JP2002147209A - 電磁アクチュエータ - Google Patents
電磁アクチュエータInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 可動体に対する金属ばねの重量及び摺動抵抗
による負荷を排除することにより、応答性を向上するこ
とのできる電磁アクチュエータを提供する。 【解決手段】 可動体２と固定体３とを備える。可動体
２は、可動子２０を有する。固定体３は、可動子２０を
中立位置よりプラス側において移動させる第１のソレノ
イド３１と、同じくマイナス側において移動させる第２
のソレノイド３２とを有している。固定体３に各空気ば
ね室４，５が形成される。各空気ばね室４，５に対し可
動子２０がほぼピストン状に往復移動可能に設けられ
る。
による負荷を排除することにより、応答性を向上するこ
とのできる電磁アクチュエータを提供する。 【解決手段】 可動体２と固定体３とを備える。可動体
２は、可動子２０を有する。固定体３は、可動子２０を
中立位置よりプラス側において移動させる第１のソレノ
イド３１と、同じくマイナス側において移動させる第２
のソレノイド３２とを有している。固定体３に各空気ば
ね室４，５が形成される。各空気ばね室４，５に対し可
動子２０がほぼピストン状に往復移動可能に設けられ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンバルブ等
の作動部材を駆動する電磁アクチュエータに関する。
の作動部材を駆動する電磁アクチュエータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来には、例えば図４に断面図で示すよ
うに、エンジンバルブ１２２を駆動するエンジンバルブ
駆動装置に用いた電磁アクチュエータ１０１が知られて
いる。電磁アクチュエータ１０１は、可動体１０２と固
定体１０３とコイルばね（第１のコイルばねという）１
０４を備えている。可動体１０２は、可動子１２０とロ
ッド１２１とを有している。また、固定体１０３は、可
動子１２０を中立位置よりプラス側（図４において上
側）において移動させる第１のソレノイド１３１と、同
じくマイナス側（図４において下側）において移動させ
る第２のソレノイド１３２とを有している。また、コイ
ルばね１０４は、前記可動子１２０とその上方に対向す
るプレート１３５との間に設けられ、可動体１０２を図
４において下方へ付勢する。
うに、エンジンバルブ１２２を駆動するエンジンバルブ
駆動装置に用いた電磁アクチュエータ１０１が知られて
いる。電磁アクチュエータ１０１は、可動体１０２と固
定体１０３とコイルばね（第１のコイルばねという）１
０４を備えている。可動体１０２は、可動子１２０とロ
ッド１２１とを有している。また、固定体１０３は、可
動子１２０を中立位置よりプラス側（図４において上
側）において移動させる第１のソレノイド１３１と、同
じくマイナス側（図４において下側）において移動させ
る第２のソレノイド１３２とを有している。また、コイ
ルばね１０４は、前記可動子１２０とその上方に対向す
るプレート１３５との間に設けられ、可動体１０２を図
４において下方へ付勢する。
【０００３】前記両ソレノイド１３１，１３２のコイル
１３１ａ，１３２ａの間に永久磁石１３３が設けられて
いるとともに、両ソレノイド１３１，１３２のコア１３
１ｂ，１３２ｂの間に中間コア１３４が設けられてい
る。第２のソレノイド１３２のコア１３２ｂには、前記
ロッド１２１を案内する案内部材１３６が設けられてい
る。また、エンジンのシリンダヘッド１０７に設けたバ
ルブガイド１０８には、ポート１０７ａ（図４中、二点
鎖線参照）を開閉するエンジンバルブ１２２が、図４に
おいて上下方向に移動可能に支持されている。エンジン
バルブ１２２に設けたばね受け部材１２３とそれに対向
するシリンダヘッド１０７の部分１０７ｂとの間には、
エンジンバルブ１２２を閉じる方向（図４において上
方）へ付勢するコイルばね（第２のコイルばねという）
１０５が設けられている。
１３１ａ，１３２ａの間に永久磁石１３３が設けられて
いるとともに、両ソレノイド１３１，１３２のコア１３
１ｂ，１３２ｂの間に中間コア１３４が設けられてい
る。第２のソレノイド１３２のコア１３２ｂには、前記
ロッド１２１を案内する案内部材１３６が設けられてい
る。また、エンジンのシリンダヘッド１０７に設けたバ
ルブガイド１０８には、ポート１０７ａ（図４中、二点
鎖線参照）を開閉するエンジンバルブ１２２が、図４に
おいて上下方向に移動可能に支持されている。エンジン
バルブ１２２に設けたばね受け部材１２３とそれに対向
するシリンダヘッド１０７の部分１０７ｂとの間には、
エンジンバルブ１２２を閉じる方向（図４において上
方）へ付勢するコイルばね（第２のコイルばねという）
１０５が設けられている。
【０００４】上記した電磁アクチュエータ１０１による
と、各ソレノイド１３１，１３２（詳しくはコイル１３
１ａ，１３２ａ）に対する通電の制御によって、可動子
１２０が中立位置よりプラス側又はマイナス側において
移動される。また、可動子１２０のプラス側又はマイナ
ス側への移動時には、第１のコイルばね１０４又は第２
のコイルばね１０５が弾性変形を利用して圧縮され、可
動子１２０の移動速度が減速されることにより、可動子
１２０のストロークエンドでの衝撃が緩和される。
と、各ソレノイド１３１，１３２（詳しくはコイル１３
１ａ，１３２ａ）に対する通電の制御によって、可動子
１２０が中立位置よりプラス側又はマイナス側において
移動される。また、可動子１２０のプラス側又はマイナ
ス側への移動時には、第１のコイルばね１０４又は第２
のコイルばね１０５が弾性変形を利用して圧縮され、可
