JP2002340155A - Oil pressure control device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧源からの油圧
をレギュレータバルブにより調圧用信号圧に応じて調圧
するように構成され、この調圧用信号圧として二種類の
信号圧を選択的に用いるようになった油圧制御装置に関
する。本発明は特に、ベルト式無段変速機において変速
制御用に用いるのに適した油圧制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is constructed so that the hydraulic pressure from a hydraulic pressure source is regulated by a regulator valve in accordance with a pressure regulating signal pressure, and two types of signal pressures are selectively used as the pressure regulating signal pressure. To a hydraulic control device. In particular, the present invention relates to a hydraulic control device suitable for use in speed change control in a belt-type continuously variable transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】変速機の変速制御用等として油圧制御装
置が従来から用いられている。このような油圧制御装置
においては、油圧ポンプ（油圧源）からの油圧をレギュ
レータバルブにより調圧してライン圧を作り出し、この
ライン圧を変速制御用に用いるような構成が良く知られ
ている。例えば、特公平５−５４５７９号公報には、エ
ンジン負荷信号圧を用いて油圧ポンプからの油圧を調圧
するプレッシャレギュレータ弁によりエンジン負荷信号
圧に応じたライン圧を作り出し、このライン圧を変速制
御に用いることが開示されている。なお、この装置では
ライン圧の変動を抑えるためエンジン負荷信号圧をプレ
ッシャレギュレータ弁に導く油路にアキュムレータを設
けている。2. Description of the Related Art Hydraulic control devices are conventionally used for controlling the speed of a transmission. In such a hydraulic control device, a configuration is known in which a hydraulic pressure from a hydraulic pump (hydraulic power source) is regulated by a regulator valve to generate a line pressure, and the line pressure is used for speed change control. For example, Japanese Patent Publication No. 5-54579 discloses that a line pressure corresponding to an engine load signal pressure is generated by a pressure regulator valve that regulates oil pressure from a hydraulic pump using an engine load signal pressure, and this line pressure is used for speed change control. It is disclosed for use. In this device, an accumulator is provided in an oil passage for guiding an engine load signal pressure to a pressure regulator valve in order to suppress a variation in line pressure.
【０００３】また、ベルト式無段変速機において変速制
御用に油圧制御装置を用いることも従来から行われてい
る。例えば、特開昭６２−１３２０６１号公報には、駆
動側プーリのプーリ幅制御用シリンダに供給する油圧を
調圧する第１調整手段と、従動側プーリのプーリ幅制御
用シリンダに供給する油圧を調圧する第２調整手段とを
設け、これら第１および第２調整手段による調圧により
プーリ幅可変設定制御を行って無段階の変速制御を行う
ことが開示されている。[0003] In a belt-type continuously variable transmission, the use of a hydraulic control device for shifting control has been conventionally performed. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 62-132061 discloses a first adjusting means for adjusting the hydraulic pressure supplied to a pulley width control cylinder of a driving pulley and a hydraulic pressure supplied to a pulley width controlling cylinder of a driven pulley. There is disclosed that a second adjusting means for applying pressure is provided, and a pulley width variable setting control is performed by adjusting the pressure by the first and second adjusting means to perform stepless speed change control.
【０００４】レギュレータバルブによる調圧を行うとき
にこのレギュレータバルブに調圧用信号圧を作用させて
この調圧用信号圧に応じた調圧を行うことは上述のよう
に従来から良く知られているが、このような調圧用信号
圧を複数種類切り換えて用いることを要求されることが
ある。例えば、ベルト式無段変速機の油圧制御装置にお
いて、油圧源からの油圧を調圧用信号圧に応じて調圧す
るレギュレータバルブと、レギュレータバルブにより調
圧された作動油を駆動側プーリシリンダ室に給排する制
御を行う第１シフト制御バルブと、レギュレータバルブ
により調圧された作動油を従動側プーリシリンダ室に給
排する制御を行う第２シフト制御バルブと、第１シフト
制御バルブに作用させてその作動を制御する第１信号圧
を作る第１電磁バルブと、第２シフト制御バルブに作用
させてその作動を制御する第２信号圧を作る第２電磁バ
ルブと、レギュレータバルブに第１信号圧および第２信
号圧を調圧用信号圧として選択的に供給する切換バルブ
とから変速制御装置が構成されることがある。As described above, it has been well known that when a pressure is regulated by a regulator valve, a pressure regulation signal pressure is applied to the regulator valve to regulate the pressure in accordance with the pressure regulation signal pressure. In some cases, it is required to switch and use a plurality of types of such pressure adjusting signal pressures. For example, in a hydraulic control device for a belt-type continuously variable transmission, a regulator valve that regulates oil pressure from a hydraulic source in accordance with a signal pressure for pressure regulation, and hydraulic oil regulated by the regulator valve are supplied to a drive-side pulley cylinder chamber. Acting on the first shift control valve for controlling the discharge, the second shift control valve for controlling the supply and discharge of the working oil regulated by the regulator valve to the driven pulley cylinder chamber, and the first shift control valve A first electromagnetic valve for producing a first signal pressure for controlling the operation, a second electromagnetic valve for acting on a second shift control valve to produce a second signal pressure for controlling the operation, and a first signal pressure for a regulator valve. In some cases, a shift control device includes a switching valve that selectively supplies the second signal pressure as a pressure adjustment signal pressure.
【０００５】このような油圧制御装置では、例えば、第
１信号圧を第１シフト制御バルブに作用させてレギュレ
ータバルブにより調圧された作動油を駆動側プーリシリ
ンダ室に給排する制御を行うとともに第２信号圧を第２
シフト制御バルブに作用させてレギュレータバルブによ
り調圧された作動油を従動側プーリシリンダ室に給排す
る制御を行って無段階の変速制御が行われ、このとき、
切換バルブにより選択された第１もしくは第２信号圧に
基づいてレギュレータバルブでの調圧が行われる。In such a hydraulic control device, for example, control is performed such that a first signal pressure is applied to a first shift control valve to supply and discharge hydraulic oil regulated by a regulator valve to a drive side pulley cylinder chamber. The second signal pressure
A stepless speed-change control is performed by controlling the supply and discharge of the working oil adjusted by the regulator valve to the driven pulley cylinder chamber by acting on the shift control valve.
