JP2002541020A - Rail top applicator - Google Patents
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- B61—RAILWAYS
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Abstract
Description
【０００１】発明の背景 １．発明の分野 本発明は、鉄道レールを潤滑するための、又は、鉄道レールに摩擦調節剤を塗
布するための装置に関する。[0001] Background of the Invention 1. The present invention relates to an apparatus for lubricating railroad rails or applying a friction modifier to railroad rails.
【０００２】 ２．発明背景の説明 鉄道の運転に於いて、カーブ、分岐部、スイッチ、場合によっては、スイッチ
の直前のトラック部分に於いて、周期的にそのトラックの長さに沿って離間させ
て、レールの上部又はレールの側部等の、鉄道レールにグリース又は摩擦調節剤
を塗布することが長年の慣習である。グリース等の潤滑剤又は摩擦調節剤は、列
車の性能を改善し、かつ列車の車輪との両方の摩耗を減少させるために、必要な
場所に於いて摩擦を減少又は増加させることができる。[0002] 2. Description of the Background of the Invention In the operation of a railway, the upper part of a rail, at a curve, a branch, a switch, and possibly a track portion immediately before the switch, is periodically spaced along the length of the track. It has been a long-standing practice to apply grease or friction modifiers to railroad rails, such as at the sides of the rails. Lubricants or friction modifiers, such as grease, can reduce or increase friction where needed to improve train performance and reduce wear on both the train wheels.
【０００３】 摩擦調節剤、即ち、列車の車輪とレールとの間の摩擦を増加させる材料、の場
合、列車の車輪の接触するレールの上部にその摩擦調節剤を塗布することが行わ
れてきた。しかしながら、従来の装置は不適切なものであった。即ち、摩擦調節
剤がレールの中央部まで届かないか、もしくは、かなりの量の摩擦調節剤が、レ
ールの側部に沿って滴り落ちたり、流出してしまう。 従って、本発明の課題は、この制約を克服することにある。In the case of friction modifiers, ie, materials that increase the friction between the train wheels and the rails, it has been practiced to apply the friction modifier to the top of the rail where the train wheels contact. . However, conventional devices have been inadequate. That is, the friction modifier will not reach the center of the rail, or a significant amount of the friction modifier will drip or flow out along the sides of the rail. It is therefore an object of the present invention to overcome this limitation.
【０００４】発明の要旨 本発明は、鉄道レールの上部に摩擦調節剤を塗布するための線路塗布システム
に関する。詳しくは、本発明は、レールのヘッド部に前記剤又は潤滑剤を塗布す
るためのレール上部アプリケータバーであって、本体部と、前記本体部に形成さ
れるとともに出口端部を形成する前記材料の流通用の通路と、前記出口端部近傍
に形成され、レールヘッド部との協動で前記材料を保持するように構成されたダ
ムとを有するものに関する。前記アプリケータバーダムは、好ましくは、ネオプ
レーン等のエラストマ材から形成されている。好ましくは、前記ダムは、Ｄ形状
のシールを有する。前記アプリケータバーは、更に、前記ダムの上部を取り囲む
フレキシブルなスカートを備えたものとすることができる。このスカートとレー
ルの一部分とによって、前記材料をレールの路頂（クラウン）に向けるための材
料出口が形成される。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a track application system for applying a friction modifier to the top of a rail. In detail, the present invention is a rail upper applicator bar for applying the agent or lubricant to a rail head portion, the main body portion, and the material formed on the main body portion and forming an outlet end. And a dam formed near the outlet end and configured to hold the material in cooperation with a rail head. The applicator bar dam is preferably formed from an elastomeric material such as neoprene. Preferably, the dam has a D-shaped seal. The applicator bar may further comprise a flexible skirt surrounding the top of the dam. The skirt and a portion of the rail form a material outlet for directing the material to the crown of the rail.
【０００５】 前記アプリケータバーは、前記通路とポンプとに流体連通している、摩擦調節
剤又は潤滑剤等の材料を供給するための貯留部を備えるレール上部アプリケータ
システムの一部を構成するものである。前記ポンプは、レール車輌の車輪と接触
するように構成されたポンプアクチュエータによって作動される。ポンプアクチ
ュエータの代りに、コントローラを介して、電気モータに接続された車輪検出器
等を備えたどのようなタイプのポンプ／作動機構を設けてもよく、これによって
、前記車輪検出器が列車の車輪を検出すると、前記電気モータが作動し、前記ポ
ンプに接続されて、前記摩擦調節剤又は潤滑剤を前記通路に供給する。作業時に
於いて、前記アプリケータバーは、レール車輪と塞き止めされた材料との協動作
用によって前記摩擦調節剤又は潤滑剤を塗布する。[0005] The applicator bar forms part of a rail upper applicator system that includes a reservoir in fluid communication with the passage and the pump for supplying a material such as a friction modifier or lubricant. is there. The pump is actuated by a pump actuator configured to contact wheels of a rail vehicle. Instead of a pump actuator, any type of pump / actuation mechanism with a wheel detector or the like connected via a controller to an electric motor may be provided, whereby said wheel detector is Is detected, the electric motor operates and is connected to the pump to supply the friction modifier or lubricant to the passage. In operation, the applicator bar applies the friction modifier or lubricant by cooperation of the rail wheels and the blocked material.
