JP2002174106A - Oil circulation device for engine - Google Patents
Oil circulation device for engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンのオイル循
環装置に関し、詳しくは、始動時のエンジンの暖機を早
めることができるオイル循環装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an oil circulating device for an engine, and more particularly, to an oil circulating device that can speed up warm-up of an engine at the time of starting.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンの始動時に、エンジン本体を早
期に暖機してフリクションロスを減らし、排出ガスを清
浄化し、燃料消費量を低減するための技術は、特開平５
−１５３６号公報および特開平７−１１９４５５号公報
等で開示されている。特開平５−１５３６号公報によれ
ば、シリンダライナ部より上流側の潤滑油路部に設けら
れたオイルクーラと、潤滑油路に接続されオイルクーラ
を迂回する油路と、その油路に設けられオイルを温める
オイルウォーマと、暖機運転時にオイルをオイルウォー
マ側に迂回させる切換手段とを備え、オイルウォーマは
排気ガスの熱によりオイルを温めるとしている。2. Description of the Related Art When starting an engine, a technique for quickly warming up the engine body to reduce friction loss, purify exhaust gas, and reduce fuel consumption is disclosed in Japanese Unexamined Patent Application Publication No. Hei.
This is disclosed in, for example, JP-A-1536 and JP-A-7-119455. According to Japanese Patent Laying-Open No. 5-1536, an oil cooler provided in a lubricating oil passage portion upstream of a cylinder liner portion, an oil passage connected to the lubricating oil passage and bypassing the oil cooler, and provided in the oil passage The oil warmer is provided with an oil warmer for warming the oil and a switching means for diverting the oil to the oil warmer side during the warm-up operation. The oil warmer warms the oil by the heat of the exhaust gas.
【０００３】また、特開平７−１１９４５５号公報によ
れば、内燃機関と、内燃機関の燃焼室と連通可能な排気
管と、内燃機関に潤滑油を循環させる潤滑油経路と、潤
滑油経路の途中に配設されたオイルポンプと、排気管の
途中から分岐するバイパス通路と、バイパス通路に設け
られた熱交換器と、熱交換器内に収容され排熱との熱交
換による熱を蓄熱する蓄熱材と、熱交換器の周囲に配置
された断熱部材とを有し、潤滑油経路を熱交換器に熱接
触させることによりエンジンは急速に暖機可能となると
している。According to Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-119455, an internal combustion engine, an exhaust pipe that can communicate with a combustion chamber of the internal combustion engine, a lubricating oil path for circulating lubricating oil through the internal combustion engine, and a lubricating oil path are described. An oil pump disposed in the middle, a bypass passage branching from the middle of the exhaust pipe, a heat exchanger provided in the bypass passage, and heat stored in the heat exchanger and exchanged heat with exhaust heat. It has a heat storage material and a heat insulating member disposed around the heat exchanger, and the engine can be quickly warmed up by bringing the lubricating oil path into thermal contact with the heat exchanger.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
両発明は、いずれも、エンジンの排気ガスの熱を利用し
てオイルを温めるもので、エンジン始動後に排気ガスに
より先ずオイルウォーマまたは熱交換器を温めた後、オ
イルウォーマまたは熱交換器に循環されるオイルを温
め、温められたオイルがエンジンを温めるという具合
に、エンジン自体が温まるまでに時間が掛かりすぎる弱
点を有する。そこで本発明は、エンジンの熱を次の始動
時まで蓄えておき、エンジンの始動と殆ど同時に暖機を
開始することができる、急速暖機が可能なエンジンのオ
イル循環装置を提供することを課題とするものである。However, in both of the above-mentioned inventions, the oil is heated by using the heat of the exhaust gas of the engine, and after the engine is started, the oil warmer or the heat exchanger is first heated by the exhaust gas. After warming, the oil circulated through the oil warmer or heat exchanger is warmed, and the warmed oil warms the engine, which has the disadvantage of taking too long to warm up the engine itself. Therefore, an object of the present invention is to provide an engine oil circulation device capable of rapid warm-up, in which heat of the engine is stored until the next start, and warm-up can be started almost simultaneously with the start of the engine. It is assumed that.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前記課題の解決を目的と
してなされた請求項１の発明は、オイルタンクに蓄えら
れたオイルをオイルポンプによりエンジンに循環させ、
摺動部分を潤滑させるようにしたエンジンのオイル循環
装置において、前記オイルタンクを保温タンクとメイン
タンクに分割し、エンジン始動後、オイルが所定温度に
なるまでは前記保温タンク内のオイルを循環させ、所定
温度以上においては前記メインタンク内のオイルを循環
させるようにしたことを特徴とする。また、請求項２の
発明は、前記保温タンクが前記エンジン本体とは別体に
構成されたことを特徴とする。また、請求項３の発明
は、前記保温タンクが、真空２重構造体で構成され、２
容器間を真空にした、いわゆる、魔法瓶状に構成された
ことを特徴とする。また、請求項４の発明は、前記保温
タンクが、２重構造体で構成され、２容器間に断熱材を
挟み込んで構成されたことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided an apparatus for circulating oil stored in an oil tank to an engine by an oil pump.
