JP2003081184A - 船外機の電装部品冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンを適温に保ちつつ、高温の雰囲気内
で電装部品を効率良く冷却するとともに、少ない部品点
数でコンパクト、且つ低コストで冷却水通路を構成でき
る船外機の電装部品冷却構造を提供する。 【解決手段】 電子部品４４を内蔵したエンジン制御ユ
ニット３０を備える船外機１において、エンジン制御ユ
ニット３０は、電子部品４４が収納される電装部品ケー
ス３７を備え、電装部品ケース３７は、電子部品４４の
近傍に電装部品冷却水通路３８を一体的に形成するとと
もに、冷却水供給用ホース３１、冷却水排水用ホース３
３が連結される接続部３８ａ、３８ｂを一体的に形成
し、電装部品冷却水通路３８は、電装部品ケース３７の
型抜き方向と略同一方向に沿って形成され、エンジン３
に供給される冷却水の一部を電装部品冷却水通路３８に
供給するようにするものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の構造に関
し、特に、船外機の電装部品冷却構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エンジンを良好なコンディショ
ンで運転するためには、エンジンの温度は、エンジン部
材（高温強度）の温度限界および潤滑油の温度限界（部
材の変形、破壊および油膜切れ等による潤滑不良が発生
する。）を超えない範囲である程度高温に保つ必要があ
る。

【０００３】エンジンが過冷却状態の場合には、燃焼に
よって生じた熱量のうち冷却で失う損失（冷却損失）が
増大して熱効率が低下し、燃料消費が増大する。また、
シリンダ内に霧化が不充分な混合気が送り込まれると、
混合気はオイルに混ざって該オイルが希釈され、オイル
の粘度が低下して摩擦促進の原因となる。

【０００４】前述した理由から、エンジンを高温に保つ
ように設計する一方で、軽量化、コンパクト化のため
に、エンジン、電装部品、補機類をスペースの無駄なく
配置した省スペースなエンジンルームを構成するように
されている。

【０００５】このように最小限のスペースでエンジンル
ームを構成した場合、エンジンルーム全体の雰囲気温度
が上昇するため、様々な使用環境で信頼性を確保するた
めには、従来のバッテリ充電電圧を制御する機能を持っ
た整流器等の高発熱電装部品だけでなく、従来は放熱フ
ィンを装備する必要が無かったエンジン制御ユニット等
の電装部品も冷却の必要が生じてきた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、最小限
のスペースでエンジンルームを構成すると、雰囲気温度
自体が従来よりも高温となるために、従来の空冷方式で
は冷却効率が悪く、冷却フィンの面積が増大すること
で、エンジンのコンパクト化や軽量化の妨げとなるとい
う問題があった。

【０００７】そこで、特開平４−３９１９４号公報に開
示されているように、シリンダ冷却用の冷却水の一部を
導入して整流器を冷却するようにした水冷方式の整流器
冷却装置が提案されている。この方式によれば、整流器
を良好に冷却することができるが、その他の電装部品の
冷却方式については開示されていない。

【０００８】また、特開２０００−２７４２３９号公報
に開示されているように、水冷方式により冷却されるサ
ーモスタットカバーに電装部品を配置して冷却するよう
にした電装部品取付構造が提案されている。この方式に
よれば、サーモスタットカバー近傍の電装部品を冷却す
るには有効であるが、その他の電装部品の冷却方式につ
いては開示されていない。

【０００９】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、エンジンを適温に保ちつつ、高温の雰
囲気内で電装部品を効率良く冷却するとともに、少ない
部品点数でコンパクト、且つ低コストで冷却水通路を構
成できる船外機の電装部品冷却構造を提供することを目
的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、船外機の電装
品冷却構造に係るものであり、電子部品を内蔵した電装
部品を備える船外機において、前記電装部品は、電子部
品が収納される電装部品ケースを備え、前記電装部品ケ
ースは、該電装部品ケース内の電子部品の近傍に電装部
品冷却水通路を該電装部品ケースと一体的に形成すると
ともに、冷却水を導入／排出するための別体の冷却水通
路が連結される接続部を該電装部品ケースと一体的に形
成し、エンジンに供給される冷却水の一部を前記電装部
品冷却水通路に供給することを特徴とするものである。

【００１１】また、本発明は、電子部品を内蔵した電装
部品を備える船外機において、前記電装部品は、電子部
品が収納される電装部品ケースと、前記電装部品ケース
に取付けられて電装部品冷却水通路を構成するカバー部
材とを備え、前記カバー部材は、冷却水を導入／排出す
るための別体の冷却水通路が連結される接続部を一体的
に形成し、エンジンに供給される冷却水の一部を前記電
装部品冷却水通路に供給することを特徴とする船外機の
電装部品冷却構造に関するものである。

【００１２】また、前記電装部品冷却水通路は、電装部
品ケースの型抜き方向と略同一方向に沿って複数個所に
形成されることが好ましい。また、前記電装部品冷却水
通路と電子部品等との間に、熱伝導性に優れる部材を配
置することが好ましい。また、船外機の保管状態におい
て、前記電装部品冷却水通路を通って冷却水が排水され
る冷却水排水用通路に亘る冷却水通路は、冷却水の流れ
方向が下がり勾配から上がり勾配に変化する部分が存在
しないように構成することが好ましい。

【００１３】また、前記電装部品冷却水通路の近傍に、
温度センサを配設することが好ましい。また、前記電装
部品冷却水通路の排水部を検水口とすることが好まし
い。また、前記電装部品冷却水通路の連結部材を透明部
材とすることが好ましい。

【００１４】本発明によれば、以下のような作用が得ら
れる。すなわち、電子部品や点火コイル等を内蔵した電
装部品を備える船外機において、前記電装部品は、電子
部品が収納される電装部品ケースに電装部品冷却水通路
を一体的に形成するとともに、冷却水を導入／排出する
ための別体の冷却水通路、例えばホース等が連結される
接続部を該電装部品ケースと一体的に形成するようにし
たので、冷却水通路を構成する部品点数を少なくでき、
気密性に優れた冷却水通路を構成できる。また、エンジ
ンに供給される冷却水の一部を前記電装部品冷却水通路
に供給するようにしたので、既存のウォータポンプから
の冷却水を利用できるため、電装部品の設置の自由度を
確保することができ、冷却用フィン（空冷用）やファン
を不要にして、効率の良い冷却を可能にするとともに、
コンパクト化や軽量化を図ることができる。

