JP2002200989A - Center axle type trailer and connecting method thereof - Google Patents
Center axle type trailer and connecting method thereofInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、貨物のトラック輸
送に用いるセンターアクスル式トレーラーと、該トレー
ラーをトラクターに連結する方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a center axle type trailer used for trucking cargo and a method for connecting the trailer to a tractor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のトレーラーには、図８のように、
車体３１の前部側に設けたキングピン３２をトラクター
３３の第五輪（fifth wheel）３４に連結して牽引する
セミトレーラー３０と、図９及び図１０のように、車体
４１の前方に突出させた連結棒４２の先端部をセミトレ
ーラーや荷室付トラクター４３の後部に装備された連結
器４４に連結して牽引するフルトレーラー４０Ａ及び４
０Ｂとがある。2. Description of the Related Art As shown in FIG.
A semi-trailer 30 for connecting and towing a king pin 32 provided on the front side of the vehicle body 31 to a fifth wheel 34 of a tractor 33 and projecting forward of the vehicle body 41 as shown in FIGS. 9 and 10. Full trailers 40A and 4A that connect and tow the leading end of the connecting rod 42 to a semi-trailer or a coupler 44 mounted on the rear of the tractor 43 with a luggage compartment.
0B.
【０００３】セミトレーラー３０は、トラクター３３の
第五輪３４にキングピン３２を連結したときに、そのキ
ングピン３２を設けた車体３１の前部側に下向きの荷重
を掛けてトラクター３３の駆動輪３５を空転させないよ
うにするため、車体３１の重量を支える車軸３６及び３
７が車体３１の後部側に偏在して並設されている。[0003] When the kingpin 32 is connected to the fifth wheel 34 of the tractor 33, the semitrailer 30 applies a downward load to the front side of the vehicle body 31 provided with the kingpin 32 to apply the driving wheel 35 of the tractor 33. Axles 36 and 3 supporting the weight of the vehicle body 31 to prevent it from spinning
7 are arranged side by side on the rear side of the vehicle body 31.
【０００４】一方、フルトレーラー４０Ａ、４０Ｂは、
車体４１の前部側に下向きの荷重が掛かると、その荷重
分だけセミトレーラーや荷室付トラクター４３の積載量
を減らさなければならないという不都合が生ずるので、
車体４１の重量を支える車軸３７及び３８が、図９の如
く車体４１の前部側と後部側とに別れて設けられるか、
あるいは図１０の如く車体４１の中央部に偏在して前後
方向の重量バランスを取るように並設されて、セミトレ
ーラーや荷室付トラクター４３に車体４１の荷重が掛か
らないようにしている。On the other hand, full trailers 40A and 40B
When a downward load is applied to the front side of the vehicle body 41, a disadvantage arises in that the loading capacity of the semi-trailer or the tractor 43 with a luggage compartment must be reduced by the load,
Whether the axles 37 and 38 for supporting the weight of the vehicle body 41 are provided separately on the front side and the rear side of the vehicle body 41 as shown in FIG.
Alternatively, as shown in FIG. 10, the vehicle body 41 is unevenly arranged at the center of the vehicle body 41 so as to maintain a weight balance in the front-rear direction, so that the load of the vehicle body 41 is not applied to the semi-trailer or the tractor 43 with a luggage compartment.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、フルトレー
ラー４０Ａ、４０Ｂは、貨物の集配場所までセミトレー
ラーや荷室付トラクター４３に連結して牽引しなければ
ならないため、そのセミトレーラーや荷室付トラクター
４３は、フルトレーラー４０Ａ、４０Ｂとは異なる別の
場所で貨物を集配する場合でも、フルトレーラー４０
Ａ、４０Ｂの集配場所まで運行しなければならないの
で、物流効率が悪い。Since the full trailers 40A and 40B must be connected to the semi-trailer or the tractor 43 with luggage to the cargo pickup / distribution location and towed, the semi-trailers and tractor with luggage compartment are required. Reference numeral 43 denotes a full trailer 40 even if cargo is picked up and delivered at a different place from the full trailers 40A and 40B.
A, 40B has to be operated to the collection and delivery location, so the distribution efficiency is poor.
【０００６】なお、図１１のように、車体４６の前部側
にトラクターの第五輪に連結するキングピン４７が設け
られ、車体４６の後部側に後輪となる車輪４８の車軸４
９が設けられたセミトレーラー５０に、車体４６の前輪
となる車輪５２の車軸５３と、荷室付トラクターの後部
に装備された牽引用の連結器に連結可能な連結棒５４
と、キングピン４７を連結するカプラー５５とを備えた
ドーリー５１を取り付けて、フルトレーラー４０Ｃとす
るものがあり、これは、ドーリー５１を取り外してトラ
クターに連結したセミトレーラー５０の状態で貨物の集
配場所に行くことができるため、物流効率は悪くないも
のの、フルトレーラー４０Ｃの状態ではセミトレーラー
の後部に連結することができないという欠点があった。As shown in FIG. 11, a kingpin 47 is provided on the front side of the vehicle body 46 to be connected to the fifth wheel of the tractor, and an axle 4 of a wheel 48 serving as a rear wheel is provided on the rear side of the vehicle body 46.
9 is provided with an axle 53 of a wheel 52 serving as a front wheel of a vehicle body 46, and a connecting rod 54 connectable to a towing coupler provided at the rear of a tractor with a luggage compartment.
And a dolly 51 provided with a coupler 55 for connecting the king pin 47 to form a full trailer 40C. This is a place where cargo is collected and delivered in the state of a semi-trailer 50 with the dolly 51 removed and connected to a tractor. , The logistics efficiency is not bad, but there is a drawback that the semi-trailer cannot be connected to the rear in the state of the full trailer 40C.
【０００７】すなわち、道路交通法によって、トラクタ
ーで牽引して走行できる車両台数は２台までと規制され
ており、フルトレーラー４０Ｃは、ドーリー５１とセミ
トレーラー５０が各々１台と見なされるので、それのみ
で規制限度の２台に達する。したがって、荷室付トラク
ターの後部に連結して牽引することはできるが、トラク
ターに連結されたセミトレーラーの後部に連結して牽引
することができない。In other words, the number of vehicles that can be driven by a tractor is limited to two by the Road Traffic Law, and the full trailer 40C is regarded as one dolly 51 and one semi-trailer 50. Only reaches the regulatory limit of two units. Therefore, the vehicle can be towed by being connected to the rear of the tractor with a luggage compartment, but cannot be towed by being connected to the rear of a semi-trailer connected to the tractor.
【０００８】また、フルトレーラー４０Ａ〜４０Ｃは、
これらを牽引するセミトレーラーや荷室付トラクターの
後部との間に、道路のカーブで旋回する際に接触しない
程度の連結距離を確保しなければならないが、車軸が車
体の前部側と後部側に設けられたフルトレーラー４０
Ａ、４０Ｃは、車軸が車体の中央部に偏在して設けられ
たセンターアクスル式フルトレーラー４０Ｂに比べて、
約２倍の連結距離が必要となるので、その分だけ、フル
トレーラー４０Ａ、４０Ｃの車長を短縮しなければなら
ないという欠点があった。The full trailers 40A to 40C are:
The connecting distance between the trailer and the semi-trailer or the rear of the tractor with luggage compartment must be large enough to avoid contact when turning on a road curve. Full trailer 40 provided in
A and 40C are different from the center axle type full trailer 40B in which the axle is provided unevenly in the center of the vehicle body.
There is a drawback that the vehicle length of the full trailers 40A and 40C must be shortened by an amount corresponding to approximately twice the connection distance.
【０００９】そこで本発明は、センターアクスル式のト
レーラーを、必要に応じて、トラクターの第五輪に連結
可能なセミトレーラーとしたり、荷室付トラクターの後
部のみならずセミトレーラーの後部にも連結可能なフル
トレーラーとすることができるようにすることを技術的
課題としている。Accordingly, the present invention provides a center axle type trailer which can be connected to the fifth wheel of the tractor as necessary, or connected to the rear of the semi-trailer as well as to the rear of the tractor with luggage compartment. The technical task is to make it possible to have a full trailer.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、車体の重量を支える複数の車
軸が車体の中央部に偏在してその車体の前後方向の重量
バランスを取るように並設されると共に、車体の前方に
突出させた先端部をセミトレーラーや荷室付トラクター
の後部に装備された牽引用の連結器に連結する連結棒が
設けられたセンターアクスル式トレーラーにおいて、前
記車体の荷室部分がその車体のシャーシに対して脱着自
在に架装されるスワップボディで成り、前記連結棒が、
前記シャーシに対して水平に取り付けられた少なくとも
半回転可能な回転軸の先端に、該回転軸と一定の軸線距
離を保って前記シャーシの前方に突出する連結軸が設け
られた片持ち式クランクで成り、前記連結軸は、前記連
結器に連結する先端部の後方に、トラクターの第五輪に
連結するキングピンが設けられると共に、該連結軸を下
限位置に移行させたときに、その先端部が前記連結器と
連結可能な高さに位置し、該連結軸を上限位置に移行さ
せたときに、その先端部の後方に設けられた前記キング
ピンが下向きになって前記第五輪と連結可能な高さに位
置するように構成されていることを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, a first aspect of the present invention is to provide a vehicle in which a plurality of axles for supporting the weight of a vehicle body are unevenly distributed in a central portion of the vehicle body and the weight balance in the front-rear direction of the vehicle body. Center axle type with a connecting rod that connects the tip protruding forward of the vehicle body to the semi-trailer or towing coupler mounted on the back of the tractor with luggage compartment In the trailer, the luggage compartment of the vehicle body is formed of a swap body detachably mounted on a chassis of the vehicle body, and the connecting rod is
A cantilevered crank provided with a connecting shaft projecting forward from the chassis while maintaining a fixed axial distance from the rotating shaft at a tip of at least a half-turnable rotating shaft mounted horizontally to the chassis. The connecting shaft is provided with a kingpin connected to the fifth wheel of the tractor behind the tip connected to the connector, and when the connecting shaft is shifted to the lower limit position, the tip is It is located at a height connectable with the coupler, and when the coupling shaft is shifted to the upper limit position, the king pin provided at the rear of the distal end thereof is downward and can be coupled to the fifth wheel. It is characterized by being configured to be located at the height.
