JP2002168153A - Air intake device for internal combustion engine - Google Patents
Air intake device for internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の各気筒
に対して空気を分配する内燃機関用吸気装置に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake device for an internal combustion engine that distributes air to each cylinder of the internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、内燃機関用吸気装置に関連する先
行技術文献としては、特開平８−１９３５４６号公報、
特許第２８８７８７３号公報にて開示されたものが知ら
れている。このうち、特開平８−１９３５４６号公報で
は、内燃機関の各気筒に対して空気を等分配すると共
に、車両加速時に車室内に透過してくる濁った音質の不
快な吸気ノイズである所謂、ランブリングノイズ（Ramb
ling Noise）の発生を低減する技術が示されている。ま
た、特許第２８８７８７３号公報では、吸気マニホルド
を下側Ｕ字状に形成して、必要な通路長を確保する技術
が示されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as prior art documents relating to an intake device for an internal combustion engine, Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-193546,
One disclosed in Japanese Patent No. 2887873 is known. Among them, Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-193546 discloses a so-called rambling, which is an unpleasant intake noise of turbid sound quality transmitted into a vehicle cabin during vehicle acceleration while equally distributing air to each cylinder of an internal combustion engine. Noise (Ramb
A technique for reducing the occurrence of ling noise is disclosed. Further, Japanese Patent No. 2887873 discloses a technique in which an intake manifold is formed in a lower U-shape to secure a required passage length.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述の特開
平８−１９３５４６号公報では、スロットルボデーに接
続されたスロットル通路（第１チャンバ）及びサージタ
ンク（第２チャンバ）の通路形状や接続状態が複雑な構
成であるため、樹脂成形等における部品点数が多くなっ
てコスト低減を図ることが難しく、空気の流れ方向がス
ムースな構造でないため、空気抵抗が大きく機関出力の
損失につながるという不具合があった。また、内燃機関
（多気筒エンジン）のシリンダヘッド部分に吸気装置を
配設するためのスペースが必要であるため、エンジンル
ームの高さを低くできないという不具合もあった。更
に、内燃機関の運転状態に応じて吸気マニホルドの通路
長を可変することで機関回転数の低回転側から高回転側
まで充填効率を向上可能な吸気マニホルド通路長可変制
御システムの達成が難しいという不具合もあった。By the way, in the aforementioned Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-193546, the shape and connection of the throttle passage (first chamber) and the surge tank (second chamber) connected to the throttle body are changed. Due to the complicated structure, the number of parts in resin molding and the like increases, making it difficult to reduce costs.Since the air flow direction is not a smooth structure, there is a problem that air resistance is large and loss of engine output is caused. Was. In addition, since a space for disposing an intake device is required in a cylinder head portion of an internal combustion engine (multi-cylinder engine), there is a problem that the height of the engine room cannot be reduced. Furthermore, it is difficult to achieve a variable intake manifold passage length control system that can improve the charging efficiency from a low rotation side to a high rotation side of the engine speed by changing the passage length of the intake manifold according to the operating state of the internal combustion engine. There was a defect.
【０００４】また、特許第２８８７８７３号公報では、
吸気マニホルドのうち各下部枝管がサージタンクから下
側Ｕ字状とされ、吸気マニホルドの通路長がその分だけ
長く形成されてはいるが、配置スペースの関係でＵ字部
分の曲がり度合いを緩やかにできないため、空気抵抗が
大きくなり、機関出力の損失を無視できないという不具
合があった。[0004] Further, in Japanese Patent No. 2887873,
Each lower branch pipe of the intake manifold is formed in a lower U shape from the surge tank, and the passage length of the intake manifold is formed correspondingly longer, but the degree of bending of the U-shaped portion is moderate due to the arrangement space. Therefore, there is a problem that the air resistance increases and the loss of the engine output cannot be ignored.