Pressure regulation by the regulator valve is performed based on the first or second signal pressure selected by the switching valve.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
油圧制御装置において、第１および第２信号圧を切換バ
ルブにより選択するときに、一時的ではあるが切換バル
ブのスプールが中間位置に位置して第１および第２信号
圧の両方の供給油路を遮断し、切換バルブとレギュレー
タバルブとを繋ぐ油路が閉塞された状態となる。このよ
うに油路が閉塞された状態が発生すると、レギュレータ
バルブのスプールに作用する外力等により閉塞空間内が
圧縮されるなどして内部にサージ圧が発生し、切換バル
ブスプールが第１および第２信号圧のいずれかを選択す
る段階でこのサージ圧が信号圧に混入し、レギュレータ
バルブの調圧変動が大きくなるという問題がある。By the way, in such a hydraulic control apparatus, when the first and second signal pressures are selected by the switching valve, the spool of the switching valve is temporarily located at the intermediate position. Thus, the supply oil passages for both the first and second signal pressures are shut off, and the oil passage connecting the switching valve and the regulator valve is closed. When the oil passage is closed in this way, surge pressure is generated inside the closed space due to an external force acting on the spool of the regulator valve or the like, and the switching valve spool is moved to the first and the second positions. When any one of the two signal pressures is selected, the surge pressure mixes with the signal pressure, and there is a problem that the pressure regulation fluctuation of the regulator valve increases.
【０００７】本発明はこのような問題に鑑みたもので、
上記のように切換バルブとレギュレータバルブとを繋ぐ
油路が閉塞された状態となったときにおける内部サージ
圧の発生を防止し、レギュレータバルブによる調圧に変
動が生じないようにすることを目的とする。The present invention has been made in view of such a problem.
An object of the present invention is to prevent the occurrence of internal surge pressure when the oil passage connecting the switching valve and the regulator valve is closed as described above, and to prevent fluctuation in pressure regulation by the regulator valve. I do.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】このような目的達成のた
め、第１の本発明においては、調圧用信号圧を受け、油
圧源からの油圧を前記調圧用信号圧に応じて調圧するレ
ギュレータバルブ（例えば、実施形態におけるレギュレ
ータバルブ５０）と、第１信号圧（例えば、実施形態に
おけるドライブ信号圧Ｐdr）を作り出す第１信号圧バル
ブ（例えば、実施形態におけるドライブ制御バルブ７
０）と、第２信号圧（例えば、実施形態におけるドリブ
ン信号圧Ｐdn）を作り出す第２信号圧バルブ（例えば、
実施形態におけるドリブン制御バルブ７１）と、レギュ
レータバルブに第１信号圧および第２信号圧を調圧用信
号圧として選択的に供給する切換バルブ（例えば、実施
形態における切換バルブ５５）と、切換バルブにより選
択された第１信号圧および第２信号圧のいずれかをレギ
ュレータバルブに供給する信号圧供給油路（例えば、実
施形態における信号圧供給ライン９５）に繋がって設け
られたアキュムレータ（例えば、実施形態におけるアキ
ュムレータ７５）とから油圧制御装置が構成される。In order to achieve the above object, according to a first aspect of the present invention, there is provided a regulator valve for receiving a pressure adjusting signal pressure and adjusting a hydraulic pressure from a hydraulic source in accordance with the pressure adjusting signal pressure. (For example, the regulator valve 50 in the embodiment) and a first signal pressure valve (for example, the drive control valve 7 in the embodiment) that generates a first signal pressure (for example, the drive signal pressure Pdr in the embodiment).
0) and a second signal pressure valve (for example, a driven signal pressure Pdn in the embodiment) that generates a second signal pressure (for example, the driven signal pressure Pdn in the embodiment).
The driven control valve 71 in the embodiment), a switching valve (for example, the switching valve 55 in the embodiment) that selectively supplies the first signal pressure and the second signal pressure to the regulator valve as a signal pressure for regulating, and a switching valve. An accumulator (for example, the embodiment) connected to a signal pressure supply oil passage (for example, the signal pressure supply line 95 in the embodiment) that supplies one of the selected first signal pressure and the second signal pressure to the regulator valve. The hydraulic control device is composed of the accumulator 75).
【０００９】このような構成の油圧制御装置において
は、第１および第２信号圧を切換バルブにより選択する
ときに切換バルブのスプールが中間位置に位置して第１
および第２信号圧の両方の供給油路を遮断し、切換バル
ブとレギュレータバルブとを繋ぐ信号圧供給油路が閉塞
された状態となったときに、レギュレータバルブのスプ
ールに作用する外力等により閉塞空間内が圧縮されるな
どしてもアキュムレータが作用して内部にサージ圧が発
生することを防止する。このため、切換バルブスプール
が第１および第２信号圧のいずれかを選択する段階で、
従来のように信号圧にサージ圧が混入することがなく、
レギュレータバルブの調圧変動を小さくして良好な調圧
を行わせることができる。In the hydraulic control device having such a configuration, when the first and second signal pressures are selected by the switching valve, the spool of the switching valve is located at the intermediate position and the first signal pressure is set at the intermediate position.
When the signal pressure supply oil passage connecting the switching valve and the regulator valve is closed, the supply oil passage for both the first and second signal pressures is shut off, and the supply pressure is closed by an external force acting on the spool of the regulator valve. Even when the space is compressed, the accumulator acts to prevent the generation of surge pressure inside. Therefore, when the switching valve spool selects one of the first and second signal pressures,
Surge pressure does not mix with signal pressure as in the past,
Good pressure regulation can be performed by reducing the pressure regulation fluctuation of the regulator valve.
