JP2002145198A - フラップの試験装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 静荷重試験、動荷重試験および耐久試験を１
台のフラップの試験装置で精密に行えるようにする。 【解決手段】 第１シリンダ１７が予め設定したシーケ
ンスでフラップ１２を所定の下げ位置に駆動するととも
に、第２シリンダ２１が予め設定したシーケンスでフラ
ップ１２に前記下げ位置に応じた荷重を加え、この状態
で歪みゲージ５６がフラップ１２の各部の歪みを検出す
るので、フラップ１２の静荷重試験、動荷重試験および
耐久試験を自動で行うことを可能にして労力および時間
を大幅に節減することができる。しかも歪みゲージ５６
で検出したフラップ１２の各部の実歪みを予め設定した
基準歪みと実歪みとを比較し、実歪みが基準歪みを超過
した場合に第１、第２シリンダ１７，２１の作動を停止
させるので、フラップ１２や試験装置の損傷を未然に防
止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、飛行機の主翼に設
けられたフラップに荷重を加えて強度を試験するフラッ
プの試験装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】飛行機の主翼にスパン方向に分布する荷
重を入力して荷重負荷試験を行う装置が、特開平８−１
５９９３８号公報により公知である。このものは、主翼
の下面側に上下動可能な多数の可動電磁石プローブをス
パン方向に整列して配置するとともに、主翼の上面側に
前記各々の可動電磁石プローブに対応する多数の固定電
磁石プローブを配置し、固定電磁石プローブに吸引され
た可動電磁石プローブで主翼の下面を上向きに押圧して
スパン方向に任意の荷重分布を与えるようになってい
る。

【０００３】また従来のフラップの静荷重試験は、フラ
ップの上に砂袋等のウエイトを載置して空力荷重を模し
た荷重を与え、フラップの各部の歪みを歪みゲージで測
定することにより行っていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
フラップの静荷重試験方法は、作業者の人力によりフラ
ップ状態（格納、離陸、巡航、着陸）の変更と、それに
応じた空力荷重用のウエイトの着脱とを行わなければな
らないので大きな労力が必要であるばかりか、荷重の微
調整が難しいために試験中にフラップが破壊に至ってし
まう可能性があった。またウエイトの着脱を人力で行う
ために、飛行機の離陸時や着陸時にフラップが受ける空
力荷重をシミュレートする動荷重試験や、荷重を繰り返
し受けた場合のフラップの耐久性を検証する耐久試験を
行うことは、あまりにも多くの時間と労力を必要とする
ために実質的に不可能であった。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、静荷重試験、動荷重試験および耐久試験を１台のフ
ラップの試験装置で精密に行えるようにすることを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、飛行機の主翼
に設けられたフラップに荷重を加えて強度を試験するフ
ラップの試験装置であって、フラップを所定の下げ位置
に駆動するフラップ作動手段と、フラップに所定の荷重
を入力する荷重入力手段と、フラップを予め設定したシ
ーケンスで作動させるべくフラップ作動手段の作動を制
御するとともに、フラップにその下げ位置に応じた荷重
を加えるべく荷重入力手段の作動を制御する第１の制御
手段と、フラップの下げ位置に応じた各部の実歪みを検
出する歪み検出手段と、フラップの下げ位置に応じて予
め設定した各部の基準歪みと実歪みとを比較し、実歪み
が基準歪みを超過した場合に、フラップ作動手段および
荷重入力手段の作動を停止する第２の制御手段とを備え
たことを特徴とするフラップの試験装置が提案される。

【０００７】上記構成によれば、フラップ作動手段が予
め設定したシーケンスでフラップを所定の下げ位置に駆
動するとともに、荷重入力手段が予め設定したシーケン
スでフラップに前記下げ位置に応じた荷重を加えた状態
で歪み検出手段がフラップの各部の歪みを検出するの
で、フラップの静荷重試験、動荷重試験および耐久試験
を自動で行うことを可能にして労力および作業時間を大
幅に節減することができる。しかも歪み検出手段で検出
したフラップの各部の実歪みを予め設定した基準歪みと
比較し、実歪みが基準歪みを超過した場合にフラップ作
動手段および荷重入力手段の作動を停止させるので、フ
ラップや試験装置の損傷を未然に防止することができ
る。