動子１２０の移動速度が減速されることにより、可動子
１２０のストロークエンドでの衝撃が緩和される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、第１の
コイルばね１０４は、通常、金属材料で形成されている
いわゆる金属ばねである。したがって、可動子１２０を
有する可動体１０２に対し、第１のコイルばね１０４の
重量、及び、第１のコイルばね１０４の伸縮にともなう
摺動抵抗による負荷が加わることによって、応答性が低
下するという問題があった。
コイルばね１０４は、通常、金属材料で形成されている
いわゆる金属ばねである。したがって、可動子１２０を
有する可動体１０２に対し、第１のコイルばね１０４の
重量、及び、第１のコイルばね１０４の伸縮にともなう
摺動抵抗による負荷が加わることによって、応答性が低
下するという問題があった。
【０００６】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであり、本発明が解決しようとする課題
は、可動体に対する金属ばねの重量及び摺動抵抗による
負荷を排除することにより、応答性を向上することので
きる電磁アクチュエータを提供することにある。
なされたものであり、本発明が解決しようとする課題
は、可動体に対する金属ばねの重量及び摺動抵抗による
負荷を排除することにより、応答性を向上することので
きる電磁アクチュエータを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する本発
明は、特許請求の範囲の請求項１に記載された構成を要
旨とする電磁アクチュエータである。このように構成す
ると、第１又は第２のソレノイドに対する通電を制御す
ることによって、可動子が中立位置よりプラス側又はマ
イナス側において移動される。また、固定体の空気ばね
室に対し可動子をほぼピストン状に往復移動可能に設け
たことにより、可動子のプラス側とマイナス側のうち少
なくとも一方への移動時において、空気ばね室の空気に
よるばね作用が得られる。したがって、従来の金属ばね
に代えて、空気ばね室の空気によりばね作用が得られる
から、可動体に対する金属ばねの重量及び摺動抵抗によ
る負荷を排除して応答性を向上することができる。
明は、特許請求の範囲の請求項１に記載された構成を要
旨とする電磁アクチュエータである。このように構成す
ると、第１又は第２のソレノイドに対する通電を制御す
ることによって、可動子が中立位置よりプラス側又はマ
イナス側において移動される。また、固定体の空気ばね
室に対し可動子をほぼピストン状に往復移動可能に設け
たことにより、可動子のプラス側とマイナス側のうち少
なくとも一方への移動時において、空気ばね室の空気に
よるばね作用が得られる。したがって、従来の金属ばね
に代えて、空気ばね室の空気によりばね作用が得られる
から、可動体に対する金属ばねの重量及び摺動抵抗によ
る負荷を排除して応答性を向上することができる。
【０００８】また、特許請求の範囲の請求項２に記載さ
れた構成を要旨とする電磁アクチュエータである。この
ように構成すると、圧力調整手段によって空気ばね室の
空気圧を調整することができる。すなわち、高応答性が
要求されるときには、圧力調整手段により空気ばね室の
空気圧を高くし、空気ばね室の空気によるばね定数を高
くする。また、応答性が低くてもよいときには、圧力調
整手段により前記空気ばね室の空気圧を低くし、空気ば
ね室の空気によるばね定数を低くする。このように、空
気ばね室の空気によるばね定数を調整することによっ
て、応答性の幅を広げることができる。したがって、応
答性が低くてもよいときには、空気ばね室の空気による
ばね定数を低くすることによって、第１又は第２のソレ
ノイドに通電する電流を小さくすることができ、ひいて
は消費電力の低減に有利である。
れた構成を要旨とする電磁アクチュエータである。この
ように構成すると、圧力調整手段によって空気ばね室の
空気圧を調整することができる。すなわち、高応答性が
要求されるときには、圧力調整手段により空気ばね室の
空気圧を高くし、空気ばね室の空気によるばね定数を高
くする。また、応答性が低くてもよいときには、圧力調
整手段により前記空気ばね室の空気圧を低くし、空気ば
ね室の空気によるばね定数を低くする。このように、空
気ばね室の空気によるばね定数を調整することによっ
て、応答性の幅を広げることができる。したがって、応
答性が低くてもよいときには、空気ばね室の空気による
ばね定数を低くすることによって、第１又は第２のソレ
ノイドに通電する電流を小さくすることができ、ひいて
は消費電力の低減に有利である。
【０００９】また、特許請求の範囲の請求項３に記載さ
れた構成を要旨とする電磁アクチュエータである。この
ように構成すると、圧力調整手段がエンジンの運転状況
に基づいて空気ばね室の空気圧を調整することにより、
エンジンの運転状況に応じた応答性が得られる。
れた構成を要旨とする電磁アクチュエータである。この
ように構成すると、圧力調整手段がエンジンの運転状況
に基づいて空気ばね室の空気圧を調整することにより、
エンジンの運転状況に応じた応答性が得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態を説明す
る。本実施の形態では、図１に断面図で示すように、エ
ンジンバルブを駆動するエンジンバルブ駆動装置に用い
た電磁アクチュエータを例示する。図１に示される電磁
アクチュエータ１は、可動体（アーマチュアともいう）
２と固定体３とを備えている。
る。本実施の形態では、図１に断面図で示すように、エ
ンジンバルブを駆動するエンジンバルブ駆動装置に用い
た電磁アクチュエータを例示する。図１に示される電磁
アクチュエータ１は、可動体（アーマチュアともいう）
