest parts in the state of the common angle are the drive shaft 21 and the driven shaft 16. In addition, the constant velocity joint has a large angle, that is, the drive shaft 2 as shown in FIG.
1, the external force generated by the transmission of the rotational torque in the state where the driven shaft 16 largely swings around the joint center O is applied to the peripheral edge of the ball holding window 20 of the cage 12. Therefore, the weakest portion in the large angle state is the cage 12.
【００２２】図１に示すように、トルク伝達ボール１４
の直径をＤB、駆動軸２１の直径をｄとした場合、駆動
軸２１の直径ｄに対するトルク伝達ボール１４の直径Ｄ
Bの比を示すＤB／ｄは０．６５〜０．７２とされてい
る。一般の等速ジョイントにおいて、ＤB／ｄは０．７
２〜０．８４となっており、これと比較して実施形態の
等速ジョイントは小さくなっている。As shown in FIG. 1, the torque transmission ball 14
Is D B and the diameter of the drive shaft 21 is d, the diameter D of the torque transmission ball 14 with respect to the diameter d of the drive shaft 21.
D B / d which represents the ratio B is a 0.65 to 0.72. In a general constant velocity joint, D B / d is 0.7
It is 2 to 0.84, and the constant velocity joint of the embodiment is smaller than this.
【００２３】駆動軸２１は等速ジョイントが常用角の状
態での最弱部位であるためその直径ｄを変更することは
不適であり、駆動軸２１の直径ｄを基準にトルク伝達ボ
ール１４の直径ＤBを変更してＤB／ｄを上記のような範
囲とする。そして、実施形態の等速ジョイントは、駆動
軸２１を一般のものと同じサイズとし、トルク伝達ボー
ル１４の直径ＤBを一般のものより小さくしている。ま
た、ＤB／ｄを０．６５未満とした場合、トルク伝達ボ
ール１４の強度が低下し、大角度の状態でトルク伝達ボ
ール１４が破損するおそれがある。Since the drive shaft 21 is the weakest part in the state where the constant velocity joint is in the normal angle, it is not appropriate to change the diameter d thereof, and the diameter of the torque transmission ball 14 is based on the diameter d of the drive shaft 21. Change D B so that D B / d is in the above range. In the constant velocity joint of the embodiment, the drive shaft 21 has the same size as a general one, and the diameter D B of the torque transmission ball 14 is smaller than that of a general one. When D B / d is less than 0.65, the strength of the torque transmission ball 14 is reduced, and the torque transmission ball 14 may be damaged in a large angle state.
【００２４】６個のトルク伝達ボール１４のピッチ円直
径をＤPとした場合、トルク伝達ボール１４の直径ＤBに
対するピッチ円直径ＤPの比を示すＤP／ＤBは３．４〜
３．８とされている。一般の等速ジョイントにおいて、
ＤP／ＤBは３．２６〜３．３６となっており、これと比
較して実施形態の等速ジョイントは大きくなっている。
これは、例えばトルク伝達ボール１４を一般のものと同
じサイズとした場合にはピッチ円直径ＤPが一般のもの
より大きくなることを示し、ケージ１２の周方向におけ
る各トルク伝達ボール１４の間隔を広げることを意味し
ている。When the pitch circle diameters of the six torque transmitting balls 14 are D P , D P / D B indicating the ratio of the pitch circle diameter D P to the diameter D B of the torque transmitting balls 14 is 3.4 to.
It is said to be 3.8. In general constant velocity joints,
D P / D B is 3.26 to 3.36, and the constant velocity joint of the embodiment is larger than this.
This indicates that, for example, when the torque transmission balls 14 have the same size as the general size, the pitch circle diameter D P becomes larger than that of the general size, and the spacing between the torque transmission balls 14 in the circumferential direction of the cage 12 is made larger. It means expanding.