【０００８】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、フラップの下げ位置に追従す
るように荷重入力手段を移動させる移動手段と、前記フ
ラップの下げ位置に追従する移動手段の実変位を検出す
る変位検出手段とを備え、第２の制御手段は、前記フラ
ップの下げ位置に追従するように予め設定した移動手段
の基準変位を前記実変位と比較し、実変位が基準変位を
超過した場合に移動手段の作動を停止することを特徴と
するフラップの試験装置が提案される。

【０００９】上記構成によれば、フラップの下げ位置に
追従するように予め設定した移動手段の基準変位を、移
動手段の実変位が超過した場合に該移動手段の作動を停
止するので、フラップや試験装置の損傷を未然に防止す
ることができる。

【００１０】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項１または請求項２の構成に加えて、フラップ作動
手段および荷重入力手段の実荷重および実変位をそれぞ
れ検出する荷重検出手段および変位検出手段を備え、第
２の制御手段は、予め設定した基準歪みに対応する基準
荷重および基準変位を、それぞれ前記実荷重および実変
位と比較し、実荷重が基準荷重を超過し、あるいは実変
位が基準変位を超過した場合にフラップ作動手段および
荷重入力手段の作動を停止することを特徴とするフラッ
プの試験装置が提案される。

【００１１】上記構成によれば、フラップ作動手段およ
び荷重入力手段の実荷重および実変位が、予め設定した
基準歪みに対応する基準荷重および基準変位を超過した
場合に、フラップ作動手段および荷重入力手段の作動を
停止するので、フラップや試験装置の損傷を未然に防止
することができる。

【００１２】また請求項４に記載された発明によれば、
請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、フラ
ップの下げ位置に追従するように荷重入力手段を移動さ
せる移動手段の作動を制御する第３の制御手段を備え、
第１の制御手段は、フラップ作動手段および荷重入力手
段の実荷重および実変位が、前記基準歪みに対応する基
準荷重および基準変位よりも高く設定された限界荷重お
よび限界変位を上回ったとき、フラップ作動手段および
荷重入力手段の作動を停止するとともに、第３の制御手
段は、移動手段の実変位が基準変位よりも高く設定され
た限界変位を上回ったとき、移動手段の作動を停止する
ことを特徴とするフラップの試験装置が提案される。

【００１３】上記構成によれば、フラップ作動手段およ
び荷重入力手段の実荷重および実変位が、基準荷重およ
び基準変位よりも高く設定された限界荷重および限界変
位を上回ると、第１の制御手段がフラップ作動手段およ
び荷重入力手段の作動を停止させ、また移動手段の実変
位が基準変位よりも高く設定された限界変位を上回る
と、第３の制御手段が移動手段の作動を停止させるの
で、フラップや試験装置の損傷を未然に防止することが
できる。

【００１４】尚、実施例の第１油圧シリンダ１７は本発
明のフラップ作動手段に対応し、実施例のＸＹテーブル
１９は本発明の移動手段に対応し、実施例の第２油圧シ
リンダ２１は本発明の荷重入力手段に対応し、実施例の
第１油圧制御装置３７および第２油圧制御装置３８は本
発明の第１の制御手段に対応し、実施例のＸＹテーブル
制御装置３９は本発明の第３の制御手段に対応し、実施
例の変位計４２，４５，４９，５０は本発明の変位検出
手段に対応し、実施例のロードセル４３，４６は本発明
の荷重検出手段に対応し、実施例の計測用コンピュータ
５２は本発明の第２の制御手段に対応し、実施例の歪み
ゲージ５６は本発明の歪み検出手段に対応する。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１６】図１〜図３は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はフラップ試験装置の全体構成を示す図、図２
は図１の２方向矢視図、図３はフラップ試験装置の制御
系のブロック図である。