In an oil circulation device for an engine in which a sliding portion is lubricated, the oil tank is divided into a heat insulation tank and a main tank, and after starting the engine, the oil in the heat insulation tank is circulated until the oil reaches a predetermined temperature. At a predetermined temperature or higher, the oil in the main tank is circulated. The invention according to claim 2 is characterized in that the heat retaining tank is formed separately from the engine body. Further, the invention according to claim 3 is characterized in that the heat retention tank is constituted by a vacuum double structure,
It is characterized in that it is configured in a so-called thermos shape in which the space between the containers is evacuated. Further, the invention according to claim 4 is characterized in that the heat retention tank is constituted by a double structure, and is constituted by sandwiching a heat insulating material between the two containers.
【０００６】[0006]
【作用】上述のように、本発明においては、保温タンク
内に蓄熱されるオイルは、車両運転中の蓄熱効果により
エンジン暖機後のオイル温度に近い温度を維持してい
る。このオイルがエンジン始動後からエンジン内に循環
されるため、エンジン始動直後から蓄熱オイルによる暖
機が開始され、従来に比べエンジンがより早く暖機され
る。As described above, in the present invention, the oil stored in the heat retention tank maintains a temperature close to the oil temperature after the engine is warmed up due to the heat storage effect during vehicle operation. Since this oil is circulated in the engine after the engine is started, the warm-up by the heat storage oil is started immediately after the engine is started, and the engine is warmed up more quickly than before.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】本発明の望ましい実施形態につい
て図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態
に係るオイル循環装置の概念図で、図２は本装置の制御
フローチャートで、図３は本装置の各部油温の時間経過
に対する変化を示すグラフで、図４、５は本装置の保温
タンクの配置形態を示す概念図である。図１において、
エンジン１のオイル循環通路の出口部１ａは三方切替弁
Ｖ２に連通し、三方切替弁Ｖ２の出口の一方はメインタ
ンク２に、もう一方は保温タンク３に連通し、三方切替
弁Ｖ２の切り換えによりオイルはメインタンク２または
保温タンク３の何れか一方に流入するよう構成されてい
る。メインタンク２から流出するオイルは三方切替弁Ｖ
１の一方の入口を経てオイルクーラ４に流れ、オイルフ
ィルタ５を経てエンジン１により駆動されるオイルポン
プ６によりエンジン１に圧送される。三方切替弁Ｖ１の
他方の入口には保温タンク３からの通路が結合され、三
方切替弁Ｖ１の切り換えによりメインタンク２または保
温タンク３の何れか一方からオイルがエンジン１に流れ
るよう構成されている。なお、矢印はオイルが循環する
方向を示している。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a conceptual diagram of an oil circulating apparatus according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a control flowchart of the present apparatus, FIG. 3 is a graph showing a change in oil temperature of each part of the apparatus with time, and FIG. 5 and 5 are conceptual diagrams showing the arrangement of the heat retaining tank of the present apparatus. In FIG.