【００２５】この実施形態の等速ジョイントは、上記の
ようにトルク伝達ボール１４の直径ＤBを一般のものよ
り小さくしている。これに対し、ＤP／ＤBは一般のもの
より大きくなっている。つまり、実施形態の等速ジョイ
ントは、駆動軸２１を一般のものと同じサイズとし、ト
ルク伝達ボール１４の直径ＤBを一般のものより小さく
して各トルク伝達ボール１４の間隔を広げ、ケージ１２
の周方向の厚みの増加を図っている。このため、各トル
ク伝達ボール１４間におけるケージ１２の周方向の厚み
を増すことができ、等速ジョイントが大角度の状態での
ボール保持窓２０の周縁におけるケージ１２の強度の向
上が図られている。また、ＤP／ＤBを３．８より大きく
すると、等速ジョイント全体のサイズが大きくなり、重
量も増加してしまう。In the constant velocity joint of this embodiment, the diameter D B of the torque transmitting ball 14 is smaller than that of a general type, as described above. On the other hand, D P / D B is larger than the general one. That is, in the constant velocity joint of the embodiment, the drive shaft 21 has the same size as a general one, the diameter D B of the torque transmission balls 14 is made smaller than that of a general one, and the distances between the torque transmission balls 14 are widened.
To increase the thickness in the circumferential direction. Therefore, the thickness of the cage 12 in the circumferential direction between the torque transmission balls 14 can be increased, and the strength of the cage 12 at the peripheral edge of the ball holding window 20 can be improved when the constant velocity joint has a large angle. There is. Further, if D P / D B is larger than 3.8, the size of the constant velocity joint as a whole becomes large and the weight also increases.
【００２６】トルク伝達ボール１４の直径ＤBを一般の
ものより小さくする場合、駆動軸２１の直径ｄを基準に
ピッチ円直径ＤPを変更し、駆動軸２１の直径ｄに対す
るピッチ円直径ＤPの比を示すＤP／ｄを２．２０〜２．
４５とすることが好ましい。加えて、アウタレース１１
の外径をＤOとした場合、駆動軸２１の直径ｄを基準に
アウタレース１１の外径ＤOを変更し、駆動軸２１の直
径ｄに対するアウタレース１１の外径ＤOの比を示すＤO
／ｄを３．２〜３．５とすることが好ましい。一般の等
速ジョイントにおいて、ＤP／ｄは２．４７〜２．５
２、ＤO／ｄは３．５〜３．６３となっており、これと
比較して実施形態の等速ジョイントは小さくなってい
る。When the diameter D B of the torque transmission ball 14 is made smaller than a general diameter, the pitch circle diameter D P is changed based on the diameter d of the drive shaft 21, and the pitch circle diameter D P with respect to the diameter d of the drive shaft 21. D P / d indicating the ratio of 2.20 to 2.
It is preferably 45. In addition, the outer race 11
If the outer diameter is D O of the diameter d of the drive shaft 21 to change the outer diameter D O of the outer race 11 to the reference, D O indicating the ratio of the outer diameter D O of the outer race 11 to the diameter d of the drive shaft 21
/ D is preferably 3.2 to 3.5. In a general constant velocity joint, D P / d is 2.47 to 2.5.
2, D O / d is 3.5 to 3.63, and the constant velocity joint of the embodiment is smaller than this.
【００２７】これは、駆動軸２１を基準とし、ピッチ円
直径ＤP及びアウタレース１１の外径をそれぞれ一般の
ものより小さくすることを示し、等速ジョイント全体の
サイズの小型化と軽量化が図られている。また、ＤP／
ｄを２．２０、ＤO／ｄを３．２未満とした場合、アウ
タレース１１及びインナレース１３の強度が低下するお
それがある。This shows that the pitch circle diameter D P and the outer diameter of the outer race 11 are made smaller than the general one with the drive shaft 21 as a reference, and the size and weight of the entire constant velocity joint can be reduced. Has been. Also, D P /
When d is 2.20 and D O / d is less than 3.2, the strength of the outer race 11 and the inner race 13 may be reduced.
【００２８】次いで、上記のように構成された等速ジョ
イントの作用を説明する。さて、等速ジョイントは、図
２に示すような常用角の状態において、駆動軸２１が回
動駆動されると、その回転トルクは駆動軸２１からイン
ナレース１３、トルク伝達ボール１４、アウタレース１
１及び被駆動軸１６の順番に伝達される。そして、被駆
動軸１６が図示しない車輪を回転駆動させる。Next, the operation of the constant velocity joint configured as described above will be described. Now, in the constant velocity joint, when the drive shaft 21 is rotationally driven in the state of the normal angle as shown in FIG. 2, the rotational torque of the drive shaft 21 is changed from the drive shaft 21 to the inner race 13, the torque transmission balls 14, and the outer race 1.
