JP2003020967A - Fuel feed control device of engine - Google Patents
Fuel feed control device of engineInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの燃料供
給制御装置、詳しくは、共通のインジェクタからガソリ
ンなど液体燃料とＬＰＧ、ＣＮＧなど気体燃料（ガス燃
料ともいう）を選択的に気筒内に噴射するエンジンの燃
料供給制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply control system for an engine, and more specifically, a liquid fuel such as gasoline and a gas fuel such as LPG and CNG (also referred to as gas fuel) are selectively injected into a cylinder from a common injector. The present invention relates to a fuel supply control device for an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の燃料供給制御装置として、特開
平１１−３２４７４９号公報に記載されるものが知られ
ており、この公報記載の燃料供給制御装置は、エンジン
始動時に燃料供給ラインからインジェクタに対しガソリ
ン燃料を供給し、その後気体燃料に切替えることを特徴
としている。2. Description of the Related Art As a fuel supply control device of this type, a device described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-324749 is known. The fuel supply control device disclosed in this publication uses an injector from a fuel supply line when the engine is started. It is characterized by supplying gasoline fuel to and then switching to gaseous fuel.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、気体燃
料で走行した後エンジンを停止すると、燃料供給ライン
に気体燃料が残るため、その後の始動時には、まず残留
する気体燃料が気筒内に噴射された後にガソリン燃料が
噴射されることとなり、このため始動性に問題があり、
特に高温再始動時や低温始動時の始動性が悪いという問
題があった。However, when the engine is stopped after traveling with gaseous fuel, the gaseous fuel remains in the fuel supply line. Therefore, at the time of subsequent startup, first, the residual gaseous fuel is injected into the cylinder. Since gasoline fuel will be injected, there is a problem with startability,
In particular, there is a problem that the startability at the time of high temperature restart or low temperature start is poor.
【０００４】本発明は、上記の従来の問題点を解決し、
始動時に燃料供給ラインからインジェクタに対しガソリ
ン燃料を供給するエンジンにおいて、その始動性の向上
を図ることができる燃料供給制御装置を提供することを
目的とする。The present invention solves the above-mentioned conventional problems,
An object of the present invention is to provide a fuel supply control device capable of improving startability in an engine that supplies gasoline fuel to an injector from a fuel supply line at the time of starting.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明によるエンジンの
燃料供給制御装置は、燃料を気筒内に噴射するインジェ
クタと、該インジェクタに対して液体燃料と気体燃料を
選択的に供給する燃料供給ラインとを備え、エンジン始
動時にインジェクタに対しガソリン燃料を供給するエン
ジンの燃料供給制御装置において、イグニッションキー
がオフ操作されたとき、それまで前記燃料供給ラインが
前記インジェクタに対して気体燃料を供給していた場
合、前記燃料供給ラインから前記インジェクタへの燃料
供給を遮断した状態で前記インジェクタを第１所定期間
だけ駆動し、該第１所定期間の経過後、停止したインジ
ェクタに対して第２所定期間だけ前記燃料供給ラインか
らガソリン燃料を供給した上でエンジンを停止すること
を特徴とする。An engine fuel supply control apparatus according to the present invention includes an injector for injecting fuel into a cylinder, and a fuel supply line for selectively supplying liquid fuel and gas fuel to the injector. In a fuel supply control device for an engine that supplies gasoline fuel to the injector when the engine is started, when the ignition key is turned off, the fuel supply line has been supplying gaseous fuel to the injector until then. In this case, the injector is driven for a first predetermined period while the fuel supply from the fuel supply line to the injector is cut off, and after the first predetermined period has elapsed, the injector is stopped for a second predetermined period. The feature is that the engine is stopped after supplying gasoline fuel from the fuel supply line.
【０００６】ここで、前記第１所定期間は、前記燃料供
給ラインにおいて低下してゆく気体燃料の圧力によって
決定され、また、前記第２所定期間は、前記燃料供給ラ
インにおいて上昇してゆくガソリン燃料の圧力によって
決定される。Here, the first predetermined period is determined by the pressure of the gaseous fuel that is decreasing in the fuel supply line, and the second predetermined period is the gasoline fuel that is increasing in the fuel supply line. Determined by the pressure of.
