JP2002364420A - Fuel injection control device for engine with automatic transmission - Google Patents
Fuel injection control device for engine with automatic transmissionInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、燃費向上および
排気ガス浄化を目的とした自動変速機付エンジンの燃料
噴射制御装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection control device for an engine with an automatic transmission for the purpose of improving fuel efficiency and purifying exhaust gas.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、車両用エンジンの燃料噴射装置
においては、高速走行状態から減速した場合に、燃費の
向上および排気ガス浄化を目的とした燃料カット領域を
設け、エンジンストールに陥らない程度に燃料カット制
御が行われている。2. Description of the Related Art In general, a fuel injection device for a vehicle engine is provided with a fuel cut region for improving fuel efficiency and purifying exhaust gas when the vehicle is decelerated from a high-speed running state. Fuel cut control is being performed.
【０００３】また、自動変速機を有するエンジンにおい
ては、ダンパクラッチの直結または非直結の状態によっ
て、減速時のエンジン回転数の条件が異なることもよく
知られている。It is also well known that in an engine having an automatic transmission, the condition of the engine speed at the time of deceleration differs depending on whether the damper clutch is directly connected or not.
【０００４】従来、この種の自動変速機付エンジンの燃
料噴射制御装置は、たとえば特開昭６４−２９６４５号
公報または特公昭６０−３８５４２号公報などに参照す
ることができる。Conventionally, this type of fuel injection control device for an engine with an automatic transmission can be referred to, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 64-29645 or Japanese Patent Publication No. 60-38542.
【０００５】上記特開昭６４−２９６４５号公報に記載
の従来装置においては、エンジン回転数が所定の燃料カ
ット判定回転数（固定値）以上を示す場合に、減速判定
されたことのみを条件として燃料カット領域を決定して
いる。In the conventional apparatus described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 64-29645, when the engine speed is equal to or higher than a predetermined fuel cut determination rotation speed (fixed value), the condition is that only the deceleration determination is made. The fuel cut area is determined.
【０００６】また、上記特公昭６０−３８５４２号公報
に記載の従来装置においては、自動変速機の変速位置に
応じて、燃料カット／復帰の判定回転数を切り換えてい
る。In the conventional device described in Japanese Patent Publication No. 38542/1985, the rotational speed for fuel cut / return is switched according to the shift position of the automatic transmission.
【０００７】しかしながら、上記従来装置においては、
いずれも、自動変速機内のダンパクラッチの切換状態
（直結または非直結）を全く考慮していないので、効果
的な燃料カット領域を設定することができず、十分な燃
費向上および排気ガス浄化を実現することはできない。However, in the above conventional device,
In any case, since the switching state (direct connection or non-direct connection) of the damper clutch in the automatic transmission is not taken into consideration at all, an effective fuel cut area cannot be set, and sufficient fuel efficiency improvement and exhaust gas purification are realized. I can't.
【０００８】たとえば、ダンパクラッチの非直結時を基
本条件として燃料カット領域を設定した場合、ダンパク
ラッチが直結状態に切り換わったときに、エンジン回転
数の条件が変化することから、所望の燃料カット領域を
実現することができなくなってしまう。For example, when the fuel cut region is set based on the condition that the damper clutch is not directly connected, the condition of the engine speed changes when the damper clutch is switched to the directly connected state. The area cannot be realized.
【０００９】すなわち、自動変速機のダンパクラッチ非
直結時においては、エンジン出力軸がトルクコンバータ
を介して車輪側に接続されているので、エンジン回転数
と車輪回転数との伝達効率が変化する。That is, when the damper clutch of the automatic transmission is not directly connected, the transmission efficiency between the engine speed and the wheel speed changes because the engine output shaft is connected to the wheels via the torque converter.
【００１０】また、ダンパクラッチが直結状態であれ
ば、エンジン回転数はほぼ車輪側と１対１の関係とな
り、たとえば同一条件の加速時であっても、エンジン回
転数は、非直結時に比べて直結時の方が低くなる。Further, when the damper clutch is in the direct connection state, the engine speed is substantially in a one-to-one relationship with the wheel side. For example, even when accelerating under the same conditions, the engine speed is higher than when the engine is not directly connected. Direct connection is lower.
【００１１】したがって、加速による高速運転状態から
減速に移行した場合、ダンパクラッチ直結状態では、エ
ンジン回転数が燃料カット判定回転数以下になる（燃料
カット条件が成立しない）場合が生じる。この場合、燃
料カット領域に入ることができず、燃費の向上を実現す
ることができなくなる。Therefore, when the state shifts from the high-speed operation state due to acceleration to the deceleration state, in the state where the damper clutch is directly connected, the engine speed may be lower than the fuel cut determination rotation speed (the fuel cut condition is not satisfied). In this case, it is not possible to enter the fuel cut region, and it is not possible to achieve improvement in fuel efficiency.
