JP2002231322A - Battery system - Google Patents
Battery systemInfo
- Publication number
- JP2002231322A JP2002231322A JP2001025333A JP2001025333A JP2002231322A JP 2002231322 A JP2002231322 A JP 2002231322A JP 2001025333 A JP2001025333 A JP 2001025333A JP 2001025333 A JP2001025333 A JP 2001025333A JP 2002231322 A JP2002231322 A JP 2002231322A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- module
- fan
- cooling
- storage section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Secondary Cells (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、電池を直列もしく
は並列に多数個連結した組電池に関し、とくに、主とし
て自動車を走行させる電源装置に使用される組電池に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an assembled battery in which a number of batteries are connected in series or in parallel, and more particularly, to an assembled battery mainly used for a power supply device for driving an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】電気自動車や、内燃機関と電池電源との
ハイブリッド自動車等の電動車両は、その駆動用電源と
して、電池を多数個接続した組電池が用いられる。2. Description of the Related Art An electric vehicle such as an electric vehicle or a hybrid vehicle of an internal combustion engine and a battery power source uses an assembled battery in which a number of batteries are connected as a driving power source.
【０００３】従来の電動車両に用いられる組電池は、図
１の断面図に示すように、ホルダーケース２に複数本の
電池モジュール１を収納している。電池モジュール１
は、大電流で充放電されるときに発熱する。温度上昇
は、電池モジュール１の電気特性や寿命に悪影響を与え
る。したがって、組電池は、電池モジュール１の温度が
上昇するときに、強制的に冷却する機構を必要とする。
図の組電池は、ホルダーケース１の一端に冷却ファン３
を連結している。冷却ファン３から送風される空気をホ
ルダーケース２の内部に流すために、内部に冷却ダクト
７を設けている。冷却ファン３は、電池温度を検出する
温度センサに制御され、電池温度が設定温度よりも高く
なると運転される。A battery pack used in a conventional electric vehicle has a plurality of battery modules 1 housed in a holder case 2 as shown in a sectional view of FIG. Battery module 1
Generates heat when charged and discharged with a large current. The rise in temperature adversely affects the electrical characteristics and life of the battery module 1. Therefore, the assembled battery requires a mechanism for forcibly cooling when the temperature of the battery module 1 rises.
The assembled battery in the figure has a cooling fan 3 at one end of the holder case 1.
Are linked. A cooling duct 7 is provided inside the holder case 2 to allow the air blown from the cooling fan 3 to flow into the holder case 2. The cooling fan 3 is controlled by a temperature sensor that detects a battery temperature, and is operated when the battery temperature becomes higher than a set temperature.
【０００４】ホルダーケースに多数の電池モジュールを
内蔵する組電池は、全ての電池モジュールを均一に冷却
するのが難しい。とくに、自動車の走行に使用される組
電池のように、大容量の電池モジュールを多数に内蔵す
る組電池は、全体を均一に冷却するのが極めて難しい。
とくに、図に示すように、冷却空気が流れる方向に複数
の電池モジュールを配設している組電池は、下流に配設
している電池モジュールを効率よく冷却するのが難し
い。このため、冷却ファンの近傍にある電池モジュール
と冷却ファンから離れて下流にある電池モジュールとに
温度差ができ、下流の電池モジュールの温度が高くなっ
て高温障害を受けやすくなる。[0004] It is difficult to uniformly cool all battery modules in a battery pack having a large number of battery modules built in a holder case. In particular, it is extremely difficult to uniformly cool the whole battery, such as a battery pack used for running an automobile, in which a large number of large-capacity battery modules are incorporated.
In particular, as shown in the drawing, it is difficult for an assembled battery having a plurality of battery modules arranged in the direction in which the cooling air flows to efficiently cool the battery modules arranged downstream. For this reason, a temperature difference is created between the battery module near the cooling fan and the battery module farther downstream from the cooling fan, and the temperature of the downstream battery module becomes higher, which makes the battery module more susceptible to high-temperature failure.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】この弊害を解消するた
めに、種々の冷却構造が開発されている。たとえば、特
開平１１−９４６３４号の組電池は、図２に示すよう
に、ホルダーケース２の途中に空気流入口８を開口して
いる。この組電池は、空気流入口８から冷たい空気を吸
入して、下流の電池モジュール１を冷却するので、電池
モジュール１をより均一に冷却できる。しかしながら、
ホルダーケース２に多数の電池モジュール１を内蔵し
て、全ての電池モジュール１を均一に冷却するように設
計するのは難しい。Various cooling structures have been developed to solve this problem. For example, in the battery pack disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. H11-94634, an air inlet 8 is opened in the middle of the holder case 2 as shown in FIG. This battery pack draws cold air from the air inlet 8 and cools the downstream battery module 1, so that the battery module 1 can be cooled more uniformly. However,
It is difficult to incorporate a large number of battery modules 1 in the holder case 2 so as to cool all the battery modules 1 uniformly.
