JP2003074409A - Cylinder liner structure of internal combustion engine - Google Patents
Cylinder liner structure of internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダライナの
高温部分のみの冷却を可能にする内燃機関のシリンダラ
イナ構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cylinder liner structure for an internal combustion engine that enables cooling only a high temperature portion of the cylinder liner.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図２は、従来の内燃機関のシリンダブロ
ック２００の縦断正面略図である。シリンダブロック２
００内にはシリンダライナ９０が上部支持部９８と下部
支持部９９とで支持されている。シリンダライナ９０の
円筒側壁９０ａとシリンダブロック２００の間には冷却
水ジャケット９４が形成されている。冷却水ジャケット
９４は、紙面と直角方向に伸びる冷却水通路９３と連通
しており、冷却水通路９３から冷却水が供給されるよう
になっている。また、冷却水通路９３の上には給気連絡
通路９５が設けてある。2. Description of the Related Art FIG. 2 is a schematic vertical sectional front view of a cylinder block 200 of a conventional internal combustion engine. Cylinder block 2
A cylinder liner 90 is supported in 00 by an upper support portion 98 and a lower support portion 99. A cooling water jacket 94 is formed between the cylinder side wall 90 a of the cylinder liner 90 and the cylinder block 200. The cooling water jacket 94 communicates with a cooling water passage 93 extending in a direction perpendicular to the plane of the drawing, and the cooling water is supplied from the cooling water passage 93. An air supply communication passage 95 is provided on the cooling water passage 93.
【０００３】図２は、ピストン９１が下死点の位置にあ
り、シリンダライナ９０の内壁面とピストン９１の上端
面及び燃料噴射弁９６を備えたシリンダヘッド９７の下
面とで形成された燃焼室８９の容積が最大の状態となっ
ている。図２に示すように冷却水ジャケット９４は、燃
焼室８９の最下端（ピストン９１が下死点の位置にある
ときの下端）よりもさらに下方の位置まで延びており、
シリンダライナ９０をほぼ全長に渡って冷却するように
なっている。In FIG. 2, the piston 91 is at the position of the bottom dead center, and the combustion chamber is formed by the inner wall surface of the cylinder liner 90, the upper end surface of the piston 91 and the lower surface of the cylinder head 97 having the fuel injection valve 96. The volume of 89 is in the maximum state. As shown in FIG. 2, the cooling water jacket 94 extends to a position further below the lowermost end of the combustion chamber 89 (the lower end when the piston 91 is at the bottom dead center position).
The cylinder liner 90 is designed to be cooled over substantially the entire length.
【０００４】ところで、シリンダライナ９０は、燃焼が
行われる燃焼室８９の特にシリンダヘッド９７側が高温
となり、シリンダライナ９０の下方は比較的低温であ
る。図２に示す構成では、シリンダライナ９０を全長に
渡ってほぼ一様に冷却するため、大量の冷却水が必要で
あるばかりでなく、必要以上に冷却することにより熱効
率の低下を招いてしまう。By the way, in the cylinder liner 90, the temperature of the combustion chamber 89 in which combustion is performed, particularly on the cylinder head 97 side, becomes high, and the temperature below the cylinder liner 90 is relatively low. In the configuration shown in FIG. 2, since the cylinder liner 90 is cooled substantially uniformly over the entire length, not only a large amount of cooling water is necessary, but also cooling more than necessary causes a decrease in thermal efficiency.