【００１０】また、もう一つの本発明においては、プー
リ幅可変の駆動側プーリ（例えば、実施形態における駆
動側プーリ１１）と、プーリ幅可変の従動側プーリ（例
えば、実施形態における従動側プーリ１６）と、これら
両プーリ間に掛け渡されたベルト手段（例えば、実施形
態における金属Ｖベルト１５）とを備え、駆動側プーリ
シリンダ室（例えば、実施形態における駆動側シリンダ
室１４）および従動側プーリシリンダ室（例えば、実施
形態における従動側シリンダ室１９）への油圧供給制御
を行ってプーリ幅を制御し、無段階の変速制御を行うよ
うに構成された無段変速機において、調圧用信号圧を受
け、油圧源からの油圧を調圧用信号圧に応じて調圧する
レギュレータバルブ（例えば、実施形態におけるレギュ
レータバルブ５０）と、レギュレータバルブにより調圧
された作動油を駆動側プーリシリンダ室に給排する制御
を行う第１シフト制御バルブ（例えば、実施形態におけ
るドライブ側シフト制御バルブ６０）と、レギュレータ
バルブにより調圧された作動油を従動側プーリシリンダ
室に給排する制御を行う第２シフト制御バルブ（例え
ば、実施形態におけるドリブン側シフト制御バルブ６
５）と、第１信号圧を作り出すとともに第１シフト制御
バルブに作用させて第１シフト制御バルブの作動を制御
する第１電磁バルブ（例えば、実施形態におけるドライ
ブ制御バルブ７０）と、第２信号圧を作り出すとともに
第２シフト制御バルブに作用させて第２シフト制御バル
ブの作動を制御する第２電磁バルブ（例えば、実施形態
におけるドリブン制御バルブ７１）と、レギュレータバ
ルブに第１信号圧に応じた油圧（第１信号圧そのもので
も良いが、これに対応して作られた油圧でも良い）およ
び第２信号圧に応じた油圧を調圧用信号圧として選択的
に供給する切換バルブ（例えば、実施形態における切換
バルブ５５）と、切換バルブにより選択された第１信号
圧に応じた油圧および第２信号圧に応じた油圧のいずれ
かをレギュレータバルブに供給する信号圧供給油路（例
えば、実施形態における信号圧供給ライン９５）に繋が
って設けられたアキュムレータ（例えば、実施形態にお
けるアキュムレータ７５）とから油圧制御装置が構成さ
れる。In another aspect of the present invention, a driving pulley having a variable pulley width (for example, the driving pulley 11 in the embodiment) and a driven pulley having a variable pulley width (for example, the driven pulley 16 in the embodiment). ) And belt means (for example, the metal V-belt 15 in the embodiment) stretched between the two pulleys, and the drive-side pulley cylinder chamber (for example, the drive-side cylinder chamber 14 in the embodiment) and the driven-side pulley In a continuously variable transmission configured to control a pulley width by performing hydraulic pressure supply control to a cylinder chamber (for example, a driven side cylinder chamber 19 in the embodiment) and to perform stepless shift control, a signal pressure for pressure adjustment is used. And a regulator valve (for example, the regulator valve 50 in the embodiment) that regulates the hydraulic pressure from the hydraulic pressure source in accordance with the signal pressure for pressure regulation. And a first shift control valve (for example, the drive-side shift control valve 60 in the embodiment) for controlling the supply and discharge of the working oil adjusted by the regulator valve to the drive-side pulley cylinder chamber, and the pressure is adjusted by the regulator valve. Second shift control valve (for example, the driven side shift control valve 6 in the embodiment) that controls the supply and discharge of the operating oil to the driven side pulley cylinder chamber.
5), a first electromagnetic valve (for example, the drive control valve 70 in the embodiment) for generating a first signal pressure and acting on the first shift control valve to control the operation of the first shift control valve, and a second signal A second solenoid valve (e.g., the driven control valve 71 in the embodiment) that generates pressure and acts on the second shift control valve to control the operation of the second shift control valve, and a regulator valve corresponding to the first signal pressure. A switching valve for selectively supplying a hydraulic pressure (the first signal pressure itself, or a hydraulic pressure corresponding to the first signal pressure) and a hydraulic pressure according to the second signal pressure as a signal pressure for pressure regulation (for example, in the embodiment) A switching valve 55), and one of a hydraulic pressure corresponding to the first signal pressure and a hydraulic pressure corresponding to the second signal pressure selected by the switching valve. Lube the supplied signal pressure supply path (e.g., signal pressure supply line 95 in the embodiment) an accumulator which is provided connected to (e.g., accumulator 75 in the embodiment) hydraulic control device is formed from a.
【００１１】このような構成の油圧制御装置によれば、
第１電磁バルブにより作り出した第１信号圧を用いて第
１シフト制御バルブの作動を制御し、レギュレータバル
ブにより調圧された作動油を駆動側プーリシリンダ室に
給排する制御がなされ、第２電磁バルブにより作り出し
た第２信号圧を用いて第２シフト制御バルブの作動を制
御し、レギュレータバルブにより調圧された作動油を従
動側プーリシリンダ室に給排する制御がなされて、無段
変速機の変速制御が行われる。このとき、レギュレータ
バルブには切換バルブにより第１および第２信号圧に応
じた油圧が選択的に供給され、このように選択されて第
１および第２のいずれか一方の信号圧に応じた油圧に応
じて、例えば、駆動側および従動側のいずれか一方の作
動制御用の信号圧に応じて調圧制御が行われる。このと
き信号圧供給油路に繋がるアキュムレータにより信号圧
に応じた油圧の変動が抑えられ、レギュレータバルブに
よる調圧が安定する。According to the hydraulic control device having such a configuration,
The operation of the first shift control valve is controlled by using the first signal pressure generated by the first electromagnetic valve, and the hydraulic oil regulated by the regulator valve is controlled to be supplied to and discharged from the drive-side pulley cylinder chamber. The operation of the second shift control valve is controlled using the second signal pressure generated by the solenoid valve, and the control oil is supplied and discharged to the driven pulley cylinder chamber by the regulator valve, so that the continuously variable transmission is performed. The shift control of the machine is performed. At this time, a hydraulic pressure corresponding to the first and second signal pressures is selectively supplied to the regulator valve by the switching valve, and a hydraulic pressure corresponding to one of the first and second signal pressures selected in such a manner. For example, pressure regulation control is performed in accordance with a signal pressure for operation control on one of the driving side and the driven side. At this time, the fluctuation of the oil pressure according to the signal pressure is suppressed by the accumulator connected to the signal pressure supply oil passage, and the pressure regulation by the regulator valve is stabilized.
【００１２】このように切換バルブによる選択供給制御
を行うときに、切換バルブのスプールが中間位置に位置
して第１および第２信号圧の両方の供給油路を遮断し、
切換バルブとレギュレータバルブとを繋ぐ信号圧供給油
路が閉塞された状態となることがあるが、この信号圧供
給油路にはアキュムレータが繋がれているため、レギュ
レータバルブのスプールに作用する外力等により閉塞空
間内が圧縮されるなどしてもこの油路内部にサージ圧が
発生することがない。このため、これら信号圧に基づい
て作動するレギュレータバルブの調圧変動を小さく抑え
て、良好な変速制御が可能となる。When the selective supply control is performed by the switching valve as described above, the spool of the switching valve is located at the intermediate position, and shuts off the supply oil passages for both the first and second signal pressures.