1 and the driven shaft 16 are transmitted in this order. Then, the driven shaft 16 rotationally drives a wheel (not shown).
【００２９】車輪が回転駆動されている状態で操舵を行
い、大角度の状態とするときには、まず駆動軸２１に対
する被駆動軸１６の揺動に伴い、アウタレース１１がト
ルク伝達ボール１４に第２ボール溝１７の内面を摺接さ
せながらインナレース１３に対して揺動される。これと
同時に、トルク伝達ボール１４はアウタレース１１及び
インナレース１３の間で生じようとする回転差を吸収す
るため、図３に示すように、インナレース１３の第１ボ
ール溝２２を移動する。そして、駆動軸２１に対して揺
動された被駆動軸１６は、インナレース１３の第１ボー
ル溝２２及びアウタレース１１の第２ボール溝１７の間
で各トルク伝達ボール１４が適宜移動することにより、
駆動軸２１と同じ回転速度で回転駆動される。When steering is performed while the wheels are being rotationally driven to a large angle state, first, the outer race 11 causes the torque transmitting balls 14 to the second balls as the driven shaft 16 swings with respect to the driving shaft 21. The groove 17 is oscillated with respect to the inner race 13 while slidingly contacting the inner surface of the groove 17. At the same time, the torque transmission ball 14 absorbs the rotation difference that tends to occur between the outer race 11 and the inner race 13, and therefore moves in the first ball groove 22 of the inner race 13 as shown in FIG. Then, the driven shaft 16 that is swung with respect to the drive shaft 21 is appropriately moved by the respective torque transmission balls 14 moving between the first ball groove 22 of the inner race 13 and the second ball groove 17 of the outer race 11. ,
It is rotationally driven at the same rotational speed as the drive shaft 21.
【００３０】上記のようにインナレース１３及びアウタ
レース１１の間で各トルク伝達ボール１４が移動すると
き、６個のトルク伝達ボール１４はケージ１２により、
その全てが等間隔を保持したまま一体的に移動される。
このとき、ケージ１２のボール保持窓２０の周縁におい
て回転方向、つまりケージ１２の周方向にはトルク伝達
ボール１４を位置保持しながら回転トルクが伝達される
ことにより、捩れ、曲げ、引っ張り等の大きな外力が加
わる。このケージ１２は、トルク伝達ボール１４の直径
ＤBに対するピッチ円直径ＤPの比であるＤP／ＤBを３．
４〜３．８とすることにより、各トルク伝達ボール１４
間における周方向の厚みが増し、強度が向上されてお
り、大角度の状態での破損が抑制される。When each torque transmission ball 14 moves between the inner race 13 and the outer race 11 as described above, the six torque transmission balls 14 are moved by the cage 12
All of them are moved as a unit while maintaining equal intervals.
At this time, the rotational torque is transmitted while holding the torque transmission balls 14 in the rotational direction at the peripheral edge of the ball holding window 20 of the cage 12, that is, the circumferential direction of the cage 12, so that twisting, bending, pulling, or the like is large. External force is applied. This cage 12 has a ratio D P / D B of the pitch circle diameter D P to the diameter D B of the torque transmission ball 14 of 3.
By setting 4 to 3.8, each torque transmission ball 14
The thickness in the circumferential direction is increased and the strength is improved, and damage in a large angle state is suppressed.
【００３１】従って、上記実施形態によれば、以下のよ
うな効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、トルク伝達ボール１４の直径
ＤBに対するピッチ円直径ＤPの比であるＤP／ＤBを３．
４〜３．８とすることにより、ケージ１２の周方向にお
ける各トルク伝達ボール１４の間隔が広げられている。
このため、各トルク伝達ボール１４間におけるケージ１
２の周方向の厚みを増すことができる。従って、ケージ
１２の強度を向上させることができ、大角度の状態で捩
れ、曲げ、引っ張り等の外力が加わることによるケージ
１２の変形等といった不具合が生じることを抑制するこ
とができる。Therefore, according to the above embodiment, the following effects can be obtained. (1) In the above embodiment, the ratio D P / D B , which is the ratio of the pitch circle diameter D P to the diameter D B of the torque transmission ball 14, is set to 3.
The distance between the torque transmission balls 14 in the circumferential direction of the cage 12 is widened by setting it to 4 to 3.8.