【００１２】また、燃料カット領域から通常燃料噴射に
復帰するための復帰判定回転数は、エンジンストールが
発生しない条件で規定されているが、ダンパクラッチ非
直結状態での減速時には、エンジン回転数がトルクコン
バータを介した車輪側回転に依存し、耐エンジンストー
ルに関して不利になり易いので、通常燃料噴射に復帰し
易いように比較的高い回転数に設定されている。The return determination speed for returning from the fuel cut region to the normal fuel injection is defined under the condition that engine stall does not occur. However, during deceleration in a state where the damper clutch is not directly connected, the engine speed is reduced. Since it depends on the rotation of the wheel side via the torque converter and is likely to be disadvantageous in terms of engine stall resistance, the rotation speed is set to a relatively high speed so as to easily return to normal fuel injection.
【００１３】一方、ダンパクラッチ直結状態での減速時
には、車輪回転数がダイレクトにエンジンにつながって
いることからエンジンが停止しにくく、非直結時に比べ
て耐エンジンストール性が向上しているので、復帰判定
回転数を低く設定することができる。On the other hand, at the time of deceleration in the state where the damper clutch is directly connected, it is difficult to stop the engine because the wheel speed is directly connected to the engine, and the engine stall resistance is improved compared to the case where the engine is not directly connected. The determination rotation speed can be set low.
【００１４】しかしながら、上記従来装置では、ダンパ
クラッチの非直結状態または直結状態を考慮していない
ので、ダンパクラッチ直結状態での減速時においても、
燃料カット領域はダンパクラッチ非直結状態での条件に
依存してしまう。However, in the above-described conventional apparatus, since the non-direct connection state or the direct connection state of the damper clutch is not taken into consideration, even when decelerating in the damper clutch directly connected state,
The fuel cut area depends on the condition in the state where the damper clutch is not directly connected.
【００１５】[0015]
【発明が解決しようとする課題】従来の自動変速機付エ
ンジンの燃料噴射制御装置は以上のように、ダンパクラ
ッチの状態に応じた燃料カット領域を設定していないの
で、減速時における燃費の向上および排気ガス浄化を十
分に実現することができないという問題点があった。As described above, the conventional fuel injection control device for an engine with an automatic transmission does not set the fuel cut region according to the state of the damper clutch, so that the fuel efficiency during deceleration is improved. Further, there is a problem that exhaust gas purification cannot be sufficiently realized.
【００１６】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、燃費向上および排気ガス浄化を
最大限に実現することのできる自動変速機付エンジンの
燃料噴射制御装置を得ることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a fuel injection control device for an engine with an automatic transmission, which is capable of maximizing fuel efficiency and purifying exhaust gas. With the goal.
【００１７】[0017]
【課題を解決するための手段】この発明に係る自動変速
機付エンジンの燃料噴射制御装置は、自動変速機を有す
るエンジンの回転数を検出する回転検出手段と、エンジ
ンが減速中であることを判定する減速判定手段と、自動
変速機を電気的に制御する自動変速機制御装置と、自動
変速機制御装置からのダンパクラッチ直結信号により、
自動変速機内のダンパクラッチの直結を判定するダンパ
クラッチ直結判定手段と、回転検出手段、減速判定手段
およびダンパクラッチ直結判定手段からの入力情報に基
づいて、エンジンに燃料を噴射するためのインジェクタ
を駆動する燃料噴射装置と、回転検出手段、減速判定手
段およびダンパクラッチ直結判定手段からの入力情報に
基づいて、燃料カット領域を判定する燃料カット判定手
段とを備え、燃料カット判定手段は、エンジンの回転数
が所定の燃料カット判定回転数以上で且つ減速時を示す
場合に、燃料カット領域と判定して、インジェクタによ
るエンジンへの燃料噴射を禁止するものである。A fuel injection control device for an engine with an automatic transmission according to the present invention comprises: a rotation detecting means for detecting a rotational speed of an engine having an automatic transmission; A deceleration determining means for determining, an automatic transmission control device for electrically controlling the automatic transmission, and a damper clutch direct connection signal from the automatic transmission control device,
Drives an injector for injecting fuel into the engine based on input information from a damper clutch direct connection determining unit that determines direct connection of a damper clutch in the automatic transmission, and rotation detection unit, deceleration determining unit, and damper clutch direct connection determining unit. And a fuel cut determination unit that determines a fuel cut region based on input information from a rotation detection unit, a deceleration determination unit, and a damper clutch direct connection determination unit. When the number is equal to or higher than a predetermined fuel cut determination rotation speed and indicates the time of deceleration, a fuel cut region is determined and fuel injection into the engine by the injector is prohibited.
【００１８】また、この発明に係る自動変速機付エンジ
ンの燃料噴射制御装置による燃料カット判定手段は、ダ
ンパクラッチ直結判定手段からの入力情報がダンパクラ
ッチの直結状態を示す場合に、燃料カット判定回転数
を、ダンパクラッチの非直結状態の場合よりも低い回転
数に切り換えて、燃料カット領域を拡大する方向に切り
換えるものである。The fuel cut judging means of the fuel injection control device for the engine with the automatic transmission according to the present invention may be configured to execute the fuel cut judging rotation when the input information from the damper clutch direct connection judging means indicates the direct connection state of the damper clutch. The number is switched to a lower rotational speed than in the case where the damper clutch is not directly connected, so that the fuel cut area is enlarged.