The signal pressure supply oil passage connecting the switching valve and the regulator valve may be closed. However, since an accumulator is connected to this signal pressure supply oil passage, an external force acting on the spool of the regulator valve, etc. Therefore, even if the inside of the closed space is compressed, surge pressure does not occur inside the oil passage. For this reason, it is possible to suppress fluctuations in pressure regulation of the regulator valve that operates based on these signal pressures, and to perform good shift control.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
ましい実施形態について説明する。図１および図２に本
発明に係る油圧制御装置により変速制御が行われるベル
ト式無段変速機ＣＶＴを示している。このベルト式無段
変速機ＣＶＴは、エンジンＥＮＧの出力軸Ｅｓとカップ
リング機構ＣＰを介して繋がる変速機入力軸１と、この
変速機入力軸１と平行に配設された変速機カウンタ軸２
と、変速機入力軸１および変速機カウンタ軸２の間を繋
いで配設された金属Ｖベルト機構１０と、変速機入力軸
１上に配設された遊星歯車式の前後進切換機構２０と、
変速機カウンタ軸２上に配設された発進クラッチ機構４
０と、出力伝達ギヤ列６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂおよびデ
ィファレンシャル機構８とを変速機ハウジングＨＳＧ内
に備える。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIGS. 1 and 2 show a belt-type continuously variable transmission CVT in which a shift control is performed by a hydraulic control device according to the present invention. The belt-type continuously variable transmission CVT includes a transmission input shaft 1 connected to an output shaft Es of an engine ENG via a coupling mechanism CP, and a transmission counter shaft 2 disposed in parallel with the transmission input shaft 1.
A metal V-belt mechanism 10 disposed between the transmission input shaft 1 and the transmission counter shaft 2, and a planetary gear type forward / reverse switching mechanism 20 disposed on the transmission input shaft 1. ,
Start clutch mechanism 4 disposed on transmission counter shaft 2
0, an output transmission gear train 6a, 6b, 7a, 7b and a differential mechanism 8 are provided in the transmission housing HSG.
【００１４】まず、金属Ｖベルト機構１０は、変速機入
力軸１上に配設された駆動側プーリ１１と、変速機カウ
ンタ軸２上に配設された従動側プーリ１６と、両プーリ
１１，１６間に巻き掛けられた金属Ｖベルト１５とから
構成される。駆動側プーリ１１は、変速機入力軸１上に
回転自在に配設された固定プーリ半体１２と、この固定
プーリ半体１２に対して軸方向に移動可能で一体回転す
る可動プーリ半体１３とからなり、駆動側シリンダ室１
４に供給される油圧力により可動プーリ半体１３を軸方
向に移動させる制御がなされる。一方、従動側プーリ１
６は、変速機カウンタ軸２に固定された固定プーリ半体
１７と、この固定プーリ半体１７に対して軸方向に移動
可能で一体回転する可動プーリ半体１８とからなり、従
動側シリンダ室１９に供給される油圧力により可動プー
リ半体１８を軸方向に移動させる制御がなされる。First, the metal V-belt mechanism 10 includes a driving pulley 11 disposed on the transmission input shaft 1, a driven pulley 16 disposed on the transmission counter shaft 2, And a metal V-belt 15 wound between them. The drive-side pulley 11 includes a fixed pulley half 12 rotatably disposed on the transmission input shaft 1, and a movable pulley half 13 that is axially movable with respect to the fixed pulley half 12 and integrally rotates. And the driving-side cylinder chamber 1
The control of moving the movable pulley half 13 in the axial direction is performed by the oil pressure supplied to 4. On the other hand, the driven pulley 1
Reference numeral 6 denotes a fixed pulley half 17 fixed to the transmission counter shaft 2, and a movable pulley half 18 which is movable in the axial direction with respect to the fixed pulley half 17 and rotates integrally therewith. The hydraulic pressure supplied to 19 controls the movable pulley half 18 to move in the axial direction.
【００１５】このため、上記両シリンダ室１４，１９へ
の供給油圧を適宜制御することにより、可動プーリ半体
１３，１８に作用する軸方向移動力を制御し、両プーリ
１１，１６のプーリ幅を変化させることができる。これ
により、金属Ｖベルト１５の両プーリ１１，１６に対す
る巻き掛け半径を変化させて変速比を無段階に変化させ
る制御を行うことができる。Therefore, by appropriately controlling the hydraulic pressure supplied to the two cylinder chambers 14, 19, the axial moving force acting on the movable pulley halves 13, 18 is controlled, and the pulley widths of the two pulleys 11, 16 are controlled. Can be changed. Thus, control can be performed in which the radius of winding of the metal V-belt 15 around the pulleys 11 and 16 is changed to change the gear ratio continuously.
【００１６】前後進切換機構２０は、変速機入力軸１に
繋がるサンギヤ２１と、サンギヤ２１と噛合する複数の
ピニオンギヤ２２ａを回転自在に保持するとともにサン
ギヤ２１と同軸上を回転自在なキャリア２２と、ピニオ
ンギヤ２２ａと噛合するとともにサンギヤ２１と同軸上
を回転自在なリングギヤ２３とを有したシングルピニオ
ンタイプの遊星歯車機構からなり、キャリア２２を固定
保持可能な後進ブレーキ２５と、サンギヤ２１とリング
ギヤ２３とを係脱自在に繋げる前進クラッチ３０とを備
える。The forward / reverse switching mechanism 20 includes a sun gear 21 connected to the transmission input shaft 1, a carrier 22 rotatably holding a plurality of pinion gears 22a meshing with the sun gear 21, and rotatable coaxially with the sun gear 21. A reverse brake 25, which is a single pinion type planetary gear mechanism having a ring gear 23 that is rotatable coaxially with the sun gear 21 while meshing with the pinion gear 22a, and that can hold the carrier 22 fixedly, and the sun gear 21 and the ring gear 23 And a forward clutch 30 that is detachably connected.
【００１７】このように構成された前後進切換機構２０
において、後進ブレーキ２５が解放された状態で前進ク
ラッチ３０を係合させると、サンギヤ２１とリングギヤ
２３とが結合されて一体回転する状態となり、サンギヤ
２１、キャリア２２およびリングギヤ２３の全てが変速
機入力軸１と一体回転して、駆動プーリ１１が変速機入
力軸１と同方向（前進方向）に回転駆動される状態とな
る。一方、前進クラッチ３０を解放させて後進ブレーキ
２５を係合させると、キャリア２２が固定保持され、リ
ングギヤ２３はサンギヤ２１と逆の方向に回転され、駆
動プーリ１１が変速機入力軸１とは逆方向（後進方向）
に回転駆動される状態となる。The forward / reverse switching mechanism 20 constructed as described above
In this case, when the forward clutch 30 is engaged with the reverse brake 25 released, the sun gear 21 and the ring gear 23 are connected to rotate integrally, and all of the sun gear 21, the carrier 22, and the ring gear 23 are driven by the transmission input. The drive pulley 11 rotates integrally with the shaft 1 and is driven to rotate in the same direction (forward direction) as the transmission input shaft 1. On the other hand, when the forward clutch 30 is released and the reverse brake 25 is engaged, the carrier 22 is fixed and held, the ring gear 23 is rotated in the direction opposite to that of the sun gear 21, and the drive pulley 11 is opposite to the transmission input shaft 1. Direction (reverse direction)
Is rotated.