【００１５】また、前記電装部品は、電装部品ケースに
別体のカバー部材を取付けて電装部品冷却水通路を構成
するとともに、前記カバー部材に、冷却水を導入／排出
するための別体の冷却水通路が連結される接続部を一体
的に形成するようにしたので、カバー部材および冷却水
通路の形状の自由度を確保することができるとともに、
冷却水通路を構成する部品点数の削減を図ることができ
る。また、エンジンに供給される冷却水の一部を前記電
装部品冷却水通路に供給するようにしたので、既存のウ
ォータポンプからの冷却水を利用できるため、既存のウ
ォータポンプからの冷却水を利用できるため、電装部品
の設置の自由度を確保することができ、冷却用フィン
（空冷用）やファンを不要にして、効率の良い冷却を可
能にするとともに、コンパクト化や軽量化を図ることが
できる。

【００１６】また、前記電装部品冷却水通路を、電装部
品ケースの型抜き方向と略同一方向に沿って複数個所に
形成することで、船外機の仕向地（使用される地域の気
温、水温等）に応じた仕様や、電子部品の耐温度規格に
応じて、必要最小限の部品点数やコストで冷却水通路を
構成することができる。さらに、電子部品等の発熱部品
や耐温性の低い部品の配置が異なるような基板を採用す
るような場合であっても、これに対応した冷却水通路の
構成により、同一の電装部品ケースを共用することが可
能であり、冷却する位置の選択が可能である。また、複
数の電装部品の冷却水通路の構成を簡潔することができ
るとともに、レイアウト性に優れた冷却水通路構成を実
現できる。

【００１７】また、前記電装部品冷却水通路と電子部品
等との間に、熱伝導性に優れる部材として、例えば柔軟
性を有する熱伝導シートや、金属、グリス等を配置する
ことで、電装部品の冷却効率の向上を図ることができ
る。

【００１８】また、船外機の保管状態において、前記電
装部品冷却水通路を通って冷却水が排水される冷却水排
水用通路に亘る冷却水通路は、冷却水の流れ方向が下が
り勾配から上がり勾配に変化する部分が存在しないよう
に構成することで、エンジン停止後に冷却水が重力で排
水されて、冷却水通路内に冷却水溜まり部が生じること
がないため、水分蒸発後の塩分や汚れの固着、堆積によ
る冷却通路の詰まりを防止できる。

【００１９】また、前記冷却水通路の近傍に、温度セン
サを配設することで、外部配線が不要となり、低コスト
で冷却水温度を検出でき、これにより、冷却水温による
エンジン制御の補正、例えば燃料噴射量、点火時期等の
補正を行うことができる。さらに、冷却水通路の詰ま
り、ウォータポンプの故障等の不具合を検出でき、警報
やエンジン回転数の低下制御等が可能となる。

【００２０】また、前記電装部品冷却水通路の排水部を
検水口とすることで、電装部品冷却水通路の詰まり等の
不具合を目視することができる。さらに、前記電装部品
冷却水通路の連結部材を透明部材とすることで、電装部
品冷却水通路の詰まり等の不具合を目視することができ
る。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面を参照して詳細に説明する。図１〜図５は発明を実施
する形態の一例であって、図１は本発明の実施形態に係
る船外機の構成を示す側面断面図、図２は前記船外機の
構成を示す平面断面図、図３は本実施形態に係るエンジ
ン制御ユニットの構成を示す平面図、図４は図３のＡ−
Ａ断面図、図５は前記エンジン制御ユニットの構成を示
す側面図である。図中、符号を付した部分は同一物を表
わしており、基本的な構成は図に示す従来のものと同様
である。

【００２２】本実施形態は、図１に示すように、エンジ
ンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエン
ジン３が設けられた船外機１であって、エンジンホルダ
２にはクランプブラケット４が取付けられ、このクラン
プブラケット４を介して図示しない船体の船尾に装着さ
れるものである。

【００２３】前記船外機１に搭載されるエンジン３は、
水冷４サイクルエンジンであって、シリンダヘッド６、
シリンダブロック７およびクランクケース８等のエンジ
ン構成部材を組み合わせて構成され、エンジンホルダ２
上に設置される。前記エンジン３の周囲は、船外機カバ
ー５により覆われている。

【００２４】前記エンジン３の最前部には、図中右側に
配置されるクランクケース８の後方（図中左側）にはシ
リンダブロック７が配置されている。さらに、シリンダ
ブロック７の後方にはシリンダヘッド６が配置されてい
る。前記クランクケース８内には、クランクシャフト１
０が垂直に配置される一方、エンジンホルダ２の下部に
はオイルパン１１が配置されている。

【００２５】前記オイルパン１１の下部には、シャフト
ハウジング１２が設置されている。前記クランクシャフ
ト１０の下端部には、ドライブシャフト１３の上端部
が、例えばスプライン嵌合で装着されている。前記ドラ
イブシャフト１３は、シャフトハウジング１２内をドラ
イブシャフト１３が下方に向かって延び、シャフトハウ
ジング１２の下部に設けられたギヤケース１４内のベベ
ルギヤ１５およびプロペラシャフト１６を介してプロペ
ラ１７を駆動するように構成されている。

【００２６】前記エンジン３の周囲には、電装部品の一
つであるエンジン制御ユニット３０や図示しない吸気装
置、燃料供給装置等が配置されている。また、前記エン
ジン３は水冷式であって、ギヤケース１４に設けられた
取水口２１から取り入れられる水、例えば海水を冷却水
としてエンジン３の冷却に用いるようにされている。

【００２７】この冷却水は、図１に示すように、ドライ
ブシャフト１３によって駆動されるウォータポンプ２２
で取水口２１から取り入れられ、冷却水供給通路２３を
経由してエンジンホルダ２内に導かれる。前記エンジン
ホルダ２の側部には、上がり水ジャケット２５に繋がる
上がり水取出部２６が設けられている。

【００２８】前記エンジン制御ユニット３０は、図１〜
図３に示すように、エンジン３のシリンダ上部寄りに配
置され、一端部が図示しないエンジン冷却用の冷却水供
給装置から分岐される冷却水供給用ホース３１と連結さ
れ、一方、他端部が冷却水排水用ホース３３と連結され
ており、前記冷却水供給用ホース３１を通って該エンジ
ン制御ユニット３０内部に形成された冷却水通路３２に
冷却水を供給するとともに、前記冷却水排水用ホース３
３を通って冷却水を排水するように構成されている。

【００２９】前記冷却水排水用ホース３３の他端部は、
船外機１外部の目視可能な位置、例えばエンジンホルダ
２の下側に冷却水受け部３４を形成し、該冷却水受け部
３４に配置された検水口３５に連結され、該検水口３５
より冷却水を放水するようにされている。