【００１９】また、この発明に係る自動変速機付エンジ
ンの燃料噴射制御装置による燃料カット判定手段は、燃
料カット領域の判定後に、エンジンの回転数が所定の燃
料カット解除回転数以下を示す場合に、燃料カット領域
の判定を解除してインジェクタによるエンジンへの燃料
噴射を復帰させるものである。Further, the fuel cut determining means of the fuel injection control device for the engine with the automatic transmission according to the present invention, when the engine rotational speed indicates a predetermined fuel cut release rotational speed or less after the determination of the fuel cut region. The determination of the fuel cut region is released, and the fuel injection to the engine by the injector is returned.
【００２０】また、この発明に係る自動変速機付エンジ
ンの燃料噴射制御装置による燃料カット判定手段は、ダ
ンパクラッチ直結判定手段からの入力情報がダンパクラ
ッチの直結状態を示す場合に、燃料カット解除回転数
を、ダンパクラッチの非直結状態の場合よりも低い回転
数に切り換えて、燃料カット領域を拡大する方向に切り
換えるものである。Further, the fuel cut determining means of the fuel injection control device for the engine with the automatic transmission according to the present invention is arranged so that the fuel cut release rotation is performed when the input information from the damper clutch direct connection determining means indicates the direct connection state of the damper clutch. The number is switched to a lower rotational speed than in the case where the damper clutch is not directly connected, so that the fuel cut area is enlarged.
【００２１】[0021]
【発明の実施の形態】実施の形態１．以下、この発明の
実施の形態１について図面を参照しながら詳細に説明す
る。図１はこの発明の実施の形態１による自動変速機付
エンジンの燃料噴射制御装置を示すブロック図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiment 1 Hereinafter, Embodiment 1 of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing a fuel injection control device for an engine with an automatic transmission according to Embodiment 1 of the present invention.
【００２２】図１において、エンジン１の出力軸は、自
動変速機２を介して車両の駆動輪（図示せず）に連結さ
れている。自動変速機２は、周知のようにダンパクラッ
チおよびトルクコンバータを有し、車両の駆動輪にエン
ジン１の出力トルクを伝達する。In FIG. 1, an output shaft of an engine 1 is connected to driving wheels (not shown) of a vehicle via an automatic transmission 2. The automatic transmission 2 has a damper clutch and a torque converter, as is well known, and transmits the output torque of the engine 1 to the drive wheels of the vehicle.
【００２３】回転検出手段１１、減速判定手段１２、ダ
ンパクラッチ直結判定手段１３などの各種センサ手段
は、エンジン１の運転状態を検出し、各種検出情報をＥ
ＣＵからなる燃料噴射装置３１および燃料カット判定手
段３２に入力する。Various sensor means such as a rotation detecting means 11, a deceleration determining means 12, and a damper clutch direct connection determining means 13 detect the operating state of the engine 1 and send various detected information to E.
It is input to a fuel injection device 31 composed of a CU and a fuel cut determination means 32.
【００２４】自動変速機制御装置２１は、自動変速機２
内のダンパクラッチおよびトルクコンバータを電気的に
制御する。インジェクタ４１は、燃料噴射装置３１およ
び燃料カット判定手段３２により制御され、エンジン１
内への燃料噴射および燃料カット（噴射禁止）を行う。The automatic transmission control device 21 controls the automatic transmission 2
Electrically control the damper clutch and the torque converter in the motor. The injector 41 is controlled by the fuel injection device 31 and the fuel cut determination means 32,
Perform fuel injection and fuel cut (injection prohibition).
【００２５】回転検出手段１１は、たとえばエンジン１
に設けられたクランク角センサからなり、エンジン１の
回転数Ｎｅを検出する。減速判定手段１２は、たとえば
スロットル開度センサまたはアクセル開度センサの全閉
スイッチなどからなり、エンジン１が減速中であること
を判定する。The rotation detecting means 11 includes, for example, the engine 1
And detects the rotational speed Ne of the engine 1. The deceleration determining means 12 includes, for example, a fully closed switch of a throttle opening sensor or an accelerator opening sensor, and determines that the engine 1 is decelerating.
【００２６】ダンパクラッチ直結判定手段１３は、自動
変速機制御装置２１からのダンパクラッチ直結信号によ
り、自動変速機２内のダンパクラッチの直結を判定す
る。The damper clutch direct connection determining means 13 determines the direct connection of the damper clutch in the automatic transmission 2 based on the damper clutch direct connection signal from the automatic transmission control device 21.
【００２７】燃料噴射装置３１は、回転検出手段１１、
減速判定手段１２およびダンパクラッチ直結判定手段１
３からの入力情報に基づいて、インジェクタ４１による
燃料噴射タイミングおよび駆動時間を制御する。The fuel injection device 31 includes a rotation detecting means 11,
Deceleration determining means 12 and damper clutch direct connection determining means 1
The fuel injection timing and the drive time by the injector 41 are controlled based on the input information from the third.