【０００７】本発明による他のエンジンの燃料供給制御
装置は、燃料を気筒内に噴射するインジェクタと、該イ
ンジェクタに液体燃料と気体燃料を選択的に供給する燃
料供給ラインとを備え、該燃料供給ラインは、前記イン
ジェクタに前記液体燃料を供給するための液体燃料用配
管と、該液体燃料用配管に配設される液体燃料用遮断弁
と、前記インジェクタに前記気体燃料を供給するための
気体燃料用配管と、該気体燃料用配管に配設される気体
燃料用遮断弁と、前記液体燃料用配管及び前記気体燃料
用配管と前記インジェクタとを連結する液体燃料と気体
燃料の共通配管とを備え、エンジン始動時に前記燃料供
給ラインから前記インジェクタに対しガソリン燃料を供
給するエンジンの燃料供給制御装置であって、イグニッ
ションキーがオフ操作されたとき、それまで前記燃料供
給ラインが前記インジェクタに気体燃料を供給していた
場合、前記液体燃料用遮断弁及び前記気体燃料用遮断弁
をいずれも閉じた状態で前記インジェクタを第１所定期
間だけ駆動し、該第１所定期間の経過後、停止したイン
ジェクタに対して第２所定期間だけガソリン燃料用遮断
弁のみを開いてガソリン燃料を供給した上でエンジンを
停止することを特徴とする。Another engine fuel supply control apparatus according to the present invention comprises an injector for injecting fuel into a cylinder, and a fuel supply line for selectively supplying liquid fuel and gas fuel to the injector. The line includes a liquid fuel pipe for supplying the liquid fuel to the injector, a liquid fuel cutoff valve arranged in the liquid fuel pipe, and a gaseous fuel for supplying the gaseous fuel to the injector. Pipe, a gas fuel cutoff valve disposed in the gas fuel pipe, a liquid fuel pipe, and a common pipe for liquid fuel and gas fuel that connects the gas fuel pipe and the injector A fuel supply control device for an engine that supplies gasoline fuel to the injector from the fuel supply line when the engine is started, and an ignition key is turned off. When manufactured, if the fuel supply line has been supplying the gaseous fuel to the injector until then, the injector is set to the first predetermined state with both the liquid fuel cutoff valve and the gas fuel cutoff valve closed. The present invention is characterized in that the engine is driven only for a period of time, and after the lapse of the first predetermined period of time, only the gasoline fuel cutoff valve is opened for a second predetermined period of time to the stopped injector to supply gasoline fuel, and then the engine is stopped. .
【０００８】ここで、前記第１所定期間は、前記イグニ
ッションキーのオフ操作によって開始し、前記共通配管
内の気体燃料の圧力の低下によって終了し、また、前記
第２所定期間は、ガソリン燃料用配管内のガソリン燃料
の圧力の上昇によって開始し、前記共通配管内のガソリ
ン燃料の圧力の上昇によって終了する。Here, the first predetermined period starts when the ignition key is turned off and ends when the pressure of the gaseous fuel in the common pipe decreases, and the second predetermined period starts for gasoline fuel. It starts when the pressure of gasoline fuel in the pipe increases, and ends when the pressure of gasoline fuel in the common pipe increases.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１０】図１は、一実施形態に係るエンジンの燃料
供給制御装置の全体構成図、図２は、電子制御回路（Ｅ
ＣＵ）による主要な演算処理を表すフローチャートをそ
れぞれ示す。FIG. 1 is an overall configuration diagram of an engine fuel supply control apparatus according to one embodiment, and FIG. 2 is an electronic control circuit (E
The flowcharts showing the main arithmetic processing by CU) are shown respectively.
【００１１】図１において、１はエンジン本体を表して
おり、エンジン本体１は、気筒（シリンダ）２、シリン
ダヘッド３、ピストン４、吸気バルブ５、排気バルブ
６、点火プラグ７などを備える。エンジン本体１には、
吸気側にインテークマニホルド８が、排気側にエキゾー
ストマニホルド９がそれぞれ接続されている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an engine body, and the engine body 1 includes a cylinder (cylinder) 2, a cylinder head 3, a piston 4, an intake valve 5, an exhaust valve 6, an ignition plug 7, and the like. In the engine body 1,
An intake manifold 8 is connected to the intake side, and an exhaust manifold 9 is connected to the exhaust side.
【００１２】インテークマニホルド８には、気筒２内に
向けて燃料を噴射するインジェクタ１０が配設されてい
るとともに、吸気の脈動を抑制するためのサージタンク
１１が形成されている。サージタンク１１の上流側の吸
気通路内には吸気量を調節するためのスロットルバルブ
１２が配設されており、さらにスロットルバルブ１２の
上流側の空気取入口１３付近にはエアクリーナ１４が配
設されている。The intake manifold 8 is provided with an injector 10 for injecting fuel into the cylinder 2 and a surge tank 11 for suppressing intake air pulsation. A throttle valve 12 for adjusting the amount of intake air is provided in the intake passage upstream of the surge tank 11, and an air cleaner 14 is provided near the air intake 13 upstream of the throttle valve 12. ing.
