JP2003002014A - Pneumatic tire - Google Patents
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C2011/1268—Depth of the sipe being different from sipe to sipe
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
係り、より具体的にはトレッドをリブパターンで構成し
た重荷重用空気入りタイヤに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a heavy duty pneumatic tire in which a tread has a rib pattern.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図７および図８（１）（２）に３本以上
の周方向に連続する陸部を有するリブパターンのトレッ
ドを有する空気入りタイヤにおいて、偏摩耗を防止した
従来例を示している。図７において、左右のショルダー
リブ１Ｌ、１Ｒと、ショルダー主溝２Ｌ、２Ｒを介して
前記左右のショルダーリブ１Ｌ、１Ｒに隣接する左右の
サイドリブ３Ｌ、３Ｒと、左右のサイド主溝４Ｌ、４Ｒ
を介して前記左右のサイドリブ３Ｌ、３Ｒ間においてト
レッドを中心に位置するセンターリブ５を有するリブパ
ターンのトレッド６を構成している。7 and 8 (1) and (2) show a conventional example in which uneven wear is prevented in a pneumatic tire having a tread having a rib pattern having three or more continuous land portions in the circumferential direction. ing. In FIG. 7, the left and right shoulder ribs 1L and 1R, the left and right side ribs 3L and 3R adjacent to the left and right shoulder ribs 1L and 1R via the shoulder main grooves 2L and 2R, and the left and right side main grooves 4L and 4R.
A tread 6 having a rib pattern having a center rib 5 centered on the tread is formed between the left and right side ribs 3L, 3R via the.
【０００３】この図７に示したリブパターンのトレッド
６においては、左右のショルダー主溝２Ｌ、２Ｒの両側
縁であるショルダーリブ１Ｌとサイドリブ３Ｌ、ショル
ダーリブ１Ｒとサイドリブ３Ｒの各リブエッジに偏摩耗
が生じ易いことから、各リブエッジにリブ長手方向（溝
長手方向）の間隔を有してサイプ７Ｌ、７Ｒおよび８
Ｌ、８Ｒを形成するとともに、左右のサイドリブ３Ｌ、
３Ｒについてはこのリブ幅を横切る形態でサイプ９Ｌ、
９Ｒを形成することでリブエッジへの摩耗エネルギーの
集中を防ぎ偏摩耗を防止していた。In the tread 6 having the rib pattern shown in FIG. 7, uneven wear occurs on the respective rib edges of the left and right shoulder main grooves 2L and 2R, which are the side edges of the shoulder rib 1L and side ribs 3L, and the shoulder rib 1R and side ribs 3R. Since it is likely to occur, sipes 7L, 7R, and 8 are provided at each rib edge with a space in the rib longitudinal direction (groove longitudinal direction).
L and 8R are formed, and left and right side ribs 3L,
For 3R, sipe 9L in a form that crosses this rib width,
By forming 9R, uneven wear was prevented by preventing concentration of wear energy on the rib edge.
【０００４】しかし、この図７で示したものでは、十分
な摩耗エネルギーの分散ができないため十分な成果が得
られなかった。そこで最近では図８（１）（２）に示す
ように、左右のサイドリブ３Ｌ、３Ｒに細溝１０Ｌ、１
０Ｒを形成して細リブ１１Ｌ、１１Ｒとすることで偏摩
耗を防止する技術が提案されている（なお、図８におい
て、図７と共通する部分は共通符号を援用している）。
この図８（１）（２）に示した細リブ１１Ｌ、１１Ｒを
採用した偏摩耗防止対策は、細リブ１１Ｌ、１１Ｒの剛
性の弱さによる摩耗エネルギーの細リブ１１Ｌ、１１Ｒ
への集中によって左右のサイドリブ３Ｌ、３Ｒの偏摩耗
を防止するものであった。However, with the structure shown in FIG. 7, sufficient results cannot be obtained because the wear energy cannot be dispersed sufficiently. Therefore, recently, as shown in FIGS. 8 (1) and 8 (2), the left and right side ribs 3L and 3R have fine grooves 10L and 1L.
There has been proposed a technique for preventing uneven wear by forming 0R to form the thin ribs 11L and 11R (note that in FIG. 8, common reference numerals are used for portions common to FIG. 7).
The uneven wear prevention measures using the thin ribs 11L and 11R shown in FIGS. 8 (1) and 8 (2) are as follows: the thin ribs 11L and 11R have wear energy due to weak rigidity of the thin ribs 11L and 11R.
