JP2002294259A - Fuel oil additive, combustion aid, and fuel oil composition - Google Patents
Fuel oil additive, combustion aid, and fuel oil compositionInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料油用添加剤、
燃焼助剤および燃料油組成物に関する。特に、ディ−ゼ
ル微粒子除去装置（diesel particulate filter、以下
ＤＰＦと略記する。）付きディ−ゼルエンジン用燃料油
添加剤、燃焼助剤および燃料油組成物、さらに詳しくは
ＤＰＦで捕集された微粒子状物質（particulate matte
r、以下ＰＭと略記する。）の燃焼性を向上させ、ＰＭ
を低温で安定して燃焼させることができ、その除去効率
を高めるとともにＤＰＦの長寿命化をはかることができ
るＤＰＦ付きディ−ゼルエンジン用燃料油用添加剤、燃
焼助剤および燃料油組成物に関するものである。The present invention relates to a fuel oil additive,
It relates to a combustion aid and a fuel oil composition. In particular, a fuel oil additive, a combustion aid, and a fuel oil composition for a diesel engine with a diesel particulate filter (hereinafter abbreviated as DPF), and more specifically, fine particles collected by the DPF Substance (particulate matte
r, hereinafter abbreviated as PM. ) To improve the flammability of PM
The present invention relates to an additive, a combustion aid and a fuel oil composition for a diesel engine-equipped diesel engine with a DPF, which can stably combust at a low temperature, increase the removal efficiency and extend the life of the DPF. Things.
【０００２】[0002]
【背景技術】従来より、ディ−ゼルエンジンは、燃費効
率が良いため自動車、船舶、建設機械、発電機等に搭載
され、広く社会に普及している。しかしながら、ディ−
ゼルエンジンからの排気ガス中には、粒子状物質、黒
煙、炭化水素、窒素酸化物等の大気汚染物質が含まれて
おり、これらの低減が急務となっている。特に、ＰＭ
は、有害物質や発ガン性物質を多く含み、黒煙の原因と
なるとともに、粒子径が小さいため、肺や気管に沈着し
やすいという性質を有しており、健康面からもその低減
が強く望まれる物質である。2. Description of the Related Art Conventionally, diesel engines are mounted on automobiles, ships, construction machines, generators, and the like because of their high fuel efficiency, and are widely used in society. However, D
Exhaust gas from diesel engines contains air pollutants such as particulate matter, black smoke, hydrocarbons, and nitrogen oxides, and there is an urgent need to reduce them. In particular, PM
Contains a large amount of harmful and carcinogenic substances, causes black smoke, and has a property of easily depositing in the lungs and trachea due to its small particle size. It is a desired substance.
【０００３】このうち、黒煙の低減方法としては、燃料
に各種添加剤を加える改善策が検討されている。例え
ば、英国特許ＧＢ−１０９０２８９号公報には、黒煙を
低減するために、α−分岐モノカルボン酸のアルカリ土
類金属塩を添加剤として加える手法が開示されている。Among these, as a method for reducing black smoke, improvement measures by adding various additives to fuel have been studied. For example, GB-1090289 discloses a method of adding an alkaline earth metal salt of an α-branched monocarboxylic acid as an additive to reduce black smoke.
【０００４】一方、ＰＭの除去方法としては、効率がよ
く、実用的なＤＰＦの開発が積極的に行われている。現
在、数種類の形式のＤＰＦ、具体的には、（１）交互再
生式ＤＰＦ、（２）ＮＯ2酸化方式による連続再生式Ｄ
ＰＦ、（３）触媒酸化方式による連続再生式ＤＰＦ、
（４）間欠再生式ＤＰＦなどが提案されている。On the other hand, as a method for removing PM, an efficient and practical DPF has been actively developed. At present, there are several types of DPFs, specifically, (1) alternate regeneration type DPF, and (2) continuous regeneration type D by NO 2 oxidation method.
PF, (3) continuous regeneration type DPF by catalytic oxidation method,
(4) An intermittent regeneration DPF has been proposed.
【０００５】前記（１）交互再生式ＤＰＦは、炭化ケイ
素繊維不織布の両面を金網ヒーターと保護金網で挟んで
なるフィルターユニットを２個用い、捕集と再生を交互
に行う切換方式のものである。しかしながら、この方式
では、硫黄成分が多い現行の軽油にも対応できるが、Ｐ
Ｍを燃焼せるために大電流が必要であり、専用の大容量
発電機の搭載を必要とする上、急激な燃焼によりフィル
ターが損傷するという問題点がある。The (1) alternating regeneration type DPF is a switching type in which collection and regeneration are alternately performed by using two filter units in which both sides of a silicon carbide fiber non-woven fabric are sandwiched between a wire mesh heater and a protective wire mesh. . However, although this method can cope with the current light oil containing a large amount of sulfur,
A large current is required to burn M, and a dedicated large-capacity generator needs to be mounted, and the filter is damaged by rapid combustion.
【０００６】前記（２）ＮＯ2酸化方式による連続再生
式ＤＰＦは、フィルターとして、ウォールフローハニカ
ム構造のコージェライトからなる多孔質セラミックフィ
ルターを用い、その上流側に設けた酸化触媒によりＮＯ
ｘをＮＯ2に酸化し、このＮＯ2の強い酸化力を利用し
て、低温でフィルターに捕集されたＰＭを燃焼させる方
式である。しかしながら、この方式では、排ガス中の硫
黄成分により酸化触媒の活性が低下し、十分に機能を発
揮しないため、燃料油中の硫黄成分を低下させる必要が
あり、現行の軽油には適応できにくいという問題があ
る。[0006] The (2) continuous regeneration type DPF using the NO 2 oxidation method uses a porous ceramic filter made of cordierite having a wall flow honeycomb structure as a filter, and a NOx is provided by an oxidation catalyst provided on the upstream side thereof.
oxidized x to NO 2, by using a strong oxidizing power of this NO 2, a method for burning PM collected in the filter at low temperatures. However, in this method, the activity of the oxidation catalyst is reduced by the sulfur component in the exhaust gas, and the function of the oxidation catalyst is not sufficiently exhibited. Therefore, it is necessary to reduce the sulfur component in the fuel oil, and it is difficult to adapt to the current light oil. There's a problem.