【０００５】そこで、この発明はかかる不具合を解決す
るためになされたもので、内燃機関の各気筒に対して空
気を等分配でき、かつ空気抵抗を低減しつつ車両搭載性
に優れ、内燃機関の運転状態に応じた充填効率も向上可
能な内燃機関用吸気装置の提供を課題としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problem, and it is possible to distribute the air equally to each cylinder of the internal combustion engine, to reduce the air resistance and to have excellent vehicle mountability. It is an object of the present invention to provide an intake device for an internal combustion engine that can also improve the charging efficiency according to the operating state.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１の内燃機関用吸
気装置によれば、上流側からスロットル通路、サージタ
ンク、各吸気マニホルドからなり、このうちスロットル
通路の下流側にサージタンクの側壁面の長手方向に沿っ
てエアコネクタが形成され、このエアコネクタの開口部
が吸気マニホルドのサージタンクに開口する略中央とな
る位置に対応する壁面に設けられている。これにより、
エアコネクタからサージタンクを介して各吸気マニホル
ドに空気を等分配することができる。このように、内燃
機関用吸気装置は、エアコネクタのサージタンクに対す
る開口部の位置によってサージタンクを含めた吸気マニ
ホルドの通路長の等長化が達成され、ランブリングノイ
ズ（吸気ノイズ）を抑制することができる。According to the first aspect of the present invention, the intake device for an internal combustion engine comprises a throttle passage, a surge tank, and respective intake manifolds from the upstream side, of which the side wall surface of the surge tank is located downstream of the throttle passage. An air connector is formed along the longitudinal direction of the air connector, and an opening of the air connector is provided on a wall surface corresponding to a position substantially at the center opening to the surge tank of the intake manifold. This allows
Air can be equally distributed from the air connector to each intake manifold via the surge tank. As described above, in the intake device for the internal combustion engine, the passage length of the intake manifold including the surge tank is equalized by the position of the opening of the air connector with respect to the surge tank, and the rambling noise (intake noise) is suppressed. Can be.
【０００７】請求項２の内燃機関用吸気装置では、エア
コネクタが吸気マニホルドのサージタンクに開口する略
中央となる位置に対応する壁面に埋設されており、エア
コネクタとサージタンクとの全高さ方向の縮小化が達成
される。According to a second aspect of the present invention, the air connector is embedded in a wall surface corresponding to a substantially central position opening to the surge tank of the intake manifold. Is achieved.
【０００８】請求項３の内燃機関用吸気装置では、吸気
マニホルドがサージタンクから吸気ポートまでエアコネ
クタ及びサージタンクの外周壁面を略取巻くよう形成さ
れており、吸気マニホルドは内燃機関の運転状態に応じ
た空気量の充填効率を得るための好適な通路長が確保さ
れる。これにより、内燃機関の機関出力が向上される。According to a third aspect of the present invention, the intake manifold is formed so as to substantially surround the air connector and the outer peripheral wall surface of the surge tank from the surge tank to the intake port, and the intake manifold is adapted to the operating state of the internal combustion engine. A suitable passage length for obtaining the charging efficiency of the air amount is secured. Thereby, the engine output of the internal combustion engine is improved.
【０００９】請求項４の内燃機関用吸気装置における吸
気マニホルドでは、その壁面の少なくとも１部分がサー
ジタンクの壁面と共用されており、サージタンク及び吸
気マニホルドの容積増大が達成される。このため、サイ
ズを大きくすることなく、空気抵抗を減少させることが
でき、内燃機関の各気筒に対する空気量の充填効率が向
上される。In the intake manifold for an internal combustion engine according to the fourth aspect, at least a part of the wall surface is shared with the wall surface of the surge tank, so that the surge tank and the intake manifold are increased in volume. For this reason, the air resistance can be reduced without increasing the size, and the charging efficiency of the air amount into each cylinder of the internal combustion engine is improved.
【００１０】請求項５の内燃機関用吸気装置では、吸気
マニホルドがサージタンクの一方の側壁面で内側に向け
て開口され、その側壁面から反対側となる他方の側壁面
までの少なくとも外周壁面を取巻くよう延出されてお
り、吸気マニホルドの曲がり度合い（曲率）を十分に緩
やかなものとすることができ、空気抵抗を極力低減する
ことができる。これにより、内燃機関用吸気装置は車両
搭載性に優れ、かつ内燃機関の機関出力が向上される。According to a fifth aspect of the present invention, the intake manifold is opened inward on one side wall surface of the surge tank, and at least an outer peripheral wall surface extending from the side wall surface to the other side wall surface on the opposite side. The intake manifold is extended so that the degree of curvature (curvature) of the intake manifold can be made sufficiently gentle, and air resistance can be reduced as much as possible. Thereby, the intake device for an internal combustion engine is excellent in vehicle mountability, and the engine output of the internal combustion engine is improved.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例に基づいて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on examples.