【００１７】図１および図２には、飛行機の主翼１１の
後縁に設けられたスロッテッドフラップ１２の静荷重試
験、動荷重試験および耐久試験を行うためのフラップ試
験装置が示される。フラップ１２は架台１３に支持され
た飛行機の主翼１１の後縁に３個のリンク機構１４，１
５，１６を介して支持されており、第１油圧シリンダ１
７によって後下方に向かって展開するようになってい
る。フラップ１２は、例えば下げ角が０°の格納位置
と、下げ角が２０°の離陸位置と、下げ角が３５°の着
陸位置とにおいて停止可能である。尚、図１では第１油
圧シリンダ１７がフラップ１２から離れた位置に示され
ているが、実際には第１油圧シリンダ１７はフラップ１
２の近傍の主翼１１内に設けられている。

【００１８】架台１３の上方を囲む門型のフレーム１８
に設けられたＸＹテーブル１９は、Ｘ軸方向（主翼１１
の翼弦方向）およびＹ軸方向（上下方向）に移動自在な
第２油圧シリンダ支持部２０を備えており、この第２油
圧シリンダ支持部２０に第２油圧シリンダ２１がピン２
２を介して枢支される。第２油圧シリンダ２１の出力ロ
ッド２１ａをフラップ１２に連結するトーナメントバー
２３は、出力ロッド２１ａに接続された第１バー２４
と、第１バー２４の一端にロッド２５を介して接続され
た第２バー２６と、第１バー２４の他端にロッド２７を
介して接続された第３バー２８と、第２バー２６の両端
をフラップ１２に接続する２本のロッド２９，３０と、
第３バー２８の両端をフラップ１２に接続する２本のロ
ッド３１，３２とから構成される。

【００１９】制御用コンピュータ３３はＣＰＵ３４と、
Ｄ／Ａコンバータ３５と、Ａ／Ｄコンバータ３６とを備
えており、ＣＰＵ３４はＤ／Ａコンバータ３５を介して
第１油圧シリンダ１７の第１油圧制御装置３７と、第２
油圧シリンダ２１の第２油圧制御装置３８と、ＸＹテー
ブル１９のＸＹテーブル制御装置３９とに接続される。

【００２０】油圧ポンプ４０と第１油圧シリンダ１７と
が電磁弁４１を介して接続されており、電磁弁４１の作
動が第１油圧制御装置３７により制御される。第１油圧
シリンダ１７に設けた変位計４２およびロードセル４３
からの信号が、第１油圧制御装置３７およびＡ／Ｄコン
バータ３６を経て制御用コンピュータ３３のＣＰＵ３４
に入力される。油圧ポンプ４０と第２油圧シリンダ２１
とが電磁弁４４を介して接続されており、電磁弁４４の
作動が第２油圧制御装置３８により制御される。第２油
圧シリンダ２１に設けた変位計４５およびロードセル４
６からの信号が、第２油圧制御装置３８およびＡ／Ｄコ
ンバータ３６を経て制御用コンピュータ３３のＣＰＵ３
４に入力される。

【００２１】ＸＹテーブル制御装置３９はＸＹテーブル
１９のＸ軸駆動モータ４７およびＹ軸駆動モータ４８の
作動を制御し、Ｘ軸方向の変位計４９およびＹ軸方向の
変位計５０からの信号がＸＹテーブル制御装置３９およ
びＡ／Ｄコンバータ３６を経て制御用コンピュータ３３
のＣＰＵ３４に入力される。また制御用コンピュータ３
３にはプリンター５１が接続される。

【００２２】制御用コンピュータ３３のＣＰＵ３４に接
続された計測用コンピュータ５２はＣＰＵ５３とＳＣＳ
Ｉ５４とを備える。歪み測定器５５にはフラップ１２の
各部材に取り付けられた歪みゲージ５６からの信号がブ
リッジボックス５７を介して入力され、歪み測定器５５
の出力はＳＣＳＩ５４を介して計測用コンピュータ５２
のＣＰＵ５３に入力される。