【０００６】図３に示すように、電池モジュール１を同
一面内に１列に並べ、全ての電池モジュール１に隣接し
て冷却ファン３を設ける構造は、多数の電池モジュール
１をより均一に冷却できる。しかしながら、この構造の
組電池は、多くの冷却ファン３を設ける必要があって製
造コストが高くなる欠点がある。とくに、製造コストを
低減するために、冷却ファンの個数を少なくすると、隣
接する冷却ファンの間隔が広くなり、冷却ファンの間に
配設される電池モジュールの冷却効率が低下する。した
がって、使用する電池モジュールの個数に比例する数の
冷却ファンを使用する必要があって、製作コストを低減
できない。As shown in FIG. 3, the structure in which the battery modules 1 are arranged in a line in the same plane and the cooling fans 3 are provided adjacent to all the battery modules 1 is used to cool many battery modules 1 more uniformly. it can. However, the assembled battery of this structure has a disadvantage that the number of cooling fans 3 needs to be provided and the manufacturing cost is increased. In particular, if the number of cooling fans is reduced in order to reduce the manufacturing cost, the space between adjacent cooling fans is increased, and the cooling efficiency of the battery module disposed between the cooling fans is reduced. Therefore, it is necessary to use a number of cooling fans in proportion to the number of battery modules to be used, so that the manufacturing cost cannot be reduced.
【０００７】本発明は、さらにこのような欠点を解決す
ることを目的に開発されたものである。本発明の重要な
目的は、製造コストが高くなるのを最小にしながら、多
数の電池モジュールをより効率よく冷却できる組電池を
提供することにある。[0007] The present invention has been developed with the object of solving such disadvantages. An important object of the present invention is to provide an assembled battery capable of cooling a large number of battery modules more efficiently while minimizing an increase in manufacturing cost.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明の組電池は、複数
本の電池モジュール１と、複数の電池モジュール１を平
行に並べて収納しているホルダーケース２と、このホル
ダーケース２に通風して収納している電池モジュール１
を冷却する冷却ファン３とを備える。組電池は、冷却フ
ァン３の吸入側と排出側の両方に電池モジュール１を配
設しており、冷却ファン３が吸入する空気と排出する空
気の両方で電池モジュール１を冷却している。According to the battery pack of the present invention, a plurality of battery modules 1, a holder case 2 in which a plurality of battery modules 1 are housed in parallel, and air passing through the holder case 2 are provided. Battery module 1 stored
And a cooling fan 3 for cooling the cooling fan. In the battery pack, the battery modules 1 are arranged on both the suction side and the discharge side of the cooling fan 3, and the battery module 1 is cooled by both the air sucked in by the cooling fan 3 and the air discharged.
【０００９】ホルダーケース２は、電池モジュール１を
収納しているモジュール収納部２Ａと、冷却ファン３を
収納するファン収納部２Ｂとを備える構造として、ファ
ン収納部２Ｂの両側にモジュール収納部２Ａを積層して
なる３層構造とすることができる。モジュール収納部２
Ａとファン収納部２Ｂは、互いに分離できるように積層
することができる。この構造の組電池は、モジュール収
納部２Ａとファン収納部２Ｂとを、別々に製造できるの
で能率良く多量生産できると共に、メンテナンスを簡単
かつ便利にできる特長がある。The holder case 2 has a structure including a module storage section 2A for storing the battery module 1 and a fan storage section 2B for storing the cooling fan 3, and the module storage sections 2A are provided on both sides of the fan storage section 2B. A three-layer structure can be obtained by stacking. Module storage 2
A and the fan housing 2B can be stacked so that they can be separated from each other. The battery pack having this structure has features that the module storage section 2A and the fan storage section 2B can be manufactured separately, so that mass production can be performed efficiently and maintenance can be performed easily and conveniently.
【００１０】ファン収納部２Ｂは、複数の冷却ファン３
を内蔵することができる。複数の冷却ファン３を備える
組電池は、複数の電池モジュール１を効率よく均一に冷
却できる。隣接する冷却ファン３の間には、隔壁５を設
けることができる。隣接する冷却ファン３を隔壁５で区
画する構造は、各冷却ファン３で通風される空気の流れ
をスムーズにして電池モジュール１を効果的に冷却でき
る。モジュール収納部２Ａは、１層ないし複数層に複数
の電池モジュール１を並べて収納することができる。１
層に複数の電池モジュール１を並べて収納する組電池
は、全ての電池モジュール１をより均一に冷却できる。
複数層に複数の電池モジュール１を並べて収納する組電
池は、多数の電池モジュール１を能率良く冷却できる。[0010] The fan housing section 2B is provided with a plurality of cooling fans 3
Can be built-in. The battery pack including the plurality of cooling fans 3 can efficiently and uniformly cool the plurality of battery modules 1. A partition 5 can be provided between adjacent cooling fans 3. The structure in which the adjacent cooling fans 3 are partitioned by the partition walls 5 can smooth the flow of the air passed by each cooling fan 3 and effectively cool the battery module 1. The module storage section 2A can store a plurality of battery modules 1 in one or more layers. 1
An assembled battery in which a plurality of battery modules 1 are housed side by side can cool all the battery modules 1 more uniformly.
