JP2002180911A - 内燃機関における排気ガス再循環システム - Google Patents

内燃機関における排気ガス再循環システム

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＥＧＲシステムにおいて、燃焼用空気と混合
されて吸気マニホルドに導入される排気ガスの量を微調
整すること。 【解決手段】 排気ガス再循環システムが、複数の燃焼
シリンダー、少なくとも１つの排気マニホルド、及び少
なくとも１つの吸気マニホルドを備える。各排気マニホ
ルドは複数の燃焼シリンダーと連結し、各吸気マニホル
ドは複数の燃焼シリンダーと連結している。第１ターボ
チャージャーは少なくとも１つの入口と出口を有する第
１タービンと、入口と出口を有する第１圧縮機を備え
る。少なくとも１つの第１タービン入口は、対応する排
気マニホルドと流体的に連結する。第２ターボチャージ
ャーは、入口と出口を有する第２タービンと、入口と出
口を有する第２圧縮機を備える。第２タービン入口は、
対応する排気マニホルドと流体的に連結する。バルブ組
立体は入口、第１出口、第２出口を備える。バルブ入口
は、対応する第１タービン入口と流体的に連結し、バル
ブ第１出口は吸気マニホルドと流体的に連結される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関において
使用されるための排気ガス再循環システムに関するもの
であり、更に特定すれば、多数のターボチャージャーを
有する内燃機関において使用されるための排気ガス再循
環システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関には、燃焼シリンダー内の１ま
たはそれ以上の燃焼チャンバに対応して１またはそれ以
上のターボチャージャーを備えているものがある。各タ
ーボチャージャーは、通常はエンジンの排気ガスにより
駆動されるタービンとタービンにより駆動される圧縮機
を備えている。圧縮機は、圧縮されるべき流体を受け取
り、圧縮された流体を燃焼チャンバに供給する。圧縮機
によって圧縮された流体は、燃焼用空気または燃料と空
気の混合物の形態である。
【０００３】内燃機関におけるターボチャージャーシス
テムに多数のターボチャージャーを備えることは既知で
ある。例えば、アメリカ合衆国特許第３２５００６８号
（Ｖｕｌｌｉａｍｙ）は、２つのターボチャージャーを
備えた内燃機関を開示している。第１ターボチャージャ
ーは、内燃機関上の単一の排気マニホルドによって駆動
されるタービンを備える。第１ターボチャージャーのタ
ービンからの使用後の排気ガスは、続いて第２ターボチ
ャージャーのタービンの入口へ送られる。そして使用後
の排気ガスは、第２ターボチャージャーのタービンから
周囲の環境へと排出される。第２ターボチャージャーの
圧縮機は大気からの燃焼用空気を圧縮し、圧縮された燃
焼用空気を続いて第１ターボチャージャーの圧縮機に供
給し、今度は圧縮された燃焼用空気をエンジンの吸気マ
ニホルドに送る。
【０００４】排気ガス再循環（ＥＧＲ）システムは、内
燃機関の作動における望ましくない汚染ガスと微粒状物
質の発生を制御するために用いられる。そのようなシス
テムは、乗用車、小積載量のトラック、その他の道路上
の動力付き設備のような動力車に用いられる内燃機関に
おいて特に有用であることを証明している。ＥＧＲシス
テムは、主として内燃機関の吸入空気に排気ガス副産物
を再循環させる。エンジンシリンダーに再導入される排
気ガスは、その中の酸素濃度を低下させ、次にシリンダ
ーの中の最高燃焼温度を下げ、燃焼過程の化学反応を遅
らせ、窒素酸化物（ＮＯｘ）の発生を減少させる。更に
は、排気ガスは通常は未燃焼の炭化水素を含んでおり、
これがエンジンシリンダーに再導入されて燃焼され、内
燃機関から望ましくない汚染物質として放出されるはず
の排気ガス副産物の排出をさらに削減する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述のＥＧＲシステム
において、燃焼用空気と混合されて吸気マニホルドに導
入される排気ガスの量を制御することは周知である。通
常は、ベンチュリ型混合機などの混合機が、燃焼用空気
