JP2002302884A - Method for producing elastomer combined steel cord - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ等に埋設し
て補強材として使用するスチールコードの製造方法に関
し、さらに詳しくは、例えばタイヤ補強材として使用し
た場合に十分な耐腐食性および耐疲労性を発揮すること
ができ、且つ、タイヤ成形時等の加硫時間を短縮し、省
エネルギー化を達成することのできるエラストマー複合
スチールコードの製造方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for producing a steel cord which is embedded in a tire or the like and used as a reinforcing material, and more particularly, for example, has sufficient corrosion resistance and fatigue resistance when used as a tire reinforcing material. The present invention relates to a method for producing an elastomer composite steel cord capable of exhibiting properties, shortening the vulcanization time during tire molding and the like, and achieving energy saving.
【０００２】[0002]
【従来の技術】タイヤ補強用スチールコードとして、例
えば、３〜６本の素線（スチールフィラメント）を撚り
合わせた単層でクローズタイプのスチールコードが従来
から使用されている。図３はこれらクローズタイプのス
チールコードの一例として、３本のスチールフィラメン
ト１を稠密に撚り合わせてなる、所謂１×３構造のスチ
ールコード２の断面構造を示している。2. Description of the Related Art As a steel cord for reinforcing a tire, for example, a single-layer, closed-type steel cord in which three to six strands (steel filaments) are twisted is conventionally used. FIG. 3 shows a cross-sectional structure of a so-called 1 × 3 steel cord 2 in which three steel filaments 1 are densely twisted as an example of these closed-type steel cords.
【０００３】このように３〜６本のスチールフィラメン
トを撚り合わせてなる単層構造のスチールコードでは、
図３に示すように中心部に閉ざされた空隙３ができる。
この空隙３はコード長手方向にストロー状に延びている
ものである。[0003] In a steel cord having a single-layer structure in which three to six steel filaments are twisted as described above,
As shown in FIG. 3, a closed space 3 is formed at the center.
The gap 3 extends in a straw shape in the longitudinal direction of the cord.
【０００４】図３に示す例は１×３構造の場合である
が、１×４、１×５、１×６の場合も同様で、中心部に
空隙３ができる。FIG. 3 shows an example of a 1 × 3 structure, but the same applies to 1 × 4, 1 × 5, 1 × 6, and a void 3 is formed at the center.
【０００５】ところが、クローズタイプでコード中心部
に上記のような空隙３があると、タイヤ成形工程でスチ
ールコードがゴムとの複合体となるときに、図４に示す
ように、コード中心部の空隙３はゴム４が浸透せず、中
空部となって残ってしまう。そして、タイヤ表面の外傷
によりコード内部へ水分等が浸入し、中空部となったコ
ード中心部の空隙３に浸入して、それが毛細管現象によ
りコード内部を長手方向に浸透し、その結果、コード内
部より腐食が進行し、スチールコードの耐疲労性を悪化
させ、タイヤ寿命を縮めてしまうことがある。However, if the above-mentioned gap 3 is provided in the center of the cord in the closed type, when the steel cord becomes a composite with rubber in the tire molding process, as shown in FIG. The void 3 does not penetrate the rubber 4 and remains as a hollow portion. Then, moisture or the like infiltrates into the cord due to a trauma on the tire surface, penetrates into the void 3 in the center of the cord which has become a hollow part, and penetrates the inside of the cord in the longitudinal direction by capillary action. Corrosion progresses from inside, which may deteriorate the fatigue resistance of the steel cord and shorten the tire life.
【０００６】そこで、単層構造のスチールコードでは、
例えば特開昭６２−１７０５９４号公報等に示されてい
るような、つる巻き状に形付けしたフィラメントを甘く
撚り合わせたルーズオープンコードや、特開平２−１３
３６８７号公報等に示されているような、楕円つる巻き
状に形付けしたフィラメントを甘く撚り合わて偏平オー
プンコード等、各フィラメント間に隙間を作り、それら
隙間を通してコード内部にゴムが浸透するようにしたオ
ープンタイプのものも考えられ、使用されている。Therefore, in a steel cord having a single-layer structure,
For example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 62-170594, a loose open cord in which a helical-shaped filament is sweetly twisted,
No. 3,687, etc., filaments shaped in an elliptical helical shape are twisted sweetly to form gaps between the filaments, such as flat open cords, so that the rubber penetrates into the cords through the gaps. An open type that has been considered is also being used.