A battery pack in which a plurality of battery modules 1 are arranged and stored in a plurality of layers can efficiently cool many battery modules 1.
【００１１】冷却ファン３は、軸流ファン又はシロッコ
ファンとすることができる。さらに、組電池は、冷却フ
ァン３の吸入側または排出側に、外気を吸入し、または
空気を排出するバイパスダクト４を開口することができ
る。この組電池は、バイパスダクト４から外気を吸入
し、あるいは空気を排出して効率よく冷却できる。The cooling fan 3 can be an axial fan or a sirocco fan. Further, the battery pack can open a bypass duct 4 for sucking outside air or discharging air on the suction side or the discharge side of the cooling fan 3. This battery pack can be efficiently cooled by sucking outside air or discharging air from the bypass duct 4.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明
の技術思想を具体化するための組電池を例示するもので
あって、本発明は組電池を以下のものに特定しない。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. However, the embodiments described below exemplify assembled batteries for embodying the technical idea of the present invention, and the present invention does not specify the assembled batteries as follows.
【００１３】さらに、この明細書は、特許請求の範囲を
理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する
番号を、「特許請求の範囲の欄」、および「課題を解決
するための手段の欄」に示される部材に付記している。
ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材
に特定するものでは決してない。Further, in this specification, in order to make it easier to understand the claims, the numbers corresponding to the members shown in the embodiments will be referred to as “claims” and “ In the column of “means”.
However, the members described in the claims are not limited to the members of the embodiments.
【００１４】図４と図５に示す組電池は、複数本の電池
モジュール１と、複数の電池モジュール１を平行に並べ
て収納しているホルダーケース２と、このホルダーケー
ス２に通風して、収納している電池モジュール１を冷却
する冷却ファン３とを備える。The assembled battery shown in FIGS. 4 and 5 has a plurality of battery modules 1, a holder case 2 in which the plurality of battery modules 1 are housed in parallel, and an air passage through the holder case 2 for housing. And a cooling fan 3 for cooling the battery module 1.
【００１５】図の電池モジュール１は、複数の円筒型電
池を直線状に連結して直列に接続している。電池モジュ
ール１を構成する電池は、ニッケル−カドミウム電池や
ニッケル−水素電池またはリチウムイオン電池等の二次
電池である。複数の電池を直列に接続している電池モジ
ュール１は、１本の出力電圧を高くできる。ただ、電池
モジュールは、１本の二次電池で構成することもでき
る。さらに、図の電池モジュール１は、円筒型電池であ
るが、角型電池も使用できる。角型電池の電池モジュー
ルは角柱状となる。The battery module 1 shown in the figure has a plurality of cylindrical batteries connected linearly and connected in series. The battery constituting the battery module 1 is a secondary battery such as a nickel-cadmium battery, a nickel-hydrogen battery or a lithium ion battery. The battery module 1 in which a plurality of batteries are connected in series can increase one output voltage. However, the battery module can also be constituted by one secondary battery. Further, the illustrated battery module 1 is a cylindrical battery, but a square battery can also be used. The battery module of the prismatic battery has a prismatic shape.
【００１６】図のホルダーケース２は、３つに分割し
て、３層の積層構造としている。３層のホルダーケース
２は、両側に積層しているモジュール収納部２Ａと、２
層のモジュール収納部２Ａの間に配設しているファン収
納部２Ｂからなる。モジュール収納部２Ａとファン収納
部２Ｂは、たとえば、３層を貫通するネジ等で互いに分
離できるように連結される。互いに分離できるモジュー
ル収納部２Ａとファン収納部２Ｂは、メンテナンスを簡
単かつ便利にできる。たとえば、モジュール収納部２Ａ
に内蔵しているいずれかの電池モジュール１が故障する
とき、あるいはファン収納部２Ｂに収納している冷却フ
ァン３が故障したときに、分解して簡単に電池モジュー
ル１や冷却ファン３を交換できる。The illustrated holder case 2 is divided into three parts to form a three-layer laminated structure. The three-layer holder case 2 includes module storage units 2A stacked on both sides,
It consists of a fan storage section 2B disposed between the module storage sections 2A of the layer. The module storage section 2A and the fan storage section 2B are connected to each other so that they can be separated from each other by, for example, screws penetrating three layers. The module storage section 2A and the fan storage section 2B, which can be separated from each other, make maintenance easy and convenient. For example, module storage unit 2A
When any one of the battery modules 1 incorporated in the fan unit 1 or the cooling fan 3 stored in the fan storage unit 2B fails, the battery module 1 and the cooling fan 3 can be easily disassembled and replaced. .