【０００７】前記（３）触媒酸化方式による連続再生式
ＤＰＦは、フィルターとして、２種類の金属触媒をコー
ティングしたウォールフローハニカム構造のコージェラ
イトからなる多孔質セラミックフィルターを用い、ヒー
ターなどの加熱装置なしに金属の触媒作用のみで、フィ
ルターに捕集されたＰＭを燃焼させる方式である。この
方式では、金属触媒は排ガス中の硫黄成分の影響を比較
的受けにくいため、現行の軽油に適用可能であるが、リ
ンにより影響を受けやすいという問題がある。また、硫
黄成分が少ない程高性能を発揮するため、硫黄分の多い
燃料油には向かないという問題がある。さらに、排ガス
温度が３００℃以上となる走行が一定以上必要であるた
め、低速で長時間走行する車両には、適用が困難である
という問題がある。[0007] The (3) continuous regeneration type DPF by the catalytic oxidation method uses a porous ceramic filter made of a cordierite having a wall flow honeycomb structure coated with two kinds of metal catalysts as a filter, and has no heating device such as a heater. In this method, the PM collected by the filter is burned only by the catalytic action of the metal. In this method, the metal catalyst is relatively insensitive to the sulfur component in the exhaust gas, and thus can be applied to existing diesel oil. However, there is a problem that it is easily affected by phosphorus. In addition, the lower the sulfur component, the higher the performance. Therefore, there is a problem that it is not suitable for a fuel oil having a high sulfur content. Further, there is a problem that it is difficult to apply the method to a vehicle traveling at a low speed for a long time since traveling at an exhaust gas temperature of 300 ° C. or more is required for a certain amount or more.
【０００８】前記（４）間欠再生式ＤＰＦは、フィルタ
ーとして、ウォールフローハニカム構造の炭化ケイ素か
らなる多孔質セラミックフィルターを用い、ＰＭを捕集
し、再生時には燃料を噴射して排ガス温度を上昇させ、
酸化触媒により炭化水素や一酸化炭素を酸化して、さら
に温度を上げてＰＭを燃焼させる方式である。The (4) intermittent regeneration type DPF uses a porous ceramic filter made of silicon carbide having a wall flow honeycomb structure as a filter, traps PM, and injects fuel during regeneration to increase the temperature of exhaust gas. ,
In this method, hydrocarbons and carbon monoxide are oxidized by an oxidation catalyst, and the temperature is further increased to burn PM.
【０００９】以上どのＤＰＦの場合でも、工業的には、
ＤＰＦの機能を効果的に発揮させ、かつその長寿命化を
図ることが重要であり、そのためには、ＰＭの生成を抑
制させるとともに、ＰＭをできるだけ、低温で燃焼させ
ることが必要である。In any of the above DPFs, industrially,
It is important to effectively exert the function of the DPF and extend its life, and for that purpose, it is necessary to suppress the generation of PM and burn the PM at as low a temperature as possible.
【００１０】ＰＭの燃焼温度を低下させる方法として
は、Ｎａ、Ｋ、Ｃａ、Ｂａ、Ｓｒ、Ｐｂ、Ｃｕなど各種
金属化合物を添加する方法が知られている。また、例え
ば、ＳＡＥ９５０３９６には、セリウム化合物を用いる
方法が開示されている。As a method of lowering the combustion temperature of PM, a method of adding various metal compounds such as Na, K, Ca, Ba, Sr, Pb, and Cu is known. For example, SAE950396 discloses a method using a cerium compound.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＳＡＥ
９５０３９６の方法では、燃焼温度を下げる効果が小さ
く、十分な効果得るためには、比較的多量に用いなけれ
ばならない。そのため、ＰＭ燃焼後にセリウム化合物が
残り、ＤＰＦのフィルタ−に蓄積して、むしろ、ＤＰＦ
の寿命を短くする原因となる。Ｎａ、Ｋ、Ｃａ、Ｂａ、
Ｓｒ、Ｐｂ、Ｃｕなど各種金属化合物を添加する方法の
場合には、重金属類、Ｂａ、Ｓｒなどは排ガス中にこれ
らが混入した場合、その毒性が問題となり、Ｎａ、Ｋ、
Ｐｂは、白金触媒を被毒する（触媒討論会（Ａ）講演予
稿集，５８，２９６−２９７（１９８６））。また、Ｎ
ａは、セラミックフィルター基材の高温劣化という問題
がある（SpecPubl Soc. Automot Eng.,SP−１４７６，
１０１−１１２（１９９９））。SUMMARY OF THE INVENTION However, SAE
In the method of 950396, the effect of lowering the combustion temperature is small, and a relatively large amount must be used in order to obtain a sufficient effect. Therefore, the cerium compound remains after PM combustion and accumulates in the filter of the DPF.
May shorten the life of the device. Na, K, Ca, Ba,
In the case of adding various metal compounds such as Sr, Pb, and Cu, when heavy metals, Ba, Sr, and the like are mixed in the exhaust gas, their toxicity becomes a problem, and Na, K,
Pb poisons the platinum catalyst (Catalysis Symposium (A) Proceedings, 58, 296-297 (1986)). Also, N
a has a problem of high temperature deterioration of the ceramic filter substrate (SpecPubl Soc. Automot Eng., SP-1476.
101-112 (1999)).
【００１２】本発明の目的は、ディ−ゼル微粒子除去装
置付きディ−ゼルエンジンに搭載されたＤＰＦで捕集さ
れたＰＭを低温で、安定的に燃焼させることができ、Ｄ
ＰＦの長寿命化を図ることのできる燃料油用添加剤、燃
焼助剤および燃料油組成物を提供することにある。An object of the present invention is to stably burn PM collected by a DPF mounted on a diesel engine with a diesel particulate removing device at a low temperature.
An object of the present invention is to provide a fuel oil additive, a combustion aid, and a fuel oil composition that can extend the life of a PF.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】本発明者らは、前述の好
ましい性質を有するＤＰＦ付きディーゼルエンジン用燃
料油用添加剤を開発すべく、鋭意検討を重ねた結果、特
定の構造を有するカルボン酸マグネシウム塩がＰＭの燃
焼性を向上させることを見いだした。本発明は、かかる
知見に基づいて完成したものである。すなわち、本発明
の燃料油用添加剤は、カルボン酸とマグネシウムの塩か
らなることを特徴とする。Means for Solving the Problems The inventors of the present invention have conducted intensive studies to develop an additive for a diesel engine fuel oil with a DPF having the above-mentioned preferable properties, and as a result, a carboxylic acid having a specific structure has been obtained. It has been found that magnesium salts improve the flammability of PM. The present invention has been completed based on such findings. That is, the fuel oil additive of the present invention is characterized by comprising a salt of carboxylic acid and magnesium.