【０００６】好適実施例の詳細説明 図１は、本発明によって製造されたレール上部アプリケータ１０の部分略図で
ある。簡単に説明すると、図１は、鉄道レール１２用の、鉄道レール上部アプリ
ケータ１０を図示している。各レール１２は、延出するフランジ１６，１８を備
えたベース部１４を有する。前記レール１２は、更に、ヘッド部２０と、このヘ
ッド部を前記ベース部１４に固定するウェブ２２を有する。ここに参考文献とし
て合体させる米国特許第５，３９４，９５８号に開示されているポンプアクチュ
エータと実質的に同様のポンプアクチュエータ２４が設けられている。或いは、
このポンプアクチュエータ２４に代えて、破線で示されているように、車輌検出
器をコントローラを介して電気モータ機構２５に接続し、これを使用することも
可能である。前記ポンプアクチュエータ２４は、Ｓ状クランプ等のクランプを介
してレール１２に固定されている。前記ポンプアクチュエータ２４又は前記機構
２５は、図１に略示されているアプリケータバー２６と協動する。前記ポンプア
クチュエータ２４は、貯留部３０と流体連通されているポンプ２８を有する。作
動時に於いて、機関車の車輪等のレール車輪が前記ポンプアクチュエータ２４に
接触し、これによって、前記ポンプ２８を作動させ、前記摩擦調節剤又は潤滑剤
を前記アプリケータバー２６に供給する。前記アプリケータバー２６は、前記レ
ールヘッド部２０のゲージ面又は内側面に対向するこのレールヘッド部２０のフ
ィールド面又は外側面の近傍に摩擦調節剤を提供するように構成されている。或
いは、前記機構２５が、その傍を通過するレール車輪の存在によって作動される
。通常、前記ポンプアクチュエータ２４および／又は前記機構２５は、前記アプ
リケータバー２６の近傍に配置されているのに対し、前記貯留部は、前記アプリ
ケータバー２６から２５〜３０フィート離れて配置されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT FIG. 1 is a partial schematic view of a rail top applicator 10 made in accordance with the present invention. Briefly, FIG. 1 illustrates a railroad rail top applicator 10 for a railroad rail 12. Each rail 12 has a base portion 14 with extending flanges 16,18. The rail 12 further has a head portion 20 and a web 22 for fixing the head portion to the base portion 14. A pump actuator 24 is provided which is substantially similar to the pump actuator disclosed in US Pat. No. 5,394,958, incorporated herein by reference. Or,
Instead of the pump actuator 24, it is also possible to connect a vehicle detector to the electric motor mechanism 25 via a controller as shown by a broken line and use it. The pump actuator 24 is fixed to the rail 12 via a clamp such as an S-shaped clamp. The pump actuator 24 or the mechanism 25 cooperates with an applicator bar 26 shown schematically in FIG. The pump actuator 24 has a pump 28 that is in fluid communication with the reservoir 30. In operation, rail wheels, such as the wheels of a locomotive, contact the pump actuator 24, thereby activating the pump 28 and supplying the friction modifier or lubricant to the applicator bar 26. The applicator bar 26 is configured to provide a friction modifier near a field surface or an outer surface of the rail head 20 that faces a gauge surface or an inner surface of the rail head 20. Alternatively, the mechanism 25 is activated by the presence of a rail wheel passing by. Typically, the pump actuator 24 and / or the mechanism 25 are located near the applicator bar 26, while the reservoir is located 25-30 feet away from the applicator bar 26.
【０００７】 通常、前記機構２５の前記電気モータは、たとえば、ＡＣ２２０ボルト、ＡＣ
１１０ボルト、又はＤＣ１２ボルトで作動する。この電気モータは、たとえば、
各車輪又は一つ置きの車輪に前記摩擦調節剤又は潤滑剤を供給するように構成す
ることができる。一般に、一つの貯留部３０によって４つのアプリケータバー２
６が供給される。前記摩擦調節剤が水に類似の粘度を有する場合には、その摩擦
調節剤の逆流を防止するために各アプリケータバー２６と流体連通状態に逆止弁
３１が提供される。又、各アプリケータバー２６を通過する流れを制御するため
に、玉形弁３１'等の流量調節弁を設けることができる。Typically, the electric motor of the mechanism 25 is, for example, 220 VAC,
Operates at 110 volts or 12 volts DC. This electric motor, for example,
Each or every other wheel may be configured to supply the friction modifier or lubricant. In general, one reservoir 30 allows four applicator bars 2
6 are supplied. If the friction modifier has a similar viscosity to water, a check valve 31 is provided in fluid communication with each applicator bar 26 to prevent the friction modifier from backflowing. Also, a flow control valve such as a globe valve 31 ′ can be provided to control the flow through each applicator bar 26.
【０００８】 本発明によって製造されたアプリケータバー２６の第１実施例が図２−６に図
示されている。図２及び３を詳しく参照すると、前記アプリケータバー２６は、
二つの互いに対向状態に配設された取り付けクランプ３２を介してレール１２に
取り付けられている。各取り付けクランプ３２は、前記フランジ１６を受け入れ
るように構成されたＪ形状端部を備えるＪボルト３４を有する。各Ｊボルト３４
は、前記取り付けクランプ３２を通過するネジ端部３６を有する。前記取り付け
クランプ３２は、更に、前記フランジ１８を受け入れるように構成された凹部を
有する。前記ネジ端部３６にはナットとロックワッシャ３８が受け入れられて取
り付けクランプ３２をレール１２に固定する。スペーサ４０が取り付けクランプ
３２の上面に設けられ、ここに、アプリケータバー取り付け本体４４がファスナ
４２を介して固定されている。前記ファスナ４２は、前記取り付けクランプ３２
にネジ固定されたネジ端部を有する。前記アプリケータバー２６は、前記アプリ
ケータバー取り付け本体４４に固定されている。A first embodiment of an applicator bar 26 made according to the present invention is illustrated in FIGS. 2-6. Referring in detail to FIGS. 2 and 3, the applicator bar 26 comprises:
It is mounted on the rail 12 via two mounting clamps 32 which are arranged facing each other. Each mounting clamp 32 has a J-bolt 34 with a J-shaped end configured to receive the flange 16. Each J bolt 34
Has a threaded end 36 that passes through the mounting clamp 32. The mounting clamp 32 further has a recess configured to receive the flange 18. A nut and a lock washer 38 are received in the screw end 36 to fix the mounting clamp 32 to the rail 12. A spacer 40 is provided on the upper surface of the mounting clamp 32, where an applicator bar mounting body 44 is fixed via a fastener 42. The fastener 42 is attached to the mounting clamp 32.
And has a screw end fixed to the screw. The applicator bar 26 is fixed to the applicator bar mounting body 44.