【００３０】前記エンジン制御ユニット３０は、図３〜
図５に示すように、一体的の射出成形された略矩形状断
面を有する電装部品ケース３７を備え、該電装部品ケー
ス３７内部に電装部品ケース３７の型抜き方向（図４の
Ｘ、Ｘ’方向）に沿って、略中央の位置で該電装部品ケ
ース３７を貫通するように略四角柱状のコア（鉄心）４
１を配置し、該コア４１の軸心方向に沿ってその外周面
を覆うよう配置された一次コイル４２と、さらにその外
側を覆うように配置された二次コイル４３を備えるとと
もに、複数の電子部品４４が取付けられた基板４６を備
えている。

【００３１】前記電装部品ケース３７内部の前記一次コ
イル４２、二次コイル４３、電子部品４４が設けられた
基板４６等の隙間にはモールド材４９が封入されてい
る。前記電装部品ケース３７の一端面側の両端部には、
該電装部品ケース３７の型抜き方向に沿って略筒状に貫
通した電装部品冷却水通路３８が形成されている。ま
た、前記電装部品ケース３７の前記電装部品冷却水通路
３８が形成されない他端面の一端部には、高圧コード４
５が接続されている。

【００３２】前記電装部品冷却水通路３８は、図３に示
すように、前記基板４６に近接する位置に形成されると
ともに、該基板４６との間には、熱伝導部材として機能
する柔軟性を有する熱伝導シート４７が介在されてい
る。また、前記電装部品冷却水通路３８の両端部には、
図４に示すように、接続部３８ａ、３８ｂが各々外側に
向かい該電装部品ケース３７の型抜き方向（図中のＸ、
Ｘ’方向）に沿って突出形成されている。前記接続部３
８ａ、３８ｂには、前記冷却水供給用ホース３１と冷却
水排水用ホース３３の一端部が各々接続されている。

【００３３】図６は、本実施形態に係る電装部品冷却水
通路３８をエンジン制御ユニット３０の一端面の片側端
部のみに形成した一例である。

【００３４】また、図７は、前記電装部品冷却水通路３
８をエンジン制御ユニット３０の一端面の両側端部に形
成した一例である。詳しくは、２箇所に形成された電装
部品冷却水通路３８の接続部３８ａ、３８ｂの何れか一
方端側の１箇所の接続部に冷却水供給用ホース３１ａを
接続するとともに、同一端側に形成された他の接続部に
冷却水排水用ホース３３ａを接続し、他方端側の２箇所
の接続部を連結ホース３１ｂで連結するようにしたもの
である。

【００３５】次に、本実施形態に係るエンジン制御ユニ
ットの冷却水通路と連通するエンジン側の冷却水通路の
構成について、図面を参照して説明する。図８は本実施
形態のエンジン側に形成される冷却水通路の部分のみを
示す冷却水通路の構成の概略図、図９は前記冷却水通路
を右後上方から見た斜視図、図１０は船外機のエンジン
側を前傾させて、船外機下部を水面上に配置した時の冷
却水通路の構成を示す側面図、図１１の（ａ）は図１０
の冷却水通路上部に生じる冷却水溜まり部を示す説明
図、（ｂ）は図１０の前記冷却水通路下部に生じる冷却
水溜まり部を示す説明図、図１２は図１０のＢ矢視図、
図１３は図１２の船外機を傾斜状態で軸心を中心に左回
転させた時の冷却水通路の構成を示す斜視図、図１４は
図１２の船外機を傾斜状態で軸心を中心に右回転させた
時の冷却水通路の構成を示す斜視図、図１５の（ａ）は
排水不可能な冷却水通路形状の一例を示す概略図、
（ｂ）は排水可能な冷却水通路形状の一例を示す概略図
である。

【００３６】本実施形態に係る船外機の冷却水通路は、
図８〜図１４に示すように、エンジン冷却用の冷却水供
給通路（図示省略）から分岐して冷却水の一部をエンジ
ン制御ユニット３０に構成された電装部品冷却水通路３
８に供給する冷却水供給用通路５１と、該電装部品冷却
水通路３８と排水口５３とを連通して冷却水を排出する
冷却水排水用通路５２とにより構成とされている。

【００３７】前記冷却水通路５０は、図１、図８に示す
ように、エンジン上部寄りに配置されたエンジン制御ユ
ニット３０より上方から冷却水を供給するように、前記
エンジン制御ユニット３０よりも上方に配設されたエン
ジン３側の冷却水通路（図示省略）より下方に向かい延
設されている。

【００３８】前記冷却水排水用通路５２は、図８に示す
ように、前記エンジン制御ユニット３０から下方に向か
い常に下方への勾配を有して延設されるとともに、エン
ジン下部に設けられた排水口５３に接続されている。す
なわち、冷却水通路形状は−勾配（下がり勾配）から＋
勾配（上がり勾配）に変化する部分を有さない構成とな
っている。

【００３９】次に、本実施形態に係る船外機のエンジン
制御ユニットの冷却水通路の作用について図面を参照し
て説明する。

【００４０】ここで、本実施形態に係る冷却水通路５０
の構成を明確にするために、通常考えられる冷却水通路
６０、７０を仮想線（２点鎖線）で図中に示す。前記冷
却水通路６０は、エンジンの通常運転状態において、エ
ンジン制御ユニット３０からエンジン３に沿って略水平
に廻り込むように延設され、さらに、適宜な位置でエン
ジン３に沿って下方に向かい延設されて排水口５３に接
続するようにしたものである。

【００４１】前記冷却水通路７０は、エンジンの通常運
転状態において、エンジン制御ユニット３０からエンジ
ン３に沿って下方に向かい延設され、適宜な位置でエン
ジン３に沿って略水平に回り込むように排水口５３に接
続するようにしたものである。

【００４２】まず、船尾（図示省略）に取付けられた船
外機１は、図１０に示すように、船体に装備された状態
での水上保管時には、腐食や凍結、水中生物の付着や汚
れを防止する目的で、Ｃ軸を中心に船外機１上部（エン
ジン側）を前方に傾倒させて、船外機１下部（スクリュ
ー側）を水面上に上げることが可能な構造となってい
る。この構造は、定常航行等の船体の角度変化が変化し
た場合にも、プロペラが常に最大の推進力を得られるよ
うに調整するためにも使用される。

【００４３】通常、運転する場合、船外機１は、図８に
示すように、船外機１の軸心Ｃが船尾に沿って略鉛直と
なるように配置されている。この状態でエンジンが停止
すると、ドライブシャフト１３で駆動されるウォータポ
ンプ（冷却水循環用ポンプ）２２も停止するため、エン
ジン３内部の冷却水通路中の冷却水は重力により船外機
外部に排出される。