【００２３】次に、上記構成を備えた本発明の実施例の
作用について説明する。

【００２４】図１および図３に示すように、制御用コン
ピュータ３３にはフラップ１２の作動シーケンスと、フ
ラップ１２の各作動位置において加えられる荷重の大き
さと、フラップ１２の各作動位置に対応したＸＹテーブ
ル１９の位置（前記荷重の入力方向）とが予め記憶され
ている。制御用コンピュータ３３からの指令で第１油圧
制御装置３７が電磁弁４１を制御すると、油圧ポンプ４
０からの作動油が第１油圧シリンダ１７に供給され、フ
ラップ１２が所定の下げ位置に移動する。これと同時に
制御用コンピュータ３３からの指令でＸＹテーブル１９
が作動して第２油圧シリンダ２１の位置を移動させ、第
２油圧シリンダ２１からフラップ１２に入力する荷重の
方向を設定するとともに、第２油圧シリンダ２１が作動
してフラップ１２に所定の荷重を入力する。第２油圧シ
リンダ２１の出力はトーナメントバー２３（図２参照）
を介してフラップ１２のスパン方向の４か所に入力され
るが、第１、第２および第３バー２４，２６，２８のア
ーム比を適宜設定することにより、飛行中にフラップ１
２に加わる実際の空力荷重を模した荷重分布を再現する
ことができる。

【００２５】静荷重試験を行うには、第１油圧シリンダ
１７で予め設定した所定の下げ角にフラップ１２を作動
させて停止させ、ＸＹテーブル１９および第２油圧シリ
ンダ２１によって予め設定した所定の方向および大きさ
の荷重をフラップ１２に入力する。そしてフラップ１２
の各部の変形に伴う複数の歪みゲージ５６の出力をブリ
ッジボックス５７を介して歪み測定器５５に入力し、歪
み測定器５５で算出したフラップ１２の各部の歪みを計
測用コンピュータ５２に入力する。

【００２６】動荷重試験を行うには、第１油圧シリンダ
１７で予め設定したシーケンスに応じてフラップ１２を
所定の下げ角に作動させながら、ＸＹテーブル１９およ
び第２油圧シリンダ２１によって予め設定したシーケン
スに応じて所定の方向および大きさの荷重をフラップ１
２に入力し、前記荷重によって発生する歪みゲージ５６
の出力をブリッジボックス５７を介して歪み測定器５５
に入力する。

【００２７】耐久試験を行うには、フラップの格納（無
負荷）、離陸、巡航、着陸、フラップの格納（無負荷）
を１サイクルとするシーケンスで第１油圧シリンダ１７
によりフラップ１２を駆動する。例えば、離陸時にフラ
ップは格納位置から下げ角２０°の位置まで下げられ、
離陸の終了後に格納位置に戻されて巡航に移行し、着陸
時に下げ角３５°の位置まで下げられ、着陸の終了後に
格納位置に戻される。上記シーケンスの過程でＸＹテー
ブル１９および第２油圧シリンダ２１によって予め設定
した方向および大きさの荷重をフラップ１２に入力し、
前記荷重によって発生する歪みゲージ５６の出力を歪み
測定器５５に入力する。

【００２８】歪み測定器５５が出力するフラップ１２の
歪みデータに加えて、変位計４２，４５で検出した第
１、第２油圧シリンダ１７，２１の変位データと、ロー
ドセル４３，４６で検出した第１、第２油圧シリンダ１
７，２１の荷重データと、変位計４９，５０で検出した
ＸＹテーブル１９の変位データとは、計測用コンピュー
タ５２においてリアルタイムでグラフ化され、制御用コ
ンピュータ３３に接続されたプリンター５１からプリン
トアウトされる。