と混合する排気ガスの量を制御するのに使用される。し
かしながら、混合機のみを使用して、燃焼用空気と混合
する排気ガスの量を制御することは、燃焼用空気と排気
ガスの混合比に微調整を与えるのには充分ではない場合
がある。
【０００６】本発明は、上述の問題の１またはそれ以上
を解決することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の１つの態様にお
いて、内燃機関には複数の燃焼シリンダー、少なくとも
１つの排気マニホルド、そして少なくとも１つの吸気マ
ニホルドが備えられている。各排気マニホルドは、複数
の燃焼シリンダーと連結し、各吸気マニホルドは、複数
の燃焼シリンダーと連結している。第１ターボチャージ
ャーは、少なくとも１つの入口と出口を有する第１ター
ビンと、入口と出口を有する第１圧縮機とを備えてい
る。少なくとも１つの第１タービン入口は、対応する排
気マニホルドと流体的に連結している。第２ターボチャ
ージャーは、少なくとも１つの入口と１つの出口を有す
る第２タービンと、１つの入口と１つの出口を有する第
２圧縮機とを備えている。少なくとも１つの第２タービ
ンの入口は、対応する排気マニホルドと流体的に連結し
ている。バルブ組立体は１つの入口、第１出口及び第２
出口を備えている。バルブ入口は、対応する第１タービ
ン入口と流体的に連結し、バルブ第１出口は、第２ター
ビン入口と流体的に連結し、そしてバルブ第２出口は、
少なくとも１つの吸気マニホルドと流体的に連結してい
る。
【０００８】本発明の別の態様においては、内燃機関の
排気ガス再循環システムにおける排気ガスを再循環する
方法は、少なくとも1つの入口と出口を有し該入口が対
応する排気マニホルドと流体的に連結された第１タービ
ンと、１つの入口と１つの出口を有する第１圧縮機とを
備えた第１ターボチャージャー設け、少なくとも１つの
入口と出口を有し該入口が対応する排気マニホルドと流
体的に連結された第２タービンと、１つの入口と１つの
出口を有する第２圧縮機とを備えた第２ターボチャージ
ャーを設け、対応する排気マニホルド及び第１タービン
入口と流体的に連結された１つの入口と、第２タービン
入口に流体的に連結された第１出口と、第１出口に関連
させられた第１バルブと、少なくとも１つの吸気マニホ
ルドに流体的に連結された第２出口と、第２出口に関連
させられた第２バルブとを有するバルブ組立体を設け、
バルブ第１出口とバルブ第２出口を選択的に開閉する工
程を含む。
【０００９】
【発明の実施の形態】ここで、図において特に図１を参
照すると、本発明の実施の形態である排気ガス再循環シ
ステム１２を含む内燃機関１０の実施の形態が示されて
いる。
【００１０】内燃機関１０は、図１に示されている６個
の燃焼シリンダー１４のような、複数の燃焼シリンダー
１４を備えている。ディーゼル油のような燃料は、各燃
焼シリンダー１４へ噴射され、その中で既知の方法によ
って燃焼される。
【００１１】内燃機関１０はまた、少なくとも１つの吸
気マニホルド１６を備えており、各吸気マニホルドは複
数の燃焼シリンダー１４と流体で連通するように配置さ
れている。図示されている実施の形態においては、内燃
機関１０は、６個の各燃焼シリンダー１４と流体で連通
するように配置された単一の吸気マニホルド１６を備え
ている。吸気マニホルド１６は、後述されるように、空
気混合物を各燃焼シリンダー１４に供給する。
【００１２】内燃機関１０はまた、少なくとも１つの排
気マニホルドを備えており、各排気マニホルドは複数の
燃焼シリンダー１４と流体的に連結されている。図示さ
れている実施の形態では、内燃機関１０は、第１排気マ
ニホルド１８と第２排気マニホルド２０を備えており、
各排気マニホルド１８、２０は６個の燃焼シリンダー１
４のうちの３個と流体的に連結されている。
【００１３】ＥＧＲシステム１２は、ターボチャージャ
ーシステム２２、アフタークーラー２４、混合機２６、
ＥＧＲクーラー２８及びバルブ組立体３０を備えてい
る。
【００１４】ターボチャージャーシステム２２は、第１
ターボチャージャー３２と第２ターボチャージャー３４
を備えている。第１ターボチャージャー３２は、少なく