２と固定体３とを備えている。
【００１１】前記可動体２は、可動子２０とエンジンバ
ルブ２２とを有している。可動子２０は、ほぼ四角柱状
に形成されている。可動子２０は、固定体３の後述する
空間部（符号省略）に対し、軸方向（図１において上下
方向）に関し移動可能に設けられている。また、エンジ
ンのエンジンバルブ２２のステム２２ａの上端部は、可
動子２０の下部に連結されている。エンジンバルブ２２
は、可動子２０とともに移動し、エンジンのシリンダヘ
ッド７における吸気又は排気に係るポート７ａ（図１
中、二点鎖線参照）を開閉する。
ルブ２２とを有している。可動子２０は、ほぼ四角柱状
に形成されている。可動子２０は、固定体３の後述する
空間部（符号省略）に対し、軸方向（図１において上下
方向）に関し移動可能に設けられている。また、エンジ
ンのエンジンバルブ２２のステム２２ａの上端部は、可
動子２０の下部に連結されている。エンジンバルブ２２
は、可動子２０とともに移動し、エンジンのシリンダヘ
ッド７における吸気又は排気に係るポート７ａ（図１
中、二点鎖線参照）を開閉する。
【００１２】前記固定体３は、第１のソレノイド３１と
第２のソレノイド３２と永久磁石３３と中間コア３４と
ガイド部材３６とシール部材３８とを備えている。第１
のソレノイド３１は、第１のコイル３１ａが第１のコア
３１ｂに巻回されてなる。また、第２のソレノイド３２
は、第２のコイル３２ａが第２のコア３２ｂに巻回され
てなる。なお、第１のソレノイド３１と第２のソレノイ
ド３２とは、それぞれほぼ四角形ブロック状に形成され
ており、上下対称状に構成されている。また、第１のコ
イル３１ａ及び第２のコイル３２ａは、それぞれほぼ四
角筒状に形成されている。
第２のソレノイド３２と永久磁石３３と中間コア３４と
ガイド部材３６とシール部材３８とを備えている。第１
のソレノイド３１は、第１のコイル３１ａが第１のコア
３１ｂに巻回されてなる。また、第２のソレノイド３２
は、第２のコイル３２ａが第２のコア３２ｂに巻回され
てなる。なお、第１のソレノイド３１と第２のソレノイ
ド３２とは、それぞれほぼ四角形ブロック状に形成され
ており、上下対称状に構成されている。また、第１のコ
イル３１ａ及び第２のコイル３２ａは、それぞれほぼ四
角筒状に形成されている。
【００１３】前記永久磁石３３は、ほぼ四角形枠状に形
成されており、両ソレノイド３１，３２のコイル３１
ａ，３２ａの間に設けられている。前記中間コア３４
は、ほぼ四角形枠状に形成されており、永久磁石３３の
外側において、両ソレノイド３１，３２のコア３１ｂ，
３２ｂの間に設けられている。
成されており、両ソレノイド３１，３２のコイル３１
ａ，３２ａの間に設けられている。前記中間コア３４
は、ほぼ四角形枠状に形成されており、永久磁石３３の
外側において、両ソレノイド３１，３２のコア３１ｂ，
３２ｂの間に設けられている。
【００１４】前記ガイド部材３６は、ほぼ角筒状をなし
ており、前記両ソレノイド３１，３２のコイル３１ａ，
３２ａ及び前記永久磁石３３の内側面に沿って設けられ
ている。ガイド部材３６は、前記可動子２０を軸方向
（図１において上下方向）に関し案内する。ガイド部材
３６と可動子２０との間に存在する隙間は、ガイド部材
３６に対し可動子２０を移動可能とする大きさでありな
がら非常に小さい隙間に設定される。
ており、前記両ソレノイド３１，３２のコイル３１ａ，
３２ａ及び前記永久磁石３３の内側面に沿って設けられ
ている。ガイド部材３６は、前記可動子２０を軸方向
（図１において上下方向）に関し案内する。ガイド部材
３６と可動子２０との間に存在する隙間は、ガイド部材
３６に対し可動子２０を移動可能とする大きさでありな
がら非常に小さい隙間に設定される。
【００１５】前記ガイド部材３６内に形成される空間部
（符号省略）は空気ばね室を形成している。その空気ば
ね室には、前記可動子２０がピストン状に往復移動可能
に設けられている。その可動子２０によって、前記空気
ばね室が上部の第１の空気ばね室４と第２の空気ばね室
５とに区画されている。前記第１のコア３１ｂには、前
記ガイド部材３６の内側に位置し、前記第１の空気ばね
室４に面する内側コア部３１ｃが設けられている。前記
第２のコア３２ｂには、前記ガイド部材３６の内側に位
置し、前記第２の空気ばね室５に面する内側コア部３２
ｃが設けられている。
（符号省略）は空気ばね室を形成している。その空気ば
ね室には、前記可動子２０がピストン状に往復移動可能
に設けられている。その可動子２０によって、前記空気
ばね室が上部の第１の空気ばね室４と第２の空気ばね室
５とに区画されている。前記第１のコア３１ｂには、前
記ガイド部材３６の内側に位置し、前記第１の空気ばね
室４に面する内側コア部３１ｃが設けられている。前記
第２のコア３２ｂには、前記ガイド部材３６の内側に位
置し、前記第２の空気ばね室５に面する内側コア部３２
ｃが設けられている。
【００１６】前記第２のコア３２ｂは、前記シリンダヘ
ッド７上に設置されている。第２のコア３２ｂの中央部
には、軸方向（図１において上下方向）に貫通する孔３
２ｄが設けられている。その孔３２ｄに、前記エンジン
バルブ２２のステム２２ａが摺動可能に挿入されてい
る。
ッド７上に設置されている。第２のコア３２ｂの中央部
には、軸方向（図１において上下方向）に貫通する孔３
２ｄが設けられている。その孔３２ｄに、前記エンジン
バルブ２２のステム２２ａが摺動可能に挿入されてい
る。
【００１７】前記シール部材３８は、第２のソレノイド
３２におけるコア３２ｂの内側コア部３２ｃ内に対し前
記孔３２ｄの回りに組込まれている。シール部材３８
は、弾性を有しており、その弾性を利用して前記エンジ
ンバルブ２２のステム２２ａに対し相対的に摺動可能に