【００２９】以上のように、１台のフラップ試験装置に
おいてフラップ１２の静荷重試験、動荷重試験および耐
久試験を自動で行うことができるので、作業者の労力を
大幅に軽減することができる。特に、動荷重試験および
耐久試験において、フラップ１２の下げ位置や飛行状態
に応じて変化する空力荷重の大きさおよび方向を、時間
の経過に応じた任意のシーケンスでフラップ１２に入力
することができるので、実際の飛行状態を精密にシミュ
レートして精度の高い試験を行うことができる。

【００３０】上述した各試験の実行中に以下の，，
，の何れかの事態が発生した場合には、計測用コン
ピュータ５２から制御用コンピュータ３３を経て第１油
圧制御装置３７、第２油圧制御装置３８およびＸＹテー
ブル制御装置３９に停止命令が送られ、ＸＹテーブル１
９がそのときの位置で停止するとともに、第１油圧シリ
ンダ１７および第２油圧シリンダ２１への油圧の供給が
停止する。これにより、フラップ１２やフラップ試験装
置が過剰な負荷により損傷するのを未然に回避すること
ができる。 歪みゲージ５６で検出したフラップ１２の各部の実
歪みが、計測用コンピュータ５２に予め記憶した基準歪
みを越えた場合 変位計４２で検出した第１油圧シリンダ１７の変位
あるいはロードセル４３で検出した第１油圧シリンダ１
７の荷重が、計測用コンピュータ５２に予め記憶した基
準変位あるいは基準荷重を越えた場合 変位計４５で検出した第２油圧シリンダ２１の変位
あるいはロードセル４６で検出した第２油圧シリンダ２
１の荷重が、計測用コンピュータ５２に予め記憶した基
準変位あるいは基準荷重を越えた場合 変位計４９，５０で検出したＸＹテーブル１９の変
位が計測用コンピュータ５２に予め記憶した基準変位を
越えた場合 上記，，，の異常事態以外にも、以下のような
場合に第１油圧シリンダ１７、第２油圧シリンダ２１の
作動およびＸＹテーブル１９の作動が停止する。即ち、
第１油圧制御装置３７、第２油圧制御装置３８およびＸ
Ｙテーブル制御装置３９にはリミッターが設けられてお
り、これらのリミッターの何れかが作動すると第１油圧
シリンダ１７、第２油圧シリンダ２１およびＸＹテーブ
ル１９の作動が強制的に停止して２重の安全装置が構成
される。

【００３１】例えば、第１油圧制御装置３７、第２油圧
制御装置３８にはフラップの前記基準歪みに対応する第
１油圧シリンダ１７および第２油圧シリンダ２１の基準
荷重および基準変位と、これら基準荷重および基準変位
よりも高く設定された限界荷重および限界変位とが記憶
されており、第１油圧シリンダ１７および第２油圧シリ
ンダ２１の実荷重および実変位の少なくとも一方が前記
限界荷重および限界変位を越えると、第１油圧制御装置
３７、第２油圧制御装置３８によって第１油圧シリンダ
１７および第２油圧シリンダ２１の作動が強制的に停止
する。

【００３２】同様に、ＸＹテーブル制御装置３９にはフ
ラップに追従するように予め記憶されたＸＹテーブル１
９の基準変位よりも高く設定された限界変位が記憶され
ており、ＸＹテーブル１９の実変位が前記限界変位を越
えると、ＸＹテーブル制御装置３９によってＸＹテーブ
ル１９の作動が強制的に停止する。

【００３３】従って、前記，，，による停止命
令が何らかの理由で作動しないような場合でも、第１油
圧制御装置３７、第２油圧制御装置３８あるいはＸＹテ
ーブル制御装置３９に設けられた停止装置の何れかが作
動すれば第１油圧シリンダ１７、第２油圧シリンダ２１
およびＸＹテーブル１９の作動を強制的に停止させるこ
とができ、安全性が向上する。

【００３４】尚、本発明のフラップ試験装置において、
計測用コンピュータ５２から制御用コンピュータ３３を
介して第１油圧制御装置３７、第２油圧制御装置３８お
よびＸＹテーブル制御装置３９に保持命令を出し、第１
油圧シリンダ１７および第２油圧シリンダ２１の油圧を
保持し、またＸＹテーブル１９をその位置で停止させる
ことも可能である。この場合、フラップ１２やフラップ
試験装置の変形、損傷等の異常の有無を確認した後、異
常がなければ試験を再開して続行することができる。