Therefore, the cage 1 between the torque transmission balls 14 is
The thickness of 2 in the circumferential direction can be increased. Therefore, the strength of the cage 12 can be improved, and it is possible to suppress the occurrence of defects such as deformation of the cage 12 due to external force such as twisting, bending, and pulling in a large angle state.
【００３２】（２）また、上記実施形態では、駆動軸２
１のサイズを変えることなく、トルク伝達ボール１４の
サイズを小さくすることにより、各トルク伝達ボール１
４の間隔を広げ、ケージ１２の周方向の厚みの増加が図
られている。このとき、駆動軸２１の直径ｄに対するト
ルク伝達ボール１４の直径ＤBの比であるＤB／ｄは０．
６５〜０．７２とされている。従って、常用角の状態で
の強度を維持しつつ、ケージ１２の強度を向上させ、大
角度の状態で不具合が生じることを抑制することができ
る。(2) In the above embodiment, the drive shaft 2
By changing the size of the torque transmission balls 14 without changing the size of the torque transmission balls 1,
4 is widened to increase the thickness of the cage 12 in the circumferential direction. At this time, the ratio D B / d of the diameter D B of the torque transmission ball 14 to the diameter d of the drive shaft 21 is 0.
It is set to 65 to 0.72. Therefore, it is possible to improve the strength of the cage 12 while maintaining the strength in the state of the normal angle, and to suppress the occurrence of defects in the state of the large angle.
【００３３】（３）さらに、上記実施形態ではトルク伝
達ボール１４のサイズを小さくすることで駆動軸２１の
直径ｄに対するピッチ円直径ＤPの比であるＤP／ｄが
２．２０〜２．４５、駆動軸２１の直径ｄに対するアウ
タレース１１の外径ＤOの比であるＤO／ｄが３．２〜
３．５とされている。このため、ピッチ円直径ＤP及び
アウタレース１１の外径を小さくすることができ、等速
ジョイント全体のサイズの小型化と軽量化を図ることが
できる。(3) Further, in the above embodiment, by reducing the size of the torque transmitting balls 14, the ratio D P / d of the pitch circle diameter D P to the diameter d of the drive shaft 21 is 2.20-2. 45, the ratio D O / d of the outer diameter D O of the outer race 11 to the diameter d of the drive shaft 21 is 3.2.
It is said to be 3.5. Therefore, the pitch circle diameter D P and the outer diameter of the outer race 11 can be reduced, and the overall size and weight of the constant velocity joint can be reduced.
【００３４】なお、本実施形態は、次のように変更して
具体化することも可能である。
・ 本発明の等速ジョイントは、４ＷＤ車における前輪
側への駆動力伝達経路に配設されることに限らず、４Ｗ
Ｄ車における後輪側への駆動力伝達経路に配設してもよ
い。さらには、４ＷＤ車に限らず、前輪駆動車（ＦＦ
車）及び後輪駆動車（ＦＲ車、ＭＲ車及びＲＲ車）のそ
れぞれにおける前輪及び後輪側への駆動力伝達経路に配
設してもよい。The present embodiment can be modified and embodied as follows. The constant velocity joint of the present invention is not limited to being arranged in the driving force transmission path to the front wheels of a 4WD vehicle, but is not limited to 4W.
It may be arranged in the driving force transmission path to the rear wheel side in the D car. Furthermore, it is not limited to 4WD vehicles, but front wheel drive vehicles (FF
Vehicles) and rear-wheel drive vehicles (FR vehicles, MR vehicles, and RR vehicles), respectively, may be arranged in the driving force transmission paths to the front and rear wheels.
【００３５】・ 実施形態では本発明をＢＪタイプの等
速ジョイントに具体化したが、これに限らずＵＦＪ（Ｕ
ｎｄｅｒｃｕｔ Ｆｒｅｅ Ｊｏｉｎｔ）タイプの等速
ジョイントに具体化してもよい。In the embodiment, the present invention is embodied in a BJ type constant velocity joint, but the present invention is not limited to this, and the UFJ (U
It may be embodied in a constant velocity joint of the ndercut free joint type.