かつ気密状態で接触している。
３２におけるコア３２ｂの内側コア部３２ｃ内に対し前
記孔３２ｄの回りに組込まれている。シール部材３８
は、弾性を有しており、その弾性を利用して前記エンジ
ンバルブ２２のステム２２ａに対し相対的に摺動可能に
かつ気密状態で接触している。
【００１８】しかして、前記第１のコア３１ｂには、前
記第１の空気ばね室４と外部とを連通する第１のエア通
路３１ｆが形成されている。前記第２のコア３２ｂに
は、前記第２の空気ばね室５と外部とを連通する第２の
エア通路３２ｆが形成されている。
記第１の空気ばね室４と外部とを連通する第１のエア通
路３１ｆが形成されている。前記第２のコア３２ｂに
は、前記第２の空気ばね室５と外部とを連通する第２の
エア通路３２ｆが形成されている。
【００１９】前記第１のエア通路３１ｆには、第１のエ
ア配管４１を介して第１のエアシリンダ４０が接続され
ている。前記第２のエア通路３２ｆには、第２のエア配
管５１を介して第２のエアシリンダ５０が接続されてい
る。各エアシリンダ４０，５０の伸縮作動によって、各
空気ばね室４，５に対しそれぞれ空気が給排気される。
なお、各エアシリンダ４０，５０に対する空気圧制御に
ついては後述する。
ア配管４１を介して第１のエアシリンダ４０が接続され
ている。前記第２のエア通路３２ｆには、第２のエア配
管５１を介して第２のエアシリンダ５０が接続されてい
る。各エアシリンダ４０，５０の伸縮作動によって、各
空気ばね室４，５に対しそれぞれ空気が給排気される。
なお、各エアシリンダ４０，５０に対する空気圧制御に
ついては後述する。
【００２０】次に、上記した電磁アクチュエータ１の作
動を説明する。エンジンのエンジンキー（図示省略）が
オフのときには、永久磁石３３の磁力によって可動子２
０が中立位置に保持されている（図１参照）。
動を説明する。エンジンのエンジンキー（図示省略）が
オフのときには、永久磁石３３の磁力によって可動子２
０が中立位置に保持されている（図１参照）。
【００２１】この状態（図１参照）から、エンジンキー
がオンされると、第１のソレノイド３１のコイル３１ａ
が通電される。これによって、第１のソレノイド３１に
発生した吸引力によって、永久磁石３３の磁力が打ち消
されるとともに、可動子２０がプラス側（図１において
上方）へ移動される。この移動時において、第１の空気
ばね室４の空気が圧縮されることによる「ばね作用」が
得られる。これによって、可動子２０の移動速度が減速
されるため、可動子２０のプラス側のストロークエンド
での第１のコア３１ｂの内側コア部３１ｃに対する可動
子２０の衝突による衝撃が緩和される。
がオンされると、第１のソレノイド３１のコイル３１ａ
が通電される。これによって、第１のソレノイド３１に
発生した吸引力によって、永久磁石３３の磁力が打ち消
されるとともに、可動子２０がプラス側（図１において
上方）へ移動される。この移動時において、第１の空気
ばね室４の空気が圧縮されることによる「ばね作用」が
得られる。これによって、可動子２０の移動速度が減速
されるため、可動子２０のプラス側のストロークエンド
での第１のコア３１ｂの内側コア部３１ｃに対する可動
子２０の衝突による衝撃が緩和される。
【００２２】可動子２０がプラス側のストロークエンド
に達すると、エンジンバルブ２２が閉じ終えるため、第
１のソレノイド３１のコイル３１ａに対する通電が停止
される。この状態からエンジンバルブ２２を開くには、
閉じるときと逆方向に第１のソレノイド３１のコイル３
１ａに通電する。これによって、第１のソレノイド３１
に発生した吸引力、第１の空気ばね室４の空気の反発力
及び永久磁石３３の磁力によって、可動子２０が中立位
置へ移動される（図１参照）。
に達すると、エンジンバルブ２２が閉じ終えるため、第
１のソレノイド３１のコイル３１ａに対する通電が停止
される。この状態からエンジンバルブ２２を開くには、
閉じるときと逆方向に第１のソレノイド３１のコイル３
１ａに通電する。これによって、第１のソレノイド３１
に発生した吸引力、第１の空気ばね室４の空気の反発力
及び永久磁石３３の磁力によって、可動子２０が中立位
置へ移動される（図１参照）。
【００２３】さらに、第１のソレノイド３１のコイル３
１ａに対する通電が停止され、第２のソレノイド３２の
コイル３２ａが通電される。これによって、第２のソレ
ノイド３２に発生した吸引力によって、永久磁石３３の
磁力が打ち消されるとともに、可動子２０がマイナス側
（図１において下方）へ移動される。この移動時におい
て、第２の空気ばね室５の空気が圧縮されることによる
「ばね作用」が得られる。これによって、可動子２０の
移動速度が減速されるため、可動子２０のマイナス側の
ストロークエンドでの第２のコア３２ｂの内側コア部３
２ｃに対する可動子２０の衝突による衝撃が緩和され
る。
１ａに対する通電が停止され、第２のソレノイド３２の
コイル３２ａが通電される。これによって、第２のソレ
ノイド３２に発生した吸引力によって、永久磁石３３の
磁力が打ち消されるとともに、可動子２０がマイナス側
（図１において下方）へ移動される。この移動時におい
て、第２の空気ばね室５の空気が圧縮されることによる
「ばね作用」が得られる。これによって、可動子２０の
移動速度が減速されるため、可動子２０のマイナス側の
ストロークエンドでの第２のコア３２ｂの内側コア部３
２ｃに対する可動子２０の衝突による衝撃が緩和され
る。
【００２４】可動子２０がマイナス側のストロークエン
ドに達すると、エンジンバルブ２２が開き終えるため、
第２のソレノイド３２のコイル３２ａに対する通電が停
止される。この状態から再びエンジンバルブ２２を閉じ
るには、開くときと逆方向に第２のソレノイド３２のコ
イル３２ａに通電する。これによって、第２のソレノイ