It was intended to prevent uneven wear of the left and right side ribs 3L, 3R by concentrating on the.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図８
（１）（２）に示した従来例の技術によれば、細リブ１
１Ｌ、１１Ｒへの十分な摩耗エネルギーの集中が得られ
ず、十分な耐偏摩耗性能が得られないことが判明した。
すなわち、本来、細リブ１１Ｌ、１１Ｒに摩耗エネルギ
ーが集中するのは、細リブ１１Ｌ、１１Ｒとサイドリブ
３Ｌ、３Ｒの細リブ側のエッジとの剛性差から細リブ１
１Ｌ、１１Ｒの動きがサイドリブ３Ｌ、３Ｒのエッジに
対して大きくなるために集中できるのであって、サイド
リブ３Ｌ、３Ｒの細リブ１１Ｌ、１１Ｒ側エッジに十分
な剛性がなければならない。However, as shown in FIG.
(1) According to the technique of the conventional example shown in (2), the thin rib 1
It was found that sufficient concentration of wear energy on 1L and 11R could not be obtained and sufficient uneven wear resistance could not be obtained.
That is, originally, the wear energy is concentrated on the thin ribs 11L and 11R because of the difference in rigidity between the thin ribs 11L and 11R and the edges of the side ribs 3L and 3R on the thin rib side.
Since the movements of 1L and 11R are large relative to the edges of the side ribs 3L and 3R, they can be concentrated, and the edges of the side ribs 3L and 3R on the side of the thin ribs 11L and 11R must have sufficient rigidity.
【０００６】しかしながら、図８（２）で示すように細
リブ側の溝立上り角度θ１が他のエッジの溝立上り角度
θ２に対して小さく、しかも、サイプ８Ｌ、８Ｒが周方
向の間隔を細くして形成されていることもあって、サイ
ドリブ３Ｌ、３Ｒにおける細リブ１１Ｌ、１１Ｒ側のエ
ッジが十分な剛性を持たせることができず、これ故、偏
摩耗が発生するという課題があることを知見したもので
ある。そこで本発明は、左右のサイドリブに細溝によっ
て細リブを区画形成したリブパターンのトレッドを基本
として偏摩耗を防止するのに加えて、サイドリブの細リ
ブ側のエッジにおける剛性を向上させ細リブとの剛性差
を大きくして細リブへの摩耗エネルギーの集中を促し、
十分な耐摩耗性能を確保したリブパターンのトレッドを
有する空気入りタイヤ（特に、トラック、バス等の重荷
重用空気入りタイヤであるがこれに特定されるものでは
なく、乗用車用の空気入りタイヤを含む）を提供するこ
とが目的である。However, as shown in FIG. 8 (2), the groove rising angle θ1 on the side of the narrow rib is smaller than the groove rising angle θ2 of the other edge, and the sipes 8L and 8R have a narrow circumferential interval. It is also found that the edges of the side ribs 3L and 3R on the side of the thin ribs 11L and 11R cannot have sufficient rigidity, and therefore, there is a problem that uneven wear occurs. It was done. Therefore, in addition to preventing uneven wear based on the tread of the rib pattern in which the fine ribs are defined by the fine grooves on the left and right side ribs, the present invention improves rigidity at the edges of the side ribs on the fine rib side and improves the rigidity of the fine ribs. The difference in rigidity between the two is increased to promote the concentration of wear energy on the thin ribs,
Pneumatic tires having a tread with a rib pattern that ensures sufficient wear resistance (especially, heavy-duty pneumatic tires for trucks, buses, etc., but not limited to this, including pneumatic tires for passenger cars ) Is to provide.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、左右のショル
ダーリブ１Ｌ、１Ｒに主溝２Ｌ、２Ｒを介して隣接する
左右のサイドリブ３Ｌ、３Ｒを備え、該サイドリブ３
Ｌ、３Ｒの前記主溝２Ｌ、２Ｒ側に細リブ１１Ｌ、１１
Ｒを形成しているリブパターンのトレッド６を有する空
気入りタイヤにおいて、前述の目的を達成するために、
次の技術的手段を講じている。すなわち、請求項１に係
る空気入りタイヤは、前記左右のサイドリブ３Ｌ、３Ｒ
の内側縁のそれぞれにリブ長手方向の間隔を有してサイ
プ１２Ｌ、１２Ｒが形成されており、前記左右のサイド
リブ３Ｌ、３Ｒの外側縁のそれぞれにサイプなし又は前
記サイプ１２Ｌ、１２Ｒの個数より少ないサイプがリブ
長手方向の間隔を有して形成されており、前記左右のサ
イドリブ３Ｌ、３Ｒはそのリブ幅中心をして非対称形状
とされていることを特徴とするものである。The present invention is provided with left and right side ribs 3L, 3R which are adjacent to the left and right shoulder ribs 1L, 1R via main grooves 2L, 2R.