【００１１】本発明に係るセンターアクスル式トレーラ
ーは、その車体のシャーシに取り付けられた連結棒の回
転軸を半回転させて、該回転軸の先端に設けられた連結
軸を上限位置から下限位置に移行させ、その連結軸の先
端部をセミトレーラーや荷室付トラクターの後部に装備
された連結器に連結することにより、フルトレーラーと
して使用することができる。In the center axle type trailer according to the present invention, the rotating shaft of the connecting rod attached to the chassis of the vehicle body is rotated half a turn, and the connecting shaft provided at the tip of the rotating shaft is moved from the upper limit position to the lower limit position. It can be used as a full trailer by connecting the tip of the connecting shaft to a semi-trailer or a connector mounted on the rear of the tractor with a luggage compartment.
【００１２】また、上記の如く半回転させた連結棒の回
転軸を同一方向もしくは逆方向に半回転させて、該回転
軸の先端に設けられた連結軸を下限位置から上限位置に
移行させてその連結軸の先端部の後方に設けられたキン
グピンを下向きにし、該キングピンをトラクターの第五
輪に嵌め込んでそのトラクターに連結することにより、
セミトレーラーとして使用することもできる。Further, the rotating shaft of the connecting rod, which has been half rotated as described above, is rotated by half a rotation in the same direction or the opposite direction, and the connecting shaft provided at the tip of the rotating shaft is shifted from the lower limit position to the upper limit position. By turning the kingpin provided behind the tip of the connection shaft downward, fitting the kingpin into the fifth wheel of the tractor and connecting it to the tractor,
It can also be used as a semi-trailer.
【００１３】また、セミトレーラーとして使用したとき
に、車体の前後方向の重量バランスが取れた状態にある
と、その車体の荷重がトラクターの第五輪に掛からない
ため、トラクターの駆動輪が走行中に地面から浮いて空
転するおそれがあるが、本発明に係るトレーラーは、車
体の荷室部分がシャーシに対して脱着自在なスワップボ
ディで成るので、これをセミトレーラーとして使用する
際に、荷室部分の架装位置を車体の前後方向の重量バラ
ンスが取れる位置からシャーシの前部側に偏移したとこ
ろに移動させて車体の荷重をトラクターの第五輪に掛け
ることにより、トラクターの駆動輪が空転することを確
実に防止することができる。When the vehicle is used as a semi-trailer and the weight of the vehicle body is balanced in the front-rear direction, the load of the vehicle body is not applied to the fifth wheel of the tractor. However, the trailer according to the present invention is configured such that the cargo compartment of the vehicle body is formed of a swap body that is detachable from the chassis. By moving the mounting position of the part from the position where the weight balance in the longitudinal direction of the vehicle body can be taken to the position shifted to the front side of the chassis and applying the load of the vehicle body to the fifth wheel of the tractor, the drive wheels of the tractor Idling can be reliably prevented.
【００１４】次に、請求項４の発明は、車体の重量を支
える複数の車軸が車体の中央部に偏在してその車体の前
後方向の重量バランスを取るように並設されると共に、
車体の荷室部分がその車体のシャーシに対して脱着自在
に架装されるスワップボディで成るセンターアクスル式
トレーラーをトラクターに連結する方法において、前記
シャーシに設けたキングピンをトラクターの第五輪に嵌
め込んで該シャーシをトラクターに連結すると共に、前
記荷室部分を脱着させる昇降装置によって該荷室部分を
前記シャーシから切り離せる高さまで上昇させ、その状
態で、前記荷室部分が前記シャーシの上方に沿って該シ
ャーシの前部側方向へ相対移動するように前記トラクタ
ーを後進させて、その荷室部分を前記車体の前後方向の
重量バランスが取れる架装位置よりも前記シャーシの前
部側へ偏移したところに位置させ、その位置で、前記荷
室部分を前記昇降装置で下降させて前記シャーシに架装
させることにより、前記トラクターの第五輪に前記車体
の荷重を掛けさせた連結状態とすることを特徴とする。Next, according to a fourth aspect of the present invention, a plurality of axles for supporting the weight of the vehicle body are arranged side by side at a central portion of the vehicle body so as to balance the weight of the vehicle body in the front-rear direction.
In a method of connecting a center axle type trailer comprising a swap body, in which a luggage portion of a vehicle body is detachably mounted to a chassis of the vehicle body, to a tractor, a kingpin provided on the chassis is fitted to a fifth wheel of the tractor. And the chassis is connected to the tractor, and the loading compartment is raised to a level at which the loading compartment can be separated from the chassis by an elevating device that detaches the loading compartment, and in this state, the loading compartment is raised above the chassis. The tractor is moved backward so as to relatively move along the front side of the chassis along the chassis, and its luggage compartment is biased toward the front side of the chassis from a mounting position where the weight of the vehicle body in the front-rear direction can be balanced. By moving the luggage compartment part down by the elevating device at that position and mounting it on the chassis Characterized in that the connection mode which gave a load of the vehicle body fifth wheel of the tractor.
【００１５】本発明方法は、トラック物流システムの効
率化を図るために貨物を積み込む荷室部分を大型フォー
クリフトなどの荷役機械を用いることなく自力でシャー
シに脱着できるようにしたスワップボディ方式を利用し
て、センターアクスル式トレーラーの荷室部分の架装位
置を車体の前後方向の重量バランスが取れる位置よりも
シャーシの前部側に偏移させることにより、トラクター
に連結してセミトレーラーとしたセンターアクスル式ト
レーラーの車体の荷重をトラクターの第五輪に掛けて、
該トラクターの駆動輪が空転することを簡単且つ確実に
防止することができる。The method of the present invention utilizes a swap body system in which the cargo room for loading cargo can be detached from the chassis by itself without using a cargo handling machine such as a large forklift in order to improve the efficiency of the truck distribution system. The center axle is connected to the tractor to form a semi-trailer by shifting the mounting position of the luggage compartment of the center axle type trailer to a position closer to the front of the chassis than the position at which the weight balance in the longitudinal direction of the vehicle Apply the weight of the body of the trailer to the fifth wheel of the tractor,
The idling of the drive wheels of the tractor can be prevented simply and reliably.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
よって具体的に説明する。図１は本発明に係るセンター
アクスル式トレーラーの一例とそのトレーラーを荷室付
トラクターの後部に連結する方法を示す図、図２〜図７
は本発明に係るセンターアクスル式トレーラーの連結方
法の一例を示す図である。Embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a view showing an example of a center axle type trailer according to the present invention and a method of connecting the trailer to a rear part of a tractor with a luggage compartment, FIGS.
FIG. 2 is a view showing an example of a method of connecting a center axle type trailer according to the present invention.
【００１７】本例に示すセンターアクスル式トレーラー
１は、その車体２の重量を支える複数の車軸３ａ、３ｂ
が車体２の中央部に偏在して車体２の前後方向の重量バ
ランスを取るように並設されると共に、車体２の前方に
突出させた先端部５をセミトレーラーや荷室付トラクタ
ー６の後部に装備された牽引用の連結器７に連結する連
結棒４が設けられている。The center axle type trailer 1 shown in this embodiment has a plurality of axles 3a, 3b for supporting the weight of the vehicle body 2.
Are unevenly distributed in the center of the vehicle body 2 so as to balance the weight of the vehicle body 2 in the front-rear direction, and the front end portion 5 protruding forward of the vehicle body 2 is connected to the rear part of a semi-trailer or a tractor 6 with a luggage compartment. Is provided with a connecting rod 4 for connecting to a towing connector 7 provided in the tractor.
【００１８】車体２の荷室部分２ａは、シャーシ２ｂに
対して脱着自在に架装されるスワップボディで成り、ま
た、連結棒４は、シャーシ２ｂに対して水平に取り付け
られた少なくとも半回転可能な回転軸８の先端に、該回
転軸８と一定の軸線距離Ｌを保ってシャーシ２ｂの前方
に突出する連結軸９が設けられた片持ち式クランクで成
り、連結軸９は、連結器７に連結する先端部５の後方
に、トラクター１０の第五輪１１に連結するキングピン
１２が設けられると共に、該連結軸９を下限位置に移行
させたときに、その先端部５が図１の如く荷室付トラク
ター６の連結器７と連結可能な高さに位置し、該連結軸
９を上限位置に移行させたときに、その先端部５の後方
に設けられたキングピン１２が下向きになって図２の如
くトラクター１０の第五輪１１と連結可能な高さに位置
するように構成されている。The luggage compartment 2a of the vehicle body 2 is composed of a swap body removably mounted on the chassis 2b, and the connecting rod 4 is horizontally mounted on the chassis 2b at least half a turn. A cantilevered crank provided with a connecting shaft 9 protruding forward of the chassis 2b while maintaining a fixed axial distance L from the rotating shaft 8 at the tip of the rotating shaft 8; A king pin 12 is provided behind the leading end 5 of the tractor 10 for connection to the fifth wheel 11 of the tractor 10. When the connecting shaft 9 is moved to the lower limit position, the leading end 5 is moved as shown in FIG. When the connecting shaft 9 is located at a height that can be connected to the connector 7 of the tractor 6 with a luggage compartment and the connecting shaft 9 is shifted to the upper limit position, the kingpin 12 provided behind the distal end portion 5 faces downward. As shown in FIG. And it is configured to be positioned Olympics 11 and connectable height.
【００１９】なお、片持ち式クランクに形成された連結
棒４は、回転軸８をシャーシ２ｂに対して回転フリーの
状態に取り付けることにより、その回転軸８が連結軸９
の重みで回転して、該連結軸９が自動的に図１の如く下
限位置に移行した状態となり、その状態から、連結軸９
を手で持ち上げるか、あるいは回転軸８をモータ等で半
回転させて、連結軸９を図２の如く上限位置に移行させ
られるようになっている。The connecting rod 4 formed on the cantilever type crank is attached to the rotating shaft 8 so that the rotating shaft 8 is free to rotate with respect to the chassis 2b.
And the connecting shaft 9 automatically shifts to the lower limit position as shown in FIG.
The connection shaft 9 can be shifted to the upper limit position as shown in FIG.
【００２０】シャーシ２ｂには、そのシャーシ２ｂに脱
着する荷室部分２ａを下支えして昇降させる液圧式もし
くは空圧式のシリンダで成る図５の如き昇降装置１３が
装備され、荷室部分２ａには、昇降装置１３によってシ
ャーシ２ｂから切り離せる高さまで上昇せられた荷室部
分２ａをその上昇位置に支持する支持脚となる伸縮自在
な格納式アウトリガー１４が装備されている。The chassis 2b is equipped with a lifting / lowering device 13 as shown in FIG. 5, which is composed of a hydraulic or pneumatic type cylinder for supporting and lowering the luggage compartment portion 2a detachably attached to the chassis 2b. Further, a retractable retractable outrigger 14 serving as a support leg for supporting the luggage compartment portion 2a raised to a height at which the luggage compartment portion 2a can be separated from the chassis 2b by the lifting device 13 is provided.
【００２１】なお、本例の如く、荷室部分２ａの昇降装
置１３をシャーシ２ｂに装備すれば、荷室部分２ａに装
備するアウトリガー１４は、荷室部分２ａを自力で昇降
させる必要がなく、単に荷室部分２ａの荷重を支えるだ
けで良いから、手動で伸縮させる安価で簡易な型式のも
ので足りるという利点がある。また、アウトリガー１４
が、これを油圧等で伸縮させて荷室部分２ａを自力で昇
降させることができる自動伸縮式のものであれば、その
アウトリガー１４は、これを接地させて伸縮させること
により荷室部分２ａを脱着するための昇降装置とするこ
とができるので、必ずしもシャーシ２ｂに昇降装置１３
を装備する必要はない。If the lifting device 13 for the luggage compartment 2a is mounted on the chassis 2b as in this embodiment, the outrigger 14 mounted on the luggage compartment 2a does not need to raise and lower the luggage compartment 2a by itself. Since it is sufficient to simply support the load of the luggage compartment portion 2a, there is an advantage that an inexpensive and simple type that can be manually expanded and contracted is sufficient. Outrigger 14
However, if it is an automatic expansion and contraction type that can expand and lower the luggage compartment portion 2a by itself by expanding and contracting it with hydraulic pressure or the like, the outrigger 14 can make the luggage compartment portion 2a expand and contract by grounding it. Since the lifting / lowering device for attaching / detaching can be used, the lifting / lowering device 13 is not necessarily attached to the chassis 2b.
There is no need to equip.
【００２２】しかして、トレーラー１は、連結棒４の回
転軸８を半回転させるだけの簡単な操作によって、その
連結棒４の先端部５を図１の如くセミトレーラーや荷室
付トラクター６の後部に設けられた連結器７に連結して
フルトレーラとしたり、あるいは、連結棒４の先端部５
の後方に設けられたキングピン１２を図２の如く下向き
にして、そのキングピン１２を図３の如くトラクター１
０の第五輪１１に連結してセミトレーラーとすることが
できる。The trailer 1 can be connected to the semi-trailer or the luggage compartment tractor 6 as shown in FIG. 1 by a simple operation of rotating the rotary shaft 8 of the connecting rod 4 half a turn. The trailer is connected to a connector 7 provided at the rear to form a full trailer, or the tip 5 of the connecting rod 4
The kingpin 12 provided on the rear of the tractor 1 is turned downward as shown in FIG.
0 to be connected to the fifth wheel 11 to form a semi-trailer.
【００２３】したがって、例えば、図１の荷室付トラク
ター６に搭載する貨物の集配場所と、その荷室付トラク
ター６の後部に連結してフルトレーラーとするトレーラ
ー１に搭載する貨物の集配場所とが異なる場合に、荷室
付トラクター６を貨物の集配場所まで単車で運行すると
共に、トレーラー１を図２に示すトラクター１０の第五
輪１１に連結したセミトレーラーとして別の集配場所ま
で運行し、その集配後に単車の荷室付トラクター６とト
ラクター１０で牽引するトレーラー１とが互いに合流し
て、そのトレーラー１を荷室付トラクター６の後部に連
結させたフルトレーラーとして長距離輸送を行うことに
より、物流の効率化を図ることができる。Therefore, for example, a cargo collection / distribution location to be mounted on the tractor 6 with a luggage compartment shown in FIG. 1 and a collection / delivery location for the cargo to be mounted on the trailer 1 connected to the rear of the tractor 6 with a luggage compartment to form a full trailer. Is different, the tractor 6 with luggage compartment is operated by a single vehicle to the cargo collection and delivery place, and the trailer 1 is operated to another collection and delivery place as a semi-trailer connected to the fifth wheel 11 of the tractor 10 shown in FIG. After the collection and delivery, the luggage compartment tractor 6 and the trailer 1 towed by the tractor 10 merge with each other, and the trailer 1 is transported over a long distance as a full trailer connected to the rear portion of the luggage compartment tractor 6. In addition, the efficiency of distribution can be improved.
【００２４】また、トレーラー１は、車体２の中央部に
車軸３ａ、３ｂが偏在するセンターアクスル式であるた
め、これをフルトレーラーとしたときにセミトレーラー
や荷室付トラクター６との連結距離が短くて済むので、
その分だけ車長を長くして積載量を増やすことができ
る。The trailer 1 is of a center axle type in which the axles 3a and 3b are eccentrically located at the center of the vehicle body 2, so that when the trailer 1 is a full trailer, the connection distance between the semi-trailer and the tractor 6 with a luggage compartment is small. Since it is short,
The vehicle length can be lengthened by that amount to increase the load capacity.
【００２５】なお、車体２の重量を支える複数の車軸３
ａ、３ｂが車体２の前後方向の重量バランスを取るよう
に車体２の中央部に偏在して並設されたセンターアクス
ル式トレーラー１は、これをセミトレーラーや荷室付ト
ラクター６の後部に連結したときに、その車体２の荷重
がセミトレーラーや荷室付トラクター６に掛からないの
で、フルトレーラーとして使用する際は何ら問題はない
が、これをそのままトラクター１０に連結してセミトレ
ーラーとして使用すると、トラクター１０の駆動輪１５
が地面から浮いて空転するおそれがある。A plurality of axles 3 supporting the weight of the vehicle body 2
The center axle type trailer 1, which is arranged side by side in the center of the vehicle body 2 so as to balance the weight of the vehicle body 2 in the front-rear direction, is connected to the rear part of the semi-trailer or the tractor 6 with a luggage compartment. When doing so, there is no problem when using as a full trailer because the load of the vehicle body 2 is not applied to the semi-trailer or the tractor 6 with a luggage compartment, but if this is connected to the tractor 10 as it is and used as a semi-trailer The drive wheels 15 of the tractor 10
Might float off the ground and spin.
【００２６】そこで、トレーラー１をセミトレーラーと
して使用する際は、図３の如くシャーシ２ｂに取り付け
た連結棒４に設けられているキングピン１２をトラクタ
ー１０の第五輪１１に嵌め込んで、そのトラクター１０
にシャーシ２ｂを連結すると共に、図４の如く荷室部分
２あに装備された格納式アウトリガー１４を接地方向に
展開し、図５の如くシャーシ２ｂに装備された昇降装置
１３によって荷室部分２ａをシャーシ２ｂから切り離す
高さまで上昇させてから、アウトリガー１４を伸長させ
て接地状態で収縮不能に固定し、該アウトリガー１４で
荷室部分２ａを上昇位置に支持する。なお、荷室部分２
ａがアウトリガー１４で支持されると、図６の如く昇降
装置１３を一旦下降させておく。Therefore, when the trailer 1 is used as a semi-trailer, the kingpin 12 provided on the connecting rod 4 attached to the chassis 2b as shown in FIG. 10
4 and the retractable outrigger 14 provided in the cargo compartment 2 is deployed in the ground direction as shown in FIG. 4, and the lifting compartment 13 provided in the chassis 2b as shown in FIG. Is raised to a height at which it is separated from the chassis 2b, and then the outrigger 14 is extended and fixed so as not to be contractable in a grounded state, and the outrigger 14 supports the cargo room portion 2a at the raised position. In addition, luggage compartment part 2
When a is supported by the outrigger 14, the elevating device 13 is temporarily lowered as shown in FIG.
【００２７】その状態で、荷室部分２ａがシャーシ２ｂ
の上方に沿って該シャーシ２ｂの前部側方向へ相対移動
するようにトラクター１０を図６矢印図示の如く後進さ
せて、荷室部分２ａを車体２の前後方向の重量バランス
が取れる図１乃至図５の架装位置よりもシャーシ２ｂの
前部側へ偏移したところに位置させ、その位置で、昇降
装置１３を再び上昇させて荷室部分２ａを下支えし、ア
ウトリガー１４を収縮させてから、荷室部分２ａを昇降
装置１３で下降させて図７の如くシャーシ２ｂに架装す
る。In this state, the luggage compartment 2a is
The tractor 10 is moved backward as shown by an arrow in FIG. 6 so as to relatively move toward the front side of the chassis 2b along the upper part of the chassis 2b, and the luggage compartment portion 2a balances the weight of the vehicle body 2 in the front-rear direction. 5 is located at a position shifted to the front side of the chassis 2b from the mounting position in FIG. 5, and at that position, the lifting device 13 is raised again to support the cargo room portion 2a, and the outrigger 14 is contracted. Then, the luggage compartment 2a is lowered by the elevating device 13 and mounted on the chassis 2b as shown in FIG.
【００２８】これにより、トレーラー１は、トラクター
１０の第五輪１１に車体２の荷重を掛けた状態でトラク
ター１０に連結されるので、そのトラクター１０の駆動
輪１５が走行中に空転することが防止される。Thus, the trailer 1 is connected to the tractor 10 with the load of the vehicle body 2 applied to the fifth wheel 11 of the tractor 10, so that the drive wheels 15 of the tractor 10 can run idle while traveling. Is prevented.
【００２９】また、トレーラー１に、図７の如く車体２
の前部側に位置する車軸３ａをシリンダ等で持ち上げて
その車軸３ａに取り付けられた車輪１６を地面から浮か
すことにより車体２の前部側に荷重を掛けさせるオフセ
ット機構を装備すれば、トラクター１０の駆動輪１５の
空転をより確実に防止することができる。Further, as shown in FIG.
If the vehicle is equipped with an offset mechanism that lifts the axle 3a located on the front side of the vehicle by a cylinder or the like and lifts the wheels 16 attached to the axle 3a from the ground to apply a load to the front side of the vehicle body 2, the tractor 10 Of the drive wheels 15 can be more reliably prevented.
【００３０】[0030]
【発明の効果】本発明に係るセンターアクスル式トレー
ラーは、必要に応じて、セミトレーラーや荷室付トラク
ターの後部に連結するフルトレーラーとしたり、トラク
ターの第五輪にキングピンを嵌め込んで連結するセミト
レーラーとすることができ、それによって物流の効率化
に資することができるという大変優れた効果がある。The center axle type trailer according to the present invention may be a full trailer connected to the rear of a semi-trailer or a tractor with a luggage compartment, or may be connected by fitting a kingpin into the fifth wheel of the tractor as required. There is a very good effect that a semi-trailer can be used, thereby contributing to efficient distribution.
【００３１】また、本発明に係るセンターアクスル式ト
レーラーの連結方法によれば、センターアクスル式トレ
ーラーをセミトレーラーとした際に、該トレーラーを連
結するトラクターの駆動輪が地面から浮いて空転するこ
とを確実に防止できるという大変優れた効果がある。Further, according to the center axle type trailer connecting method of the present invention, when the center axle type trailer is used as a semi-trailer, the drive wheel of the tractor connecting the trailer floats off the ground and idles. There is a very excellent effect that it can be reliably prevented.
【図１】本発明に係るトレーラーの一例とこれを荷室付
トラクターの後部に連結してフルトレーラとする方法を
示す図FIG. 1 shows an example of a trailer according to the present invention and a method of connecting the trailer to a rear part of a tractor with a luggage compartment to form a full trailer.
【図２】本発明に係るトレーラーの連結方法の一例を示
す図FIG. 2 is a diagram showing an example of a method for connecting a trailer according to the present invention.
【図３】本発明に係るトレーラーの連結方法の一例を示
す図FIG. 3 is a diagram showing an example of a trailer connection method according to the present invention.
【図４】本発明に係るトレーラーの連結方法の一例を示
す図FIG. 4 is a diagram showing an example of a trailer connection method according to the present invention.
【図５】本発明に係るトレーラーの連結方法の一例を示
す図FIG. 5 is a diagram showing an example of a trailer connection method according to the present invention.
【図６】本発明に係るトレーラーの連結方法の一例を示
す図FIG. 6 is a diagram showing an example of a trailer connection method according to the present invention.
【図７】本発明に係るトレーラーの連結方法の一例を示
す図FIG. 7 is a diagram showing an example of a method for connecting a trailer according to the present invention.
【図８】従来のセミトレーラーとその使用状態を示す図FIG. 8 is a diagram showing a conventional semi-trailer and its use state.
【図９】従来のフルトレーラーとその使用状態を示す
図。FIG. 9 is a diagram showing a conventional full trailer and its use state.
【図１０】従来のセンターアクスル式フルトレーラーと
その使用状態を示す図FIG. 10 is a diagram showing a conventional center axle type full trailer and its use state.
【図１１】従来のドーリー式フルトレーラーを示す図。FIG. 11 is a view showing a conventional dolly type full trailer.
１………………トレーラー ７………………
連結器 ２………………車体 ８………………
回転軸 ２ａ……………荷室部分 ９………………
連結軸 ２ｂ……………シャーシ １０………………
トラクター ３ａ……………車軸 １１………………
第五輪 ３ｂ……………車軸 １２………………
キングピン ４………………連結棒 １３………………
昇降装置 ５………………連結棒の先端部 １４………………
格納式アウトリガー ６………………荷室付トラクター １６………………
車輪1 …………… Trailer 7 ………………
Coupler 2 …………… Body 8 ………………
Rotating shaft 2a ... luggage compartment part 9 ...
Connecting shaft 2b Chassis 10
Tractor 3a ………… Axle 11 ………………
Fifth Olympics 3b ……… Axle 12 ……………
King pin 4 ………… Connection rod 13 ……………
Lifting device 5...... Tip end of connecting rod 14.
Retractable outrigger 6 …………… Tractor with luggage compartment 16 ………………
Wheel
Claims (6)
央部に偏在してその車体の前後方向の重量バランスを取
るように並設されると共に、車体の前方に突出させた先
端部をセミトレーラーや荷室付トラクターの後部に装備
された牽引用の連結器に連結する連結棒が設けられたセ
ンターアクスル式トレーラーにおいて、前記車体（２）
の荷室部分（２ａ）がその車体（２）のシャーシ（２
ｂ）に対して脱着自在に架装されるスワップボディで成
り、前記連結棒（４）が、前記シャーシ（２ｂ）に対し
て水平に取り付けられた少なくとも半回転可能な回転軸
（８）の先端に、該回転軸（８）と一定の軸線距離
（Ｌ）を保って前記シャーシ（２ｂ）の前方に突出する
連結軸（９）が設けられた片持ち式クランクで成り、前
記連結軸（９）は、前記連結器（７）に連結する先端部
（５）の後方に、トラクター（１０）の第五輪（１１）
に連結するキングピン（１２）が設けられると共に、該
連結軸（９）を下限位置に移行させたときに、その先端
部（５）が前記連結器（７）と連結可能な高さに位置
し、該連結軸（９）を上限位置に移行させたときに、そ
の先端部（５）の後方に設けられた前記キングピン（１
２）が下向きになって前記第五輪（１１）と連結可能な
高さに位置するように構成されていることを特徴とする
センターアクスル式トレーラー。A plurality of axles for supporting the weight of a vehicle body are arranged side by side in a central portion of the vehicle body so as to balance the weight of the vehicle body in the front-rear direction. In a center axle type trailer provided with a connecting rod for connecting to a towing coupler mounted on a rear part of a semi-trailer or a tractor with a luggage compartment, the vehicle body (2)
Of the body (2) of the chassis (2a)
b) a swap body which is detachably mounted to the chassis, wherein the connecting rod (4) is mounted at a tip end of an at least semi-rotatable rotary shaft (8) horizontally mounted on the chassis (2b). A cantilevered crank provided with a connecting shaft (9) projecting forward from the chassis (2b) while maintaining a fixed axial distance (L) from the rotating shaft (8); The fifth wheel (11) of the tractor (10) is located behind the tip (5) connected to the coupler (7).