【００２８】燃料カット判定手段３２は、エンジン運転
状態を示す回転検出手段１１、減速判定手段１２および
ダンパクラッチ直結判定手段１３からの入力情報に基づ
いて、インジェクタ４１による燃料噴射を禁止するため
の燃料カット領域を判定する。The fuel cut judging means 32 is based on input information from the rotation detecting means 11, the deceleration judging means 12 and the damper clutch direct connection judging means 13 indicating the engine operating state. Determine the cut area.
【００２９】燃料カット判定手段３２は、エンジン１の
回転数Ｎｅが所定の燃料カット判定回転数以上で且つ減
速時を示す場合に、燃料カット領域と判定して、インジ
ェクタによるエンジンへの燃料噴射を禁止するものであ
る。When the rotational speed Ne of the engine 1 is equal to or higher than a predetermined fuel cut determination rotational speed and indicates the time of deceleration, the fuel cut determining means 32 determines that the fuel is in the fuel cut region, and causes the injector to inject fuel into the engine. It is prohibited.
【００３０】また、燃料カット判定手段３２は、ダンパ
クラッチ直結判定手段１３からの入力情報がダンパクラ
ッチの直結状態を示す場合に、燃料カット判定回転数
を、ダンパクラッチの非直結状態の場合よりも低い回転
数に切り換えて、燃料カット領域を拡大する方向に切り
換えるようになっている。Further, when the input information from the damper clutch direct connection determining means 13 indicates the direct connection state of the damper clutch, the fuel cut determination means 32 sets the fuel cut determination rotation speed to be lower than that in the case where the damper clutch is not directly connected. By switching to a lower rotational speed, the fuel cut region is switched to a direction in which it is enlarged.
【００３１】また、燃料カット判定手段３２は、燃料カ
ット領域の判定後（燃料カット中）に、エンジン１の回
転数Ｎｅが所定の燃料カット解除回転数以下を示す場合
に、エンジンストールを回避するために、燃料カット領
域の判定を解除してインジェクタ４１によるエンジン１
への燃料噴射を復帰させる。The fuel cut determination means 32 avoids engine stall when the rotation speed Ne of the engine 1 is equal to or lower than a predetermined fuel cut release rotation speed after the determination of the fuel cut region (during fuel cut). Therefore, the determination of the fuel cut area is canceled, and the
The fuel injection to the is restored.
【００３２】さらに、燃料カット判定手段３２は、ダン
パクラッチ直結判定手段１３からの入力情報がダンパク
ラッチの直結状態を示す場合に、燃料カット解除回転数
を、ダンパクラッチの非直結状態の場合よりも低い回転
数に切り換えて、燃料カット領域を拡大する方向に切り
換えるようになっている。Further, when the input information from the damper clutch direct connection determining means 13 indicates the direct connection state of the damper clutch, the fuel cut determination means 32 sets the fuel cut release rotation speed to be lower than that in the non-direct connection state of the damper clutch. By switching to a lower rotational speed, the fuel cut region is switched to a direction in which it is enlarged.
【００３３】次に、図２のフローチャートを参照しなが
ら、この発明の実施の形態１による減速時の燃料カット
および通常噴射復帰の処理動作について説明する。図２
は主に図１内の燃料カット判定手段３２の処理ルーチン
を示している。Next, the processing operation of fuel cut during deceleration and return to normal injection according to Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to the flowchart of FIG. FIG.
3 mainly shows a processing routine of the fuel cut determination means 32 in FIG.
【００３４】まず、エンジン１の運転中において、回転
検出手段１１は、エンジン１の回転数Ｎｅを検出し（ス
テップＳ１０１）、減速検出手段１２は、減速状態を検
出し（ステップＳ１０２）、それぞれ、各検出情報を燃
料カット判定手段３２に入力する。First, during operation of the engine 1, the rotation detecting means 11 detects the rotational speed Ne of the engine 1 (step S101), and the deceleration detecting means 12 detects a deceleration state (step S102). Each piece of detection information is input to the fuel cut determination means 32.
【００３５】ダンパクラッチ直結判定手段１３は、自動
変速機制御装置２１から自動変速機２へのダンパクラッ
チ直結信号を取り込み、自動変速機２内のダンパクラッ
チの直結状態または非直結状態を判定し、判定結果を燃
料カット判定手段３２に入力する。The damper clutch direct connection judging means 13 fetches a damper clutch direct connection signal from the automatic transmission control device 21 to the automatic transmission 2 and judges the direct connection state or non-direct connection state of the damper clutch in the automatic transmission 2. The determination result is input to the fuel cut determination means 32.
【００３６】燃料カット判定手段３２は、回転数Ｎｅお
よび減速状態を取り込むとともに、ダンパクラッチ直結
判定手段１３の判定結果がダンパクラッチの直結状態を
示すか否かを判定する（ステップＳ１０３）。The fuel cut determining means 32 captures the rotational speed Ne and the deceleration state, and determines whether or not the result of the determination by the damper clutch direct connection determining means 13 indicates the direct connection state of the damper clutch (step S103).