【００１８】以上のようにして、変速機入力軸１の回転
が前後進切換機構２０により切換されて駆動側プーリ１
１が前進方向もしくは後進方向に回転駆動されると、こ
の回転が金属Ｖベルト機構１０により無段階に変速され
て変速機カウンタ軸２に伝達される。変速機カウンタ軸
２には発進クラッチ４０が配設されており、この発進ク
ラッチ４０により出力伝達ギヤ６ａへの駆動力伝達制御
が行われる。このように発進クラッチ４０により制御さ
れて出力伝達ギヤ６ａに伝達された回転駆動力は、この
出力伝達ギヤ６ａを有する出力伝達ギヤ列６ａ，６ｂ，
７ａ，７ｂおよびディファレンシャル機構８を介して左
右の車輪（図示せず）に伝達される。このため、発進ク
ラッチ４０による係合制御を行えば、車輪に伝達される
回転駆動力制御が可能であり、例えば、発進クラッチ４
０により車両発進制御を行うことができる。As described above, the rotation of the transmission input shaft 1 is switched by the forward / reverse switching mechanism 20 so that the driving pulley 1
When 1 is driven to rotate forward or backward, this rotation is steplessly shifted by the metal V-belt mechanism 10 and transmitted to the transmission counter shaft 2. A start clutch 40 is provided on the transmission counter shaft 2, and the start clutch 40 controls the transmission of driving force to the output transmission gear 6a. The rotational driving force transmitted to the output transmission gear 6a under the control of the starting clutch 40 as described above is applied to the output transmission gear trains 6a, 6b having the output transmission gear 6a.
The power is transmitted to left and right wheels (not shown) via 7 a and 7 b and a differential mechanism 8. Therefore, if the engagement control by the starting clutch 40 is performed, the rotational driving force transmitted to the wheels can be controlled.
0 enables vehicle start control.
【００１９】以上のように構成された無段変速機におい
て、金属Ｖベルト機構１０を構成する駆動側シリンダ室
１４および従動側シリンダ室１９への作動油の給排制御
を行って無段変速制御が行われる。この制御を行うため
の油圧制御装置に本発明が適用されており、これについ
て図３を参照して説明する。In the continuously variable transmission configured as described above, the control of the supply and discharge of hydraulic oil to and from the drive-side cylinder chamber 14 and the driven-side cylinder chamber 19 that constitute the metal V-belt mechanism 10 is performed to control the continuously variable transmission. Is performed. The present invention is applied to a hydraulic control device for performing this control, which will be described with reference to FIG.
【００２０】この油圧制御装置においては、オイルタン
クＴ（例えば、変速機ハウジングＨＳＧ内の底部空間）
内の作動油がオイルポンプＰから供給され、この作動油
がレギュレータバルブ５０により調圧されてライン圧Ｐ
Ｌが作られる。このライン圧ＰＬを有した作動油はライ
ン９０を介して、駆動側シリンダ室１４への作動油の給
排制御を行うドライブ側シフト制御バルブ６０と、従動
側シリンダ室１９への作動油の給排制御を行うドリブン
側シフト制御バルブ６５とに供給される。また、同時
に、図示しない前後進切換機構や発進クラッチなどにも
供給される。In this hydraulic control device, the oil tank T (for example, the bottom space in the transmission housing HSG)
Is supplied from an oil pump P, and this hydraulic oil is regulated by a regulator valve 50 so that a line pressure P
L is made. The hydraulic oil having the line pressure PL is supplied via a line 90 to the drive-side shift control valve 60 for controlling the supply and discharge of the hydraulic oil to and from the drive-side cylinder chamber 14 and to the driven-side cylinder chamber 19. It is supplied to a driven shift control valve 65 that performs discharge control. At the same time, it is also supplied to a forward / reverse switching mechanism (not shown) and a starting clutch.
【００２１】ドライブ側シフト制御バルブ６０にはライ
ン９１を介してドライブ制御バルブ７０が繋がる。ドラ
イブ制御バルブ７０はソレノイド７０ａを有したリニア
ソレノイドバルブからなり、ソレノイド７０ａへの制御
電流に応じてドライブ信号圧Ｐdrを作り出し、このドラ
イブ信号圧Ｐdrがライン９１を介してドライブ側シフト
制御バルブ６０に供給される。ドライブ側シフト制御バ
ルブ６０は、このドライブ信号圧Ｐdrに応じてライン９
０を介して供給されるライン圧ＰＬを有した作動油をド
ライブ側シリンダ室１４へ給排する制御を行う。A drive control valve 70 is connected to the drive side shift control valve 60 via a line 91. The drive control valve 70 is a linear solenoid valve having a solenoid 70a, and generates a drive signal pressure Pdr in accordance with a control current to the solenoid 70a. The drive signal pressure Pdr is transmitted to the drive-side shift control valve 60 via a line 91. Supplied. The drive-side shift control valve 60 controls the line 9 according to the drive signal pressure Pdr.
A control is performed to supply and discharge the hydraulic oil having the line pressure PL supplied through the valve cylinder 0 to the drive-side cylinder chamber 14.
【００２２】一方、ドリブン側シフト制御バルブ６５に
はライン９２を介してドリブン制御バルブ７１が繋が
る。ドリブン制御バルブ７１はソレノイド７１ａを有し
たリニアソレノイドバルブからなり、ソレノイド７１ａ
への制御電流に応じてドリブン信号圧Ｐdnを作り出し、
このドリブン信号圧Ｐdnがライン９２を介してドリブン
側シフト制御バルブ６５に供給される。ドリブン側シフ
ト制御バルブ６５は、このドリブン信号圧Ｐdnに応じて
ライン９０を介して供給されるライン圧ＰＬを有した作
動油をドリブン側シリンダ室１９へ給排する制御を行
う。On the other hand, a driven control valve 71 is connected to the driven side shift control valve 65 via a line 92. The driven control valve 71 includes a linear solenoid valve having a solenoid 71a.
Generates a driven signal pressure Pdn according to the control current to
The driven signal pressure Pdn is supplied to the driven shift control valve 65 via the line 92. The driven-side shift control valve 65 controls supply and discharge of the hydraulic oil having the line pressure PL supplied via the line 90 to the driven-side cylinder chamber 19 in accordance with the driven signal pressure Pdn.