【０００５】さらに、シリンダライナ９０を冷却し過ぎ
ると、シリンダライナ９０の内壁に結露が生じ、これに
燃焼ガスのＳＯＸ成分が溶解して硫酸となり、シリンダ
ライナ９０を腐食して故障の原因と成る可能性がある。Further, if the cylinder liner 90 is cooled too much, dew condensation occurs on the inner wall of the cylinder liner 90, and the SO X component of the combustion gas dissolves in this to form sulfuric acid, which corrodes the cylinder liner 90 and causes a failure. Could be.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明では、シ
リンダライナの高温部分のみを冷却することができて熱
効率の低下を防止し、かつシリンダライナの耐久性を向
上させることができる内燃機関のシリンダライナ構造を
提供することを課題としている。Therefore, according to the present invention, it is possible to cool only the high temperature portion of the cylinder liner, prevent a decrease in thermal efficiency, and improve the durability of the cylinder liner. The challenge is to provide a liner structure.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１の発明では、シリンダライナの円筒側壁と
シリンダブロックの間に形成された冷却水ジャケット内
の冷却水により、シリンダライナのシリンダヘッド側端
部近傍からピストンの下死点位置より上方の高温領域の
みを冷却可能に前記冷却水ジャケットの下端を限定する
環状の支持部を前記シリンダライナとシリンダブロック
の間に設けた。また、請求項２の発明では、前記支持部
より下方のシリンダライナの円筒側壁とシリンダブロッ
クの間で形成された環状空間をクランク室と連通させ、
クランク室内の高温のミストが前記環状空間内に流入可
能にした。In order to solve the above problems, according to the invention of claim 1, the cooling water in the cooling water jacket formed between the cylinder side wall of the cylinder liner and the cylinder block causes the cylinder of the cylinder liner to move. An annular supporting portion that limits the lower end of the cooling water jacket is provided between the cylinder liner and the cylinder block so that only the high temperature region above the bottom dead center position of the piston can be cooled from the vicinity of the end portion on the head side. Further, in the invention of claim 2, an annular space formed between the cylinder side wall of the cylinder liner and the cylinder block below the support portion is communicated with the crank chamber,
The hot mist in the crank chamber was allowed to flow into the annular space.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】図１は、請求項１及び請求項２の
発明を実施した内燃機関のシリンダブロック１００の縦
断正面略図である。シリンダブロック１００内にはシリ
ンダライナ１が内挿されており、シリンダライナ１は上
部支持部９，中間支持部１０及び下部支持部１１でシリ
ンダブロック１００内に固定されている。シリンダブロ
ック１００の上方には燃料噴射弁８を備えたシリンダヘ
ッド７が配置されている。1 is a schematic vertical sectional front view of a cylinder block 100 of an internal combustion engine in which the inventions of claims 1 and 2 are implemented. A cylinder liner 1 is inserted in the cylinder block 100, and the cylinder liner 1 is fixed in the cylinder block 100 by an upper support part 9, an intermediate support part 10 and a lower support part 11. A cylinder head 7 having a fuel injection valve 8 is arranged above the cylinder block 100.
【０００９】図１に示すように中間支持部１０では、シ
リンダライナ１の円筒外側壁に形成された外向きで環状
のフランジ部１４がシリンダブロック１００の内向きで
環状のフランジ部１５の上に水密を保ち搭載されてい
る。As shown in FIG. 1, in the intermediate support portion 10, the outwardly facing annular flange portion 14 formed on the outer cylindrical wall of the cylinder liner 1 is located above the inwardly facing annular flange portion 15 of the cylinder block 100. It is kept watertight.
【００１０】シリンダブロック１００には紙面と直角方
向に延びる冷却水通路４が設けてある。この冷却水通路
４の上（シリンダヘッド７側）には紙面と直角方向に延
びる給気連絡通路６が設けてある。The cylinder block 100 is provided with a cooling water passage 4 extending in a direction perpendicular to the plane of the drawing. Above the cooling water passage 4 (on the cylinder head 7 side), there is provided an air supply communication passage 6 extending in a direction perpendicular to the plane of the drawing.
【００１１】上部支持部９と中間支持部１０の間のシリ
ンダライナ１の円筒外側壁とシリンダブロック１００の
間には環状の冷却水ジャケット５が形成されている。冷
却水通路４内には冷却水が流れており、この冷却水は冷
却水ジャケット５内へ流入することができるように冷却
水通路４と冷却水ジャケット５とは連通している。ま
た、冷却水ジャケット５内の冷却水は、シリンダライナ
１を冷却した後に、連絡通路１８を介してシリンダヘッ
ド７の冷却水通路１９へと流れる。An annular cooling water jacket 5 is formed between the cylinder block 100 and the cylindrical outer wall of the cylinder liner 1 between the upper support 9 and the intermediate support 10. Cooling water is flowing in the cooling water passage 4, and the cooling water passage 4 and the cooling water jacket 5 communicate with each other so that the cooling water can flow into the cooling water jacket 5. After cooling the cylinder liner 1, the cooling water in the cooling water jacket 5 flows to the cooling water passage 19 of the cylinder head 7 via the communication passage 18.
【００１２】中間支持部１０と下部支持部１１の間のシ
リンダライナ１の外側壁とシリンダブロック１００の間
には環状空間１３が形成されている。この環状空間１３
と冷却水ジャケット５とは中間支持部１０により隔離さ
れており、連通していない。An annular space 13 is formed between the outer wall of the cylinder liner 1 between the intermediate support portion 10 and the lower support portion 11 and the cylinder block 100. This annular space 13
The cooling water jacket 5 and the cooling water jacket 5 are separated by the intermediate support portion 10 and are not in communication with each other.
【００１３】シリンダライナ１の内壁面をピストン２が
往復移動可能に配置されている。ピストン２には連接棒
３の上端が連結されており、連接棒３の下端は図示しな
いクランクに連結されている。このピストン２とシリン
ダライナ１の内周面及びシリンダヘッド７の下面とで燃
焼室１７が形成されている。A piston 2 is arranged on the inner wall surface of the cylinder liner 1 so as to be capable of reciprocating. The upper end of the connecting rod 3 is connected to the piston 2, and the lower end of the connecting rod 3 is connected to a crank (not shown). A combustion chamber 17 is formed by the piston 2, the inner peripheral surface of the cylinder liner 1 and the lower surface of the cylinder head 7.
【００１４】ピストン２の下方には連接棒３と接続され
た図示しないクランクが回動する空間（クランク室１
２）が形成されている。下部支持部１１には孔１６が設
けてある。この孔１６により環状空間１３とクランク室
１２とが連通している。Below the piston 2, a space in which a crank (not shown) connected to the connecting rod 3 rotates (crank chamber 1
2) has been formed. The lower support 11 is provided with a hole 16. The annular space 13 and the crank chamber 12 communicate with each other through the hole 16.
【００１５】図１に示すピストン２は下死点時の位置に
あり、燃焼室１７の容積は最大となっている。冷却水ジ
ャケット５の下端は、下死点にあるピストン２の上端よ
りも上方（シリンダヘッド７側）にある。つまり、冷却
水ジャケット５は、シリンダライナ１の高温領域に形成
されている。The piston 2 shown in FIG. 1 is at the position at the bottom dead center, and the volume of the combustion chamber 17 is maximum. The lower end of the cooling water jacket 5 is above the upper end of the piston 2 at the bottom dead center (cylinder head 7 side). That is, the cooling water jacket 5 is formed in the high temperature region of the cylinder liner 1.
【００１６】また、冷却水ジャケット５の下方の環状空
間１３には、クランク室１２内の高温のミストが浸入し
充満している。シリンダライナ１の低温領域（高温領域
と比較して低温な部分）は、環状空間１３及びクランク
室１２内の高温のミストにより保温されている。この高
温のミストでシリンダライナ１の低温領域を保温するこ
とにより、内燃機関の熱効率の低下を抑制することがで
きる。Further, the annular space 13 below the cooling water jacket 5 is filled with the high temperature mist in the crank chamber 12. A low temperature region of the cylinder liner 1 (a low temperature region compared to a high temperature region) is kept warm by the high temperature mist in the annular space 13 and the crank chamber 12. By keeping the low temperature region of the cylinder liner 1 warm with this high temperature mist, it is possible to suppress a decrease in the thermal efficiency of the internal combustion engine.
【００１７】内燃機関の運転時には、ピストン２が図１
で見て上下方向に往復移動するが、その際に発生するピ
ストン２の振動は、上部支持部９，中間支持部１０及び
下部支持部１１により抑制され、シリンダライナ１の内
周面とピストン２（正確には図示しないピストンリン
グ）との間で消費される潤滑油量を低減させることがで
きる。During operation of the internal combustion engine, the piston 2 moves to the position shown in FIG.
Although the piston 2 reciprocates in the vertical direction when viewed in FIG. 1, vibrations of the piston 2 generated at that time are suppressed by the upper support portion 9, the intermediate support portion 10 and the lower support portion 11, and the inner peripheral surface of the cylinder liner 1 and the piston 2 It is possible to reduce the amount of lubricating oil consumed with (a piston ring not shown accurately).
【００１８】請求項１及び請求項２の発明によるシリン
ダライナ構造は、ピストンのストロークの長い内燃機関
に適用すると、熱効率，潤滑油消費量及び結露に起因す
るシリンダライナの腐食の回避の点で特に効果が大き
い。When applied to an internal combustion engine having a long piston stroke, the cylinder liner structure according to the first and second aspects of the present invention is particularly effective in terms of thermal efficiency, consumption of lubricating oil, and avoidance of corrosion of the cylinder liner due to dew condensation. Great effect.
【００１９】[0019]
【発明の効果】請求項１の発明では、冷却水ジャケット
５の下端を限定する中間支持部１０を設け、シリンダラ
イナ１の高温領域のみを冷却するようにしたので、冷却
水ジャケット５の容量を小さくすることができ、使用す
る冷却水の量を低減することができる。また、シリンダ
ライナ１の高温領域以外は冷却しないようにしたので、
熱効率の低下を抑制することができる。According to the first aspect of the present invention, since the intermediate support portion 10 that limits the lower end of the cooling water jacket 5 is provided to cool only the high temperature region of the cylinder liner 1, the capacity of the cooling water jacket 5 is reduced. It can be made smaller and the amount of cooling water used can be reduced. Also, since the cylinder liner 1 is not cooled except in the high temperature region,
A decrease in thermal efficiency can be suppressed.
【００２０】請求項２の発明では、シリンダライナ１の
低温領域をクランク室１２内の高温のミストで保温可能
にしたので、請求項１の発明よりもさらに熱効率の低下
を抑制することができる。According to the second aspect of the present invention, since the low temperature region of the cylinder liner 1 can be kept warm by the high temperature mist in the crank chamber 12, it is possible to further suppress the decrease in thermal efficiency as compared with the first aspect of the present invention.
【００２１】また、結露によりシリンダライナ１の内壁
に水滴が付着することを防止することができ、引いては
燃焼ガス中に含まれるＳＯＸ成分が水滴に溶解して硫酸
が生じ、この硫酸によるシリンダライナ１の腐食を防止
することができる。Further, it is possible to prevent water droplets from adhering to the inner wall of the cylinder liner 1 due to dew condensation, and eventually SO X component contained in the combustion gas is dissolved in the water droplets to generate sulfuric acid. Corrosion of the cylinder liner 1 can be prevented.
【図１】 請求項１及び請求項２の発明を実施した内燃
機関のシリンダブロックの縦断正面略図である。FIG. 1 is a schematic vertical sectional front view of a cylinder block of an internal combustion engine in which the inventions of claims 1 and 2 are implemented.
【図２】 従来の内燃機関のシリンダブロックの縦断正
面略図である。FIG. 2 is a schematic vertical sectional front view of a cylinder block of a conventional internal combustion engine.
