JP2002364588A - 羽根車及びその製造方法 - Google Patents
羽根車及びその製造方法Info
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- JP2002364588A JP2002364588A JP2001168941A JP2001168941A JP2002364588A JP 2002364588 A JP2002364588 A JP 2002364588A JP 2001168941 A JP2001168941 A JP 2001168941A JP 2001168941 A JP2001168941 A JP 2001168941A JP 2002364588 A JP2002364588 A JP 2002364588A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】応力集中を緩和する有効な手段であり、R部の
突起、すみ肉溶接とグラインダ仕上げによるR部形成と
比較して簡易に低コストで応力集中を緩和でき、未溶着
部を無くし、高信頼性の羽根車を提供する。 【解決手段】羽根部３と下シュラウド部４の一体化した
ものをろう材７を介し、Ｒ部を有する溝１４を両側に設
けた上シュラウド部２に重ね合せ、上シュラウド部よ
り、羽根部との境界部を電子ビーム溶接することによ
り、羽根付け根部の応力集中が緩和され、疲労強度が向
上し、未溶着欠陥がなく、溶接変形の少ない低コストの
羽根車１の製造が可能となる。
突起、すみ肉溶接とグラインダ仕上げによるR部形成と
比較して簡易に低コストで応力集中を緩和でき、未溶着
部を無くし、高信頼性の羽根車を提供する。 【解決手段】羽根部３と下シュラウド部４の一体化した
ものをろう材７を介し、Ｒ部を有する溝１４を両側に設
けた上シュラウド部２に重ね合せ、上シュラウド部よ
り、羽根部との境界部を電子ビーム溶接することによ
り、羽根付け根部の応力集中が緩和され、疲労強度が向
上し、未溶着欠陥がなく、溶接変形の少ない低コストの
羽根車１の製造が可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気圧縮機等に使用
される遠心羽根車、あるいはターボ羽根車に関するもの
である。
される遠心羽根車、あるいはターボ羽根車に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】空気圧縮機等に使用される羽根車のよう
に、上シュラウドと下シュラウドとの間に狭間隙の空間
を有する構造物を製造する方法としては、精密鋳造法に
よる一体製作や、放電加工により狭間隙部分を除去する
方法、或いは拡散接合による方法等がある。しかし、こ
れらの製造方法では、表面粗さが粗い、コストが高い、
多大な時間を要するなど問題が多いことから、溶接によ
り組立が一般的である。
に、上シュラウドと下シュラウドとの間に狭間隙の空間
を有する構造物を製造する方法としては、精密鋳造法に
よる一体製作や、放電加工により狭間隙部分を除去する
方法、或いは拡散接合による方法等がある。しかし、こ
れらの製造方法では、表面粗さが粗い、コストが高い、
多大な時間を要するなど問題が多いことから、溶接によ
り組立が一般的である。
【０００３】また、羽根車は、回転体であり、回転数が
高くなるに従い、遠心応力と振動応力が重畳された大き
な応力が応力集中部である羽根付け根部に集中するた
め、溶接止端形状を滑らかなR形状に形成して応力集中
を緩和している。さらに、羽根車の材質を、例えば、硫
化水素、炭酸ガス、高温多湿等の環境での使用に対応可
能な材料を選定して応力集中による亀裂等の発生を押さ
えている。
高くなるに従い、遠心応力と振動応力が重畳された大き
な応力が応力集中部である羽根付け根部に集中するた
め、溶接止端形状を滑らかなR形状に形成して応力集中
を緩和している。さらに、羽根車の材質を、例えば、硫
化水素、炭酸ガス、高温多湿等の環境での使用に対応可
能な材料を選定して応力集中による亀裂等の発生を押さ
えている。
【０００４】このように、従来の技術では、製造コスト
