JP2003049822A - Connecting rod of internal combustion engine - Google Patents
Connecting rod of internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のコンロ
ッドに関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a connecting rod for an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】 内燃機関に用いられるコンロッドは、
小端部、大端部並びに小端部と大端部とを連結するロッ
ド部を有している。コンロッドは、クランクシャフト軸
方向で、かつ大端部の中心を通る平面に沿って分割され
ている。つまり、コンロッドは、一端に小端部を有し他
端に大端部の一部を有するコンロッド本体と、キャップ
と、からなっている。そして、キャップは、ボルトによ
って大端部に固定されている。2. Description of the Related Art Connecting rods used in internal combustion engines are
It has a small end portion, a large end portion, and a rod portion connecting the small end portion and the large end portion. The connecting rod is divided in the axial direction of the crankshaft and along a plane passing through the center of the large end portion. That is, the connecting rod comprises a connecting rod body having a small end at one end and a part of the large end at the other end, and a cap. The cap is fixed to the large end by bolts.
【０００３】このようなコンロッドにおいては、シリン
ダボア壁面に潤滑用オイルを供給するオイルスプラッシ
ュ孔が形成されたものが従来から知られている。Among such connecting rods, there has been conventionally known a connecting rod in which an oil splash hole for supplying lubricating oil is formed on a wall surface of a cylinder bore.
【０００４】このオイルスプラッシュ孔は、キャップあ
るいはコンロッド本体側の大端部にドリルを用いて貫通
形成されたものであって、クランクピン内部を通ってク
ランクピン外周面に供給された潤滑油オイルをシリンダ
ボア壁面に噴射供給している。The oil splash hole is formed through a large end of the cap or the connecting rod body by using a drill, and the lubricating oil supplied through the inside of the crank pin to the outer peripheral surface of the crank pin is used. Injection is being supplied to the wall surface of the cylinder bore.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、オイルスプ
ラッシュ孔の直径は通常１．５ｍｍ前後に設定されてい
るため、オイルスプラッシュ孔は、直径の細いドリルを
用いて加工されている。そのため、オイルスプラッシュ
孔の加工時に、ドリルの折れる頻度が高く、歩留まりが
悪くなるという問題がある。By the way, since the diameter of the oil splash hole is usually set to about 1.5 mm, the oil splash hole is processed by using a drill having a small diameter. Therefore, there is a problem that the drill is frequently broken at the time of processing the oil splash hole and the yield is deteriorated.
【０００６】また、大端部を破断分割して使用するコン
ロッドにおいては、大端部破断面の破断方向を誘導する
手法が確立されていないため、破断面終端が合流する部
分が噛み合わず段差となり、この段差が生じた部分が破
片となってしまうという問題がある。Further, in the connecting rod in which the large end portion is fractured and divided and used, since a method of guiding the fracture direction of the fracture surface of the large end portion has not been established, the portions where the fracture surface ends join do not mesh with each other to form a step. However, there is a problem that the portion where the step is generated becomes a fragment.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１に記載
の発明は、ピストンピンを回転可能に保持する小端部
と、クランクシャフトのクランクピンを回転可能に保持
する大端部と、上記小端部と上記大端部とを連結するロ
ッド部と、を有し、上記大端部の中心を通る破断分割面
となる面に沿ってコンロッド本体とキャップとに破断分
割されると共に、上記コンロッド本体と上記キャップと
に跨るように上記大端部の肩部に形成されたボルト挿通
孔に、上記キャップを貫通するよう挿入されたボルトに
よって、上記キャップが上記コンロッド本体に固定され
てなる内燃機関のコンロッドであって、上記コンロッド
をコンロッド本体と上記キャップとに破断分割する際の
破断分割の起点となる切欠溝が、上記大端部の内周面上
に形成された内燃機関のコンロッドにおいて、上記切欠
溝には、上記破断分割面となる面に沿って上記大端部の
内周側と上記ボルト挿通孔とを連通させる補助孔が形成
され、上記補助孔の上記大端部内周側の開口部は、クラ
ンクシャフトの回転に伴って、上記クランクピンの外周
面に開口したクランクピンオイル孔の開口部と重なり合
うと共に、上記ボルト挿通孔は、オイルスプラッシュ孔
によって、上記大端部の外周側と連通していることを特
徴としている。これによって、コンロッドを、小端部、
ロッド部及び大端部の一部からなるコンロッド本体と、
大端部の一部からなるキャップと、に破断分割する際に
は、補助孔によって、切欠溝を起点する破断の進行が誘
導され、クランクピンが取り付けられた状態では、補助
孔によって、ボルト挿通孔を介してオイルスプラッシュ
孔にオイルが供給される。また、補助孔がクランクピン
の外周面に開口したクランクピンオイル孔の開口部と重
なり合うと、クランクピンオイル孔から供給される潤滑
用オイルがオイルスプラッシュ孔から勢い良く噴射され