【０００９】 図４−６を参照すると、前記アプリケータバー２６は入口４６を備える本体部
４５を有し、前記入口４６は、当該入口４６を前記ポンプ２８に接続するホース
（図示せず）を介して前記ポンプ２８と流体連通している。前記入口４６は、マ
ニホルド４８に固定され、かつ、これと流体連通している。前記マニホルド４８
は、米国特許第５，３９４，９５８号に開示されている通路に類似した、複数の
通路Ｃを備えている。該マニホルド４８には、マニホルドバー５０が固定されて
いる。前記米国特許第５，３９４，９５８号に開示されているものに類似して、
前記マニホルド４８に形成された通路Ｃと、前記マニホルドバー５０に設けられ
た穴Ｈとによって流体通路Ｐが形成されている。好ましくは、前記流体通路を形
成している表面はすべてテフロンによってライニングされている。内側シール５
４が設けられ、これはフロントブレード５６に固定されている。前記フロントブ
レード５６は、マニホルドバー５０の外側表面に接当している。このフロントブ
レード５６は、前記穴Ｈと位置合せさせた、複数の、この場合は２つの、スロッ
トＳＬを備えている。前記フロントブレード５６は、複数の位置合せタブ５８を
有している。分配ブレード６０がこれら位置合せタブ５８を受け入れ、かつ、前
記フロントブレード５６に当接している。前記分配ブレード６０は、タブ５８を
受け入れるスロットＬを有し、前記フロントブレード５６に当接している。垂直
流路Ｆが、前記フロントブレード５６と分配ブレード６０との内側表面によって
形成されている。Referring to FIGS. 4-6, the applicator bar 26 has a body 45 having an inlet 46, which is connected via a hose (not shown) connecting the inlet 46 to the pump 28. And is in fluid communication with the pump 28. The inlet 46 is fixed to the manifold 48 and is in fluid communication therewith. The manifold 48
Has a plurality of passages C, similar to the passages disclosed in US Pat. No. 5,394,958. A manifold bar 50 is fixed to the manifold 48. Similar to that disclosed in the aforementioned US Patent No. 5,394,958,
A fluid passage P is formed by a passage C formed in the manifold 48 and a hole H provided in the manifold bar 50. Preferably, all surfaces forming the fluid passages are lined with Teflon. Inner seal 5
4 are provided, which are fixed to the front blade 56. The front blade 56 is in contact with the outer surface of the manifold bar 50. The front blade 56 has a plurality, in this case two, slots SL aligned with the holes H. The front blade 56 has a plurality of alignment tabs 58. A distribution blade 60 receives these alignment tabs 58 and abuts the front blade 56. The distribution blade 60 has a slot L for receiving a tab 58 and abuts the front blade 56. A vertical flow path F is formed by the inner surfaces of the front blade 56 and the distribution blade 60.
【００１０】 長手「Ｄ形状シール」６２が前記分配ブレード６０の外側表面に固定されてい
る。バックバー６４が前記分配ブレード６０に固定されている。ファスナ６６が
、前記バックバー６４、分配ブレード６０、フロントブレード５６、マニホルド
バー５０及びマニホルド４８を通過してこれら部材を互いに固定している。前記
バックバーは、シール６２の後側表面を位置保持するアングルブラケット６８を
有する。前記マニホルド通路Ｃ、穴Ｈ及びスロットＳＬ、そして空間形成された
フロントブレード５６、及び分配ブレード６０とで前記流路Ｆが形成され、これ
らはすべて、互いに流体連通して、摩擦調節剤が流れることを許容する。A longitudinal “D-shaped seal” 62 is secured to the outer surface of the distribution blade 60. A back bar 64 is fixed to the distribution blade 60. A fastener 66 passes through the back bar 64, the distribution blade 60, the front blade 56, the manifold bar 50, and the manifold 48 to secure these members together. The back bar has an angle bracket 68 that holds the rear surface of the seal 62 in place. The manifold passage C, the hole H and the slot SL, and the space-formed front blade 56 and the distribution blade 60 form the flow path F, all of which are in fluid communication with each other and through which the friction modifier flows. Tolerate.
【００１１】 図２に戻って、前記アプリケータバー２６は、前記Ｊボルト３４によってレー
ル１２に固定されている。その数が変更可能なスペーサ４８が設けられ、これに
より、前記内側シール５４がレール１２のヘッド部２０に当接してシールする。
前記内側シール５４は、前記アプリケータバー２６のほぼ全長に渡って延出して
いる。前記通路Ｆの出口Ｅは、前記分配ブレード６０とフロントブレード５６と
の上端部によって形成されている。この構成に於いて、前記Ｄ形状シールは、レ
ールヘッド部の路頂ＣＲの上方に位置する上面を有する。更に、図３に示すよう
に、このＤ形状シールの端部６７は、エンドブラケットＢによってレールヘッド
部２０に対して押し付けられている。前記レールヘッド部の路頂ＣＲは、レール
の上面ＳＵに含まれている。前記各エンドブラケットＢは、前記アプリケータバ
ー取り付け本体４４の一つに取り付けられた長手プレートＰＬを有し、このプレ
ートＰＬに取り付けられたキーストック片Ｋが、図７に図示されているように、
前記Ｄ形状シール６２をレールヘッド部２０に対して挟み込むように構成されて
いる。この構成によって、前記端部６７とＤ形状シール６２、内側シール５４、
及びレールヘッド部２０の上端面とによって形成されるダム構造を通って、貯留
部Ｒ又はダム６９が形成される。このダムは、前記出口端部Ｅの近傍に位置する
。前記内側シール５４は、前記摩擦調節剤がレールヘッド部２０とアプリケータ
バー２６との間を流れることを防止するが、但し、グリース等の濃い摩擦調節剤
の場合には、前記ダム６９は、内側シール５４を必要としないかもしれない。し
かし、水性材等のより粘度の低い材料の場合には、内側シールを使用すべきであ
る。好ましくは、前記Ｄ形状シール６２と、内側シール５４とは、ネオプレーン
／ＥＰＤＭ／ＳＢＲ独立気ほうスポンジゴム等の、エラストマー性フレキシブル
材から形成される。前記シール５４及び６２は、これらをアプリケータバー２６
のそれぞれの部分に粘着固定可能とするために、粘着性裏材を備えている。前記
Ｄ形状シール６２は、前記ネオプレーン製の湾曲部材と直線状部材との間に内側
エアポケットＡを有する。この構成は、Ｄ形状シール５４に接触して、Ｄ形状シ
ール６２を長時間に渡って圧縮するレール車輪による圧縮力に耐えることが判っ
ている。上述したシールを使用することが好ましいが、その他いかなる種類のエ
ラストマ製シールでも十分である。又、Ｄ形状シールがアプリケータバー２６か
ら引き離されることを防止するために、アングルブラケット（図７及び図２及び
４−６に図示されている）を設けることが可能であるが、これについては後述す
る。Returning to FIG. 2, the applicator bar 26 is fixed to the rail 12 by the J bolt 34. A variable number of spacers 48 are provided, whereby the inner seal 54 abuts and seals the head 20 of the rail 12.