Fine ribs 11L, 11 on the main grooves 2L, 2R side of L, 3R
In a pneumatic tire having a tread 6 having a rib pattern forming R, in order to achieve the above-mentioned object,
The following technical measures are taken. That is, the pneumatic tire according to claim 1 has the left and right side ribs 3L, 3R.
Sipe 12L, 12R is formed on each of the inner edges of the left and right side ribs 3L, 12R with a space in the longitudinal direction of the rib. The sipes are formed with a space in the rib longitudinal direction, and the left and right side ribs 3L, 3R are asymmetrical with respect to the rib width center.
【０００８】また、請求項２に係る空気入りタイヤは、
前記左右のサイドリブ３Ｌ、３Ｒの内側縁のそれぞれに
リブ長手方向の間隔を有してサイプ１２Ｌ、１２Ｒが形
成されており、前記左右のサイドリブ３Ｌ、３Ｒの外側
縁のそれぞれにリブ長手方向の間隔を有してサイプ１５
Ｌ、１５Ｒが形成されており、前記内側縁のサイプ１２
Ｌ、１２Ｒの長さ又は深さが前記外側縁のサイプ１５
Ｌ、１５Ｒの長さ又は深さに対して長く又は深く形成さ
れていることを特徴とするものである。更に、請求項３
に係る空気入りタイヤは、前記左右のサイドリブ３Ｌ、
３Ｒの内側縁のそれぞれにリブ長手方向の間隔を有して
サイプ１２Ｌ、１２Ｒが形成されており、前記左右のサ
イドリブ３Ｌ、３Ｒのそれぞれの陸面にリブ長手方向の
間隔を有してクローズサイプ１６Ｌ、１６Ｒが形成され
ており、該左右のクローズサイプ１６Ｌ、１６Ｒのそれ
ぞれはサイドリブ３Ｌ、３Ｒの内側縁側の残余部１６Ｌ
−１、１６Ｒ−１が狭く外側縁側の残余部１６Ｌ−２、
１６Ｒ−２が広くなるようにサイドリブ３Ｌ、３Ｒに対
して偏在されていることを特徴とするものである。The pneumatic tire according to claim 2 is
Sipes 12L and 12R are formed on the inner edges of the left and right side ribs 3L and 3R, respectively, at intervals along the rib longitudinal direction, and on the outer edges of the left and right side ribs 3L and 3R, respectively, along the rib longitudinal direction. Have sipe 15
L and 15R are formed, and the sipe 12 at the inner edge is formed.
The length or depth of L, 12R is the sipe 15 at the outer edge.
It is characterized in that it is formed longer or deeper than the length or depth of L and 15R. Further, claim 3
The pneumatic tire according to the above has the left and right side ribs 3L,
Sipe 12L, 12R is formed at each of the inner edges of 3R with a space in the rib longitudinal direction, and closed sipes are provided with a space in the rib longitudinal direction on the land surface of each of the left and right side ribs 3L, 3R. 16L and 16R are formed, and the left and right close sipes 16L and 16R respectively have a remaining portion 16L on the inner edge side of the side ribs 3L and 3R.
-1, 16R-1 is narrow, and the remaining portion 16L-2 on the outer edge side is
The feature is that 16R-2 is unevenly distributed with respect to the side ribs 3L and 3R so as to be wide.