る。Therefore, according to the invention described in claim 1, a small end portion rotatably holding a piston pin, a large end portion rotatably holding a crank pin of a crankshaft, and A rod portion that connects the small end portion and the large end portion, and is split and split into a connecting rod body and a cap along a surface that is a split split surface that passes through the center of the large end portion, and An internal combustion engine in which the cap is fixed to the connecting rod body by a bolt inserted through the cap into a bolt insertion hole formed in the shoulder portion of the large end so as to straddle the connecting rod body and the cap. An internal combustion engine, which is a connecting rod for an engine, in which a notch groove serving as a starting point of fracture splitting when the connecting rod is fractured and divided into a connecting rod body and the cap is formed on an inner peripheral surface of the large end portion. In the connecting rod, an auxiliary hole that connects the inner peripheral side of the large end portion and the bolt insertion hole is formed along the surface serving as the fracture dividing surface, and the large end of the auxiliary hole is formed in the notch groove. The opening on the inner peripheral side of the portion overlaps with the opening of the crank pin oil hole opened on the outer peripheral surface of the crank pin as the crankshaft rotates, and the bolt insertion hole is formed by the oil splash hole to allow the large end to move. It is characterized in that it communicates with the outer peripheral side of the part. By this, connecting rod, small end,
A connecting rod body consisting of a rod portion and a part of the large end,
When splitting into a cap that consists of a part of the large end, the auxiliary hole guides the progress of the break starting from the notch groove, and with the crank pin attached, the auxiliary hole inserts the bolt. Oil is supplied to the oil splash hole through the hole. Further, when the auxiliary hole overlaps with the opening of the crankpin oil hole opened on the outer peripheral surface of the crankpin, the lubricating oil supplied from the crankpin oil hole is vigorously injected from the oil splash hole.
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記オイルスプラッシュ孔は、上記補
助孔と同軸上に、上記コンロッドの破断分割前に予め形
成されていることを特徴としている。これによって、補
助孔とオイルスプラッシュ孔とを連続して同時に加工成
形することができる。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the oil splash hole is formed in advance on the same axis as the auxiliary hole before the splitting of the connecting rod. I am trying. As a result, the auxiliary hole and the oil splash hole can be continuously processed and formed simultaneously.
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明において、上記コンロッドは、Ｖ型内燃
機関に搭載されているものであって、上記オイルスプラ
ッシュ孔は、対向するバンク側の上記ボルト挿通孔に少
なくとも形成されていることを特徴としている。これに
よって、オイルスプラッシュ孔から勢い良く噴射された
潤滑用オイルは、対向するバンクの近接する所定気筒の
シリンダボア壁面のスラスト面側に供給される。According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the connecting rod is mounted in a V-type internal combustion engine, and the oil splash holes are opposed to each other. It is characterized in that it is formed at least in the bolt insertion hole on the side. As a result, the lubricating oil jetted vigorously from the oil splash holes is supplied to the thrust surface side of the cylinder bore wall surface of the predetermined cylinder adjacent to the opposing bank.
【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項２または
３に記載の発明において、上記切欠溝は、レーザー加工
によって形成され、上記オイルスプラッシュ孔及び上記
補助孔は、上記切欠溝をレーザー加工する際に同時にレ
ーザー加工によって形成されていることを特徴としてい
る。これによって、切欠溝、補助孔及びオイルスプラッ
シュ孔を一回のレーザーによる加工工程で形成すること
が可能となる。According to a fourth aspect of the invention, in the invention according to the second or third aspect, the cutout groove is formed by laser processing, and the oil splash hole and the auxiliary hole are formed by laser processing the cutout groove. It is characterized in that it is formed by laser processing at the same time. This makes it possible to form the notch groove, the auxiliary hole, and the oil splash hole in a single laser processing step.
【００１１】[0011]
【発明の効果】本発明によれば、補助孔は、コンロッド
を破断分割する際には、切欠溝を起点する破断の進行を
誘導することができる。また、クランクピンが取り付け
られた状態では、補助孔によって、ボルト挿通孔を介し
てオイルスプラッシュ孔にオイルを供給することができ
る。According to the present invention, the auxiliary hole can guide the progress of fracture starting from the notch groove when the connecting rod is fractured and divided. Further, when the crank pin is attached, the auxiliary hole can supply oil to the oil splash hole through the bolt insertion hole.
