JP2002221076A - Diagnostic system for diesel main engine - Google Patents
Diagnostic system for diesel main engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は船舶に搭載したディ
ーゼル主機関の診断システムに関する。The present invention relates to a diagnostic system for a diesel main engine mounted on a ship.
【０００２】[0002]
【従来の技術】船舶に搭載したディーゼル主機関につい
ては、安全且つ円滑な運航を図ることなどを目的とし
て、長期間（例えば数十年）にわたり、ディーゼル主機
関の各種性能データに基づく性能管理や、ディーゼル主
機関の各種部品保守データに基づく部品保守管理を行う
必要がある。2. Description of the Related Art For the purpose of ensuring safe and smooth operation of a diesel main engine mounted on a ship, performance management based on various performance data of the diesel main engine is performed for a long period (for example, several decades). It is necessary to perform parts maintenance management based on various parts maintenance data of the diesel main engine.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来はこのディーゼル
主機関の性能管理や部品保守管理を顧客（船舶の乗組員
や運航管理会社の担当者）が行っており、ディーゼル主
機関メーカでは、不具合発生時などに電話や郵送などに
よる顧客からの問い合わせに応じて支援を行ってきた。Conventionally, a customer (a crew member of a ship or a person in charge of an operation management company) has been responsible for performance management and parts maintenance management of the diesel main engine. At times, we have provided support in response to inquiries from customers, such as by telephone or mail.
【０００４】しかしながら、このような支援体制では、
性能データや部品保守データの情報不足や情報の遅れな
どから、必ずしも十分にディーゼル主機関メーカから顧
客への支援を行うことはできなかった。即ち、安全且つ
円滑な運航、不適合発生の未然防止及び不適合発生時の
迅速な対応を図るための支援体制が必ずしも十分ではな
かった。However, in such a support system,
Due to lack of information on performance data and parts maintenance data and delays in information, it was not always possible for the diesel main engine manufacturer to provide sufficient support to customers. That is, the support system for safe and smooth operation, prevention of nonconformity occurrence, and prompt response in the event of nonconformity was not always sufficient.
【０００５】従って、本発明は上記の問題点に鑑み、デ
ィーゼル主機関メーカから顧客への支援体制を強化し
て、安全且つ円滑な運航、不適合発生の未然防止及び不
適合発生時の迅速な対応を図ることができるディーゼル
主機関診断システムを提供することを課題とする。Accordingly, in view of the above problems, the present invention enhances the support system from the diesel main engine maker to the customer to ensure safe and smooth operation, prevent the occurrence of nonconformity, and respond quickly when nonconformity occurs. An object of the present invention is to provide a diesel main engine diagnosis system that can be achieved.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する第１
発明のディーゼル主機関診断システムは、船舶に搭載し
たディーゼル主機関の診断システムであって、ディーゼ
ル主機関の性能データを、データロガーがあるものに対
しては自動的に、ないものに対しては手動にて船舶の通
信手段からインマルサットを利用したネットワークを介
して送信され、ディーゼル主機関メーカの通信手段にお
いて受信し、瞬時にこの性能データに基づいてディーゼ
ル主機関メーカの自動性能解析手段により性能解析を行
い、この性能解析結果をディーゼル主機関メーカの通信
手段から前記ネットワークを介して船舶及び運航管理会
社の通信手段へと送信することを特徴とする。Means for Solving the Problems A first method for solving the above problems is described below.
The diesel main engine diagnostic system of the present invention is a diagnostic system for a diesel main engine mounted on a ship, and automatically outputs performance data of the diesel main engine for those with a data logger and for those without a data logger. Manually transmitted from the communication means of the ship via the network using Inmarsat, received by the communication means of the diesel main engine maker, and instantaneously based on this performance data, the performance is analyzed by the automatic performance analysis means of the diesel main engine maker And transmitting the performance analysis result from the communication means of the diesel main engine maker to the communication means of the ship and the operation management company via the network.
【０００７】また、第２発明のディーゼル主機関診断シ
ステムは、第１発明のディーゼル主機関診断システムに
おいて、前記性能データには少なくとも主機関回転数、
機関負荷、ロードインジケータ値、シリンダ出口温度、
過給機入口温度、過給機出口温度、筒内最高圧、圧縮圧
力、掃気圧及び過給機回転数のデータが含まれることを
特徴とする。The diagnostic system for a diesel main engine according to a second aspect of the present invention is the diagnostic system for a diesel main engine of the first aspect, wherein the performance data includes at least a main engine speed,
Engine load, load indicator value, cylinder outlet temperature,
It is characterized by including data of a supercharger inlet temperature, a supercharger outlet temperature, a maximum cylinder pressure, a compression pressure, a scavenging pressure, and a supercharger rotation speed.
【０００８】また、第３発明のディーゼル主機関診断シ
ステムは、第１又は第２発明のディーゼル主機関診断シ
ステムにおいて、前記性能解析結果としてトレンドグラ
フ、性能曲線及び不適合と判断された際にはメーカ見解
をリコメンドリストとして出力することを特徴とする。A diesel main engine diagnostic system according to a third aspect of the present invention is the diesel main engine diagnostic system according to the first or second aspect of the present invention, wherein a trend graph, a performance curve, and a nonconformity are determined as the performance analysis results. The feature is to output opinions as a recommendation list.
【０００９】また、第４発明のディーゼル主機関診断シ
ステムは、船舶に搭載したディーゼル主機関の診断シス
テムであって、船舶の通信手段からインマルサットを利
用したネットワークを介して送信されるディーゼル主機
関の部品保守データを、ディーゼル主機関メーカの通信
手段において受信し、瞬時にこの部品保守データに基づ
いてディーゼル主機関メーカの自動部品保守解析手段に
より部品保守解析を行い、この部品保守解析結果をディ
ーゼル主機関メーカの通信手段から前記ネットワークを
介して船舶及び運航管理会社の通信手段へと送信するこ
とを特徴とする。A diagnostic system for a diesel main engine according to a fourth aspect of the present invention is a diagnostic system for a diesel main engine mounted on a ship, wherein the diagnostic system for the diesel main engine is transmitted from a communication means of the ship via a network using Inmarsat. The parts maintenance data is received by the communication means of the diesel main engine maker, and the parts maintenance analysis is instantly performed by the automatic parts maintenance analysis means of the diesel main engine maker based on the part maintenance data, and the result of the parts maintenance analysis is obtained by the diesel main engine. The transmission is performed from the communication means of the engine maker to the communication means of the ship and the operation management company via the network.
【００１０】また、第５発明のディーゼル主機関診断シ
ステムは、第４発明のディーゼル主機関診断システムに
おいて、前記部品保守データには少なくとも排気弁、シ
リンダライナ及びピストンリングの保守データが含まれ
ることを特徴とする。A diesel main engine diagnostic system according to a fifth aspect of the present invention is the diesel main engine diagnostic system according to the fourth aspect, wherein the parts maintenance data includes at least maintenance data of an exhaust valve, a cylinder liner, and a piston ring. Features.
【００１１】また、第６発明のディーゼル主機関診断シ
ステムは、第４又は第５発明のディーゼル主機関診断シ
ステムにおいて、前記部品保守解析結果としてトレンド
グラフ、各部品の摩耗・焼損状況に応じたメーカ見解を
示した状況・アドバイス表及び点検履歴チャートを出力
することを特徴とする。A diagnostic system for a diesel main engine according to a sixth aspect of the present invention is the diagnostic system for a diesel main engine according to the fourth or fifth aspect, wherein the part maintenance analysis results include a trend graph, a manufacturer corresponding to a wear / burnout situation of each part. It is characterized by outputting a situation / advice table and an inspection history chart showing opinions.