ド３２に発生した吸引力、第２の空気ばね室５の空気の
反発力及び永久磁石３３の磁力によって、可動子２０が
中立位置へ移動される（図１参照）。さらに、第２のソ
レノイド３２のコイル３２ａに対する通電が停止され、
第１のソレノイド３１のコイル３１ａが通電されること
によって、前にも述べたように、エンジンバルブ２２が
閉じられる。この繰り返しによって、エンジンバルブ２
２が開閉される。
ドに達すると、エンジンバルブ２２が開き終えるため、
第２のソレノイド３２のコイル３２ａに対する通電が停
止される。この状態から再びエンジンバルブ２２を閉じ
るには、開くときと逆方向に第２のソレノイド３２のコ
イル３２ａに通電する。これによって、第２のソレノイ
ド３２に発生した吸引力、第２の空気ばね室５の空気の
反発力及び永久磁石３３の磁力によって、可動子２０が
中立位置へ移動される（図１参照）。さらに、第２のソ
レノイド３２のコイル３２ａに対する通電が停止され、
第１のソレノイド３１のコイル３１ａが通電されること
によって、前にも述べたように、エンジンバルブ２２が
閉じられる。この繰り返しによって、エンジンバルブ２
２が開閉される。
【００２５】上記したように、第１のソレノイド３１の
コイル３１ａ及び第２のソレノイド３２のコイル３２ａ
に対する通電を制御することによって、可動子２０が中
立位置よりプラス側又はマイナス側において移動され、
ひいてはエンジンバルブ２２の開閉が制御される。
コイル３１ａ及び第２のソレノイド３２のコイル３２ａ
に対する通電を制御することによって、可動子２０が中
立位置よりプラス側又はマイナス側において移動され、
ひいてはエンジンバルブ２２の開閉が制御される。
【００２６】しかして、第１の空気ばね室４及び第２の
空気ばね室５の各空気圧は、第１のエアシリンダ４０及
び前記第２のエアシリンダ５０の伸縮作動によって調整
される。各エアシリンダ４０，５０に対する空気圧制御
について、図２のブロック図を参照して説明する。
空気ばね室５の各空気圧は、第１のエアシリンダ４０及
び前記第２のエアシリンダ５０の伸縮作動によって調整
される。各エアシリンダ４０，５０に対する空気圧制御
について、図２のブロック図を参照して説明する。
【００２７】エンジンに搭載されたエアクリーナー６１
に吸い込まれた空気は、空気圧縮機６２によって圧縮さ
れる。その圧縮された空気は、ドライヤー６３によって
乾燥され、錆の原因となる水分が除去された後、逆流を
防止する逆止弁６４を通り、レギュレータ６５で調圧さ
れてから、タンク６６に貯蔵される。
に吸い込まれた空気は、空気圧縮機６２によって圧縮さ
れる。その圧縮された空気は、ドライヤー６３によって
乾燥され、錆の原因となる水分が除去された後、逆流を
防止する逆止弁６４を通り、レギュレータ６５で調圧さ
れてから、タンク６６に貯蔵される。
【００２８】前記タンク６６に貯蔵された空気は、圧縮
制御弁６７の作動によって、各エアシリンダ４０，５０
に供給される。圧縮制御弁６７は、エンジン制御コンピ
ューター（ＥＣＵ）７０内のエレクトリック駆動ユニッ
ト（ＥＤＵ）（図示省略）から発せられる信号を受けて
作動される。また、各エアシリンダ４０，５０の各空気
ばね室４，５に連通するエア配管４１，５１には、管内
の空気圧を検出する圧力センサ４２，５２がそれぞれ配
置されている。
制御弁６７の作動によって、各エアシリンダ４０，５０
に供給される。圧縮制御弁６７は、エンジン制御コンピ
ューター（ＥＣＵ）７０内のエレクトリック駆動ユニッ
ト（ＥＤＵ）（図示省略）から発せられる信号を受けて
作動される。また、各エアシリンダ４０，５０の各空気
ばね室４，５に連通するエア配管４１，５１には、管内
の空気圧を検出する圧力センサ４２，５２がそれぞれ配
置されている。
【００２９】前記ＥＣＵ７０は、エンジンのクランク角
度を検出するクランク角センサ７１から出力されるクラ
ンク角信号を基にエンジン回転数を算出する。そして、
圧力センサ４２，５２から出力される空気圧信号から算
出される空気圧と、前記エンジン回転数に基づいて算出
される空気圧（各空気ばね室４，５の空気によるばね定
数（図３参照）が相当する）とを比較して、各空気ばね
室４，５に連通する各エア配管４１，５１の各空気圧が
所定のばね定数になるように圧縮制御弁６７を作動させ
る。
度を検出するクランク角センサ７１から出力されるクラ
ンク角信号を基にエンジン回転数を算出する。そして、
圧力センサ４２，５２から出力される空気圧信号から算
出される空気圧と、前記エンジン回転数に基づいて算出
される空気圧（各空気ばね室４，５の空気によるばね定
数（図３参照）が相当する）とを比較して、各空気ばね
室４，５に連通する各エア配管４１，５１の各空気圧が
所定のばね定数になるように圧縮制御弁６７を作動させ
る。
【００３０】しかして、前記ＥＣＵ７０でエンジン回転
数に基づいて算出される各空気ばね室４，５の空気によ
るばね定数は、例えば、図３の特性線図に基づいて決定
付けられる。図３において、横軸はエンジン回転数（ｒ
ｐｍ）を示し、縦軸はばね定数（ｋｇｆ／ｍｍ2）を示
している。図３の特性線ＣＬから判るように、エンジン
回転数が高いほどばね定数は高くなり、エンジン回転数
が低いほどばね定数は低くなる。なお、第１のエアシリ
ンダ４０及び第２のエアシリンダ５０（図１参照）とそ
の各エアシリンダ４０，５０を伸縮作動させる空気圧制
御手段（図２参照）とにより、本明細書でいう圧力調整
手段が構成されている。
数に基づいて算出される各空気ばね室４，５の空気によ
るばね定数は、例えば、図３の特性線図に基づいて決定
付けられる。図３において、横軸はエンジン回転数（ｒ
ｐｍ）を示し、縦軸はばね定数（ｋｇｆ／ｍｍ2）を示
している。図３の特性線ＣＬから判るように、エンジン