【００１２】図１は本発明の実施の形態の一実施例にか
かる内燃機関用吸気装置１０の要部構成を示す断面図で
ある。また、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図であ
る。なお、図１は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面に対応して
いる。FIG. 1 is a sectional view showing the structure of a main part of an intake device 10 for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. FIG. 1 corresponds to a cross section taken along line BB of FIG.
【００１３】図１及び図２において、内燃機関用吸気装
置１０は、上流側のエアクリーナ（図示略）を介して吸
入される空気量を、その開度によって調節するスロット
ルバルブ２ａを配設するスロットルボデー２と接続され
ている。そして、内燃機関用吸気装置１０は、スロット
ルボデー２側からスロットル通路１１、その下流側に一
体的に形成されたエアコネクタ１２、このエアコネクタ
１２が開口部１３にて接続されるサージタンク１４、こ
のサージタンク１４に接続され内燃機関１の各気筒に空
気を分配する４本（本実施例では４気筒の内燃機関が想
定されている）の吸気マニホルド１６を備えている。1 and 2, an intake device 10 for an internal combustion engine has a throttle valve 2a provided with a throttle valve 2a for adjusting the amount of air taken in through an upstream air cleaner (not shown) according to its opening. It is connected to the body 2. The intake device 10 for an internal combustion engine includes a throttle passage 11 from the throttle body 2 side, an air connector 12 integrally formed on the downstream side thereof, a surge tank 14 to which the air connector 12 is connected through an opening 13, The intake manifold 16 includes four (in this embodiment, a four-cylinder internal combustion engine is assumed) that is connected to the surge tank 14 and distributes air to each cylinder of the internal combustion engine 1.
【００１４】ここで、スロットル通路１１の下流側のエ
アコネクタ１２は、サージタンク１４の側壁面の長手方
向に沿って一体的に形成されている。また、エアコネク
タ１２の開口部１３は、図２に示すように、サージタン
ク１４に開口する内燃機関１の各気筒の吸気マニホルド
１６の略中央となる位置に対応して形成されている。ま
た、図１に示すように、内燃機関用吸気装置１０には、
各吸気マニホルド１６の外周側の下巻き部分をバイパス
するバイパス通路１８がサージタンク１４から各吸気マ
ニホルド１６の途中に開口されており、その途中にはバ
イパス開閉バルブ１９が配設されている。Here, the air connector 12 on the downstream side of the throttle passage 11 is integrally formed along the longitudinal direction of the side wall surface of the surge tank 14. As shown in FIG. 2, the opening 13 of the air connector 12 is formed at a position substantially at the center of the intake manifold 16 of each cylinder of the internal combustion engine 1 which opens to the surge tank 14. As shown in FIG. 1, the intake device 10 for an internal combustion engine includes:
A bypass passage 18 that bypasses a lower winding portion on the outer peripheral side of each intake manifold 16 is opened from the surge tank 14 in the middle of each intake manifold 16, and a bypass opening / closing valve 19 is provided in the middle.
【００１５】なお、内燃機関１の各気筒の吸気ポート
（図示略）と接続される各吸気マニホルド１６の終端近
傍に配設され、内燃機関に燃料噴射供給するインジェク
タ（燃料噴射弁）の接続構成については省略されてい
る。A connection structure of an injector (fuel injection valve) which is disposed near the end of each intake manifold 16 connected to an intake port (not shown) of each cylinder of the internal combustion engine 1 and supplies fuel to the internal combustion engine. Has been omitted.
【００１６】次に、内燃機関用吸気装置１０におけるス
ロットル通路１１から吸気マニホルド１６までの空気の
流れについて、図１及び図２を参照して説明する。Next, the flow of air from the throttle passage 11 to the intake manifold 16 in the intake device 10 for an internal combustion engine will be described with reference to FIGS.