の低減と溶接技術の進歩と強度上の優位性などから、溶
接による製法が多用されているが、近年、羽根車の溶接
に電子ビーム溶接が採用されるようになってきている。
の低減と溶接技術の進歩と強度上の優位性などから、溶
接による製法が多用されているが、近年、羽根車の溶接
に電子ビーム溶接が採用されるようになってきている。
【０００５】電子ビーム溶接は、高真空中で高速の電子
ビームを材料に照射し、その衝撃熱を利用して溶接する
方法であり、高真空中で行うため材料を選ばずに溶接が
可能である。また、電子ビーム溶接は、レンズによって
絞込みを行い、エネルギーを集中できるため、高融点材
料の溶接が可能である。従って、溶け込みが深く、短時
間で変形の少ない溶接できるうえに、ビーム出力を正確
に制御できるため、薄板から厚板まで広範囲な溶接が可
能な溶接方法である。
ビームを材料に照射し、その衝撃熱を利用して溶接する
方法であり、高真空中で行うため材料を選ばずに溶接が
可能である。また、電子ビーム溶接は、レンズによって
絞込みを行い、エネルギーを集中できるため、高融点材
料の溶接が可能である。従って、溶け込みが深く、短時
間で変形の少ない溶接できるうえに、ビーム出力を正確
に制御できるため、薄板から厚板まで広範囲な溶接が可
能な溶接方法である。
【０００６】この種の電子ビームによる溶接技術の従来
技術として、例えば特開昭６４−４８６８２号公報、或
いは特開平４−１２３８８１号公報がある。
技術として、例えば特開昭６４−４８６８２号公報、或
いは特開平４−１２３８８１号公報がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術である、
特開昭６４−４８６８２号公報による羽根車の製造方法
によれば、上シュラウド部と羽根部とは電子ビームによ
る溶接したままの状態であるため、羽根付け根部が応力
集中部分となり、羽根付け根部よりき裂が発生する恐れ
がある。上述したように、上シュラウドと羽根との付根
部分は、高応力がかかる部分であるため、応力集中を緩
和するための大きな曲率（Ｒ部）が必要である。ところ
が、この大きな曲率部（Ｒ部）を形成するためには、大
幅な切削加工が必要となり、コストを招いてしまう。同
様に、現行の上シュラウドと羽根との付根部分をＭＩＧ
またはＴＩＧ溶接を用いてすみ、肉溶接を行った場合
も、止端部のみのグラインダ仕上げは必要となり、加工
工数の増加となってしまう。
特開昭６４−４８６８２号公報による羽根車の製造方法
によれば、上シュラウド部と羽根部とは電子ビームによ
る溶接したままの状態であるため、羽根付け根部が応力
集中部分となり、羽根付け根部よりき裂が発生する恐れ
がある。上述したように、上シュラウドと羽根との付根
部分は、高応力がかかる部分であるため、応力集中を緩
和するための大きな曲率（Ｒ部）が必要である。ところ
が、この大きな曲率部（Ｒ部）を形成するためには、大
幅な切削加工が必要となり、コストを招いてしまう。同
様に、現行の上シュラウドと羽根との付根部分をＭＩＧ
またはＴＩＧ溶接を用いてすみ、肉溶接を行った場合
も、止端部のみのグラインダ仕上げは必要となり、加工
工数の増加となってしまう。
【０００８】本発明の目的は、付根部分の応力集中を緩
和して信頼性の高い羽根車を提供することにある。
和して信頼性の高い羽根車を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的は、中心部に開
口部を有する円形状の第１のシュラウドと、中心部に開
口部を有する円形状の第２のシュラウドと、前記第１シ
ュラウドと一体に羽根を設け、この羽根の一端を前記第
２のシュラウド部に接合した羽根車において、第２のシ
ュラウドの前記羽根接合部外周に半円状の溝を設け、こ
の溝の底部が前記第２のシュラウドの内面より下方にあ
ることにより達成される。
口部を有する円形状の第１のシュラウドと、中心部に開
口部を有する円形状の第２のシュラウドと、前記第１シ
ュラウドと一体に羽根を設け、この羽根の一端を前記第
２のシュラウド部に接合した羽根車において、第２のシ
ュラウドの前記羽根接合部外周に半円状の溝を設け、こ