The inner seal 54 extends over substantially the entire length of the applicator bar 26. An outlet E of the passage F is formed by upper ends of the distribution blade 60 and the front blade 56. In this configuration, the D-shaped seal has an upper surface located above the road top CR of the rail head. Further, as shown in FIG. 3, the end 67 of the D-shaped seal is pressed against the rail head 20 by the end bracket B. The road top CR of the rail head is included in the upper surface SU of the rail. Each end bracket B has a longitudinal plate PL attached to one of the applicator bar attachment bodies 44, and a keystock piece K attached to this plate PL, as shown in FIG.
The D-shaped seal 62 is configured to be sandwiched between the rail head unit 20. With this configuration, the end 67 and the D-shaped seal 62, the inner seal 54,
The storage portion R or the dam 69 is formed through a dam structure formed by the upper end surface of the rail head portion 20 and the rail structure. This dam is located near the outlet end E. The inner seal 54 prevents the friction modifier from flowing between the rail head 20 and the applicator bar 26, except that in the case of a thick friction modifier such as grease, the dam 69 will The seal 54 may not be required. However, for lower viscosity materials, such as aqueous materials, an inner seal should be used. Preferably, the D-shaped seal 62 and the inner seal 54 are formed from an elastomeric flexible material such as Neoprene / EPDM / SBR independent bubble sponge rubber. The seals 54 and 62 are used to
Is provided with an adhesive backing so that it can be adhesively fixed to each of the parts. The D-shaped seal 62 has an inner air pocket A between the neoprene curved member and the linear member. This configuration has been found to withstand the compressive force of the rail wheels that contact the D-shaped seal 54 and compress the D-shaped seal 62 over time. It is preferred to use the seals described above, but any other type of elastomeric seal is sufficient. Also, an angle bracket (shown in FIGS. 7 and 2 and 4-6) can be provided to prevent the D-shaped seal from being pulled away from the applicator bar 26, which will be described later. I do.
【００１２】 作動時に於いて、鉄道車輌がレール１２に沿って移動する。先ず、この鉄道車
輌のレール車輪が前記ポンプアクチュエータ２４上を通過し、これによって前記
ポンプ２８を作動させる。ポンプ２８は、摩擦調節剤を貯留部３０からアプリケ
ータバー２６へと供給する。或いは、前述した機構２５をポンプアクチュエータ
２４の代りに設けることができる。具体的には、摩擦調節剤は、前記入口４６を
通って前記マニホルド４８に流入し、アプリケータバー２６の長さに沿って分配
される。次に、この摩擦調節剤は、前記通路Ｆを通って前記フロントブレード５
６と分配ブレード６０との間を通過し、レールヘッド部２０に向かって前記出口
Ｅから出る。前記レールヘッド部２０、Ｄ形状シール６２及び前記内側シール５
４とによって、前記レールヘッド部２０の路頂ＣＲで終端する摩擦調節剤の前記
貯留部Ｒが形成される。その後、レール車輪がアプリケータバー２６の近傍のレ
ールヘッド部２０の部分上を通過すると、前記出口Ｅを介して上面ＳＵに向けら
れた前記摩擦調節剤が、通常、レールヘッド部２０の路頂ＣＲの近傍で、このレ
ール車輪に接触する。前記機構２５を使用する場合には、摩擦調節剤を、様々な
数の車輪又は全部の車輪に供給することが可能である。In operation, a railway vehicle moves along rails 12. First, the rail wheels of the railway vehicle pass over the pump actuator 24, thereby activating the pump 28. Pump 28 supplies friction modifier from reservoir 30 to applicator bar 26. Alternatively, the mechanism 25 described above can be provided instead of the pump actuator 24. Specifically, friction modifier flows into the manifold 48 through the inlet 46 and is distributed along the length of the applicator bar 26. Next, the friction modifier is passed through the passage F to the front blade 5.
6 and between the distribution blade 60 and exits from the outlet E towards the rail head 20. The rail head 20, the D-shaped seal 62 and the inner seal 5
4 forms the storage portion R of the friction modifier which terminates at the road top CR of the rail head portion 20. Thereafter, when the rail wheel passes over a portion of the rail head portion 20 near the applicator bar 26, the friction modifier directed to the upper surface SU via the outlet E usually returns to the top CR of the rail head portion 20. Near this rail wheel. When using the mechanism 25, the friction modifier can be supplied to various numbers of wheels or all wheels.
【００１３】 図７は、本発明のアプリケータバー２６'の別実施例を図示し、ここで類似の
部材には類似の番号が使用されている。実質的に、このアプリケータバー２６'
は、以下の相違点を除いて前記アプリケータバー２６と同じである。具体的には
、このアプリケータバー２６'の上部には、前記アングルブラケット６８を介し
てネオプレーン製スカート７０が固定されている。前記アングルブラケット６８
は、溶接によって前記バックバー６４に固定されている。前記アングルブラケッ
ト６８の端部が前記Ｄ形状シールの近傍に配置され、これにより前記スカート７
０が前記Ｄ形状シールと前記ブラケット６８との間に挟まれている。このアング
ルブラケット６８は、Ｄ形状シール６２を位置保持するべく前記スカート７０無
しでも使用される。前記スカート７０は、レールヘッド部２０の前記路頂ＣＲに
向かって延出している。ここで、前記スカート７０が、フレキシブルなものであ
るべきであるということを指摘しておくことが重要である。前記スカート７０は
、ほぼ前記アプリケータバー２６'の長さに沿って延出している。この構成に於
いては、レールヘッド部２０の一部と、スカート７０の内側表面と、Ｄ形状シー
ル６２と内側シール５４とによって囲まれて貯留領域７２が形成されている。こ
のアプリケータバー２６'の作動は、レール車輪が前記スカート７０上を通過す
る時、潤滑剤が、前記スカート７０の前記端部とレールヘッド部２０とによって
形成される通路７４を通してレールヘッド上に絞り出されることを除いて、前記
アプリケータバー２６に関して前述したものに類似している。前記スカート７０
は、摩擦調節剤を上面に向けて供給するように構成されている。この構成によっ