【００１４】本発明の燃料油用添加剤を構成する、具体
的なカルボン酸としては、例えば、２−メチルペンタン
酸、３−メチルペンタン酸、４−メチルペンタン酸、２
−エチルヘキサン酸、４−プロピルペンタン酸、４−エ
チルペンタン酸、２−メチルデカン酸、３−メチルデカ
ン酸、４−メチルデカン酸、５−メチルデカン酸、６−
メチルデカン酸、７−メチルデカン酸、８−メチルデカ
ン酸、９−メチルデカン酸、６−エチルノナン酸、５−
プロピルオクタン酸、６−プロピルノナン酸、２−メチ
ルドデカン酸のような鎖状分岐飽和脂肪酸、２−ブテン
酸、３−ブテン酸、２−ペンテン酸、３−ペンテン酸、
４−ペンテン酸、２−ヘキセン酸、３−ヘキセン酸、４
−ヘキセン酸、５−ヘキセン酸、２−ヘプテン酸、３−
ヘプテン酸、５−ヘプテン酸、６−ヘプテン酸、２−オ
クテン酸、３−オクテン酸、２−ノネン酸、３−ノネン
酸、２−デセン酸、４−デセン酸、９−デセン酸、９−
ヘンデセン酸、１０−ヘンデセン酸、２−ドデセン酸、
３−ドデセン酸、５−ドデセン酸、１１−ドデセン酸、
のような直鎖不飽和脂肪酸、２−メタクリル酸、２−メ
チル−２−ヘキセン酸、２−メチル−２−ヘプテン酸、
３−メチル−２−ノネン酸、５−メチル−２−ノネン
酸、５−メチル−２−ヘンデセン酸、２−メチル−２−
ドデセン酸、５−メチル−２−トリデセン酸、２−メチ
ル−９−オクタデセン酸、２−エチル−９−オクタデセ
ン酸、２−プロピル−９−オクタデセン酸、２−メチル
−２−イコセン酸、２−メチル−２−ヘキサコセン酸、
３、４−ジメチル−３−ペンタエン酸、５、９−ジメチ
ル−２−デカエン酸、２、５−ジメチル−２−ヘプタデ
カエン酸、２、２−ジメチル−１１−イコサエン酸、
２、４−ジメチル−１３−ｎ−アミル−２−イコサエン
酸、２、４、６−トリメチル−２−テトラコサエン酸の
ような鎖状分岐不飽和脂肪酸、１−シクロペンタン酸、
シクロヘキサンカルボン酸、シクロヘプタンカルボン
酸、２−フェニル酪酸、３−フェニル酪酸、４−フェニ
ル酪酸、２−フェニルペンタン酸、サリチル酸、アセチ
ルサリチル酸、アルキルアセチルサリチル酸のような芳
香族カルボン酸、また、単一の構造ではないカルボン酸
として、プロピレンやイソブテンのオリゴマ−から誘導
したカルボン酸も使用することができる。Specific carboxylic acids constituting the fuel oil additive of the present invention include, for example, 2-methylpentanoic acid, 3-methylpentanoic acid, 4-methylpentanoic acid,
-Ethylhexanoic acid, 4-propylpentanoic acid, 4-ethylpentanoic acid, 2-methyldecanoic acid, 3-methyldecanoic acid, 4-methyldecanoic acid, 5-methyldecanoic acid, 6-
Methyldecanoic acid, 7-methyldecanoic acid, 8-methyldecanoic acid, 9-methyldecanoic acid, 6-ethylnonanoic acid, 5-
Linear branched saturated fatty acids such as propyloctanoic acid, 6-propylnonanoic acid and 2-methyldodecanoic acid, 2-butenoic acid, 3-butenoic acid, 2-pentenoic acid, 3-pentenoic acid,
4-pentenoic acid, 2-hexenoic acid, 3-hexenoic acid, 4
-Hexenoic acid, 5-hexenoic acid, 2-heptenoic acid, 3-
Heptenoic acid, 5-heptenoic acid, 6-heptenoic acid, 2-octenoic acid, 3-octenoic acid, 2-nonenoic acid, 3-nonenoic acid, 2-decenoic acid, 4-decenoic acid, 9-decenoic acid, 9-
Hendesenic acid, 10-Hendesenic acid, 2-Dodecenoic acid,
3-dodesenic acid, 5-dodesenic acid, 11-dodesenic acid,
Such as linear unsaturated fatty acids, 2-methacrylic acid, 2-methyl-2-hexenoic acid, 2-methyl-2-heptenoic acid,
3-methyl-2-nonenoic acid, 5-methyl-2-nonenoic acid, 5-methyl-2-hendesenoic acid, 2-methyl-2-
Dodecenoic acid, 5-methyl-2-tridecenoic acid, 2-methyl-9-octadecenoic acid, 2-ethyl-9-octadecenoic acid, 2-propyl-9-octadecenoic acid, 2-methyl-2-icocenoic acid, 2- Methyl-2-hexacosenoic acid,
3,4-dimethyl-3-pentaenoic acid, 5,9-dimethyl-2-decaenoic acid, 2,5-dimethyl-2-heptadecaenoic acid, 2,2-dimethyl-11-icosaenoic acid,
Chain branched unsaturated fatty acids such as 2,4-dimethyl-13-n-amyl-2-icosaenoic acid, 2,4,6-trimethyl-2-tetracosaenoic acid, 1-cyclopentanoic acid,
Aromatic carboxylic acids such as cyclohexanecarboxylic acid, cycloheptanecarboxylic acid, 2-phenylbutyric acid, 3-phenylbutyric acid, 4-phenylbutyric acid, 2-phenylpentanoic acid, salicylic acid, acetylsalicylic acid and alkylacetylsalicylic acid, Carboxylic acids derived from oligomers of propylene and isobutene can also be used as the carboxylic acids not having the above structure.