【００３６】さらに、前記実施形態より把握できる技術
的思想について以下に記載する。
・ 相交わる駆動軸及び被駆動軸のうちの駆動軸にはイ
ンナレースを設け、被駆動軸には略円筒状をなし、その
内部にインナレースを収容するアウタレースを設け、イ
ンナレースの外周面及びアウタレースの内周面には第１
ボール溝及び第２ボール溝をそれぞれ６つずつ凹設し、
これら第１ボール溝及び第２ボール溝の間に６個のトル
ク伝達ボールを配設するとともに、これらトルク伝達ボ
ールを間隔をおいて保持するために前記インナレース及
びアウタレースの間にケージを配設する等速ジョイント
の製造方法であって、前記駆動軸の直径をｄ、トルク伝
達ボールの直径をＤB及び６個のトルク伝達ボールのピ
ッチ円直径をＤPとしたとき、駆動軸の直径ｄを基準に
トルク伝達ボールの直径ＤBを変更して駆動軸の直径ｄ
に対するトルク伝達ボールの直径ＤBの比であるＤB／ｄ
を０．６５〜０．７２に設定し、トルク伝達ボールの直
径ＤBに対するピッチ円直径ＤPの比であるＤP／ＤBを
３．４〜３．８に設定することを特徴とする等速ジョイ
ントの製造方法。このように構成した場合、ケージの強
度を向上させ、大角度の状態で不具合が生じることを抑
制することができる等速ジョイントを製造することがで
きる。Further, the technical idea which can be understood from the above embodiment will be described below. An inner race is provided on the drive shaft of the driving shaft and the driven shaft that intersect with each other, the driven shaft has a substantially cylindrical shape, and an outer race for accommodating the inner race is provided therein, and an outer peripheral surface of the inner race and No. 1 on the inner surface of the outer race
6 recessed ball grooves and 6 recessed ball grooves,
Six torque transmitting balls are arranged between the first ball groove and the second ball groove, and a cage is arranged between the inner race and the outer race to hold the torque transmitting balls at intervals. A method for manufacturing a constant velocity joint, wherein the diameter of the drive shaft is d, the diameter of the torque transmission balls is D B, and the pitch circle diameter of the six torque transmission balls is D P , the diameter d of the drive shaft is The diameter D B of the torque transmission ball is changed based on
The ratio of the diameter D B of the torque transmitting ball to D B / d
Is set to 0.65 to 0.72, and D P / D B , which is the ratio of the pitch circle diameter D P to the diameter D B of the torque transmitting ball, is set to 3.4 to 3.8. Constant velocity joint manufacturing method. With this configuration, it is possible to manufacture a constant velocity joint that can improve the strength of the cage and can suppress the occurrence of defects in a large angle state.
【００３７】・ 請求項１又は請求項２に記載の等速ジ
ョイントにおいて、四輪駆動車における前輪側への駆動
力伝達経路のエンジンからの駆動力を前輪に出力するた
めの駆動軸と、前輪側から延びる被駆動軸との間に配設
されることを特徴とする等速ジョイント。このように構
成した場合、四輪駆動車において、前輪を大角度の状態
としたときに不具合が生じることを抑制することができ
る。In the constant velocity joint according to claim 1 or 2, the drive shaft for outputting the drive force from the engine in the drive force transmission path to the front wheels of the four-wheel drive vehicle to the front wheels, and the front wheels. A constant velocity joint characterized in that it is arranged between a driven shaft extending from the side. With such a configuration, in a four-wheel drive vehicle, it is possible to prevent a problem from occurring when the front wheels are in a large-angle state.
【００３８】[0038]
【発明の効果】以上詳述したように、この発明によれ
ば、次のような効果を奏する。請求項１に記載の発明に
よれば、ケージの強度を向上させることができ、大角度
の状態で不具合が生じることを抑制することができる。As described in detail above, the present invention has the following effects. According to the invention described in claim 1, it is possible to improve the strength of the cage, and it is possible to prevent a defect from occurring in a large angle state.
【００３９】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、等速ジョイント全体のサ
イズの小型化と軽量化を図ることができる。According to the invention described in claim 2, claim 1
In addition to the effect of the invention described in (1), the size and weight of the entire constant velocity joint can be reduced.
【図１】 等速ジョイントを示す側断面図。FIG. 1 is a side sectional view showing a constant velocity joint.
【図２】 常用角の状態における等速ジョイントを示す
平断面図。FIG. 2 is a plan cross-sectional view showing a constant velocity joint in a state of a common angle.
【図３】 大角度の状態における等速ジョイントを示す
平断面図。FIG. 3 is a plan sectional view showing a constant velocity joint in a large angle state.