【００１７】図１及び図２に矢印にて示すように、スロ
ットルボデー２側から導入された空気は、スロットル通
路１１、その下流側に一体的に形成されたエアコネクタ
１２を通り、サージタンク１４内に導入され、サージタ
ンク１４から内燃機関１の各気筒の吸気マニホルド１６
に送出される。As shown by arrows in FIGS. 1 and 2, air introduced from the throttle body 2 side passes through a throttle passage 11 and an air connector 12 integrally formed on the downstream side of the throttle passage 11, and flows through a surge tank 14 And the intake manifold 16 of each cylinder of the internal combustion engine 1 is introduced from the surge tank 14.
Sent to
【００１８】上述したように、内燃機関用吸気装置１０
は、エアコネクタ１２の開口部１３がサージタンク１４
に開口する内燃機関１の各気筒の吸気マニホルド１６の
略中央となる位置に対応して形成されていることで、各
吸気マニホルド１６に空気を等分配することができる。
このため、内燃機関用吸気装置１０は、サージタンク１
４の長手方向に平行にスロットルボデー２と接続するス
ロットル通路１１が配置されている所謂、サイドスロッ
トルタイプであるにもかかわらず、サージタンク中央に
直角にスロットル通路が接続されている所謂、センタス
ロットルタイプと同様、エアコネクタ１２のサージタン
ク１４に対する開口部１３の位置によってサージタンク
１４を含めた吸気マニホルド１６の通路長の等長化が達
成されており、車両加速時に車室内に透過してくる濁っ
た音質の不快なランブリングノイズを抑制することがで
きる。As described above, the intake system 10 for an internal combustion engine
Is that the opening 13 of the air connector 12 is
The air intake manifold 16 is formed so as to correspond to a position substantially at the center of the intake manifold 16 of each cylinder of the internal combustion engine 1 which is open to the air.
For this reason, the intake device 10 for the internal combustion engine includes the surge tank 1
A so-called center throttle in which the throttle passage 11 is connected to the center of the surge tank at right angles to the so-called side throttle type in which the throttle passage 11 connected to the throttle body 2 is arranged in parallel to the longitudinal direction of the throttle body 4. As in the case of the type, the passage length of the intake manifold 16 including the surge tank 14 is equalized by the position of the opening 13 with respect to the surge tank 14 of the air connector 12, and is transmitted into the passenger compartment when the vehicle accelerates. Unpleasant rumbling noise of muddy sound quality can be suppressed.
【００１９】更に、内燃機関用吸気装置１０は、エアコ
ネクタ１２がサージタンク１４に開口する各吸気マニホ
ルド１６の略中央となる位置に対応する壁面に埋設する
よう形成されている。つまり、サージタンク１４内にス
ロットル通路１１の下流側のエアコネクタ１２が埋設さ
れるように形成され、両壁面が部分的に共用されること
で、全高さ方向の縮小化が達成されている。Further, the intake device 10 for an internal combustion engine is formed so that the air connector 12 is embedded in a wall surface corresponding to a position substantially at the center of each intake manifold 16 opening to the surge tank 14. That is, the air connector 12 on the downstream side of the throttle passage 11 is formed so as to be buried in the surge tank 14, and both wall surfaces are partially shared, thereby achieving reduction in the overall height direction.
【００２０】次に、図１を参照して、本実施例の内燃機
関用吸気装置１０における吸気マニホルド通路長可変制
御システムによる作用・効果について説明する。Next, the operation and effect of the intake manifold passage length variable control system in the intake system 10 for an internal combustion engine according to the present embodiment will be described with reference to FIG.
【００２１】まず、内燃機関１の低回転側においては、
バイパス開閉バルブ１９は閉状態とされる。このため、
内燃機関１の低回転時には、図１に実線の矢印にて示す
ように、サージタンク１４から外周側の下巻き部分の吸
気マニホルド１６からなる長い通路を通って内燃機関１
の運転状態に応じた空気量が各気筒の吸気ポート側に導
入される。これにより、内燃機関１の慣性過給効果を利
用した低回転側における空気量の充填効率を良好なもの
とすることができ、機関出力を向上することができる。First, on the low rotation side of the internal combustion engine 1,
The bypass opening / closing valve 19 is closed. For this reason,
When the internal combustion engine 1 is running at a low speed, as shown by the solid arrow in FIG. 1, the internal combustion engine 1
Is introduced into the intake port side of each cylinder. As a result, the efficiency of filling the air amount on the low rotation side using the inertia supercharging effect of the internal combustion engine 1 can be improved and the engine output can be improved.