【００１３】エキゾーストマニホルド９の下流側には排
気管１５が接続され、排気管１５の内部に排ガス浄化の
ための三元触媒１６が配設されている。An exhaust pipe 15 is connected to the downstream side of the exhaust manifold 9, and a three-way catalyst 16 for purifying exhaust gas is arranged inside the exhaust pipe 15.
【００１４】インジェクタ１０には、インジェクタ１０
に液体燃料（本実施形態ではガソリン燃料）と気体燃料
（本実施形態ではＬＰＧ燃料）を選択的に供給する燃料
供給ライン１７が接続されている。燃料供給ライン１７
は、インジェクタ１０にガソリン燃料を供給するための
液体燃料用配管（ガソリン燃料用配管）１８と、このガ
ソリン燃料用配管１８に配設される液体燃料用遮断弁
（ガソリン燃料用遮断弁）１９と、インジェクタ１０に
ＬＰＧ燃料を供給するための気体燃料用配管（ＬＰＧ燃
料用配管）２０と、このＬＰＧ燃料用配管２０に配設さ
れる気体燃料用遮断弁（ＬＰＧ燃料用遮断弁）２１と、
ガソリン燃料用配管１８及びＬＰＧ燃料用配管２０とイ
ンジェクタ１０とを連結するガソリン燃料とＬＰＧ燃料
の共通配管２２とを備える。ガソリン燃料用配管１８
は、液体燃料タンク（ガソリン燃料タンク）２３の内部
又は外部に設けられた液体燃料ポンプ（ガソリン燃料ポ
ンプ）２４の吐出口に三方弁２５を介して接続され、ま
た、ＬＰＧ燃料用配管２０は、気体燃料タンク（ＬＰＧ
燃料タンク）２６の内部又は外部に設けられた気体燃料
ポンプ（ＬＰＧ燃料ポンプ）２７の吐出口に三方弁２８
を介して接続されている。The injector 10 includes the injector 10
A fuel supply line 17 for selectively supplying liquid fuel (gasoline fuel in this embodiment) and gas fuel (LPG fuel in this embodiment) is connected to the. Fuel supply line 17
Is a liquid fuel pipe (gasoline fuel pipe) 18 for supplying gasoline fuel to the injector 10, and a liquid fuel cutoff valve (gasoline fuel cutoff valve) 19 arranged in the gasoline fuel pipe 18. A gas fuel pipe (LPG fuel pipe) 20 for supplying the LPG fuel to the injector 10, a gas fuel cutoff valve (LPG fuel cutoff valve) 21 arranged in the LPG fuel pipe 20,
The gasoline fuel pipe 18 and the LPG fuel pipe 20 are provided with a common pipe 22 for gasoline fuel and LPG fuel that connects the injector 10 with each other. Pipe 18 for gasoline fuel
Is connected to the discharge port of a liquid fuel pump (gasoline fuel pump) 24 provided inside or outside the liquid fuel tank (gasoline fuel tank) 23 via a three-way valve 25, and the LPG fuel pipe 20 is Gas fuel tank (LPG
A three-way valve 28 is provided at the discharge port of a gas fuel pump (LPG fuel pump) 27 provided inside or outside the fuel tank 26.
Connected through.
【００１５】電子制御回路（ＥＣＵ）５０は、サージタ
ンク１１に設けられた吸気圧センサ５１、エキゾースト
マニホルド９に設けられたＯ2 センサ５２、排気管１５
に設けられた排気温センサ５３などからの運転状態検出
信号などに基づいて燃料噴射量、点火時期などを求め、
インジェクタ１０、点火プラグ７などの動作を制御す
る。さらに、電子制御回路５０は、エンジンの始動時
に、燃料供給ライン１７からインジェクタ１０に対しガ
ソリン燃料を供給する制御を行うとともに、後述するよ
うに、共通配管２２に設けられた第１燃料圧力センサ５
４、ガソリン燃料用配管１８に設けられた第２燃料圧力
センサ５５、運転者によって操作される燃料切替スイッ
チ５６などからの各種燃料供給状態検出信号などに基づ
いてイグニッションキー（図示せず）がオフ操作された
ときにインジェクタ１０、ガソリン燃料ポンプ２４、Ｌ
ＰＧ燃料ポンプ２７、ガソリン燃料用遮断弁１９、ＬＰ
Ｇ燃料用遮断弁２１などの各動作を制御する。The electronic control circuit (ECU) 50 includes an intake pressure sensor 51 provided in the surge tank 11, an O 2 sensor 52 provided in the exhaust manifold 9, and an exhaust pipe 15.
The fuel injection amount, the ignition timing, etc. are obtained based on the operating state detection signal from the exhaust temperature sensor 53, etc.
It controls the operations of the injector 10, the spark plug 7, and the like. Further, the electronic control circuit 50 controls the supply of gasoline fuel from the fuel supply line 17 to the injector 10 at the time of starting the engine, and, as will be described later, the first fuel pressure sensor 5 provided in the common pipe 22.