【００２３】上記ドライブ制御バルブ７０により作られ
たドライブ信号圧Ｐdrおよび上記ドリブン制御バルブ７
１により作られたドリブン信号圧Ｐdnはそれぞれライン
９３，９４を介して切換バルブ５５にも送られる。切換
バルブ５５はスプール５６とスプリング５７を有して構
成され、ドライブ信号圧Ｐdrおよびドリブン信号圧Ｐdn
を図示のようにスプール５６の左右両端に受け、これら
信号圧Ｐdr，Ｐdnとスプリング５７の付勢力とのバラン
スに応じてスプール５６を右もしくは左動させる。この
結果、ドライブ信号圧Ｐdrおよびスプリング付勢力とド
リブン信号圧Ｐdnのいずれか高い方が選択され、信号圧
供給ライン９５を介してレギュレータバルブ５０のポー
ト５３ｂに供給される。The drive signal pressure Pdr generated by the drive control valve 70 and the driven control valve 7
The driven signal pressure Pdn produced by 1 is also sent to the switching valve 55 via lines 93 and 94, respectively. The switching valve 55 has a spool 56 and a spring 57, and has a drive signal pressure Pdr and a driven signal pressure Pdn.
Is received at the left and right ends of the spool 56 as shown in the figure, and the spool 56 is moved right or left in accordance with the balance between these signal pressures Pdr, Pdn and the urging force of the spring 57. As a result, the higher one of the drive signal pressure Pdr and the spring urging force and the driven signal pressure Pdn is selected and supplied to the port 53b of the regulator valve 50 via the signal pressure supply line 95.
【００２４】レギュレータバルブ５０はスプール５１と
スプリング５２とを有して構成され、油路９０に供給す
るライン圧ＰＬが、スプリング５２の付勢力と信号圧供
給ライン９５を介して供給される信号圧とにスプール５
１を挟んで対抗する油圧に設定される。すなわち、信号
圧供給ライン９５を介して供給される信号圧（切換バル
ブ５５により選択されたドライブ信号圧Ｐdrおよびドリ
ブン信号圧Ｐdnのいずれか一方の油圧）に応じてライン
圧ＰＬが設定される。The regulator valve 50 has a spool 51 and a spring 52. The line pressure PL supplied to the oil passage 90 is controlled by the urging force of the spring 52 and the signal pressure supplied through a signal pressure supply line 95. And spool 5
The oil pressure is set to oppose with the pressure of 1. That is, the line pressure PL is set in accordance with the signal pressure supplied via the signal pressure supply line 95 (one of the drive signal pressure Pdr and the driven signal pressure Pdn selected by the switching valve 55).
【００２５】上記信号圧供給ライン９５にはライン９６
を介してアキュムレータ７５が繋がれている。アキュム
レータ７５はスプール７６とスプリング７７とからな
り、信号圧供給ライン９５の油圧変動に対してスプール
７６がスプリング７７の付勢に抗して移動し、油圧変動
を抑える役割を果たす。なお、信号圧供給ライン９５に
はさらに、図示のように第１オリフィス８１および第２
オリフィス８２がアキュムレータ７５を挟む位置に設け
られている。A line 96 is connected to the signal pressure supply line 95.
The accumulator 75 is connected via the. The accumulator 75 includes a spool 76 and a spring 77. The spool 76 moves against the urging of the spring 77 in response to a fluctuation in the oil pressure in the signal pressure supply line 95, and plays a role in suppressing the fluctuation in the oil pressure. The signal pressure supply line 95 further includes a first orifice 81 and a second
An orifice 82 is provided at a position sandwiching the accumulator 75.
【００２６】上述のように、切換バルブ５５によりドラ
イブ信号圧Ｐdrおよびドリブン信号圧Ｐdnのいずれか一
方を選択する作動はスプール５６が右もしくは左動され
て行われるのであるが、このとき、スプール５６が中間
位置に位置し、信号圧供給ライン９５とライン９３およ
び９４との連通が一時的に遮断される状態が発生する。
これにより信号圧供給ライン９５は閉塞された状態にな
り、このままでは（アキュムレータ７５がなければ）レ
ギュレータバルブ５０のスプール５１の僅かな移動によ
って内部圧力が急激に高くなり内部サージ圧が発生する
おそれがある。しかしながら、信号圧供給ライン９５に
ライン９６を介してアキュムレータ７５を繋げているた
め、このような内部サージ圧の発生が抑えられる。この
とき第２オリフィス８２がレギュレータバルブ５０とア
キュムレータ７５との間に設けられているため、この内
部サージ圧抑制効果をより高めることができる。As described above, the operation of selecting either the drive signal pressure Pdr or the driven signal pressure Pdn by the switching valve 55 is performed by moving the spool 56 right or left. Is located at the intermediate position, and a state occurs in which communication between the signal pressure supply line 95 and the lines 93 and 94 is temporarily interrupted.
As a result, the signal pressure supply line 95 is in a closed state, and in this state (without the accumulator 75), a slight movement of the spool 51 of the regulator valve 50 may increase the internal pressure suddenly and generate an internal surge pressure. is there. However, since the accumulator 75 is connected to the signal pressure supply line 95 via the line 96, generation of such an internal surge pressure is suppressed. At this time, since the second orifice 82 is provided between the regulator valve 50 and the accumulator 75, the internal surge pressure suppressing effect can be further enhanced.
【００２７】また、切換バルブ５５により信号圧供給ラ
イン９５とライン９３，９４のいずれか一方とを連通さ
せてドライブ信号圧Ｐdrおよびドリブン信号圧Ｐdnのい
ずれか一方をレギュレータバルブ５０のポート５３ｂに
供給させる状態のときに、アキュムレータ７５はこのよ
うに供給される信号圧（ドライブ信号圧Ｐdrもしくはド
リブン信号圧Ｐdn）の変動を抑制する。この結果、レギ
ュレータバルブ５０により調圧されて作られるライン圧
ＰＬの変動が抑えられ、このライン圧ＰＬを用いた変速
制御等が安定する。このとき、第１オリフィス８１を図
示の位置に配設することにより、信号圧の変動抑制効果
をより高めている。The switching valve 55 communicates the signal pressure supply line 95 with one of the lines 93 and 94 to supply either the drive signal pressure Pdr or the driven signal pressure Pdn to the port 53b of the regulator valve 50. In the state of being made to accumulate, the accumulator 75 suppresses the fluctuation of the signal pressure (the drive signal pressure Pdr or the driven signal pressure Pdn) thus supplied. As a result, the fluctuation of the line pressure PL produced by regulating the pressure by the regulator valve 50 is suppressed, and the speed change control and the like using the line pressure PL are stabilized. At this time, by disposing the first orifice 81 at the position shown in the figure, the effect of suppressing the fluctuation of the signal pressure is further enhanced.
