JP2002344478A - Network connection system in train - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道の乗客が列
車内からパソコン等の携帯情報端末を用いてインターネ
ット等の外部ネットワークに接続し、そのサービスを受
けることを可能とする列車内ネットワーク接続システム
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an in-train network connection system which enables passengers on a railway to connect to an external network such as the Internet from inside a train using a portable information terminal such as a personal computer and receive the service. It is about.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図５は例えば現在列車に乗車中の利用者
が、パソコン等の携帯情報端末をインターネットに接続
する際の接続システムの形態を示したものである。図５
において、１は列車、２は利用者が使用するパソコン等
の携帯情報端末、３は携帯電話あるいはＰＨＳ、４は携
帯電話・ＰＨＳ事業者が設備した基地局、５は携帯電話
・ＰＨＳ事業者のネットワーク、６はインターネット７
に接続するために利用者が契約しているプロバイダであ
る。このような従来の接続システムにおいては、列車１
に乗車中の利用者が、自身の持つ情報端末２をインター
ネット７等の外部ネットワークに接続するためには、情
報端末２に接続もしくは内蔵された携帯電話・ＰＨＳ３
により、携帯電話・ＰＨＳ事業者が設備した基地局４お
よびネットワーク５を経由してプロバイダ６と接続す
る。データ伝送速度は、公称で９６００ｂｐｓから６４
ｋｂｐｓ程度であり、また、伝送品質(電波強度等)は列
車の位置により均一ではない。2. Description of the Related Art FIG. 5 shows an embodiment of a connection system when a user currently on a train connects a portable information terminal such as a personal computer to the Internet. FIG.
, 1 is a train, 2 is a portable information terminal such as a personal computer used by a user, 3 is a mobile phone or PHS, 4 is a base station equipped with a mobile phone / PHS operator, 5 is a mobile phone / PHS operator. Network, 6 is the Internet 7
This is the provider that the user has contracted to connect to. In such a conventional connection system, the train 1
In order to connect the information terminal 2 possessed by the user to an external network such as the Internet 7, the user who is riding on the mobile terminal or the built-in mobile phone / PHS 3 is connected to the information terminal 2.
Accordingly, the mobile phone / PHS carrier is connected to the provider 6 via the base station 4 and the network 5 installed. The data transmission rate is nominally 9600 bps to 64
kbps, and the transmission quality (such as radio wave intensity) is not uniform depending on the position of the train.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の接
続システムでは、列車内の携帯電話・ＰＨＳ等からイン
ターネットへの接続に該携帯電話・ＰＨＳ等の基地局を
経由する必要があり、列車の位置によっては該基地局と
列車との間に山やビルなどが存在し、伝送品質が均一で
なく、場所によっては接続できないことがあった。ま
た、インターネットに接続できた場合にも、伝送エラー
等が発生して接続が途絶したり、そのエラーをリカバリ
するために再送信を繰り返し、実効伝送速度が低下する
といった問題点があった。また、乗客が無線部分に直接
関与するため、上記のような伝送品質に起因する伝送エ
ラーが発生している時には、そのエラー処理のために情
報端末が占有もしくは負荷が増大し、乗客の作業効率に
影響するという問題点もある。In the conventional connection system as described above, it is necessary to connect a mobile phone or PHS in the train to the Internet via a base station such as the mobile phone or PHS. Depending on the location, there are mountains or buildings between the base station and the train, the transmission quality is not uniform, and connection may not be possible depending on the location. Further, even when the connection to the Internet is possible, there is a problem that a transmission error or the like occurs and the connection is interrupted, or retransmission is repeated to recover the error, and the effective transmission speed decreases. Further, since the passenger is directly involved in the wireless portion, when a transmission error due to the above-described transmission quality occurs, the information terminal occupies or increases the load due to the error processing, and the work efficiency of the passenger increases. There is also a problem that it affects.