4. The ignition key (not shown) is turned off based on various fuel supply state detection signals from the second fuel pressure sensor 55 provided in the gasoline fuel pipe 18 and the fuel changeover switch 56 operated by the driver. When operated, the injector 10, gasoline fuel pump 24, L
PG fuel pump 27, cutoff valve 19 for gasoline fuel, LP
Each operation of the G fuel cutoff valve 21 and the like is controlled.
【００１６】次に、電子制御回路５０（ＥＣＵ）による
主要な演算処理を図２に基づいて説明する。Next, main arithmetic processing by the electronic control circuit 50 (ECU) will be described with reference to FIG.
【００１７】イグニッションキーがオフ操作されると
（ステップＳ１）、車両がそれまでＬＰＧ燃料によって
走行していたかどうかを判定する（ステップＳ２）。こ
の判定は、例えば、運転者が燃料切替スイッチ５６によ
ってＬＰＧ燃料を選択しているかどうか、又は、ＬＰＧ
燃料タンク２６側の三方弁２８がＬＰＧ燃料用配管２０
へ通じるポートを開放しているかどうかに基づいて判定
することができる。When the ignition key is turned off (step S1), it is determined whether the vehicle has been running on LPG fuel until then (step S2). This determination is, for example, whether or not the driver has selected the LPG fuel with the fuel changeover switch 56, or the LPG fuel.
The three-way valve 28 on the fuel tank 26 side is the LPG fuel pipe 20.
It can be determined based on whether or not the port leading to is open.
【００１８】ＬＰＧ燃料による走行でなく、ガソリン燃
料による走行であると判定した場合には、イグニッショ
ンキーがオフ操作されたときにエンジンを停止する通常
の動作と同様にエンジンを停止して（ステップＳ３）、
本演算処理を終了する。When it is determined that the vehicle is running on gasoline fuel instead of running on LPG fuel, the engine is stopped in the same manner as the normal operation for stopping the engine when the ignition key is turned off (step S3). ),
This arithmetic processing is ended.
【００１９】ＬＰＧ燃料による走行であると判定した場
合には、ガソリン燃料ポンプ２４を駆動開始するととも
に（ステップＳ４）、ＬＰＧ燃料ポンプ２７の駆動を停
止し（ステップＳ５）、また、ガソリン燃料用遮断弁１
９及びＬＰＧ燃料用遮断弁２１を閉じる（ステップＳ
６）。これにより、燃料供給ライン１７からインジェク
タ１０に対するＬＰＧ燃料及びガソリン燃料の両方の燃
料供給が遮断されるようになる。When it is determined that the vehicle is running with LPG fuel, the gasoline fuel pump 24 is started to drive (step S4), the LPG fuel pump 27 is stopped from driving (step S5), and the gasoline fuel is shut off. Valve 1
9 and the shutoff valve 21 for LPG fuel are closed (step S
6). As a result, the fuel supply of both the LPG fuel and the gasoline fuel from the fuel supply line 17 to the injector 10 is cut off.
【００２０】次に、インジェクタ１０を駆動開始し、開
弁時間τを例えば５０ｍｓで開閉動作させる（ステップ
Ｓ７）。このインジェクタ１０の駆動開始により、共通
配管２２内に残留しているＬＰＧ燃料は気筒２内に排出
されてゆき、共通配管２２内のＬＰＧ燃料の圧力は低下
してゆく。そして、第１燃料圧力センサ５４からの信号
に基づきＬＰＧ燃料の圧力が例えば０．３ＭＰａまで低
下したと判定すると（ステップＳ８）、インジェクタ１
０の駆動を停止する（ステップＳ９）。この判定ステッ
プＳ９は、共通配管２２内にＬＰＧ燃料が殆ど残留して
いないことを判定するためのステップである。Next, the injector 10 is started to be driven to open and close with a valve opening time τ of, for example, 50 ms (step S7). By starting the driving of the injector 10, the LPG fuel remaining in the common pipe 22 is discharged into the cylinder 2, and the pressure of the LPG fuel in the common pipe 22 is lowered. Then, when it is determined that the pressure of the LPG fuel has dropped to, for example, 0.3 MPa based on the signal from the first fuel pressure sensor 54 (step S8), the injector 1
The drive of 0 is stopped (step S9). The determination step S9 is a step for determining that almost no LPG fuel remains in the common pipe 22.
