JP2003056422A - 複数気筒内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数の気筒を備えた内燃機関において、部品
コストを抑えながら吐出量を確保すると共に、各種運転
状況に応じて効率良く燃料供給を行えるようにすること
を目的としている。 【解決手段】 燃料タンク１７に並列に接続される複数
の燃料ポンプ２１，２２を備え、各気筒１，２，３，４
のキャブレター１１，１２，１３，１４を各燃料ポンプ
２１，２２に分散して接続し、各燃料ポンプ２１，２２
の作動が同期しないようにコントローラ５０により各燃
料ポンプ２１，２２の作動を制御する。複数の燃料ポン
プ２１，２２を並列運転していても、電圧降下は起こら
ず、効率の良いポンプ性能を保つことができる。燃料タ
ンク１７の燃料吐出変量が緩和されるため、燃料配管の
管径及び肉厚を大きくする必要もなく、配管部品のコス
トを抑えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は複数の気筒を備え
た内燃機関の燃料供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】複数の気筒を備えた内燃機関において、
従来、燃料ポンプを１台備えている構造が多いが、最近
の内燃機関の高出力化に伴い、燃料の吐出量確保のため
に燃料ポンプが大型化している。

【０００３】これに対して、小型で低コストの燃料ポン
プを複数台備えることにより、吐出量を確保すると共に
コストの低減を図っているものもある。たとえば、特許
第２６７７００２号等がある。

【０００４】燃料ポンプとしては、駆動部に電磁ソレノ
イドを有するダイヤフラム式燃料ポンプが一般に用いら
れており、イグナイターからの点火信号をトリガー信号
として利用することにより、電磁ソレノイドの励磁を周
期的に行ない、燃料ポンプを作動させている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】複数気筒の内燃機関に
１台の燃料ポンプを備えている構造では、機関の高出力
化に応じて燃料ポンプを大型化せざるを得ず、部品コス
トが高くなると共に機関周りのレイアウト性が低下す
る。また、消費燃料量の少ない低速回転時でも大型の燃
料ポンプを作動させなければならず、無駄な電力消費に
つながる。

【０００６】一方、複数気筒の内燃機関に複数台の燃料
ポンプを備えている構造では、同一の点火信号により各
燃料ポンプを作動させていると、次のような課題が生じ
る。

【０００７】（１）各燃料ポンプの駆動部が同期作動
し、そのため同時に多量の電流が流れて電圧降下が生
じ、燃料ポンプの性能を充分に発揮できない。

【０００８】（２）燃料タンクの燃料吐出変量が大きく
なるため、燃料タンクから燃料ポンプまでの燃料配管
は、寸法の大型化と強度アップが要求され、コストアッ
プの原因となる。

【０００９】（３）点火信号が遮断された場合には、全
燃料ポンプが同時に停止し、エンジンが停止する。

【００１０】（４）また、すべての燃料ポンプを常時作
動させていると、低速回転域等、必要燃料量の少ない運
転状態では、無駄に電力を消費する。

【００１１】

【発明の目的】複数の気筒を備えた内燃機関において、
燃料ポンプを複数台備えることにより、部品コストを抑
えながら吐出量を確保すると共に、各燃料ポンプの作動
時期を工夫しあるいは各燃料ポンプと各気筒との間の燃
料配管を工夫することにより、各種運転状況に応じて効
率良く燃料供給を行えるようにすることを目的としてい
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本願請求項１記載の複数気筒内燃機関の燃料供給装置
は、燃料タンクに接続される燃料ポンプを複数個並列に
備え、各気筒のキャブレターを各燃料ポンプに分散して
接続し、各燃料ポンプの駆動部を、互いに同期作動しな
いように制御することを特徴としている。

【００１３】各燃料ポンプは互いに同期せずに作動する
ので、複数の燃料ポンプを並列運転していても、電圧降
下は起こらず、効率良く燃料ポンプを作動させることが
できる。しかも、燃料タンクの燃料吐出変量が緩和され
るため、燃料タンクから燃料ポンプまでの燃料配管の管
径や肉厚を大きくする必要がなく、配管部品のコストを
抑えることができる。また、１つの燃料ポンプが停止し
ても残りの燃料ポンプが作動していれば、少なくとも運
転状態は保たれ、機関が停止することもない。