【００１７】モジュール収納部２Ａとファン収納部２Ｂ
は、プラスチックで一体的に成形される。さらに、モジ
ュール収納部２Ａとファン収納部２Ｂは、積層して連結
される状態で、冷却空気を通過させるダクトを形成する
ように、互いに対向する両面を開口している筒型に成形
される。図のファン収納部２Ｂは、隣接する冷却ファン
３の間に隔壁５を設けている。Module storage section 2A and fan storage section 2B
Are integrally formed of plastic. Further, the module storage section 2A and the fan storage section 2B are formed into a cylindrical shape having both open sides facing each other so as to form a duct for allowing cooling air to pass therethrough in a stacked and connected state. In the fan storage section 2B shown in the figure, a partition wall 5 is provided between adjacent cooling fans 3.
【００１８】さらに、図５のファン収納部２Ｂは、新鮮
な外気を吸入するためのバイパスダクト４を周壁に貫通
して設けている。バイパスダクト４は、冷却ファン３の
吸入側に開口されて、冷却ファン３でもって外気が吸入
される。バイパスダクト４から吸入された外気は、吸入
側のモジュール収納部２Ａを通過した空気に混合され
て、排出側のモジュール収納部２Ａに送風される。この
構造の組電池は、吸入側と排出側のモジュール収納部２
Ａの電池モジュール１をより均一に冷却できる。図４に
示すように、ファン収納部２Ｂにバイパスダクト４を設
けない組電池は、排出側に配設しているモジュール収納
部２Ａを通過する空気の温度が、吸入側のモジュール収
納部２Ａを通過する温度よりも高くなる。このため、排
出側のモジュール収納部２Ａに内蔵している電池モジュ
ール１の冷却効率が、吸入側の電池モジュール１よりも
低下することがある。バイパスダクト４から外気を吸入
する図５の組電池は、バイパスダクト４から冷たい外気
を吸入して、これを吸入側の電池モジュール１を通過し
た空気に混合して、排出側のモジュール収納部２Ａに送
風するので、排出側のモジュール収納部２Ａに送風する
空気温度を低くでき、また、排出側のモジュール収納部
２Ａに通過させる空気流量も多くして、排出側のモジュ
ール収納部２Ａも効率よく冷却できる。Further, the fan housing portion 2B shown in FIG. 5 has a bypass duct 4 for sucking fresh outside air penetrating the peripheral wall. The bypass duct 4 is opened on the suction side of the cooling fan 3, and the outside air is sucked by the cooling fan 3. The outside air sucked from the bypass duct 4 is mixed with the air that has passed through the module housing section 2A on the suction side and is blown to the module housing section 2A on the discharge side. The battery pack having this structure is composed of the module storage sections 2 on the suction side and the discharge side.
The battery module 1 of A can be cooled more uniformly. As shown in FIG. 4, in the battery pack without the bypass duct 4 provided in the fan storage section 2B, the temperature of the air passing through the module storage section 2A disposed on the discharge side is lower than that of the suction side module storage section 2A. Higher than the passing temperature. For this reason, the cooling efficiency of the battery module 1 built in the module storage section 2A on the discharge side may be lower than that of the battery module 1 on the suction side. The battery pack shown in FIG. 5 that draws in outside air from the bypass duct 4 draws in cold outside air from the bypass duct 4 and mixes it with the air that has passed through the battery module 1 on the suction side. Therefore, the temperature of the air blown to the discharge-side module storage section 2A can be lowered, and the flow rate of air passing through the discharge-side module storage section 2A can be increased, so that the discharge-side module storage section 2A can be efficiently used. Can be cooled.