【００４４】船外機１が通常状態においては、エンジン
制御ユニット３０を冷却するための冷却水通路の構成
は、図８、図９に示すように、冷却水通路５０、６０、
７０の何れの冷却水通路構成においても重力により排出
されることがわかる。

【００４５】一方、図１０に示すような船外機１が傾斜
して船体に整備された状態での水上保管時においては、
前記冷却水通路の構成は、図１１の（ａ）、（ｂ）に示
すように、冷却水通路６０の構成では、冷却水通路６０
上部の略水平な冷却水通路６１の冷却水流れ方向上流側
が下流側よりも下がるので、そこに冷却水溜まり部６３
が生じる。また、冷却水通路７０の構成では、冷却水通
路７０下部の略水平な冷却水通路７２の冷却水流れ方向
下流側が上流側よりも上がるので、そこに冷却水溜まり
部７３が生じ、重力によっては冷却水通路内の冷却水を
排出することができない。

【００４６】前記冷却水溜まり部６３、７３に溜まった
冷却水は、エンジンの余熱や長期間の放置により、水分
は蒸発するが、塩分や汚れが堆積、固着して冷却水通路
の詰まりの原因となり、場合によっては、冷却不良によ
る電装部品の不具合が生じる恐れがある。

【００４７】また、通常、船外機１は、船体に対してプ
ロペラ１７の向きを変更することで進行方向を操舵する
構成となっており、上下方向の軸、例えば、本実施形態
においては軸心Ｃを中心に船外機本体が回転する構造と
なっている。

【００４８】よって、船外機１の保管状態としては、図
１０、図１２に示すように、単純に前後に傾斜した状態
だけでなく、図１３、図１４に示すように、軸心Ｃを中
心に前後傾斜しつつ、軸心Ｃを中心に船外機１を左右に
回転した状態での保管も可能である。

【００４９】前記冷却水通路５０の構成によれば、船外
機１を左右に回転させた場合であっても、船外機前方か
ら水平に冷却水通路を見た図１３、図１４より明らかな
ように、どの状態であっても冷却水流れ方向の上流側か
ら下流側に亘り冷却水溜まりが生じない構成となってい
る。すなわち、図１５の（ａ）に示す冷却水通路８０ａ
のように、冷却水の流れ方向が下がり勾配から上がり勾
配を有する構成では冷却水溜まり部９０が生じ、（ｂ）
に示す冷却水通路８０ｂのように、冷却水の流れ方向が
下がり勾配のみの構成とすることで冷却水を溜めること
なく排水することができる。

【００５０】本実施形態による冷却水の流れは、まずエ
ンジン３側より冷却水供給用通路５１を通ってエンジン
制御ユニット３０内の電装部品冷却水通路３８に供給さ
れ、該電装部品冷却水通路３８を通ってエンジン制御ユ
ニット３０を冷却する。そして、冷却水排水用通路５２
を通って排水口５３より船外機１外部に排水される。

【００５１】前記冷却水は、検水口３５から排水されて
冷却水の流れ（供給状態）が確認される。

【００５２】以上のように構成したので、本実施形態に
よれば、船外機１の様々な保管状態においても、エンジ
ン制御ユニット３０を冷却するための冷却水を供給する
冷却水通路５０の通路に略Ｕ字形状の冷却水溜まり部を
生じさせることなく、効率良くエンジン制御ユニット３
０を冷却することができる。

【００５３】また、本実施形態によれば、エンジン制御
ユニット３０の冷却構造は、エンジン冷却用の冷却水供
給装置から分岐した冷却水を用いてエンジン制御ユニッ
ト３０を冷却するようにして、該エンジン制御ユニット
３０を冷却後に、船外機１外部の目視可能な検水口３５
から排水するようにしたので、ユーザが排水の水量を容
易に確認でき、エンジン制御ユニット３０などの電装部
品の冷却水通路に発生した不具合の有無を確認すること
ができる。

【００５４】また、本実施形態によれば、電装部品冷却
水通路３８の連結部材として透明ホース等の透明材を採
用することにより、点検時に容易に冷却水通路の不具合
（詰まりの兆候）の有無を点検することができる。

【００５５】また、本実施形態によれば、エンジン制御
ユニット３０の電装部品ケース３７の型抜き方向（図
中、Ｘ、Ｘ’方向）に電装部品冷却水通路３８を一体的
に形成したので、少ない部品点数で、密閉性に優れた冷
却水通路をコンパクトで容易に、且つ低コストで形成す
ることができる。

【００５６】また、本実施形態によれば、冷却水通路５
０を接続する部材として、例えば、ホースを接続する接
続部３８ａ、３８ｂも電装部品ケース３７と一体的に成
形可能な構成とすることで、冷却水通路形成用のカバー
や取付部材（ボルト等）、シール材等が不要となり、構
成する部品点数を少なく、低コストで形成することがで
きる。また、複数の冷却水通路を形成することも容易に
可能である。

【００５７】また、本実施形態によれば、エンジン制御
ユニット３０の電装部品ケース３７内に形成される電装
部品冷却水通路３８に屈曲部や冷却水が淀むような形状
部が無い直線的な構成としたので、汚れや塩分の堆積、
詰まりが生じ難くい。また、万一電装部品冷却水通路３
８が汚れや塩分により詰まることがあっても、該電装部
品冷却水通路３８が屈曲していないため、点検や掃除が
非常に容易である。

【００５８】尚、本実施形態では、エンジン制御ユニッ
ト３０全体の温度を下げるように電装部品冷却水通路３
８を構成しているが、本発明は、冷却水通路の配設位置
に限定されるものではなく、例えば、発熱電子部品やコ
イル等の発熱部品の近傍に冷却水通路を配置して局部的
に冷却するようにしたものであっても良い。

【００５９】また、本実施形態では、電子部品４４が取
付けられる基板４６と電装部品冷却水通路３８との間に
柔軟性を有する熱伝導シート４７を介在させているが、
本発明は、熱伝導シート４７のような熱伝導部材や、そ
れの取付け位置に限定されるものではなく、例えば、発
熱部品や耐温度性の低い部品と冷却水通路間に熱伝導性
に優れる部材、例えば、柔軟性を有する熱伝導部材、熱
伝導シート、グリス、金属等を配置するものであっても
良い。

【００６０】また、本実施形態では、電装部品ケース３
７一体の電装部品冷却水通路３８を複数形成している
が、本発明は、この構成に限定されるものではなく、冷
却の必要度に応じて使用数を変更することも可能であ
る。これにより、エンジンが使用される仕向け地（地域
の気温、水温等）や、電子部品の耐温度規格等に応じ
て、冷却通路の位置、使用数を選択でき、必要最小限の
部品点数（冷却水通路の使用数を最小限にすることで、
ホース等の冷却水通路連結部材やクリップを必要最小限
にすることができるとともに、低コストで冷却すること
ができる。また、複数の電装部品の冷却水通路をシンプ
ルな配管で容易に接続でき、レイアウト性に優れた構成
を実現できる。