【００３７】ステップＳ１０３において、ダンパクラッ
チが直結（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、燃料カ
ット判定回転数Ｎｅ（ＣＬ）および燃料カット解除回転
数ＮｅＦ（ＣＬ）として、それぞれ、ダンパクラッチ直
結時での所定値ＡおよびＡＦを設定する（ステップＳ１
０４）。If it is determined in step S103 that the damper clutch is directly connected (that is, YES), the fuel cut determination rotation speed Ne (CL) and the fuel cut release rotation speed NeF (CL) are respectively obtained when the damper clutch is directly connected. Are set (step S1).
04).
【００３８】また、ステップＳ１０３において、ダンパ
クラッチが非直結（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、
燃料カット判定回転数Ｎｅ（ＣＬ）および燃料カット解
除回転数ＮｅＦ（ＣＬ）として、それぞれ、ダンパクラ
ッチ非直結時での所定値ＢおよびＢＦをそれぞれ設定す
る（ステップＳ１０５）。If it is determined in step S103 that the damper clutch is not directly connected (ie, NO),
Predetermined values B and BF when the damper clutch is not directly connected are set as the fuel cut determination rotation speed Ne (CL) and the fuel cut release rotation speed NeF (CL), respectively (step S105).
【００３９】ここで、ダンパクラッチ直結時での所定値
ＡおよびＡＦは、それぞれ、ダンパクラッチ非直結時で
の所定値ＢおよびＢＦ以下の小さい値に設定されてい
る。すなわち、Ａ≦Ｂであり、ＡＦ≦ＢＦである。Here, the predetermined values A and AF when the damper clutch is directly connected are set to smaller values than the predetermined values B and BF when the damper clutch is not directly connected, respectively. That is, A ≦ B and AF ≦ BF.
【００４０】次に、エンジン１が減速状態であるか否か
を判定し（ステップＳ１０６）、減速状態（すなわち、
ＹＥＳ）と判定されれば、続いて、現在燃料カット中で
あるか否かを判定する（ステップＳ１０７）。Next, it is determined whether or not the engine 1 is in a deceleration state (step S106).
If it is determined as YES), it is determined whether or not the fuel is currently being cut (step S107).
【００４１】ステップＳ１０７において、通常の燃料噴
射中（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、最終的な判定
回転数ＮｅＪとして、燃料カット判定回転数Ｎｅ（Ｃ
Ｌ）を設定する（ステップＳ１０８）。In step S107, if it is determined that normal fuel injection is being performed (ie, NO), the fuel cut determination rotational speed Ne (C
L) is set (step S108).
【００４２】また、ステップＳ１０７において、燃料カ
ット中（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、最終的な
判定回転数ＮｅＪとして、燃料カット解除回転数ＮｅＦ
（ＣＬ）を設定する（ステップＳ１０８）。If it is determined in step S107 that the fuel is being cut (that is, YES), the fuel cut release rotation speed NeF is set as the final determination rotation speed NeJ.
(CL) is set (step S108).
【００４３】ここで、燃料カット判定回転数Ｎｅ（Ｃ
Ｌ）および燃料カット解除回転数ＮｅＦ（ＣＬ）は、既
に前述のステップＳ１０４およびＳ１０５において、ダ
ンパクラッチ状態に応じて、それぞれ個別に設定されて
いる。Here, the fuel cut determination rotational speed Ne (C
L) and the fuel cut release rotation speed NeF (CL) have already been individually set in steps S104 and S105, respectively, according to the state of the damper clutch.
【００４４】次に、エンジン１の回転数Ｎｅが判定回転
数ＮｅＪよりも高いか否かを判定し（ステップＳ１１
０）、Ｎｅ＞ＮｅＪ（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれ
ば、運転状態が燃料カット領域にあるものと見なして、
燃料カットを実施し（ステップＳ１１１）、図２の処理
ルーチンを抜け出る。Next, it is determined whether or not the rotation speed Ne of the engine 1 is higher than the determination rotation speed NeJ (step S11).
0), if it is determined that Ne> NeJ (that is, YES), it is considered that the operating state is in the fuel cut region, and
A fuel cut is performed (step S111), and the process exits from the processing routine of FIG.
【００４５】また、ステップＳ１１０において、Ｎｅ≦
ＮｅＪ（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、運転状態が
通常の燃料噴射領域にあるものと見なして、燃料カット
を解除し（ステップＳ１１１）、図２の処理ルーチンを
抜け出る。In step S110, Ne ≦
If NeJ (that is, NO) is determined, it is considered that the operating state is in the normal fuel injection region, the fuel cut is canceled (step S111), and the process exits from the processing routine of FIG.
【００４６】このとき、現在の燃料噴射状態（通常また
はカット）のみならずダンパクラッチ状態（直結または
非直結）に応じて、判定回転数ＮｅＪが可変設定されて
いるので、ステップＳ１１０において、通常噴射領域か
ら燃料カット領域に移行すべきか否か、また、燃料カッ
ト領域から通常噴射領域に復帰すべきか否かを最適に判
定することができる。At this time, since the determination rotational speed NeJ is variably set according to the current fuel injection state (normal or cut) as well as the damper clutch state (direct connection or non-direct connection), the normal injection is performed in step S110. It is possible to optimally determine whether to shift from the region to the fuel cut region and whether to return from the fuel cut region to the normal injection region.