【００１２】また、第７発明のディーゼル主機関診断シ
ステムは、船舶に搭載したディーゼル主機関の診断シス
テムであって、船舶の通信手段からインマルサットを利
用したネットワークを介して送信されるディーゼル主機
関の性能データ及び部品保守データを、ディーゼル主機
関メーカの通信手段において受信し、瞬時にこれらの性
能データと部品保守データとに基づいてディーゼル主機
関メーカの自動性能解析手段と自動部品保守解析手段と
により性能解析と部品保守解析とを行い、これらの性能
解析結果及び部品保守解析結果をディーゼル主機関メー
カの通信手段から前記ネットワークを介して船舶及び運
航管理会社の通信手段へと送信することを特徴とする。A diagnostic system for a diesel main engine according to a seventh aspect of the present invention is a diagnostic system for a diesel main engine mounted on a ship, wherein the diagnostic system for the diesel main engine is transmitted from a communication means of the ship via a network using Inmarsat. The performance data and the parts maintenance data are received by the communication means of the diesel main engine maker, and instantaneously by the automatic performance analysis means and the automatic parts maintenance analysis means of the diesel main engine maker based on the performance data and the part maintenance data. Performing a performance analysis and a parts maintenance analysis, transmitting the performance analysis results and the parts maintenance analysis results from the communication means of the diesel main engine maker to the communication means of the ship and the operation management company via the network, I do.
【００１３】また、第８発明のディーゼル主機関診断シ
ステムは、第７発明のディーゼル主機関診断システムに
おいて、前記性能データには少なくとも主機関回転数、
機関負荷、ロードインジケータ値、シリンダ出口温度、
過給機入口温度、過給機出口温度、筒内最高圧、圧縮圧
力、掃気圧及び過給機回転数のデータが含まれ、前記部
品保守データには少なくとも排気弁、シリンダライナ及
びピストンリングの保守データが含まれることを特徴と
する。The diagnostic system for a diesel main engine according to an eighth aspect of the present invention is the diagnostic system for a diesel main engine of the seventh aspect, wherein the performance data includes at least a main engine speed,
Engine load, load indicator value, cylinder outlet temperature,
The turbocharger inlet temperature, turbocharger outlet temperature, cylinder maximum pressure, compression pressure, scavenging pressure and turbocharger rotation speed data are included, and the parts maintenance data includes at least the exhaust valve, cylinder liner and piston ring. It is characterized in that maintenance data is included.
【００１４】また、第９発明のディーゼル主機関診断シ
ステムは、第７又は第８発明のディーゼル主機関診断シ
ステムにおいて、前記性能解析結果としてトレンドグラ
フ、性能曲線及びリコメンドリストを出力し、前記部品
保守解析結果としてトレンドグラフ、状況・アドバイス
表及び点検履歴チャートを出力することを特徴とする。The diesel main engine diagnosis system according to a ninth aspect of the present invention is the diesel main engine diagnosis system according to the seventh or eighth aspect, wherein a trend graph, a performance curve, and a recommendation list are output as the performance analysis result, and the component maintenance is performed. It is characterized in that a trend graph, a status / advice table and an inspection history chart are output as analysis results.
【００１５】また、第１０発明のディーゼル主機関診断
システムは、第７，第８又は第９発明のディーゼル主機
関診断システムにおいて、不適合発生時には性能解析結
果と部品保守解析結果の両方面からのメーカ見解を参考
にできることを特徴とする。A diesel main engine diagnosis system according to a tenth aspect of the present invention is the diesel main engine diagnosis system according to the seventh, eighth, or ninth aspect of the present invention. It is characterized by being able to refer to opinions.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１７】図１は本発明の実施の形態に係るディーゼ
ル主機関診断システムの構成図、図２は前記ディーゼル
主機関診断システムにおけるデータの流れを示すフロー
チャートである。FIG. 1 is a configuration diagram of a diesel main engine diagnostic system according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a flowchart showing a data flow in the diesel main engine diagnostic system.
【００１８】図１及び図２に示すように、ディーゼル主
機関メーカ１７には通信手段、自動性能解析手段及び自
動部品保守解析手段としての業務サーバ１が設置されて
いる。一方、船舶４には、通信手段としてのパソコン
（パーソナルコンピュータ）７及びインマルサット通信
装置２が設置され、運航管理会社６には、通信手段とし
てのパソコン８が設置されている。そして、業務サーバ
１とパソコン７はインマルサット（国際海事衛星機構）
が運営する人工衛星３や衛星通信アンテナ１８を利用
し、インターネット５を介して相互に通信可能に接続さ
れており、また、業務サーバ１とパソコン８もインター
ネット４を介して相互に通信可能に接続されている。As shown in FIGS. 1 and 2, the diesel main engine maker 17 is provided with a business server 1 as a communication means, an automatic performance analysis means and an automatic parts maintenance analysis means. On the other hand, a personal computer (personal computer) 7 and Inmarsat communication device 2 as communication means are installed in the ship 4, and a personal computer 8 as communication means is installed in the operation management company 6. And the business server 1 and the personal computer 7 are Inmarsat (International Maritime Satellite Organization)
Are connected so as to be able to communicate with each other via the Internet 5 using the artificial satellite 3 and the satellite communication antenna 18 operated by the company. The business server 1 and the personal computer 8 are also connected so as to be able to communicate with each other via the Internet 4. Have been.
【００１９】船舶４のブリッジには上記のインマルサッ
ト通信装置２及びパソコン７や通信ポート９が設置さ
れ、船舶４の機関室にはデータロガー１０、データ分岐
装置１１、プリンタ１２、通信ポート１３及びパソコン
１４が設置されている。The Inmarsat communication device 2, the personal computer 7 and the communication port 9 are installed on the bridge of the ship 4. The engine room of the ship 4 has a data logger 10, a data branching device 11, a printer 12, a communication port 13 and a personal computer. 14 are installed.
【００２０】データロガー１０では、船舶４に搭載した
ディーゼル主機関（図示せず）の各部に配設された各セ
ンサ１５によって測定される性能データ（シリンダ出口
温度のデータなど）を、定期的（例えば４時間ごと）に
自動的に記録（計測）し、データ分岐装置１１又は通信
ポート９，１３を介してパソコン７へ送信する。データ
分岐装置１１ではデータロガー１０から送られてきた性
能データを、パソコン７とプリンタ１２とに分岐して送
信する。プリンタ１２ではデータ分岐装置１１から送信
されてきた性能データをプリントアウトする。In the data logger 10, performance data (cylinder outlet temperature data, etc.) measured by each sensor 15 provided in each part of a diesel main engine (not shown) mounted on the ship 4 is periodically (for example, data). For example, the data is automatically recorded (measured every 4 hours) and transmitted to the personal computer 7 via the data branching device 11 or the communication ports 9 and 13. The data branching device 11 branches the performance data sent from the data logger 10 to the personal computer 7 and the printer 12, and transmits the data. The printer 12 prints out the performance data transmitted from the data branching device 11.
【００２１】また、パソコン１４では、船舶４の乗組員
がディーゼル主機関の点検時などにディーゼル主機関の
排気弁などの部品保守データを、キーボードなどにより
手入力し、また、自動計測されない一部の性能データ
（筒内最高圧力や圧縮圧力などのデータ）も定期的に手
入力する。この手入力された部品保守データや一部の性
能データも、パソコン１４からパソコン７へ送信され
る。In the personal computer 14, the crew of the ship 4 manually inputs maintenance data such as exhaust valves of the diesel main engine using a keyboard or the like when inspecting the diesel main engine. The performance data (data such as maximum in-cylinder pressure and compression pressure) is also manually input periodically. The manually input parts maintenance data and some performance data are also transmitted from the personal computer 14 to the personal computer 7.
【００２２】データロガー１５やパソコン１４からパソ
コン７へ送信された性能データや部品保守データは、パ
ソコン７からインマルサット通信装置２へ送信され、こ
のインマルサット通信装置２からインマルサットを利用
したインターネット５を介して送信され、ディーゼル主
機関メーカ１７の業務サーバ１において受信される。The performance data and parts maintenance data transmitted from the data logger 15 or the personal computer 14 to the personal computer 7 are transmitted from the personal computer 7 to the INMARSAT communication device 2 and are transmitted from the INMARSAT communication device 2 via the Internet 5 using INMARSAT. It is transmitted and received by the business server 1 of the diesel main engine maker 17.
【００２３】一方、業務サーバ１には主機関診断データ
ベース（性能解析時の比較対象になる各性能データの初
期値、各部品の使用限界値、異常の発生原因や対策など
に関するデータを蓄積したデータベース）や、性能解析
プログラム及び部品保守解析プログラムが備えられてい
る。そして、業務サーバ１では、船舶４のパソコン７か
ら送信されてくるディーゼル主機関の性能データを受信
し、この性能データに基づき、主機関診断データベース
を用いて性能解析プログラムによりディーゼル主機関の
性能解析を行い、この性能解析結果を、インターネット
５を介して、船舶４のパソコン７と運航管理会社６のパ
ソコン８とへ送信する。On the other hand, the business server 1 stores a main engine diagnosis database (a database storing data relating to initial values of performance data to be compared at the time of performance analysis, use limit values of each component, causes of abnormalities and countermeasures, etc.). ), A performance analysis program and a parts maintenance analysis program. Then, the business server 1 receives the performance data of the diesel main engine transmitted from the personal computer 7 of the ship 4 and, based on the performance data, analyzes the performance of the diesel main engine using the performance analysis program using the main engine diagnosis database. The result of the performance analysis is transmitted to the personal computer 7 of the ship 4 and the personal computer 8 of the operation management company 6 via the Internet 5.
【００２４】また、業務サーバ１では、船舶４のパソコ
ン７から送信されてくるディーゼル主機関の部品保守デ
ータを受信し、この部品保守データに基づき、主機関診
断データベースを用いて部品保守解析プログラムにより
ディーゼル主機関の部品保守解析を行い、この部品保守
解析結果も、インターネット５を介して、船舶４のパソ
コン７と運航管理会社６のパソコン８とに送信する。The service server 1 receives the parts maintenance data of the diesel main engine transmitted from the personal computer 7 of the ship 4 and, based on the parts maintenance data, executes a parts maintenance analysis program using a main engine diagnosis database. The parts maintenance analysis of the diesel main engine is performed, and the results of the parts maintenance analysis are also transmitted to the personal computer 7 of the ship 4 and the personal computer 8 of the operation management company 6 via the Internet 5.
【００２５】具体的には、図２に示すように、業務サー
バ１ではデータロガー１０からパソコン７を介して自動
的に（途中で乗組員が介入せずに）送信される性能デー
タや、パソコン１４からパソコン７を介して手動で（乗
組員の入力により）送信される性能データに基づき、性
能解析プログラムにより自動的に異常検知処理を行うと
ともに性能トレンドグラフ、性能曲線及びリコメンドリ
ストを作成し、これらを性能解析結果として顧客（船舶
４の乗組員及び運航管理会社６の担当者）のパソコン
７，８へ送信する。なお、異常検知は、それぞれの性能
データにおける初期データとの差異を求め、この差異が
所定値以上であるか否かを判断することにより行う。More specifically, as shown in FIG. 2, in the business server 1, performance data automatically transmitted from the data logger 10 via the personal computer 7 (without crew intervention), Based on the performance data transmitted manually (by the input of the crew) from the PC 14 through the personal computer 7, the abnormality analysis process is automatically performed by the performance analysis program, and a performance trend graph, a performance curve, and a recommendation list are created. These are transmitted as performance analysis results to the personal computers 7 and 8 of the customer (the crew of the ship 4 and the person in charge of the operation management company 6). The abnormality detection is performed by obtaining a difference between the respective performance data and the initial data and determining whether or not the difference is equal to or more than a predetermined value.
【００２６】また、業務サーバ１ではパソコン１４から
パソコン７を介して手動で（乗組員の入力により）送信
される部品保守データに基づき、部品保守解析プログラ
ムにより自動的に寿命予測処理及び異常検知処理を行っ
てトレンドグラフ、状況・アドバイス表及び点検履歴チ
ャートを作成し、これらを保守解析結果として顧客のパ
ソコン７，８へ送信する。The service server 1 automatically predicts the life and detects abnormality based on the part maintenance data manually transmitted from the personal computer 14 via the personal computer 7 (by the input of the crew). To create a trend graph, a situation / advice table, and an inspection history chart, and transmit these to the customer's personal computers 7 and 8 as maintenance analysis results.
【００２７】業務サーバ１から送信される性能トレンド
グラフ、性能曲線、リコメンドリスト、トレンドグラ
フ、状況・アドバイス表及び点検履歴チャートは顧客の
要求により、パソコン７やパソコン８の画面に表示さ
れ、顧客はこれらの性能トレンドグラフ、性能曲線、リ
コメンドリスト、トレンドグラフ、状況・アドバイス表
及び点検履歴チャートをみてディーゼル主機関の性能を
把握したり、ディーゼル主機関の部品の保守状況や交換
時期などを把握したり、異常発生時の原因究明や対策の
参考にすることができる。The performance trend graph, performance curve, recommendation list, trend graph, status / advice table, and inspection history chart transmitted from the business server 1 are displayed on the screen of the personal computer 7 or the personal computer 8 according to the customer's request. The performance trend graphs, performance curves, recommendation lists, trend graphs, status / advice charts, and inspection history charts can be used to understand the performance of the diesel main engine, as well as the maintenance status and replacement time of the parts of the diesel main engine. It can be used as a reference for investigating the cause and taking measures when an abnormality occurs.
【００２８】また、図１に示すようにディーゼル主機関
メーカ１７の担当者１６においては、業務サーバ１から
出力される性能トレンドグラフや性能曲線、リコメンド
リスト、トレンドグラフ、状況・アドバイス表及び点検
履歴チャートなど、業務サーバ１を介して得られるディ
ーゼル主機関の各データをみて更に詳細に異常発生原因
の究明や対策案の検討などを行うこともできる。この検
討結果は、紙に記載したりフロッピー（登録商標）ディ
スクに記録したりして顧客４，６へ送付し、或いはイン
ターネット５を介して顧客４，６のパソコン７，８へ送
信する。Also, as shown in FIG. 1, the person in charge 16 of the diesel engine maker 17 has a performance trend graph and a performance curve output from the business server 1, a recommendation list, a trend graph, a status / advice table, and an inspection history. By looking at each data of the diesel main engine obtained via the business server 1 such as a chart, it is also possible to investigate the cause of the abnormality occurrence and to examine a countermeasure plan in more detail. The result of this examination is written on paper or recorded on a floppy (registered trademark) disk and sent to customers 4 and 6, or transmitted to the personal computers 7 and 8 of customers 4 and 6 via the Internet 5.
【００２９】図３、図４及び図５には性能トレンドグラ
フの例を示す。なお、これらの図に示すシリンダ出口温
度（ピストンシリンダから排気弁を介して排出される排
気ガスの温度）、掃気圧（シリンダ内に押し込まれる空
気の圧力）及び過給機（ターボチャージャ）回転数の各
性能データは、ディーゼル主機関の性能を把握する上で
特に重要な性能データである。図３、図４及び図５にお
いて横軸は時間、縦軸はシリンダ出口温度、掃気圧及び
過給機回転数である。FIGS. 3, 4 and 5 show examples of performance trend graphs. The cylinder outlet temperature (the temperature of the exhaust gas discharged from the piston cylinder via the exhaust valve), the scavenging pressure (the pressure of the air pushed into the cylinder), and the turbocharger (turbocharger) rotation speed shown in these figures The above performance data are particularly important performance data for grasping the performance of the diesel main engine. 3, 4 and 5, the horizontal axis represents time, and the vertical axis represents cylinder outlet temperature, scavenging pressure, and supercharger rotation speed.
【００３０】業務サーバ１ではデータロガー１０からパ
ソコン７を介して定期的に送信されてくる掃気圧デー
タ、過給機回転数データ及びシリンダ出口温度データを
記録して、図３、図４及び図５に示すような性能トレン
ドグラフを作成する。The business server 1 records the scavenging pressure data, the supercharger rotation speed data and the cylinder outlet temperature data which are periodically transmitted from the data logger 10 through the personal computer 7 and records the data as shown in FIGS. A performance trend graph as shown in FIG. 5 is created.
【００３１】しかも、この性能トレンドグラフには異常
検知処理の結果に基づき、異常を検知したことを表す表
示も行う。例えば、図５に示すようにシリンダ出口温度
データの異常を検知したときには、異常発生箇所を指し
示す矢印２１を表示することにより、異常を検知したこ
とを知らせる。なお、図５では３つのシリンダの出口温
度を線の種類を変えて区別しているが、色を変えること
でより明確に区別することができる。In addition, a display indicating that an abnormality has been detected is also displayed on the performance trend graph based on the result of the abnormality detection processing. For example, when an abnormality in the cylinder outlet temperature data is detected as shown in FIG. 5, an arrow 21 indicating the location where the abnormality has occurred is displayed to notify that the abnormality has been detected. In FIG. 5, the outlet temperatures of the three cylinders are distinguished by changing the type of line, but the colors can be more clearly distinguished by changing the color.
【００３２】図６には性能曲線の例を示す。図６におい
て横軸は機関出力であり、縦軸は過給機（ターボチャー
ジャ）のタービン入口温度Ｔｖ、過給機のタービン出口
温度Ｔｎ、シリンダ出口温度Ｔｃｙｌ、ロードインジケ
ータの指示値ＬＩ、筒内最高圧力Ｐｍａｘ、圧縮圧力Ｐ
ｃｏｍｐ、掃気圧Ｐｓ及び過給機回転数Ｎｔである。そ
して、この性能曲線には就航前の陸上運転時に機関出力
や機関回転数を変えて測定した各性能データの曲線を記
載するとともに、各性能データの初期データ（各性能デ
ータの就航後又はドッグ後一定期間の平均値）と、最近
の各性能データとを計測日ごとにプロットシンボルの形
態を変えてプロットする。FIG. 6 shows an example of a performance curve. In FIG. 6, the horizontal axis is the engine output, and the vertical axis is the turbine inlet temperature Tv of the turbocharger (turbocharger), the turbine outlet temperature Tn of the turbocharger, the cylinder outlet temperature Tcyl, the indicated value LI of the load indicator, the in-cylinder temperature. Maximum pressure Pmax, compression pressure P
Comp, scavenging pressure Ps, and supercharger rotation speed Nt. This performance curve describes the curve of each performance data measured by changing the engine output and the engine speed during onshore operation before the service, and the initial data of each performance data (after the performance of each performance data or after dog operation). The average value over a certain period) and the latest performance data are plotted by changing the form of the plot symbol for each measurement date.
【００３３】そして、この性能曲線にも異常検知処理の
結果に基づき、性能データが異常であることを表示す
る。例えば、図６に示すように異常な（初期値のとの差
異が大きな）タービン出口温度Ｔｎ、シリンダ出口温度
Ｔｃｙｌ及びタービン入口温度Ｔｖのデータを矢印３
１，３２，３３によって指し示すことにより、これらの
性能データの異常を検知したことを知らせる。なお、図
６では各性能データを線の種類を変えたり、プロットの
近傍にＴｖなどの記号を付記することにより区別してい
るが、色を変えることでより明確に区別することができ
る。The performance curve also indicates that the performance data is abnormal based on the result of the abnormality detection processing. For example, as shown in FIG. 6, the data of the abnormal (large difference from the initial value) turbine outlet temperature Tn, cylinder outlet temperature Tcyl, and turbine inlet temperature Tv are indicated by arrows 3.
By indicating the points by 1, 32, and 33, it is notified that the abnormality of these performance data has been detected. In FIG. 6, each performance data is distinguished by changing the type of line or by adding a symbol such as Tv near the plot. However, the performance data can be more clearly distinguished by changing the color.
【００３４】また、図示は省略するが、業務サーバ１で
は主機関診断データベースに基づき、異常検知処理によ
って検知した異常の発生原因や対策などをリストアップ
したリコメンドリストを作成し、このリコメンドリスト
もインターネット５を介して顧客のパソコン７，８へ送
信する。Although not shown, the business server 1 creates a recommendation list listing the causes and countermeasures of the abnormality detected by the abnormality detection processing based on the main engine diagnosis database. 5 to the personal computers 7 and 8 of the customer.
【００３５】図７には部品保守データのトレンドグラフ
の例として排気弁触火面焼損トレンドグラフを示す。図
７において横軸はエンジン総運転時間、縦軸は排気弁触
火面の焼損深さ（摩耗量）である。図示例では３つのシ
リンダに適用された各排気弁の焼損深さと、スペアの排
気弁の焼損深さとを示している。なお、１３０００時間
付近においてスペアの排気弁の焼損深さが０になってい
るのは、この時点で触火面の溶接補修をしたためであ
る。FIG. 7 shows a trend graph of the burnout surface of the exhaust valve fire surface as an example of the trend graph of the component maintenance data. In FIG. 7, the horizontal axis represents the total engine operation time, and the vertical axis represents the burnout depth (amount of wear) of the exhaust valve ignition surface. In the illustrated example, the burnout depth of each exhaust valve applied to three cylinders and the burnout depth of a spare exhaust valve are shown. The reason why the burnout depth of the spare exhaust valve is 0 around 13000 hours is that welding of the igniting surface has been repaired at this time.
【００３６】そして、このトレンドグラフには寿命予測
処理の結果として、排気弁の焼損深さが、あと何時間で
使用限界値（図示例では１２ｍｍ）に達するのかを表す
寿命予測の矢印４１を表示している。この寿命予測は部
品ごとの使用限界値とトレンドグラフの傾きとから導か
れる。As a result of the life prediction process, the trend graph displays a life prediction arrow 41 indicating how long the burnout depth of the exhaust valve will reach the service limit value (12 mm in the illustrated example). are doing. This life prediction is derived from the service limit value for each part and the slope of the trend graph.
【００３７】図８には状況・アドバイス表の例として排
気弁の状況・アドバイス表を示す。この図８の状況・ア
ドバイス表には３つのシリンダにおける各排気弁とスペ
アの排気弁に関して、シリアル番号、補修履歴、使用時
間、最大焼損深さ、焼損率（例えば１０００時間当りの
焼損深さ）、前点検時よりの焼損率（例えば１０００時
間当りの焼損深さ）、寿命、次回点検時及びアドバイス
が記載される。FIG. 8 shows a status / advice table of the exhaust valve as an example of the status / advice table. The situation and advice table of FIG. 8 shows the serial number, repair history, use time, maximum burn depth, burn rate (for example, burn depth per 1000 hours) for each exhaust valve and spare exhaust valve in the three cylinders. The burnout rate (for example, the burnout depth per 1000 hours), the life, the time of the next checkup, and the advice from the previous checkup are described.
【００３８】そして、この状況・アドバイス表では異常
検知処理の結果に基づいて警告も行う。即ち、図示例で
は、異常検知処理により、シリアル番号ＥＶ−００３の
排気弁における前点検時よりの焼損率が１．２０と非常
に大きくなり、主機関診断データベースに記録されてい
る限界値を越えたと判断して、同焼損率の欄に警告を発
しており、また、次回点検時が７０００時間後であるの
に対して寿命予測が２６６６時間（図７に示すシリアル
番号ＥＶ−００３の排気弁の寿命予測を参照）であるた
め、次回点検時の前に寿命に達してしまうと判断して、
寿命の欄にも警告を発している。なお、図示例では、こ
れらの欄にハッチングを施すことによって警告をしてい
るが、同欄の色を変えることでより明確に警告すること
ができる。In this situation / advice table, a warning is also issued based on the result of the abnormality detection processing. That is, in the illustrated example, due to the abnormality detection processing, the burnout rate of the exhaust valve of the serial number EV-003 from the time of the pre-inspection becomes extremely large at 1.20, and exceeds the limit value recorded in the main engine diagnosis database. And a warning is issued in the column of the burnout rate, and the life expectancy is 2666 hours while the next inspection is 7000 hours later (exhaust valve of serial number EV-003 shown in FIG. 7). Service life prediction), so it is determined that the service life will be reached before the next inspection.
A warning is also issued in the life column. In the illustrated example, the warning is given by hatching these columns, but the warning can be given more clearly by changing the color of the columns.
【００３９】また、状況・アドバイス表のアドバイス欄
には、排気弁の焼損率が異常に大きいため何らかの不具
合が発生している可能性があるので調査が必要である旨
のアドバイスや、次回の点検前に排気弁の交換を行う必
要がある旨のアドバイスを記述する。In the advice column of the situation / advice table, there is a possibility that some problem may have occurred due to an abnormally high burnout rate of the exhaust valve. Provide advice that the exhaust valve needs to be replaced beforehand.
【００４０】図９には点検履歴チャートの例として排気
弁の点検履歴チャートを示す。この図９の点検履歴チャ
ートには各排気弁の点検時期が矢印で示されており、こ
のときに何らかの処置を行った場合には、その処置内容
を表す記号Ｓｕ（触火面溶接補修）、Ｓｅ（シート部溶
接補修）、Ｃｒ（ステム部クロムメッキ）、Ｇ（シート
部摺りあわせ）、Ｓ（廃却）を記入する。図示例では矢
印５１の点検時点において、Ｓｕ（触火面溶接補修）と
Ｇ（シート部摺りあわせ）の処置を行ったことを示して
いる。FIG. 9 shows an inspection history chart of the exhaust valve as an example of the inspection history chart. In the inspection history chart of FIG. 9, the inspection time of each exhaust valve is indicated by an arrow. If any treatment is performed at this time, a symbol Su (repair of welding surface welding) representing the treatment content, Enter Se (repair welding of sheet part), Cr (chrome plating of stem part), G (grinding of sheet part), and S (discard). In the illustrated example, it is indicated that at the time of inspection of the arrow 51, the treatment of Su (repair of the flaming surface welding) and the treatment of G (rubbing of the sheet portion) were performed.
【００４１】また、図９の点検履歴チャートには、排気
弁の交換についても示されている。即ち、運転時間Ｔ1
において、それまでシリンダ番号１のシリンダに用いら
れていたシリアル番号ＥＶ−００１の排気弁をスペアと
し、且つ、それまでスペアとしていたシリアル番号ＥＶ
−００９の排気弁をシリンダ番号１のシリンダに用いた
ことを示しており、また、運転時間Ｔ2 において、それ
までシリンダ番号３のシリンダに用いられていたシリア
ル番号ＥＶ−００５の排気弁をシリンダ番号２のシリン
ダに用い、且つ、それまでシリンダ番号２のシリンダに
用いられていたシリアル番号ＥＶ−００７の排気弁をシ
リンダ番号３のシリンダに用いたことを示している。The inspection history chart of FIG. 9 also shows the replacement of the exhaust valve. That is, the operation time T 1
, The spare of the exhaust valve of serial number EV-001 previously used for the cylinder of cylinder number 1 and the serial number EV previously used as spare
An exhaust valve of -009 indicates that used for the cylinder cylinder number 1, and in operation time T 2, the cylinder exhaust valve serial number EV-005 which has been used in the cylinder of the cylinder number 3 until then This shows that the exhaust valve of serial number EV-007 used for the cylinder of cylinder number 2 and used for the cylinder of cylinder number 2 was used for the cylinder of cylinder number 3.
【００４２】船舶４の乗組員は定期的に交代するため、
前回点検作業をした乗組員と今回点検作業をする乗組員
とが異なる場合がある。そこで、交代した乗組員が排気
弁などの部品の点検状況を容易に把握することができる
ようにするため、点検履歴チャートを作成する。なお、
特に重要なディーゼル主機関の部品保守データとして
は、排気弁、シリンダライナ及びピストンリングの保守
データ（摩耗量、溶接補修や廃却の記録など）が挙げら
れる。Since the crew of the ship 4 is changed regularly,
There is a case where the crew performing the inspection work last time is different from the crew performing the inspection work this time. Therefore, an inspection history chart is created so that the replaced crew can easily grasp the inspection status of parts such as the exhaust valve. In addition,
Particularly important diesel main engine part maintenance data includes exhaust valve, cylinder liner, and piston ring maintenance data (such as the amount of wear, welding repairs and disposal records).
【００４３】以上のことから、本実施の形態によれば、
船舶４のパソコン７からインマルサットを利用したイン
ターネット５を介して送信されるディーゼル主機関の性
能データ（主機関回転数、機関負荷、ロードインジケー
タ値、シリンダ出口温度、過給機入口温度、過給機出口
温度、筒内最高圧、圧縮圧力、掃気圧及び過給機回転数
のデータなど）を、ディーゼル主機関メーカ１７の業務
サーバ１において受信し、瞬時にこの性能データに基づ
いて業務サーバ１により性能解析を行い、この性能解析
結果としてトレンドグラフ、性能曲線及びリコメンドリ
ストを業務サーバ１からインターネット５を介して船舶
４及び運航管理会社６のパソコン７，８へと送信するよ
うにしたことにより、ディーゼル主機関メーカ１７にお
いてもリアルタイムに船舶４の運航状況を把握すること
ができ、より迅速且つ適切な性能解析結果を顧客へ提供
することができるようになるため、船舶４の性能管理に
関してディーゼル主機関メーカ１７から顧客４，６への
支援体制が強化され、安全且つ円滑な運航、不適合発生
の未然防止及び不適合発生時の迅速な対応が可能とな
る。From the above, according to the present embodiment,
Diesel main engine performance data (main engine speed, engine load, load indicator value, cylinder outlet temperature, turbocharger inlet temperature, turbocharger) transmitted from the personal computer 7 of the ship 4 via the Internet 5 using Inmarsat The outlet temperature, the maximum pressure in the cylinder, the compression pressure, the scavenging pressure, and the turbocharger rotation speed) are received by the business server 1 of the diesel engine manufacturer 17 and instantly received by the business server 1 based on the performance data. By performing a performance analysis and transmitting a trend graph, a performance curve, and a recommendation list as a result of the performance analysis from the business server 1 to the personal computers 7 and 8 of the ship 4 and the operation management company 6 via the Internet 5, The diesel main engine maker 17 can also grasp the operation status of the ship 4 in real time, and In order to provide the customer with appropriate performance analysis results, the support system from the diesel engine maker 17 to the customers 4 and 6 regarding the performance management of the ship 4 has been strengthened, and safe and smooth operation and nonconformity have been achieved. Prevention of occurrence and quick response in the event of nonconformity can be achieved.
【００４４】また、本実施の形態によれば、船舶４のパ
ソコン７からインマルサットを利用したインターネット
５を介して送信されるディーゼル主機関の部品保守デー
タ（排気弁、シリンダライナ及びピストンリングの保守
データなど）を、ディーゼル主機関メーカの業務サーバ
１において受信し、瞬時にこの部品保守データに基づい
て業務サーバ１により部品保守解析を行い、この部品保
守解析結果としてトレンドグラフ、状況・アドバイス表
及び点検履歴チャートを業務サーバ１からインターネッ
ト５を介して船舶４及び運航管理会社６のパソコン７，
８へと送信するようにしたことにより、ディーゼル主機
関メーカ１７においても部品保守状況をリアルタイムに
把握することができるようになるため、部品保守管理に
関してディーゼル主機関メーカ１７から顧客４，６への
支援体制が強化され、安全且つ円滑な運航、不適合発生
の未然防止及び不適合発生時の迅速な対応が可能とな
る。Also, according to the present embodiment, the maintenance data (maintenance data of the exhaust valve, the cylinder liner, and the piston ring) of the diesel main engine transmitted from the personal computer 7 of the ship 4 via the Internet 5 using INMARSAT. ) Is received by the business server 1 of the diesel main engine maker, and the business server 1 instantly performs parts maintenance analysis based on the part maintenance data. As a result of the parts maintenance analysis, a trend graph, a situation / advice table, and inspection are performed. The history chart is transmitted from the business server 1 via the Internet 5 to the ship 4 and the personal computer 7 of the operation management company 6,
Since the transmission to the client 8 can be performed, the diesel engine maker 17 can also grasp the parts maintenance status in real time. The support system will be strengthened, enabling safe and smooth operation, prevention of non-conformity, and quick response when non-conformity occurs.
【００４５】しかも、本実施の形態によれば、ディーゼ
ル主機関メーカ１７は性能管理と部品保守管理の両面か
ら顧客４，６を支援するため、異常の発生原因の究明や
対策の検討などにおいて、性能データのみならず部品保
守データも考慮して、より適確な判断を行うことができ
る。In addition, according to the present embodiment, the diesel main engine maker 17 supports the customers 4 and 6 in both aspects of performance management and parts maintenance management. More accurate judgment can be made in consideration of not only performance data but also part maintenance data.
【００４６】[0046]
【発明の効果】以上、発明の実施の形態とともに具体的
に説明したように、第１発明のディーゼル主機関診断シ
ステムは、船舶に搭載したディーゼル主機関の診断シス
テムであって、ディーゼル主機関の性能データを、デー
タロガーがあるものに対しては自動的に、ないものに対
しては手動にて船舶の通信手段からインマルサットを利
用したネットワークを介して送信され、ディーゼル主機
関メーカの通信手段において受信し、瞬時にこの性能デ
ータに基づいてディーゼル主機関メーカの自動性能解析
手段により性能解析を行い、この性能解析結果をディー
ゼル主機関メーカの通信手段から前記ネットワークを介
して船舶及び運航管理会社の通信手段へと送信すること
を特徴とする。As described above, the diesel main engine diagnostic system according to the first aspect of the present invention is a diagnostic system for a diesel main engine mounted on a marine vessel. Performance data is automatically transmitted to those with data loggers for those with data loggers and manually for those without data loggers via a network using Inmarsat using communication means of the ship. Received and instantaneously perform performance analysis by the automatic performance analysis means of the diesel main engine maker based on this performance data, and transmit the performance analysis result from the communication means of the diesel main engine maker to the ship and operation management company via the network. It is characterized by transmitting to communication means.
【００４７】また、第２発明のディーゼル主機関診断シ
ステムは、第１発明のディーゼル主機関診断システムに
おいて、前記性能データには少なくとも主機関回転数、
機関負荷、ロードインジケータ値、シリンダ出口温度、
過給機入口温度、過給機出口温度、筒内最高圧、圧縮圧
力、掃気圧及び過給機回転数のデータが含まれることを
特徴とする。The diagnostic system for a diesel main engine according to the second invention is the diagnostic system for a diesel main engine according to the first invention, wherein the performance data includes at least a main engine speed,
Engine load, load indicator value, cylinder outlet temperature,
It is characterized by including data of a supercharger inlet temperature, a supercharger outlet temperature, a maximum cylinder pressure, a compression pressure, a scavenging pressure, and a supercharger rotation speed.
【００４８】また、第３発明のディーゼル主機関診断シ
ステムは、第１又は第２発明のディーゼル主機関診断シ
ステムにおいて、前記性能解析結果としてトレンドグラ
フ、性能曲線及び不適合と判断された際にはメーカ見解
をリコメンドリストとして出力することを特徴とする。The diagnostic system for a diesel main engine according to the third aspect of the present invention is the diagnostic system for a diesel main engine according to the first or the second aspect of the present invention, wherein the trend analysis, the performance curve and the non-conformity are determined as the performance analysis results. The feature is to output opinions as a recommendation list.
【００４９】従って、この第１，第２又は第３発明のデ
ィーゼル主機関診断システムによれば、ディーゼル主機
関メーカにおいてもリアルタイムに船舶の運航状況を把
握することができ、より迅速且つ適切な性能解析結果を
顧客への提供することができるようになるため、船舶の
性能管理に関してディーゼル主機関メーカから顧客への
支援体制が強化され、安全且つ円滑な運航、不適合発生
の未然防止及び不適合発生時の迅速な対応が可能とな
る。Therefore, according to the diesel engine diagnosis system of the first, second or third aspect of the present invention, the operation status of the ship can be grasped in real time even by the manufacturer of the diesel engine, and a more rapid and appropriate performance can be obtained. Since the analysis results can be provided to customers, the support system from the main diesel engine manufacturer to the customers regarding the performance management of ships is strengthened, and safe and smooth operation, prevention of nonconformity occurrence, and when nonconformity occurs Prompt response is possible.
【００５０】また、第４発明のディーゼル主機関診断シ
ステムは、船舶に搭載したディーゼル主機関の診断シス
テムであって、船舶の通信手段からインマルサットを利
用したネットワークを介して送信されるディーゼル主機
関の部品保守データを、ディーゼル主機関メーカの通信
手段において受信し、瞬時にこの部品保守データに基づ
いてディーゼル主機関メーカの自動部品保守解析手段に
より部品保守解析を行い、この部品保守解析結果をディ
ーゼル主機関メーカの通信手段から前記ネットワークを
介して船舶及び運航管理会社の通信手段へと送信するこ
とを特徴とする。The diagnostic system for a diesel main engine according to a fourth aspect of the present invention is a diagnostic system for a diesel main engine mounted on a ship, wherein the diagnostic system for the diesel main engine is transmitted from a communication means of the ship via a network using Inmarsat. The parts maintenance data is received by the communication means of the diesel main engine maker, and the parts maintenance analysis is instantly performed by the automatic parts maintenance analysis means of the diesel main engine maker based on the part maintenance data, and the result of the parts maintenance analysis is obtained by the diesel main engine. The transmission is performed from the communication means of the engine maker to the communication means of the ship and the operation management company via the network.
【００５１】また、第５発明のディーゼル主機関診断シ
ステムは、第４発明のディーゼル主機関診断システムに
おいて、前記部品保守データには少なくとも排気弁、シ
リンダライナ及びピストンリングの保守データが含まれ
ることを特徴とする。A diagnostic system for a diesel main engine according to a fifth aspect of the present invention is the diagnostic system for a diesel main engine of the fourth aspect, wherein the parts maintenance data includes at least maintenance data for an exhaust valve, a cylinder liner, and a piston ring. Features.
【００５２】また、第６発明のディーゼル主機関診断シ
ステムは、第４又は第５発明のディーゼル主機関診断シ
ステムにおいて、前記部品保守解析結果としてトレンド
グラフ、各部品の摩耗・焼損状況に応じたメーカ見解を
示した状況・アドバイス表及び点検履歴チャートを出力
することを特徴とする。A diesel main engine diagnosis system according to a sixth aspect of the present invention is the diesel main engine diagnosis system according to the fourth or fifth aspect, wherein the part maintenance analysis results include a trend graph, a manufacturer according to a wear / burnout situation of each part. It is characterized by outputting a situation / advice table and an inspection history chart showing opinions.
【００５３】従って、この第４，第５又は第６発明のデ
ィーゼル主機関診断システムによれば、ディーゼル主機
関メーカにおいても部品保守状況をリアルタイムに把握
することができるようになるため、部品保守管理に関し
てディーゼル主機関メーカから顧客への支援体制が強化
され、安全且つ円滑な運航、不適合発生の未然防止及び
不適合発生時の迅速な対応が可能となる。Therefore, according to the diesel main engine diagnosis system of the fourth, fifth or sixth aspect of the present invention, it becomes possible for the diesel main engine maker to grasp the parts maintenance status in real time, so that the parts maintenance management can be performed. In this regard, the support system from the main diesel engine maker to the customer is strengthened, and safe and smooth operation, prevention of nonconformity occurrence, and quick response in the event of nonconformity become possible.
【００５４】また、第７発明のディーゼル主機関診断シ
ステムは、船舶に搭載したディーゼル主機関の診断シス
テムであって、船舶の通信手段からインマルサットを利
用したネットワークを介して送信されるディーゼル主機
関の性能データ及び部品保守データを、ディーゼル主機
関メーカの通信手段において受信し、瞬時にこれらの性
能データと部品保守データとに基づいてディーゼル主機
関メーカの自動性能解析手段と自動部品保守解析手段と
により性能解析と部品保守解析とを行い、これらの性能
解析結果及び部品保守解析結果をディーゼル主機関メー
カの通信手段から前記ネットワークを介して船舶及び運
航管理会社の通信手段へと送信することを特徴とする。A diagnostic system for a diesel main engine according to a seventh aspect of the present invention is a diagnostic system for a diesel main engine mounted on a ship, wherein the diagnostic system for a diesel main engine is transmitted from a communication means of the ship via a network using Inmarsat. The performance data and the parts maintenance data are received by the communication means of the diesel main engine maker, and instantaneously by the automatic performance analysis means and the automatic parts maintenance analysis means of the diesel main engine maker based on the performance data and the part maintenance data. Performing a performance analysis and a parts maintenance analysis, transmitting the performance analysis results and the parts maintenance analysis results from the communication means of the diesel main engine maker to the communication means of the ship and the operation management company via the network, I do.
【００５５】また、第８発明のディーゼル主機関診断シ
ステムは、第７発明のディーゼル主機関診断システムに
おいて、前記性能データには少なくとも主機関回転数、
機関負荷、ロードインジケータ値、シリンダ出口温度、
過給機入口温度、過給機出口温度、筒内最高圧、圧縮圧
力、掃気圧及び過給機回転数のデータが含まれ、前記部
品保守データには少なくとも排気弁、シリンダライナ及
びピストンリングの保守データが含まれることを特徴と
する。The diagnostic system for a diesel main engine according to an eighth aspect of the present invention is the diagnostic system for a diesel main engine according to the seventh aspect, wherein the performance data includes at least a main engine speed,
Engine load, load indicator value, cylinder outlet temperature,
The turbocharger inlet temperature, turbocharger outlet temperature, cylinder maximum pressure, compression pressure, scavenging pressure and turbocharger rotation speed data are included, and the parts maintenance data includes at least the exhaust valve, cylinder liner and piston ring. It is characterized in that maintenance data is included.
【００５６】また、第９発明のディーゼル主機関診断シ
ステムは、第７又は第８発明のディーゼル主機関診断シ
ステムにおいて、前記性能解析結果としてトレンドグラ
フ、性能曲線及びリコメンドリストを出力し、前記部品
保守解析結果としてトレンドグラフ、状況・アドバイス
表及び点検履歴チャートを出力することを特徴とする。The diagnosing system for a diesel main engine according to a ninth aspect of the present invention is the diagnostic system for a diesel main engine according to the seventh or eighth aspect, wherein a trend graph, a performance curve, and a recommendation list are output as the performance analysis result, and the component maintenance is performed. It is characterized in that a trend graph, a status / advice table and an inspection history chart are output as analysis results.
【００５７】また、第１０発明のディーゼル主機関診断
システムは、第７，第８又は第９発明のディーゼル主機
関診断システムにおいて、不適合発生時には性能解析結
果と部品保守解析結果の両方面からメーカ見解を参考に
できることを特徴とする。The diagnostic system for a diesel main engine according to the tenth aspect of the present invention is the diagnostic system for a diesel main engine according to the seventh, eighth, or ninth aspect of the present invention. It can be referred to.
【００５８】従って、この第７，第８，第９又は第１０
発明のディーゼル主機関診断システムによれば、ディー
ゼル主機関メーカは性能管理と部品保守管理の両面から
顧客を支援するため、異常の発生原因の究明や対策の検
討などにおいて、性能データのみならず部品保守データ
も考慮して、より適確な判断を行うことができる。Therefore, the seventh, eighth, ninth or tenth
According to the diesel main engine diagnosis system of the invention, the diesel main engine maker assists the customer in both performance management and parts maintenance management, so not only the performance data but also the parts A more accurate determination can be made in consideration of the maintenance data.
【図１】本発明の実施の形態に係るディーゼル主機関診
断システムの構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram of a diesel main engine diagnosis system according to an embodiment of the present invention.
【図２】前記ディーゼル主機関診断システムにおけるデ
ータの流れを示すフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart showing a data flow in the diesel main engine diagnosis system.
【図３】性能トレンドグラフの例である。FIG. 3 is an example of a performance trend graph.
【図４】性能トレンドグラフの例である。FIG. 4 is an example of a performance trend graph.
【図５】性能トレンドグラフの例である。FIG. 5 is an example of a performance trend graph.
【図６】性能曲線の例である。FIG. 6 is an example of a performance curve.
【図７】部品保守データのトレンドグラフの例である。FIG. 7 is an example of a trend graph of component maintenance data.
【図８】状況・アドバイス表の例である。FIG. 8 is an example of a situation / advice table.
【図９】点検履歴チャートの例である。FIG. 9 is an example of an inspection history chart.
１ 業務サーバ ２ インマルサット通信装置 ３ 人工衛星 ４ 船舶 ５ インターネット ６ 運航管理会社 ７ パソコン ８ パソコン ９ 通信ポート １０ データロガー １１ データ分岐装置 １２ プリンタ １３ 通信ポート １４ パソコン １５ センサ １６ 担当者 １７ ディーゼル主機関メーカ １８ アンテナ ２１，３１，３２，３３，４１ 異常を知らせる矢印 ５１ 点検したことを知らせる矢印 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Business server 2 Inmarsat communication device 3 Artificial satellite 4 Ship 5 Internet 6 Operation management company 7 Personal computer 8 Personal computer 9 Communication port 10 Data logger 11 Data branching device 12 Printer 13 Communication port 14 Personal computer 15 Sensor 16 Person in charge 17 Diesel engine manufacturer 18 Antennas 21, 31, 32, 33, 41 Arrows indicating abnormality 51 Arrows indicating inspection
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６３Ｂ 49/00 Ｂ６３Ｂ 49/00 Ｚ Ｇ０５Ｂ 23/02 Ｇ０５Ｂ 23/02 Ｖ (72)発明者 山西 輝英 兵庫県神戸市兵庫区和田崎町一丁目１番１ 号 三菱重工業株式会社神戸造船所内 (72)発明者 土橋 啓児 兵庫県神戸市兵庫区和田崎町一丁目１番１ 号 三菱重工業株式会社神戸造船所内 Ｆターム(参考） 3G084 AA01 DA27 EA11 EB02 EB06 EB22 FA07 FA10 FA11 FA12 FA13 FA18 FA20 FA21 FA27 FA33 5H223 AA10 BB01 DD07 DD09 EE06 EE11 EE29 EE30 ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) B63B 49/00 B63B 49/00 Z G05B 23/02 G05B 23/02 V (72) Inventor Teruhide Yamanishi Hyogo 1-1-1, Wadazakicho, Hyogo-ku, Kobe-shi Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.Kobe Shipyard (72) Inventor Keiji Dobashi 1-1-1, Wadazakicho, Hyogo-ku, Hyogo-ku, Kobe-shi, Hyogo F Terms (reference) 3G084 AA01 DA27 EA11 EB02 EB06 EB22 FA07 FA10 FA11 FA12 FA13 FA18 FA20 FA21 FA27 FA33 5H223 AA10 BB01 DD07 DD09 EE06 EE11 EE29 EE30
Claims (10)
システムであって、ディーゼル主機関の性能データを、
データロガーがあるものに対しては自動的に、ないもの
に対しては手動にて船舶の通信手段からインマルサット
を利用したネットワークを介して送信され、ディーゼル
主機関メーカの通信手段において受信し、瞬時にこの性
能データに基づいてディーゼル主機関メーカの自動性能
解析手段により性能解析を行い、この性能解析結果をデ
ィーゼル主機関メーカの通信手段から前記ネットワーク
を介して船舶及び運航管理会社の通信手段へと送信する
ことを特徴とするディーゼル主機関診断システム。Claims 1. A diagnostic system for a diesel main engine mounted on a ship, the system comprising:
Data loggers are automatically transmitted to those with data loggers, and manually transmitted to those without them via a network using Inmarsat, and received by the diesel engine maker's communication means. Based on this performance data, performance analysis is performed by the automatic performance analysis means of the diesel main engine maker, and the performance analysis result is transmitted from the communication means of the diesel main engine maker to the communication means of the ship and the operation management company via the network. Diesel main engine diagnostic system characterized by transmitting.