て、レール１２とレール車輪とに対する摩擦調節剤の塗布が改善されることが判
った。更に、前記スカート７０によって、余分な摩擦調節剤が前記シールの周囲
に流れることが防止され、更に、前記出口端部Ｅの近傍に位置するこのスカート
７０によって、時間の経過に伴って摩擦調節剤が蒸発することが妨げられるとと
もに、その摩擦調節剤の蒸発によって前記フロントブレードと前記分配ブレード
６０との間に形成された前記出口通路が目詰りすることが防止されることも判っ
た。更に、このスカート７０は、余分なゴミ又はその他の物質が前記出口通路Ｅ
を目詰まりさせることを防止することも判った。前記スカート７０は、摩耗によ
り、周期的に取り替えることができる。又、最良の結果を得るためには、前記ス
カート端部７６を、レールヘッド部２０の路頂ＣＲの下方に位置されるべきであ
る、ということも判った。又、摩擦調節剤の塗布を最善化するためには、レール
車輪のトレッド又は外側エッジがスカート７０の中間部分７８に接触すべきであ
る、ことも判った。好ましくは、このスカートは、フレキシブルなエラストマー
性材から形成されるが、金属等のその他の材料から形成することも可能である。FIG. 7 illustrates another embodiment of the applicator bar 26 ′ of the present invention, wherein like numbers are used for like parts. Substantially, this applicator bar 26 '
Is the same as the applicator bar 26 except for the following differences. Specifically, a neoprene skirt 70 is fixed to the upper portion of the applicator bar 26 'via the angle bracket 68. The angle bracket 68
Are fixed to the back bar 64 by welding. The end of the angle bracket 68 is located in the vicinity of the D-shaped seal, whereby the skirt 7
0 is sandwiched between the D-shaped seal and the bracket 68. This angle bracket 68 can be used without the skirt 70 to hold the D-shaped seal 62 in position. The skirt 70 extends toward the road top CR of the rail head section 20. It is important to point out here that the skirt 70 should be flexible. The skirt 70 extends substantially along the length of the applicator bar 26 '. In this configuration, a storage area 72 is formed by being surrounded by a part of the rail head portion 20, the inner surface of the skirt 70, the D-shaped seal 62 and the inner seal 54. The operation of this applicator bar 26 'is such that as the rail wheels pass over the skirt 70, the lubricant squeezes onto the rail head through a passage 74 formed by the end of the skirt 70 and the rail head portion 20. Similar to that described above with respect to the applicator bar 26, except that it is provided. The skirt 70
Is configured to supply the friction modifier toward the upper surface. It has been found that this configuration improves the application of the friction modifier to the rail 12 and the rail wheels. In addition, the skirt 70 prevents excess friction modifier from flowing around the seal and, furthermore, the skirt 70 located near the outlet end E, as time passes, It has also been found that the evaporation of the friction modifier prevents the outlet passage formed between the front blade and the distribution blade 60 from being clogged. In addition, the skirt 70 may allow excess debris or other materials to
To prevent clogging. The skirt 70 can be replaced periodically due to wear. It has also been found that, for best results, the skirt end 76 should be located below the top CR of the rail head 20. It has also been found that the tread or outer edge of the rail wheel should contact the middle portion 78 of the skirt 70 for optimal friction modifier application. Preferably, the skirt is formed from a flexible elastomeric material, but could be formed from other materials such as metal.
【００１４】 図８及び９は、下記の相違的を除いて、図１−６に図示したものに類似のアプ
リケータバーの更に別の実施例２６''を図示している。ここで、類似の部材には
類似の番号が使用されている。FIGS. 8 and 9 illustrate yet another embodiment 26 ″ of an applicator bar similar to that shown in FIGS. 1-6, except for the following differences. Here, similar numbers are used for similar members.
【００１５】 先ず、前記単一の長手Ｄ形状シール６２が省略され、これに代る二つのＤ形状
シール６２'，６２''がアプリケータバーの両端部にのみ設けられ、これらＤ形
状シール６２'，６２''の平坦表面１００は、これらＤ形状シール６２'，６２''
をそれぞれプレートＰＬに取り付けることを可能にする粘着材を備えている。前
記Ｄ形状シール６２'，６２''の一部分は、バックバー６４'内に延出している。
このバックバー６４'は、前記Ｌ形状延出部（ブラケット６８）が設けられてい
ないことを除いて、前記バックバー６４に類似している。前記両Ｄ形状シール６
２'，６２''は、前記ブラケット内に延出して内側シール５４の両端部に接触し
ている。First, the single longitudinal D-shaped seal 62 is omitted, and two alternative D-shaped seals 62 ′, 62 ″ are provided only at both ends of the applicator bar, and these D-shaped seals 62 ′ are provided. , 62 ″ are flattened by these D-shaped seals 62 ′, 62 ″.
Are attached to the plate PL. Portions of the D-shaped seals 62 ', 62''extend into the back bar 64'.
This back bar 64 'is similar to the back bar 64 except that the L-shaped extension (bracket 68) is not provided. Both D-shaped seals 6
2 ′, 62 ″ extend into the bracket and contact both ends of the inner seal 54.
【００１６】 好ましくは、ガイドブレード６０の外側表面にスカート７０'が固定され、こ
れは前記バックバー６４'によって位置保持される。このスカート７０'は、矩形
の金属シート、強化ファイバを含有する重合材料、たとえば、ファイバガラスフ
ァイバを有するケブラーシート、又は、ネオプレーン等の重合ゴム材とすること
ができる。Preferably, a skirt 70 ′ is fixed to the outer surface of the guide blade 60, which is held by the back bar 64 ′. The skirt 70 'can be a rectangular metal sheet, a polymer material containing reinforcing fibers, for example, a Kevlar sheet with fiber glass fibers, or a polymer rubber material such as neoprene.