【０００４】この発明は、上述のような問題点を解決す
るためになされたもので、第１の目的は、列車の位置に
関係なく安定した伝送品質の中で、列車内の携帯情報端
末からインターネット等の外部ネットワークに接続可能
な列車内ネットワーク接続システムを得るものである。
また、第２の目的は、伝送エラーが発生した場合に、そ
のエラー処理のために乗客の情報端末が占有されること
なく、効率よく作業が行える列車内ネットワーク接続シ
ステムを得るものである。[0004] The present invention has been made to solve the above-described problems, and a first object of the present invention is to provide a portable information terminal in a train in a stable transmission quality regardless of the position of the train. It is intended to obtain a train network connection system connectable to an external network such as the Internet.
A second object of the present invention is to provide a train network connection system capable of performing work efficiently without a passenger information terminal being occupied for error processing when a transmission error occurs.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この発明に係る列車内ネ
ットワーク接続システムにおいては、列車上に設けられ
た列車無線移動局と、該列車無線移動局との間で電波を
送受信するために地上に設けられた複数の列車無線基地
局と、複数の該列車無線基地局間の情報伝送を行うネッ
トワークとから構成される列車無線システム、および上
記ネットワーク上に設けられ、上記列車無線システムを
外部ネットワークに接続するための地上サーバを備え、
上記携帯情報端末を上記列車無線システムを経由して上
記外部ネットワークに接続するものである。In the train network connection system according to the present invention, a train radio mobile station provided on a train and a train radio mobile station transmit and receive radio waves to and from the ground. A train radio system comprising a plurality of provided train radio base stations and a network for transmitting information between the plurality of train radio base stations, and the train radio system provided on the network, wherein the train radio system is connected to an external network. Equipped with a ground server for connection,
The portable information terminal is connected to the external network via the train radio system.
【０００６】また、列車内に、携帯情報端末と列車無線
システム間の送受信情報を一旦蓄積し中継伝送する車内
サーバを備えるものである。[0006] Further, the train is provided with an in-vehicle server for temporarily storing and relaying transmission / reception information between the portable information terminal and the train radio system.
【０００７】また、列車内に車内ＬＡＮを設置し、携帯
情報端末と車内サーバ間の情報伝送をこの車内ＬＡＮを
経由して行うものである。Further, an in-vehicle LAN is installed in the train, and information transmission between the portable information terminal and the in-vehicle server is performed via the in-vehicle LAN.
【０００８】また、列車無線システムは、複数の列車無
線基地局を鉄道路線に沿って敷設して、列車と地上の運
行指令所間の通信業務を行うために鉄道事業者が保持し
ているシステムを利用するものである。[0008] The train radio system is a system that a railroad operator holds for laying a plurality of train radio base stations along a railway line and performing communication between a train and an operation center on the ground. Is used.
【０００９】また、ユーザは予め列車無線システムの利
用契約を行ってＩＤ番号を取得し、そのＩＤ番号を用い
て車内サーバに対してログインするものである。[0009] The user obtains an ID number by making a contract to use the train radio system in advance, and logs in to the onboard server using the ID number.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１はこの発明の
実施の形態１である列車内ネットワーク接続システムを
示すもので、図において、１は列車であり、２は列車１
内で乗客が利用するパソコン等の携帯情報端末である。
８は車内ＬＡＮで、９は車内ＬＡＮ基地局、１０は携帯
情報端末に接続された車内ＬＡＮインタフェース装置で
ある。１１は車内サーバで、車内ＬＡＮ１０を経由して
受信した携帯情報端末２からの情報を一旦蓄積し、列車
外部へ中継伝送する。１２は列車上に設けられた列車無
線移動局、１３,１４は鉄道路線に沿って敷設された漏
洩同軸ケーブル（以降、ＬＣＸと称す）、およびそれに
接続された複数の列車無線基地局、１５は鉄道事業者ネ
ットワークで、これらで列車無線システムを構成してお
り、列車無線移動局１２と列車無線基地局１４間の電波
送受信にＬＣＸ１３を利用している。１６は鉄道事業者
ネットワーク１５上に設けられた地上サーバで、列車無
線システムを経由して受信した情報を外部ネットワーク
としてのインターネット７に接続する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiment 1 FIG. 1 shows a network connection system in a train according to a first embodiment of the present invention. In the figure, 1 is a train, 2 is a train 1
It is a portable information terminal such as a personal computer used by passengers within the building.