の溝の底部が前記第２のシュラウドの内面より下方にあ
ることにより達成される。
【００１０】また、上記目的は、中心部に開口部を有す
る円形状の第１のシュラウドと、中心部に開口部を有す
る円形状の第２のシュラウド部と、前記第１シュラウド
と一体に羽根を設け、この羽根の一端を前記第２のシュ
ラウド部に接合した羽根車の製造方法において、前記第
２のシュラウドと羽根部との接合部をＸＹＺθの４次元
制御台に設置し、自動電子ビーム溶接によって接合溶接
することにより達成される。
る円形状の第１のシュラウドと、中心部に開口部を有す
る円形状の第２のシュラウド部と、前記第１シュラウド
と一体に羽根を設け、この羽根の一端を前記第２のシュ
ラウド部に接合した羽根車の製造方法において、前記第
２のシュラウドと羽根部との接合部をＸＹＺθの４次元
制御台に設置し、自動電子ビーム溶接によって接合溶接
することにより達成される。
【００１１】まｔ、上記目的は、中心部に開口部を有す
る円形状の第１のシュラウドと、中心部に開口部を有す
る円形状の第２のシュラウド部と、前記第１シュラウド
と一体に羽根を設け、この羽根の一端を前記第２のシュ
ラウド部に接合した羽根車の製造方法において、前記羽
根と第２のシュラウドとの間にろう材を介在させて突き
合わせた後、前記第２のシュラウドの背面側より前記羽
根方向を電子ビーム溶接することにより達成される。
る円形状の第１のシュラウドと、中心部に開口部を有す
る円形状の第２のシュラウド部と、前記第１シュラウド
と一体に羽根を設け、この羽根の一端を前記第２のシュ
ラウド部に接合した羽根車の製造方法において、前記羽
根と第２のシュラウドとの間にろう材を介在させて突き
合わせた後、前記第２のシュラウドの背面側より前記羽
根方向を電子ビーム溶接することにより達成される。
【００１２】また、上記目的は、中心部に開口部を有す
る円形状の第１のシュラウドと、中心部に開口部を有す
る円形状の第２のシュラウド部と、前記第１シュラウド
と一体に羽根を設け、この羽根の一端を前記第２のシュ
ラウド部に接合した羽根車の製造方法において、傾斜あ
せた前記羽根と第２のシュラウドとの間にろう材を介在
させて突き合わせた後、前記第２のシュラウドの背面側
より前記羽根方向を電子ビーム溶接することにより達成
される。
る円形状の第１のシュラウドと、中心部に開口部を有す
る円形状の第２のシュラウド部と、前記第１シュラウド
と一体に羽根を設け、この羽根の一端を前記第２のシュ
ラウド部に接合した羽根車の製造方法において、傾斜あ
せた前記羽根と第２のシュラウドとの間にろう材を介在
させて突き合わせた後、前記第２のシュラウドの背面側
より前記羽根方向を電子ビーム溶接することにより達成
される。
【００１３】
【発明の実施の形態】ところで、従来の電子ビーム溶接
による羽根車の製造工程を、図６と図7により説明す
る。図６は、羽根車の部分断面図である。図６におい
て、羽根車１は、下シュラウド４と一体に削り出された
羽根３を、上シュラウド２の面に押付け、上シュラウド
２の背面より電子ビーム溶接８で羽根３の曲率に沿って
移動しながら溶接するものである。
による羽根車の製造工程を、図６と図7により説明す
る。図６は、羽根車の部分断面図である。図６におい
て、羽根車１は、下シュラウド４と一体に削り出された
羽根３を、上シュラウド２の面に押付け、上シュラウド
２の背面より電子ビーム溶接８で羽根３の曲率に沿って
移動しながら溶接するものである。
【００１４】更に、この従来技術には、電子ビーム溶接
による羽根３と上シュラウド２との付根部分に発生する
両側隙間部１０の間隙を介して腐食性成分が含有するガ
スが浸入することを防止するために、この両側隙間部１
０を銀ろうで封止することが記載されている。しかし、
応力集中が問題となる上シュラウド２の羽根付け根部に
は、図６に示すようにＲ部が形成されておらず、高速回
転で高応力が発生する羽根車には不向きである。
による羽根３と上シュラウド２との付根部分に発生する
両側隙間部１０の間隙を介して腐食性成分が含有するガ
スが浸入することを防止するために、この両側隙間部１