【００１７】 前記アプリケータバー２６''の作動は、レール車輪が前記スカート７０'上を
通過する時に、潤滑剤がスカート７０'の端部とレールヘッド部２０とによって
形成された通路７５'間からレールヘッド部上に絞り出されることを除いて、前
記アプリケータバー２６'の作動と類似している。或いは、前記スカート７０'は
必ずしもフレキシブルなものである必要はなく、材料がポンプ作動によって通路
７４'を通して流れるようにしてもよい。又、この構成に於いて、貯留領域７２'
は、レールヘッド部２０の一部分と、スカート７０'の内側表面と、両Ｄ形状シ
ール６２'及び６２''と、フロントブレード５６と、内側シール５４とによって
囲まれる領域によって形成される。前記実施例２６'，２６''及び２６'''から理
解されるように、前記スカート７０，７０'と前記分配ブレード６０の端部２０
０とは、前記出口端部Ｅの近傍に位置し、材料をレールの上面ＳＵに向かわせる
。好ましくは、前記スカート７０，７０'と前記分配ブレード６０の端部２００
とは、レール上面ＳＵの一部分の上方に位置する。The operation of the applicator bar 26 ″ is such that as the rail wheels pass over the skirt 70 ′, lubricant is applied from between the passage 75 ′ formed by the end of the skirt 70 ′ and the rail head 20. Similar to the operation of the applicator bar 26 ', except that it is squeezed onto the rail head. Alternatively, the skirt 70 'need not necessarily be flexible, and the material may flow through the passage 74' by pumping. Further, in this configuration, the storage area 72 ′
Is formed by an area surrounded by a portion of the rail head portion 20, the inner surface of the skirt 70 ', both D-shaped seals 62' and 62 '', the front blade 56, and the inner seal 54. As can be seen from the embodiments 26 ′, 26 ″ and 26 ′ ″, the skirt 70, 70 ′ and the end 20 of the distribution blade 60
0 is located near the outlet end E and directs the material to the upper surface SU of the rail. Preferably, the skirt 70, 70 'and the end 200 of the distribution blade 60
Is located above a part of the rail upper surface SU.
【００１８】 図１０は、更に別の実施例のアプリケータバー２６'''を図示し、これは、下
記の相違点を除いて前記アプリケータバー２６''に類似している。類似の部材に
は類似の番号が使用されている。このアプリケータバー２６'''にはスカート７
０'は設けられていないが、分配ブレード６０は、前記路頂ＣＲの近傍に端部２
００を備える端部分を有するのに十分な長さを有し、ここでは、前記端部分がス
カートとして作用し、これによってスカート７０，７０''を別に設けけることを
不要にしている。FIG. 10 illustrates yet another embodiment of an applicator bar 26 ″ ″, which is similar to said applicator bar 26 ″ with the following differences. Similar numbers are used for similar parts. This applicator bar 26 '''has a skirt 7
0 ′ is not provided, but the distribution blade 60 is located at the end 2 near the road top CR.
It has a length sufficient to have an end portion with a 00, wherein said end portion acts as a skirt, thereby obviating the need for separate skirts 70, 70 ''.
【００１９】 図１１は、前記アプリケータバー２６の貯留部Ｒ又はダム６９を図示している
。図１２は、前記アプリケータバー２６''の貯留部Ｒ'又はダム６９'を図示して
いる。スカート７０は図１１に於いて破線で示されている。FIG. 11 illustrates the reservoir R or dam 69 of the applicator bar 26. FIG. 12 illustrates the reservoir R 'or dam 69' of the applicator bar 26 ". Skirt 70 is shown in dashed lines in FIG.
【００２０】 図１３及び１４は、更に別の実施例のアプリケータバー２６''''を図示し、こ
れは、下記の相違点を除いて前記アプリケータバー２６に類似している。類似の
部材には類似の番号が使用されている。Ｄ形状シール６２に類似のＤ形状シール
６２'''が設けられている。但しここでは、Ｄ形状シール６２の下側エッジに沿
ってスロット３００がカット形成されて通路３５０を形成し、前記フロントブレ
ード５６と分配ブレード６０との端部が前記Ｄ形状シール６２'''に受け入れら
れ、前記出口ＥがエアポケットＡと流体連通されている。前記Ｄ形状シール６２
'''はスカートのように作用する。前記Ｄ形状シールには複数の穴４００が形成
され、これらは前記エアポケットＡと流体連通している。これらの穴は、摩擦調
節剤をレール上面ＳＵとレール路頂ＣＲとに向かわせるように配置されている。
前記内側シール５４は、前記Ｄ形状シール６２'''の一部分５００によって置き
換えられている。前記Ｄ形状シール６２'''はフレキシブルであり、Ｄ形状本体
を有するディストリビュータとして作用する。前記複数の穴４００は、前記出口
Ｅ、及びエアポケットＡ又は貯留チャンバと流体連通している。前記Ｄ形状シー
ル６２'''の両端部７００及び８００は、前述したようにクランプされている。
更に、これら両端部７００、８００には、摩擦調節剤の漏出を防止するためにこ
れら両端部をシールするべくシリカゲル材を設けることができる。作動時に於い
て、摩擦調節剤は、出口ＥからエアポケットＡに流入し、穴４００から出て前記
上面ＳＵ及び路丁ＣＲへ向かう。前記部分５００とレール上面ＳＵとの間に貯留
部６００を形成することができる。FIGS. 13 and 14 illustrate yet another embodiment of an applicator bar 26 ″ ″, which is similar to the applicator bar 26 except for the following differences. Similar numbers are used for similar parts. A D-shaped seal 62 '''similar to the D-shaped seal 62 is provided. However, here, the slot 300 is cut along the lower edge of the D-shaped seal 62 to form a passage 350, and the ends of the front blade 56 and the distribution blade 60 are connected to the D-shaped seal 62 '''. The outlet E is received and is in fluid communication with the air pocket A. The D-shaped seal 62
'''Acts like a skirt. The D-shaped seal has a plurality of holes 400 which are in fluid communication with the air pocket A. These holes are arranged to direct the friction modifier to the rail top surface SU and the rail top CR.
The inner seal 54 has been replaced by a portion 500 of the D-shaped seal 62 '''. The D-shaped seal 62 '''is flexible and acts as a distributor with a D-shaped body. The plurality of holes 400 are in fluid communication with the outlet E and the air pocket A or the storage chamber. Both ends 700 and 800 of the D-shaped seal 62 '''are clamped as described above.
Furthermore, a silica gel material can be provided at both ends 700 and 800 to seal the both ends to prevent leakage of the friction modifier. In operation, the friction modifier flows into the air pocket A from the outlet E and exits the hole 400 toward the upper surface SU and the road CR. A storage section 600 may be formed between the portion 500 and the rail upper surface SU.