Reference numeral 8 denotes an in-vehicle LAN, 9 denotes an in-vehicle LAN base station, and 10 denotes an in-vehicle LAN interface device connected to a portable information terminal. An in-vehicle server 11 temporarily stores information received from the portable information terminal 2 via the in-vehicle LAN 10 and relays the information to the outside of the train. 12 is a train radio mobile station provided on the train, 13 and 14 are leaky coaxial cables (hereinafter referred to as LCX) laid along railway lines, and a plurality of train radio base stations connected thereto, and 15 is These constitute a train radio system in a railway company network, and the LCX 13 is used for transmitting and receiving radio waves between the train radio mobile station 12 and the train radio base station 14. Reference numeral 16 denotes a ground server provided on the railway operator network 15 for connecting information received via the train radio system to the Internet 7 as an external network.
【００１１】このように構成された列車内ネットワーク
接続システムにおける動作について、図２を参照しなが
ら説明する。まず、ユーザは、列車に乗車時に自分の持
つ携帯情報端末２をインターネット７に接続してそのサ
ービスを受けようとする場合には、予め鉄道事業者（プ
ロバイダ）に利用申し込みを行い、利用契約を締結す
る。鉄道事業者(プロバイダ)からは、ＩＤ番号とパスワ
ードが利用者に通知される。ユーザは、列車に乗車後、
自身の持つ携帯情報端末２からまず車内サーバ１１に対
して、事前に取得したＩＤ番号とパスワードを用いてロ
グインする。車内サーバ１１は、このＩＤ番号とパスワ
ードとを車内ＬＡＮインタフェース装置１０、車内ＬＡ
Ｎ基地局９、車内ＬＡＮ８を経由して受信する。なお、
この車内ＬＡＮ８は無線方式を用いたものである。The operation of the train network connection system thus configured will be described with reference to FIG. First, when a user connects his / her portable information terminal 2 to the Internet 7 to receive the service when getting on a train, the user applies for a use to a railway company (provider) in advance and signs a use contract. To conclude. The ID number and the password are notified to the user from the railway company (provider). After the user gets on the train,
First, the user logs in to the in-vehicle server 11 from the portable information terminal 2 owned by the user using the ID number and the password acquired in advance. The in-vehicle server 11 transmits the ID number and the password to the in-vehicle LAN interface device 10 and the in-vehicle LA.
N base station 9 receives via in-vehicle LAN 8. In addition,
The in-vehicle LAN 8 uses a wireless system.
【００１２】車内サーバ１１は、携帯情報端末２からの
情報を一旦蓄積した後、ログイン時のＩＤ番号とパスワ
ードを地上サーバ１６に送信し、当該ユーザにサービス
利用の権利があるか否かを確認し、利用契約が締結され
ている場合は、ユーザに利用許可を通知する。その後、
ユーザは、携帯情報端末２から本システムを使ってイン
ターネット７と接続可能となる。車内サーバ１１と地上
サーバ１６との間のデータ伝送は、列車無線移動局１
２、列車無線基地局１４および鉄道事業者ネットワーク
１５で構成された列車無線システムを利用する。列車無
線システムは、走行中の列車と地上の運行指令所との通
信・通話などの業務を遂行するために、鉄道事業者が通
常保持しているシステムである。列車無線基地局１４
は、列車無線移動局１２から放出された電波をＬＣＸ１
３を介して受信する。このＬＣＸ１３は鉄道路線に沿っ
て設備されているので、列車がいかなる位置にあっても
均一な伝送品質が保証されている。また、鉄道事業者ネ
ットワーク１５によって複数の列車無線基地局１４が接
続されているので、あらゆる位置にいる列車間の通話も
可能である。The in-vehicle server 11 temporarily stores the information from the portable information terminal 2 and then transmits the ID number and password at the time of login to the ground server 16 to check whether the user has the right to use the service. If a usage contract has been concluded, the user is notified of usage permission. afterwards,
The user can connect to the Internet 7 from the portable information terminal 2 using the present system. Data transmission between the in-car server 11 and the ground server 16 is performed by the train radio mobile station 1.