【００６１】また、他機種（発熱部品や耐温性の低い部
品の配置が異なる機種）に使用する基板においても、本
発明によれば、冷却部位を選択（複数の通路から最もそ
の基板、部品に適した通路を選択）可能であるため、同
一の電装部品ケースを共用することが可能である。

【００６２】また、本実施形態では、船外機１の左右両
側面、後方面の何れの面を下方にして横倒し保管しても
冷却水溜まりが生じないようにしているが、本発明は、
船外機の保管時の姿勢に限定されるものではなく、例え
ば、船外機の横倒し保管時に、指定保管方向のみ冷却水
溜まりが生じない構成としてもよい（船外機の横倒し保
管は、船外機各部の強度上の不具合等を考慮して、保管
方向を指示する場合が一般的である。）。

【００６３】次に、本実施形態の変形例１を、図面を参
照して説明する。図１６〜図１８は本実施形態の変形例
１であって、図１６は変形例１の電装部品の構成を示す
平面図、図１７は図１６のＤ−Ｄ断面図、図１８は図１
７のＥ矢視図である。変形例１は、図１６、図１７に示
すように、図示しないエンジン側に取付けられる電装部
品１３０であって、平面視で略矩形状を呈するとともに
略矩形状断面を有する電装部品ケース１３７と、平面視
で前記電装部品ケース１３７と略同形状を呈する冷却水
通路形成カバー１３９とを備えたものである。

【００６４】前記電装部品ケース１３７は、前記冷却水
通路形成カバー１３９との接合面１３７ａに、冷却水通
路形成カバー１３９と対向する範囲の一部に対応して凹
んだ凹部１３７ｂが形成されるとともに、該凹部１３７
ｂの外周を包囲するシール溝１３７ｃが形成されてい
る。

【００６５】また、前記電装部品ケース１３７は、図１
７に示すように、内部に空間が形成されており、その空
間の底部に、すなわち前記冷却水通路形成カバー１３９
が取付けられる接合面１３７ａ側に近接した位置に基板
１４６が配置されている。前記基板１４６には、電子部
品１４４が取付けられるとともに、外部接続コネクタ１
５０の端子部が取付けられている。前記外部接続コネク
タ１５０は、一部を電装部品ケース内部に配設するとと
もに、前記電装部品ケース１３７の一側面１３７ｄより
外側に突設されている。前記基板１４６と前記電装部品
ケース１３７内部空間の底部との間には、柔軟性を有す
る熱伝導シート１４７が介在されるとともに、温度セン
サ１５１が配設されている。前記電装部品ケース１３７
内部空間の電子部品１４４や基板１４６等の隙間にはモ
ールド材１４９が封入されている。

【００６６】前記冷却水通路形成カバー１３９には、前
記凹部１３７ｂと対向する位置に冷却水通路を構成する
凹部１３９ｂが形成されるとともに、該凹部１３９ｂの
外周を包囲するシール溝１３７ｃと対向する位置にシー
ル溝１３９ｃが形成されている。また、一側面１３９ｄ
には、前記凹部１３９ｂを外部と連通する接続部１３８
ａ、１３８ｂが外側に向かい略筒状に突設されている。

【００６７】前記電装部品ケース１３７と前記冷却水通
路形成カバー１３９とは、各々のシール溝１３７ｃ、１
３９ｃ内にシール材１４０を配置して、四隅を取付けネ
ジ１５２で締結されている。

【００６８】前記接続部１３８ａ、１３８ｂには、前記
冷却水供給用ホース１３１と冷却水排水用ホース１３３
の一端部が各々接続されている。

【００６９】以上のように構成したので、変形例１で
は、電装部品ケース１３７内の電装部品冷却水通路１３
８に温度センサを配置することも容易である。変形例１
によれば、サーミスタ等の温度センサ１５１用の収納ケ
ースやその防水構造、コネクタ等の外部接続部、外部配
線等が不要となり、低コストで冷却水温度を検出でき、
冷却水温によるエンジン制御の補正（例えば、燃料噴射
量、点火時期等の補正）が可能となる。また、冷却水温
度を検出することで、電装部品冷却水通路１３８の詰ま
り、ウォータポンプ２２の故障等の不具合を検出でき、
警告表示やエンジン回転数の制御（例えば、回転低下に
よるエンジンの保護と不具合発生の表示）が可能とな
る。

【００７０】次に、本実施形態の変形例２を、図面を参
照して説明する。図１９〜図２２は本実施形態の変形例
２であって、図１９は変形例２の電装部品の構成を示す
平面図、図２０は図１９のＦ−Ｆ断面図、図２１は図２
０のＧ矢視図である。変形例２は、図１９、図２０に示
すように、図示しないエンジン側に取付けられる電装部
品２３０であって、一体的の射出成形された略矩形状断
面を有する電装部品ケース２３７を備え、該電装部品ケ
ース２３７内部に複数の電子部品２４４が取付けられた
基板２４６を備えている。

【００７１】前記電装部品ケース２３７は、図２０に示
すように、内部に空間が形成されており、その空間に基
板２４６が配置されている。前記基板２４６には、電子
部品２４４が取付けられるとともに、外部接続コネクタ
２５０の端子部が取付けられている。前記外部接続コネ
クタ２５０は、一部を電装部品ケース２３７内部に配設
するとともに、前記電装部品ケース２３７の一側面２３
７ｄより外側に突設されている。前記基板２４６と前記
電装部品ケース２３７内部空間の底部との間には、柔軟
性を有する熱伝導シート２４７が介在されるとともに、
温度センサ２５１が配設されている。前記電装部品ケー
ス２３７内部空間の電子部品２４４や基板２４６等の隙
間にはモールド材２４９が封入されている。

【００７２】前記電装部品ケース２３７の一端面側（図
中で下側）には、該電装部品ケース２３７の型抜き方向
（図中のＸ、Ｘ’方向）に沿って略筒状に貫通した電装
部品冷却水通路２３８が複数個電装部品ケース２３７と
一体的に形成されている。