Is provided, and when the connecting shaft (9) is shifted to the lower limit position, its tip (5) is located at a height at which the connecting shaft (9) can be connected to the coupler (7). When the connecting shaft (9) is moved to the upper limit position, the king pin (1) provided behind the tip (5) of the connecting shaft (9).
A center axle type trailer characterized in that 2) is oriented downward so as to be located at a height at which it can be connected to the fifth wheel (11).
（２ａ）を下支えして昇降させる昇降装置（１３）が装
備されている請求項１記載のセンターアクスル式トレー
ラー。2. A center axle type trailer according to claim 1, wherein said chassis (2b) is provided with an elevating device (13) for supporting and lowering said luggage compartment portion (2a).
ａ）を持ち上げて車体（２）の前部側に荷重を掛けさせ
るオフセット機構を備えた請求項１又は２記載のセンタ
ーアクスル式トレーラー。3. An axle (3) located on the front side of a vehicle body (2).
The center axle type trailer according to claim 1 or 2, further comprising an offset mechanism for lifting a) to apply a load to a front side of the vehicle body (2).
央部に偏在してその車体の前後方向の重量バランスを取
るように並設されると共に、車体の荷室部分がその車体
のシャーシに対して脱着自在に架装されるスワップボデ
ィで成るセンターアクスル式トレーラーをトラクターに
連結する方法において、前記シャーシ（２ｂ）に設けた
キングピン（１２）をトラクター（１０）の第五輪（１
１）に嵌め込んで該シャーシ（２ｂ）をトラクター（１
０）に連結すると共に、前記荷室部分（２ａ）を脱着さ
せる昇降装置によって該荷室部分（２ａ）を前記シャー
シ（２ｂ）から切り離せる高さまで上昇させ、その状態
で、前記荷室部分（２ａ）が前記シャーシ（２ｂ）の上
方に沿って該シャーシの前部側方向へ相対移動するよう
に前記トラクター（１０）を後進させて、その荷室部分
（２ａ）を前記車体（２）の前後方向の重量バランスが
取れる架装位置よりも前記シャーシ（２ｂ）の前部側へ
偏移したところに位置させ、その位置で、前記荷室部分
（２ａ）を前記昇降装置で下降させて前記シャーシ（２
ｂ）に架装させることにより、前記トラクター（１０）
の第五輪（１１）に前記車体（２）の荷重を掛けさせた
連結状態とすることを特徴とするセンターアクスル式ト
レーラーの連結方法。4. A plurality of axles for supporting the weight of the vehicle body are arranged side by side in a central portion of the vehicle body so as to balance the weight of the vehicle body in the front-rear direction. A method for connecting a center axle type trailer comprising a swap body removably mounted to a tractor, wherein a king pin (12) provided on the chassis (2b) is connected to a fifth wheel (1) of a tractor (10).
1) and fit the chassis (2b) to the tractor (1).
0), and lifts the luggage compartment portion (2a) to a height at which the luggage compartment portion (2a) can be separated from the chassis (2b) by an elevating device that detaches the luggage compartment portion (2a). The tractor (10) is moved backward so that 2a) moves relative to the front side of the chassis along the upper side of the chassis (2b), and its luggage compartment (2a) is moved to the vehicle body (2). It is located at a position shifted to the front side of the chassis (2b) from a mounting position where a weight balance in the front-rear direction can be taken, and at that position, the luggage compartment portion (2a) is lowered by the lifting device to Chassis (2
b) by mounting the tractor (10)
A method of connecting a center axle type trailer, wherein the fifth wheel (11) is placed in a connected state by applying a load of the vehicle body (2).
備されたシリンダで成り、該シリンダで前記荷室部分
（２ａ）を下支えして昇降させる請求項４記載のセンタ
ーアクスル式トレーラーの連結方法。5. The method of connecting a center axle type trailer according to claim 4, wherein the lifting device comprises a cylinder mounted on the chassis (2b), and the cylinder lifts and lowers the luggage compartment portion (2a). .
備された自動伸縮式のアウトリガーで成り、該アウトリ
ガーを接地させて伸縮させることにより前記荷室部分
（２ａ）を昇降させる請求項４記載のセンターアクスル
式トレーラーの連結方法。6. The lifting device comprises an automatic telescopic outrigger mounted on the cargo compartment portion (2a), and the cargo compartment portion (2a) is raised and lowered by grounding and contracting the outrigger. 4. The method of connecting a center axle type trailer according to 4.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000401242A JP2002200989A (en) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | Center axle type trailer and connecting method thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000401242A JP2002200989A (en) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | Center axle type trailer and connecting method thereof |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002200989A true JP2002200989A (en) | 2002-07-16 |
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ID=18865710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000401242A Pending JP2002200989A (en) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | Center axle type trailer and connecting method thereof |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002200989A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2010163005A (en) * | 2009-01-14 | 2010-07-29 | Hino Motors Ltd | Articulated vehicle, physical distribution system, hybrid control method and program in articulated vehicle |
| JP2016533972A (en) * | 2013-09-17 | 2016-11-04 | ドナルド・ディー・バンワート | Powered replacement dolly and clamping device |
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- 2000-12-28 JP JP2000401242A patent/JP2002200989A/en active Pending
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