０を銀ろうで封止することが記載されている。しかし、
応力集中が問題となる上シュラウド２の羽根付け根部に
は、図６に示すようにＲ部が形成されておらず、高速回
転で高応力が発生する羽根車には不向きである。
【００１５】この改良案として、図7に示すような構造
がある。尚、図７は、羽根車１は、図６の羽根車１とは
上下が逆転している。図７において、上シュラウド部２
にＲ部５を有する突起６を設け、図6と同様に上シュラ
ウド部２の背面より、電子ビーム溶接８で羽根３の曲率
に沿って移動しながら溶接する。ところが、この応力集
中を緩和するR部を有する突起６を加工する場合、突起
６以外をすべて切削するため、材料費、加工費増による
低コスト化のネックとなっていた。
がある。尚、図７は、羽根車１は、図６の羽根車１とは
上下が逆転している。図７において、上シュラウド部２
にＲ部５を有する突起６を設け、図6と同様に上シュラ
ウド部２の背面より、電子ビーム溶接８で羽根３の曲率
に沿って移動しながら溶接する。ところが、この応力集
中を緩和するR部を有する突起６を加工する場合、突起
６以外をすべて切削するため、材料費、加工費増による
低コスト化のネックとなっていた。
【００１６】本発明は、低いコストで応力集中による亀
裂の発生を防止するために成されたものである。
裂の発生を防止するために成されたものである。
【００１７】図１、図２に羽根車の構造及び製造方法を
説明する。図1は、羽根車の上面図および側面断面図で
ある。図１において、羽根車１は、中心部に開口部を有
する円形状の下シュラウド部４および、一定の曲線を描
きつつ前記下シュラウド部４の中心部から外周部へ放射
状に複数枚取付けられた羽根部３と、中心部に開口部を
有する円形状の上シュラウド部２とを有する。図２は、
羽根車の製造方法を説明するものであり、羽根車の側面
断面図及び下面図である。尚、図２以降の図面で図１と
同一番号のものは、同一物を示すので、その説明は省略
する。図２において、市販の析出硬化型ステンレス鋼で
あるSUS630あるいはSCM430の材料を使用し、中心部に開
口部を有する円形状の下シュラウド部４は、複数枚の羽
根部３を有しており、後述する図４に示したＲ部を有す
る溝１４を両側に設けた上シュラウド部２と放射状の複
数枚の羽根３とを電子ビーム溶接８により、外側の上シ
ュラウド部２より溶接するようにしている。７は、羽根
３の形状に合わせて取付けられたろう材である。
説明する。図1は、羽根車の上面図および側面断面図で
ある。図１において、羽根車１は、中心部に開口部を有
する円形状の下シュラウド部４および、一定の曲線を描
きつつ前記下シュラウド部４の中心部から外周部へ放射
状に複数枚取付けられた羽根部３と、中心部に開口部を
有する円形状の上シュラウド部２とを有する。図２は、
羽根車の製造方法を説明するものであり、羽根車の側面
断面図及び下面図である。尚、図２以降の図面で図１と
同一番号のものは、同一物を示すので、その説明は省略
する。図２において、市販の析出硬化型ステンレス鋼で
あるSUS630あるいはSCM430の材料を使用し、中心部に開
口部を有する円形状の下シュラウド部４は、複数枚の羽
根部３を有しており、後述する図４に示したＲ部を有す
る溝１４を両側に設けた上シュラウド部２と放射状の複
数枚の羽根３とを電子ビーム溶接８により、外側の上シ
ュラウド部２より溶接するようにしている。７は、羽根
３の形状に合わせて取付けられたろう材である。
【００１８】図３は、本発明を備えた４次元位置制御装
置の概略構成図である。図３において、下シュラウド部
４と羽根部３の接合部である羽根付け根部およびＲ部を
有する溝１４を両側に設けた上シュラウド部２は、複数
分割した上シュラウド部２をＸＹＺθの４次元位置制御
装置１３に設置し、自動電子ビーム溶接による接合溶接
の自動化が図られている。１１は、電子ビーム溶接装
置。１２は、真空室である。
置の概略構成図である。図３において、下シュラウド部
４と羽根部３の接合部である羽根付け根部およびＲ部を
有する溝１４を両側に設けた上シュラウド部２は、複数
分割した上シュラウド部２をＸＹＺθの４次元位置制御