回転数が高いほどばね定数は高くなり、エンジン回転数
が低いほどばね定数は低くなる。なお、第１のエアシリ
ンダ４０及び第２のエアシリンダ５０（図１参照）とそ
の各エアシリンダ４０，５０を伸縮作動させる空気圧制
御手段（図２参照）とにより、本明細書でいう圧力調整
手段が構成されている。
【００３１】上記したように、ＥＣＵ７０による圧縮制
御弁６７（図２参照）の作動によって、各エアシリンダ
４０，５０が伸縮作動される。これにより、各空気ばね
室４，５に対し空気が給排気され、各空気ばね室４，５
の空気圧がそれぞれ所定の空気圧（ばね定数）に調整さ
れる。すなわち、各空気ばね室４，５の空気圧が高くな
るとばね定数は高くなり、逆に各空気ばね室４，５の空
気圧が低くなると前記ばね定数は低くなる。
御弁６７（図２参照）の作動によって、各エアシリンダ
４０，５０が伸縮作動される。これにより、各空気ばね
室４，５に対し空気が給排気され、各空気ばね室４，５
の空気圧がそれぞれ所定の空気圧（ばね定数）に調整さ
れる。すなわち、各空気ばね室４，５の空気圧が高くな
るとばね定数は高くなり、逆に各空気ばね室４，５の空
気圧が低くなると前記ばね定数は低くなる。
【００３２】上記した電磁アクチュエータ１によると、
図１に示すように、固定体３の各空気ばね室４，５に対
し可動子２０をほぼピストン状に往復移動可能に設けて
いる。これにより、可動子２０のプラス側とマイナス側
のうち少なくとも一方への移動時において、各空気ばね
室４，５の空気によるばね作用が得られる。したがっ
て、従来の金属ばね（図４中、符号１０４参照）に代え
て、各空気ばね室４，５の空気によりばね作用が得られ
るから、可動体に対する金属ばねの重量及び摺動抵抗に
よる負荷を排除して応答性を向上することができる。
図１に示すように、固定体３の各空気ばね室４，５に対
し可動子２０をほぼピストン状に往復移動可能に設けて
いる。これにより、可動子２０のプラス側とマイナス側
のうち少なくとも一方への移動時において、各空気ばね
室４，５の空気によるばね作用が得られる。したがっ
て、従来の金属ばね（図４中、符号１０４参照）に代え
て、各空気ばね室４，５の空気によりばね作用が得られ
るから、可動体に対する金属ばねの重量及び摺動抵抗に
よる負荷を排除して応答性を向上することができる。
【００３３】また、第１のエアシリンダ４０及び第２の
エアシリンダ５０（図１参照）とその各エアシリンダ４
０，５０を伸縮作動させる空気圧制御手段（図２参照）
とにより構成される圧力調整手段によって、各空気ばね
室４，５の空気圧を調整することができる。すなわち、
エンジン回転数が高く、高応答性が要求されるときに
は、圧力調整手段により各空気ばね室４，５の空気圧を
高くし、各空気ばね室４，５の空気によるばね定数を高
くする。また、エンジン回転数が低く、応答性が低くて
もよいときには、圧力調整手段により前記各空気ばね室
４，５の空気圧を低くし、各空気ばね室４，５の空気に
よるばね定数を低くする。このように、各空気ばね室
４，５の空気によるばね定数を調整することによって、
応答性の幅を広げることができる。
エアシリンダ５０（図１参照）とその各エアシリンダ４
０，５０を伸縮作動させる空気圧制御手段（図２参照）
とにより構成される圧力調整手段によって、各空気ばね
室４，５の空気圧を調整することができる。すなわち、
エンジン回転数が高く、高応答性が要求されるときに
は、圧力調整手段により各空気ばね室４，５の空気圧を
高くし、各空気ばね室４，５の空気によるばね定数を高
くする。また、エンジン回転数が低く、応答性が低くて
もよいときには、圧力調整手段により前記各空気ばね室
４，５の空気圧を低くし、各空気ばね室４，５の空気に
よるばね定数を低くする。このように、各空気ばね室
４，５の空気によるばね定数を調整することによって、
応答性の幅を広げることができる。
【００３４】この点について、従来例（図４参照）と比
較して説明する。従来例における金属ばね（図４中、符
号１０４参照）のばね定数は一定である。このため、エ
ンジンの回転数（エンジン回転数という）のエンジン回
転数の全域において同じ応答性となる。したがって、エ
ンジン回転数全域にわたって確実な作動を得るために
は、エンジン回転数が高いときに要求される応答性に合
わせて、第１のソレノイド１３１のコイル１３１ａ（図
４参照）に電流を通電する必要がある。ところで、エン
ジン回転数が低いときは、エンジンの１回の作動サイク
ル（例えば、４サイクルエンジンではクランクシャフト
が２回転する）に要する時間が長いので、応答性を遅ら
せても問題は生じない。したがって、応答性が低くても
よいときには、ばね定数を低くすることによって、第１
又は第２のソレノイドに通電する電流を小さくすること
ができ、ひいては消費電力の低減に有利となる。
較して説明する。従来例における金属ばね（図４中、符
号１０４参照）のばね定数は一定である。このため、エ
ンジンの回転数（エンジン回転数という）のエンジン回
転数の全域において同じ応答性となる。したがって、エ
ンジン回転数全域にわたって確実な作動を得るために
は、エンジン回転数が高いときに要求される応答性に合
わせて、第１のソレノイド１３１のコイル１３１ａ（図
４参照）に電流を通電する必要がある。ところで、エン
ジン回転数が低いときは、エンジンの１回の作動サイク
ル（例えば、４サイクルエンジンではクランクシャフト
が２回転する）に要する時間が長いので、応答性を遅ら
せても問題は生じない。したがって、応答性が低くても
よいときには、ばね定数を低くすることによって、第１
又は第２のソレノイドに通電する電流を小さくすること
ができ、ひいては消費電力の低減に有利となる。
【００３５】しかし、従来例の電磁アクチュエータ１０
１（図４参照）では、前に述べたように、第１のコイル