【０００９】また、請求項４に係る空気入りタイヤは、
前記左右のサイドリブ３Ｌ、３Ｒの内側縁のそれぞれに
リブ長手方向の間隔を有してサイプ１２Ｌ、１２Ｒが形
成されており、前記左右のサイドリブ３Ｌ、３Ｒのそれ
ぞれの陸面にリブ長手方向の間隔を有してセミクローズ
サイプ１７Ｌ、１７Ｒが形成されており、該左右のセミ
クローズサイプ１７Ｌ、１７Ｒのそれぞれは左右のサイ
ドリブ３Ｌ、３Ｒの内側縁で開口されていることを特徴
とするものである。更に、請求項５に係る空気入りタイ
ヤは、前記左右のサイドリブ３Ｌ、３Ｒの内側縁と外側
縁との剛性は内側縁が大きく外側縁が小さく設定されて
いることを特徴とするものである。The pneumatic tire according to claim 4 is
Sipes 12L, 12R are formed on the inner edges of the left and right side ribs 3L, 3R at intervals in the rib longitudinal direction. The sipes 12L, 12R are formed on the land surfaces of the left and right side ribs 3L, 3R in the rib longitudinal direction. And semi-closed sipes 17L and 17R are formed, and each of the left and right semi-closed sipes 17L and 17R is opened at the inner edge of the left and right side ribs 3L and 3R. . Further, the pneumatic tire according to a fifth aspect is characterized in that the inner edges and the outer edges of the left and right side ribs 3L, 3R are set such that the inner edge is large and the outer edge is small.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明の実施
の形態について説明する。なお、図７および図８（１）
（２）を参照して説明した空気入りタイヤ（ラジアルタ
イヤ）と共通する部分は共通符号を援用し、以下、相違
する構成と作用について説明する。図１および図２は第
１の実施形態を示し、図８（１）（２）と対応するもの
である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 7 and 8 (1)
The parts common to those of the pneumatic tire (radial tire) described with reference to (2) are referred to by common reference numerals, and the different configurations and actions will be described below. 1 and 2 show the first embodiment and correspond to FIGS. 8 (1) and 8 (2).
【００１１】図１および図２において、左右のショルダ
ーリブ１Ｌ、１Ｒに主溝２Ｌ、２Ｒを介して隣接する左
右のサイドリブ３Ｌ、３Ｒを備え、該サイドリブ３Ｌ、
３Ｒの前記主溝２Ｌ、２Ｒ側に細溝１０Ｌ、１０Ｒを介
して細リブ１１Ｌ、１１Ｒを形成しているリブパターン
のトレッド６を有する空気入りタイヤを示している。前
記左右のサイドリブ３Ｌ、３Ｒの内側縁のそれぞれにリ
ブ長手方向の間隔を有してサイプ１２Ｌ、１２Ｒが形成
されており、前記左右のサイドリブ３Ｌ、３Ｒの外側縁
のそれぞれに図１で示すようにサイプなし又は図示省略
しているが、前記内側縁サイプ１２Ｌ、１２Ｒの個数よ
り少ないサイプがリブ長手方向の間隔を有して形成され
ており、これによって、前記左右のサイドリブ３Ｌ、３
Ｒのそれぞれはそのリブ幅中心をして非対称形状とされ
ているのであり、左右のショルダーリブ１Ｌ、１Ｒの外
側縁には細溝１３Ｌ、１３Ｒが形成されている。1 and 2, left and right shoulder ribs 1L, 1R are provided with left and right side ribs 3L, 3R adjacent to each other via main grooves 2L, 2R.
3B shows a pneumatic tire having a tread 6 having a rib pattern in which thin ribs 11L and 11R are formed on the main groove 2L and 2R sides of 3R through thin grooves 10L and 10R. Sipes 12L and 12R are formed on the inner edges of the left and right side ribs 3L and 3R at intervals in the rib longitudinal direction, and as shown in FIG. 1, on the outer edges of the left and right side ribs 3L and 3R. Although not shown or omitted in the figure, sipes smaller than the number of the inner edge sipes 12L and 12R are formed with a space in the rib longitudinal direction, whereby the left and right side ribs 3L and 3L are formed.
Each of the Rs has an asymmetric shape with respect to the center of the rib width, and fine grooves 13L and 13R are formed on the outer edges of the left and right shoulder ribs 1L and 1R.
【００１２】なお、センターリブ５の左右側縁には前記
サイプ１２Ｌ、１２Ｒとほぼ等ピッチでサイプ１４Ｌ、
１４Ｒが形成されている。このようにサイドリブ３Ｌ、
３Ｒの細リブ１１Ｌ、１１Ｒ側である外側縁にサイプな
し等とすることによって剛性アップを図ることで細リブ
１１Ｌ，１１Ｒとの剛性差を大きくして細リブ１１Ｌ、
１１Ｒへの摩耗エネルギーの集中が期待できて十分な耐
偏摩耗性能が得られるのである。図３および図４は、左
右のサイドリブ３Ｌ、３Ｒの内・外側縁にリブ長手方向
の間隔を有してサイプ１２Ｌ、１２Ｒ、１５Ｌ、１５Ｒ
をそれぞれ形成するとき、図３では外側縁にそれぞれ形
成したサイプ１５Ｌ、１５Ｒのそれぞれのサイプ長さが
ａであり、内側縁に形成したサイプ１２Ｌ、１２Ｒのそ
れぞれのサイプ長さがｂとされていてａ＜ｂとされてい
るのであり、一方、図４ではサイプ長さは同じでサイプ
深さＨ１とＨ２がＨ１＜Ｈ２とされているのである。The left and right side edges of the center rib 5 have sipes 14L at substantially the same pitch as the sipes 12L and 12R.