【００１４】請求項２記載の複数気筒内燃機関の燃料供
給装置は、燃料タンクに接続される燃料ポンプを複数個
並列に備え、各気筒のキャブレターを１つの燃料供給集
合管に接続すると共に該燃料供給集合管に上記各燃料ポ
ンプを接続し、各燃料ポンプは単独運転と複数並列運転
とに切換可能としている。

【００１５】低速運転時のように燃料消費量が少ない時
には単独運転とし、高速運転時のように燃料消費量が多
い時には複数並列運転とすることにより、必要な燃料消
費量に応じた燃料供給を行なえ、消費電力の無駄を省く
ことができる。また、１つの燃料ポンプが停止しても残
りの燃料ポンプが作動していれば、全キャブレターに燃
料供給することは可能であり、運転状態は保たれる。

【００１６】請求項３記載の発明は、請求項２記載の複
数気筒内燃機関の燃料供給装置において、少なくとも１
つの燃料ポンプの吐出管に、該燃料ポンプ側への逆流を
阻止する整流弁を配置していることを特徴としている。

【００１７】これにより、上記整流弁を備えた燃料ポン
プを停止した状態で機関を運転している際に、該燃料ポ
ンプに気泡が溜まるのを防ぐことができる。

【００１８】請求項４記載の発明は、請求項２又は３記
載の複数気筒内燃機関の燃料供給装置において、各燃料
ポンプの駆動部を、互いに同期作動しないように制御す
ることを特徴としている。

【００１９】これにより、請求項１の場合と同様に、燃
料タンクの燃料吐出変量が緩和されるため、燃料タンク
から燃料ポンプまでの燃料配管の管径及び肉厚を大きく
する必要がなく、配管部品のコストを抑えることができ
る。

【００２０】

【発明の実施の形態１】図１は自動二輪車の４気筒内燃
機関に本願請求項１記載の発明を適用した配管略図であ
り、燃料の供給経路は二重線で示し、点火信号並びにポ
ンプ作動用電流が流れる電気配線は通常の実線（単線）
で示してある。

【００２１】この図１において、内燃機関は、第１気筒
１，第２気筒２，第３気筒３及び第４気筒４を備え、各
気筒１，２，３，４の吸気通路６，７，８，９はそれぞ
れキャブレター１１，１２，１３，１４の吸気出口（混
合気出口）に接続し、各キャブレター１１，１２，１
３，１４の吸気入口（空気入口）１１ａ，１２ａ，１３
ａ，１４ａは図示しないがエアクリーナ等を有する吸気
装置に接続している。

【００２２】第１，第４気筒１，４の点火プラグ３１，
３４は第１のイグニッションコイル５１に接続し、第
２，第３気筒２，３の点火プラグ３２，３３は第２のイ
グニッションコイル５２に接続し、両イグニッションコ
イル５１，５２はそれぞれ電気配線を介してイグナイタ
ー１６に接続している。イグナイター１６からの点火信
号による点火時期は、第１気筒１がクランク角０°、第
２気筒２がクランク角１８０°、第３気筒３がクランク
角５４０°、第４気筒４がクランク角３６０°に設定さ
れている。したがって点火順序は、１８０°間隔で第１
気筒１→第２気筒２→第４気筒４→第３気筒３の順とな
っている。

【００２３】燃料タンク１７に接続する燃料供給元管１
８は、開閉コック１９を備えると共に２本の第１、第２
燃料供給幹管３６，３７に分岐しており、第１の燃料供
給幹管３６には第１の燃料ポンプ２１が接続し、第２の
燃料供給幹管３７には第２の燃料ポンプ２２が接続して
いる。

【００２４】各燃料ポンプ２１，２２はダイヤフラム式
の燃料ポンプであり、駆動部としてそれぞれ電磁ソレノ
イド２４，２５を備えており、電磁ソレノイド２４，２
５の可動ロッドが燃料ポンプ２１，２２内のダイヤフラ
ムに連結し、電磁ソレノイド２４，２５に電流を流して
励磁すことにより、各燃料ポンプ２１，２２のダイヤフ
ラムを駆動し、パルス的に燃料を吐出するように構成さ
れている。