【符号の説明】
１１…アウタレース、１２…ケージ、１３…インナレー
ス、１４…トルク伝達ボール、１６…被駆動軸、１７…
第２ボール溝、２１…駆動軸、２２…第１ボール溝。[Explanation of Codes] 11 ... Outer Race, 12 ... Cage, 13 ... Inner Race, 14 ... Torque Transmission Ball, 16 ... Driven Shaft, 17 ...
2nd ball groove, 21 ... Drive shaft, 22 ... 1st ball groove.
Claims (2)
動軸に設けられたインナレースと、被駆動軸に設けら
れ、略円筒状をなし、その内部にインナレースを収容す
るアウタレースと、インナレースの外周面及びアウタレ
ースの内周面にそれぞれ６つずつ凹設された第１ボール
溝及び第２ボール溝と、これら第１ボール溝及び第２ボ
ール溝の間に配設された６個のトルク伝達ボールと、こ
れらトルク伝達ボールを間隔をおいて保持するために前
記インナレース及びアウタレースの間に配設されたケー
ジとを備えるとともに、前記駆動軸の直径をｄ、トルク
伝達ボールの直径をＤB及び６個のトルク伝達ボールの
ピッチ円直径をＤPとした場合、駆動軸の直径ｄを基準
にトルク伝達ボールの直径ＤBを変更し、駆動軸の直径
ｄに対するトルク伝達ボールの直径ＤBの比であるＤB／
ｄを０．６５〜０．７２とし、トルク伝達ボールの直径
ＤBに対するピッチ円直径ＤPの比であるＤP／ＤBを３．
４〜３．８としたことを特徴とする等速ジョイント。1. An inner race provided on a drive shaft of a drive shaft and a driven shaft that intersect with each other, and an outer race provided on the driven shaft and having a substantially cylindrical shape, the inner race accommodating the inner race therein. First ball grooves and second ball grooves, each of which is provided with six recesses on the outer circumferential surface of the inner race and six on the inner circumferential surface of the outer race, and six balls provided between the first ball groove and the second ball groove. And a cage arranged between the inner race and the outer race for holding the torque transmission balls at a distance, and the diameter of the drive shaft is d and the diameter of the torque transmission ball is Where D B is the pitch circle diameter of the six torque transmission balls and D P is the pitch circle diameter of the six torque transmission balls, the diameter D B of the torque transmission ball is changed based on the diameter d of the drive shaft, and Of the diameter D B of the roll D B /
d is 0.65 to 0.72, and D P / D B , which is the ratio of the pitch circle diameter D P to the torque transmission ball diameter D B , is set to 3.
A constant velocity joint characterized by being set to 4 to 3.8.
合、駆動軸の直径ｄを基準にピッチ円直径ＤP及びアウ
タレースの外径ＤOを変更し、駆動軸の直径ｄに対する
ピッチ円直径ＤPの比であるＤP／ｄを２．２０〜２．４
５とし、駆動軸の直径ｄに対するアウタレースの外径Ｄ
Oの比であるＤO／ｄを３．２〜３．５としたことを特徴
とする請求項１に記載の等速ジョイント。2. When the outer diameter of the outer race is D O , the pitch circle diameter D P and the outer race outer diameter D O are changed based on the drive shaft diameter d, and the pitch circle diameter with respect to the drive shaft diameter d is changed. 2.20 to 2.4 and D P / d is the ratio of D P
5, the outer diameter D of the outer race relative to the diameter d of the drive shaft
The constant velocity joint according to claim 1, wherein a ratio of O , D O / d, is set to 3.2 to 3.5.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001288816A JP2003097590A (en) | 2001-09-21 | 2001-09-21 | Universal joint |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001288816A JP2003097590A (en) | 2001-09-21 | 2001-09-21 | Universal joint |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003097590A true JP2003097590A (en) | 2003-04-03 |
Family
ID=19111396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001288816A Pending JP2003097590A (en) | 2001-09-21 | 2001-09-21 | Universal joint |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003097590A (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005068863A1 (en) * | 2004-01-15 | 2005-07-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Constant velocity joint |
| JP2006119597A (en) * | 2004-09-22 | 2006-05-11 | Ntn Corp | Image forming device |
| JP2006162023A (en) * | 2004-12-10 | 2006-06-22 | Honda Motor Co Ltd | Constant velocity joint |
| JP2006194268A (en) * | 2005-01-11 | 2006-07-27 | Honda Motor Co Ltd | Constant velocity universal joint |
| JP2008519206A (en) * | 2004-11-02 | 2008-06-05 | ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | Counter track joint with optimized structural space |