【００２２】一方、内燃機関１の高回転側においては、
バイパス開閉バルブ１９は開状態とされる。このため、
内燃機関１の高回転時には、図１に破線の矢印にて示す
ように、サージタンク１４から外周側の下巻き部分の吸
気マニホルド１６を通らず、その内側のバイパス通路１
８、下流側の吸気マニホルド１６からなる短い通路を通
って内燃機関１の運転状態に応じた空気量が各気筒の吸
気ポート側に導入される。これにより、内燃機関１の慣
性過給効果を利用した高回転側における空気量の充填効
率を良好なものとすることができ、機関出力を向上する
ことができる。On the other hand, on the high rotation side of the internal combustion engine 1,
The bypass opening / closing valve 19 is opened. For this reason,
When the internal combustion engine 1 rotates at a high speed, as shown by a broken line arrow in FIG.
8. An air amount corresponding to the operating state of the internal combustion engine 1 is introduced into the intake port side of each cylinder through a short passage composed of the intake manifold 16 on the downstream side. As a result, it is possible to improve the efficiency of filling the air amount on the high rotation speed side using the inertial supercharging effect of the internal combustion engine 1 and improve the engine output.
【００２３】なお、内燃機関用吸気装置１０に対してＥ
ＧＲ（Exhaust Gas RecirculationSystem：排気ガス再
循環システム）、ＰＣＶ(Positive Crankcase Ventilat
ionSystem：クランクケース内強制換気システム）、燃
料タンクで発生しキャニスタに吸着された蒸発燃料等の
供給管を接続する位置としては、スロットル通路１１の
側壁及びエアコネクタ１２の終端壁を利用することで、
各吸気マニホルド１６への等分配性を改善することがで
きる。The intake device 10 for an internal combustion engine has an E
GR (Exhaust Gas Recirculation System), PCV (Positive Crankcase Ventilat)
ionSystem: a forced ventilation system in a crankcase), and a position for connecting a supply pipe for evaporative fuel or the like generated in a fuel tank and adsorbed to a canister by using a side wall of a throttle passage 11 and a terminal wall of an air connector 12. ,
Equal distribution to each intake manifold 16 can be improved.
【００２４】このように、本実施例の内燃機関用吸気装
置１０は、エアクリーナ（図示略）を介して吸入される
空気量を調節するスロットルバルブ２ａを配設するスロ
ットルボデー２と接続するスロットル通路１１、スロッ
トル通路１１と接続するサージタンク１４、サージタン
ク１４と内燃機関１の各気筒の吸気ポート（図示略）と
を接続する４本（複数）の吸気マニホルド１６からなる
ものであって、スロットル通路１１は、その下流側にサ
ージタンク１４の側壁面の長手方向に沿って形成するエ
アコネクタ１２を備え、吸気マニホルド１６のサージタ
ンク１４に開口する略中央となる位置に対応する壁面に
エアコネクタ１２の開口部１３が設けられているもので
ある。As described above, the intake device 10 for an internal combustion engine according to the present embodiment has a throttle passage connected to the throttle body 2 provided with the throttle valve 2a for adjusting the amount of air taken in through an air cleaner (not shown). 11, a surge tank 14 connected to the throttle passage 11, and four (plural) intake manifolds 16 connecting the surge tank 14 and intake ports (not shown) of each cylinder of the internal combustion engine 1; The passage 11 has an air connector 12 formed on the downstream side along the longitudinal direction of the side wall surface of the surge tank 14. In this case, twelve openings 13 are provided.