The outlet 1a of the oil circulation passage of the engine 1 communicates with the three-way switching valve V2, one of the outlets of the three-way switching valve V2 communicates with the main tank 2, the other communicates with the heat retaining tank 3, and the three-way switching valve V2 is switched. The oil is configured to flow into one of the main tank 2 and the heat retaining tank 3. The oil flowing out of the main tank 2 is a three-way switching valve V
1 flows into the oil cooler 4 through one inlet, and is sent to the engine 1 through an oil filter 5 by an oil pump 6 driven by the engine 1. A passage from the heat retaining tank 3 is connected to the other inlet of the three-way switching valve V1 so that the oil flows from one of the main tank 2 and the heat retaining tank 3 to the engine 1 by switching the three-way switching valve V1. . The arrows indicate the direction in which the oil circulates.
【０００８】保温タンク３およびエンジン１のオイル循
環通路の出口部１ａにはそれぞれ温度を検知するための
温度センサ（不図示）が設けられ油温Ｂおよび油温Ｄを
検出し、その出力信号は、エンジンを制御するＥＣＵ
（不図示）に送られるよう構成されている。上述のＥＣ
Ｕからの電気信号により三方切替弁Ｖ１、Ｖ２の切り替
えが実行される。保温タンク３の配置形態としては、図
４に示すように、エンジンブロック１ｃの下部に設けら
れるオイル受け１ｄの下面に設けられたオイルタンク１
ｅを２分割し、保温タンク３およびメインタンク２を構
成するか、図５に示すように、エンジン１本体とは別体
に保温タンク３０を設け、連通路３０ａ、３０ｂでメイ
ンタンク１ｅと連絡するよう構成してもよい。図５の場
合、従来のエンジンの小変更で本循環装置を後付けする
ことができる。Temperature sensors (not shown) for detecting temperatures are provided at the heat retaining tank 3 and at the outlet 1a of the oil circulation passage of the engine 1, respectively, to detect the oil temperature B and the oil temperature D. ECU for controlling the engine
(Not shown). EC mentioned above
The three-way switching valves V1 and V2 are switched by the electric signal from U. As shown in FIG. 4, the arrangement of the heat retaining tank 3 is such that the oil tank 1 provided on the lower surface of the oil receiver 1d provided on the lower portion of the engine block 1c.
e is divided into two parts to form the heat retaining tank 3 and the main tank 2 or, as shown in FIG. 5, a heat retaining tank 30 is provided separately from the main body of the engine 1 and communicates with the main tank 1e through communication passages 30a and 30b. May be configured. In the case of FIG. 5, the circulating device can be retrofitted with a small change of the conventional engine.
【０００９】保温タンク３または３０の構成について
は、蓄熱したオイルを保温するための最も効果的な形態
として、既に公知の魔法瓶の構成が考えられる。すなわ
ち、図６に示すように保温タンク３または３０を真空２
重構造体とし、２容器３ａ、３ｂまたは３０ｃ、３０ｄ
間を真空にして内槽の内面を光反射膜で覆うことが最良
の保温効果を発揮する。上述の魔法瓶構造に準ずる構成
としては、図７に示すように、上述の２容器３ａ、３ｂ
または３０ｃ、３０ｄ間に断熱材７を挟み込むことによ
り保温タンク３’または３０’を構成し、ほぼ同様の効
果を維持しながら生産性および信頼性をより向上するこ
とが可能である。なお、上述の内面の光反射膜の被覆は
保温効果に応じて適宜廃止すればより生産性が向上す
る。Regarding the configuration of the heat retaining tank 3 or 30, a known thermos configuration may be considered as the most effective mode for keeping the stored oil warm. That is, as shown in FIG.
Double container 3a, 3b or 30c, 30d
The best thermal insulation effect is obtained by evacuating the space and covering the inner surface of the inner tank with a light reflecting film. As a structure according to the above-mentioned thermos structure, as shown in FIG.
Alternatively, by interposing the heat insulating material 7 between 30c and 30d, the heat retaining tank 3 'or 30' can be formed, and it is possible to further improve productivity and reliability while maintaining substantially the same effect. The productivity can be further improved if the above-mentioned coating of the inner surface with the light reflection film is appropriately abolished in accordance with the heat retaining effect.
【００１０】次に、図２の制御フローチャートを参照し
て本実施形態の作用について説明する。フローチャート
のステップ（以下、単にＳと記す）１００においてイグ
ニッションスイッチがＯＮとなりエンジン１が始動され
ると、エンジン１により駆動されるオイルポンプ６が駆
動し、Ｓ１０１において保温タンク３側に三方切替弁Ｖ
１、Ｖ２が切り換わる。そして、高温に蓄熱された保温
タンク３内のオイルがオイルポンプ６により、オイルク
ーラ４およびオイルフィルタ５を経てエンジン１に圧送
循環される。Ｓ１０２においてエンジン出口部１ａおよ
び保温タンク３内の油温判定が行なわれ、Ｓ１０３で油
温Ｄが例えば９０°Ｃ未満で、油温Ｂが例えば９０°Ｃ
未満のときはＳ１０２に戻って再び油温判定を続行し、
９０°Ｃに達した時点でＳ１０４へ進む。すなわち、油
温Ｄおよび油温Ｂが９０°Ｃになるまでは、保温タンク
３内のオイルを循環使用してエンジン１を暖機すること
になる。なお、油温Ｄおよび油温Ｂの設定温度は同じ温
度でなくともよい。Ｓ１０３において、油温Ｂが９０°
Ｃ以上の条件によりバルブＶ１、Ｖ２が切り替わるため
エンジン１の熱量が保温タンク３のオイルに蓄熱され
る。Next, the operation of the present embodiment will be described with reference to the control flowchart of FIG. When the ignition switch is turned on and the engine 1 is started in step (hereinafter simply referred to as S) 100 of the flowchart, the oil pump 6 driven by the engine 1 is driven, and in S101, the three-way switching valve V
1, V2 switches. Then, the oil in the heat retaining tank 3 stored at a high temperature is pressure-circulated to the engine 1 by the oil pump 6 via the oil cooler 4 and the oil filter 5. In S102, the oil temperature in the engine outlet 1a and the temperature in the heat retaining tank 3 is determined. In S103, the oil temperature D is less than 90 ° C., for example, and the oil temperature B is
If it is less than the above, return to S102 and continue the oil temperature determination again,
When the temperature reaches 90 ° C., the process proceeds to S104. That is, until the oil temperature D and the oil temperature B reach 90 ° C., the engine 1 is warmed up by circulating the oil in the heat retaining tank 3. The set temperatures of the oil temperature D and the oil temperature B need not be the same. In S103, the oil temperature B is 90 °
Since the valves V1 and V2 are switched under the condition of C or more, the heat of the engine 1 is stored in the oil in the heat retaining tank 3.