【００２１】 前記アプリケータバー２６，２６'，２６''，２６'''及び２６''''の全部に関
して、前記通路Ｅの出口から入る方向と前記レールウェブ２２を通る垂直軸心Ｚ
との位置又は角度α（図２に図示）は、様々なものとすることができ、たとえば
、４５°〜７０°にすることができる。その他の場合には、前記アプリケータバ
ー出口Ｅは、摩擦調節剤を前記レール上面ＳＵと路頂ＣＲとに向かわせるために
、レールと、通路を備えるそれに取り付けられたアプリケータアタッチメントと
から、たとえば垂直方向等のいずれの方向に離間させて配置してもよい、と考え
られる。前記スカート７０、７０'、前記シール、前記分配ブレード６０を除き
、前記アプリケータバー２６，２６'，２６''，２６'''，２６''''に対する前記
路頂ＣＲの垂直及び水平位置は、列車車輪がこれらアプリケータバーのその他の
構造部分に接触してこれを損傷させることがないように、客車又は貨物列車のい
ずれかに対応するために変化させることができる。更に、いくつかの場合に於い
ては、前記ダム６９，６９'は、省略することができ、摩擦調節剤は、たとえば
、前記スカート７０又は７０'或いは分配ブレード端部２００を介して上面ＳＵ
と路頂ＣＲとに向けられる。For all of the applicator bars 26, 26 ′, 26 ″, 26 ′ ″ and 26 ″ ″, the direction of entry from the outlet of the passage E and the vertical axis Z through the rail web 22
Can be varied, for example, between 45 ° and 70 °. In other cases, the applicator bar outlet E may be provided with a rail and an applicator attachment attached thereto with a passage, e.g., vertically, to direct a friction modifier to the rail top surface SU and the road top CR. It is considered that they may be arranged apart from each other in any direction such as the direction. Except for the skirts 70, 70 ', the seal, and the distribution blade 60, the vertical and horizontal position of the roadtop CR with respect to the applicator bars 26, 26', 26 ", 26 '", 26 "" is The train wheels can be varied to accommodate either passenger cars or freight trains so that the train wheels do not contact and damage other structural parts of these applicator bars. Further, in some cases, the dams 69, 69 'may be omitted and the friction modifier may be applied to the top surface SU, for example, via the skirt 70 or 70' or distribution blade end 200.
And the roadtop CR.
【００２２】 以上、本発明の現時点における好適実施例について説明したが、本発明は、添
付のクレームの範囲内でその他の態様で実施することが可能であると理解される
。While the presently preferred embodiment of the invention has been described, it is understood that the invention can be practiced otherwise than within the scope of the appended claims.
【図１】 本発明に依って製造された、鉄道レール摩擦調節装置の一部略図FIG. 1 is a partial schematic view of a railway rail friction adjusting device manufactured according to the present invention.
【図２】 本発明に依って製造された、レールと接触するアプリケータバーの一部断面の端
面図FIG. 2 is an end view, partially in section, of an applicator bar in contact with a rail manufactured according to the present invention.
【図３】 図２に示すアプリケータバーの平面図FIG. 3 is a plan view of the applicator bar shown in FIG. 2;
【図４】 図２に示すアプリケータバーの一部分の端面図4 is an end view of a portion of the applicator bar shown in FIG.
【図５】 図４に示すアプリケータバーの一部断面図5 is a partial cross-sectional view of the applicator bar shown in FIG.
【図６】 図２に示すアプリケータバーの前記一部分の分解図FIG. 6 is an exploded view of the portion of the applicator bar shown in FIG. 2;
【図７】 本発明に依って製造された、前記アプリケータバーの別実施例の端面図FIG. 7 is an end view of another embodiment of the applicator bar manufactured according to the present invention.
【図８】 本発明に依って製造された、アプリケータバーの別実施例の端面図FIG. 8 is an end view of another embodiment of an applicator bar made in accordance with the present invention.
【図９】 レールに取り付けた状態の、図８に示す実施例の立面図FIG. 9 is an elevation view of the embodiment shown in FIG. 8 attached to a rail;
【図１０】 本発明に依って製造されたアプリケータバーの別実施例の端面図FIG. 10 is an end view of another embodiment of an applicator bar made in accordance with the present invention.
【図１１】 図２に示すアプリケータバーの一部分の前面図11 is a front view of a portion of the applicator bar shown in FIG.
【図１２】 図１０に示すアプリケータバーの一部分の前面図FIG. 12 is a front view of a portion of the applicator bar shown in FIG.
【図１３】 本発明に依って製造されたアプリケータバーの別実施例の端面図FIG. 13 is an end view of another embodiment of an applicator bar made in accordance with the present invention.
【図１４】 図１３に示すＤ形状シールの立面図14 is an elevation view of the D-shaped seal shown in FIG.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ，ＺＷ )，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ， ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ， ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，Ｃ Ｎ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ，ＤＺ，ＥＥ ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ， ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，Ｋ Ｐ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ， ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，Ｓ Ｇ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ (72)発明者 モスパン，ジョン，ダブリュ アメリカ合衆国 ペンシルヴァニア 15221 ピッツバーグ スティーヴンデー ル・ドライブ 925 (72)発明者 レンコ，フランク，ティ アメリカ合衆国 ペンシルヴァニア 15202 ピッツバーグ ノース・ブライア ント・アベニュー 96 Ｆターム(参考） 4F040 AA20 AA31 AB08 AB20 AC01 BA01 BA36 CA11 DA02 DA14 4F042 AA01 AB00 BA08 CB02 CB24 DD22 DD27 ED05 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of front page (81) Designated country EP (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE ), OA (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG), AP (GH, GM, KE, LS, MW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZW), EA (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM), AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY, CA, CH, CN, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EE, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR , HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, NO, NZ, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, SL, TJ, TM, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VN, YU, ZA , ZW (72) Inventor Mospan, John, W. United States of America Pennsylvania 15221 Pittsburgh Stevendale Drive 925 (72) Inventor Lenco, Frank, Thi United States of America Pennsylvania 15202 Pittsburgh North Bryant Avenue 96 F-term (reference) 4F040 AA20 AA31 AB08 AB20 AC01 BA01 BA36 CA11 DA02 DA14 4F042 AA01 AB00 BA08 CB02 CB24 DD22 DD27 ED05
Claims (28)
であって、以下を有する、 本体部、 前記本体部に形成された前記材料の流通用の通路、この通路は出口端部を形成
する、そして 前記出口端部近傍に形成され、前記レールの前記ヘッド部との協動で前記材料
を保持するように構成されたダム。1. An applicator bar for applying a material to a head portion of a rail, comprising: a main body; a passage formed in the main body for flowing the material; and the passage is an outlet end. And a dam formed near the outlet end and configured to retain the material in cooperation with the head of the rail.