【００１５】以上で説明したカルボン酸は、天然に存在
するものでもよく、合成されたものでもよい。カルボン
酸の合成法としては、種々の公知の方法を採用でき、例
えば、コッホ法、オキソ法等を採用できる。ここで、燃
焼性を向上させる機能を有する、とは、主に、低温で微
粒子物質の燃焼を可能にすることをいい、具体的には、
前記燃料油に燃料油用添加剤を添加して、燃焼した際
に、発生する微粒子状物質の燃焼温度を、５０〜４００
Ｋ低下させることをいう。The carboxylic acid described above may be a naturally occurring one or a synthesized one. As a method for synthesizing a carboxylic acid, various known methods can be employed, for example, the Koch method, the oxo method, and the like. Here, having the function of improving the flammability, mainly means that it is possible to burn particulate matter at low temperature, specifically,
When a fuel oil additive is added to the fuel oil and the fuel is burned, the burning temperature of the particulate matter generated is 50 to 400.
It means to decrease K.
【００１６】以上のようなカルボン酸マグネシウムの合
成法は、一般的に用いられる方法を採用でき、例えば、
カルボン酸とマグネシウム酸化物から合成する方法、カ
ルボン酸とマグネシウム水酸化物とを用いた中和法等を
採用できる。なお、本発明におけるカルボン酸マグネシ
ウムの具体例としては、２、２−ジメチル酪酸マグネシ
ウム等が挙げられる。As a method for synthesizing magnesium carboxylate as described above, a commonly used method can be adopted.
A method of synthesizing from carboxylic acid and magnesium oxide, a neutralization method using carboxylic acid and magnesium hydroxide, and the like can be employed. Incidentally, specific examples of magnesium carboxylate in the present invention include magnesium 2,2-dimethylbutyrate.
【００１７】このような本発明によれば、ＰＭを低温
で、安定的に燃焼させることができるから、比較的低温
状況下でＤＰＦを使用することになるので、ＤＰＦの長
寿命化を図ることができる。さらに、燃料油用添加剤
は、マグネシウムを塩とするカルボン酸であるから、Ｂ
ａ、Ｓｒのように環境に悪影響を与えたり、Ｎａ、Ｋ、
ＰｂのようにＤＰＦの基材や触媒の劣化を引き起こすこ
となく、ＰＭの燃焼温度を低下させることができる。According to the present invention, PM can be stably burned at a low temperature, so that the DPF is used under a relatively low temperature condition. Can be. Further, since the fuel oil additive is a carboxylic acid having magnesium as a salt, B
a, it has a bad influence on the environment like Sr, Na, K,
The combustion temperature of PM can be lowered without causing deterioration of the base material and catalyst of DPF unlike Pb.
【００１８】また、前記カルボン酸は、モノカルボン酸
であることが好ましい。さらに、前記カルボン酸は、分
岐および／または環状脂肪族もしくは芳香族のカルボン
酸であることが好ましい。カルボン酸が直鎖状である
と、実際、燃料油または溶剤等に添加して、使用する際
に、燃料油用添加剤の溶解度が低下するので、所望の効
果が得られないという場合がある。したがって、カルボ
ン酸が、分岐および／または環状脂肪族もしくは芳香族
のカルボン酸であるならば、ＰＭの燃焼温度を低く抑え
ることができる効果を安定的に得ることができる。Further, the carboxylic acid is preferably a monocarboxylic acid. Further, the carboxylic acid is preferably a branched and / or cycloaliphatic or aromatic carboxylic acid. When the carboxylic acid is linear, the solubility of the fuel oil additive is actually reduced when the carboxylic acid is added to a fuel oil or a solvent and used, so that a desired effect may not be obtained. . Therefore, if the carboxylic acid is a branched and / or cycloaliphatic or aromatic carboxylic acid, the effect of suppressing the burning temperature of PM can be stably obtained.
【００１９】また、前記カルボン酸は、構成炭素数が２
〜４０であることが好ましく、構成炭素数が５〜１７で
あることがより好ましく、構成炭素数が６〜１４である
ことがより一層好ましい。The carboxylic acid has a constituent carbon number of 2
To 40, more preferably 5 to 17 carbon atoms, and even more preferably 6 to 14 carbon atoms.
【００２０】構成炭素数が２未満であると、脂溶性が低
すぎて、燃料油用添加剤が燃料油に溶解しない可能性が
あり、炭素数が４０を越えると、同様に燃料油への溶解
性が低くなる可能性がある。燃料フィルタ−を閉塞させ
てしまう可能性がある。If the number of constituent carbon atoms is less than 2, fat solubility is too low, and the fuel oil additive may not be dissolved in the fuel oil. Solubility may be reduced. There is a possibility that the fuel filter will be blocked.
【００２１】また、前記カルボン酸は、ヘキサン酸、２
−エチルヘキサン酸、２，２−ジメチル酪酸、４−シク
ロヘキシル酪酸、テトラデカン酸、および安息香酸のう
ち少なくとも１つから選択されることが好ましい。これ
によれば、前記カルボン酸は、ヘキサン酸、２−エチル
ヘキサン酸、２，２−ジメチル酪酸、４−シクロヘキシ
ル酪酸、テトラデカン酸、および安息香酸のうち少なく
とも１つから選択されることにより、ＤＰＦ付きディ−
ゼルエンジンに搭載されたＤＰＦで捕集されたＰＭを低
温で、安定的に燃焼させることができる。The carboxylic acid is hexanoic acid, 2
It is preferably selected from at least one of -ethylhexanoic acid, 2,2-dimethylbutyric acid, 4-cyclohexylbutyric acid, tetradecanoic acid, and benzoic acid. According to this, the carboxylic acid is selected from at least one of hexanoic acid, 2-ethylhexanoic acid, 2,2-dimethylbutyric acid, 4-cyclohexylbutyric acid, tetradecanoic acid, and benzoic acid, whereby DPF is obtained. With day
The PM collected by the DPF mounted on the diesel engine can be stably burned at a low temperature.
【００２２】なお、本発明の燃料油用添加剤は、直接、
燃料油に添加するか、カルボン酸系、直鎖アルコール
系、分岐アルコール系、直鎖アルデヒド系、分岐アルデ
ヒド系、ケトン系、直鎖エーテル系、分岐エーテル系、
環状エーテル系、エステル系、アミン系、アミド系、ニ
トリル系、ニトロ系、芳香族系、アルキル芳香族系、ヘ
テロ芳香族系、含チッソ芳香族系等の有機溶媒、灯軽油
等の希釈剤で任意に希釈して燃料油に添加することがで
きる。The fuel oil additive of the present invention is directly
Add to fuel oil, carboxylic acid type, linear alcohol type, branched alcohol type, linear aldehyde type, branched aldehyde type, ketone type, linear ether type, branched ether type,
Diluents for organic solvents such as cyclic ethers, esters, amines, amides, nitriles, nitros, aromatics, alkylaromatics, heteroaromatics, and nitrogen-containing aromatics, and kerosene oil Any dilution can be added to the fuel oil.