【００１２】請求項２の発明によれば、補助孔とオイル
スプラッシュ孔とを連続して同時に成形することが可能
となり、製造コストの低減を図ることができる。また、
コンロッドを破断分割する際には、補助孔とオイルスプ
ラッシュ孔の双方によって切欠溝を起点とする破断の進
行を誘導することができると共に、補助孔及びオイルス
プラッシュ孔を介して破断面終端が合流するため、破断
面終端が合流する部分が噛み合わず段差となって、この
段差が生じた部分が破片となって欠けてしまうことを確
実に防止することができる。According to the second aspect of the present invention, the auxiliary hole and the oil splash hole can be continuously and simultaneously formed, and the manufacturing cost can be reduced. Also,
When splitting the connecting rod by breaking, it is possible to guide the progress of breakage starting from the notch groove by both the auxiliary hole and the oil splash hole, and the end of the fracture surface merges through the auxiliary hole and the oil splash hole. Therefore, it is possible to surely prevent the portion where the ends of the fractured surfaces meet and form a step without meshing, and the portion where the step is generated is broken and chipped.
【００１３】請求項３の発明によれば、シリンダボア壁
面のスラスト面側に潤滑用オイルを効率良く供給するこ
とができ、シリンダボア壁面のスラスト面側とピストン
との摺動性を良好に保つことができる。According to the third aspect of the present invention, the lubricating oil can be efficiently supplied to the thrust surface side of the cylinder bore wall surface, and good slidability between the thrust surface side of the cylinder bore wall surface and the piston can be maintained. it can.
【００１４】請求項４の発明によれば、レーザー加工に
より、切欠溝、補助孔及びオイルスプラッシュ孔の周辺
の材料組織がマルテンサイト化するため、コンロッドの
破断分割を容易に行うことができる。According to the fourth aspect of the present invention, the material structure around the notch groove, the auxiliary hole and the oil splash hole becomes martensite by laser processing, so that the connecting rod can be easily fractured and divided.
【００１５】また、レーザー加工のため、補助孔及びオ
イルスプラッシュ孔の個数や内径を容易に変更すること
が可能となり、オイルスプラッシュ孔から噴射される潤
滑用オイルの噴射量を適宜変更することができる。換言
すれば、同一ラインで補助孔及びオイルスプラッシュ孔
の個数や内径が異なる他種類のコンロッドを加工するこ
とが可能となる。Further, because of the laser processing, it is possible to easily change the number and the inner diameter of the auxiliary holes and the oil splash holes, and it is possible to appropriately change the injection amount of the lubricating oil injected from the oil splash holes. . In other words, it is possible to process other types of connecting rods having different numbers of auxiliary holes and oil splash holes and different inner diameters on the same line.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００１７】図１及び図２に示すように、コンロッド１
は、ピストンピン２６（後述する図５〜図１０を参照）
を回転可能に保持する小端部２と、クランクシャフト２
４（後述する図５〜図１０を参照）のクランクピン１５
（後述する図５〜図１０を参照）を回転可能に保持する
大端部３と、小端部２と大端部３を連結するロッド部４
と、を有している。As shown in FIGS. 1 and 2, the connecting rod 1
Is a piston pin 26 (see FIGS. 5 to 10 described later).
End 2 for rotatably holding the crankshaft 2
4 (see FIGS. 5 to 10 described later) crank pin 15
(See FIGS. 5 to 10 described later) rotatably holding a large end portion 3 and a rod portion 4 connecting the small end portion 2 and the large end portion 3 to each other.
And have.
【００１８】このコンロッド１は、いわゆる水平割りと
呼ばれる分割方式で、大端部３が大端部３の中心を通る
破断分割面５となる平面に沿ってコンロッド本体６とキ
ャップ７とに破断分割されている。つまり、コンロッド
１は、小端部２、ロッド部４及び大端部３の一部からな
るコンロッド本体６と、大端部３の一部からなる略半円
形状のキャップ７と、に破断分割されている。The connecting rod 1 is divided by a so-called horizontal division method into a connecting rod body 6 and a cap 7 along a plane which is a breaking dividing surface 5 in which the large end 3 passes through the center of the large end 3. Has been done. That is, the connecting rod 1 is broken and divided into a connecting rod body 6 formed of a small end portion 2, a rod portion 4 and a portion of the large end portion 3 and a substantially semicircular cap 7 formed of a portion of the large end portion 3. Has been done.
【００１９】大端部３の左右の肩部８，８には、図１及
び図３に示すように、コンロッド本体６とキャップ７と
に跨がるボルト挿通孔９，９がそれぞれ形成されてい
る。ボルト挿通孔９には、所定の間隙を設けてキャップ
７を貫通するようにボルト１０が挿入されており、この
ボルト１０によってキャップ７がコンロッド本体６に固
定されている。As shown in FIGS. 1 and 3, the left and right shoulder portions 8 and 8 of the large end portion 3 are formed with bolt insertion holes 9 and 9 extending over the connecting rod body 6 and the cap 7, respectively. There is. A bolt 10 is inserted into the bolt insertion hole 9 so as to pass through the cap 7 with a predetermined gap, and the cap 7 is fixed to the connecting rod body 6 by the bolt 10.
【００２０】図４に示すように、大端部３の中心を通る
破断分割面５と交差するこの大端部３の内周面１１上に
は、コンロッド１に破断分割に先立って、レーザー加工
によって切欠溝１２が形成されている。この切欠溝１２
は、コンロッド１をコンロッド本体６とキャップ７とに
破断分割する際の破断分割の起点となるものであって、
大端部３の中心を挟んで対称位置となる大端部３の内周
面１１上にそれぞれ形成されている。As shown in FIG. 4, on the inner peripheral surface 11 of the large end portion 3 which intersects the fracture dividing surface 5 passing through the center of the large end portion 3, the connecting rod 1 is laser machined prior to the fracture dividing. The notch groove 12 is formed by. This notch groove 12
Is a starting point of fracture division when fracture-dividing the connecting rod 1 into the connecting rod body 6 and the cap 7.
It is formed on the inner peripheral surface 11 of the large end portion 3 which is symmetrical with respect to the center of the large end portion 3.
【００２１】切欠溝１２には、破断分割面５に沿って、
補助孔１３が形成されている。補助孔１３は、切欠溝１
２が設けられた位置における大端部３の内周面１１と直
交し、かつこの補助孔１３の中心軸１３ａの延長線がボ
ルト挿通孔９の中心９ａを通るように形成されている。
この補助孔１３によって、ボルト挿通孔９は、大端部３
の内周側と連通している。In the notch groove 12, along the fracture split surface 5,
The auxiliary hole 13 is formed. The auxiliary hole 13 is the cutout groove 1.
2 is formed so as to be orthogonal to the inner peripheral surface 11 of the large end portion 3 at the position where 2 is provided, and an extension line of the central axis 13a of the auxiliary hole 13 passes through the center 9a of the bolt insertion hole 9.
The auxiliary hole 13 allows the bolt insertion hole 9 to move to the large end portion 3.
It communicates with the inner circumference side.
【００２２】ボルト挿通孔９には、破断分割面５に沿っ
て、オイルスプラッシュ孔１４が形成されている。この
オイルスプラッシュ孔１４は、補助孔１３と同軸上に形
成されている。すなわち、オイルスプラッシュ孔１４
は、オイルスプラッシュ孔１４の中心軸１４ａが、補助
孔１３の中心軸１３ａと同一直線状に位置するよう形成
され、このオイルスプラッシュ孔１４の一端は、大端部
３の外周側に開口している。よって、補助孔１３とオイ
ルスプラッシュ孔１４とは、ボルト挿通孔９とボルト１
０との間の間隙により連通している。An oil splash hole 14 is formed in the bolt insertion hole 9 along the fracture split surface 5. The oil splash hole 14 is formed coaxially with the auxiliary hole 13. That is, the oil splash hole 14
Is formed so that the central axis 14a of the oil splash hole 14 is positioned in the same straight line as the central axis 13a of the auxiliary hole 13, and one end of the oil splash hole 14 is opened to the outer peripheral side of the large end portion 3. There is. Therefore, the auxiliary hole 13 and the oil splash hole 14 are the same as the bolt insertion hole 9 and the bolt 1
They communicate with each other through a gap between them.
【００２３】尚、補助孔１３及びオイルスプラッシュ孔
１４は、切欠溝１２をレーザー加工する際に同時にレー
ザー加工によって形成されている。The auxiliary hole 13 and the oil splash hole 14 are formed by laser processing at the same time when the cutout groove 12 is laser processed.
【００２４】図５〜図１０は、上述したコンロッド１を
Ｖ型内燃機関に適用した際に、オイルスプラッシュ孔１
４から噴射される潤滑用オイルの噴射方向を具体的に示
した説明図である。5 to 10 show the oil splash hole 1 when the connecting rod 1 described above is applied to a V-type internal combustion engine.
4 is an explanatory diagram specifically showing the injection direction of the lubricating oil injected from FIG.
【００２５】尚、図中の１５はクランクピン、１６はク
ランクジャーナル、１７はバランスウェイトを示してお
り、これらクランクピン１５、クランクジャーナル１６
及びバランスウェイト１７によって内燃機関のクランク
シャフト２４が構成されている。また、図中の２５はピ
ストンピンを示している。In the figure, 15 is a crank pin, 16 is a crank journal, and 17 is a balance weight.
The balance weight 17 constitutes a crankshaft 24 of the internal combustion engine. Further, reference numeral 25 in the drawing denotes a piston pin.
【００２６】対向するバンク側の補助孔１３には、クラ
ンクピン１５内に形成されたクランクピンオイル孔１８
が連通可能になっている。すなわち、対向するバンク側
の補助孔１３の大端部３内周側の開口部１３ｂは、対向
するバンクの近接する所定気筒のピストン１９が所定の
位置にあるときに、クランクピン１５外周面に開口した
クランクピンオイル孔１８の開口部１８ａと重なり合う
よう構成されている。換言すれば、クランクピンオイル
孔１８の開口部１８ａは、対向するバンクの近接する所
定気筒のピストン１９が所定の位置にあるときに、補助
孔１３の大端部３内周側の開口部１３ｂと重なり合うよ
うに、クランクピン１５外周面の所定位置に形成されて
いる。A crank pin oil hole 18 formed in the crank pin 15 is provided in the auxiliary hole 13 on the opposite bank side.