【００２５】つまり、内燃機関用吸気装置１０は、上流
側からスロットル通路１１、サージタンク１４、各吸気
マニホルド１６からなり、このうちスロットル通路１１
の下流側にサージタンク１４の側壁面の長手方向に沿っ
てエアコネクタ１２が形成され、このエアコネクタ１２
の開口部１３が吸気マニホルド１６のサージタンク１４
に開口する略中央となる位置に対応する壁面に設けられ
ている。これにより、エアコネクタ１２からサージタン
ク１４を介して各吸気マニホルド１６に空気を等分配す
ることができる。また、内燃機関用吸気装置１０は、エ
アコネクタ１２のサージタンク１４に対する開口部１３
の位置によってサージタンク１４を含めた吸気マニホル
ド１６の通路長の等長化が達成され、ランブリングノイ
ズ（吸気ノイズ）を抑制することができる。That is, the intake device 10 for an internal combustion engine comprises a throttle passage 11, a surge tank 14, and each intake manifold 16 from the upstream side.
An air connector 12 is formed on the downstream side along the longitudinal direction of the side wall surface of the surge tank 14.
Opening 13 is the surge tank 14 of the intake manifold 16
It is provided on a wall surface corresponding to a position substantially at the center that opens at the center. Thus, air can be equally distributed from the air connector 12 to each intake manifold 16 via the surge tank 14. Further, the intake device 10 for an internal combustion engine includes an opening 13 for the surge tank 14 of the air connector 12.
Due to the position, the passage length of the intake manifold 16 including the surge tank 14 is equalized, and the rambling noise (intake noise) can be suppressed.
【００２６】また、本実施例の内燃機関用吸気装置１０
は、エアコネクタ１２が吸気マニホルド１６のサージタ
ンク１４に開口する略中央となる位置に対応する壁面に
埋設するよう形成されているものである。これにより、
エアコネクタ１２とサージタンク１４との全高さ方向の
縮小化を達成することができる。The intake device 10 for an internal combustion engine according to the present embodiment
The air connector 12 is formed so as to be embedded in a wall surface corresponding to a substantially central position of the intake manifold 16 opening to the surge tank 14. This allows
It is possible to achieve a reduction in the overall height of the air connector 12 and the surge tank 14.
【００２７】そして、本実施例の内燃機関用吸気装置１
０の吸気マニホルド１６は、サージタンク１４から吸気
ポート（図示略）までエアコネクタ１２及びサージタン
ク１４の外周壁面を略取巻くよう形成されているもので
ある。これにより、吸気マニホルド１６は内燃機関１の
運転状態に応じた空気量の充填効率を得るための好適な
通路長を確保でき、内燃機関１の機関出力を向上するこ
とができる。The intake device 1 for an internal combustion engine according to the present embodiment
The zero intake manifold 16 is formed so as to substantially surround the air connector 12 and the outer peripheral wall surface of the surge tank 14 from the surge tank 14 to an intake port (not shown). Thereby, the intake manifold 16 can secure a suitable passage length for obtaining the air filling efficiency according to the operating state of the internal combustion engine 1, and the engine output of the internal combustion engine 1 can be improved.
【００２８】更に、本実施例の内燃機関用吸気装置１０
の吸気マニホルド１６は、その壁面の少なくとも１部分
がサージタンク１４の壁面と共用されているものであ
る。したがって、サージタンク１４及び吸気マニホルド
１６の容積増大を図ることができる。このため、サイズ
を大きくすることなく、空気抵抗を減少させることがで
き、内燃機関１の各気筒に対する空気量の充填効率を向
上することができる。Furthermore, the intake device 10 for an internal combustion engine according to the present embodiment.
The intake manifold 16 of the first embodiment has at least a portion of its wall surface shared with the wall surface of the surge tank 14. Therefore, it is possible to increase the volumes of the surge tank 14 and the intake manifold 16. Therefore, the air resistance can be reduced without increasing the size, and the efficiency of charging the cylinders of the internal combustion engine 1 with the air amount can be improved.