14R is formed. In this way, the side rib 3L,
3R thin ribs 11L, the outer edge on the 11R side has no sipe or the like to increase the rigidity, thereby increasing the rigidity difference between the thin ribs 11L and 11R.
Concentration of wear energy on 11R can be expected, and sufficient uneven wear resistance can be obtained. In FIGS. 3 and 4, sipes 12L, 12R, 15L, 15R are provided at the inner and outer edges of the left and right side ribs 3L, 3R with a space in the rib longitudinal direction.
3 respectively, the sipe lengths of the sipes 15L and 15R formed on the outer edges are a and the sipe lengths of the sipes 12L and 12R formed on the inner edges are b in FIG. 4 is set to a <b, while in FIG. 4, the sipe length is the same and the sipe depths H1 and H2 are set to H1 <H2.
【００１３】図５および図６は本発明の他の実施形態を
示しており、図５では前記左右のサイドリブ３Ｌ、３Ｒ
のそれぞれの陸面にリブ長手方向の間隔を有してクロー
ズサイプ１６Ｌ、１６Ｒが形成されており、該左右のク
ローズサイプ１６Ｌ、１６Ｒのそれぞれはサイドリブ３
Ｌ、３Ｒの内側縁側の残余部１６Ｌ−１、１６Ｒ−１が
狭く外側縁側の残余部１６Ｌ−２、１６Ｒ−２が広くな
るようにサイドリブ３Ｌ、３Ｒに対して偏在されてい
る。なお、残余分１６Ｌ−１、１６Ｒ−１に対して残余
分１６Ｌ−２、１６Ｒ−２が約２倍とされているが、こ
れ又はこれに加えてサイプ深さを内側縁が深く外側縁が
浅くなるようにしても良い。FIGS. 5 and 6 show another embodiment of the present invention. In FIG. 5, the left and right side ribs 3L, 3R are shown.
Close sipe 16L, 16R is formed on each land surface at intervals in the rib longitudinal direction, and each of the left and right close sipe 16L, 16R has a side rib 3
The remaining portions 16L-1 and 16R-1 on the inner edge side of L and 3R are narrowly distributed with respect to the side ribs 3L and 3R so that the remaining portions 16L-2 and 16R-2 on the outer edge side are wide. The residuals 16L-2 and 16R-2 are approximately doubled with respect to the residuals 16L-1 and 16R-1. You may make it shallow.
【００１４】一方、図６では、前記左右のサイドリブ３
Ｌ、３Ｒのそれぞれの陸面にリブ長手方向の間隔を有し
てセミクローズサイプ１７Ｌ、１７Ｒが形成されてお
り、該左右のセミクローズサイプ１７Ｌ、１７Ｒのそれ
ぞれは左右のサイドリブ３Ｌ、３Ｒの内側縁でサイド主
溝４Ｌ、４Ｒにそれぞれ開口されているのである。この
場合も、サイプ１７Ｌ、１７Ｒの深さをサイプ長手方向
において深浅としても良い。なお、図５および図６にお
いては、クローズサイプ（サイプの両端が溝に開口して
いないものをいう）、セミクローズサイプ（サイプの一
端が溝に開口し、他端が溝に開口していないサイプをい
い、また、いずれにおいてもサイプとは浅溝１０Ｌ、１
０Ｒを除き、サイプ溝が０．３ｍｍ以上のものをいう）
を備えた点が相違し、その他は図１〜図４と共通するの
で共通部分は共通符号で示している。On the other hand, in FIG. 6, the left and right side ribs 3 are formed.