【００１９】ファン収納部２Ｂは、全面に均一に送風す
るために、複数の冷却ファン３を配設している。図６の
組電池は、縦横２列に冷却ファン３を並べて、全体で４
つの冷却ファン３を配設している。ファン収納部２Ｂに
内蔵する冷却ファン３の数は、ファン収納部２Ｂの大き
さと冷却ファン３の大きさを考慮して最適値とする。図
の組電池は、軸流ファンを内蔵しているが、冷却ファン
には、シロッコファンも使用できる。シロッコファン
は、細長いローターを回転させるので、ひとつで広い面
積に送風できる。ファン収納部には、複数列に平行にシ
ロッコファンを並べて、広い面積に均一に送風できる。
冷却ファン３は、温度センサ（図示せず）に制御され
て、電池温度が高くなると運転されて、モジュール収納
部２Ａに内蔵する電池モジュール１を空気で強制的に冷
却する。温度センサは、電池モジュール１の温度を検出
して、冷却ファン３の運転を制御する。The fan housing 2B has a plurality of cooling fans 3 for uniformly blowing air over the entire surface. The assembled battery of FIG. 6 has cooling fans 3 arranged in two rows and
One cooling fan 3 is provided. The number of the cooling fans 3 incorporated in the fan housing 2B is set to an optimum value in consideration of the size of the fan housing 2B and the size of the cooling fan 3. Although the battery pack in the figure has a built-in axial fan, a sirocco fan can also be used as a cooling fan. A sirocco fan rotates an elongated rotor, so it can blow air over a large area with one. The sirocco fans are arranged in parallel in a plurality of rows in the fan storage section, so that air can be uniformly blown over a wide area.
The cooling fan 3 is controlled by a temperature sensor (not shown) and is operated when the battery temperature rises, and forcibly cools the battery module 1 incorporated in the module storage section 2A with air. The temperature sensor detects the temperature of the battery module 1 and controls the operation of the cooling fan 3.
【００２０】モジュール収納部２Ａは、複数本の電池モ
ジュール１を平行に並べて収納している。図のモジュー
ル収納部２Ａは、複数本の電池モジュール１を１層、す
なわち同一平面に並べて収納している。この構造の組電
池は、モジュール収納部２Ａに内蔵している全ての電池
モジュール１をより均一に冷却できる。ただ、本発明の
組電池は、図示しないが、モジュール収納部２Ａに複数
層に電池モジュール１を並べて収納することもできる。
電池モジュールを複数層に並べて収納するモジュール収
納部は、各層の電池モジュールを互いに千鳥に、すなわ
ち、一つの層に配設する電池モジュールを、隣の層に配
設する電池モジュールの間に配設して、より効率よく冷
却する構造とする。The module storage section 2A stores a plurality of battery modules 1 arranged in parallel. The illustrated module storage section 2A stores a plurality of battery modules 1 arranged in one layer, that is, on the same plane. The battery pack having this structure can cool all the battery modules 1 housed in the module storage section 2A more uniformly. However, although not shown, the battery module 1 of the present invention can also house the battery modules 1 in a plurality of layers in the module housing section 2A.
The module storage unit for storing the battery modules arranged in a plurality of layers is a staggered arrangement of the battery modules in each layer, that is, the battery modules arranged in one layer are arranged between the battery modules arranged in the next layer. Then, a structure for more efficient cooling is obtained.
【００２１】モジュール収納部２Ａは、図４と図５に示
すように、電池モジュール１を定位置に保持するリブ６
を一体成形して設けている。リブ６は、送風される空気
の流動をできるかぎり阻害しないように、空気の流動方
向と平行な方向、図４と図５においては紙面と平行な方
向に延長して設けられる。リブ６は、電池モジュール１
を保持する凹部６Ａを設けており、この凹部６Ａに電池
モジュール１を嵌着して、電池モジュール１をモジュー
ル収納部２Ａの内部の定位置に保持している。電池モジ
ュール１は、隣接する電池モジュール１との間に空気を
通過できる隙間ができるように、リブ６でファン収納部
２Ｂの内部に保持される。As shown in FIGS. 4 and 5, the module storage section 2A has a rib 6 for holding the battery module 1 in a fixed position.
Are integrally formed. The rib 6 is provided so as to extend in a direction parallel to the flow direction of the air, that is, in FIGS. The rib 6 is used for the battery module 1
The battery module 1 is fitted into the recess 6A to hold the battery module 1 in a fixed position inside the module storage section 2A. The battery module 1 is held inside the fan housing 2B by the ribs 6 so that a gap is formed between the battery module 1 and an adjacent battery module 1 so that air can pass therethrough.
【００２２】全体を一体的に成形しているモジュール収
納部は、リブに凹部として貫通孔を設け、ここに電池モ
ジュールを挿通して、定位置に保持できる。電池モジュ
ール１は、リブ６の中間で２分割できる形状に成形する
こともできる。この電池モジュール１は、リブ６の互い
に当接する境界に凹部６Ａを設け、ここに電池モジュー
ル１を挟む状態で連結して、電池モジュール１を定位置
に保持できる。The module housing portion, which is integrally formed as a whole, is provided with a through hole as a concave portion in the rib, through which the battery module can be inserted and held in a fixed position. The battery module 1 can also be formed into a shape that can be divided into two in the middle of the rib 6. The battery module 1 is provided with a concave portion 6A at a boundary where the rib 6 abuts on each other. The concave portion 6A is connected to the concave portion 6A so as to sandwich the battery module 1, so that the battery module 1 can be held at a fixed position.