システムにおいて、 前記性能データには少なくとも主機関回転数、機関負
荷、ロードインジケータ値、シリンダ出口温度、過給機
入口温度、過給機出口温度、筒内最高圧、圧縮圧力、掃
気圧及び過給機回転数のデータが含まれることを特徴と
するディーゼル主機関診断システム。2. The diesel main engine diagnostic system according to claim 1, wherein the performance data includes at least a main engine speed, an engine load, a load indicator value, a cylinder outlet temperature, a supercharger inlet temperature, and a supercharger outlet. A diagnostic system for a diesel main engine, which includes data of temperature, in-cylinder maximum pressure, compression pressure, scavenging pressure and supercharger speed.
関診断システムにおいて、 前記性能解析結果としてトレンドグラフ、性能曲線及び
不適合と判断された際にはメーカ見解をリコメンドリス
トとして出力することを特徴とするディーゼル主機関診
断システム。3. The diesel main engine diagnosis system according to claim 1, wherein a maker's opinion is output as a recommendation list when a trend graph, a performance curve, and non-conformity are determined as the performance analysis results. Diesel main engine diagnostic system.
システムであって、 船舶の通信手段からインマルサットを利用したネットワ
ークを介して送信されるディーゼル主機関の部品保守デ
ータを、ディーゼル主機関メーカの通信手段において受
信し、瞬時にこの部品保守データに基づいてディーゼル
主機関メーカの自動部品保守解析手段により部品保守解
析を行い、この部品保守解析結果をディーゼル主機関メ
ーカの通信手段から前記ネットワークを介して船舶及び
運航管理会社の通信手段へと送信することを特徴とする
ディーゼル主機関診断システム。4. A system for diagnosing a diesel main engine mounted on a ship, the system comprising: a diesel main engine maker communicating part maintenance data of the diesel main engine transmitted from a communication means of the ship via a network using Inmarsat. Means, and instantaneously performs a parts maintenance analysis by an automatic parts maintenance analysis means of the diesel main engine maker based on the parts maintenance data, and transmits the part maintenance analysis result from the communication means of the diesel main engine maker through the network. A diesel main engine diagnostic system for transmitting to a communication means of a ship and an operation management company.
システムにおいて、前記部品保守データには少なくとも
排気弁、シリンダライナ及びピストンリングの保守デー
タが含まれることを特徴とするディーゼル主機関診断シ
ステム。5. The diagnostic system for a diesel main engine according to claim 4, wherein said part maintenance data includes at least maintenance data of an exhaust valve, a cylinder liner, and a piston ring.
関診断システムにおいて、 前記部品保守解析結果としてトレンドグラフ、各部品の
摩耗・焼損状況に応じたメーカ見解を示した状況・アド
バイス表及び点検履歴チャートを出力することを特徴と
するディーゼル主機関診断システム。6. The diagnostic system for a diesel main engine according to claim 4, wherein the part maintenance analysis results include a trend graph, a situation / advisory table showing a manufacturer's opinion corresponding to the wear / burnout situation of each part, and inspection. A diesel main engine diagnosis system characterized by outputting a history chart.
システムであって、 船舶の通信手段からインマルサットを利用したネットワ
ークを介して送信されるディーゼル主機関の性能データ
及び部品保守データを、ディーゼル主機関メーカの通信
手段において受信し、瞬時にこれらの性能データと部品
保守データとに基づいてディーゼル主機関メーカの自動
性能解析手段と自動部品保守解析手段とにより性能解析
と部品保守解析とを行い、これらの性能解析結果及び部
品保守解析結果をディーゼル主機関メーカの通信手段か
ら前記ネットワークを介して船舶及び運航管理会社の通
信手段へと送信することを特徴とするディーゼル主機関
診断システム。7. A diagnostic system for a diesel main engine mounted on a ship, wherein the performance data and the parts maintenance data of the diesel main engine transmitted from a communication means of the ship via a network using Inmarsat are stored in the diesel main engine. The data is received by the communication means of the maker, and the performance analysis and the parts maintenance analysis are performed by the automatic performance analysis means and the automatic parts maintenance analysis means of the diesel main engine maker based on the performance data and the parts maintenance data instantly. A diagnostic system for a diesel main engine, comprising: transmitting a performance analysis result and a component maintenance analysis result from a communication means of a diesel main engine maker to a communication means of a ship and an operation management company via the network.
システムにおいて、 前記性能データには少なくとも主機関回転数、機関負
荷、ロードインジケータ値、シリンダ出口温度、過給機
入口温度、過給機出口温度、筒内最高圧、圧縮圧力、掃
気圧及び過給機回転数のデータが含まれ、前記部品保守
データには少なくとも排気弁、シリンダライナ及びピス
トンリングの保守データが含まれることを特徴とするデ
ィーゼル主機関診断システム。8. The diesel main engine diagnosis system according to claim 7, wherein the performance data includes at least a main engine speed, an engine load, a load indicator value, a cylinder outlet temperature, a supercharger inlet temperature, and a supercharger outlet. The data includes temperature, maximum pressure in the cylinder, compression pressure, scavenging pressure, and turbocharger rotation speed, and the parts maintenance data includes at least maintenance data of an exhaust valve, a cylinder liner, and a piston ring. Diesel main engine diagnostic system.
関診断システムにおいて、 前記性能解析結果としてトレンドグラフ、性能曲線及び
リコメンドリストを出力し、前記部品保守解析結果とし
てトレンドグラフ、状況・アドバイス表及び点検履歴チ
ャートを出力することを特徴とするディーゼル主機関診
断システム。9. The diesel main engine diagnosis system according to claim 7, wherein a trend graph, a performance curve, and a recommendation list are output as the performance analysis result, and a trend graph, a status / advice table is output as the part maintenance analysis result. And an inspection history chart.
ル主機関診断システムにおいて、 不適合発生時には性能解析結果と部品保守解析結果の両
方面からのメーカ見解を参考にできることを特徴とする
ディーゼル主機関診断システム。10. The diesel main engine diagnostic system according to claim 7, wherein when a nonconformity occurs, the manufacturer's views from both the performance analysis results and the parts maintenance analysis results can be referred to. Institution diagnostic system.
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|---|---|---|---|
| JP2001015540A JP2002221076A (en) | 2001-01-24 | 2001-01-24 | Diagnostic system for diesel main engine |
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