【００４７】すなわち、減速時に燃料カット領域への移
行可否を判定する場合に、ダンパクラッチが直結状態
（エンジン回転数Ｎｅが低下する状態）であれば、回転
数Ｎｅに対する比較基準として、非直結時の所定値Ｂよ
りも低い判定回転数ＮｅＪ（＝Ａ）が設定されるので、
何ら支障なく燃料カット領域に移行することができる。That is, when it is determined whether or not to shift to the fuel cut region at the time of deceleration, if the damper clutch is in the directly connected state (the state in which the engine speed Ne decreases), the non-directly connected state is used as a reference for the rotation speed Ne. Is set lower than the predetermined value B of
It is possible to shift to the fuel cut area without any trouble.
【００４８】また、燃料カット中に通常噴射領域に移行
すべきか否かを判定する場合には、ダンパクラッチが直
結状態（エンジンストールが発生しにくい状態）であれ
ば、回転数Ｎｅに対する比較基準として、非直結時の所
定値ＢＦよりも低い判定回転数ＮｅＪ（＝ＡＦ）が設定
されるので、最大限に燃料カット領域を継続して燃費を
向上させることができる。When it is determined whether or not to shift to the normal injection range during the fuel cut, if the damper clutch is in a directly connected state (a state in which engine stall is unlikely to occur), it is determined as a reference for the rotation speed Ne. Since the determined rotational speed NeJ (= AF) is set lower than the predetermined value BF at the time of non-direct connection, it is possible to continuously maximize the fuel cut region and improve fuel efficiency.
【００４９】言い換えれば、ダンパクラッチ直結時にお
いては、最大限且つ有効に燃料カット領域を拡大するこ
とができ、したがって、燃費向上および排気ガス浄化に
顕著な効果を奏する。In other words, when the damper clutch is directly connected, the fuel cut area can be expanded as much as possible and effectively, and therefore, there is a remarkable effect in improving fuel efficiency and purifying exhaust gas.
【００５０】このように、ダンパクラッチ直結状態に応
じて判定回転数ＮｅＪを可変設定することにより、通常
噴射領域から燃料カット領域への移行と、燃料カット領
域から通常噴射領域への復帰とを適切に行うことがで
き、エンジンストールを招くことなく燃費を向上させる
ことができる。As described above, by variably setting the determination rotational speed NeJ according to the damper clutch directly connected state, the transition from the normal injection region to the fuel cut region and the return from the fuel cut region to the normal injection region are appropriately performed. The fuel consumption can be improved without causing engine stall.
【００５１】実施の形態２．なお、上記実施の形態１で
は、ダンパクラッチ状態に応じて、エンジン回転数Ｎｅ
に対する判定回転数ＮｅＪを切り換えたが、他のパラメ
ータを補正または可変設定しても同等の作用効果を奏す
ることは言うまでもない。Embodiment 2 In the first embodiment, the engine speed Ne is changed according to the damper clutch state.
However, needless to say, even if other parameters are corrected or variably set, the same operation and effect can be obtained.
【００５２】[0052]
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、自動変
速機を有するエンジンの回転数を検出する回転検出手段
と、エンジンが減速中であることを判定する減速判定手
段と、自動変速機を電気的に制御する自動変速機制御装
置と、自動変速機制御装置からのダンパクラッチ直結信
号により、自動変速機内のダンパクラッチの直結を判定
するダンパクラッチ直結判定手段と、回転検出手段、減
速判定手段およびダンパクラッチ直結判定手段からの入
力情報に基づいて、エンジンに燃料を噴射するためのイ
ンジェクタを駆動する燃料噴射装置と、回転検出手段、
減速判定手段およびダンパクラッチ直結判定手段からの
入力情報に基づいて、燃料カット領域を判定する燃料カ
ット判定手段とを備え、燃料カット判定手段は、エンジ
ンの回転数が所定の燃料カット判定回転数以上で且つ減
速時を示す場合に、燃料カット領域と判定して、インジ
ェクタによるエンジンへの燃料噴射を禁止するようにし
たので、燃費向上および排気ガス浄化を最大限に実現す
ることのできる自動変速機付エンジンの燃料噴射制御装
置が得られる効果がある。As described above, according to the present invention, the rotation detecting means for detecting the rotational speed of the engine having the automatic transmission, the deceleration determining means for determining that the engine is decelerating, and the automatic transmission Automatic transmission control device that electrically controls the automatic transmission, a damper clutch direct connection determining device that determines direct connection of a damper clutch in the automatic transmission based on a damper clutch direct connection signal from the automatic transmission control device, a rotation detecting device, and a deceleration determination A fuel injection device that drives an injector for injecting fuel into the engine based on input information from the means and the damper clutch direct connection determination means, a rotation detection means,
Fuel cut determination means for determining a fuel cut area based on input information from the deceleration determination means and the damper clutch direct connection determination means, wherein the fuel cut determination means determines that the engine speed is equal to or higher than a predetermined fuel cut determination rotation speed. In addition, when deceleration is indicated, a fuel cut region is determined, and fuel injection into the engine by the injector is prohibited, so that an automatic transmission that can achieve maximum improvement in fuel efficiency and purification of exhaust gas can be realized. This has the effect of obtaining a fuel injection control device for an engine with an engine.