とも１つの入口３８と出口４０を有する第１タービン３
６を備えている。入口３８は、第１排気マニホルド１８
と流体的に連結し、第１タービン３６の中に配置されて
いるタービンホイール（図示せず）を回転駆動するため
に排気ガスを受け取る。入口３８は、具体的用途に応じ
て、固定幾何学的形状の入口または可変ノズル入口の形
状とすることができる。
【００１５】第１ターボチャージャー３２はまた、シャ
フト４４を通じて第１タービン３６の中でタービンホイ
ールと機械的に連結し、該タービンホイールによって駆
動されている圧縮機ホイール（図示せず）を有する第１
圧縮機４２を備える。第１圧縮機４２は、入口４６と出
口４８を備えている。第１圧縮機４２は、入口４６で燃
焼用空気を受け取り、圧縮された燃焼用空気を出口４８
に供給する。
【００１６】第２ターボチャージャー３４は、少なくと
も１つの入口５２と出口５４を有する第２タービン５０
を備える。入口５２は、各第２排気マニホルド２０及び
第１タービン出口４０と流体的に連結されている。従っ
て、第２タービン５０は、第２排気マニホルドから直接
排気ガスを受け取り、第１タービン３６を通して第１排
気マニホルドから間接的に排気ガスを受け取る。図示さ
れている実施の形態において、第２タービン５０は、各
第２排気マニホルド２０及び第１タービン出口４０から
排気ガスを受け取る単一の入口５２を備える。しかしな
がら、並列的に、第２排気マニホルド２０及び第１ター
ビン出口４０から排気ガスを受け取る別の入口を備える
第２タービン５０を形成することも可能である。各入口
は、特定の用途に応じて、固定された幾何学的形状の入
口または可変の幾何学的形状のノズルの形状にすること
ができる。第２タービン出口５４は、排出システム（図
示せず）を通じて、使用後の排気ガスを周囲の環境に排
出する。
【００１７】第２ターボチャージャー３４はまた、入口
５８と出口６０を有する第２圧縮機５６を備える。第２
圧縮機５６は、シャフト６２を通して第２タービン５０
の中でタービンホイールによって機械的に連結し、ター
ビンホイールによって駆動される圧縮機ホイール（図示
せず）を備えている。第２圧縮機５６は、入口５８で周
囲の環境から燃焼用空気を受け取り、出口６０で圧縮さ
れた燃焼用空気を排出する。出口６０は、次に第１圧縮
機入口４６と流体的に連結された。従って、第２圧縮機
５６と第１圧縮機４２は、周囲の燃焼用空気を圧縮する
ために２段階の圧縮機を構成する。
【００１８】本発明の一態様によると、ＥＧＲシステム
１２のバルブ組立体３０は、吸気マニホルド１６に送ら
れる燃焼用空気と混合される排気ガス流量を調整すると
ともに、排気ガスを第２タービン５０に供給する。吸気
マニホルド１６に送られる排気ガス量を制御または調整
することは、内燃機関１０における効率的な排気ガス再
循環システムをもたらす。更に、第２タービン５０への
排気ガスの流量を制御することは、第２タービン５０を
駆動するために吸気マニホルド１６に送られろことがな
い排気ガスからのエネルギーを利用するものとなる。
【００１９】更に詳しく言えば、図２を参照すると、バ
ルブ組立体３０は長手方向軸６８をもった長手方向の軸
穴６６を有する本体６４を備える。本体６４は、入口７
０、第１出口７２、第２出口７４を備える。入口７０
は、軸穴６６の長手方向軸６８に対してほぼ直角に延
び、第１排気マニホルド１８と第１タービン入口３８を
相互接続する流体ライン７６と流体的に連結された。バ
ルブ入口７０は従って、並列流方式で、第１排気マニホ
ルド１８から排気ガスを受け取る。
【００２０】バルブ第１出口７２は、軸穴６６の長手方
向軸６８とほぼ同軸に位置決めされ、第２排気マニホル
ド２０と第２タービン入口５２を相互接続する流体ライ
ン７８と流体的に連結された。バルブ第２出口７４は、
軸穴６６の長手方向軸６８にほぼ直角に位置決めされ、
吸気マニホルド１６と流体的に連結されている。
【００２１】シャフト８０は、穴６６の中に摺動自在に
配置される。第１バルブ８２は、第１バルブ出口７２に
関連するようにシャフト８０に支持され、第２バルブ８
４は、バルブ第２出口に関連するようにシャフト８０に
支持される。図示されている実施の形態では、第１バル
ブ８２と第２バルブ８４は、シャフト８０と単一体に形