【０００７】これらオープンタイプのスチールコードで
は、タイヤ成形時にコード内部にゴムが浸透することに
よって、空隙が埋まるため、タイヤ表面からの外傷によ
り、水分等が浸入しても、コード内部まで直ちに浸透す
るようなことはなくて、コード内部からの腐食の問題が
改善され、耐疲労性が向上する。In these open type steel cords, the rubber penetrates into the inside of the cord when the tire is molded, so that the voids are filled. Instead, the problem of corrosion from inside the cord is improved, and the fatigue resistance is improved.
【０００８】しかし、オープンタイプのスチールコード
は、クローズタイプと比較して、コード内部の空隙の体
積が大きく、コード内部に残存する空気の量が多くて、
その分、タイヤ成形時にゴム中に持ち込まれる空気の量
が多くなって、タイヤ成形時にコード内部より押し出さ
れた空気がタイヤゴムの中に固まり（エアー溜まり）と
なって残ってしまい、タイヤ本体の強度を損なうことに
もなる。そのため、そうした空気を分散させ、固まりを
消すために、タイヤ成形時の加硫時間を長くすることが
必要で、生産性が悪化し、消費するエネルギーが増大す
る。However, the open type steel cord has a larger void volume inside the cord and a larger amount of air remaining inside the cord than the closed type steel cord.
As a result, the amount of air introduced into the rubber during the molding of the tire increases, and the air extruded from the inside of the cord during the molding of the tire remains in the tire rubber as an air pocket, and the strength of the tire body Is also impaired. For this reason, in order to disperse such air and eliminate lumps, it is necessary to lengthen the vulcanization time at the time of tire molding, and the productivity is deteriorated and the energy consumed is increased.
【０００９】また、クローズタイプで、コード中心部の
空隙を非金属の芯材で埋めることにより、コード中心部
に中空部ができないようにし、タイヤ表面からの外傷に
より浸入した水分等がコード内部に浸透せず、腐食を防
止でき、耐疲労性が向上するようにしたスチールコード
も考えられている。例えば、特開昭６１−１３８７８９
号公報に示されたスチールコードは、コード中心部に有
機材料の芯材を充填している。また、特公昭５９−２４
２３９号公報に示されたスチールコードは、芯材として
加硫ゴムを使用している。[0009] In addition, by closing the void at the center of the cord with a non-metallic core material, a hollow portion is not formed at the center of the cord. Steel cords that do not penetrate, can prevent corrosion, and have improved fatigue resistance have been considered. For example, JP-A-61-138789
In the steel cord disclosed in the publication, a core material of an organic material is filled in a central portion of the cord. In addition, Japanese Patent Publication No. 59-24
No. 239 discloses a steel cord using a vulcanized rubber as a core material.
【００１０】このような非金属の芯材を用いることによ
り、コード中心部の空隙が埋まると、タイヤ表面からの
外傷により浸入した水分等がコード内部に浸透すること
による腐食の問題を改善し、耐疲労性を向上させること
が可能となる。しかし、こうした有機材料等の芯材を使
用するについては、タイヤ本体のゴムとの接着性および
スチールフィラメントとの接着性を共に考慮する必要が
あって、制約の多い設計となり、技術面およびコスト面
で不利なものとならざるを得ない。[0010] By using such a non-metallic core material, when the void at the center of the cord is filled, the problem of corrosion caused by the penetration of moisture and the like into the cord by external damage from the tire surface is improved. It is possible to improve the fatigue resistance. However, when using such a core material such as an organic material, it is necessary to consider both the adhesion of the tire body to the rubber and the adhesion to the steel filament. It has to be disadvantageous.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】このように、３〜６本
のスチールフィラメントを撚り合わせてなる単層構造の
スチールコードには、特にクローズタイプの場合に、コ
ード中心部の空隙がタイヤ成形時等に中空部となって残
り、その中空部に水分等が浸入して内部から腐食が進行
するという問題があり、オープンタイプの場合はそうい
った水分等の浸入によるコード内部からの腐食の問題が
改善されるが、タイヤ成形時等にゴム中に持ち込まれる
空気の量が多くなり、そうした空気を分散させ、固まり
を消すために、加硫時間を長くすることが必要で、多大
なエネルギーを消費するという問題が発生し、また、ク
ローズタイプのコードの中心部の空隙を非金属の芯材で
埋めるものでは、芯材とタイヤ本体のゴムとの接着性お
よびスチールフィラメントとの接着性を共に考慮する必
要があって、技術面およびコスト面で不利になるという
問題がある。As described above, in a steel cord having a single-layer structure in which three to six steel filaments are twisted, particularly in the case of a closed type, a void at the center of the cord is formed during tire molding. There is a problem that corrosion etc. progresses from the inside due to moisture entering into the hollow part and remaining inside the hollow part, etc.In the case of the open type, the problem of corrosion from inside the cord due to such penetration of moisture etc. is improved However, the amount of air brought into the rubber during tire molding etc. increases, and it is necessary to extend the vulcanization time in order to disperse such air and eliminate the agglomeration, consuming a lot of energy In the case where the void at the center of the closed type cord is filled with a non-metallic core material, the adhesiveness between the core material and the rubber of the tire body and the steel fiber There is both necessary to consider adhesion to the placements, there is a problem that is disadvantageous in the technical and cost.
【００１２】本発明はこうした問題を解消するためのも
ので、タイヤ等に埋設して補強材として使用する単層構
造のスチールコードの製造方法であって、十分な耐腐食
性および耐疲労性を発揮することができ、且つ、タイヤ
成形時等の加硫時間を短縮して省エネルギー化を達成す
ることのできる製造方法を提供することを目的とする。The present invention has been made in order to solve such a problem, and is a method of manufacturing a steel cord having a single-layer structure to be embedded in a tire or the like and used as a reinforcing material, and has a sufficient corrosion resistance and fatigue resistance. An object of the present invention is to provide a production method which can exert its effect and can shorten the vulcanization time during tire molding or the like to achieve energy saving.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、スチールフィラメントの少なくとも１本
のフィラメント周囲に予め未加硫ゴムを被覆し、その未
加硫ゴム被覆フィラメントを含む３〜６本のスチールフ
ィラメントを同時に撚り合わせて単層のエラストマー複
合スチールコードとすることを特徴とするエラストマー
複合スチールコードの製造方法を提供する。According to the present invention, in order to solve the above-mentioned problems, at least one filament of a steel filament is coated with unvulcanized rubber in advance, and the filament including the unvulcanized rubber-coated filament is provided. The present invention provides a method for producing an elastomer composite steel cord, wherein up to six steel filaments are simultaneously twisted into a single-layer elastomer composite steel cord.
【００１４】本発明のエラストマー複合スチールコード
の製造方法によれば、未加硫ゴムが被覆されたフィラメ
ントを含む３〜６本のスチールフィラメントが同時に撚
り合わされることにより、コード中心部の空隙に未加硫
ゴムが充填されたエラストマー複合スチールコードが得
られる。According to the method for producing an elastomer composite steel cord of the present invention, three to six steel filaments including filaments coated with unvulcanized rubber are simultaneously twisted, so that the voids at the center of the cord are not twisted. An elastomer composite steel cord filled with vulcanized rubber is obtained.