【００２３】[0023]
【発明の効果】本発明の組電池は、冷却ファンの吸入側
と排出側の両方に複数本の電池モジュールを配設してお
り、冷却ファンが吸入する空気と排出する空気の両方で
電池モジュールを冷却しているので、冷却ファンの数を
少なくしながら、冷却ファンの吸入側と排出側に配設さ
れる全ての電池モジュールを効率よく冷却できる。この
ため、本発明の組電池は、製造コストが高くなるのを最
小にしながら、多数の電池モジュールをより効率よく、
しかも均一に冷却できる。According to the battery pack of the present invention, a plurality of battery modules are disposed on both the suction side and the discharge side of the cooling fan. , All the battery modules disposed on the suction side and the discharge side of the cooling fan can be efficiently cooled while reducing the number of cooling fans. For this reason, the assembled battery of the present invention can efficiently manufacture a large number of battery modules while minimizing production costs.
Moreover, it can be cooled uniformly.
【図１】従来の組電池の断面図FIG. 1 is a cross-sectional view of a conventional assembled battery.
【図２】本出願人が先に出願した組電池の一部断面斜視
図FIG. 2 is a partial cross-sectional perspective view of a battery pack previously filed by the present applicant.
【図３】冷却ファンを備える組電池の他の一例を示す断
面図FIG. 3 is a sectional view showing another example of an assembled battery including a cooling fan.
【図４】本発明の実施例の組電池の断面斜視図FIG. 4 is a sectional perspective view of an assembled battery according to an embodiment of the present invention.
【図５】本発明の他の実施例の組電池の断面図FIG. 5 is a sectional view of an assembled battery according to another embodiment of the present invention.
【図６】本発明の実施例の組電池の水平断面図FIG. 6 is a horizontal sectional view of the battery pack according to the embodiment of the present invention.
１…電池モジュール ２…ホルダーケース ２Ａ…モジュール収納部 ２Ｂ…ファン収納部 ３…冷却ファン ４…バイパスダクト ５…隔壁 ６…リブ ６Ａ…凹部 ７…冷却ダクト ８…空気流入口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Battery module 2 ... Holder case 2A ... Module storage part 2B ... Fan storage part 3 ... Cooling fan 4 ... Bypass duct 5 ... Partition wall 6 ... Rib 6A ... Recessed part 7 ... Cooling duct 8 ... Air inlet
Claims (8)
電池モジュール(1)を平行に並べて収納しているホルダ
ーケース(2)と、このホルダーケース(2)に通風して収納
している電池モジュール(1)を冷却する冷却ファン(3)と
を備える組電池において、 冷却ファン(3)の吸入側と排出側の両方に電池モジュー
ル(1)を配設して、冷却ファン(3)が吸入する空気と排出
する空気の両方で電池モジュール(1)を冷却するように
してなることを特徴とする組電池。1. A plurality of battery modules (1), a holder case (2) for accommodating a plurality of battery modules (1) arranged in parallel, and a holder case (2) ventilated and accommodated. In a battery pack including a cooling fan (3) for cooling the battery module (1), the battery module (1) is arranged on both the suction side and the discharge side of the cooling fan (3), and the cooling fan (3 A battery pack characterized in that the battery module (1) is cooled by both the air that is taken in and the air that is discharged.
(1)を収納しているモジュール収納部(2A)と、冷却ファ
ン(3)を収納するファン収納部(2B)とを備え、ファン収
納部(2B)の両側にモジュール収納部(2A)を積層してなる
３層構造としている請求項１に記載される組電池。2. The battery module as claimed in claim 2, wherein the holder case (2) is a battery module.
It has a module storage section (2A) that stores (1) and a fan storage section (2B) that stores the cooling fan (3), and a module storage section (2A) on both sides of the fan storage section (2B). The battery pack according to claim 1, wherein the battery pack has a three-layer structure.
B)を互いに分離できるように積層している請求項２に記
載される組電池。3. A module storage section (2A) and a fan storage section (2A).
The battery pack according to claim 2, wherein B) is stacked so as to be separable from each other.
(3)を内蔵している請求項２に記載される組電池。4. A cooling fan comprising a plurality of cooling fans having a fan housing portion (2B).
The battery pack according to claim 2, wherein (3) is incorporated.
設けている請求項４に記載される組電池。5. The battery pack according to claim 4, wherein a partition wall (5) is provided between adjacent cooling fans (3).
数層に複数の電池モジュール(1)を並べて収納している
請求項２に記載される組電池。6. The battery pack according to claim 2, wherein the module housing section (2A) houses a plurality of battery modules (1) arranged in one or more layers.
コファンである請求項１に記載される組電池。7. The battery pack according to claim 1, wherein the cooling fan (3) is an axial fan or a sirocco fan.