【００２１】そして、上記のようにガソリン燃料ポンプ
２４を駆動開始したことによりガソリン燃料用配管１８
内のガソリン燃料の圧力が上昇してゆき、第２燃料圧力
センサ５５からの信号に基づきガソリン燃料の圧力が例
えば０．３ＭＰａまで上昇したと判定すると（ステップ
Ｓ１０）、ガソリン燃料用遮断弁１９を開く（ステップ
Ｓ１１）。これにより、共通配管２２内にガソリン燃料
が供給開始され、共通配管２２内のガソリン燃料の圧力
は上昇してゆく。そして、第１燃料圧力センサ５４から
の信号に基づきガソリン燃料の圧力が例えば０．３ＭＰ
ａまで上昇したと判定すると（ステップＳ１２）、ガソ
リン燃料用遮断弁１９を閉じるとともに（ステップＳ１
３）、ガソリン燃料ポンプ２４の駆動を停止し（ステッ
プＳ１４）、イグニッションキーをオフにし（ステップ
Ｓ１５）、エンジンを停止して（ステップＳ３）、処理
を終了する。The gasoline fuel pump 24 is started to drive as described above, so that the gasoline fuel pipe 18
If it is determined that the pressure of the gasoline fuel inside has risen, and the pressure of the gasoline fuel has risen to, for example, 0.3 MPa based on the signal from the second fuel pressure sensor 55 (step S10), the shutoff valve 19 for gasoline fuel is turned on. Open (step S11). As a result, the supply of gasoline fuel into the common pipe 22 is started, and the pressure of gasoline fuel in the common pipe 22 rises. Then, based on the signal from the first fuel pressure sensor 54, the pressure of the gasoline fuel is, for example, 0.3MP.
When it is determined that the pressure has risen to a (step S12), the shutoff valve 19 for gasoline fuel is closed (step S1).
3) The driving of the gasoline fuel pump 24 is stopped (step S14), the ignition key is turned off (step S15), the engine is stopped (step S3), and the process ends.
【００２２】なお、電子制御回路５０は、その後のエン
ジン始動時、例えばスタータのスイッチオンによってガ
ソリン燃料ポンプ２４を駆動するとともにガソリン燃料
用遮断弁１９を開くことによって、燃料供給ライン１７
からインジェクタ１０に対しガソリン燃料を供給し、そ
の後、共通配管２２に設けれた燃温センサ５７からの信
号に基づいて共通配管２２内のガソリン燃料の温度が所
定温度まで上昇したことを判定し、この判定をしたとき
ガソリン燃料からＬＰＧ燃料に切り替えて以後インジェ
クタ１０に対しＬＰＧ燃料を供給する制御を行う。When the engine is subsequently started, the electronic control circuit 50 drives the gasoline fuel pump 24 by, for example, turning on the starter and opens the gasoline fuel cutoff valve 19 to open the fuel supply line 17.
Supply gasoline fuel to the injector 10 from the fuel cell, and then determine based on a signal from the fuel temperature sensor 57 provided in the common pipe 22 that the temperature of the gasoline fuel in the common pipe 22 has risen to a predetermined temperature. When this determination is made, the fuel is switched from the gasoline fuel to the LPG fuel, and thereafter the control for supplying the LPG fuel to the injector 10 is performed.
【００２３】以上説明したように、本実施形態に係るエ
ンジンの燃料供給制御装置は、燃料を気筒２内に噴射す
るインジェクタ１０と、インジェクタ１０に対してガソ
リン燃料（液体燃料）とＬＰＧ燃料（気体燃料）を選択
的に供給する燃料供給ライン１７とを備え、エンジン始
動時にインジェクタ１０に対しガソリン燃料を供給する
エンジンの燃料供給制御装置において、イグニッション
キーがオフ操作されたとき、それまで燃料供給ライン１
７がインジェクタ１０に対して気体燃料を供給していた
場合、燃料供給ライン１７からインジェクタ１０への燃
料供給を遮断した状態でインジェクタ１０を第１所定期
間だけ駆動し、第１所定期間の経過後、停止したインジ
ェクタ１０に対して第２所定期間だけ燃料供給ライン１
７からガソリン燃料を供給した上でエンジンを停止する
よう構成される。ここで、第１所定期間は、燃料供給ラ
イン１７において低下してゆく気体燃料の圧力によって
決定され、また、第２所定期間は、燃料供給ライン１７
において上昇してゆくガソリン燃料の圧力によって決定
される。As described above, the engine fuel supply control system according to the present embodiment includes an injector 10 for injecting fuel into the cylinder 2, and gasoline fuel (liquid fuel) and LPG fuel (gas) for the injector 10. Fuel supply line 17 for selectively supplying fuel), and in the fuel supply control device of the engine for supplying gasoline fuel to the injector 10 at the time of engine start, when the ignition key is turned off, the fuel supply line until then 1
When 7 is supplying the gaseous fuel to the injector 10, the injector 10 is driven for a first predetermined period in a state where the fuel supply from the fuel supply line 17 to the injector 10 is cut off, and after the first predetermined period elapses. , The fuel supply line 1 to the stopped injector 10 for a second predetermined period
It is configured to supply gasoline fuel from 7 and then stop the engine. Here, the first predetermined period is determined by the pressure of the gaseous fuel that is decreasing in the fuel supply line 17, and the second predetermined period is the fuel supply line 17
Is determined by the pressure of the rising gasoline fuel at.