１ シリンダライナ
２ ピストン
３ 連接棒
４ 冷却水通路
５ 冷却水ジャケット
６ 給気連絡通路
７ シリンダヘッド
８ 燃料噴射弁
９ 上部支持部
１０ 中間支持部（環状の支持部）
１１ 下部支持部
１２ クランク室
１３ 環状空間
１４ フランジ部（シリンダライナ１側に設けた外向き
のフランジ）
１５ フランジ部（シリンダブロック１００に設けた内
向きのフランジ）
１６ 孔
１７ 燃焼室
１００ シリンダブロックDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder liner 2 Piston 3 Connecting rod 4 Cooling water passage 5 Cooling water jacket 6 Air supply communication passage 7 Cylinder head 8 Fuel injection valve 9 Upper support part 10 Intermediate support part (annular support part) 11 Lower support part 12 Crank chamber 13 Annular space 14 Flange part (outward flange provided on the cylinder liner 1 side) 15 Flange part (inward flange provided on the cylinder block 100) 16 Hole 17 Combustion chamber 100 Cylinder block
Claims (2)
ロックの間に形成された冷却水ジャケット内の冷却水に
より、シリンダライナのシリンダヘッド側端部近傍から
ピストンの下死点位置より上方の高温領域のみを冷却可
能に前記冷却水ジャケットの下端を限定する環状の支持
部を前記シリンダライナとシリンダブロックの間に設け
たことを特徴とする内燃機関のシリンダライナ構造。1. A high temperature region above the bottom dead center position of the piston from the vicinity of the cylinder head side end of the cylinder liner due to the cooling water in the cooling water jacket formed between the cylinder side wall of the cylinder liner and the cylinder block. A cylinder liner structure for an internal combustion engine, wherein an annular support portion that limits the lower end of the cooling water jacket so as to be able to cool is provided between the cylinder liner and the cylinder block.
円筒側壁とシリンダブロックの間で形成された環状空間
をクランク室と連通させ、クランク室内の高温のミスト
が前記環状空間内に流入可能にした請求項１に記載の内
燃機関のシリンダライナ構造。2. An annular space formed between the cylinder side wall of the cylinder liner and the cylinder block below the supporting portion is communicated with the crank chamber, so that high temperature mist in the crank chamber can flow into the annular space. A cylinder liner structure for an internal combustion engine according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001268268A JP4434528B2 (en) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | Cylinder liner structure of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001268268A JP4434528B2 (en) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | Cylinder liner structure of internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003074409A true JP2003074409A (en) | 2003-03-12 |
| JP4434528B2 JP4434528B2 (en) | 2010-03-17 |
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ID=19094276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001268268A Expired - Lifetime JP4434528B2 (en) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | Cylinder liner structure of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4434528B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2435075B (en) * | 2004-10-25 | 2008-12-17 | Gen Electric | Engine power assembly |
| US8667932B2 (en) | 2009-11-19 | 2014-03-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Cooling structure for internal combustion engine |
| CN111894754A (en) * | 2020-07-20 | 2020-11-06 | 东风商用车有限公司 | Cooling device of counter-flow diesel engine |
| CN112664343A (en) * | 2020-12-23 | 2021-04-16 | 山东交通学院 | Layered cooling water jacket structure of engine |
-
2001
- 2001-09-05 JP JP2001268268A patent/JP4434528B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB2435075B (en) * | 2004-10-25 | 2008-12-17 | Gen Electric | Engine power assembly |
| US8667932B2 (en) | 2009-11-19 | 2014-03-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Cooling structure for internal combustion engine |
| CN111894754A (en) * | 2020-07-20 | 2020-11-06 | 东风商用车有限公司 | Cooling device of counter-flow diesel engine |
| CN112664343A (en) * | 2020-12-23 | 2021-04-16 | 山东交通学院 | Layered cooling water jacket structure of engine |
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| JP4434528B2 (en) | 2010-03-17 |
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