装置１３に設置し、自動電子ビーム溶接による接合溶接
の自動化が図られている。１１は、電子ビーム溶接装
置。１２は、真空室である。
【００１９】図４は、羽根車の製造工程を説明する図で
ある。図４において、羽根部３と下シュラウド部４の一
体化したものをろう材７を介し、Ｒ部を有する溝１４を
両側に設けた上シュラウド部２を重ね合せ、上シュラウ
ド部２より、羽根部３との境界部に電子ビーム溶接８を
施したものである。
ある。図４において、羽根部３と下シュラウド部４の一
体化したものをろう材７を介し、Ｒ部を有する溝１４を
両側に設けた上シュラウド部２を重ね合せ、上シュラウ
ド部２より、羽根部３との境界部に電子ビーム溶接８を
施したものである。
【００２０】さて、羽根車１は、回転体であり、回転数
が高くなるに従い、遠心応力と振動応力の重畳された大
きな応力を受けるため、応力集中部である羽根付け根部
には、溶接止端形状を滑らかなR形状に形成することが
不可欠である。上述した従来の図7は、この応力集中を
緩和するためにR部を有する突起６を設けたものであ
る。このR部を有する突起６を加工するには、突起６以
外をすべて機械加工で切削するため、材料費の無駄、加
工費の増加によるコストアップがネックとなっていた。
が高くなるに従い、遠心応力と振動応力の重畳された大
きな応力を受けるため、応力集中部である羽根付け根部
には、溶接止端形状を滑らかなR形状に形成することが
不可欠である。上述した従来の図7は、この応力集中を
緩和するためにR部を有する突起６を設けたものであ
る。このR部を有する突起６を加工するには、突起６以
外をすべて機械加工で切削するため、材料費の無駄、加
工費の増加によるコストアップがネックとなっていた。
【００２１】本発明は、この点に鑑み、下シュラウド４
と羽根３とがR部５をもつ一体形状の下シュラウド４を
ろう材７を介し、Ｒ部を有する溝１４を両側に設けたも
のえある。この溝１４は、羽根３の当接面両側に設けら
れ、上シュラウド部２の面から掘り下げて形成したもの
である。この溝１４のＲ形状深さは、上シュラウド部２
の板厚によって決定され、上シュラウド部２の板厚の１
／３から１／４程度である。羽根車１は、上下シュラウ
ド部２の間に羽根部３が放射状に複数枚設置されている
剛性体であるため、上シュラウド２の板厚１／３から１
／４程度の溝１４を設けても強度が低下することはな
い。この溝１４を上シュラウド部２の両側に設けた場
合、例えば、上シュラウド２の板厚が１０ｍｍの時、両
側に設けられた溝１４はＲ３程度で十分であり、その加
工による材料費、加工費のコスト低減は、図7のＲ部以
外を全面に機械加工により切削することと比較すると低
コスト化は歴然である。
と羽根３とがR部５をもつ一体形状の下シュラウド４を
ろう材７を介し、Ｒ部を有する溝１４を両側に設けたも
のえある。この溝１４は、羽根３の当接面両側に設けら
れ、上シュラウド部２の面から掘り下げて形成したもの
である。この溝１４のＲ形状深さは、上シュラウド部２
の板厚によって決定され、上シュラウド部２の板厚の１
／３から１／４程度である。羽根車１は、上下シュラウ
ド部２の間に羽根部３が放射状に複数枚設置されている
剛性体であるため、上シュラウド２の板厚１／３から１
／４程度の溝１４を設けても強度が低下することはな
い。この溝１４を上シュラウド部２の両側に設けた場
合、例えば、上シュラウド２の板厚が１０ｍｍの時、両
側に設けられた溝１４はＲ３程度で十分であり、その加
工による材料費、加工費のコスト低減は、図7のＲ部以
外を全面に機械加工により切削することと比較すると低
コスト化は歴然である。
【００２２】図５は、傾斜９を有する羽根部３を一体に
設けた下シュラウド４と上シュラウド２を接続する工程
を説明する図である。図５において、Ｒ部を有する溝１
４を羽根３の当接面両側に設けた上シュラウド２と、下
シュラウド４を重ね合せ、上シュラウド部２より、羽根
部３との境界部を電子ビーム溶接８するようにしたもの
である。
設けた下シュラウド４と上シュラウド２を接続する工程
を説明する図である。図５において、Ｒ部を有する溝１
４を羽根３の当接面両側に設けた上シュラウド２と、下