2. Use a train wireless system composed of a train wireless base station 14 and a railway operator network 15. The train radio system is a system normally held by a railway company in order to perform operations such as communication and communication between a running train and an operation center on the ground. Train radio base station 14
Transmits the radio wave emitted from the train radio mobile station 12 to the LCX1
3 to receive. Since the LCX 13 is installed along a railway line, uniform transmission quality is guaranteed regardless of the position of the train. Further, since the plurality of train radio base stations 14 are connected by the railroad operator network 15, it is also possible to make a call between trains at all positions.
【００１３】車内サーバ１１が一旦蓄積した携帯情報端
末２からの情報は、上記列車無線システムの列車無線移
動局１２からＬＣＸ１３へ向けて電波により放出され、
ＬＣＸ１３を経由して列車無線基地局１４で受信され
る。そして、鉄道事業者ネットワーク１５を経由して、
地上サーバ１６に送られる。地上サーバ１６では、受信
した情報をインターネット７に接続する。なお、複数の
携帯情報端末２からの情報がある場合は、車内サーバ１
１がその情報を多重化して伝送し、地上サーバ１６にお
いては受信した情報を各携帯情報端末毎の情報に分割し
て、各々の要求に応じてインターネット７に接続する。
インターネット７からの情報は、この逆ルートを通っ
て、列車１内の各携帯情報端末２へ送信される。このよ
うにして、ユーザは列車内からインターネット７の各種
サービスの提供を受けることができる。なお、ユーザの
携帯情報端末２は、車内サーバ１１が情報を受信した段
階で解放されるので、もし列車無線システムにおいて何
らかの伝送エラーが発生した場合にも、携帯情報端末２
がそのエラー処理を行う必要がない。インターネット接
続を終了する場合は、車内サーバ１１に対してログアウ
トし、上記説明したルートで地上サーバ１６に確認され
て利用終了となる。なお、ユーザがサービスを受けたこ
とによって発生する料金は、課金情報として鉄道事業者
（プロバイダ）に蓄積され、これは後日、定期的に利用
者に請求される。The information from the portable information terminal 2 once stored in the in-vehicle server 11 is released by radio waves from the train radio mobile station 12 of the train radio system to the LCX 13,
It is received by the train radio base station 14 via the LCX 13. And, via the railway operator network 15,
It is sent to the ground server 16. The ground server 16 connects the received information to the Internet 7. If there is information from a plurality of portable information terminals 2, the in-vehicle server 1
1 multiplexes and transmits the information, and the ground server 16 divides the received information into information for each portable information terminal, and connects to the Internet 7 according to each request.
Information from the Internet 7 is transmitted to each portable information terminal 2 in the train 1 through this reverse route. In this way, the user can receive various services of the Internet 7 from within the train. Since the portable information terminal 2 of the user is released when the in-vehicle server 11 receives the information, even if a transmission error occurs in the train radio system, the portable information terminal 2 is not used.
Does not need to do its error handling. When terminating the Internet connection, the user logs out to the in-vehicle server 11, is confirmed by the ground server 16 via the above-described route, and ends use. It should be noted that the fee generated when the user receives the service is stored in the railway company (provider) as billing information, which is periodically billed to the user at a later date.