【００２４】換言すると、本実施形態に係るエンジンの
燃料供給制御装置は、燃料を気筒２内に噴射するインジ
ェクタ１０と、インジェクタ１０にガソリン燃料（液体
燃料）とＬＰＧ燃料（気体燃料）を選択的に供給する燃
料供給ライン１７とを備え、燃料供給ライン１７は、イ
ンジェクタ１０に液体燃料を供給するためのガソリン燃
料用配管（液体燃料用配管）１８と、液体燃料用配管１
８に配設されるガソリン燃料用遮断弁（液体燃料用遮断
弁）１９と、インジェクタ１０に気体燃料を供給するた
めのＬＰＧ燃料用配管（気体燃料用配管）２０と、気体
燃料用配管２０に配設されるＬＰＧ燃料用遮断弁（気体
燃料用遮断弁）２１と、液体燃料用配管１８及び気体燃
料用配管２０とインジェクタ１０とを連結する液体燃料
と気体燃料の共通配管２２とを備え、エンジン始動時に
燃料供給ライン１７からインジェクタ１０に対しガソリ
ン燃料を供給するエンジンの燃料供給制御装置であっ
て、イグニッションキーがオフ操作されたとき、それま
で燃料供給ライン１７がインジェクタ１０に気体燃料を
供給していた場合、液体燃料用遮断弁１９及び気体燃料
用遮断弁２１をいずれも閉じた状態でインジェクタ１０
を第１所定期間だけ駆動し、第１所定期間の経過後、停
止したインジェクタ１０に対して第２所定期間だけガソ
リン燃料用遮断弁１９のみを開いてガソリン燃料を供給
した上でエンジンを停止するよう構成される。ここで、
第１所定期間は、イグニッションキーのオフ操作によっ
て開始し、共通配管２２内の気体燃料の圧力の低下によ
って終了し、また、第２所定期間は、ガソリン燃料用配
管１８内のガソリン燃料の圧力の上昇によって開始し、
共通配管２２内のガソリン燃料の圧力の上昇によって終
了する。In other words, the engine fuel supply control system according to the present embodiment selectively injects fuel into the cylinder 2, and the injector 10 selectively uses gasoline fuel (liquid fuel) and LPG fuel (gas fuel). A fuel supply line 17 for supplying liquid fuel to the injector 10, and a fuel fuel supply line 17 for supplying liquid fuel to the injector 10.
A gasoline fuel cutoff valve (liquid fuel cutoff valve) 19, an LPG fuel pipe (gas fuel pipe) 20 for supplying a gas fuel to the injector 10, and a gas fuel pipe 20. An LPG fuel cutoff valve (gas fuel cutoff valve) 21 provided, a liquid fuel pipe 18 and a gas fuel pipe 20, and a common pipe 22 for liquid fuel and gas fuel that connects the injector 10 are provided. A fuel supply control device for an engine that supplies gasoline fuel from the fuel supply line 17 to the injector 10 when the engine is started, and when the ignition key is turned off, the fuel supply line 17 supplies gaseous fuel to the injector 10 until then. If so, the injector 10 with the liquid fuel cutoff valve 19 and the gas fuel cutoff valve 21 both closed.
Is driven for a first predetermined period, and after the first predetermined period has elapsed, only the gasoline fuel cutoff valve 19 is opened to supply the gasoline fuel to the stopped injector 10 for a second predetermined period, and then the engine is stopped. Is configured. here,
The first predetermined period starts when the ignition key is turned off, and ends when the pressure of the gaseous fuel in the common pipe 22 decreases, and the second predetermined period starts when the pressure of the gasoline fuel in the gasoline fuel pipe 18 changes. Started by the rise,
The process ends when the pressure of the gasoline fuel in the common pipe 22 increases.
【００２５】本実施形態によると、気体燃料で走行した
後にイグニッションキーがオフ操作されると、インジェ
クタ１０への燃料供給を遮断した状態でインジェクタ１
０を駆動することにより燃料供給ライン１７に残留して
いる気体燃料を掃気（排出）し、燃料供給ライン１７に
ガソリン燃料を充填させてエンジンを停止するようにし
たため、その後のエンジン始動時に、最初からガソリン
燃料が気筒２内に向かって噴射されるようになり、この
ため、エンジンの始動性特に高温再始動時及び低温始動
時の始動性を向上させることができる。なお、気体燃料
としては、上記ＬＰＧ燃料の他、ＣＮＧ燃料などであっ
てもよい。また、液体燃料はガソリン燃料のみに限定さ
れるものではない。According to the present embodiment, when the ignition key is turned off after traveling with gaseous fuel, the fuel supply to the injector 10 is cut off.
By driving 0, the gaseous fuel remaining in the fuel supply line 17 is scavenged (exhausted), the fuel supply line 17 is filled with gasoline fuel, and the engine is stopped. From this, gasoline fuel is injected into the cylinder 2, so that the startability of the engine, especially at the time of high temperature restart and low temperature start, can be improved. The gaseous fuel may be CNG fuel or the like in addition to the above LPG fuel. Further, the liquid fuel is not limited to gasoline fuel.
【００２６】[0026]
【発明の効果】本発明によると、エンジン始動時に、最
初からガソリン燃料が気筒内に向かって噴射されるよう
になるため、エンジンの始動性特に高温再始動時、低温
始動時の始動性の向上を図ることができる。According to the present invention, since gasoline fuel is injected into the cylinder from the beginning when the engine is started, the startability of the engine is improved, especially at the time of high temperature restart and low temperature start. Can be achieved.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンの燃料供給
制御装置の全体構成図である。FIG. 1 is an overall configuration diagram of a fuel supply control device for an engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】電子制御回路（ＥＣＵ）による主要な演算処理
を表すフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart showing main arithmetic processing by an electronic control circuit (ECU).
２ 気筒 １０ インジェクタ １７ 燃料供給ライン １８ ガソリン燃料用配管（液体燃料用配管） １９ ガソリン燃料用遮断弁（液体燃料用遮断弁） ２０ ＬＰＧ燃料用配管（気体燃料用配管） ２１ ＬＰＧ燃料用遮断弁（気体燃料用遮断弁） ２２ 共通配管 Two cylinder 10 injectors 17 Fuel supply line 18 Gasoline fuel piping (liquid fuel piping) 19 Gasoline fuel cutoff valve (liquid fuel cutoff valve) 20 LPG fuel piping (gas fuel piping) 21 LPG fuel cutoff valve (gaseous fuel cutoff valve) 22 common piping
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/04 ３２５ Ｆ０２Ｄ 41/04 ３２５Ｈ Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｒ ３０１ ３０１Ａ ３０１Ｋ ３０１Ｌ ３０１Ｒ 37/00 37/00 Ｅ ３１１ ３１１Ｄ Ｆターム(参考） 3G092 AA01 AA06 AA08 AB02 AB07 AB08 AB12 BB08 CB08 DE10S DE11S DE14S DF08 DF09 EA11 EA17 FA31 GA01 GA10 HB03Z HB04Z HF19Z HF20Z 3G093 AB00 CA00 CA01 DA02 DA04 DA12 DA13 EA05 3G301 HA01 HA04 HA22 HA24 JA00 KA01 KA28 LB04 NE23 PB01Z PB08Z PF16Z ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI theme code (reference) F02D 41/04 325 F02D 41/04 325H F02M 21/02 F02M 21/02 R 301 301A 301K 301L 301R 37/00 37/00 E 311 311D F term (reference) 3G092 AA01 AA06 AA08 AB02 AB07 AB08 AB12 BB08 CB08 DE10S DE11S DE14S DF08 DF09 EA11 EA17 FA31 GA01 GA10 HB03Z HAD04 CA05 HA03 HA01 DA00 CA24 KA01 KA28 LB04 NE23 PB01Z PB08Z PF16Z
Claims (4)
と、該インジェクタに対して液体燃料と気体燃料を選択
的に供給する燃料供給ラインとを備え、エンジン始動時
にインジェクタに対しガソリン燃料を供給するエンジン
の燃料供給制御装置において、 イグニッションキーがオフ操作されたとき、それまで前
記燃料供給ラインが前記インジェクタに対して気体燃料
を供給していた場合、前記燃料供給ラインから前記イン
ジェクタへの燃料供給を遮断した状態で前記インジェク
タを第１所定期間だけ駆動し、該第１所定期間の経過
後、停止したインジェクタに対して第２所定期間だけ前
記燃料供給ラインからガソリン燃料を供給した上でエン
ジンを停止することを特徴とするエンジンの燃料供給制
御装置。1. An engine comprising an injector for injecting fuel into a cylinder and a fuel supply line for selectively supplying liquid fuel and gaseous fuel to the injector, and supplying gasoline fuel to the injector at engine start. In the fuel supply control device of the above, when the ignition key is turned off, if the fuel supply line has been supplying gaseous fuel to the injector until then, the fuel supply from the fuel supply line to the injector is cut off. In this state, the injector is driven for a first predetermined period, and after the first predetermined period has elapsed, gasoline fuel is supplied to the stopped injector for a second predetermined period from the fuel supply line and then the engine is stopped. An engine fuel supply control device characterized by the above.