シュラウド４を重ね合せ、上シュラウド部２より、羽根
部３との境界部を電子ビーム溶接８するようにしたもの
である。
【００２３】本実施例は、下シュラウド４と傾斜９を持
つ羽根３とがR部５をもつ一体形状の下シュラウド４を
ろう材７を介し、Ｒ部を有する溝１４を両側に設けた上
シュラウド部２を重ね合せ、上シュラウド部２より、傾
斜９を持つ羽根３との境界部を電子ビーム溶接８するよ
うにしたものである。傾斜を持つ羽根３と上シュラウド
部２の両側に設けられた応力集中を緩和する溝１４のＲ
径、深さは、上シュラウド部２の板厚によって決定さ
れ、板厚が薄くなることによる弊害はない。ちなみに、
上シュラウド部２の板厚が１０ｍｍの場合、両側に設け
られた溝１５はＲ３程度で十分であり、その加工による
材料費、加工費のコスト低減は、図7のＲ部以外を全面
に機械加工で切削することと比較すると低コスト化は歴
然である。ステンレス鋼の熱処理は、酸化膜の付着等の
弊害から、通常、10-4Torr以上の真空熱処理を行うた
め、工程の増加とは成らず、Ni系のろう材のぬれ性のた
めにも800℃以上の温度で施される。
つ羽根３とがR部５をもつ一体形状の下シュラウド４を
ろう材７を介し、Ｒ部を有する溝１４を両側に設けた上
シュラウド部２を重ね合せ、上シュラウド部２より、傾
斜９を持つ羽根３との境界部を電子ビーム溶接８するよ
うにしたものである。傾斜を持つ羽根３と上シュラウド
部２の両側に設けられた応力集中を緩和する溝１４のＲ
径、深さは、上シュラウド部２の板厚によって決定さ
れ、板厚が薄くなることによる弊害はない。ちなみに、
上シュラウド部２の板厚が１０ｍｍの場合、両側に設け
られた溝１５はＲ３程度で十分であり、その加工による
材料費、加工費のコスト低減は、図7のＲ部以外を全面
に機械加工で切削することと比較すると低コスト化は歴
然である。ステンレス鋼の熱処理は、酸化膜の付着等の
弊害から、通常、10-4Torr以上の真空熱処理を行うた
め、工程の増加とは成らず、Ni系のろう材のぬれ性のた
めにも800℃以上の温度で施される。
【００２４】本発明の羽根車の製造方法によれば、未溶
着部がなくなり、Ｒ部を有する溝１５の効果による応力
集中の緩和、疲労強度の向上により、高信頼性の羽根車
を提供できる。
着部がなくなり、Ｒ部を有する溝１５の効果による応力
集中の緩和、疲労強度の向上により、高信頼性の羽根車
を提供できる。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、付根部分の応力集中を
緩和して信頼性の高い羽根車を提供することができる。
緩和して信頼性の高い羽根車を提供することができる。
【図1】図１は、本発明を適用した羽根車の製造方法の
概略図である。
概略図である。
【図２】図２は、本発明を適用した３次元羽根部の電子
ビーム溶接の概略図である。
ビーム溶接の概略図である。
【図３】図３は、本発明を適用した４次元自動電子ビー
ム溶接羽根車製造装置の概略図である。
ム溶接羽根車製造装置の概略図である。
【図４】図４は、本発明を適用した羽根車の製造方法の
概略図である。
概略図である。
【図５】図５は、本発明を適用した羽根車の製造方法の
概略図である。
概略図である。
【図６】図６は、従来技術の羽根車の製造方法説明図で
ある。
ある。
【図７】図７は、従来技術の羽根車の製造方法説明図で
ある。
ある。
１…羽根車、２…上シュラウド部 、３…羽根部 、 ４
…下シュラウド部、 ５…Ｒ部、 ６…突起部、 ７…ろ
う材、 ８…電子ビーム溶接 、９…羽根傾斜角、１０
…未溶着部、１１…電子ビーム溶接装置、１２…真空室
、１３…ＸＹＺθ４次元位置制御装置、１４…Ｒ部を
有する溝 。
…下シュラウド部、 ５…Ｒ部、 ６…突起部、 ７…ろ
う材、 ８…電子ビーム溶接 、９…羽根傾斜角、１０
…未溶着部、１１…電子ビーム溶接装置、１２…真空室
、１３…ＸＹＺθ４次元位置制御装置、１４…Ｒ部を