マ材から形成されている。2. The applicator bar of claim 1, wherein the dam is formed from an elastomeric material.
のシールを有する。3. The applicator bar of claim 2, wherein the dam has a D-shaped seal.
ネオプレーンを含む。4. The applicator bar of claim 2, wherein said elastomeric material comprises neoprene.
部を取り囲むとともに、前記レールの一部分との協動で、前記材料を前記レール
の路頂に向ける材料出口を形成するスカートを有する。5. The applicator bar of claim 1, further comprising a material outlet surrounding the dam and cooperating with a portion of the rail to direct the material to a top of the rail. Has a skirt.
シールを有し、前記スカートはフレキシブルである。6. The applicator bar of claim 5, wherein the dam has a D-shaped seal and the skirt is flexible.
体連通する材料用の供給貯留部を有する。7. The applicator bar of claim 6, further comprising a supply reservoir for material in fluid communication with the passage.
ストマ部材であり、前記アプリケータバーは、更に、前記エラストマ部材の両端
部をレール表面に対して押し付けるための手段を有する。8. The applicator bar of claim 1, wherein said dam is a longitudinal elastomeric member, said applicator bar further comprising means for pressing both ends of said elastomeric member against a rail surface.
であって、以下を有する、 本体部、 前記本体部に形成されるた前記材料の流通用の通路、該通路は、出口端部を形
成する、そして 前記本体に取り付けられ前記出口端部近傍に配置されて、前記材料を前記レー
ルの上面に向かわせるスカート。9. An applicator bar for applying a material to a head portion of a rail, comprising: a main body; a passage formed in the main body for flowing the material; A skirt forming an end, and attached to the body and positioned near the outlet end, for directing the material toward an upper surface of the rail.
レキシブル材から形成されている。10. The applicator bar of claim 9, wherein said skirt is formed from a flexible material.
エラストマ材から形成されている。11. The applicator bar of claim 10, wherein said skirt is formed from an elastomeric material.
的に、長手分配ブレードによって形成され、前記スカートは前記分配ブレードの
近傍に配置されている。12. The applicator bar of claim 9, wherein the outlet is formed, in part, by a longitudinal distribution blade, wherein the skirt is disposed proximate the distribution blade.
的に、長手分配ブレードによって形成され、前記スカートは、前記分配ブレード
の一部によって形成されている。13. The applicator bar of claim 9, wherein the outlet is formed, in part, by a longitudinal distribution blade, and the skirt is formed by a portion of the distribution blade.
、 路頂を備えた上面を有するヘッド部を備えるレール、そして 前記レールの前記上面に材料を塗布するためのアプリケータ、前記アプリケー
タは本体部を有する、 前記本体部に形成されて前記材料が通過する流路、前記流路は、前記材料を前
記レールの前記上面に向かわせる出口端部を形成している。14. A rail top applicator system, comprising: a rail comprising a head having a top surface with a crest, and an applicator for applying material to the top surface of the rail, the applicator comprising: Has a main body, a flow passage formed in the main body and through which the material passes, and the flow passage forms an outlet end for directing the material toward the upper surface of the rail.
更に、前記出口端部近傍に設けられ、前記レールの前記ヘッド部との協動で前記
材料を保持するダム。15. The rail upper applicator system of claim 14, wherein:
A dam provided near the outlet end for holding the material in cooperation with the head of the rail;
記ダムは、エラストマ材から形成されている。16. The rail upper applicator system of claim 15, wherein the dam is formed from an elastomeric material.
前記アプリケータは、前記出口端部の近傍に配置されて前記材料を前記レールの
前記上面に向かわせるスカートを有する。17. The rail upper applicator system of claim 14, wherein:
The applicator has a skirt disposed near the outlet end to direct the material toward the upper surface of the rail.
前記スカートはフレキシブルであり、かつ、前記レールの前記上面の一部分の上
方に配置されている。18. The rail upper applicator system of claim 17, wherein:
The skirt is flexible and is located above a portion of the top surface of the rail.
更に、前記出口端部近傍に設けられ、前記レールの前記ヘッド部との協動で前記
材料を保持するダムを有する。19. The rail upper applicator system of claim 15, wherein:
Further, a dam is provided near the outlet end and holds the material in cooperation with the head of the rail.
更に、前記通路と流体連通する材料用の供給貯留部を有する。20. The rail upper applicator system of claim 19, wherein:
And a supply reservoir for the material in fluid communication with the passage.
更に、前記供給貯留部と流体連通されたポンプと、前記材料を、前記ポンプを作
動させて前記通路を通って前記レールの前記上面へと送り出すための手段とを有
する。21. The rail upper applicator system of claim 20, wherein:
And a pump in fluid communication with the supply reservoir and means for activating the pump to pump the material through the passage to the top surface of the rail.
ドは金属製である。22. The applicator bar of claim 13, wherein said distribution blade is made of metal.
ーであって、以下を有する、 本体部、 前記本体部に形成された前記材料の流通用の通路、この通路は、前記材料を前
記レールの上面に向かわせるための出口端部を形成している。23. An applicator bar for applying a material to a head portion of a rail, comprising: a main body; a passage formed in the main body for flowing the material; Is formed at the outlet end for directing the rail toward the upper surface of the rail.
、前記出口端部と流体連通する少なくとも一つの分配穴を備えた本体を有し、摩
擦調節剤を前記レールの上面に向かわせるフレキシブルディストリビュータと流
体連通している。24. The applicator bar of claim 23, wherein the outlet end has a body with at least one distribution hole in fluid communication with the outlet end, and a friction modifier is provided on a top surface of the rail. Is in fluid communication with a flexible distributor that directs the
ルディストリビュータ本体は、前記出口端部と前記分配穴とに流体連通する貯留
チャンバを備える。25. The applicator bar of claim 24, wherein the flexible distributor body includes a storage chamber in fluid communication with the outlet end and the distribution hole.
前記出口端部を受け入れるための通路を有する。26. The applicator bar of claim 24, wherein said body portion comprises:
A passage is provided for receiving the outlet end.
属を有する。27. The applicator bar of claim 9, wherein said skirt comprises metal.
、強化ファイバを含有する重合材を有する。28. The applicator bar of claim 10, wherein the skirt comprises a polymer containing reinforcing fibers.
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