【００２８】以上のように、アキュムレータ７５は、信
号圧供給ライン９５が閉塞された状態になったときに内
部サージ圧の発生を抑え、信号圧供給ライン９５を介し
てドライブ信号圧Ｐdrもしくはドリブン信号圧Ｐdnがレ
ギュレータバルブ５０に供給されるときにこれら信号圧
の変動を抑制するという複数の役割を果たしている。こ
れら複数の役割を果たすために、例えば、ライン９３お
よび９４にそれぞれアキュムレータを配設することも考
えられる。しかしこれでは複数のアキュムレータが必要
であり、本例のように信号圧供給ライン９５にアキュム
レータ７５を配設する構成が最もコンパクトな構成とな
る。As described above, the accumulator 75 suppresses the generation of the internal surge pressure when the signal pressure supply line 95 is closed, and controls the drive signal pressure Pdr or the driven signal pressure via the signal pressure supply line 95. When the pressure Pdn is supplied to the regulator valve 50, it has a plurality of functions of suppressing the fluctuation of the signal pressure. It is conceivable, for example, to provide accumulators in lines 93 and 94 respectively to fulfill these multiple roles. However, this requires a plurality of accumulators, and the configuration in which the accumulator 75 is provided on the signal pressure supply line 95 as in this example is the most compact configuration.
【００２９】以上においては、切換バルブ５５はドライ
ブ信号圧Ｐdrおよびドリブン信号圧Ｐdnのいずれかを選
択的にレギュレータバルブ５０のポート５３ｂに供給す
る構成であるが、切換バルブ５５によりドライブ信号圧
Ｐdrおよびドリブン信号圧Ｐdnに対応する油圧、例え
ば、これら信号圧に応じて調圧されて駆動側シリンダ室
１４および従動側シリンダ室１９に供給される制御油圧
を選択的にレギュレータバルブ５０のポート５３ｂに供
給する構成としても良い。In the above description, the switching valve 55 is configured to selectively supply either the drive signal pressure Pdr or the driven signal pressure Pdn to the port 53b of the regulator valve 50. A hydraulic pressure corresponding to the driven signal pressure Pdn, for example, a control hydraulic pressure regulated according to these signal pressures and supplied to the driving cylinder chamber 14 and the driven cylinder chamber 19 is selectively supplied to the port 53b of the regulator valve 50. It is good also as a structure which performs.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
第１および第２信号圧を切換バルブにより選択するとき
に切換バルブのスプールが中間位置に位置して第１およ
び第２信号圧の両方の供給油路を遮断し、切換バルブと
レギュレータバルブとを繋ぐ信号圧供給油路が閉塞され
た状態となったときに、レギュレータバルブのスプール
に作用する外力等により閉塞空間内が圧縮されるなどし
てもアキュムレータが作用して内部にサージ圧が発生す
ることを防止できる。このため、切換バルブスプールが
第１および第２信号圧のいずれかを選択する段階で、従
来のように信号圧にサージ圧が混入することがなく、レ
ギュレータバルブの調圧変動を小さくして良好な調圧を
行わせることができる。同時に、切換バルブにより選択
されてレギュレータバルブに送られる信号圧の変動をア
キュムレータにより抑制することができ、レギュレータ
バルブにより安定した調圧を行わせることができる。As described above, according to the present invention,
When the first and second signal pressures are selected by the switching valve, the spool of the switching valve is located at the intermediate position to cut off the supply oil passages for both the first and second signal pressures, and the switching valve and the regulator valve are connected. When the connected signal pressure supply oil passage is closed, even if the inside of the closed space is compressed by an external force acting on the spool of the regulator valve or the like, the accumulator acts to generate a surge pressure inside. Can be prevented. Therefore, when the switching valve spool selects one of the first and second signal pressures, the surge pressure does not mix with the signal pressure as in the related art, and the pressure regulation fluctuation of the regulator valve is reduced, which is favorable. Pressure adjustment can be performed. At the same time, the change in the signal pressure selected by the switching valve and sent to the regulator valve can be suppressed by the accumulator, and the regulator valve can perform stable pressure regulation.
【００３１】また、もう一つの本発明に係る油圧制御装
置は無段変速機の変速制御用として構成され、第１電磁
バルブにより作り出した第１信号圧を用いて第１シフト
制御バルブの作動を制御し、レギュレータバルブにより
調圧された作動油を駆動側プーリシリンダ室に給排する
制御がなされ、第２電磁バルブにより作り出した第２信
号圧を用いて第２シフト制御バルブの作動を制御し、レ
ギュレータバルブにより調圧された作動油を従動側プー
リシリンダ室に給排する制御がなされて、無段変速機の
変速制御が行われる。このとき、レギュレータバルブに
は切換バルブにより第１および第２信号圧が選択的に供
給され、第１および第２のいずれか一方の信号圧に応じ
て調圧制御が行われるのであるが、信号圧供給油路に繋
がるアキュムレータにより信号圧の変動が抑えられ、レ
ギュレータバルブによる調圧を安定させることができ
る。Further, another hydraulic control device according to the present invention is configured for speed control of a continuously variable transmission, and operates a first shift control valve using a first signal pressure generated by a first electromagnetic valve. The second control valve is controlled to supply and discharge the working oil regulated by the regulator valve to the driving side pulley cylinder chamber, and to control the operation of the second shift control valve using the second signal pressure generated by the second electromagnetic valve. In addition, control is performed to supply and discharge the working oil adjusted by the regulator valve to the driven pulley cylinder chamber, and the shift control of the continuously variable transmission is performed. At this time, the first and second signal pressures are selectively supplied to the regulator valve by the switching valve, and the pressure regulation control is performed in accordance with one of the first and second signal pressures. The fluctuation of the signal pressure is suppressed by the accumulator connected to the pressure supply oil passage, and the pressure regulation by the regulator valve can be stabilized.
【００３２】また、切換バルブによる選択供給制御を行
うときに、切換バルブのスプールが中間位置に位置して
第１および第２信号圧の両方の供給油路を遮断し、切換
バルブとレギュレータバルブとを繋ぐ信号圧供給油路が
閉塞された状態となることがあるが、この信号圧供給油
路にはアキュムレータが繋がれているため、レギュレー
タバルブのスプールに作用する外力等により閉塞空間内
が圧縮されるなどしてもこの油路内部にサージ圧が発生
することがない。このため、これら信号圧に基づいて作
動するレギュレータバルブの調圧変動を小さく抑えて、
良好な変速制御が可能である。Further, when the selective supply control is performed by the switching valve, the spool of the switching valve is located at the intermediate position to shut off the supply oil passages for both the first and second signal pressures. The signal pressure supply oil passage connecting the two may become closed.However, since the accumulator is connected to this signal pressure supply oil passage, the inside of the closed space is compressed by an external force acting on the spool of the regulator valve. No surge pressure is generated inside this oil passage even if it is performed. For this reason, pressure regulation fluctuation of the regulator valve which operates based on these signal pressures is suppressed small,
Good shift control is possible.