【００１４】以上のように、列車１内からインターネッ
ト７に接続する場合に、鉄道路線に沿って設備された均
一な伝送品質を提供する列車無線システムをその接続伝
送路に利用することにより、列車１がいかなる位置にあ
っても、山やビルの影響を受ける事なく伝送品質が均一
で、接続不能、接続途絶等がない安定したインターネッ
ト７の利用が可能になる。また、一旦車内サーバ１１を
介することにより、ユーザの携帯情報端末２は、車内サ
ーバ１１に情報が送られた時点で解放され、たとえ列車
無線システムに伝送品質が悪い個所が存在しても、リカ
バリー等のエラー処理は、本システムの中で実行され、
ユーザの携帯情報端末２をこの間占有したり、あるい
は、負荷を増加させたりすることはなく、ユーザは効率
よくインターネット７を利用することが可能となる。な
お、上記説明では、携帯情報端末２と列車無線システム
との間で車内サーバ１１が中継伝送を行うものとした
が、車内サーバ１１を設けずに、ユーザの携帯情報端末
２からの情報を車内サーバ１１を介さずに直接列車無線
システムに伝送することも可能で、その場合は伝送エラ
ーが発生した時等の作業効率は低下するが、携帯電話・
ＰＨＳ等の事業者を利用していた従来と比べると、格段
に伝送品質が安定し、列車の位置にかかわらずインター
ネッ７の接続が可能となる。As described above, when connecting to the Internet 7 from within the train 1, the train radio system provided along the railway line and providing uniform transmission quality is used for the connection transmission line, thereby providing the train. Regardless of the position of 1, the transmission quality is uniform without being affected by mountains or buildings, and stable use of the Internet 7 without connection failure, disconnection, etc. becomes possible. In addition, once via the in-vehicle server 11, the user's portable information terminal 2 is released when the information is sent to the in-vehicle server 11, and even if there is a portion where the transmission quality is poor in the train radio system, recovery is performed. Error processing such as is performed in this system,
The user does not occupy the portable information terminal 2 during this time or increase the load, and the user can use the Internet 7 efficiently. In the above description, the in-vehicle server 11 performs the relay transmission between the portable information terminal 2 and the train radio system. However, without providing the in-vehicle server 11, information from the user's portable information terminal 2 is transmitted in the car. It is also possible to transmit directly to the train radio system without going through the server 11. In this case, the work efficiency when a transmission error occurs is reduced,
The transmission quality is much more stable and connection to the Internet 7 becomes possible irrespective of the position of the train, as compared with the conventional system using a PHS or the like.
【００１５】実施の形態２．図３はこの発明の実施の形
態２である列車内ネットワーク接続システムの構成例を
示すもので、図１に示した実施の形態１の車内ＬＡＮ８
を有線方式としたものである。この形態では、携帯情報
端末２に接続された車内ＬＡＮインタフェース装置（有
線用）１０ａを、列車１内に設置された車内ＬＡＮ接続
ボックス９ａに接続し、ユーザの携帯情報端末２と車内
サーバ１１との情報伝送を有線によって行うものであ
る。これにより、列車内での情報伝送をより安定したも
のとすることができる。Embodiment 2 FIG. 3 shows a configuration example of an in-train network connection system according to the second embodiment of the present invention. The in-vehicle LAN 8 according to the first embodiment shown in FIG.
Is a wired system. In this embodiment, the in-vehicle LAN interface device (for wired) 10a connected to the portable information terminal 2 is connected to the in-vehicle LAN connection box 9a installed in the train 1, and the user's portable information terminal 2 and in-vehicle server 11 are connected. Is transmitted by wire. Thereby, the information transmission in the train can be made more stable.
【００１６】実施の形態３．図４はこの発明の実施の形
態３である列車内ネットワーク接続システムの構成例を
示すものである。上記実施の形態１および２では、列車
無線移動局１２から放出された電波はＬＣＸ１３によっ
て拾われ、列車無線基地局１４に伝送されたが、本実施
の形態３では、ＬＣＸ１３を利用せず、列車無線移動局
１２から放出された電波を、鉄道路線に沿って敷設され
た複数の列車無線基地局１４に設けられた通常の無線ア
ンテナによって拾われるものを示す。この場合、鉄道路
線のいかなる場所においても伝送品質が均一となるよう
に、列車無線基地局１４の設置場所および間隔を設定す
ることにより、実施の形態１および２と同等のシステム
を提供することが可能である。例えば、山やビルなどの
障害物がない比較的見通しがきく地域においては、列車
無線基地局１４の設置間隔を長く取ることができるので
有効である。このように、比較的見通しがきく地域にお
いては、列車無線基地局１４の個数を少なくできるとと
もに、ＬＣＸ１３の敷設に要する費用を削減することが
できる。ただし、トンネル等、部分的にＬＣＸ１３を使
用する方が伝送品質をより安定させることはいうまでも
ない。Embodiment 3 FIG. 4 shows a configuration example of an in-train network connection system according to Embodiment 3 of the present invention. In the first and second embodiments, the radio wave emitted from the train radio mobile station 12 is picked up by the LCX 13 and transmitted to the train radio base station 14, but in the third embodiment, the train is used without using the LCX 13 A radio wave emitted from the radio mobile station 12 is picked up by a normal radio antenna provided in a plurality of train radio base stations 14 laid along a railway line. In this case, it is possible to provide a system equivalent to the first and second embodiments by setting the installation locations and intervals of the train radio base stations 14 so that the transmission quality is uniform at any location on the railway line. It is possible. For example, in an area where there is no obstruction, such as a mountain or a building, which is relatively easy to see, the interval between the installation of the train radio base stations 14 can be long, which is effective. Thus, in an area where the visibility is relatively clear, the number of train radio base stations 14 can be reduced, and the cost required for laying the LCX 13 can be reduced. However, it goes without saying that the use of the LCX 13 in a tunnel or the like partially stabilizes the transmission quality.