ばね１０４のばね定数が一定であるため、第１のソレノ
イド１３１のコイル１３１ａに対し通電する電流を小さ
くするにも限度がある。よって、消費電力の低減に限界
があった。これに対し、本実施の形態の電磁アクチュエ
ータ１（図１参照）によると、前に述べたように、応答
性が低くてもよいときには、各空気ばね室４，５の空気
によるばね定数を低くすることによって、第１又は第２
のソレノイド３１，３２（詳しくは、コイル３１ａ，３
２ａ）に通電する電流を小さくすることができる。この
ため、消費電力の低減に有利となる。
１（図４参照）では、前に述べたように、第１のコイル
ばね１０４のばね定数が一定であるため、第１のソレノ
イド１３１のコイル１３１ａに対し通電する電流を小さ
くするにも限度がある。よって、消費電力の低減に限界
があった。これに対し、本実施の形態の電磁アクチュエ
ータ１（図１参照）によると、前に述べたように、応答
性が低くてもよいときには、各空気ばね室４，５の空気
によるばね定数を低くすることによって、第１又は第２
のソレノイド３１，３２（詳しくは、コイル３１ａ，３
２ａ）に通電する電流を小さくすることができる。この
ため、消費電力の低減に有利となる。
【００３６】また、第１のエアシリンダ４０及び第２の
エアシリンダ５０（図１参照）とその各エアシリンダ４
０，５０を伸縮作動させる空気圧制御手段（図２参照）
とにより構成される圧力調整手段が、エンジンの運転状
況（本実施の形態の場合、エンジン回転数）に基づいて
各空気ばね室４，５の空気圧を調整することができる。
これにより、エンジンの運転状況に応じた応答性が得ら
れる。
エアシリンダ５０（図１参照）とその各エアシリンダ４
０，５０を伸縮作動させる空気圧制御手段（図２参照）
とにより構成される圧力調整手段が、エンジンの運転状
況（本実施の形態の場合、エンジン回転数）に基づいて
各空気ばね室４，５の空気圧を調整することができる。
これにより、エンジンの運転状況に応じた応答性が得ら
れる。
【００３７】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、上記実施の形態では、エンジン
バルブ駆動装置に用いた電磁アクチュエータ１を説明し
たが、本発明の電磁アクチュエータ１は、エンジンバル
ブ２２以外の種々の部品の駆動源として用いることがで
きる。また、可動子２０と固定体３との間には、可動子
２０の移動方向の少なくとも一方にばね定数を調整可能
な空気ばね室４又は５が設けられておればよい。したが
って、例えば可動子２０の移動方向の他方にはコイルば
ね等の弾性部材を配置しても良い。また、各空気ばね室
４，５の空気によるばね定数は、上記実施の形態のよう
に連続的に調整するだけでなく、段階的に調整すること
も考えられる。また、圧力調整手段を備えた電磁アクチ
ュエータ１について説明したが、圧力調整手段を省略す
ることもできる。また、エンジンの運転状況は、エンジ
ン回転数に限定されるものではなく、例えば冷却水温、
車速等でもよい。また、永久磁石３３を用いた電磁アク
チュエータ１について説明したが、永久磁石３３は省略
することもできる。
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、上記実施の形態では、エンジン
バルブ駆動装置に用いた電磁アクチュエータ１を説明し
たが、本発明の電磁アクチュエータ１は、エンジンバル
ブ２２以外の種々の部品の駆動源として用いることがで
きる。また、可動子２０と固定体３との間には、可動子
２０の移動方向の少なくとも一方にばね定数を調整可能
な空気ばね室４又は５が設けられておればよい。したが
って、例えば可動子２０の移動方向の他方にはコイルば
ね等の弾性部材を配置しても良い。また、各空気ばね室
４，５の空気によるばね定数は、上記実施の形態のよう
に連続的に調整するだけでなく、段階的に調整すること
も考えられる。また、圧力調整手段を備えた電磁アクチ
ュエータ１について説明したが、圧力調整手段を省略す
ることもできる。また、エンジンの運転状況は、エンジ
ン回転数に限定されるものではなく、例えば冷却水温、
車速等でもよい。また、永久磁石３３を用いた電磁アク
チュエータ１について説明したが、永久磁石３３は省略
することもできる。
【００３８】
【発明の効果】以上、説明したように、本発明の電磁ア
クチュエータによれば、従来の金属ばねに代えて、空気
ばね室の空気によりばね作用が得られるから、可動体に
対する金属ばねの重量及び摺動抵抗による負荷を排除し
て応答性を向上することができる。
クチュエータによれば、従来の金属ばねに代えて、空気
ばね室の空気によりばね作用が得られるから、可動体に
対する金属ばねの重量及び摺動抵抗による負荷を排除し
て応答性を向上することができる。
【図１】本発明の一実施の形態のエンジンバルブ駆動装
置に用いた電磁アクチュエータを示す断面図である。
置に用いた電磁アクチュエータを示す断面図である。
【図２】空気圧制御の説明に係るブロック図である。
【図３】エンジン回転数とばね定数との関係を示す特性
線図である。
線図である。
【図４】従来例の電磁アクチュエータを示す断面図であ
る。
る。
１ 電磁アクチュエータ ２ 可動体 ３ 固定体 ４ 第１の空気ばね室 ５ 第２の空気ばね室 ２０ 可動子 ３１ 第１のソレノイド ３２ 第２のソレノイド ４０ 第１のエアシリンダ ５０ 第２のエアシリンダ ６７ 圧縮制御弁