| JP2009511839A (en) * | 2005-10-11 | 2009-03-19 | ジーケーエヌ・ドライブライン・ノースアメリカ・インコーポレーテッド | Direct torque flow connection with optimum ratio in mounting method |
| US7877043B2 (en) | 2004-09-22 | 2011-01-25 | Ntn Corporation | Constant-velocity joint and image-forming device |
-
2001
- 2001-09-21 JP JP2001288816A patent/JP2003097590A/en active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005068863A1 (en) * | 2004-01-15 | 2005-07-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Constant velocity joint |
| US7632190B2 (en) | 2004-01-15 | 2009-12-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Constant velocity joint |
| EP2228557A1 (en) | 2004-01-15 | 2010-09-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Constant velocity joint |
| EP2233764A2 (en) | 2004-01-15 | 2010-09-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Constant velocity joint |
| JP2006119597A (en) * | 2004-09-22 | 2006-05-11 | Ntn Corp | Image forming device |
| US7877043B2 (en) | 2004-09-22 | 2011-01-25 | Ntn Corporation | Constant-velocity joint and image-forming device |
| JP4711763B2 (en) * | 2004-09-22 | 2011-06-29 | Ｎｔｎ株式会社 | Image forming apparatus |
| US8145097B2 (en) | 2004-09-22 | 2012-03-27 | Ntn Corporation | Constant-velocity joint and image-forming device |
| JP2008519206A (en) * | 2004-11-02 | 2008-06-05 | ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | Counter track joint with optimized structural space |
| JP2006162023A (en) * | 2004-12-10 | 2006-06-22 | Honda Motor Co Ltd | Constant velocity joint |
| JP2006194268A (en) * | 2005-01-11 | 2006-07-27 | Honda Motor Co Ltd | Constant velocity universal joint |
| JP2009511839A (en) * | 2005-10-11 | 2009-03-19 | ジーケーエヌ・ドライブライン・ノースアメリカ・インコーポレーテッド | Direct torque flow connection with optimum ratio in mounting method |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6234908B1 (en) | Drive assembly with at least one constant velocity fixed joint having a set of rolling contact member guiding means | |
| EP1458986B1 (en) | Constant velocity joint | |
| KR20120023789A (en) | Plunging cross-track constant velocity joint | |
| KR19990063223A (en) | CV joint shaft with two fixed joints and separate sliding means | |
| CN101410644B (en) | Fixed constant-velocity universal joint | |
| JP2003097590A (en) | Universal joint | |
| US7413515B2 (en) | Drive shaft for ATVs | |
| US6241615B1 (en) | Constant velocity fixed joint with an axially mountable cage | |
| US20180149207A1 (en) | Fixed-type constant velocity universal joint | |
| US8062139B2 (en) | Fixed constant-velocity universal joint | |
| US5609527A (en) | Constant velocity universal joint having an improved cage design | |
| US20050130750A1 (en) | Plunging constant velocity joint for a propshaft tuned for energy absorption | |
| JPH06500159A (en) | constant velocity universal joint | |
| US20030054893A1 (en) | Constant velocity joint | |
| JP2001343023A (en) | Fitting structure of spline shaft for constant velocity joint | |
| US11359677B2 (en) | Plunging type constant velocity universal joint for rear-wheel drive shaft | |
| US11326649B2 (en) | Rear-wheel drive shaft | |
| US20090258716A1 (en) | Fixed Constant Velocity Universal Joint | |
| JP6899675B2 (en) | Fixed constant velocity universal joint used for drive shafts for rear wheels | |
| KR20100079651A (en) | Constant velocity joint | |
| US20030224860A1 (en) | Constant velocity joints | |
| KR102281953B1 (en) | A cross groove constant velocity joint | |
| KR102690018B1 (en) | Ball type joint of vehicle | |
| JP2002130317A (en) | Constant velocity universal joint and propeller shaft using thereof | |
| CN108496019A (en) | Fixed-type constant-velocity Hooks coupling universal coupling |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20060523 |