【００７３】前記電装部品冷却水通路２３８は、図２０
に示すように、前記基板２４６に近接する位置に形成さ
れるとともに、該基板２４６との間には、熱伝導部材と
して機能する柔軟性を有する熱伝導シート２４７が介在
されている。また、前記電装部品冷却水通路２３８の両
端部には、図２１に示すように、接続部２３８ａ、２３
８ｂが各々外側に向かい該電装部品ケース２３７の型抜
き方向（図中のＸ、Ｘ’方向）に沿って突出形成されて
いる。そして、電装部品２３０の冷却したい部位に対応
する接続部２３８ａ、２３８ｂに、冷却水供給用ホース
２３１と冷却水排水用ホース２３３の一端部が各々接続
されている。

【００７４】以上のように構成したので、変形例２によ
ると、電装部品ケース２３７内に複数個の電装部品冷却
水通路２３８を形成したので、冷却を必要とする個所を
集中的、且つ効果的に冷却することができる。

【００７５】図２２は、変形例２に係る電装部品２３０
の変形例３であって、内部空間を有する電装部品ケース
３３７にケース蓋３３７ａを設け、電装部品冷却水通路
３３８を短く形成してコンパクトに構成した一例であ
る。この構成によると、電装部品ケース３３７内部空間
にモールド材を封入する必要が無く、部品構成を簡単に
できる。

【００７６】次に、電装部品を船外機側面に配置した場
合の冷却水通路構造のその他の変形例を、図面を参照し
て説明する。図２３〜図２７に示す変形例は、船外機の
水上保管時の傾斜状態を示している。

【００７７】変形例４は、図２３に示すように、エンジ
ン３の側面上寄りに電装部品４００を設置したものであ
る。前記電装部品４００の内部には、複数の電装部品冷
却水通路４３８ａ、４３８ｂが形成されている。

【００７８】前記電装部品４００を冷却するための冷却
水通路の構成は、船外機１が通常運転時の状態で、電装
部品４００を電装部品冷却水通路４３８ａ、４３８ｂが
略水平となるように配置するとともに、エンジン側冷却
水通路４３１を前記電装部品４００よりも下側で且つ前
方に配設し、該エンジン側冷却水通路４３１と前記電装
部品４００上側の電装部品冷却水通路４３８ａの一端側
とを連通する冷却水供給用ホース４４１と、前記電装部
品冷却水通路４３８ａの他端側と電装部品４００下側の
電装部品冷却水通路４３８ｂの一端側とを連通する連通
ホース４４２と、前記電装部品冷却水通路４３８ｂの他
端側に接続されてエンジン３下方へ排水するように配置
された冷却水排水用ホース４４３ａとを備えたものであ
る。

【００７９】前記冷却水排水用ホース４４３ａは、図２
３に示すように、電装部品４００下側の電装部品冷却水
通路４３８ｂから常に下がり勾配でエンジン３に沿って
斜め下方に延設されている。

【００８０】ここで、冷却水の流れを比較するために、
電装部品４００からの冷却水排水用ホース４４３ａのそ
の他の経路を２点鎖線で示す。図中の符号４４３ｂは、
船外機が通常運転時の状態で、電装部品冷却水通路４３
８ｂからエンジン後方に向かい略水平に延設され、適宜
位置よりエンジン下方に向かい略鉛直に配設された冷却
水排水用ホースの経路である。符号４４３ｃは、船外機
が通常運転時の状態で、電装部品冷却水通路４３８ｂか
らエンジン３下方に向かい略鉛直に延設され、適宜位置
よりエンジン３後方に向かい略水平に配設された冷却水
排水用ホースの経路である。

【００８１】変形例５は、図２４に示すように、前記電
装部品４００を冷却するための冷却水通路の構成を、船
外機が通常運転時の状態で、電装部品４００の電装部品
冷却水通路４３８ａ、４３８ｂが略水平となるように配
置するとともに、エンジン側冷却水通路５３１を前記電
装部品４００よりも下側で且つ後方に配置し、該エンジ
ン側冷却水通路５３１と前記電装部品４００上側の電装
部品冷却水通路４３８ａの一端側とを連通する冷却水供
給用ホース５４１と、前記電装部品冷却水通路４３８ａ
の他端側と電装部品４００下側の電装部品冷却水通路４
３８ｂの一端側とを連通する連通ホース５４２と、前記
電装部品冷却水通路４３８ｂの他端側に接続されてエン
ジン３下方へ排水するように配置された冷却水排水用ホ
ース５４３とを備えたものである。

【００８２】変形例６は、図２５に示すように、前記電
装部品４００を冷却するための冷却水通路の構成を、船
外機が通常運転時の状態で、電装部品４００の電装部品
冷却水通路４３８ａ、４３８ｂが略鉛直となるように配
置するとともに、エンジン側冷却水通路６３１を前記電
装部品４００よりも下側に配置し、該エンジン側冷却水
通路６３１と前記電装部品４００前側の電装部品冷却水
通路４３８ａの一端側とを連通する冷却水供給用ホース
６４１と、前記電装部品冷却水通路４３８ａの他端側と
電装部品４００後側の電装部品冷却水通路４３８ｂの一
端側とを連通する連通ホース６４２と、前記電装部品冷
却水通路４３８ｂの他端側に接続されてエンジン３下方
へ排水するように配置された冷却水排水用ホース６４３
とを備えたものである。

【００８３】変形例７は、図２６に示すように、前記電
装部品４００を冷却するための冷却水通路の構成を、船
外機が通常運転時の状態で、電装部品４００の電装部品
冷却水通路４３８ａ、４３８ｂが略鉛直となるように配
置するとともに、エンジン側冷却水通路７３１を前記電
装部品４００よりも上側に配置し、該エンジン側冷却水
通路７３１と前記電装部品４００前側の電装部品冷却水
通路４３８ａの一端側とを連通する冷却水供給用ホース
７４１と、前記電装部品冷却水通路４３８ａの他端側と
電装部品４００後側の電装部品冷却水通路４３８ｂの一
端側とを連通する連通ホース７４２と、前記電装部品冷
却水通路４３８ｂの他端側に接続されてエンジン３下方
へ排水するように配置された冷却水排水用ホース７４３
とを備えたものである。

【００８４】変形例８は、図２７に示すように、前記電
装部品４００を冷却するための冷却水通路の構成を、船
外機が通常運転時の状態で、電装部品４００を上下に２
個並設するとともに、該電装部品４００の電装部品冷却
水通路４３８ａ、４３８ｂが略鉛直となるように配置
し、エンジン側冷却水通路８３１を下側の電装部品４０
０よりも下方に配置して、該エンジン側冷却水通路８３
１と下側の電装部品４００前側の電装部品冷却水通路４
３８ａの一端側とを連通する冷却水供給用ホース８４１
と、前記電装部品冷却水通路４３８ａの他端側と上側の
電装部品４００前側の電装部品冷却水通路４３８ａの一
端側とを連通する連通ホース８４２ａと、前記電装部品
冷却水通路４３８ａの他端側と電装部品４００後側の電
装部品冷却水通路４３８ｂの一端側とを連通する連通ホ
ース８４２ｂと、前記電装部品冷却水通路４３８ｂの他
端側と下側の電装部品４００後側の電装部品冷却水通路
４３８ｂの一端側とを連通する連通ホース８４２ｃと、
前記電装部品冷却水通路４３８ｂの他端側に接続されて
エンジン３下方へ排水するように配置された冷却水排水
用ホース８４３とを備えたものである。