【００１５】このエラストマー複合スチールコードは、
例えばタイヤ補強材としてタイヤ成形工程でタイヤ本体
のゴムに埋め込まれることにより、未加硫ゴムが加硫化
され、コード中心部の空隙が埋まる。そのため、例えば
タイヤ内部でコード中心部に中空部が残るのを防止する
ことができ、水分等によるコード内部からの腐食を防止
して、スチールコードの耐疲労性を改善し、タイヤ等の
ゴム製品の寿命を延ばすことができる。[0015] This elastomer composite steel cord,
For example, by being embedded in the rubber of the tire body in the tire molding process as a tire reinforcing material, the unvulcanized rubber is vulcanized, and the void at the center of the cord is filled. Therefore, for example, it is possible to prevent a hollow portion from remaining in the center of the cord inside the tire, prevent corrosion from the inside of the cord due to moisture or the like, improve the fatigue resistance of the steel cord, and improve rubber products such as tires. Life can be extended.
【００１６】また、コード中心部の空隙が埋まり、タイ
ヤ成型時にコードがゴム中に持ち込む空気の量が少なく
なるため、タイヤ成形時等の加硫時間を最小限に抑え、
エネルギーロスを低減することが可能となる。In addition, since the void at the center of the cord is filled and the amount of air introduced into the rubber by the cord during tire molding is reduced, the vulcanization time during tire molding and the like is minimized.
Energy loss can be reduced.
【００１７】また、未加硫ゴムは、タイヤ本体のゴムと
の接着性およびスチールフィラメントとの接着性が良好
で、技術面およびコスト面で問題を生じない。The unvulcanized rubber has good adhesion to the rubber of the tire body and adhesion to the steel filament, and does not cause any technical and cost problems.
【００１８】ここで、コード中心部の空隙を完全に埋め
るためには、未加硫ゴムは、撚り合わせる全スチールフ
ィラメントの周囲に被覆するのが好ましい。Here, in order to completely fill the void at the center of the cord, it is preferable that the unvulcanized rubber is coated around the entire steel filament to be twisted.
【００１９】また、予めスチールフィラメントに被覆す
る未加硫ゴムは、接着性およびコスト等の面から、タイ
ヤゴムと同質であるのが好ましい。The unvulcanized rubber previously coated on the steel filament is preferably of the same quality as the tire rubber from the viewpoints of adhesiveness and cost.
【００２０】[0020]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２１】図１は本発明の実施の形態の一例のエラス
トマー複合スチールコードの製造工程を示している。図
１において、１１は未加硫ゴム被覆装置、１２は線分け
装置、１３は集合ボイス、１４はバンチャー撚線機であ
る。これらの装置はいずれもそれ自体従来公知のもので
ある。FIG. 1 shows a process of manufacturing an elastomer composite steel cord according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, 11 is an unvulcanized rubber coating device, 12 is a line dividing device, 13 is a collective voice, and 14 is a buncher twisting machine. All of these devices are known per se.
【００２２】この例は、１×３構造のエラストマー複合
スチールコードを製造する場合で、スチールフィラメン
ト１５が３本平行に繰り出され、バンチャー撚線機１４
の撚口に向けて供給される。そして、その供給の途中、
３本のスチールフィラメント１５は、未加硫ゴム被覆装
置１１でそれぞれフィラメント周囲に未加硫ゴムが被覆
される。そして、ゴム被覆されたスチールフィラメント
が線分け装置１２で３本に分けられて集合ボイス１３に
送られ、集合ボイス１３で集合し、バンチャー撚線機１
４に供給されて、所定ピッチで３本同時に撚り合わされ
る。In this example, an elastomer composite steel cord having a 1 × 3 structure is manufactured. Three steel filaments 15 are fed out in parallel, and a buncher twisting machine 14 is used.
Is supplied toward the twisting port of And during the supply,
Each of the three steel filaments 15 is coated with unvulcanized rubber around the filaments by the unvulcanized rubber coating device 11. Then, the rubber filament-coated steel filament is divided into three pieces by the wire dividing device 12 and sent to the collective voice 13, where the rubber filaments are collected by the collective voice 13, and the buncher twister 1
4 and are simultaneously twisted at a predetermined pitch.