成されるが、また別々に形成され、シャフト８０に支持
されるようにしてもよい。第１バルブ８２と第２バルブ
８４はそれぞれ、第１バルブ出口７２と第２バルブ出口
７４を選択的に開閉し、同時に第１バルブ７２及びもし
くは第２バルブ７４から流れる排気ガスに好ましい流体
流量特性を与える所定の形状を有する。図示の実施の形
態では、第１バルブ８２は、ほぼ円錐台形の形状であ
り、第２バルブ８４はほぼディスク状の形状である。
【００２２】第１バルブ８２は、第１バルブ出口７２を
構成するインサート８６に対して可動である。インサー
ト８６は、第１出口７２に所定の内方形状を与えるため
に本体６４に着脱自在に装着される。図示の実施の形態
では、インサート８６は、第１出口７２の排出側でガス
膨張と圧力上昇を生じさせる拡がった表面８８を備え
る。第１バルブ８２のほぼ円錐台形の形状は、インサー
ト８６の中でベンチュリを構成する補助になる。従っ
て、排気ガスフローは、第１バルブ８２越しの低下した
圧力の下で加速し、インサート８６の排出側で高くなる
圧力の下で膨張する。
【００２３】第２バルブ８４は、該第２バルブ８４が排
気ガスを第２バルブ出口７４へ流れるように位置決めさ
れるときに、本体６４に対して環状開口部を構成するほ
ぼディスク状の形状を持つ。本体６４の軸穴６６は、イ
ンサート８６のスロート領域内の直径９２よりも長い直
径９０によって形成される。直径９０と直径９２の比
は、バルブ第１出口とバルブ第２出口７４それぞれから
の望ましい容積流量を供給するために選択することがで
きる。直径９０と直径９２の値は、用途により異なる場
合があり、比較的容易に経験値によって求めることがで
きる。
【００２４】バルブガイド９４は、本体６４の軸穴６６
の中に支持され、軸穴６６の中のシャフト８０を摺動自
在に支持する。バルブガイド９４は、水入口９８と水出
口１００と流体的に連通する流体経路を構成する円周溝
を備える。バルブ組立体３０は、従って、その中を通っ
て流れる排気ガスによって発生する熱を除去するために
冷却された水である。
【００２５】コレット１０２は、バルブガイド９４から
離れてシャフト８０に固定される。圧縮ばね１０４は、
バルブガイド９４とコレット１０２それぞれに対して反
対方向の軸力を及ぼし、それによって、図２に示されて
いるように、第２バルブ８４をバルブ第２出口７４を閉
める位置に付勢する。
【００２６】アクチュエーター１０６はシャフト８０に
連結され、第１バルブ８２がバルブ第１出口７２を閉め
る第１位置と、第２バルブ８４がバルブ第２出口７４を
閉める第２位置（図２）、もしくはそれら位置の間の選
択された位置に選択的にシャフト８０を移動させる。ア
クチュエーター１０６は、例えば圧力差に基づいて選択
された位置にシャフト８０を移動させる機械的アクチュ
エーターの形状とすることができ、或いは、ソレノイド
のような電気アクチュエーターの形状とすることもでき
る。図示の実施の形態では、アクチュエーター１０６
は、バルブ第１出口７２を閉める第１位置と、バルブ第
２出口７４を閉める第２位置に、またはそれらの間の位
置にシャフト８０を移動する電気アクチュエーターの形
状である。
【００２７】アフタークーラー２４は、第１圧縮機出口
４８から排出する圧縮された燃焼用空気を冷却し、ＥＧ
Ｒクーラー２８は、バルブ３０の第２出口７４から流れ
る排気ガスを冷却する。混合機２６は、排気ガスを燃焼
用空気と混合する。アフタークーラー２４、混合機２
６、そしてＥＧＲクーラー２８は、それぞれ従来の設計
であり、従ってこれ以上の説明はしない。
【００２８】使用中、ディーゼル油のような燃料が各燃
焼シリンダー１４に噴射され、その中で燃焼される。排
気ガスは、第１タービン３６を回転駆動するために、第
１排気マニホルド１８から第１タービン３６へと流れ
る。同時に、第１排気マニホルド１８からの排気ガス
は、バルブ組立体３０の入口７０へ並列的に流れる。第
１タービン３６からの使用後の排気ガスは、第２排気マ
ニホルド２０からの排気ガスと混合され、第２タービン
５０を回転駆動するために第２タービン５０に供給され
る。第２タービン５０からの使用後の排気ガスは、周囲
の環境へと排出される。第１圧縮機４２と第２圧縮機５
６は、それぞれ第１タービン３６と第２タービン５０に
よって回転駆動される。周囲の燃焼用空気は、第２圧縮
機５６へと流れ、その中で圧縮される。圧縮された燃焼
用空気は、燃焼用空気の２段階燃焼を行うために、続い
て第２圧縮機５６から第１圧縮機４２へと排出される。
そして圧縮された燃焼用空気はアフタークーラー２４の
中で冷却され、混合機２６へ送られる。
【００２９】バルブ３０は、バルブ第１出口７２及びま
たはもしくはバルブ第２出口７４からの排出ガスの流量
を制御するために選択的に作動する。バルブ第１出口７
２から流れる排気ガスは、第２排気マニホルド２０から
の排気ガスと混合し、第２タービン入口５２へと流れ
る。バルブ第２出口７４からの排気ガスは、ＥＧＲクー
ラー２８の中で冷却され、そして燃焼用空気と混合する
ために混合機２６へと送られる。燃焼用空気と排気ガス
の混合物は、それから吸気マニホルド１６へと送られ
る。
【００３０】本発明は、第１ターボチャージャー３２と
第２ターボチャージャー３４とを有するターボチャージ
ャーシステムとともに利用されるＥＧＲシステム１２を
与える。バルブ第１出口７２及び／またはバルブ第２出
口７４から送られる排気ガスの量は、軸穴６６及び／ま
たはバルブ８２、８４に選択されたサイズ及び／または
形状を与えることによって制御可能である。バルブは、
機械的あるいは電気アクチュエーターを使用し、それに
よってＥＧＲシステム１２の実行のために融通性を与え
て選択的、部分的、あるいは完全に開閉される。穴６６
とバルブ８２、８４の特定のサイズと形状は、具体的用
途によって選択され、経験によってある用途から別の用
途へ容易に定められうる。
【００３１】本発明の他の特徴、目的、及び利点は、図
面、以上の説明及び特許請求の範囲の記載を検討するこ
とにより理解できるるであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる排気ガス再循環システムの実施
の形態を備えた内燃機関を示す図である。
【図２】図１に示されているバルブ組立体の側面断面図
である。
【符号の説明】
１０ 内燃機関 １２ ＥＧＲシステム １４ 燃焼シリンダー １６ 吸気マニホルド １８ 第１排気マニホルド ２０ 第２排気マニホルド ２２ ターボチャージャーシステム ２４ アフタークーラー ２６ 混合機 ２８ ＥＧＲクーラー ３０ バルブ組立体 ３２ 第１ターボチャージャー ３４ 第２ターボチャージャー ３６ 第１タービン ４２ 第１圧縮機 ５０ 第２タービン ５６ 第２圧縮機
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 21/08 ３０１ Ｆ０２Ｄ 21/08 ３１１Ｂ ３１１ Ｆ０２Ｂ 37/00 ３０１Ｃ (72)発明者 ジェイムズ ジェイ ファレッティ アメリカ合衆国 イリノイ州 61362 ス プリング ヴァレイ ウェスト アイオワ ストリート 331 (72)発明者 デニス ディー ファーシェ アメリカ合衆国 イリノイ州 61550 モ ートン ノース サード アベニュー 317 (72)発明者 ディヴィッド エイ ピアポント アメリカ合衆国 イリノイ州 61614 ピ オーリア ウェスト ウォーウィック ド ライヴ 2203 Ｆターム(参考） 3G005 DA02 EA23 EA26 FA35 GA02 GB10 GB24 HA12 HA13 3G062 AA01 AA05 EA01 EA10 EC01 ED01 ED08 ED10 ED11 3G092 AA02 AA17 AB03 DB03 DC08 FA17

Claims (24)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数の燃焼シリンダーと、 複数の前記燃焼シリンダーと連結された少なくとも1つ
    の排気マニホルドと、 複数の前記燃焼シリンダーと連結された少なくとも1つ
    の吸気マニホルドと、 少なくとも1つの入口及び出口を有し前記入口が対応す
    る前記排気マニホルドと流体的に連結された第１タービ
    ンと、入口及び出口を有する第１圧縮機とを備えた第１
    ターボチャージャーと、 少なくとも１つの入口及び出口を有し前記入口が対応す