Semi-closed sipes 17L and 17R are formed on the respective land surfaces of L and 3R with a space in the longitudinal direction of the ribs, and the left and right semi-closed sipes 17L and 17R are respectively inside left and right side ribs 3L and 3R. The side main grooves 4L and 4R are respectively opened at the edges. Also in this case, the depth of the sipes 17L and 17R may be shallow in the longitudinal direction of the sipes. In FIGS. 5 and 6, closed sipes (meaning that both ends of the sipes are not opened in the groove) and semi-closed sipes (one end of the sipes is opened in the groove and the other end is not opened in the groove) It is a sipe, and in all cases, the sipe is a shallow groove 10L, 1
Except for 0R, the sipe groove is 0.3 mm or more)
1 is different from that of FIG. 1 in that the common parts are indicated by common reference numerals.
【００１５】また、図１〜図６に示した空気入りタイヤ
は、いずれも、前記左右のサイドリブ３Ｌ、３Ｒの内側
縁と外側縁との剛性は内側縁が大きく外側縁が小さく設
定されているのである。なお、本発明者は、細リブのク
ラッチ量を測定した処、次のような結果を得た。図８
（１）（２）に示した空気入りタイヤを１００としたと
き、図１（１）（２）では１０８、図３では１０５、図
５では１１２、図６では１１６であった。但し、測定は
手彫品で実施し、条件はＪＡＴＭＡ規定のリム・内圧・
荷重にてタイヤを転動させて行い、測定結果（前記の指
数値）は数値の大きい方が細リブの動きが大きくなって
おり、その動きによる摩耗エネルギーの集中が想定され
る。In each of the pneumatic tires shown in FIGS. 1 to 6, the rigidity of the inner and outer edges of the left and right side ribs 3L, 3R is set such that the inner edge is large and the outer edge is small. Of. The inventor obtained the following results when the clutch amount of the thin rib was measured. Figure 8
When the pneumatic tires shown in (1) and (2) were taken as 100, they were 108 in FIGS. 1 (1) and (2), 105 in FIG. 3, 112 in FIG. 5, and 116 in FIG. However, the measurement is performed by hand engraving, and the conditions are JATMA-specified rim, internal pressure,
The tires are rolled under a load, and the measurement result (the above-mentioned index value) shows that the larger the value, the larger the movement of the fine ribs, and it is assumed that the wear energy is concentrated due to the movement.
【００１６】[0016]
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、リ
ブパターンの空気入りタイヤにおいて、左右サイドリブ
（セカンドリブともいう）で発生し易い偏摩耗を確実に
防止して十分な耐偏摩耗性能を有する空気入りタイヤを
提供できる。As described above in detail, according to the present invention, in a pneumatic tire having a rib pattern, uneven wear that tends to occur in the left and right side ribs (also referred to as second ribs) is reliably prevented and sufficient uneven wear resistance is obtained. A pneumatic tire having performance can be provided.
【図１】本発明の第１実施形態を示す要部の平面図（リ
ブパターンのトレッド）である。FIG. 1 is a plan view (rib pattern tread) of an essential part showing a first embodiment of the present invention.
【図２】図１の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of FIG.
【図３】本発明の第２実施形態を示す要部の平面図（リ
ブパターンのトレッド）である。FIG. 3 is a plan view (rib pattern tread) of an essential part showing a second embodiment of the present invention.
【図４】図３の他の例を示す要部断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of main parts showing another example of FIG.
【図５】本発明の第３実施形態を示す要部の平面図（リ
ブパターンのトレッド）である。FIG. 5 is a plan view (rib pattern tread) of a main portion showing a third embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第４実施形態を示す要部の平面図（リ
ブパターンのトレッド）である。FIG. 6 is a plan view (rib pattern tread) of an essential part showing a fourth embodiment of the present invention.
【図７】従来例の１を示す要部の平面図である。FIG. 7 is a plan view of a main part showing a conventional example 1.
【図８】従来例の２を示し、（１）は要部の平面図、
（２）は断面図である。FIG. 8 shows a conventional example 2, (1) is a plan view of a main part,
(2) is a sectional view.