【００３５】以上のように、フラップ１２に人手で砂袋
を乗せて荷重を加える等の面倒な作業を必要とすること
なく、静荷重試験、動荷重試験および耐久試験を共通の
フラップ試験装置を用いて自動で行うことができるの
で、作業性が大幅に向上するだけでなく精度の高い試験
を行うことができ、しかもフラップ１２やフラップ試験
装置が破損する前に試験を中断することができるので、
それらを繰り返し使用することが可能となってコストの
削減に寄与することができる。特に、従来は困難であっ
た動荷重試験および耐久試験が可能になったので、離陸
時や着陸時にフラップ１２に作用する空力荷重の経時的
変化を精密にシミュレートすることができるだけでな
く、多数の飛行回数に対する耐久性を少ない労力で短時
間で評価することができる。その結果、フラップ１２の
強度を不必要に高めることなく必要な強度を確保し、機
体重量を軽減して飛行性能を高めるとともに燃料消費量
の節減に寄与することができる。

【００３６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。

【００３７】例えば、実施例では制御用コンピュータ３
３および計測用コンピュータ５２を別個に設けている
が、それらを１台のコンピュータに統合することも可能
である。また実施例では、リンク機構１４，１５，１６
に支持されて後退しながら下降するスロッテッドフラッ
プを例示したが、本発明は単純フラップ、スプリットフ
ラップ、ファウラーフラップ、ザップフラップ、クルー
ガフラップ等の他種のフラップに対しても適用すること
ができる。

【００３８】また、前記基準変位、基準荷重、限界変
位、限界荷重等は、第１油圧シリンダ１７、第２油圧シ
リンダ１８およびＸＹテーブル１９の各々について同一
である必要はなく、それぞれ別個にかつ任意に設定可能
である。

【００３９】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、フラップ作動手段が予め設定したシーケンス
でフラップを所定の下げ位置に駆動するとともに、荷重
入力手段が予め設定したシーケンスでフラップに前記下
げ位置に応じた荷重を加えた状態で歪み検出手段がフラ
ップの各部の歪みを検出するので、フラップの静荷重試
験、動荷重試験および耐久試験を自動で行うことを可能
にして労力および作業時間を大幅に節減することができ
る。しかも歪み検出手段で検出したフラップの各部の実
歪みを予め設定した基準歪みと比較し、実歪みが基準歪
みを超過した場合にフラップ作動手段および荷重入力手
段の作動を停止させるので、フラップや試験装置の損傷
を未然に防止することができる。

【００４０】また請求項２に記載された発明によれば、
フラップの下げ位置に追従するように予め設定した移動
手段の基準変位を、移動手段の実変位が超過した場合に
該移動手段の作動を停止するので、フラップや試験装置
の損傷を未然に防止することができる。

【００４１】また請求項３に記載された発明によれば、
フラップ作動手段および荷重入力手段の実荷重および実
変位が、予め設定した基準歪みに対応する基準荷重およ
び基準変位を超過した場合に、フラップ作動手段および
荷重入力手段の作動を停止するので、フラップや試験装
置の損傷を未然に防止することができる。

【００４２】また請求項４に記載された発明によれば、
フラップ作動手段および荷重入力手段の実荷重および実
変位が、基準荷重および基準変位よりも高く設定された
限界荷重および限界変位を上回ると、第１の制御手段が
フラップ作動手段および荷重入力手段の作動を停止さ
せ、また移動手段の実変位が基準変位よりも高く設定さ
れた限界変位を上回ると、第３の制御手段が移動手段の
作動を停止させるので、フラップや試験装置の損傷を未
然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】フラップの試験装置の全体構成を示す図