【００１１】Ｓ１０４において、メインタンク２側へ三
方切替弁Ｖ１、Ｖ２が切り替わり、保温タンク３側へ三
方切替弁Ｖ１、Ｖ２は閉じられ、メインタンク２側へ三
方切替弁Ｖ１、Ｖ２が開かれる。すなわち、油温Ｂ、Ｄ
の判断条件は暖機条件であり、蓄熱条件でもある。この
後、エンジン１にはメインタンク２内のオイルが循環さ
れる。次いで、Ｓ１０５において、エンジン出口部１ａ
の油温判定が行なわれ、Ｓ１０６で油温Ｄが９５°Ｃに
達すると、Ｓ１０７においてオイルクーラ４がＯＮ、す
なわち、電動ファン４ａが作動して循環オイルがオイル
クーラ４により冷却される。次いで、Ｓ１０８において
再び油温判定が行なわれ、Ｓ１０９において油温Ｄが、
例えば９０°Ｃに下がった時点で、Ｓ１１０においてオ
イルクーラ４がＯＦＦ、すなわち、電動ファン４ａが停
止する。続いてＳ１１１において、エンジン停止かどう
かを判定し、エンジン停止でなければＳ１０５の油温判
定へ戻る。油温Ｄが９０°Ｃ未満であれば、Ｓ１０８に
戻って、油温判定が続行される。In S104, the three-way switching valves V1 and V2 are switched to the main tank 2 side, the three-way switching valves V1 and V2 are closed to the heat retaining tank 3 side, and the three-way switching valves V1 and V2 are opened to the main tank 2 side. That is, oil temperature B, D
Is a warm-up condition and a heat storage condition. Thereafter, the oil in the main tank 2 is circulated through the engine 1. Next, in S105, the engine outlet 1a
When the oil temperature D reaches 95 ° C. in S106, the oil cooler 4 is turned on in S107, that is, the electric fan 4a operates to cool the circulating oil by the oil cooler 4. Next, in S108, the oil temperature determination is performed again, and in S109, the oil temperature D becomes
For example, when the temperature drops to 90 ° C., the oil cooler 4 is turned off in S110, that is, the electric fan 4a stops. Subsequently, in S111, it is determined whether or not the engine is stopped. If the engine is not stopped, the process returns to the oil temperature determination in S105. If the oil temperature D is lower than 90 ° C., the process returns to S108, and the oil temperature determination is continued.
【００１２】次に、本実施形態に係るオイル循環装置の
各部の油温の経過時間に対する変化について図３を参照
して説明する。図３において、エンジン１が始動すると
高温に蓄熱された保温タンク３内のオイルがオイルポン
プ６によりエンジン１に供給され、冷えたエンジン１に
放熱するため、保温タンク３内の油温Ｂ（太実線）は徐
々に下がるが、やがてエンジンの燃焼による発熱により
暖機されるにつれて再び上昇し、保温温度に平衡する。
エンジン入口部１ｂの油温Ｃ（一点鎖線）は保温タンク
３のオイルの蓄熱の影響を受けて上昇するが、やがて保
温タンク３の油温Ｄとほぼ同様の温度になり、オイルに
よる暖機が完了する。Next, the change of the oil temperature of each part of the oil circulation device according to the present embodiment with respect to the elapsed time will be described with reference to FIG. In FIG. 3, when the engine 1 is started, the oil in the heat retaining tank 3 stored at a high temperature is supplied to the engine 1 by the oil pump 6 and radiated to the cold engine 1. The solid line gradually decreases, but eventually rises again as the engine is warmed up by the heat generated by the combustion of the engine, and equilibrates with the heat retaining temperature.
The oil temperature C (dashed line) of the engine inlet 1b rises under the influence of the heat storage of the oil in the heat retaining tank 3, but eventually becomes substantially the same as the oil temperature D of the heat retaining tank 3, and the warm-up by the oil is started. Complete.
【００１３】一方、エンジン出口部１ａの油温Ｄ（細実
線）は保温タンク３内のオイルの蓄熱による影響を受け
て上昇し、従来のオイル循環装置のエンジン出口部１ａ
の油温Ｄ（細点線）より早く高温で推移し、斜線で示す
分だけエンジン１を早く暖機することができる。メイン
タンク２内の油温Ａ（二点鎖線）は、エンジン暖機完了
までの間は循環されないので、エンジン始動時の温度を
保持し、暖機完了時点から保温タンク３内のオイルに代
わってエンジン１に供給されメインタンク２のオイル温
度は上昇する。On the other hand, the oil temperature D (thin solid line) of the engine outlet 1a rises under the influence of the heat storage of the oil in the heat retaining tank 3, and rises.
The oil temperature D (thin dotted line), and the engine 1 can be warmed up earlier by the amount indicated by the diagonal lines. Since the oil temperature A (two-dot chain line) in the main tank 2 is not circulated until the warm-up of the engine is completed, the temperature at the time of starting the engine is maintained. The oil temperature of the main tank 2 supplied to the engine 1 rises.