Can communicate with each other. That is, the opening 13b on the inner peripheral side of the large end portion 3 of the auxiliary hole 13 on the opposite bank side is formed on the outer peripheral surface of the crank pin 15 when the piston 19 of a predetermined cylinder adjacent to the opposite bank is at a predetermined position. It is configured to overlap the opening 18a of the opened crankpin oil hole 18. In other words, the opening portion 18a of the crankpin oil hole 18 is the opening portion 13b on the inner peripheral side of the large end portion 3 of the auxiliary hole 13 when the piston 19 of a predetermined cylinder adjacent to the opposite bank is in a predetermined position. It is formed at a predetermined position on the outer peripheral surface of the crank pin 15 so as to overlap with the crank pin 15.
【００２７】このクランクピンオイル孔１８には、クラ
ンクジャーナル１６内に形成されたクランクジャーナル
オイル孔２０から潤滑用オイルが供給されている。尚、
クランクピンオイル孔１８の内径は、補助孔１３の内径
よりも相対的に大きくなるよう形成されている。Lubricating oil is supplied to the crank pin oil hole 18 from a crank journal oil hole 20 formed in the crank journal 16. still,
The inner diameter of the crankpin oil hole 18 is formed to be relatively larger than the inner diameter of the auxiliary hole 13.
【００２８】図５〜図７は、右バンク２１のシリンダボ
ア壁面２２のスラスト面２２ａ側に左バンク２３に配設
されたコンロッド１のオイルスプラッシュ孔１４から潤
滑用オイルが噴射供給される状況を示している。5 to 7 show a situation in which the lubricating oil is injected and supplied from the oil splash hole 14 of the connecting rod 1 arranged in the left bank 23 on the thrust surface 22a side of the cylinder bore wall surface 22 of the right bank 21. ing.
【００２９】クランクシャフト２４の回転に伴い、右バ
ンク２１所定気筒のピストン１９が所定位置にくると、
図５に示すように、この右バンク２１所定気筒に対向す
る左バンク２３所定気筒のコンロッド１の右バンク２１
側の補助孔１３とクランクピンオイル孔１８とが重なり
始め、オイルスプラッシュ孔１４から矢示方向に潤滑用
オイルが噴射され、右バンク２１所定気筒のシリンダボ
ア壁面２２のスラスト面２２ａ側に潤滑用オイルが供給
され始める。When the piston 19 of the predetermined cylinder of the right bank 21 comes to a predetermined position as the crankshaft 24 rotates,
As shown in FIG. 5, the right bank 21 faces the predetermined cylinder, the left bank 23, and the right bank 21 of the connecting rod 1 of the predetermined cylinder.
Side auxiliary hole 13 and crankpin oil hole 18 start to overlap with each other, lubricating oil is injected from the oil splash hole 14 in the direction of the arrow, and the lubricating oil is applied to the thrust surface 22a side of the cylinder bore wall surface 22 of the predetermined cylinder of the right bank 21. Will be supplied.
【００３０】図５に示す状態からさらにクランクシャフ
ト２４が回転すると、図６に示すように、クランクピン
オイル孔１８の開口部１８ａに対して補助孔１３の開口
部１３ｂがシリンダヘッド側（図において上方）に相対
移動し、クランクピンオイル孔１８の開口部１８ａの中
心と補助孔１３の開口部１３ｂの中心とが一致する。When the crankshaft 24 further rotates from the state shown in FIG. 5, as shown in FIG. 6, the opening portion 13b of the auxiliary hole 13 is closer to the cylinder head side (in the figure) than the opening portion 18a of the crankpin oil hole 18. And the center of the opening 18a of the crankpin oil hole 18 and the center of the opening 13b of the auxiliary hole 13 are aligned.
【００３１】さらにクランクシャフト２４が回転する
と、図７に示すように、クランクピンオイル孔１８の開
口部１８ａに対して補助孔１３の開口部１３ａがシリン
ダヘッド側（図において上方）にさらに相対移動する。
そして、クランクピンオイル孔１８の開口部１８ａと補
助孔１３の開口部１３ｂとが重ならなくなると、右バン
ク２１所定気筒のシリンダボア壁面２２のスラスト面２
２ａ側へのオイルスプラッシュ孔１４からの潤滑用オイ
ルが噴射供給が終了する。When the crankshaft 24 is further rotated, as shown in FIG. 7, the opening 13a of the auxiliary hole 13 is further moved relative to the opening 18a of the crankpin oil hole 18 toward the cylinder head (upward in the figure). To do.
When the opening 18a of the crankpin oil hole 18 and the opening 13b of the auxiliary hole 13 do not overlap, the thrust surface 2 of the cylinder bore wall surface 22 of the right bank 21 of the predetermined cylinder.
The injection and supply of the lubricating oil from the oil splash hole 14 to the 2a side is completed.
【００３２】つまり、クランクピンオイル孔１８の開口
部１８ａと補助孔１３の開口部１３ｂとが重なり合って
いる間は、右バンク２１所定気筒のシリンダボア壁面２
２のスラスト面２２ａ側へ潤滑用オイルが噴射供給され
る。That is, while the opening portion 18a of the crankpin oil hole 18 and the opening portion 13b of the auxiliary hole 13 are overlapped with each other, the right bank 21 has the cylinder bore wall surface 2 of the predetermined cylinder.
Lubricating oil is jetted and supplied to the thrust surface 22a side of No. 2.
【００３３】図８〜図１０は、左バンク２３のシリンダ
ボア壁面２５のスラスト面２５ａ側に右バンク２１に配
設されたコンロッド１のオイルスプラッシュ孔１４から
潤滑用オイルが噴射供給される状況を示している。8 to 10 show a situation in which lubricating oil is injected and supplied from the oil splash hole 14 of the connecting rod 1 arranged in the right bank 21 to the thrust surface 25a side of the cylinder bore wall surface 25 of the left bank 23. ing.
【００３４】クランクシャフト２４の回転に伴い、左バ
ンク２３所定気筒のピストン１９が所定位置にくると、
図８に示すように、この左バンク２３所定気筒に対向す
る右バンク２１所定気筒のコンロッド１の左バンク２３
側の補助孔１３とクランクピンオイル孔１８とが重なり
始め、オイルスプラッシュ孔１４から矢示方向に潤滑用
オイルが噴射され、左バンク２３所定気筒のシリンダボ
ア壁面２５のスラスト面２５ａ側に潤滑用オイルが供給
され始める。When the piston 19 of the predetermined cylinder of the left bank 23 comes to a predetermined position as the crankshaft 24 rotates,
As shown in FIG. 8, the right bank 21 facing the left cylinder 23 and the left bank 23 of the connecting rod 1 of the predetermined cylinder.
Side auxiliary hole 13 and crankpin oil hole 18 start to overlap with each other, lubricating oil is injected from the oil splash hole 14 in the direction of the arrow, and the lubricating oil is applied to the thrust surface 25a side of the cylinder bore wall surface 25 of the predetermined cylinder of the left bank 23. Will be supplied.
【００３５】図８に示す状態からクランクシャフト２４
がさらに回転すると、図９に示すように、クランクピン
オイル孔１８の開口部１８ａに対して補助孔１３の開口
部１３ｂがシリンダブロック側（図において下方）に相
対移動し、クランクピンオイル孔１８の開口部１８ａの
中心と補助孔１３の開口部１３ｂの中心とが一致する。From the state shown in FIG. 8, the crankshaft 24
When is further rotated, as shown in FIG. 9, the opening 13b of the auxiliary hole 13 relatively moves to the cylinder block side (downward in the figure) with respect to the opening 18a of the crankpin oil hole 18, and the crankpin oil hole 18 The center of the opening 18a and the center of the opening 13b of the auxiliary hole 13 are aligned.
【００３６】さらにクランクシャフト２４が回転する
と、図１０に示すように、クランクピンオイル孔１８の
開口部１８ａのに対して補助孔１３の開口部１３ｂがシ
リンダブロック側（図において下方）にさらに相対移動
する。そして、クランクピンオイル孔１８の開口部１８
ａと補助孔１３の開口部１３ｂとが重ならなくなると、
左バンク２３の所定気筒のシリンダボア壁面２５のスラ
スト面２５ａ側へのオイルスプラッシュ孔１４からの潤
滑用オイルが噴射供給が終了する。When the crankshaft 24 further rotates, as shown in FIG. 10, the opening 13b of the auxiliary hole 13 is further opposed to the cylinder block side (downward in the figure) with respect to the opening 18a of the crankpin oil hole 18. Moving. Then, the opening 18 of the crankpin oil hole 18
When a and the opening 13b of the auxiliary hole 13 do not overlap,
The supply of lubricating oil from the oil splash hole 14 to the thrust surface 25a side of the cylinder bore wall surface 25 of the predetermined cylinder of the left bank 23 is completed.
【００３７】以上、説明してきたように、補助孔１３及
びオイルスプラッシュ孔１４を、破断分割面５となる平
面に沿って、かつ補助孔１３とオイルスプラッシュ孔１
４とを同軸上に形成することにより、切欠溝１２を起点
とする破断の進行を、補助孔１３及びオイルスプラッシ
ュ孔１４によって誘導することができる。As described above, the auxiliary hole 13 and the oil splash hole 14 are provided along the plane which becomes the fracture dividing surface 5, and the auxiliary hole 13 and the oil splash hole 1 are provided.
By forming 4 and 4 on the same axis, it is possible to guide the progress of the rupture starting from the notch groove 12 by the auxiliary hole 13 and the oil splash hole 14.
【００３８】そして、切欠溝１２、補助孔１３及びオイ
ルスプラッシュ孔１４を一回のレーザーによる加工工程
で形成することができ、コンロッド１の製造工程を簡略
化することができると共に、レーザー加工により、切欠
溝１２、補助孔１３及びオイルスプラッシュ孔１４の周
辺の材料組織がマルテンサイト化するため、コンロッド
１の破断分割を一層容易に行うことができる。The notch groove 12, the auxiliary hole 13 and the oil splash hole 14 can be formed by a single laser processing step, which simplifies the manufacturing process of the connecting rod 1 and also enables laser processing. Since the material structure around the notch groove 12, the auxiliary hole 13 and the oil splash hole 14 becomes martensite, the fracture division of the connecting rod 1 can be performed more easily.
【００３９】さらに、補助孔１３及びオイルスプラッシ
ュ孔１４を介して破断面終端が合流するため、破断面終
端が合流する部分が段差となって噛み合わず、この段差
が生じた部分が破片となってかけてしまうことを防止す
ることができる。Furthermore, since the ends of the fracture surface merge through the auxiliary hole 13 and the oil splash hole 14, the portions where the fracture surface ends meet do not form a step and do not mesh with each other, and the part where this step occurs becomes a fragment. It is possible to prevent overhanging.
【００４０】また、レーザー加工故に補助孔１３及びオ
イルスプラッシュ孔１４の内径や個数の変更を容易に行
うことができるため、同一ラインで異なる種類のコンロ
ッドを加工することができると共に、オイルスプラッシ
ュ孔１４から噴射される潤滑用オイルの噴射量の調整が
可能となる。Further, since the inner diameter and the number of the auxiliary holes 13 and the oil splash holes 14 can be easily changed due to the laser processing, different types of connecting rods can be processed on the same line and the oil splash holes 14 can be processed. It is possible to adjust the injection amount of the lubricating oil injected from the.
【００４１】そして、上述したコンロッド１をＶ型内燃
機関に適用し、対向するバンクの近接する所定気筒のピ
ストン１９が所定位置にあるときに、クランクピンオイ
ル孔１８が、対向するバンク側の補助孔１３と重なり合
うよう構成することによって、対向するバンクの近接す
る所定気筒のシリンダボア内壁のスラスト面側に、オイ
ルスプラッシュ孔から潤滑用オイルを供給することがで
きる。When the connecting rod 1 described above is applied to a V-type internal combustion engine, and the piston 19 of a predetermined cylinder adjacent to the opposite bank is at a predetermined position, the crankpin oil hole 18 is used to assist the opposite bank. By being configured so as to overlap the hole 13, lubricating oil can be supplied from the oil splash hole to the thrust surface side of the inner wall of the cylinder bore of the predetermined cylinder adjacent to the opposing bank.
【図１】本発明に係る内燃機関のコンロッドの正面図。FIG. 1 is a front view of a connecting rod of an internal combustion engine according to the present invention.
【図２】本発明に係る内燃機関のコンロッドの側面図。FIG. 2 is a side view of a connecting rod of an internal combustion engine according to the present invention.
【図３】図１のＡ部の拡大図。FIG. 3 is an enlarged view of part A in FIG.
【図４】大端部の破断分割面に沿った斜視図。FIG. 4 is a perspective view taken along the fracture split surface of the large end portion.
【図５】右バンクの所定気筒のシリンダボア壁面に潤滑
用オイルが供給される状況を示す説明図。FIG. 5 is an explanatory diagram showing a situation in which lubricating oil is supplied to the cylinder bore wall surface of a predetermined cylinder in the right bank.
【図６】右バンクの所定気筒のシリンダボア壁面に潤滑
用オイルが供給される状況を示す説明図。FIG. 6 is an explanatory diagram showing a situation in which lubricating oil is supplied to the cylinder bore wall surface of a predetermined cylinder in the right bank.
【図７】右バンクの所定気筒のシリンダボア壁面に潤滑
用オイルが供給される状況を示す説明図。FIG. 7 is an explanatory diagram showing a situation in which lubricating oil is supplied to the cylinder bore wall surface of a predetermined cylinder in the right bank.
【図８】左バンクの所定気筒のシリンダボア壁面に潤滑
用オイルが供給される状況を示す説明図。FIG. 8 is an explanatory diagram showing a situation in which lubricating oil is supplied to the cylinder bore wall surface of a predetermined cylinder in the left bank.
【図９】左バンクの所定気筒のシリンダボア壁面に潤滑
用オイルが供給される状況を示す説明図。FIG. 9 is an explanatory diagram showing a situation in which lubricating oil is supplied to the cylinder bore wall surface of a predetermined cylinder in the left bank.
【図１０】左バンクの所定気筒のシリンダボア壁面に潤
滑用オイルが供給される状況を示す説明図。FIG. 10 is an explanatory view showing a situation in which lubricating oil is supplied to the cylinder bore wall surface of a predetermined cylinder in the left bank.
９…ボルト挿通孔 １２…切欠溝 １３…補助孔 １４…オイルスプラッシュ孔 9 ... Bolt insertion hole 12 ... Notch groove 13 ... Auxiliary hole 14 ... Oil splash hole
Claims (4)
部と、クランクシャフトのクランクピンを回転可能に保
持する大端部と、上記小端部と上記大端部とを連結する
ロッド部と、を有し、上記大端部の中心を通る破断分割
面となる面に沿ってコンロッド本体とキャップとに破断
分割されると共に、上記コンロッド本体と上記キャップ
とに跨るように上記大端部の肩部に形成されたボルト挿
通孔に、上記キャップを貫通するよう挿入されたボルト
によって、上記キャップが上記コンロッド本体に固定さ
れてなる内燃機関のコンロッドであって、 上記コンロッドをコンロッド本体と上記キャップとに破
断分割する際の破断分割の起点となる切欠溝が、上記大
端部の内周面上に形成された内燃機関のコンロッドにお
いて、 上記切欠溝には、上記破断分割面となる面に沿って上記
大端部の内周側と上記ボルト挿通孔とを連通させる補助
孔が形成され、 上記補助孔の上記大端部内周側の開口部は、クランクシ
ャフトの回転に伴って、上記クランクピンの外周面に開
口したクランクピンオイル孔の開口部と重なり合うと共
に、 上記ボルト挿通孔は、オイルスプラッシュ孔によって、
上記大端部の外周側と連通していることを特徴とする内
燃機関のコンロッド。1. A small end portion rotatably holding a piston pin, a large end portion rotatably holding a crank pin of a crankshaft, and a rod portion connecting the small end portion and the large end portion. , And is split and split into a connecting rod body and a cap along a surface that is a splitting split surface that passes through the center of the large end portion, and the large end portion of the large end portion is straddled over the connecting rod body and the cap. A connecting rod for an internal combustion engine, wherein the cap is fixed to the connecting rod body by a bolt inserted into the bolt insertion hole formed in the shoulder portion so as to penetrate the cap. In the connecting rod of the internal combustion engine formed on the inner peripheral surface of the large end portion, the notch groove serving as the starting point of the fracture splitting at the time of splitting into An auxiliary hole that connects the inner peripheral side of the large end portion and the bolt insertion hole is formed along the surface that serves as the dividing surface, and the opening on the inner peripheral side of the large end portion of the auxiliary hole is the rotation of the crankshaft. Accordingly, the bolt insertion hole is overlapped with the opening of the crankpin oil hole opened on the outer peripheral surface of the crankpin, and the bolt insertion hole is formed by an oil splash hole.
A connecting rod for an internal combustion engine, which is in communication with the outer peripheral side of the large end portion.
孔と同軸上に、上記コンロッドの破断分割前に予め形成
されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関
のコンロッド。2. The connecting rod for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the oil splash hole is formed in advance on the same axis as the auxiliary hole before fracture splitting of the connecting rod.
されているものであって、上記オイルスプラッシュ孔
は、対向するバンク側の上記ボルト挿通孔に少なくとも
形成されていることを特徴とする請求項１または２に記
載の内燃機関のコンロッド。3. The connecting rod is mounted on a V-type internal combustion engine, and the oil splash hole is formed at least in the bolt insertion hole on the opposite bank side. Item 3. A connecting rod for an internal combustion engine according to Item 1 or 2.
成され、上記オイルスプラッシュ孔及び上記補助孔は、
上記切欠溝をレーザー加工する際に同時にレーザー加工
によって形成されていることを特徴とする請求項２また
は３に記載の内燃機関のコンロッド。4. The notch groove is formed by laser processing, and the oil splash hole and the auxiliary hole are
The connecting rod for an internal combustion engine according to claim 2 or 3, wherein the notch groove is formed by laser processing at the same time when the laser processing is performed.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001240303A JP2003049822A (en) | 2001-08-08 | 2001-08-08 | Connecting rod of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001240303A JP2003049822A (en) | 2001-08-08 | 2001-08-08 | Connecting rod of internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003049822A true JP2003049822A (en) | 2003-02-21 |
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ID=19070934
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2001240303A Pending JP2003049822A (en) | 2001-08-08 | 2001-08-08 | Connecting rod of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP2003049822A (en) |
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- 2001-08-08 JP JP2001240303A patent/JP2003049822A/en active Pending
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