【００２５】第１の燃料ポンプ２１の吐出管７１からは
第１、第２気筒用の２つの燃料供給管４１，４２が分岐
し、各燃料供給管４１，４２は第１，第２気筒用キャブ
レター１１，１２にそれぞれ接続している。第２の燃料
ポンプ２２の吐出管７２からは第３、第４気筒用の２つ
の燃料供給管４３，４４が分岐し、各燃料供給管４３，
４４は第３，第４気筒用キャブレター１３，１４にそれ
ぞれ接続している。

【００２６】各燃料ポンプ２１，２２の電磁ソレノイド
２４，２５は、それぞれ配線４６，４７を介してポンプ
制御用のコントローラ５０の出力部に接続しており、コ
ントローラ５０の入力部は配線４８，４９を介してイグ
ナイター１６の出力部に接続し、コントローラ５０に
は、配線４８から第１、第４気筒用の点火信号が、配線
４９から第２、第３気筒用の点火信号が入力されるよう
になっている。

【００２７】コントローラ５０は、リレー及びサイリス
タ等を有する電流発生回路を内蔵しており、イグナイタ
ー１６から配線４８を介して第１、第４気筒用点火信号
が入力された時には、配線４６を介して第１の燃料ポン
プ２１の電磁ソレノイド２４に電流を流し、同電磁ソレ
ノイド２４を励磁し、一方、イグナイター１６から配線
４９を介して第２、第３気筒用点火信号が入力された時
には、配線４７を介して第２の燃料ポンプ２２の電磁ソ
レノイド２５に電流を流し、同電磁ソレノイド２５を励
磁するように回路が組み込まれている。上記電磁ソレノ
イド２４，２５に流れる電流は、電磁ソレノイド２４，
２５の各可動ロッドが一往復する毎に切断されるように
構成されている。これにより、両燃料ポンプ２４，２５
は、同期することなく、交互に作動する。

【００２８】

【作用】機関運転時、イグナイター１６から各イグニッ
ションコイル５１，５２には、１８０°間隔で第１気筒
用点火信号→第２気筒用点火信号→第４気筒用点火信号
→第３気筒用点火信号が順次発信され、上記順序で各気
筒１，２，４，３の点火プラグ３１，３２，３４，３３
を点火する。なお、イグナイター１６から各イグニッシ
ョンコイル５１，５２に発せられる点火信号は、実質的
には第１気筒用と第４気筒用が同じ信号であり、この点
火信号を交互に利用して第１気筒と第４気筒を点火さ
せ、また第２気筒用の点火信号と第３気筒用の点火信号
も同じ信号であり、この点火信号を交互に利用して第２
気筒と第３気筒を点火させる。

【００２９】上記イグナイター１６からの各点火信号は
同時に配線４８，４９を介してコントローラ５０にも入
力されるが、第１，第４気筒用点火信号が配線４８を介
して入力された時は、配線４６を介して第１の燃料ポン
プ２１の電磁ソレノイド２４に電流を流して該電磁ソレ
ノイド２４を励磁し、これにより第１の燃料ポンプ２１
を一回作動させ、第１、第２気筒用の各キャブレター１
１，１２に燃料を供給する。第１の燃料ポンプ２１が作
動する時は、配線４７及び第２の燃料ポンプ２２の電磁
ソレノイド２５には電流が流れず、したがって第２の燃
料ポンプ２２は作動しない。

【００３０】一方、第２，第３気筒用点火信号が配線４
９を介してコントローラ５０に入力された時は、配線４
７を介して第２の燃料ポンプ２２の電磁ソレノイド２５
に電流を流して該電磁ソレノイド２５を励磁し、これに
より第２燃料ポンプ２２を一回作動させ、第３、第４気
筒用の各キャブレター１３，１４に燃料を供給する。第
２の燃料ポンプ２２が作動する時は、配線４６及び第１
の燃料ポンプ２１の電磁ソレノイド２４には電流が流れ
ず、したがって第１の燃料ポンプ２１は作動しない。

【００３１】上記のように、第１の燃料ポンプ２１と第
２の燃料ポンプ２２は、クランク角１８０°の間隔で交
互に作動し、同期作動することはない。したがって、２
つの燃料ポンプ２１，２２を使用していても、電圧降下
は起こらず、効率の良いポンプ性能を保つことができ
る。しかも、燃料タンク１７の燃料吐出変量が緩和され
るため、燃料タンク１７から燃料ポンプ２１，２２まで
の燃料供給元１８の管径や肉厚を大きくする必要もな
く、配管部品のコストを抑えることができる。また、一
方の点火信号が切断されても、少なくとも他方の点火信
号が維持されておれば、機関運転状態を維持することが
できる。