【００２３】また、本発明の燃料油組成物は、前述した
燃料用添加剤と、燃料油を含んで構成されることを特徴
とする。ここで、燃料油としては、種々の炭化水素系燃
料油を用いることができるが、原油蒸留等で得られるガ
ソリン留分、または軽油、灯油等の中間留分であること
が好ましい。これらの燃料油は、車両等の燃料として多
用され、ＰＭ発生源となることも多いため、特に本発明
の有用性が高い。Further, the fuel oil composition of the present invention is characterized by comprising the above-mentioned fuel additive and fuel oil. Here, various hydrocarbon-based fuel oils can be used as the fuel oil, but a gasoline fraction obtained by crude oil distillation or the like, or an intermediate fraction such as light oil or kerosene is preferable. Since these fuel oils are frequently used as fuels for vehicles and the like and are often a PM generation source, the present invention is particularly useful.
【００２４】さらに、燃料油組成物は、必要により、酸
化防止剤、金属不活性剤、微生物殺菌剤、氷結防止剤、
帯電防止剤、腐食防止剤、消泡剤、防錆剤、安定剤、低
温流動性向上剤、潤滑性向上剤、セタン価向上剤、着色
剤、マーカー等の添加剤を添加して調製される。Further, the fuel oil composition may contain, if necessary, an antioxidant, a metal deactivator, a microbial disinfectant, an anti-icing agent,
It is prepared by adding additives such as antistatic agent, corrosion inhibitor, defoamer, rust inhibitor, stabilizer, low-temperature fluidity improver, lubricity improver, cetane number improver, colorant, marker, etc. .
【００２５】これによれば、燃料油組成物は、燃料用添
加剤と、燃料油を含んで構成されることにより、燃料用
添加剤は、燃焼して発生したＰＭの燃焼温度を下げるこ
とができるので、ＤＰＦの長寿命化を図ることのできる
燃料油組成物とすることができる。According to this, since the fuel oil composition includes the fuel additive and the fuel oil, the fuel additive can lower the combustion temperature of PM generated by burning. Therefore, a fuel oil composition that can extend the life of the DPF can be obtained.
【００２６】さらに、前記燃料油は、軽油であることが
好ましい。燃料油は、軽油であることにより、軽油は、
特に、車両等の燃料として多用され、ＰＭの発生源とな
ることも多いため、特に本発明の有用性が高い。Further, the fuel oil is preferably light oil. Since fuel oil is light oil, light oil is
In particular, the present invention is particularly useful because it is frequently used as a fuel for vehicles and the like and is often a source of PM.
【００２７】さらに、前記燃料油中の硫黄分が、５００
ｐｐｍ以下であることが好ましく、５０ｐｐｍ以下であ
ることがより好ましい。燃料油中の硫黄分が、５００ｐ
ｐｍを越えると、排気ガス中のサルフェート分が増加
し、全体としてＰＭ排出量の抑制効果が少なくなる可能
性がある。したがって、燃料油中の硫黄分が、５００ｐ
ｐｍ以下であるならば、排気ガス中のサルフェート分が
減少するので、全体としてＰＭ排出量の抑制効果を上昇
させることができる。Further, the sulfur content in the fuel oil is 500
ppm or less, more preferably 50 ppm or less. The sulfur content in fuel oil is 500p
If it exceeds pm, the amount of sulfate in the exhaust gas increases, and the effect of suppressing PM emission may be reduced as a whole. Therefore, the sulfur content in the fuel oil is 500 p
If the pressure is equal to or less than pm, the amount of sulfate in the exhaust gas decreases, so that the effect of suppressing PM emission can be increased as a whole.
【００２８】また、本発明の燃焼助剤は、ディーゼル微
粒子除去装置のフィルターに噴霧して用いる燃焼助剤で
あって、前記燃焼助剤は、前述の燃料用添加剤を含有し
てなることを特徴とする。本発明の燃焼助剤は、ＤＰＦ
のフィルターに噴霧するなどをすることにより、直接用
いることもできる。また、このように用いる場合には、
カルボン酸系、直鎖アルコール系、分岐アルコール系、
直鎖アルデヒド系、分岐アルデヒド系、ケトン系、直鎖
エーテル系、分岐エーテル系、環状エーテル系、エステ
ル系、アミン系、アミド系、ニトリル系、ニトロ系、芳
香族系、アルキル芳香族系、ヘテロ芳香族系、含チッソ
芳香族系等の有機溶媒、灯軽油等の希釈剤で任意に希釈
して用いる。Further, the combustion aid of the present invention is a combustion aid used by spraying on a filter of a diesel particulate removing device, wherein the combustion aid contains the above-mentioned fuel additive. Features. The combustion aid of the present invention is DPF
It can also be used directly by spraying it on a filter. Also, when used in this way,
Carboxylic acids, straight-chain alcohols, branched alcohols,
Linear aldehyde, branched aldehyde, ketone, linear ether, branched ether, cyclic ether, ester, amine, amide, nitrile, nitro, aromatic, alkyl aromatic, hetero It is used after being optionally diluted with an organic solvent such as an aromatic type or a nitrogen-containing aromatic type, or a diluent such as kerosene oil.
【００２９】これによれば、燃焼助剤は、燃料用添加剤
を含有していることにより、燃料用添加剤が、燃焼して
発生したＰＭの燃焼温度を下げることができるので、燃
焼助剤は、ＰＭの燃焼温度を下げる効果を持つ。According to this, since the combustion additive contains the fuel additive, the fuel additive can lower the combustion temperature of the PM generated by the combustion. Has the effect of lowering the PM combustion temperature.