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｋ 31/06 ３０５ Ｆ１６Ｋ 31/06 ３０５Ｊ ３８５ ３８５Ａ 31/08 31/08 (72)発明者 花井 一生 愛知県大府市共和町一丁目１番地の１ 愛 三工業株式会社内 (72)発明者 田中 省吾 埼玉県熊谷市三ヶ尻5200番地 日立金属株 式会社熊谷工場内 Ｆターム(参考） 3G018 AB09 AB16 BA38 CA12 DA26 EA25 FA01 FA07 GA04 GA15 GA37 3G092 AA01 AA11 AB02 DA01 DA02 DA07 DF05 DF09 DG09 EA01 EA02 FA09 FA12 GA18 HA13Z HE01Z 3H106 DA08 DA26 DB02 DB22 DB32 DC02 DD02 EE04 EE24 FA00 GB04 GC11 GC14 KK18
Claims (3)
- 【請求項１】 可動体と固定体とを備え、 前記可動体は、可動子を有し、 前記固定体は、前記可動子を中立位置よりプラス側にお
いて移動させる第１のソレノイドと、同じくマイナス側
において移動させる第２のソレノイドとを有している電
磁アクチュエータであって、 前記固定体に空気ばね室が形成され、 前記空気ばね室に対し前記可動子がほぼピストン状に往
復移動可能に設けられていることを特徴とする電磁アク
チュエータ。 - 【請求項２】 請求項１記載の電磁アクチュエータであ
って、 空気ばね室の空気圧を調整可能な圧力調整手段を備えた
ことを特徴とする電磁アクチュエータ。 - 【請求項３】 請求項２に記載の電磁アクチュエータで
あって、 圧力調整手段は、エンジンの運転状況に基づいて空気ば
ね室の空気圧を調整することを特徴とするエンジンバル
ブ駆動装置に用いる電磁アクチュエータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000347268A JP2002147209A (ja) | 2000-11-14 | 2000-11-14 | 電磁アクチュエータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000347268A JP2002147209A (ja) | 2000-11-14 | 2000-11-14 | 電磁アクチュエータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002147209A true JP2002147209A (ja) | 2002-05-22 |
Family
ID=18821030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000347268A Pending JP2002147209A (ja) | 2000-11-14 | 2000-11-14 | 電磁アクチュエータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002147209A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004044390A1 (en) * | 2002-11-12 | 2004-05-27 | Duckdive Pty. Limited | High speed solenoid valve |
| JP2008271780A (ja) * | 2007-03-27 | 2008-11-06 | Railway Technical Res Inst | パンタグラフ及びパンタグラフの追随特性向上方法 |
| EP3783781A1 (en) | 2014-05-27 | 2021-02-24 | Advanced Telecommunications Research Institute International | Actuator device, humanoid robot and power assist device |
-
2000
- 2000-11-14 JP JP2000347268A patent/JP2002147209A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004044390A1 (en) * | 2002-11-12 | 2004-05-27 | Duckdive Pty. Limited | High speed solenoid valve |
| JP2008271780A (ja) * | 2007-03-27 | 2008-11-06 | Railway Technical Res Inst | パンタグラフ及びパンタグラフの追随特性向上方法 |
| EP3783781A1 (en) | 2014-05-27 | 2021-02-24 | Advanced Telecommunications Research Institute International | Actuator device, humanoid robot and power assist device |
| US11225984B2 (en) | 2014-05-27 | 2022-01-18 | Advanced Telecommunications Research Institute International | Actuator device, humanoid robot and power assist device |
| US11635096B2 (en) | 2014-05-27 | 2023-04-25 | Advanced Telecommunications Research Institute International | Actuator device, humanoid robot and power assist device |
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