【００３２】

【発明の実施の形態２】図２は本願請求項２及び３記載
の発明を自動二輪車用４気筒内燃機関に適用した配管略
図であり、図１の実施の形態とは、第１，第２の燃料ポ
ンプ２１，２２と各気筒用のキャブレター１１，１２，
１３，１４との間の燃料供給系配管並びにコントローラ
５０ａによる制御が異なるが、２台の燃料ポンプ２１，
２２を備えている構成並びに第１の燃料ポンプ２１が配
線４８を介した第１，第４気筒用の点火信号で作動し、
第２の燃料ポンプ２２が配線４９を介した第２，第３気
筒用の点火信号で作動する構成等、その他の構成は図１
の構成と同様であり、図１と同じ名称及び同じ機能の部
品には同じ符号を付し、重複する説明は省略する。

【００３３】各気筒用キャブレター１１，１２，１３，
１４と燃料ポンプ２１，２２の間に単一の燃料供給集合
管７０が配置されており、該燃料供給集合管７０に、各
気筒用の燃料供給管４１，４２，４３，４４が互いに等
管間隔をおいて接続すると共に、第１，第２の燃料ポン
プ２１，２２の吐出管７１，７２が接続している。

【００３４】第１の燃料ポンプ２１の吐出管７１は、第
１気筒用燃料供給管４１の接続点Ｐ１と第２気筒用燃料
供給管４２の接続点Ｐ２との中間点Ｐ１２に接続し、第
２の燃料ポンプ２２の吐出管７２は、第３気筒用燃料供
給管４３の接続点Ｐ３と第４気筒用燃料供給管４４の接
続点Ｐ４との中間点Ｐ３４に接続している。

【００３５】コントローラ５０は、図１の実施の形態１
の構成と同様に、リレー及びサイリスタ等を有する電流
発生回路を内蔵しており、イグナイター１６から配線４
８を介して第１，第４気筒用点火信号が入力された時に
は、配線４６を介して第１の燃料ポンプ２１の電磁ソレ
ノイド２４に電流を流し、同電磁ソレノイド２４を励磁
し、一方、第２、第３気筒用点火信号が配線４９を介し
て入力された時には、配線４７を介して第２の燃料ポン
プ２２の電磁ソレノイド２５に電流を流し、同電磁ソレ
ノイド２５を励磁するように回路が組み込まれている。
上記電磁ソレノイド２４，２５に流れる電流は、電磁ソ
レノイド２４，２５の各可動ロッドが一往復する毎に切
断されるように構成されている。これにより、両燃料ポ
ンプ２４，２５は、同期することなく、交互に作動す
る。

【００３６】コントローラ５０ａは、図１と同様のコン
トローラ５０に機関回転数検出機構７３を接続した構成
となっており、機関回転数が所定回転数以下の低速回転
数域では、第２の燃料ポンプ２２の電磁ソレノイド２５
への配線４７を遮断状態とし、一方、上記所定回転数を
越えた高速回転数域では、第２燃料ポンプ２２の電磁ソ
レノイド２５へ電流が流れるように構成されている。す
なわち、機関回転数が所定回転数以下の低速回転数域で
は、配線４８を介して伝達される第１，第４気筒用の点
火信号による第１の燃料ポンプ２１の単独運転となり、
所定回転数を越えた回転数域では、配線４８を介して伝
達される第１，第４気筒用の点火信号と配線４９を介し
て伝達される第２，第３気筒用の点火信号による両燃料
ポンプ２１，２２の２台並列運転に切り換えられるよう
になっている。

【００３７】

【作用】機関運転時、前記図１の場合と同様に、イグナ
イター１６からは、１８０°間隔で第１気筒用点火信号
→第２気筒用点火信号→第４気筒用点火信号→第３気筒
用点火信号が順次発信され、前記図１の場合と同様に上
記順序で各気筒１，２，４，３を点火する。

【００３８】［機関回転数が所定回転数以下の時］上記
イグナイター１６からの各点火信号はコントローラ５０
にも入力されるが、第２の燃料ポンプ２２の電磁ソレノ
イド２５に接続する配線４７が遮断状態となっているこ
とにより、配線４８を介して伝達される第１，第４気筒
用の点火信号のみが有効に作用することになり、第１の
燃料ポンプ２１の単独運転となる。