【００１４】[0014]
【発明の効果】本発明は上述のように構成されているの
で以下の効果を奏する。すなわち、請求項１の発明にお
いては、オイルタンクを保温タンクとメインタンクに分
割し、エンジン始動後、オイルが所定温度になるまでは
保温タンク内に蓄熱されていたオイルを循環させるよう
にし、所定温度以上ではメインタンク内のオイルを循環
させるようにしたので、エンジンの始動と殆ど同時に暖
機を開始することができるので、エンジンの暖機を早め
ることができ、エンジンのフリクションロスを低減し
て、燃料消費量を低減し、排出ガスを清浄化することが
できる。Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained. That is, in the first aspect of the invention, the oil tank is divided into a heat insulation tank and a main tank, and after the engine is started, the oil stored in the heat insulation tank is circulated until the oil reaches a predetermined temperature. When the temperature is higher, the oil in the main tank is circulated, so that the warm-up can be started almost simultaneously with the start of the engine, so that the warm-up of the engine can be accelerated and the friction loss of the engine can be reduced. In addition, it is possible to reduce fuel consumption and purify exhaust gas.
【００１５】また、請求項２の発明においては、保温タ
ンクをエンジン本体とは別体に構成したので、エンジン
の小変更で後付けすることができ、大改造の必要がな
く、より安価に製作ができる。また、請求項３の発明に
おいては、保温タンクを真空２重構造体とし、２容器間
を真空にした既に公知の魔法瓶の構成を用いたので、開
発に手間がかからず、安価に製作することができる。ま
た、請求項４の発明においては、保温タンクを２重構造
体とし、２容器間に断熱材を挟み込んだ構成にしたの
で、より生産性を向上することができ安価に生産できる
とともに、真空を保持する必要がないので保温タンクの
信頼性が向上する。According to the second aspect of the present invention, since the heat retaining tank is formed separately from the engine main body, the tank can be retrofitted with a small change of the engine. it can. According to the third aspect of the invention, since the structure of the known thermos in which the heat retaining tank is a vacuum double structure and the space between the two containers is evacuated is used, the development does not take much effort and is manufactured at low cost. be able to. Further, in the invention of claim 4, since the heat retaining tank has a double structure and a heat insulating material is sandwiched between the two containers, the productivity can be further improved, the production can be performed at low cost, and the vacuum can be reduced. Since there is no need to hold, the reliability of the heat retaining tank is improved.
【図１】本発明の一実施形態に係るオイル循環装置の概
念図である。FIG. 1 is a conceptual diagram of an oil circulation device according to one embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施形態に係るオイル循環装置の制
御フローチャートである。FIG. 2 is a control flowchart of the oil circulation device according to the embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施形態に係るオイル循環装置の各
部油温の時間経過に対する変化を示すグラフである。FIG. 3 is a graph showing a change in oil temperature of each part of the oil circulating apparatus according to an embodiment of the present invention over time.
【図４】本発明の一実施形態に係る保温タンクの配置形
態を示す概念図である。FIG. 4 is a conceptual diagram showing an arrangement of a heat retaining tank according to an embodiment of the present invention.
【図５】本発明の一実施形態に係る保温タンクの配置形
態を示す概念図である。FIG. 5 is a conceptual diagram showing an arrangement of a heat retaining tank according to an embodiment of the present invention.