    る前記排気マニホルドと流体的に連結された第２タービ
    ンと、入口と出口を有する第２圧縮機とを備えた第２タ
    ーボチャージャーと、 対応する前記第１タービン入口と流体的に連結された入
    口、前記第２タービン入口と流体的に連結された第１出
    口、及び少なくとも１つの前記吸気マニホルドと流体的
    に連結された第２出口を有するバルブ組立体と、を備え
    ることを特徴とする内燃機関。
  2. 【請求項２】 前記バルブが長手方向の軸穴を持つ本体
    と、前記軸穴内に配置されたシャフトと、前記バルブ第
    １出口と関連するように前記シャフトに支持された第１
    バルブと、前記バルブ第２出口と関連するように前記シ
    ャフトに支持された第２バルブを備えることを特徴とす
    る請求項１に記載の内燃機関。
  3. 【請求項３】 前記シャフトが前記第１バルブと前記第
    ２バルブと共に単一体であることを特徴とする請求項２
    に記載の内燃機関。
  4. 【請求項４】 前記バルブ第１出口がほぼ円錐形の形状
    を持ち、前記バルブ第２出口がほぼディスク状の形状を
    持つことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
  5. 【請求項５】 前記第１バルブが前記バルブ第１出口を
    閉める第１位置と前記第２バルブが前記バルブ第２出口
    を閉める第２位置、及びそれら位置の間に前記シャフト
    を選択的に移動するためのアクチュエーターを備えてい
    ることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
  6. 【請求項６】 前記アクチュエーターが機械式アクチュ
    エーター及び電気アクチュエーターの一つであることを
    特徴とする請求項５に記載の内燃機関。
  7. 【請求項７】 前記第２バルブが前記バルブ第２出口を
    閉める第１位置に向けて前記シャフトを付勢するばねを
    備えることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
  8. 【請求項８】 前記軸穴が前記バルブ第１出口に隣接す
    る第１直径と前記バルブ第２出口に隣接する第２直径を
    備えており、前記第２直径は前記第１直径よりも大きい
    ことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
  9. 【請求項９】 前記バルブ第１出口が拡がった表面を有
    することを特徴とする請求項８に記載の内燃機関。
  10. 【請求項１０】 前記バルブが、前記拡がった表面を定
    める前記第１出口にインサートを有することを特徴とす
    る請求項９に記載の内燃機関。
  11. 【請求項１１】 前記バルブ入口と前記バルブ第２出口
    が前記軸穴の長手方向軸に対してほぼ直角に延び、前記
    バルブ第１出口が前記軸穴の前記長手方向軸に対してほ
    ぼ同軸に延びることを特徴とする請求項２に記載の内燃
    機関。
  12. 【請求項１２】 複数の燃焼シリンダー、少なくとも１
    つの排気マニホルド、及び少なくとも１つの吸気マニホ
    ルドを備える内燃機関における排気ガス再循環システム
    であって、 少なくとも1つの入口及び出口を有し前記入口が対応す
    る前記排気マニホルドと流体的に連結された第１タービ
    ンと、入口及び出口を有する第１圧縮機を備えた第１タ
    ーボチャージャーと、 少なくとも１つの入口及び出口を有し前記入口が対応す
    る前記排気マニホルドと流体的に連結された第２タービ
    ンと、入口と出口を有する第２圧縮機を備えた第２ター
    ボチャージャーと、 対応する前記第１タービン入口と流体的に連結された入
    口、前記第２タービン入口と流体的に連結された第１出
    口、及び少なくとも１つの前記吸気マニホルドと流体的
    に連結している第２出口を有するバルブ組立体と、を備
    えることを特徴とする排気ガス再循環システム。
  13. 【請求項１３】 前記バルブが長手方向の軸穴を持つ本