【００２３】こうして図２に示す断面形状のエラストマ
ー複合スチールコード１６が得られる。このエラストマ
ー複合スチールコード１６は、撚り合わされる前に全ス
チールフィラメント１５に未加硫ゴム１７が被覆され、
これらの未加硫ゴム１７が被覆されたフィラメントが撚
り合わされることより、図２に示すように、コード中心
部１８に未加硫ゴム１７が充填された形状となる。In this way, an elastomer composite steel cord 16 having a sectional shape shown in FIG. 2 is obtained. This elastomer composite steel cord 16 has an unvulcanized rubber 17 coated on all steel filaments 15 before being twisted,
By twisting the filaments coated with the unvulcanized rubber 17, the cord central portion 18 is filled with the unvulcanized rubber 17 as shown in FIG.
【００２４】このエラストマー複合スチールコード１６
は、例えばタイヤ補強材としてタイヤ成形時にタイヤ本
体のゴムに埋め込まれるもので、その場合、予めスチー
ルフィラメントに被覆される未加硫ゴム１７は、タイヤ
ゴムと同質のものが用いられる。そして、その未加硫ゴ
ム１７は、タイヤ成形（加硫）時に加硫化され、コード
中心部１８の空隙を完全に埋める。そのため、例えばタ
イヤ内部でコード中心部に中空部が残るのを防止するこ
とができ、水分等によるコード内部からの腐食を防止し
て、耐疲労性を改善し、タイヤ寿命を伸ばすことができ
る。また、コード中心部の空隙が埋まり、タイヤ成形時
にコードがゴム中に持ち込む空気の量が少なくなるた
め、タイヤ成型時等の加硫時間を最小限に抑え、エネル
ギーロスを低減することが可能となる。This elastomer composite steel cord 16
Is embedded in the rubber of the tire body at the time of molding the tire, for example, as a tire reinforcing material. In this case, the unvulcanized rubber 17 previously coated on the steel filament is of the same quality as the tire rubber. Then, the unvulcanized rubber 17 is vulcanized at the time of tire molding (vulcanization), and completely fills the gap in the cord central portion 18. Therefore, for example, a hollow portion can be prevented from remaining in the center of the cord inside the tire, corrosion from the inside of the cord due to moisture or the like can be prevented, fatigue resistance can be improved, and tire life can be extended. In addition, the void in the center of the cord is filled, and the amount of air that the cord brings into the rubber during tire molding is reduced, so that vulcanization time during tire molding and the like can be minimized and energy loss can be reduced. Become.
【００２５】なお、図示の実施の形態は、１×３構造の
クローズコードの場合であるが、本発明は、１×４、１
×５、１×６のクローズコードにも適用することができ
る。Although the illustrated embodiment is for a closed code having a 1 × 3 structure, the present invention is not limited to the 1 × 4,
It can also be applied to × 5, 1 × 6 close codes.
【００２６】また、図示の実施の形態では、撚り合わせ
る全スチールフィラメントの周囲に予め未加硫ゴムを被
覆しているが、一部（少なくとも１本）のスチールフィ
ラメントの一部のフィラメント周囲に未加硫ゴムを被覆
することによりコード中心部の空隙が完全に埋まるよう
にすることも可能である。In the illustrated embodiment, the unvulcanized rubber is previously coated around all the steel filaments to be twisted. By coating with a vulcanized rubber, it is possible to completely fill the void at the center of the cord.