【図１】本発明に係る油圧制御装置により変速制御が行
われるベルト式無段変速機の断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a belt-type continuously variable transmission in which shift control is performed by a hydraulic control device according to the present invention.
【図２】上記無段変速機の動力伝達経路構成を示す概略
図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing a power transmission path configuration of the continuously variable transmission.
【図３】上記油圧制御装置構成を示す油圧回路図であ
る。FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram showing a configuration of the hydraulic control device.
１１ 駆動側プーリ １４ 駆動側シリンダ室 １５ 金属Ｖベルト １６ 従動側プーリ １９ 従動側シリンダ室 ５０ レギュレータバルブ ５５ 切換バルブ ６０ ドライブ側シフト制御バルブ ６５ ドリブン側シフト制御バルブ ７０ ドライブ制御バルブ ７１ ドリブン制御バルブ ７５ アキュムレータ ９５ 信号圧供給ライン Reference Signs List 11 drive pulley 14 drive cylinder chamber 15 metal V-belt 16 driven pulley 19 driven cylinder chamber 50 regulator valve 55 switching valve 60 drive shift control valve 65 driven shift control valve 70 drive control valve 71 driven control valve 75 accumulator 95 Signal pressure supply line
フロントページの続き (72)発明者 楢井 勝行 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 羽生 恵一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 藤川 敦司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 山口 明洋 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3J067 AB11 AC23 BA04 DB02 DB16 DB23 3J552 MA07 MA15 MA26 NA01 NB01 PA58 QA24 QA33 SA36 SA52Continuing from the front page (72) Inventor Katsuyuki Narai 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Pref. Inside of Honda R & D Co., Ltd. (72) Keiichi Hanyu 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Pref. Inside the Honda R & D Co., Ltd. (72) Atsushi Fujikawa, 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama, Japan Stock Company Inside the Honda R & D Lab. F-term in Honda R & D Co., Ltd. (reference) 3J067 AB11 AC23 BA04 DB02 DB16 DB23 3J552 MA07 MA15 MA26 NA01 NB01 PA58 QA24 QA33 SA36 SA52
Claims (2)
を前記調圧用信号圧に応じて調圧するレギュレータバル
ブと、 第１信号圧を作り出す第１信号圧バルブと、 第２信号圧を作り出す第２信号圧バルブと、 前記レギュレータバルブに前記第１信号圧および前記第
２信号圧を前記調圧用信号圧として選択的に供給する切
換バルブと、 前記切換バルブにより選択された前記第１信号圧および
前記第２信号圧のいずれかを前記レギュレータバルブに
供給する信号圧供給油路に繋がって設けられたアキュム
レータとからなることを特徴とする油圧制御装置。1. A regulator valve that receives a pressure control signal pressure and adjusts a hydraulic pressure from a hydraulic pressure source according to the pressure control signal pressure, a first signal pressure valve that generates a first signal pressure, and a second signal pressure. A second signal pressure valve to be produced; a switching valve for selectively supplying the first signal pressure and the second signal pressure to the regulator valve as the pressure regulating signal pressure; and a first signal selected by the switching valve. A hydraulic control device, comprising: an accumulator provided in connection with a signal pressure supply oil passage that supplies one of a pressure and the second signal pressure to the regulator valve.
幅可変の従動側プーリと、これら両プーリ間に掛け渡さ
れたベルト手段とを備え、前記駆動側プーリに設けられ
た駆動側プーリシリンダ室および前記従動側プーリに設
けられた従動側プーリシリンダ室への油圧供給制御を行
ってプーリ幅を制御し、無段階の変速制御を行うように
構成された無段変速機において、 調圧用信号圧を受け、油圧源からの油圧を前記調圧用信
号圧に応じて調圧するレギュレータバルブと、 前記レギュレータバルブにより調圧された作動油を前記
駆動側プーリシリンダ室に給排する制御を行う第１シフ
ト制御バルブと、 前記レギュレータバルブにより調圧された作動油を前記
従動側プーリシリンダ室に給排する制御を行う第２シフ
ト制御バルブと、 第１信号圧を作り出すとともに前記第１シフト制御バル
ブに作用させて前記第１シフト制御バルブの作動を制御
する第１電磁バルブと、 第２信号圧を作り出すとともに前記第２シフト制御バル
ブに作用させて前記第２シフト制御バルブの作動を制御
する第２電磁バルブと、 前記レギュレータバルブに前記第１信号圧に応じた油圧
および前記第２信号圧に応じた油圧を前記調圧用信号圧
として選択的に供給する切換バルブと、 前記切換バルブにより選択された前記第１信号圧に応じ
た油圧および前記第２信号圧に応じた油圧のいずれかを
前記レギュレータバルブに供給する信号圧供給油路に繋
がって設けられたアキュムレータとからなることを特徴
とする油圧制御装置。2. A drive-side pulley cylinder provided on the drive-side pulley, comprising: a drive-side pulley having a variable pulley width; a driven-side pulley having a variable pulley width; A stepless transmission configured to control a hydraulic pressure supply to a driven chamber and a driven pulley cylinder chamber provided on the driven pulley to control a pulley width and to perform stepless speed change control. A regulator valve that receives pressure and adjusts a hydraulic pressure from a hydraulic pressure source in accordance with the signal pressure for pressure adjustment; and a first control that controls supply and discharge of hydraulic oil adjusted by the regulator valve to the drive-side pulley cylinder chamber. A shift control valve, a second shift control valve for controlling supply and discharge of the hydraulic oil adjusted by the regulator valve to the driven pulley cylinder chamber, and a first signal pressure. A first solenoid valve for controlling the operation of the first shift control valve by producing and acting on the first shift control valve; and a second signal pressure producing and acting on the second shift control valve. A second electromagnetic valve for controlling operation of a control valve; and a switching valve for selectively supplying a hydraulic pressure according to the first signal pressure and a hydraulic pressure according to the second signal pressure to the regulator valve as the pressure-regulating signal pressure. And an accumulator connected to a signal pressure supply oil passage that supplies one of a hydraulic pressure according to the first signal pressure and a hydraulic pressure according to the second signal pressure selected by the switching valve to the regulator valve. A hydraulic control device comprising:
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|---|---|---|---|
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