    体と、前記軸穴に位置決めされたシャフトと、前記バル
    ブ第１出口と関連するように前記シャフトに支持される
    第１バルブと、前記バルブ第２出口と関連するように前
    記シャフトに支持される第２バルブを備えることを特徴
    とする請求項１２に記載の排気ガス再循環システム。
  14. 【請求項１４】 前記シャフトが前記第１バルブと前記
    第２バルブと共に単一体であることを特徴とする請求項
    １３に記載の排気ガス再循環システム。
  15. 【請求項１５】 前記バルブ第１出口がほぼ円錐形の形
    状を持ち、前記バルブ第２出口がほぼディスク状の形状
    を持つことを特徴とする請求項１３に記載の排気ガス再
    循環システム。
  16. 【請求項１６】 前記第１バルブが前記バルブ第１出口
    を閉める第１位置と前記第２バルブが前記バルブ第２出
    口を閉める第２位置、及びそれら位置の間に前記シャフ
    トを選択的に移動するためのアクチュエーターを備える
    ことを特徴とする請求項１３に記載の排気ガス再循環シ
    ステム。
  17. 【請求項１７】 前記アクチュエーターが機械式アクチ
    ュエーター及び電気アクチュエーターの一つであること
    を特徴とする請求項１６に記載の排気ガス再循環システ
    ム。
  18. 【請求項１８】 前記第２バルブが前記バルブ第２出口
    を閉めるところの第１位置へ前記シャフトを付勢するば
    ねを備えることを特徴とする請求項１３に記載の排気ガ
    ス再循環システム。
  19. 【請求項１９】 前記軸穴が前記バルブ第１出口に隣接
    する第１直径と前記バルブ第２出口に隣接する第２直径
    を備え、前記第２直径は前記第１直径よりも大きいこと
    を特徴とする請求項１３に記載の排気ガス再循環システ
    ム。
  20. 【請求項２０】 前記バルブ第１出口が拡がった表面を
    有することを特徴とする請求項１９に記載の排気ガス再
    循環システム。
  21. 【請求項２１】 前記バルブが、前記拡がった表面を定
    める前記第１出口にインサートを有することを特徴とす
    る請求項２０に記載の排気ガス再循環システム。
  22. 【請求項２２】 前記バルブ入口、前記バルブ第１出口
    及び前記バルブ第２出口が前記軸穴の長手方向軸に対し
    てほぼ直角に延びることを特徴とする請求項１３に記載
    の排気ガス再循環システム。
  23. 【請求項２３】 少なくとも1つの入口及び出口を有し
    前記入口が対応する前記排気マニホルドに流体的に連結
    された第１タービンと、入口及び出口を有する第１圧縮
    機とを備えた第１ターボチャージャーを設け、 少なくとも１つの入口及び出口を有し前記入口が対応す
    る前記排気マニホルドと流体的に連結された第２タービ
    ンと、入口と出口を有する第２圧縮機とを備えた第２タ
    ーボチャージャーを設け、 対応する前記第１タービン入口と流体的に連結された入
    口、前記第２タービン入口と流体的に連結された第１出
    口、及び少なくとも１つの前記吸気マニホルドと流体的
    に連結された第２出口を有するバルブ組立体を設け、 前記バルブ第１出口と前記バルブ第２出口を選択的に開
    閉する、工程を含む、内燃機関の排気ガス再循環システ
    ムにおける排気ガスを再循環する方法。
  24. 【請求項２４】 前記バルブが、長手方向の軸穴を持つ
    本体と、前記軸穴に配置されたシャフトと、前記バルブ
    第１出口と関連するように前記シャフトに支持される第
    １バルブと、前記バルブ第２出口と関連するように前記
    シャフトに支持される第２バルブとを備え、 前記第１バルブが前記バルブ第１出口を閉める第１位置
    と前記第２バルブが前記バルブ第２出口を閉める第２位
    置、及びそれら位置の間に前記シャフトを選択的に移動
    させるための工程を備えることを特徴とする請求項２３
    に記載の方法。
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