【００８５】以上のように構成することで、それぞれの
変形例において、エンジン３を冷却する冷却水の一部を
用いて、簡単な構成で容易に電装部品４００を冷却する
ことができる。

【００８６】しかしながら、図２３に示す変形例４の冷
却水通路の構成では、冷却水排水用ホース４４３ｂ、４
４３ｃに重力によって冷却水を排出できない冷却水溜ま
り部４４４ｂ、４４４ｃが生じる。また、図２４に示す
変形例５の冷却水通路の構成においても、電装部品４０
０内の電装部品冷却水通路４３８ｂと連通ホース５４２
との間で冷却水溜まり部５４４が生じる。さらに、図２
６に示す変形例７の冷却水通路の構成においても、冷却
水供給用ホース７４１から電装部品４００内の電装部品
冷却水通路４３８ａ、４３８ｂにかけて斜線部で示すよ
うに冷却水溜まり部７４４が生じる。

【００８７】そこで、図２３に示す変形例４の冷却水排
水用ホース４４３ａの経路、および図２５に示す変形例
６の冷却水排水用ホース６４３のように、排水部から分
岐部に達する通路に−勾配（下がり勾配）から＋勾配
（上がり勾配）に変化する部分が存在しない冷却水通路
構成とすることで冷却水を重力により排水することがで
きる。すなわち、図２７に示す変形例８の冷却水排水用
ホース８４３の経路のように、複数個の電装部品４００
を配置した場合においても、排水部から分岐部に達する
通路に−勾配（下がり勾配）から＋勾配（上がり勾配）
に変化する部分が存在しないようにすることで冷却水溜
まり部が生じない冷却水通路の構成が可能となる。

【００８８】尚、本発明の船外機の電装部品冷却構造
は、上述した図示例にのみ限定されるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え
得ることは勿論である。

【００８９】

【発明の効果】以上、説明したように本発明の請求項１
〜８記載の船外機の電装部品冷却水通路構造によれば、
エンジンを適温に保ちつつ、高温の雰囲気内で電装部品
を効率良く冷却するとともに、少ない部品点数でコンパ
クト、且つ低コストで冷却水通路を構成できる船外機の
電装部品冷却構造を実現できる。すなわち、電子部品や
点火コイル等を内蔵した電装部品を備える船外機におい
て、前記電装部品は、電装部品ケースに電装部品冷却水
通路を一体的に形成するとともに、冷却水を導入／排出
するための別体の冷却水通路が連結される接続部を該電
装部品ケースと一体的に形成することで、冷却水通路を
構成する部品点数を少なくでき、気密性に優れた冷却水
通路を構成できる。また、前記電装部品冷却水通路を、
前記電装部品ケースの型抜き方向と略同一方向に沿って
形成することで、冷却水通路を簡潔な略直線状に構成す
ることができ、低コスト化を図るとともに、点検やメン
テナンス性の向上を図ることができる。さらに、エンジ
ンに供給される冷却水の一部を前記電装部品冷却水通路
に供給することで、既存のウォータポンプからの冷却水
を利用できるため、電装部品の設置の自由度を確保する
ことができ、冷却用フィン（空冷用）やファンを不要に
して、効率の良い冷却を可能にするとともに、コンパク
ト化や軽量化を図ることができる。以上のような、優れ
た効果を奏する。

【００９０】また、前記電装部品は、電装部品ケースに
別体のカバー部材を取付けて電装部品冷却水通路を構成
するとともに、前記カバー部材に、冷却水を導入／排出
するための別体の冷却水通路が連結される接続部を一体
的に形成することで、カバー部材および冷却水通路の形
状の自由度を確保することができるとともに、冷却水通
路を構成する部品点数の削減を図ることができるという
優れた効果を奏する。

【００９１】また、前記電装部品冷却水通路を、電装部
品ケースの型抜き方向と略同一方向に沿って複数個所に
形成することで、船外機の仕向地（使用される地域の気
温、水温等）に応じた仕様や、電子部品の耐温度規格に
応じて、必要最小限の部品点数やコストで冷却水通路を
構成することができる。さらに、電子部品等の発熱部品
や耐温性の低い部品の配置が異なるような基板を採用す
るような場合であっても、これに対応した冷却水通路の
構成により、同一の電装部品ケースを共用することが可
能となるとともに、冷却する位置の選択が可能となるの
で、的確に且つ効率良く冷却することができる。また、
複数の電装部品の冷却水通路の構成を簡潔することがで
きるとともに、レイアウト性に優れた冷却水通路構成を
実現できる、という優れた効果を奏する。

【００９２】また、前記電装部品冷却水通路と電子部品
等との間に、熱伝導性に優れる部材を配置することで電
装部品の冷却効率の向上を図ることができる。また、船
外機の保管状態において、前記電装部品冷却水通路を通
って冷却水が排水される冷却水排水用通路に亘る冷却水
通路は、冷却水の流れ方向が下がり勾配から上がり勾配
に変化する部分が存在しないように構成することで、エ
ンジン停止後に冷却水が重力で排水されて、冷却水通路
内に冷却水溜まり部が生じること無く、水分蒸発後の塩
分や汚れの固着、堆積による冷却通路の詰まりを防止す
ることができる。

【００９３】また、前記冷却水通路の近傍に温度センサ
を配設することで、外部配線が不要となり、低コストで
冷却水温度を検出でき、これにより、冷却水温によるエ
ンジン制御の補正、例えば燃料噴射量、点火時期等の補
正を行うことができる。さらに、冷却水通路の詰まり、
ウォータポンプの故障等の不具合を検出でき、警報やエ
ンジン回転数の低下制御等が可能となる。

【００９４】また、前記電装部品冷却水通路の排水部を
検水口とすることで、電装部品冷却水通路の詰まり等の
不具合を目視することができる。さらに、前記電装部品
冷却水通路の連結部材を透明部材とすることで、電装部
品冷却水通路の詰まり等の不具合を目視することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る船外機の構成を示す側
面断面図である。