【図２】図１の２方向矢視図

【図３】フラップの試験装置の制御系のブロック図

【符号の説明】

１１ 主翼 １２ フラップ １７ 第１油圧シリンダ（フラップ作動手段） １９ ＸＹテーブル（移動手段） ２１ 第２油圧シリンダ（荷重入力手段） ３７ 第１油圧制御装置（第１の制御手段） ３８ 第２油圧制御装置（第１の制御手段） ３９ ＸＹテーブル制御装置（第３の制御手段） ４２ 変位計（変位検出手段） ４３ ロードセル（荷重検出手段） ４５ 変位計（変位検出手段） ４６ ロードセル（荷重検出手段） ４９ 変位計（変位検出手段） ５０ 変位計（変位検出手段） ５２ 計測用コンピュータ（第２の制御手段） ５６ 歪みゲージ（歪み検出手段）

フロントページの続き (72)発明者 矢田 渉 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 多田 勝俊 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 飛行機の主翼（１１）に設けられたフラ
   ップ（１２）に荷重を加えて強度を試験するフラップの
   試験装置であって、 フラップ（１２）を所定の下げ位置に駆動するフラップ
   作動手段（１７）と、 フラップ（１２）に所定の荷重を入力する荷重入力手段
   （２１）と、 フラップ（１２）を予め設定したシーケンスで作動させ
   るべくフラップ作動手段（１７）の作動を制御するとと
   もに、フラップ（１２）にその下げ位置に応じた荷重を
   加えるべく荷重入力手段（２１）の作動を制御する第１
   の制御手段（３７，３８）と、 フラップ（１２）の下げ位置に応じた各部の実歪みを検
   出する歪み検出手段（５６）と、 フラップ（１２）の下げ位置に応じて予め設定した各部
   の基準歪みと実歪みとを比較し、実歪みが基準歪みを超
   過した場合に、フラップ作動手段（１７）および荷重入
   力手段（２１）の作動を停止する第２の制御手段（５
   ２）と、を備えたことを特徴とするフラップの試験装
   置。
2. 【請求項２】 フラップ（１２）の下げ位置に追従する
   ように荷重入力手段（２１）を移動させる移動手段（１
   ９）と、 前記フラップ（１２）の下げ位置に追従する移動手段
   （１９）の実変位を検出する変位検出手段（４９，５
   ０）と、を備え、 第２の制御手段（５２）は、前記フラップ（１２）の下
   げ位置に追従するように予め設定した移動手段（１９）
   の基準変位を前記実変位と比較し、実変位が基準変位を
   超過した場合に移動手段（１９）の作動を停止すること
   を特徴とする、請求項１に記載のフラップの試験装置。
3. 【請求項３】 フラップ作動手段（１７）および荷重入
   力手段（２１）の実荷重および実変位をそれぞれ検出す
   る荷重検出手段（４３，４６）および変位検出手段（４
   ２，４５）を備え、 第２の制御手段（５２）は、予め設定した基準歪みに対
   応する基準荷重および基準変位を、それぞれ前記実荷重
   および実変位と比較し、実荷重が基準荷重を超過し、あ
   るいは実変位が基準変位を超過した場合にフラップ作動
   手段（１７）および荷重入力手段（２１）の作動を停止
   することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載
   のフラップの試験装置。
4. 【請求項４】 フラップ（１２）の下げ位置に追従する
   ように荷重入力手段（２１）を移動させる移動手段（１
   ９）の作動を制御する第３の制御手段（３９）を備え、 第１の制御手段（３７，３８）は、フラップ作動手段
   （１７）および荷重入力手段（２１）の実荷重および実
   変位が、前記基準歪みに対応する基準荷重および基準変
   位よりも高く設定された限界荷重および限界変位を上回
   ったとき、フラップ作動手段（１７）および荷重入力手
   段（２１）の作動を停止するとともに、 第３の制御手段（３９）は、移動手段（１９）の実変位
   が基準変位よりも高く設定された限界変位を上回ったと
   き、移動手段（１９）の作動を停止することを特徴とす
   る、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のフラップ
   の試験装置。