【００５３】また、この発明によれば、燃料カット判定
手段は、ダンパクラッチ直結判定手段からの入力情報が
ダンパクラッチの直結状態を示す場合に、燃料カット判
定回転数を、ダンパクラッチの非直結状態の場合よりも
低い回転数に切り換えて、燃料カット領域を拡大する方
向に切り換えるようにしたので、燃費向上および排気ガ
ス浄化を最大限に実現することのできる自動変速機付エ
ンジンの燃料噴射制御装置が得られる効果がある。Further, according to the present invention, when the input information from the damper clutch direct connection determination means indicates the direct connection state of the damper clutch, the fuel cut determination means changes the fuel cut determination rotation speed to the non-direct connection state of the damper clutch. The fuel injection control device for an engine with an automatic transmission is capable of switching to a rotation speed lower than that of the case and switching to a direction in which the fuel cut region is enlarged, thereby improving fuel efficiency and maximizing exhaust gas purification. The effect is obtained.
【００５４】また、この発明によれば、燃料カット判定
手段は、燃料カット領域の判定後に、エンジンの回転数
が所定の燃料カット解除回転数以下を示す場合に、燃料
カット領域の判定を解除してインジェクタによるエンジ
ンへの燃料噴射を復帰させるようにしたので、燃費向上
および排気ガス浄化を最大限に実現することのできる自
動変速機付エンジンの燃料噴射制御装置が得られる効果
がある。Further, according to the present invention, the fuel cut determination means cancels the determination of the fuel cut area when the engine speed is equal to or lower than the predetermined fuel cut release rotation speed after the determination of the fuel cut area. As a result, the fuel injection to the engine by the injector is restored, so that there is an effect that a fuel injection control device for an engine with an automatic transmission can be obtained which can improve fuel efficiency and maximize exhaust gas purification.
【００５５】また、この発明によれば、燃料カット判定
手段は、ダンパクラッチ直結判定手段からの入力情報が
ダンパクラッチの直結状態を示す場合に、燃料カット解
除回転数を、ダンパクラッチの非直結状態の場合よりも
低い回転数に切り換えて、燃料カット領域を拡大する方
向に切り換えるようにしたので、燃費向上および排気ガ
ス浄化を最大限に実現することのできる自動変速機付エ
ンジンの燃料噴射制御装置が得られる効果がある。Further, according to the present invention, when the input information from the damper clutch direct connection determining means indicates the direct connection state of the damper clutch, the fuel cut determination means determines the fuel cut release rotation speed and the non-direct connection state of the damper clutch. The fuel injection control device for an engine with an automatic transmission is capable of switching to a rotation speed lower than that of the case and switching to a direction in which the fuel cut region is enlarged, thereby improving fuel efficiency and maximizing exhaust gas purification. The effect is obtained.
【図１】 この発明の実施の形態１を示すブロック図で
ある。FIG. 1 is a block diagram showing a first embodiment of the present invention.
【図２】 この発明の実施の形態１による動作を示すフ
ローチャートである。FIG. 2 is a flowchart showing an operation according to the first embodiment of the present invention.
１ エンジン、２ 自動変速機、１１ 回転検出手段、
１２ 減速検出手段、１３ ダンパクラッチ直結判定手
段、２１ 自動変速機制御装置、３１ 燃料噴射装置、
３２ 燃料カット判定手段、４１ インジェクタ、Ｎｅ
回転数、Ｎｅ（ＣＬ） 燃料カット判定回転数、Ｎｅ
Ｆ（ＣＬ） 燃料カット解除判定回転数、ＮｅＪ 判定
回転数。1 engine, 2 automatic transmissions, 11 rotation detecting means,
12 deceleration detecting means, 13 damper clutch direct connection determining means, 21 automatic transmission control device, 31 fuel injection device,
32 fuel cut determination means, 41 injector, Ne
Rotational speed, Ne (CL) Fuel cut judgment rotational speed, Ne
F (CL) Fuel cut release judgment rotation speed, NeJ judgment rotation speed.