【００１７】[0017]
【発明の効果】この発明は、以上説明したように構成さ
れているので、以下のような効果を奏する。The present invention is configured as described above, and has the following effects.
【００１８】列車上に設けられた列車無線移動局と、該
列車無線移動局との間で電波を送受信するために地上に
設けられた複数の列車無線基地局と、複数の該列車無線
基地局間の情報伝送を行うネットワークとから構成され
る列車無線システム、および上記ネットワーク上に設け
られ、上記列車無線システムを外部ネットワークに接続
するための地上サーバを備え、上記携帯情報端末を上記
列車無線システムを経由して上記外部ネットワークに接
続するので、列車の位置にかかわらず伝送品質が均一化
され、効率よく広域ネットワークの各種サービスを利用
することができる。A train radio mobile station provided on a train, a plurality of train radio base stations provided on the ground for transmitting and receiving radio waves between the train radio mobile station, and a plurality of the train radio base stations A train wireless system comprising a network for transmitting information between the train wireless system and a ground server provided on the network for connecting the train wireless system to an external network; , The transmission quality is uniform regardless of the position of the train, and various services of the wide area network can be used efficiently.
【００１９】また、列車内に、携帯情報端末と列車無線
システム間の送受信情報を一旦蓄積し中継伝送する車内
サーバを備えたので、伝送エラーが発生した場合に、情
報端末がリカバリー等のエラー処理に占有されることな
く、あるいは再送信などの負荷が増加することなく、作
業効率が上がる。Further, since the train has an in-vehicle server for temporarily storing and relaying transmission / reception information between the portable information terminal and the train radio system, when a transmission error occurs, the information terminal performs error processing such as recovery. The work efficiency is increased without being occupied by the user or by increasing the load such as retransmission.
【００２０】また、列車内に車内ＬＡＮを設置し、携帯
情報端末と車内サーバ間の情報伝送をこの車内ＬＡＮを
経由して行うので、列車内の複数の情報端末からの情報
をより確実に車内サーバに伝送することが可能となる。Further, since an in-vehicle LAN is installed in the train, and information transmission between the portable information terminal and the in-vehicle server is performed via the in-vehicle LAN, information from a plurality of information terminals in the train can be more reliably transmitted to the in-vehicle. It can be transmitted to the server.
【００２１】また、列車無線システムは、複数の列車無
線基地局を鉄道路線に沿って敷設して、列車と地上の運
行指令所間の通信業務を行うために鉄道事業者が保持し
ているシステムを利用するので、列車無線システム敷設
のための費用を削減することができるとともに、列車が
いかなる位置にあっても安定した伝送品質が保証され
る。In addition, the train radio system is a system which is provided by a railway company for laying a plurality of train radio base stations along a railway line and performing communication between a train and an operation center on the ground. As a result, the cost for installing the train radio system can be reduced, and stable transmission quality can be guaranteed regardless of the position of the train.
【００２２】また、ユーザは予め列車無線システムの利
用契約を行ってＩＤ番号を取得し、そのＩＤ番号を用い
て車内サーバに対してログインするので、本システムの
利用に対するユーザへの許可および課金業務が確実に行
える。Also, the user makes a contract for using the train radio system in advance and obtains an ID number, and logs in to the in-vehicle server using the ID number. Can be performed reliably.
【図１】 この発明の実施の形態１による列車内ネット
ワーク接続システムを示す構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram illustrating a train network connection system according to a first embodiment of the present invention.