１Ｌ、１Ｒ ショルダーリブ ２Ｌ、２Ｒ 主溝 ３Ｌ、３Ｒ サイドリブ １０Ｌ、１０Ｒ 細溝 １１Ｌ、１１Ｒ 細リブ １２Ｌ、１２Ｒ サイプ 1L, 1R Shoulder rib 2L, 2R main groove 3L, 3R Side rib 10L, 10R narrow groove 11L, 11R Fine rib 12L, 12R Sipe
Claims (5)
に主溝（２Ｌ）（２Ｒ）を介して隣接する左右のサイド
リブ（３Ｌ）（３Ｒ）を備え、該サイドリブ（３Ｌ）
（３Ｒ）の前記主溝（２Ｌ）（２Ｒ）側に細リブ（１１
Ｌ）（１１Ｒ）を形成しているリブパターンのトレッド
（６）を有する空気入りタイヤにおいて、 前記左右のサイドリブ（３Ｌ）（３Ｒ）の内側縁のそれ
ぞれにリブ長手方向の間隔を有してサイプ（１２Ｌ）
（１２Ｒ）が形成されており、前記左右のサイドリブ
（３Ｌ）（３Ｒ）の外側縁のそれぞれにサイプなし又は
前記サイプ（１２Ｌ）（１２Ｒ）の個数より少ないサイ
プがリブ長手方向の間隔を有して形成されており、前記
左右のサイドリブ（３Ｌ）（３Ｒ）はそのリブ幅中心を
して非対称形状とされていることを特徴とする空気入り
タイヤ。1. Left and right shoulder ribs (1L) (1R)
The left and right side ribs (3L) (3R) adjacent to each other through the main groove (2L) (2R) are provided on the side ribs (3L).
A thin rib (11) is formed on the main groove (2L) (2R) side of (3R).
L) (11R) forming a pneumatic tire having a tread (6) having a rib pattern, wherein the inner edges of the left and right side ribs (3L) (3R) are spaced from each other in the longitudinal direction of the ribs. (12L)
(12R) is formed, and there are no sipes on each of the outer edges of the left and right side ribs (3L) (3R), or sipes smaller than the number of sipes (12L) (12R) have a space in the rib longitudinal direction. The left and right side ribs (3L) (3R) are asymmetrical with respect to the rib width center.
に主溝（２Ｌ）（２Ｒ）を介して隣接する左右のサイド
リブ（３Ｌ）（３Ｒ）を備え、該サイドリブ（３Ｌ）
（３Ｒ）の前記主溝（２Ｌ）（２Ｒ）側に細リブ（１１
Ｌ）（１１Ｒ）を形成しているリブパターンのトレッド
（６）を有する空気入りタイヤにおいて、 前記左右のサイドリブ（３Ｌ）（３Ｒ）の内側縁のそれ
ぞれにリブ長手方向の間隔を有してサイプ（１２Ｌ）
（１２Ｒ）が形成されており、前記左右のサイドリブ
（３Ｌ）（３Ｒ）の外側縁のそれぞれにリブ長手方向の
間隔を有してサイプ（１５Ｌ）（１５Ｒ）が形成されて
おり、前記内側縁のサイプ（１２Ｌ）（１２Ｒ）の長さ
又は深さが前記外側縁のサイプ（１５Ｌ）（１５Ｒ）の
長さ又は深さに対して長く又は深く形成されていること
を特徴とする空気入りタイヤ。2. Left and right shoulder ribs (1L) (1R)
The left and right side ribs (3L) (3R) adjacent to each other through the main groove (2L) (2R) are provided on the side ribs (3L).
A thin rib (11) is formed on the main groove (2L) (2R) side of (3R).
L) (11R) forming a pneumatic tire having a tread (6) having a rib pattern, wherein the inner edges of the left and right side ribs (3L) (3R) are spaced from each other in the longitudinal direction of the ribs. (12L)
(12R) is formed, and sipe (15L) (15R) is formed on each of the outer edges of the left and right side ribs (3L) (3R) at intervals in the rib longitudinal direction. Pneumatic tire characterized in that the length or depth of the sipe (12L) (12R) is formed longer or deeper than the length or depth of the sipe (15L) (15R) of the outer edge. .
に主溝（２Ｌ）（２Ｒ）を介して隣接する左右のサイド
リブ（３Ｌ）（３Ｒ）を備え、該サイドリブ（３Ｌ）
（３Ｒ）の前記主溝（２Ｌ）（２Ｒ）側に細リブ（１１
Ｌ）（１１Ｒ）を形成しているリブパターンのトレッド
（６）を有する空気入りタイヤにおいて、 前記左右のサイドリブ（３Ｌ）（３Ｒ）の内側縁のそれ
ぞれにリブ長手方向の間隔を有してサイプ（１２Ｌ）
（１２Ｒ）が形成されており、前記左右のサイドリブ
（３Ｌ）（３Ｒ）のそれぞれの陸面にリブ長手方向の間
隔を有してクローズサイプ（１６Ｌ）（１６Ｒ）が形成
されており、該左右のクローズサイプ（１６Ｌ）（１６
Ｒ）のそれぞれはサイドリブ（３Ｌ）（３Ｒ）の内側縁
側の残余部（１６Ｌ−１）（１６Ｒ−１）が狭く外側縁
側の残余部（１６Ｌ−２）（１６Ｒ−２）が広くなるよ
うにサイドリブ（３Ｌ）（３Ｒ）に対して偏在されてい
ることを特徴とする空気入りタイヤ。3. Left and right shoulder ribs (1L) (1R)
The left and right side ribs (3L) (3R) adjacent to each other through the main groove (2L) (2R) are provided on the side ribs (3L).