ンにおいて低下してゆく気体燃料の圧力によって決定さ
れ、また、前記第２所定期間は、前記燃料供給ラインに
おいて上昇してゆくガソリン燃料の圧力によって決定さ
れることを特徴とする請求項１記載のエンジンの燃料供
給制御装置。2. The first predetermined period of time is determined by the pressure of the gaseous fuel which is decreasing in the fuel supply line, and the second predetermined period of the gasoline fuel which is rising in the fuel supply line. The fuel supply control device for an engine according to claim 1, wherein the fuel supply control device is determined by the pressure.
と、該インジェクタに液体燃料と気体燃料を選択的に供
給する燃料供給ラインとを備え、該燃料供給ラインは、
前記インジェクタに前記液体燃料を供給するための液体
燃料用配管と、該液体燃料用配管に配設される液体燃料
用遮断弁と、前記インジェクタに前記気体燃料を供給す
るための気体燃料用配管と、該気体燃料用配管に配設さ
れる気体燃料用遮断弁と、前記液体燃料用配管及び前記
気体燃料用配管と前記インジェクタとを連結する液体燃
料と気体燃料の共通配管とを備え、エンジン始動時に前
記燃料供給ラインから前記インジェクタに対しガソリン
燃料を供給するエンジンの燃料供給制御装置であって、 イグニッションキーがオフ操作されたとき、それまで前
記燃料供給ラインが前記インジェクタに気体燃料を供給
していた場合、前記液体燃料用遮断弁及び前記気体燃料
用遮断弁をいずれも閉じた状態で前記インジェクタを第
１所定期間だけ駆動し、該第１所定期間の経過後、停止
したインジェクタに対して第２所定期間だけガソリン燃
料用遮断弁のみを開いてガソリン燃料を供給した上でエ
ンジンを停止することを特徴とするエンジンの燃料供給
制御装置。3. An injector for injecting fuel into a cylinder, and a fuel supply line for selectively supplying liquid fuel and gaseous fuel to the injector, the fuel supply line comprising:
A liquid fuel pipe for supplying the liquid fuel to the injector, a liquid fuel cutoff valve arranged in the liquid fuel pipe, and a gas fuel pipe for supplying the gas fuel to the injector. An engine starter comprising: a gas fuel cutoff valve disposed in the gas fuel pipe; a liquid fuel pipe; and a common pipe for liquid fuel and gas fuel that connects the gas fuel pipe and the injector. A fuel supply control device for an engine, which supplies gasoline fuel to the injector from the fuel supply line at a time, and when the ignition key is turned off, the fuel supply line has been supplying gaseous fuel to the injector until then. When the liquid fuel cutoff valve and the gas fuel cutoff valve are both closed, the injector is driven for a first predetermined period. After a lapse of the first predetermined period, the engine is stopped after the gasoline fuel cutoff valve is opened only for the second predetermined period to supply the gasoline fuel to the stopped injector. Fuel supply control device.
ンキーのオフ操作によって開始し、前記共通配管内の気
体燃料の圧力の低下によって終了し、また、前記第２所
定期間は、ガソリン燃料用配管内のガソリン燃料の圧力
の上昇によって開始し、前記共通配管内のガソリン燃料
の圧力の上昇によって終了することを特徴とする請求項
３記載のエンジンの燃料供給制御装置。4. The first predetermined period starts when the ignition key is turned off and ends when the pressure of the gaseous fuel in the common pipe decreases, and the second predetermined period ends when the gasoline fuel pipe is used. 4. The fuel supply control device for an engine according to claim 3, wherein the fuel supply control device starts when the pressure of gasoline fuel in the internal pipe starts and ends when the pressure of gasoline fuel in the common pipe increases.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001202685A JP2003020967A (en) | 2001-07-03 | 2001-07-03 | Fuel feed control device of engine |
Applications Claiming Priority (1)
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| Publication Number | Publication Date |
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| JP2003020967A true JP2003020967A (en) | 2003-01-24 |
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| JP2001202685A Withdrawn JP2003020967A (en) | 2001-07-03 | 2001-07-03 | Fuel feed control device of engine |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003020967A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2011012627A (en) * | 2009-07-03 | 2011-01-20 | Aisan Industry Co Ltd | Fuel supply control device for multi-fuel internal combustion engine |
| WO2013168305A1 (en) | 2012-05-09 | 2013-11-14 | 株式会社アポロジャパン | Mobile phone information embedding code generation method, information embedding method and reading method for same |
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-
2001
- 2001-07-03 JP JP2001202685A patent/JP2003020967A/en not_active Withdrawn
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