１ エンジン １ｅ オイルタンク ２ メインタンク ３ 保温タンク ３’ 保温タンク ３ａ 容器 ３ｂ 容器 ６ オイルポンプ ７ 断熱材 ３０ 保温タンク ３０’ 保温タンク ３０ｃ 容器 ３０ｄ 容器 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 1e Oil tank 2 Main tank 3 Insulated tank 3 'Insulated tank 3a Container 3b Container 6 Oil pump 7 Insulation material 30 Insulated tank 30' Insulated tank 30c Container 30d Container
─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１３年２月１６日（２００１．２．１
６）[Submission date] February 16, 2001 (2001.2.1)
6)
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】図面の簡単な説明[Correction target item name] Brief description of drawings
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明の一実施形態に係るオイル循環装置の概
念図である。FIG. 1 is a conceptual diagram of an oil circulation device according to one embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施形態に係るオイル循環装置の制
御フローチャートである。FIG. 2 is a control flowchart of the oil circulation device according to the embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施形態に係るオイル循環装置の各
部油温の経過時間に対する変化を示すグラフである。FIG. 3 is a graph showing changes in the oil temperature of each part of the oil circulation device according to the embodiment of the present invention with respect to elapsed time.
【図４】本発明の一実施形態に係る保温タンクの配置形
態を示ず概念図である。FIG. 4 is a conceptual diagram illustrating an arrangement of a heat retaining tank according to an embodiment of the present invention.
【図５】本発明の他の実施形態に係る保温タンクの配置
形態を示す概念図である。FIG. 5 is a conceptual diagram showing an arrangement of a heat retaining tank according to another embodiment of the present invention.
【図６】本発明の一実施形態に係る保温タンクの断面構
造を示す概念図である。FIG. 6 is a conceptual diagram showing a cross-sectional structure of a heat retaining tank according to one embodiment of the present invention.
【図７】本発明の他の実施形態に係る保温タンクの断面
構造を示す概念図である。FIG. 7 is a conceptual diagram showing a cross-sectional structure of a heat retaining tank according to another embodiment of the present invention.
【符号の説明】 １ エンジン １ｅ オイルタンク ２ メインタンク ３ 保温タンク ３’ 保温タンク ３ａ 容器 ３ｂ 容器 ６ オイルポンプ ７ 断熱材 ３０ 保温タンク ３０’ 保温タンク ３０ｃ 容器 ３０ｄ 容器[Description of Signs] 1 Engine 1e Oil tank 2 Main tank 3 Insulated tank 3 'Insulated tank 3a Container 3b Container 6 Oil pump 7 Insulation material 30 Insulated tank 30' Insulated tank 30c Container 30d Container
Claims (4)
ルポンプによりエンジンに循環させ、摺動部分を潤滑さ
せるようにしたエンジンのオイル循環装置において、前
記オイルタンクを保温タンクとメインタンクに分割し、
エンジン始動後、オイルが所定温度になるまでは前記保
温タンク内のオイルを循環させ、前記所定温度以上にお
いては前記メインタンク内のオイルを循環させるように
したことを特徴とするエンジンのオイル循環装置。1. An oil circulation system for an engine in which oil stored in an oil tank is circulated to an engine by an oil pump to lubricate sliding parts, wherein the oil tank is divided into a heat retention tank and a main tank.
After the engine is started, the oil in the heat retaining tank is circulated until the oil reaches a predetermined temperature, and the oil in the main tank is circulated at a temperature equal to or higher than the predetermined temperature. .
別体に構成されたことを特徴とする請求項１記載のエン
ジンのオイル循環装置。2. The engine oil circulating device according to claim 1, wherein the heat retaining tank is formed separately from the engine main body.
た真空２重構造体で構成されたことを特徴とする請求項
１または２記載のエンジンのオイル循環装置。3. The engine oil circulating device according to claim 1, wherein said heat retaining tank is constituted by a vacuum double structure having a vacuum between two containers.
挟み込んだ２重構造体で構成されたことを特徴とする請
求項１または２記載のエンジンのオイル循環装置。4. The oil circulation device for an engine according to claim 1, wherein the heat retaining tank has a double structure in which a heat insulating material is sandwiched between two containers.
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| JP2000403873A JP2002174106A (en) | 2000-12-05 | 2000-12-05 | Oil circulation device for engine |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010196788A (en) * | 2009-02-25 | 2010-09-09 | Honda Motor Co Ltd | Temperature control device of lubricating oil |
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-
2000
- 2000-12-05 JP JP2000403873A patent/JP2002174106A/en active Pending
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