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１０ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１０Ｍ ３６２ ３６２Ｈ Ｆターム(参考） 3G084 BA13 CA06 DA02 DA10 EA11 FA10 FA33 3G093 AA01 AA05 BA19 BA20 CA06 CB07 DB11 EA05 3G301 HA01 JA02 JA21 KA16 LB01 MA11 MA24 NA08 ND02 PA11Z PE01A PF03Z PF08Z Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat II (reference) F02D 45/00 310 F02D 45/00 310M 362 362H F term (reference) 3G084 BA13 CA06 DA02 DA10 EA11 FA10 FA33 3G093 AA01 AA05 BA19 BA20 CA06 CB07 DB11 EA05 3G301 HA01 JA02 JA21 KA16 LB01 MA11 MA24 NA08 ND02 PA11Z PE01A PF03Z PF08Z
Claims (4)
検出する回転検出手段と、 前記エンジンが減速中であることを判定する減速判定手
段と、 前記自動変速機を電気的に制御する自動変速機制御装置
と、 前記自動変速機制御装置からのダンパクラッチ直結信号
により、前記自動変速機内のダンパクラッチの直結を判
定するダンパクラッチ直結判定手段と、 前記回転検出手段、前記減速判定手段および前記ダンパ
クラッチ直結判定手段からの入力情報に基づいて、前記
エンジンに燃料を噴射するためのインジェクタを駆動す
る燃料噴射装置と、 前記回転検出手段、前記減速判定手段および前記ダンパ
クラッチ直結判定手段からの入力情報に基づいて、燃料
カット領域を判定する燃料カット判定手段とを備え、 前記燃料カット判定手段は、 前記エンジンの回転数が所定の燃料カット判定回転数以
上で且つ減速時を示す場合に、前記燃料カット領域と判
定して、前記インジェクタによる前記エンジンへの燃料
噴射を禁止することを特徴とする自動変速機付エンジン
の燃料噴射制御装置。1. An automatic transmission for detecting the number of revolutions of an engine having an automatic transmission, a deceleration determining unit for determining that the engine is decelerating, and an automatic transmission for electrically controlling the automatic transmission. Machine control device; damper clutch direct connection determination means for determining direct connection of a damper clutch in the automatic transmission based on a damper clutch direct connection signal from the automatic transmission control device; rotation detection means, the deceleration determination means and the damper A fuel injection device that drives an injector for injecting fuel into the engine based on input information from a clutch direct connection determination unit; and input information from the rotation detection unit, the deceleration determination unit, and the damper clutch direct connection determination unit. A fuel cut determination unit that determines a fuel cut region based on the fuel cut region. When the engine rotation speed is equal to or higher than a predetermined fuel cut determination rotation speed and indicates a deceleration time, the engine is determined to be in the fuel cut region, and fuel injection into the engine by the injector is prohibited. Fuel injection control device for engine with transmission.
ダンパクラッチの直結状態を示す場合に、前記燃料カッ
ト判定回転数を、前記ダンパクラッチの非直結状態の場
合よりも低い回転数に切り換えて、前記燃料カット領域
を拡大する方向に切り換えることを特徴とする請求項１
に記載の自動変速機付エンジンの燃料噴射制御装置。2. The fuel cut determination means, when the input information from the damper clutch direct connection determination means indicates the direct connection state of the damper clutch, determines the fuel cut determination rotation speed to the non-direct connection state of the damper clutch. 2. The system according to claim 1, wherein the engine speed is switched to a lower rotational speed than in a case where the fuel cut region is enlarged.
3. The fuel injection control device for an engine with an automatic transmission according to claim 1.
が所定の燃料カット解除回転数以下を示す場合に、前記
燃料カット領域の判定を解除して前記インジェクタによ
る前記エンジンへの燃料噴射を復帰させることを特徴と
する請求項１または請求項２に記載の自動変速機付エン
ジンの燃料噴射制御装置。3. The fuel cut determination means, after the determination of the fuel cut region, when the rotation speed of the engine is equal to or lower than a predetermined fuel cut release rotation speed, cancels the determination of the fuel cut region, and 3. The fuel injection control device for an engine with an automatic transmission according to claim 1, wherein fuel injection to the engine by the injector is returned.
ダンパクラッチの直結状態を示す場合に、前記燃料カッ
ト解除回転数を、前記ダンパクラッチの非直結状態の場
合よりも低い回転数に切り換えて、前記燃料カット領域
を拡大する方向に切り換えることを特徴とする請求項３
に記載の自動変速機付エンジンの燃料噴射制御装置。4. The fuel cut determination means, when the input information from the damper clutch direct connection determination means indicates the direct connection state of the damper clutch, determines the fuel cut release rotation speed in the non-direct connection state of the damper clutch. 4. The engine according to claim 3, wherein the engine speed is switched to a lower rotational speed than in a case where the fuel cut region is enlarged.
3. The fuel injection control device for an engine with an automatic transmission according to claim 1.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001169533A JP2002364420A (en) | 2001-06-05 | 2001-06-05 | Fuel injection control device for engine with automatic transmission |
| KR10-2001-0076066A KR100439896B1 (en) | 2001-06-05 | 2001-12-04 | Fuel injection control apparatus for engine having automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001169533A JP2002364420A (en) | 2001-06-05 | 2001-06-05 | Fuel injection control device for engine with automatic transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002364420A true JP2002364420A (en) | 2002-12-18 |
Family
ID=19011593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001169533A Pending JP2002364420A (en) | 2001-06-05 | 2001-06-05 | Fuel injection control device for engine with automatic transmission |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002364420A (en) |
| KR (1) | KR100439896B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005180693A (en) * | 2003-12-17 | 2005-07-07 | Hyundai Motor Co Ltd | Method for controlling up shifting of automatic transmission for vehicles |
-
2001
- 2001-06-05 JP JP2001169533A patent/JP2002364420A/en active Pending
- 2001-12-04 KR KR10-2001-0076066A patent/KR100439896B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005180693A (en) * | 2003-12-17 | 2005-07-07 | Hyundai Motor Co Ltd | Method for controlling up shifting of automatic transmission for vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20020092776A (en) | 2002-12-12 |
| KR100439896B1 (en) | 2004-07-12 |
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