A thin rib (11) is formed on the main groove (2L) (2R) side of (3R).
L) (11R) forming a pneumatic tire having a tread (6) having a rib pattern, wherein the inner edges of the left and right side ribs (3L) (3R) are spaced from each other in the longitudinal direction of the ribs. (12L)
(12R) is formed, and close sipes (16L) (16R) are formed on the land surfaces of the left and right side ribs (3L) (3R) at intervals in the rib longitudinal direction. Close Sipe (16L) (16
Each of the R) has a narrower remaining portion (16L-1) (16R-1) on the inner edge side of the side ribs (3L) (3R) and a wider remaining portion (16L-2) (16R-2) on the outer edge side. A pneumatic tire characterized by being unevenly distributed with respect to side ribs (3L) (3R).
に主溝（２Ｌ）（２Ｒ）を介して隣接する左右のサイド
リブ（３Ｌ）（３Ｒ）を備え、該サイドリブ（３Ｌ）
（３Ｒ）の前記主溝（２Ｌ）（２Ｒ）側に細リブ（１１
Ｌ）（１１Ｒ）を形成しているリブパターンのトレッド
（６）を有する空気入りタイヤにおいて、 前記左右のサイドリブ（３Ｌ）（３Ｒ）の内側縁のそれ
ぞれにリブ長手方向の間隔を有してサイプ（１２Ｌ）
（１２Ｒ）が形成されており、前記左右のサイドリブ
（３Ｌ）（３Ｒ）のそれぞれの陸面にリブ長手方向の間
隔を有してセミクローズサイプ（１７Ｌ）（１７Ｒ）が
形成されており、該左右のセミクローズサイプ（１７
Ｌ）（１７Ｒ）のそれぞれは左右のサイドリブ（３Ｌ）
（３Ｒ）の内側縁で開口されていることを特徴とする空
気入りタイヤ。4. Left and right shoulder ribs (1L) (1R)
The left and right side ribs (3L) (3R) adjacent to each other through the main groove (2L) (2R) are provided on the side ribs (3L).
A thin rib (11) is formed on the main groove (2L) (2R) side of (3R).
L) (11R) forming a pneumatic tire having a tread (6) having a rib pattern, wherein the inner edges of the left and right side ribs (3L) (3R) are spaced from each other in the longitudinal direction of the ribs. (12L)
(12R) are formed, and the semi-closed sipes (17L) (17R) are formed on the respective land surfaces of the left and right side ribs (3L) (3R) at intervals in the rib longitudinal direction. Left and right semi-closed sipes (17
L) (17R), left and right side ribs (3L)
A pneumatic tire having an opening at an inner edge of (3R).
に主溝（２Ｌ）（２Ｒ）を介して隣接する左右のサイド
リブ（３Ｌ）（３Ｒ）を備え、該サイドリブ（３Ｌ）
（３Ｒ）の前記主溝（２Ｌ）（２Ｒ）側に細リブ（１１
Ｌ）（１１Ｒ）を形成しているリブパターンのトレッド
（６）を有する空気入りタイヤにおいて、 前記左右のサイドリブ（３Ｌ）（３Ｒ）の内側縁と外側
縁との剛性は内側縁が大きく外側縁が小さく設定されて
いることを特徴とする空気入りタイヤ。5. Left and right shoulder ribs (1L) (1R)
The left and right side ribs (3L) (3R) adjacent to each other through the main groove (2L) (2R) are provided on the side ribs (3L).
A thin rib (11) is formed on the main groove (2L) (2R) side of (3R).
L) (11R), in a pneumatic tire having a tread (6) of a rib pattern, the left and right side ribs (3L) (3R) have a large inner edge and an outer edge with respect to the rigidity of the inner edge and the outer edge. The pneumatic tire is characterized by a small size.
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2001
- 2001-06-22 JP JP2001190373A patent/JP4776103B2/en not_active Expired - Fee Related
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