【００３９】第１の燃料ポンプ２１から吐出される燃料
は、燃料供給集合管７０から全燃料供給管４１，４２，
４３，４４に分流し、各キャブレター１１，１２，１
３，１４に供給される。この場合、一台の燃料ポンプ２
１からの燃料によって全気筒の燃焼を賄うことになる
が、低速回転域であるので、燃料が不足することはな
く、また、消費電力の節約にもなる。

【００４０】［機関回転数が所定回転数を越えた時］イ
グナイター１６からコントローラ５０に入力される点火
信号は、配線４８を介して伝達される第１，第４気筒用
の点火信号と配線４９を介して伝達される第２、第３気
筒用の点火信号のいずれもが有効に作用し、両燃料ポン
プ２１，２２の２台並列運転となる。この場合、第１の
燃料ポンプ２１と第２の燃料ポンプ２２から吐出される
燃料はいずれも単一の燃料供給集合管７０に供給され、
該燃料供給集合管７０から全燃料供給管４１，４２，４
３，４４に分流し、全キャブレター１１，１２，１３，
１４に供給される。

【００４１】また、図１の場合と同様に第１の燃料ポン
プ２１と第２の燃料ポンプ２２が異なる点火信号で作動
していることにより、両燃料ポンプ２１，２２が同期す
ることはなく、電圧降下は起こらず、効率の良いポンプ
性能を保つことができる。しかも、燃料タンク１７の燃
料吐出変量が緩和されるため、燃料タンク１７から燃料
ポンプ２１，２２までの燃料供給元１８の管径を大きく
する必要も、肉厚を厚くする必要もなく、配管部品のコ
ストを抑えることができる。さらに、一方の点火信号が
切断されても、少なくとも他方の点火信号が維持されて
おれば、機関運転状態を維持することができる。

【００４２】上記のように燃料消費量の少ない低速回転
数域では第１の燃料ポンプ２１の単独運転とすることに
より、無駄な消費電力を節約し、一方、燃料消費量の多
い高速回転数域では２台並列運転することにより、燃料
供給量を確保している。

【００４３】

【発明の実施の形態３】図３は請求項４記載の発明を適
用した例であり、図２の実施の形態とは、第２の燃料ポ
ンプ２２の吐出管７２に整流弁８０を追加した点が異な
るだけであり、その他の構成は図２の構成と同様であ
り、図２（及び図１）と同じ名称及び同じ機能の部品に
は同じ符号を付し、重複する説明は省略する。

【００４４】整流弁８０はいわゆる逆止弁であって、第
２の燃料ポンプ２２から燃料供給集合管７０側へのみ燃
料を流し、燃料供給集合管７０側から第２の燃料ポンプ
２２側への逆流を阻止するように構成されている。

【００４５】作用は前記図２の実施の形態の場合と同様
であるが、第２の燃料ポンプ２２の吐出管７２に整流弁
８０を設けていると、第２の燃料ポンプ２２を停止して
第１の燃料ポンプ２１により単独運転している場合に、
第２の燃料ポンプ２２に気泡が溜まるのを防止でき、ポ
ンプ性能の低下を防ぐことができる。

【００４６】

【その他の実施の形態】（１）図２又は図３に示す実施
の形態は、両燃料ポンプが同期作動する構造に適用する
ことは可能であり、この場合でも、低速回転数域におけ
る燃料ポンプの単独運転による無駄な電力消費の節約
と、高速回転域における燃料供給量の確保と、一方の燃
料ポンプが停止した時における燃料欠乏による機関停止
を防ぐことができる。

【００４７】（２）図１、図２及び図３の各実施の形態
はいずれも４気筒内燃機関において、２台の燃料ポンプ
２１，２２を備えた例であるが、２気筒もしくは３気筒
内燃機関又は６気筒以上の内燃機関に適用することも可
能であり、かつ、３台以上の燃料ポンプを備えることも
可能である。