【００３０】[0030]
【実施例】以下、実施例および比較例を挙げて、本発明
をより具体的に説明する。なお、本発明は実施例の内容
に限定されるものではない。 ［実施例１］ＰＭに対して燃料油用添加剤を２００μｍ
ｏｌ／ｇとなるように混合し、このＰＭと燃料油用添加
剤の混合物の燃焼温度を示差熱−熱重量分析により、空
気中１０℃／分の昇温速度の条件で測定した。その燃焼
温度の測定結果を表１に示す。また、今回の実施例１で
用いるＰＭと燃料油用添加剤は以下の通りである。 燃料油用添加剤 ：ヘキサン酸マグネシウム ＰＭ ：カ−ボンブラック（三菱化学
（株）製 ＭＡ１００）The present invention will now be described more specifically with reference to examples and comparative examples. The present invention is not limited to the contents of the embodiment. [Example 1] Addition of fuel oil additive to PM to 200 µm
ol / g, and the combustion temperature of the mixture of the PM and the fuel oil additive was measured by differential thermo-thermogravimetry at a rate of 10 ° C./min in air. Table 1 shows the measurement results of the combustion temperature. The PM and fuel oil additives used in the first embodiment are as follows. Fuel oil additive: Magnesium hexanoate PM: Carbon black (MA100, manufactured by Mitsubishi Chemical Corporation)
【００３１】［実施例２］実施例２で用いる燃料油用添
加剤が、実施例１と異なるだけで、その他の条件は、実
施例１と同様である。 燃料油用添加剤 ：２−エチルヘキサン酸マグネシウ
ム また、実施例１と同様に、燃焼温度の測定を行った。そ
の燃焼温度の測定結果を表１に示す。Example 2 The fuel oil additive used in Example 2 was different from that of Example 1, but the other conditions were the same as those of Example 1. Additive for fuel oil: magnesium 2-ethylhexanoate The combustion temperature was measured in the same manner as in Example 1. Table 1 shows the measurement results of the combustion temperature.
【００３２】［実施例３］実施例３で用いる燃料油用添
加剤が、実施例１と異なるだけで、その他の条件は、実
施例１と同様である。 燃料油用添加剤 ：２，２−ジメチル酪酸マグネシウ
ム また、実施例１と同様に、燃焼温度の測定を行った。そ
の燃焼温度の測定結果を表１に示す。Example 3 The fuel oil additive used in Example 3 was different from that of Example 1, and the other conditions were the same as those of Example 1. Fuel oil additive: magnesium 2,2-dimethylbutyrate The combustion temperature was measured in the same manner as in Example 1. Table 1 shows the measurement results of the combustion temperature.
【００３３】［実施例４］実施例４で用いる燃料油用添
加剤が、実施例１と異なるだけで、その他の条件は、実
施例１と同様である。 燃料油用添加剤 ：４−シクロヘキシル酪酸マグネシ
ウム また、実施例１と同様に、燃焼温度の測定を行った。そ
の燃焼温度の測定結果を表１に示す。Example 4 The fuel oil additive used in Example 4 was different from that of Example 1, but the other conditions were the same as in Example 1. Fuel oil additive: magnesium 4-cyclohexyl butyrate Also, the combustion temperature was measured in the same manner as in Example 1. Table 1 shows the measurement results of the combustion temperature.
【００３４】［実施例５］実施例５で用いる燃料油用添
加剤が、実施例１と異なるだけで、その他の条件は、実
施例１と同様である。 燃料油用添加剤 ：テトラデカン酸マグネシウム また、実施例１と同様に、燃焼温度の測定を行った。そ
の燃焼温度の測定結果を表１に示す。Example 5 The fuel oil additive used in Example 5 was different from that of Example 1, but the other conditions were the same as in Example 1. Fuel Oil Additive: Magnesium Tetradecanoate A combustion temperature was measured in the same manner as in Example 1. Table 1 shows the measurement results of the combustion temperature.
【００３５】［実施例６］実施例６で用いる燃料油用添
加剤が、実施例１と異なるだけで、その他の条件は、実
施例１と同様である。 燃料油用添加剤 ：安息香酸マグネシウム また、実施例１と同様に、燃焼温度の測定を行った。そ
の燃焼温度の測定結果を表１に示す。Example 6 The fuel oil additive used in Example 6 was different from that of Example 1, and the other conditions were the same as those of Example 1. Fuel oil additive: magnesium benzoate The combustion temperature was measured in the same manner as in Example 1. Table 1 shows the measurement results of the combustion temperature.
【００３６】［実施例７］実施例７で用いる燃料油用添
加剤及びＰＭが、実施例１と異なるだけで、その他の条
件は、実施例１と同様である。 燃料油用添加剤 ：２−エチルヘキサン酸マグネシウ
ム ＰＭ ：以下のディーゼルエンジンから以
下の条件で運転して発生したＰＭ（実機ＰＭと呼ぶ） エンジン諸元 気筒配列 ：直列４気筒 燃焼方式 ：直噴燃焼 総排気量 ：２４８８ 圧縮比 ：１７．５ エンジン運転条件 運転時間（時間） ：７ エンジン回転数（ｒｐｍ）：２４００ 負荷率（％） ：１００ また、実施例１と同様に、燃焼温度の測定を行った。そ
の燃焼温度の測定結果を表１に示す。Embodiment 7 The fuel oil additives and PM used in Embodiment 7 are different from those in Embodiment 1, but the other conditions are the same as those in Embodiment 1. Fuel oil additive: Magnesium 2-ethylhexanoate PM: PM generated by operating the following diesel engine under the following conditions (called actual PM) Engine specifications Cylinder arrangement: Inline 4-cylinder Combustion method: Direct injection combustion Total displacement: 2488 Compression ratio: 17.5 Engine operating conditions Operating time (hours): 7 Engine speed (rpm): 2400 Load factor (%): 100 Further, the combustion temperature was measured in the same manner as in Example 1. went. Table 1 shows the measurement results of the combustion temperature.
【００３７】［比較例１］比較例１で用いる燃料油用添
加剤が、実施例１と異なるだけで、その他の条件は、実
施例１と同様である。 燃料油用添加剤 ：ヘキサン酸カルシウム また、実施例１と同様に、燃焼温度の測定を行った。そ
の燃焼温度の測定結果を表１に示す。Comparative Example 1 The same conditions as in Example 1 were used except that the additive for fuel oil used in Comparative Example 1 was different from that of Example 1. Fuel oil additive: calcium hexanoate Further, the combustion temperature was measured in the same manner as in Example 1. Table 1 shows the measurement results of the combustion temperature.
【００３８】［比較例２］比較例２で用いる燃料油用添
加剤が、実施例１と異なるだけで、その他の条件は、実
施例１と同様である。 燃料油用添加剤 ：２−エチルヘキサン酸カルシウム また、実施例１と同様に、燃焼温度の測定を行った。そ
の燃焼温度の測定結果を表１に示す。Comparative Example 2 The same conditions as in Example 1 were used except that the additive for fuel oil used in Comparative Example 2 was different from that of Example 1. Fuel oil additive: calcium 2-ethylhexanoate Also, the combustion temperature was measured in the same manner as in Example 1. Table 1 shows the measurement results of the combustion temperature.
【００３９】［比較例３］比較例３で用いる燃料油用添
加剤が、実施例１と異なるだけで、その他の条件は、実
施例１と同様である。 燃料油用添加剤 ：２，２−ジメチル酪酸カルシウム また、実施例１と同様に、燃焼温度の測定を行った。そ
の燃焼温度の測定結果を表１に示す。Comparative Example 3 The fuel oil additive used in Comparative Example 3 was different from that of Example 1, and the other conditions were the same as those of Example 1. Additive for fuel oil: calcium 2,2-dimethylbutyrate The combustion temperature was measured in the same manner as in Example 1. Table 1 shows the measurement results of the combustion temperature.
【００４０】［比較例４］比較例４で用いる燃料油用添
加剤が、実施例１と異なるだけで、その他の条件は、実
施例１と同様である。 燃料油用添加剤 ：４−シクロヘキシル酪酸カルシウ
ム また、実施例１と同様に、燃焼温度の測定を行った。そ
の燃焼温度の測定結果を表１に示す。Comparative Example 4 The fuel oil additive used in Comparative Example 4 was different from that of Example 1, and the other conditions were the same as in Example 1. Fuel oil additive: Calcium 4-cyclohexylbutyrate The combustion temperature was measured in the same manner as in Example 1. Table 1 shows the measurement results of the combustion temperature.
【００４１】［比較例５］比較例５で用いる燃料油用添
加剤が、実施例１と異なるだけで、その他の条件は、実
施例１と同様である。 燃料油用添加剤 ：酸化カルシウム また、実施例１と同様に、燃焼温度の測定を行った。そ
の燃焼温度の測定結果を表１に示す。Comparative Example 5 The fuel oil additive used in Comparative Example 5 was different from that of Example 1, and the other conditions were the same as those of Example 1. Fuel oil additive: calcium oxide The combustion temperature was measured in the same manner as in Example 1. Table 1 shows the measurement results of the combustion temperature.
【００４２】［比較例６］比較例６で用いる燃料油用添
加剤が、実施例１と異なるだけで、その他の条件は、実
施例１と同様である。 燃料油用添加剤 ：酸化マグネシウム また、実施例１と同様に、燃焼温度の測定を行った。そ
の燃焼温度の測定結果を表１に示す。Comparative Example 6 The same conditions as in Example 1 were used except that the additive for fuel oil used in Comparative Example 6 was different from that in Example 1. Fuel oil additive: magnesium oxide The combustion temperature was measured in the same manner as in Example 1. Table 1 shows the measurement results of the combustion temperature.
【００４３】［比較例７］比較例７で用いる燃料油用添
加剤が、実施例１と異なるだけで、その他の条件は、実
施例１と同様である。 燃料油用添加剤 ：酸化セリウム また、実施例１と同様に、燃焼温度の測定を行った。そ
の燃焼温度の測定結果を表１に示す。Comparative Example 7 The conditions were the same as in Example 1 except that the additive for fuel oil used in Comparative Example 7 was different from that in Example 1. Additive for fuel oil: cerium oxide The combustion temperature was measured in the same manner as in Example 1. Table 1 shows the measurement results of the combustion temperature.
【００４４】［比較例８］比較例８では、燃料油用添加
剤を用いず、ＰＭであるカ−ボンブラックのみの燃焼を
行った。 燃料油用添加剤 ：なし また、実施例１と同様に、燃焼温度の測定を行った。そ
の燃焼温度の測定結果を表１に示す。Comparative Example 8 In Comparative Example 8, only carbon black as PM was burned without using a fuel oil additive. Additive for fuel oil: none Further, the combustion temperature was measured in the same manner as in Example 1. Table 1 shows the measurement results of the combustion temperature.
【００４５】［比較例９］比較例９では、燃料油用添加
剤を用いず、下記のＰＭのみの燃焼を行った。 燃料油用添加剤 ：なし ＰＭ ：以下のディーゼルエンジンから以
下の条件で運転して発生したＰＭ（実機ＰＭと呼ぶ） エンジン諸元 気筒配列 ：直列４気筒 燃焼方式 ：直噴燃焼 総排気量 ：２４８８ 圧縮比 ：１７．５ エンジン運転条件 運転時間（時間） ：７ エンジン回転数（ｒｐｍ）：２４００ 負荷率（％） ：１００ また、実施例１と同様に、燃焼温度の測定を行った。そ
の燃焼温度の測定結果を表１に示す。[Comparative Example 9] In Comparative Example 9, the following PM alone was burned without using a fuel oil additive. Additives for fuel oil: None PM: PM generated from the following diesel engines operating under the following conditions (called actual PM) Engine specifications Cylinder arrangement: In-line 4-cylinder Combustion method: Direct injection combustion Total displacement: 2488 Compression ratio: 17.5 Engine operating conditions Operating time (hours): 7 Engine speed (rpm): 2400 Load factor (%): 100 Further, as in Example 1, the combustion temperature was measured. Table 1 shows the measurement results of the combustion temperature.
【００４６】[0046]
【表１】 [Table 1]
【００４７】表１から明らかなように、実施例１〜７と
比較例１〜９と比較して、実施例１〜６のほうが、燃焼
温度が低いことがわかる。このことより、特定の構造を
有するカルボン酸マグネシウムが存在すると、ＰＭの燃
焼温度が低下することがわかる。また、以上の実施例で
は、ＰＭに本発明にかかる燃料油用添加剤を添加してい
たが、これに限られず、燃焼助剤をＤＰＦのフィルタ−
に噴霧するようにして、ＰＭを燃焼するようにしてもよ
い。この場合にも、燃料油用添加剤を添加した場合と同
様に、ＰＭの燃焼温度を低下させる効果が得られる。As is clear from Table 1, the combustion temperatures of Examples 1 to 6 are lower than those of Examples 1 to 7 and Comparative Examples 1 to 9. This indicates that the presence of magnesium carboxylate having a specific structure lowers the PM combustion temperature. Further, in the above embodiment, the fuel oil additive according to the present invention was added to PM. However, the present invention is not limited to this.
May be burned to burn PM. Also in this case, the effect of lowering the PM combustion temperature can be obtained, as in the case where the fuel oil additive is added.
【００４８】[0048]
【発明の効果】本発明によれば、燃料油用添加剤は、特
定の構造を有するカルボン酸マグネシウム塩がＰＭの助
燃することにより、ＰＭの燃焼温度を低く抑えることが
できる。また、ＰＭを低温で、安定的に燃焼させること
ができるから、低温状況下でＤＰＦを使用することにな
るので、ＤＰＦの長寿命化を図ることができる。さら
に、燃料油用添加剤は、マグネシウムを塩とするカルボ
ン酸であるから、重金属Ｂａ、Ｓｒのように環境に悪影
響を与えたり、Ｎａ、Ｋ、ＰｂのようにＤＰＦの基材や
触媒の劣化を引き起こすことなく、ＰＭの燃焼温度を低
下させることができる。According to the present invention, the fuel oil additive can reduce the PM combustion temperature by the magnesium carboxylate having a specific structure that assists PM. Further, since PM can be stably burned at a low temperature, the DPF is used under a low temperature condition, so that the life of the DPF can be extended. Further, since the fuel oil additive is a carboxylic acid containing magnesium as a salt, it adversely affects the environment like heavy metals Ba and Sr, and deteriorates the base material and catalyst of DPF like Na, K and Pb. , The combustion temperature of PM can be reduced.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4H013 CE02 CJ03 CJ14 4H015 AA22 AA25 AB05 BA05 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference) 4H013 CE02 CJ03 CJ14 4H015 AA22 AA25 AB05 BA05
Claims (13)
エンジン用燃料油に添加される燃料油用添加剤であっ
て、 前記燃料油用添加剤は、カルボン酸とマグネシウムの塩
からなることを特徴とする燃料油用添加剤。1. A fuel oil additive to be added to a fuel oil for a diesel engine equipped with a diesel particulate removing device, wherein the fuel oil additive comprises a salt of a carboxylic acid and magnesium. Additive for oil.
て、 前記燃料油に燃料油用添加剤を添加して、燃焼した際
に、発生する微粒子状物質の燃焼温度を、５０〜４００
Ｋ低下させることを特徴とする燃料油用添加剤。2. The fuel oil additive according to claim 1, wherein the fuel oil additive is added to the fuel oil, and the combustion temperature of the particulate matter generated when the fuel oil is burned is 50 to 400.
A fuel oil additive characterized by lowering K.
添加剤において、 前記カルボン酸は、モノカルボン酸であることを特徴と
する燃料油用添加剤。3. The additive for fuel oil according to claim 1, wherein the carboxylic acid is a monocarboxylic acid.
燃料油用添加剤において、 前記カルボン酸は、分岐および／または環状脂肪族と、
芳香族のカルボン酸とのいずれかであることを特徴とす
る燃料油用添加剤。4. The fuel oil additive according to claim 1, wherein the carboxylic acid is a branched and / or cycloaliphatic,
An additive for fuel oil, which is any one of aromatic carboxylic acids.
燃料油用添加剤において、 前記カルボン酸は、構成炭素数が２〜４０であることを
特徴とする燃料油用添加剤。5. The fuel oil additive according to claim 1, wherein the carboxylic acid has 2 to 40 carbon atoms.
て、 前記カルボン酸は、構成炭素数が５〜１７であることを
特徴とする燃料油用添加剤。6. The additive for fuel oil according to claim 5, wherein the carboxylic acid has 5 to 17 carbon atoms.
て、 前記カルボン酸は、構成炭素数が６〜１４であることを
特徴とする燃料油用添加剤。7. The fuel oil additive according to claim 6, wherein the carboxylic acid has 6 to 14 carbon atoms.
燃料油用添加剤において、 前記カルボン酸は、ヘキサン酸、２−エチルヘキサン
酸、２，２−ジメチル酪酸、４−シクロヘキシル酪酸、
テトラデカン酸、および安息香酸のうち少なくとも１つ
から選択されることを特徴とする燃料油用添加剤。8. The fuel oil additive according to claim 1, wherein said carboxylic acid is hexanoic acid, 2-ethylhexanoic acid, 2,2-dimethylbutyric acid, or 4-cyclohexylbutyric acid. ,
A fuel oil additive selected from at least one of tetradecanoic acid and benzoic acid.
噴霧して用いる燃焼助剤であって、 前記燃焼助剤は、請求項１から請求項８のいずれかに記
載の燃料用添加剤を含有してなることを特徴とする燃焼
助剤。9. A combustion aid used by spraying on a filter of a diesel particulate removing device, wherein the combustion aid contains the fuel additive according to any one of claims 1 to 8. A combustion aid characterized by becoming.
の燃料用添加剤と、燃料油を含んで構成されることを特
徴とする燃料油組成物。10. A fuel oil composition comprising the fuel additive according to claim 1 and a fuel oil.
て、 前記燃料油は、軽油であることを特徴とする燃料油組成
物。11. The fuel oil composition according to claim 10, wherein the fuel oil is light oil.
料油組成物において、 前記燃料油中の硫黄分が、５００ｐｐｍ以下であること
を特徴とする燃料油組成物。12. The fuel oil composition according to claim 10, wherein a sulfur content of the fuel oil is 500 ppm or less.
て、 前記燃料油中の硫黄分が、５０ｐｐｍ以下であることを
特徴とする燃料油組成物。13. The fuel oil composition according to claim 12, wherein the sulfur content of the fuel oil is 50 ppm or less.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001101749A JP2002294259A (en) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | Fuel oil additive, combustion aid, and fuel oil composition |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006193683A (en) * | 2005-01-17 | 2006-07-27 | Cdm Consulting:Kk | Diesel fuel containing fatty acid metal compound |
-
2001
- 2001-03-30 JP JP2001101749A patent/JP2002294259A/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2006193683A (en) * | 2005-01-17 | 2006-07-27 | Cdm Consulting:Kk | Diesel fuel containing fatty acid metal compound |
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