【００２９】また、本実施例の内燃機関用吸気装置１０
の吸気マニホルド１６は、サージタンク１４の一方の側
壁面で内側に向けて開口され、その側壁面から反対側と
なる他方の側壁面までの少なくとも外周壁面を取巻くよ
う延出されているものである。したがって、内燃機関用
吸気装置１０の吸気マニホルド１６は、その曲がり度合
いを十分に緩やかなものとすることができ、空気抵抗を
極力低減することができる。また、吸気マニホルド１６
は内燃機関１の運転状態に応じた空気量の充填効率を改
善させるための適切な通路長が確保可能であるにもかか
わらずコンパクト化することができる。このため、吸気
マニホルド１６を用いた内燃機関用吸気装置１０は、車
両搭載性に優れており、かつ内燃機関１の機関出力を向
上することができる。The intake device 10 for an internal combustion engine according to this embodiment
The intake manifold 16 is opened inward on one side wall surface of the surge tank 14 and extends so as to surround at least the outer peripheral wall surface from the side wall surface to the other side wall surface on the opposite side. . Therefore, the intake manifold 16 of the intake device 10 for an internal combustion engine can have a sufficiently gentle degree of bending, and the air resistance can be reduced as much as possible. Also, the intake manifold 16
Can be made compact, although an appropriate passage length for improving the air filling efficiency according to the operating state of the internal combustion engine 1 can be secured. Therefore, the intake device 10 for the internal combustion engine using the intake manifold 16 is excellent in vehicle mountability and can improve the engine output of the internal combustion engine 1.
【図１】 図１は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る内燃機関用吸気装置の要部構成を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a main configuration of an intake device for an internal combustion engine according to an example of an embodiment of the present invention.
【図２】 図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.
１ 内燃機関 ２ スロットルボデー ２ａ スロットルバルブ １０ 内燃機関用吸気装置 １１ スロットル通路 １２ エアコネクタ １３ 開口部 １４ サージタンク １６ 吸気マニホルド DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Internal combustion engine 2 Throttle body 2a Throttle valve 10 Intake device for internal combustion engine 11 Throttle passage 12 Air connector 13 Opening 14 Surge tank 16 Intake manifold
Claims (5)
を調節するスロットルバルブを配設するスロットルボデ
ーと接続するスロットル通路、前記スロットル通路と接
続するサージタンク、前記サージタンクと内燃機関の各
気筒の吸気ポートとを接続する複数の吸気マニホルドか
らなる内燃機関用吸気装置であって、 前記スロットル通路は、その下流側に前記サージタンク
の側壁面の長手方向に沿って形成するエアコネクタを備
え、前記吸気マニホルドの前記サージタンクに開口する
略中央となる位置に対応する壁面に前記エアコネクタの
開口部が設けられていることを特徴とする内燃機関用吸
気装置。1. A throttle passage connected to a throttle body provided with a throttle valve for adjusting an amount of air taken in through an air cleaner, a surge tank connected to the throttle passage, and a cylinder connected to the surge tank and each cylinder of the internal combustion engine. An intake device for an internal combustion engine comprising a plurality of intake manifolds connected to an intake port, wherein the throttle passage includes an air connector formed on a downstream side along a longitudinal direction of a side wall surface of the surge tank, An intake device for an internal combustion engine, wherein an opening of the air connector is provided on a wall surface corresponding to a substantially central position of the intake manifold opening to the surge tank.
ドの前記サージタンクに開口する略中央となる位置に対
応する壁面に埋設するよう形成されていることを特徴と
する請求項１に記載の内燃機関用吸気装置。2. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the air connector is formed so as to be embedded in a wall surface corresponding to a substantially central position of the intake manifold opening to the surge tank. Air intake device.
クから前記吸気ポートまで前記エアコネクタ及び前記サ
ージタンクの外周壁面を略取巻くよう形成されているこ
とを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機
関用吸気装置。3. The air intake manifold is formed to substantially surround an outer peripheral wall of the air connector and the surge tank from the surge tank to the intake port. Intake device for internal combustion engines.
くとも１部分が前記サージタンクの壁面と共用されてい
ることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１つ
に記載の内燃機関用吸気装置。4. The internal combustion engine according to claim 1, wherein at least a part of a wall surface of the intake manifold is shared with a wall surface of the surge tank. Intake device.
クの一方の側壁面で内側に向けて開口され、その側壁面
から反対側となる他方の側壁面までの少なくとも外周壁
面を取巻くよう延出されていることを特徴とする請求項
１乃至請求項４の何れか１つに記載の内燃機関用吸気装
置。5. The intake manifold is opened inward on one side wall surface of the surge tank, and is extended so as to surround at least the outer peripheral wall surface from the side wall surface to the other side wall surface on the opposite side. The intake device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, wherein
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