【００４８】

【発明の効果】（１）複数気筒内燃機関の燃料供給装置
において、本願請求項１記載の発明は、燃料タンクに接
続される燃料ポンプを複数個並列に備え、各気筒のキャ
ブレターを各燃料ポンプに分散して接続し、各燃料ポン
プの駆動部を、互いに同期作動しないように制御するの
で、複数の燃料ポンプを並列運転していても、電圧降下
は起こらず、効率の良いポンプ性能を保つことができ
る。しかも、燃料タンクの燃料吐出変量が緩和されるた
め、燃料タンクから燃料ポンプまでの燃料配管の管径及
び肉厚を大きくする必要もなく、配管部品のコストを抑
えることができる。また、１つの燃料ポンプが停止して
も残りの燃料ポンプが作動していれば、少なくとも運転
状態は保たれ、機関が停止することもない。

【００４９】（２）本願請求項２記載の発明は、燃料タ
ンクに接続される燃料ポンプを複数個並列に備え、各気
筒のキャブレターを１つの燃料供給集合管に接続すると
共に該燃料供給集合管に上記各燃料ポンプを接続し、各
燃料ポンプは単独運転と複数並列運転とに切換可能とし
ているので、低速運転時等のように燃料消費量が少ない
時には単独運転として、高速運転時のように燃料消費量
が多い時には複数並列運転とすることにより、燃料消費
量に応じた燃料供給を行なえ、消費電力の無駄を省くこ
とができる。また、１つの燃料ポンプが停止しても残り
の燃料ポンプが作動していれば、全キャブレターに燃料
供給することは可能であり、運転状態は保たれる。

【００５０】（３）請求項３記載の発明は、請求項２記
載の複数気筒内燃機関の燃料供給装置において、少なく
とも１つの燃料ポンプの吐出管に、該燃料ポンプ側への
逆流を阻止する整流弁を配置しているので、上記整流弁
を備えた燃料ポンプを停止した状態で運転している際
に、該燃料ポンプに気泡が溜まるのを防ぐことができ
る。

【００５１】（４）請求項４記載の発明は、請求項２又
は３記載の複数気筒内燃機関の燃料供給装置において、
各燃料ポンプの作動が同期しないように各燃料ポンプの
作動を制御するので、燃料タンクの燃料吐出変量が緩和
され、燃料タンクから燃料ポンプまでの燃料配管の管径
及び肉厚を大きくする必要はなく、配管部品のコストを
抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願請求項１記載の発明を適用した複数気筒
内燃機関の燃料供給装置の配管略図である。

【図２】 本願請求項２及び４記載の発明を適用した複
数気筒内燃機関の燃料供給装置の配管略図である。

【図３】 本願請求項３及び４記載の発明を適用した複
数気筒内燃機関の燃料供給装置の配管略図である。

【符号の説明】 １，２，３，４ 第１、第２、第３、第４気筒 １１，１２，１３，１４ キャブレター １６ イグナイター １７ 燃料タンク １８ 燃料供給元管 ２１，２２ 第１、第２燃料ポンプ ２４，２５ 駆動部 ３１，３２，３３，３４ 点火プラグ ３６，３７ 燃料供給元管 ４１，４２，４３，４４ 燃料供給管 ５０ コントローラ ７０ 燃料供給集合管 ７１，７２ 吐出管 ８０ 整流弁

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の気筒を有する内燃機関の燃料供給
   装置において、燃料タンクに接続される燃料ポンプを複
   数個並列に備え、各気筒のキャブレターを各燃料ポンプ
   に分散して接続し、各燃料ポンプの駆動部を、互いに同
   期作動しないように制御することを特徴とする複数気筒
   内燃機関の燃料供給装置。
2. 【請求項２】 複数の気筒を有する内燃機関の燃料供給
   装置において、燃料タンクに接続される燃料ポンプを複
   数個並列に備え、各気筒のキャブレターを１つの燃料供
   給集合管に接続すると共に該燃料供給集合管に上記各燃
   料ポンプを接続し、各燃料ポンプは単独運転と複数並列
   運転とに切換可能としていること特徴とする複数気筒内
   燃機関の燃料供給装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の複数気筒内燃機関の燃料
   供給装置において、少なくとも１つの燃料ポンプの吐出
   管に、該燃料ポンプ側への逆流を阻止する整流弁を配置
   していることを特徴とする複数気筒内燃機関の燃料供給
   装置。
4. 【請求項４】 請求項２又は３記載の複数気筒内燃機関
   の燃料供給装置において、各燃料ポンプの駆動部を、互
   いに同期作動しないように制御することを特徴とする複
   数気筒内燃機関の燃料供給装置。