【図２】 この発明の実施の形態１による列車内ネット
ワーク接続システムの動作形態を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing an operation mode of the in-train network connection system according to the first embodiment of the present invention.
【図３】 この発明の実施の形態２による列車内ネット
ワーク接続システムを示す構成図である。FIG. 3 is a configuration diagram illustrating a train network connection system according to a second embodiment of the present invention.
【図４】 この発明の実施の形態３による列車内ネット
ワーク接続システムを示す構成図である。FIG. 4 is a configuration diagram showing a train network connection system according to a third embodiment of the present invention.
【図５】 従来のネットワーク接続システムを示す構成
図である。FIG. 5 is a configuration diagram showing a conventional network connection system.
１ 列車、２ 携帯情報端末(パソコン等)、７ 外部ネ
ットワークとしてのインターネット、８ 車内ＬＡＮ、
９ 車内ＬＡＮ基地局、１０ 車内ＬＡＮインタフェー
ス装置、１１ 車内サーバ、１２ 列車無線移動局、１
３ 漏洩同軸ケーブル（ＬＣＸ）、１４ 列車無線基地
局、１５ 鉄道事業者ネットワーク、１６ 地上サー
バ。1 train, 2 personal digital assistants (PC etc.), 7 internet as external network, 8 in-car LAN,
9 In-vehicle LAN base station, 10 in-vehicle LAN interface device, 11 in-vehicle server, 12 train radio mobile station, 1
3 Leaky coaxial cable (LCX), 14 train radio base station, 15 railway operator network, 16 ground server.
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Claims (5)
て外部ネットワークに接続し、該外部ネットワークを介
したデータの送受信を可能にする列車内ネットワーク接
続システムにおいて、 上記列車上に設けられた列車無線移動局と、該列車無線
移動局との間で電波を送受信するために地上に設けられ
た複数の列車無線基地局と、複数の該列車無線基地局間
の情報伝送を行うネットワークとから構成される列車無
線システム、および上記ネットワーク上に設けられ、上
記列車無線システムを上記外部ネットワークに接続する
ための地上サーバを備え、上記携帯情報端末を上記列車
無線システムを経由して上記外部ネットワークに接続す
ることを特徴とする列車内ネットワーク接続システム。An in-train network connection system that enables a user in a train to connect to an external network using a portable information terminal and to transmit and receive data via the external network. A train radio mobile station, a plurality of train radio base stations provided on the ground for transmitting and receiving radio waves between the train radio mobile station, and a network for transmitting information between the plurality of train radio base stations. The train radio system configured, and provided on the network, including a ground server for connecting the train radio system to the external network, the portable information terminal to the external network via the train radio system A network connection system in a train, characterized by connecting.
テム間の送受信情報を一旦蓄積し中継伝送する車内サー
バを備えたことを特徴とする請求項１記載の列車内ネッ
トワーク接続システム。2. The train network connection system according to claim 1, further comprising an in-vehicle server for temporarily storing and relaying transmission / reception information between the portable information terminal and the train wireless system in the train.
端末と車内サーバ間の情報伝送をこの車内ＬＡＮを経由
して行うことを特徴とする請求項２記載の列車内インタ
ーネット等接続システム。3. The in-train Internet connection system according to claim 2, wherein an in-vehicle LAN is installed in the train, and information transmission between the portable information terminal and the in-vehicle server is performed via the in-vehicle LAN.
地局を鉄道路線に沿って敷設して、列車と地上の運行指
令所間の通信業務を行うために鉄道事業者が保持してい
るシステムを利用することを特徴とする請求項１ないし
３のいずれかに記載の列車内ネットワーク接続システ
ム。4. A train radio system comprises a plurality of train radio base stations laid along a railway line, and a railway company has a system for performing communication between a train and an operation center on the ground. The in-train network connection system according to any one of claims 1 to 3, wherein the train network connection system is used.
約を行ってＩＤ番号を取得し、そのＩＤ番号を用いて車
内サーバに対してログインすることを特徴とする請求項
２ないし４のいずれかに記載の列車内ネットワーク接続
システム。5. The system according to claim 2, wherein the user obtains an ID number by making a contract for use of the train radio system in advance, and logs in to the in-vehicle server using the ID number. The in-train network connection system described.
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