【図２】前記船外機の構成を示す平面断面図である。

【図３】本実施形態に係るエンジン制御ユニットの構成
を示す平面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。

【図５】前記エンジン制御ユニットの構成を示す側面図
である。

【図６】本実施形態に係る電装部品冷却水通路３８をエ
ンジン制御ユニット３０の一端面の片側端部のみに形成
した一例である。

【図７】前記電装部品冷却水通路３８をエンジン制御ユ
ニット３０の一端面の両側端部に形成した一例である。

【図８】本実施形態のエンジン側に形成される冷却水通
路の部分のみを示す冷却水通路の構成の概略図である。

【図９】前記冷却水通路を右後上方から見た斜視図であ
る。

【図１０】船外機のエンジン側を前傾させて、船外機下
部を水面上に配置した時の冷却水通路の構成を示す側面
図である。

【図１１】（ａ）は図１０の冷却水通路上部に生じる冷
却水溜まり部を示す説明図、（ｂ）は図１０の前記冷却
水通路下部に生じる冷却水溜まり部を示す説明図であ
る。

【図１２】図１０のＢ矢視図である。

【図１３】図１２の船外機を傾斜状態で軸心を中心に左
回転させた時の冷却水通路の構成を示す斜視図である。

【図１４】図１２の船外機を傾斜状態で軸心を中心に右
回転させた時の冷却水通路の構成を示す斜視図である。

【図１５】（ａ）は排水不可能な冷却水通路形状の一例
を示す概略図、（ｂ）は排水可能な冷却水通路形状の一
例を示す概略図である。

【図１６】本実施形態に係る電装部品の変形例１の構成
を示す平面図である。

【図１７】図１６のＤ−Ｄ断面図である。

【図１８】図１７のＥ矢視図である。

【図１９】本実施形態に係る電装部品の変形例２の構成
を示す平面図である。

【図２０】図１９のＦ−Ｆ断面図である。

【図２１】図２０のＧ矢視図である。

【図２２】変形例２に係る電装部品の変形例３の構成を
示す側面断面図である。

【図２３】本発明に係る電装部品冷却構造のその他の変
形例４の冷却水通路の構成を示す説明図である。

【図２４】本発明に係る電装部品冷却構造のその他の変
形例５の冷却水通路の構成を示す説明図である。

【図２５】本発明に係る電装部品冷却構造のその他の変
形例６の冷却水通路の構成を示す説明図である。

【図２６】本発明に係る電装部品冷却構造のその他の変
形例７の冷却水通路の構成を示す説明図である。

【図２７】本発明に係る電装部品冷却構造のその他の変
形例８の冷却水通路の構成を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 船外機 ３ エンジン ２２ ウォータポンプ ２３、５１ 冷却水供給用通路 ３０ エンジン制御ユニット ３１、３１ａ、１３１、２３１、４４１、５４１、６４
１、７４１、８４１ 冷却水供給用ホース ３１ｂ、４４２、５４２、６４２、７４２、８４２ａ、
８４２ｂ、８４２ｃ 連通ホース ３２、５０、６０、６１、７０、７２ 冷却水通路 ３３、３３ａ、１３３、２３３、４４３ａ、４４３ｂ、
４４３ｃ、５４３、６４３、７４３、８４３ 冷却水排
水用ホース ６３、７３、４４４ｂ、４４４ｃ、５４４、７４４ 冷
却水溜まり部 ３５ 検水口 ３７、１３７、２３７、３３７ 電装部品ケース ３８、１３８、２３８、３３８、４３８ａ、４３８ｂ
電装部品冷却水通路 ３８ａ、３８ｂ、１３８ａ、１３８ｂ、２３８ａ、２３
８ｂ 接続部 ４４、１４４、２４４ 電子部品 ４６、１４６、２４６ 基板 ４７、１４７、２４７ 熱伝導シート ４９、１４９、２４９ モールド材 ５２ 冷却水排水用通路 ５３ 排水口 １３０、２３０、４００ 電装部品 １３９ 冷却水通路形成カバー １５１、２５１ 温度センサ ４３１、５３１、６３１、７３１、８３１ エンジン側
冷却水通路

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電子部品を内蔵した電装部品を備える船
   外機において、 前記電装部品は、電子部品が収納される電装部品ケース
   を備え、 前記電装部品ケースは、該電装部品ケース内の電子部品
   の近傍に電装部品冷却水通路を該電装部品ケースと一体
   的に形成するとともに、冷却水を導入／排出するための
   別体の冷却水通路が連結される接続部を該電装部品ケー
   スと一体的に形成し、 エンジンに供給される冷却水の一部を前記電装部品冷却
   水通路に供給することを特徴とする船外機の電装部品冷
   却構造。
2. 【請求項２】 電子部品を内蔵した電装部品を備える船
   外機において、 前記電装部品は、電子部品が収納される電装部品ケース
   と、前記電装部品ケースに取付けられて電装部品冷却水
   通路を構成するカバー部材とを備え、 前記カバー部材は、冷却水を導入／排出するための別体
   の冷却水通路が連結される接続部を一体的に形成し、 エンジンに供給される冷却水の一部を前記電装部品冷却
   水通路に供給することを特徴とする船外機の電装部品冷
   却構造。
3. 【請求項３】 前記電装部品冷却水通路は、電装部品ケ
   ースの型抜き方向と略同一方向に沿って複数個所に形成
   されたことを特徴とする請求項１または２に記載の船外
   機の電装部品冷却構造。
4. 【請求項４】 前記電装部品冷却水通路と電子部品等と
   の間に、熱伝導性に優れる部材を配置することを特徴と
   する請求項１乃至３のうちの何れか一項に記載の船外機
   の電装部品冷却構造。
5. 【請求項５】 船外機の保管状態において、前記電装部
   品冷却水通路を通って冷却水が排水される冷却水排水用
   通路に亘る冷却水通路は、冷却水の流れ方向が下がり勾
   配から上がり勾配に変化する部分が存在しないように構
   成することを特徴とする請求項１乃至３のうちの何れか
   一項に記載の船外機の電装部品冷却構造。
6. 【請求項６】 前記電装部品冷却水通路の近傍に、温度
   センサを配設することを特徴とする請求項１乃至５のう
   ちの何れか一項に記載の船外機の電装部品冷却構造。
7. 【請求項７】 前記電装部品冷却水通路の排水部を、検
   水口とすることを特徴とする請求項１乃至６のうちの何
   れか一項に記載の船外機の電装部品冷却構造。
8. 【請求項８】 前記電装部品冷却水通路の連結部材を、
   透明部材とすることを特徴とする請求項１乃至６のうち
   の何れか一項に記載の船外機の電装部品冷却構造。