有する溝 。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 博美 茨城県土浦市神立町603番地 株式会社日 立製作所産業機械システム事業部内 (72)発明者 武田 和夫 茨城県土浦市神立町603番地 株式会社日 立製作所産業機械システム事業部内 (72)発明者 山田 洋 茨城県土浦市神立町603番地 株式会社日 立製作所産業機械システム事業部内 (72)発明者 八重樫 賢司 茨城県土浦市神立町603番地 株式会社日 立製作所産業機械システム事業部内 (72)発明者 山崎 浩志 茨城県土浦市神立東二丁目28番４号 日立 テクノエンジニアリング株式会社土浦事業 所内 Ｆターム(参考） 3H033 AA02 BB03 BB06 CC01 DD12 DD17 DD25 EE11
Claims (4)
- 【請求項１】中心部に開口部を有する円形状の第１のシ
ュラウドと、中心部に開口部を有する円形状の第２のシ
ュラウドと、前記第１シュラウドと一体に羽根を設け、
この羽根の一端を前記第２のシュラウド部に接合した羽
根車において、第２のシュラウドの前記羽根接合部外周
に半円状の溝を設け、この溝の底部が前記第２のシュラ
ウドの内面より下方にあることを特徴とする羽根車。 - 【請求項２】中心部に開口部を有する円形状の第１のシ
ュラウドと、中心部に開口部を有する円形状の第２のシ
ュラウド部と、前記第１シュラウドと一体に羽根を設
け、この羽根の一端を前記第２のシュラウド部に接合し
た羽根車の製造方法において、前記第２のシュラウドと
羽根部との接合部をＸＹＺθの４次元制御台に設置し、
自動電子ビーム溶接によって接合溶接することを特徴と
する羽根車の製造方法。 - 【請求項３】中心部に開口部を有する円形状の第１のシ
ュラウドと、中心部に開口部を有する円形状の第２のシ
ュラウド部と、前記第１シュラウドと一体に羽根を設
け、この羽根の一端を前記第２のシュラウド部に接合し
た羽根車の製造方法において、前記羽根と第２のシュラ
ウドとの間にろう材を介在させて突き合わせた後、前記
第２のシュラウドの背面側より前記羽根方向を電子ビー
ム溶接することを特徴とする羽根車の製造方法。 - 【請求項４】中心部に開口部を有する円形状の第１のシ
ュラウドと、中心部に開口部を有する円形状の第２のシ
ュラウド部と、前記第１シュラウドと一体に羽根を設
け、この羽根の一端を前記第２のシュラウド部に接合し
た羽根車の製造方法において、傾斜あせた前記羽根と第
２のシュラウドとの間にろう材を介在させて突き合わせ
た後、前記第２のシュラウドの背面側より前記羽根方向
を電子ビーム溶接することを特徴とする羽根車の製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001168941A JP2002364588A (ja) | 2001-06-05 | 2001-06-05 | 羽根車及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001168941A JP2002364588A (ja) | 2001-06-05 | 2001-06-05 | 羽根車及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002364588A true JP2002364588A (ja) | 2002-12-18 |
Family
ID=19011076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001168941A Pending JP2002364588A (ja) | 2001-06-05 | 2001-06-05 | 羽根車及びその製造方法 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002364588A (ja) |
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-
2001
- 2001-06-05 JP JP2001168941A patent/JP2002364588A/ja active Pending
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