【００２７】また、本発明は、タイヤ補強用以外のスチ
ールコードの製造方法にも適用できることは勿論であ
る。The present invention can, of course, be applied to a method of manufacturing a steel cord other than for reinforcing a tire.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、コード中心部の空隙に未加硫ゴムを充填した
エラストマー複合スチールコードが得られ、このエラス
トマー複合スチールコードをタイヤ補強用等に使用した
ときに、コード中心部の中空部が完全に埋まることによ
って、水分等の浸入によるコード内部からの腐食を防止
し、スチールコードの耐疲労性を改善することができる
とともに、タイヤ成型時にコードがゴム中に持ち込まれ
る空気の量が少なくなるために、加硫時間を短縮でき
て、無駄なエネルギー消費を抑えることができる。ま
た、空隙を埋める材質をタイヤ等のゴムと同質とするこ
とができるため、フィラメントとの接着性も全く問題が
ない。As is apparent from the above description, according to the present invention, an elastomer composite steel cord in which the void at the center of the cord is filled with unvulcanized rubber can be obtained. When used in such applications, the hollow portion at the center of the cord is completely buried, preventing corrosion from the inside of the cord due to intrusion of moisture, etc., and improving the fatigue resistance of the steel cord and tire molding. Occasionally, the amount of air introduced into the rubber by the cord is reduced, so that the vulcanization time can be shortened and unnecessary energy consumption can be suppressed. Further, since the material for filling the voids can be made of the same quality as rubber such as tires, there is no problem in adhesiveness to the filament.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明の実施の形態の一例のエラストマー複合
スチールコードの製造工程の概略図である。FIG. 1 is a schematic view of a manufacturing process of an elastomer composite steel cord according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施の形態の一例の製造方法により得
られたエラストマー複合スチールコードの断面図であ
る。FIG. 2 is a cross-sectional view of an elastomer composite steel cord obtained by a manufacturing method according to an example of an embodiment of the present invention.
【図３】従来の１×３構造のスチールコードの一例の単
体断面図である。FIG. 3 is a sectional view of an example of a conventional steel cord having a 1 × 3 structure.
【図４】タイヤ成形工程でゴムとの複合体となった状態
で示す従来の１×３構造のスチールコードの断面図であ
る。FIG. 4 is a cross-sectional view of a conventional 1 × 3 structure steel cord shown as a composite with rubber in a tire molding process.
１１ 未加硫ゴム被覆装置 １２ 線分け装置 １３ 集合ボイス １４ バンチャー撚線機 １５ スチールフィラメント １６ エラストマー複合スチールコード １７ 未加硫ゴム １８ コード中心部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Unvulcanized rubber coating device 12 Wire dividing device 13 Collective voice 14 Buncher twisting machine 15 Steel filament 16 Elastomer composite steel cord 17 Unvulcanized rubber 18 Cord central part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 哲 兵庫県小野市住吉町1081 Ｆターム(参考） 3B153 AA06 BB15 CC29 CC52 DD01 DD22 DD30 FF16 GG05 GG07 GG13 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Satoshi Yoshida 1081 Sumiyoshi-cho, Ono-shi, Hyogo F-term (reference) 3B153 AA06 BB15 CC29 CC52 DD01 DD22 DD30 FF16 GG05 GG07 GG13
Claims (3)
のフィラメント周囲に予め未加硫ゴムを被覆し、その未
加硫ゴム被覆フィラメントを含む３〜６本のスチールフ
ィラメントを同時に撚り合わせて単層のエラストマー複
合スチールコードとすることを特徴とするエラストマー
複合スチールコードの製造方法。An unvulcanized rubber is previously coated around at least one filament of a steel filament, and three to six steel filaments including the unvulcanized rubber-coated filament are simultaneously twisted to form a single-layer elastomer composite. A method for producing an elastomer composite steel cord, which is a steel cord.
周囲に未加硫ゴムを被覆することを特徴とする請求項１
記載のエラストマー複合スチールコードの製造方法。2. An unvulcanized rubber is coated around all the steel filaments to be twisted.
A method for producing the above-described elastomer composite steel cord.
あることを特徴とする請求項１または２記載のエラスト
マー複合スチールコードの製造方法。3. The method for producing an elastomer composite steel cord according to claim 1, wherein the unvulcanized rubber is of the same quality as the rubber of the tire.
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001102723A JP2002302884A (en) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | Method for producing elastomer combined steel cord |
| DE2002113289 DE10213289A1 (en) | 2001-03-30 | 2002-03-25 | Elastomer and steel cord composite and process for making the same |
| US10/109,054 US20020160213A1 (en) | 2001-03-30 | 2002-03-29 | Elastomer and steel cord composite and process for producing the same |
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