に、外気を吸入しまたは空気を排出するバイパスダクト
(4)を開口している請求項１に記載される組電池。8. A bypass duct for sucking outside air or discharging air to a suction side or a discharge side of a cooling fan (3).
The battery pack according to claim 1, wherein (4) is open.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001025333A JP4007763B2 (en) | 2001-02-01 | 2001-02-01 | Assembled battery |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001025333A JP4007763B2 (en) | 2001-02-01 | 2001-02-01 | Assembled battery |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002231322A true JP2002231322A (en) | 2002-08-16 |
| JP4007763B2 JP4007763B2 (en) | 2007-11-14 |
Family
ID=18890344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001025333A Expired - Fee Related JP4007763B2 (en) | 2001-02-01 | 2001-02-01 | Assembled battery |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4007763B2 (en) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003308888A (en) * | 2002-04-12 | 2003-10-31 | Honda Motor Co Ltd | Battery box |
| WO2004095611A1 (en) * | 2003-04-21 | 2004-11-04 | Makita Corporation | Combination battery and battery pack using combination battery |
| GB2418983A (en) * | 2004-10-07 | 2006-04-12 | Yi-Chieh Wu | A battery case including controlled ventilation |
| JP2007042647A (en) * | 2005-07-29 | 2007-02-15 | Samsung Sdi Co Ltd | Battery module |
| JP2007042637A (en) * | 2005-07-29 | 2007-02-15 | Samsung Sdi Co Ltd | Battery module |
| JP2007073205A (en) * | 2005-09-02 | 2007-03-22 | Sanyo Electric Co Ltd | Battery pack |
| JP2007250423A (en) * | 2006-03-17 | 2007-09-27 | Gs Yuasa Corporation:Kk | Battery pack using nonaqueous electrolyte solution secondary battery |
| KR100805108B1 (en) | 2006-04-25 | 2008-02-21 | 삼성에스디아이 주식회사 | Battery module |
| KR100941266B1 (en) | 2007-12-13 | 2010-02-11 | 현대자동차일본기술연구소 | Battery unit with improved intake and exhaustion structure |
| WO2013018125A1 (en) * | 2011-07-29 | 2013-02-07 | 三洋電機株式会社 | Fuel cell system |
| WO2014049652A1 (en) * | 2012-09-27 | 2014-04-03 | 三洋電機株式会社 | Battery module |
| CN103943886A (en) * | 2014-04-10 | 2014-07-23 | 东华大学 | Heat dissipation structure and arrangement method of automatic lithium battery formation equipment |
| JP2015159115A (en) * | 2013-02-19 | 2015-09-03 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | Power storage system |
| JP2017535029A (en) * | 2015-10-14 | 2017-11-24 | イー．エム．ダブリュ．エナジー カンパニー リミテッド | Air-zinc battery module |
| CN109301118A (en) * | 2018-10-26 | 2019-02-01 | 华南理工大学 | A kind of cooling battery box structure of the air with disturbing flow device |
| KR20190114905A (en) * | 2018-03-30 | 2019-10-10 | 도요타 지도샤（주） | Battery pack |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102043969B1 (en) | 2017-04-18 | 2019-11-12 | 주식회사 엘지화학 | Battery module |
-
2001
- 2001-02-01 JP JP2001025333A patent/JP4007763B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003308888A (en) * | 2002-04-12 | 2003-10-31 | Honda Motor Co Ltd | Battery box |
| JP4498659B2 (en) * | 2002-04-12 | 2010-07-07 | 本田技研工業株式会社 | Battery box |
| WO2004095611A1 (en) * | 2003-04-21 | 2004-11-04 | Makita Corporation | Combination battery and battery pack using combination battery |
| NL1029593C2 (en) * | 2004-10-07 | 2007-06-05 | Yi-Chieh Wu | Ventilation structure incorporated in a battery housing for controlling the temperature therein. |
| LU91164B1 (en) * | 2004-10-07 | 2006-11-16 | Yi-Chieh Wu | Battery box with a cooler |
| ES2270713A1 (en) * | 2004-10-07 | 2007-04-01 | Wu Yi-Chieh | Battery case internal ventilation structure for controlling the temperature therein |
| FR2876504A1 (en) * | 2004-10-07 | 2006-04-14 | Yi Chieh Wu | INTERNAL VENTILATION STRUCTURE OF BATTERY HOUSING FOR CONTROLLING THE TEMPERATURE REGENERATING THROUGH THE SAME |
| GB2418983A (en) * | 2004-10-07 | 2006-04-12 | Yi-Chieh Wu | A battery case including controlled ventilation |
| JP2007042647A (en) * | 2005-07-29 | 2007-02-15 | Samsung Sdi Co Ltd | Battery module |
| JP2007042637A (en) * | 2005-07-29 | 2007-02-15 | Samsung Sdi Co Ltd | Battery module |
| US8617735B2 (en) | 2005-07-29 | 2013-12-31 | Samsung Sdi Co., Ltd. | Battery module having improved cooling efficiency |
| JP4657166B2 (en) * | 2005-07-29 | 2011-03-23 | 三星エスディアイ株式会社 | Battery module |
| US8003245B2 (en) | 2005-07-29 | 2011-08-23 | Samsung Sdi Co., Ltd. | Battery module having improved cooling efficiency |
| JP4659699B2 (en) * | 2005-07-29 | 2011-03-30 | 三星エスディアイ株式会社 | Battery module |
| JP4698344B2 (en) * | 2005-09-02 | 2011-06-08 | 三洋電機株式会社 | Assembled battery |
| JP2007073205A (en) * | 2005-09-02 | 2007-03-22 | Sanyo Electric Co Ltd | Battery pack |
| JP2007250423A (en) * | 2006-03-17 | 2007-09-27 | Gs Yuasa Corporation:Kk | Battery pack using nonaqueous electrolyte solution secondary battery |
| KR100805108B1 (en) | 2006-04-25 | 2008-02-21 | 삼성에스디아이 주식회사 | Battery module |
| KR100941266B1 (en) | 2007-12-13 | 2010-02-11 | 현대자동차일본기술연구소 | Battery unit with improved intake and exhaustion structure |
| WO2013018125A1 (en) * | 2011-07-29 | 2013-02-07 | 三洋電機株式会社 | Fuel cell system |
| JPWO2014049652A1 (en) * | 2012-09-27 | 2016-08-18 | 三洋電機株式会社 | Battery module |
| WO2014049652A1 (en) * | 2012-09-27 | 2014-04-03 | 三洋電機株式会社 | Battery module |
| US9786879B2 (en) | 2012-09-27 | 2017-10-10 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Battery module |
| JP2015159115A (en) * | 2013-02-19 | 2015-09-03 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | Power storage system |
| CN103943886A (en) * | 2014-04-10 | 2014-07-23 | 东华大学 | Heat dissipation structure and arrangement method of automatic lithium battery formation equipment |
| JP2017535029A (en) * | 2015-10-14 | 2017-11-24 | イー．エム．ダブリュ．エナジー カンパニー リミテッド | Air-zinc battery module |
| EP3361557A4 (en) * | 2015-10-14 | 2019-08-14 | E.M.W. Energy Co., Ltd. | Air-zinc battery module |
| US10700400B2 (en) | 2015-10-14 | 2020-06-30 | E.M.W.Energy Co., Ltd. | Air-zinc battery module |
| KR20190114905A (en) * | 2018-03-30 | 2019-10-10 | 도요타 지도샤（주） | Battery pack |
| KR102264771B1 (en) | 2018-03-30 | 2021-06-14 | 도요타 지도샤（주） | Battery pack |
| CN109301118A (en) * | 2018-10-26 | 2019-02-01 | 华南理工大学 | A kind of cooling battery box structure of the air with disturbing flow device |
| CN109301118B (en) * | 2018-10-26 | 2024-04-02 | 华南理工大学 | Air cooling battery box structure with vortex device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4007763B2 (en) | 2007-11-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002231322A (en) | Battery system | |
| JP5052057B2 (en) | Power supply | |
| JP5030500B2 (en) | Power supply | |
| JP4046463B2 (en) | Power supply | |
| JP4646867B2 (en) | Battery module | |
| JP4827558B2 (en) | Power supply for vehicle | |
| JP4118014B2 (en) | Power supply | |
| JP4592469B2 (en) | Assembled battery | |
| JP2007207523A (en) | Battery pack | |
| JP3625683B2 (en) | Power supply | |
| JP5078298B2 (en) | Pack battery | |
| JP2007066771A (en) | Battery pack | |
| US20060115716A1 (en) | Battery module | |
| JP2007276583A (en) | Power source device for vehicle | |
| JP4698344B2 (en) | Assembled battery | |
| JP2016091951A (en) | Battery pack | |
| JP6072575B2 (en) | Battery system | |
| JP5036194B2 (en) | Power supply for vehicle | |
| JP2009117264A (en) | Battery module | |
| JP4086490B2 (en) | Power supply | |
| JP2002033137A (en) | Battery power supply device | |
| JP4293980B2 (en) | Power supply for vehicle | |
| JP4376162B2 (en) | Power supply | |
| JP2005302590A (en) | Case structure of battery pack | |
| JP2004311157A (en) | Cooling structure of battery pack |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051221 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070515 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070705 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070731 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070828 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100907 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100907 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100907 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110907 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120907 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120907 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130907 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |